AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL
INGENIERA CIVIL

CURSO:
CAMINOS
TEMA:
PARAMETROS BASICOS DE DISEO
DE CARRETERAS

CATEDRTICO:

ING. VICHEZ CASAS GEOVANY.

AUTOR:

CAMAYO GUZMAN GERMAN ALBERTO

SATIPO, SETIEMBRE DEL 2016

 PARAMETROS BSICOS DE DISEO DE CARRETERAS

Para poder cumplir las cuatro directrices bsicas de diseo de toda carretera, el proyectista
debe valerse de una serie de parmetros cuantificables que garanticen una adecuada calidad
de trazado de la va que se pretende construir. De todos ellos destacan cuatro, que pueden
relacionarse de forma casi univoca con cada uno de los objetivos estudiados.

1. CLASIFICACION DE CARRETERA

De acuerdo a la funcin que desempean, las carreteras se agrupan en redes y se clasifican en:

a) Carreteras de red primaria o troncal. - son aquellas que une regiones extremas del
pas, sirven de recolectoras del trfico de las regiones adyacentes a ellas y estn
destinadas, sobre todo, al trfico de largos recorridos.
b) Carreteras de red secundaria o regional. - son aquellas que enlazan las comunidades
de una regin, desembocan en carreteras de la red primaria y se destinan a trayectos
de alcance medio. En ocasiones comunican comunidades de varias regiones.
c) Carretera de red terciaria o local. - son aquellas que comunican las carreteras
secundarias con puntos de difcil acceso, generalmente de produccin agrcola.

2. LA VELOCIDAD

El trazado de una carretera se halla en relacin directa con la velocidad a la que se desea que
circulen los vehculos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables.

La distribucin de velocidades en una determinada seccin de la va no es uniforme. Esta se ve

influida por dos factores de los tipo: fijo o permanentes y variables o temporales.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VEOCIDAD DE UN TRAMO

FIJOS O PERMANENTES VARIABLES O TEMPORALES

- Clase de carretera: autopista, - Composicin del trafico

autova, va rpido o carretera
convencional.
- Limitacin genrica de velocidad
asociada a ella.
- Caractersticas de los tramos
adyacentes a la seccin
estudiada.
circulante, en especial el % de
pesados.
- Relacin entre la intensidad y la
capacidad de la va: el nivel de
servicio.
- Las condiciones climatolgicas
existentes y su efecto sobre el
firme.

VELOCIDAD ESPECIFICA DE UN ELEMENTO DE YTRAZADO

La velocidad especifica se define como la mxima velocidad que puede alcanzar y mantener un
vehculo que circula libremente a lo largo de un elemento de trazado (alineacin)
aisladamente, manteniendo unas condiciones de seguridad y comodidad aceptables.

VELOCIDAD DE PROYECTO DE UN TRAMO

Es aquella que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de construccin de los
elementos del trazado, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad. Lgicamente, se
identifica plenamente con la velocidad especifica mnima del conjunto de elementos de
trazado que conforman dicho tramo.

Cuando mayor sea su valor, ms exigente ser el trazado: menores curvaturas y pendientes,
mayor amplitud en las dimensiones de los elementos de la va, mayor frecuencia de obras de
paso singulares, etc.

VELOCIDAD DE PLANEAMIENTO DE UN TRAMO

En un tramo de caractersticas geomtricas uniformes y longitud superior a 2 km. Se define el

termino de velocidad de planeamiento como la media armnica de las velocidades especficas
de cada una de las secciones, ponderada segn la longitud de cada una de ellas.

3. LA VISIBILIDAD

Toda seccin de carretera ofrece al usuario que transita por ella una determinada visibilidad,
que depende de la forma, dimensiones y disposicin de los diferentes elementos de trazado
que conforman la va.

Visibilidad de parada

Visibilidad de adelantamiento

Visibilidad de cruce

4. EL TERRENO

Una de las circunstancias que ms influye en el coste de una carretera es la topografa

existente en la zona que se pretende construir dicha va. El relieve se convierte as en una
condicin lmite de trazado, en cuanto que debe procurarse que el movimiento de tierra sea el
menor posible para no disparar los costes de construccin.

TIPO DE RELIEVE INCLINACION MAXIMA ( % )

LL Llano I <= 5
O Ondulado 5 < I <= 15
A Accidentado 15 < I <= 25
MA Muy accidentado I > 25

Pueden establecerse unas pautas de trazado para cada uno de los distintos tipos de relieve
existentes:

Terreno llano. - el trazado debe ser indiferente, aunque sin caer en la monotona. Debern
esquivarse los relieves aislados, muelas, mesas o cerros y, tratar de perturbarlos lo menos
posible, dado su elevado valor agrcola.

Terreno ondulado. - el trazo ha de ser sumiso, ceido al terreno. Es recomendable cruzar las
curvas de nivel con ngulos pequeos u aprovechar las divisorias para integrar el trazado en el
paisaje.
Terreno accidentado. - debe adoptarse un trazado valiente ante un entorno adverso, aunque
sin causar un gran impacto ambiental. Algunos de sus elementos, como las pendientes,
quedaran restringidos.

Terreno muy accidentado. - la actitud ante este tipo de terrenos es de resignacin, quedando
el trazado a merced de las condiciones topogrficas.

5. L A ARMONIA PLANTA-ALZADO

Es del todo cierto que la consideracin independiente de los trazados en planta y alzado
facilita enormemente la labor del proyectista a la hora de plantear el trazado de una carretera.

Para la realizacin de este tipo de estudios se emplea la perspectiva cnica desde el punto de
vista del conductor.
 5
312
0
312

5
311

0
311

5
310

0
310

5
309

A 309
0

5
308

308
0

307
5

307
0

306
5

306
0

305
5

305
0

304
5

3040

3035

3030
3025
3020

3015

3010

3005

3000

2995

2990

2985

0
295 2980

2975
5
294
0 2970
294
5 2965
293
0 2960
293
5
292 2955

0
292 2950

2945
5
291
2940

0
291 2935

5 2930
290

2925

0
290 2920

2915
5
289 2910

0
289 2905

5
288 2900

0
288 2895

5
287
0 2890
287
5
286 2885

2880
B
2875

2865 2870

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