UNI RV - UNIVERSIDADE DE RIO VERDE

FACULDADE DE ENGENHARIA DE PRODUO

O MODAL RODOVIRIO

ALLANA FRANCO

DANILO BARBOSA

DANILO SILVA

EZEQUIEL ALVES

FRANCIELE MARIA

GUSTAVO CAMPOS

Orientador: Prof. MARCELA MATSUSHINA

Projeto de Pesquisa apresentado Faculdade

de Engenharia de Produo da UNI RV
Universidade de Rio Verde, como parte das
exigncias da disciplina de Logistica e
Distribuio II, como requisito parcial de
avaliao.

RIO VERDE GOIS

2017
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INTRODUO

O modal rodovirio o principal sistema logstico utilizado pelo Brasil, sendo tambm
o principal meio de transporte para passageiros e cargas. O pas comeou a andar sobre rodas
no governo de Washington Luis onde se iniciou os maiores investimentos em rodovias na
dcada de 1920.
As primeiras rodovias brasileiras surgiram no sculo XIX, essa a ampliao rodoviria
ocorreu no governo Vargas (1932), com a criao do Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem (DNER) em 1937 e, mais tarde, com a implantao da indstria automobilstica, na
segunda metade da dcada de 1950, a acelerao do processo de industrializao e a mudana
da capital federal para Braslia.
A infraestrutura para usar esse modal alta na construo e na manuteno, em
terrenos acidentados esse valor pode subir ainda mais levando as exigir construes com
adaptaes a esses fatores, devendo passar tuneis, viadutos entre outros.
Segundo o Ministrio de transportes (2012), o Brasil conta com uma extenso de
1.751868 milhes de quilmetros de estradas e rodovias sendo a quarta maior do mundo
fazendo o translado de 52% da carga do pas.
H um faturamento no pas de R$ 40 bilhes movimentando 2/3 de toda carga
necessria, o setor opera com mais de 350 mil transportes autnomos, 12 mil empresas
transportadoras e 50 mil transportadores de carga prpria.
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TRANSPORTE RODOVIRIO

Transporte rodovirio aquele feito por meio de vias, como estradas, rodovias e ruas,
as quais podem ser asfaltadas ou no. Esse meio de transporte tem a funo de deslocar
cargas,pessoas pessoas e animais para diversos lugares. A grande utilizao do transporte
rodovirio ocorreu com o crescimento da indstria automobilstica, o que ocorreu no incio do
sculo XX.

Os veculos de transporte so considerados smbolos do capitalismo. Apesar de ter seu

uso bastante difundido no mundo, o transporte rodovirio gera custos altos, se comparado
com o transporte ferrovirio e hidrovirio.

O alto valor do frete decorrente do preo dos combustveis e da manuteno que

deve ser feita periodicamente. Nesse sistema de transporte, a infraestrutura necessria para
seu funcionamento possui um valor elevado em sua construo e manuteno, o custo pode se
elevar ainda mais quando o terreno acidentado. Esse fator gera a necessidade de construes
adaptadas s condies do relevo, como tneis, viadutos, entre outros. A principal indicao
do transporte rodovirio o seu uso em casos de deslocamentos curtos, pois o mesmo
possibilita uma grande agilidade.

Nos pases da Unio Europeia, o transporte rodovirio bastante difundido. No

continente ocorreu um significativo crescimento na malha rodoviria entre as dcadas de 70 e
de 90, atualmente h perspectivas de aumento. Uma nova tendncia na UE a interao entre
o transporte rodovirio e o ferrovirio: caminhes se movimentam sobre trens em alguns
trechos da viagem. J nos Estados Unidos, o meio de transporte mais usado o rodovirio.

VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MODAL RODOVIRIO

Esse modal o mais flexvel e o de mais fcil acesso s cargas, permite integrar
regies, mesmo as mais afastadas, bem como o interior dos estados. Nesse caso quando no
possvel utilizar outros modais de transporte. A simplicidade do funcionamento desse modal
o seu principal ponto forte, pois est sempre disponvel para atendimentos urgentes.
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Este transporte permite as empresas exportadoras e importadoras algumas

comodidades, podendo oferecer algumas vantagens aos envolvidos.
Vendas na condio de entrega porta porta;
Rapidez na entrega de carga em curta distancia;
Menos manuseio de carga, portanto mais segurana, j que o caminho
lacrado no local do carregamento e aberto no local de entrega.
Possibilidade de utilizao de embalagens mais simples e de menor custo.
O transporte vai at a carga ao invs de o exportador ter que leva-la at ele.

No entanto existe tambm algumas desvantagens que vale a pena serem registradas,
como:

Frete mais alto do que alguns outros modais que so ou esto apresentando-se
como seus concorrentes;
Menor capacidade de carga entre a maioria dos modais;
Custo elevado de infraestrutura;
Um modal bastante poluidor do meio ambiente
A quantidade excessiva de veculos ajuda a provocar congestionamentos,
trazendo transtorno ao transito para boa parte das populaes, inclusive
aumentando o consumo de combustveis, agravando a situao do pas nesse
ponto.
Obriga a construo continua de estradas, alm de fazer sua recapear o asfalto
mais vezes em menos tempo de vida, manuteno essa feita com recursos do
poder publico, ou seja, da populao. Isto faz com que alm do frete visvel,
tenhamos tambm um alto valor de frete invisvel.

SITUAO DAS RODOVIAS NO PAS

Ningum entende melhor das rodovias brasileiras do que os caminhoneiros e

profissionais que trabalham diariamente com transporte de cargas e planejamento de rotas.
Ns sabemos que muito importante ficar de olho nas caractersticas e no desgaste de
cada estrada para evitar sustos durante as viagens e no atrasar as entregas. Por meio deste
instrumento j consolidado, temos indicado o caminho que o Brasil precisa percorrer para
melhorar a sua infraestrutura rodoviria. Ao identificar os problemas e apontar o que
necessrio para a adequao do transporte rodovirio, contribumos para promover a
eficincia das operaes dos transportadores, a competitividade do pas e a segurana de
passageiros e motoristas.
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A srie histrica revela a necessidade de priorizar o setor. Ao longo desses 20 anos, os

investimentos destinados rea se mostraram insuficientes para assegurar qualidade em larga
escala a nossas rodovias. O levantamento atesta a diferena entre rodovias concessionadas,
que dispem de estrutura satisfatria, e as pblicas, que ainda sofrem com inadequaes que
impactam diretamente no custo operacional dos veculos e oferecem mais riscos aos usurios.

As indicaes da Pesquisa CNT de Rodovias so uma referncia para a definio e

aplicao dos recursos de forma eficaz. Acreditamos que, ao oferecer tal avaliao,
colaboramos com os transportadores rodovirios de cargas e de passageiros, permitindo o
planejamento estratgico do setor de transporte e, por consequncia, para o desenvolvimento
socioeconmico do Brasil.

Podemos afirmar que uma boa parte das rodovias brasileiras esto em pssimos
estados, isso afeta diretamente ao mercado nacional e internacional, a ponto de atrasar a
entrega dos produtos deixando os clientes insatisfeitos. Entrando neste assunto, podemos
abordar vrios temas a respeito das rodovias, tais como: segurana, sinalizao, condies de
trafego.

Segurana: Um dos pontos principais para estar se levando em considerao,

pois temos alto ndice de acidentes e assaltos que vem acontecendo ao longo
dos anos em nossas rodovias brasileiras.

Sinalizao: Podemos analisar as rodovias brasileiras com uma grande falta de

sinalizao, andando e verificando podemos observar que ha falta de placas,
faixas, ate mesmos trevos sem sinalizaes.

Condies de trafego: Principal item a se analisar quando falamos de rodovias,

mais de 40% de nossas rodovias brasileiras no apresentam boas condies de
trafego, quando falamos em falta de condio podemos verificar, buracos,
pontes cadas, desbarrancamentos, atrasando e no dando condies de
trabalho.

Melhores rodovias brasileiras :

1 lugar: So Paulo (SP) Limeira (SP)

Rodovias: SP-310 (Rodovia Washington Lus)/BR-364 e SP-348 (Rodovia dos Bandeirantes)

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Concessionria: CCR Autoban

2 lugar: Bauru (SP) Itirapina (SP)

Rodovias: SP-225 (Rodovia Joo Mello)/BR-369
Concessionria: Centrovias
3 lugar: So Paulo (SP) Taubat (SP)
Rodovia: SP-070 (Rodovias Ayrton Senna e Carvalho Pinto)
Concessionria: Ecopistas
4 lugar: Ribeiro Preto (SP) Borborema (SP)
Rodovias: SP-330 (Rodovia Anhanguera)/BR-050 e SP-333 (Rodovia Carlos Tonanni)
Concessionria: Tringulo do Sol
5 lugar: So Paulo (SP) Ita (SP) Esprito Santo do Turvo (SP)
Rodovias: SP-255 (Rodovia Joo Mello), SP-280/BR-374 (Rodovia Castelo Branco)
Concessionrias: CCR Via Oeste, (Rodovia das Colinas), CCR SPVias

Piores rodovias brasileiras

1 lugar BR-364

Porto Velho (RO) a Rio Branco (AC)

Rodovia de importncia fundamental para o escoamento da produo de toda a regio Norte e

Centro-Oeste do Pas, a BR-364 possui mais de 4.300 quilmetros de extenso. Se inicia em
Limeira (SP), no km 153 da SP-330, e depois passa por Minas Gerais, Gois, Mato Grosso,
Rondnia e Acre, onde neste ltimo Estado termina em Rodrigues Alves, cidade do extremo-
oeste acreano que faz divisa com o Peru. Entre os inmeros problemas de seu trecho,
destacam-se os buracos, responsveis por acidentes e danos aos veculos de carga.

2 lugar - BR-158

Jata (GO) a Piranhas (GO) - a BR-158 atravessa o Pas de norte a sul, iniciando-se
desde Santana do Livramento (RS) e indo at Altamira, no Par. Porm, no trecho de 187
quilmetros entre os municpios goianos de Jata e Piranhas, a viagem complicada. Avaliada
como Ruim pela Pesquisa CNT, a estrada apresenta problemas como pavimento ruim e
sinalizao deficiente. A situao precria das vias contrasta com a riqueza econmica da
regio.
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3 lugar - BR-222
Marab (PA) a Dom Eliseu (PA) - a BR-222 uma rodovia federal que vai de
Fortaleza, capital do Cear cidade de Marab, no Par, interligando, alm de Cear e Par,
os Estados de Piau e Maranho. E conta com uma extenso de 1.811 quilmetros. Passa por
grandes centros urbanos, como Fortaleza e Teresina, e liga regies com uma forte
movimentao econmica, como o Sudeste do Par ao restante do Brasil. Porm, h diversos
trechos com uma pssima conservao e muitos buracos.
4 lugar - BR-174
Manaus (AM), Boa Vista (RR) e Pacarama (RR) - a BR-174 (tambm conhecida por
Manaus -Boa Vista) interliga os Estados de Roraima e Amazonas Venezuela, num total de
974 quilmetros. nica ligao de Roraima com o resto do Brasil, tambm a maior e
principal rodovia desse Estado da Regio Norte. Sua construo comeou durante a ditadura
militar, na dcada de 60, porm s foi concluda em 1998. Em seus quase mil quilmetros, a
estrada cruza regies de Floresta Amaznica, cerrado e grandes campos agrcolas. Apesar de
sua importncia turstica e econmica, a via sofre com problemas de infraestrutura como a
falta de manuteno de seu pavimento.
5 lugar BR-163, PR-163/BR-163, PR-182/BR-163, PR-582/BR-163
Barraco (PR) a Cascavel (PR) - o trecho entre os municpios paranaenses tem 190
quilmetros, passando por entroncamentos entre estradas estaduais e federais, marcados por
asfalto em pssima conservao e ausncia de uma boa sinalizao. A importncia deste
corredor se deve sua localizao, que est em um ponto estratgico do MERCOSUL, o
Mercado Comum do continente sul-americano. Barraco, no sudoeste do Paran, faz uma
trplice fronteira, ao dividir seus limites com as cidades de Dionsio Cerqueira (Santa
Catarina) e Bernardo de Irigoyen (Argentina).

INFLUNCIA NAS EXPORTAES

O transporte rodovirio tem total influncia no processo de exportao. A

infraestrutura do modal rodovirio representa o elo entre as reas de produo e escoamento,
alm de se constituir no ponto fundamental para o trfego dos bens de produo, envolvidos
no processo de fabricao de produtos. O transporte rodovirio o principal meio de
transporte de cargas no Brasil.
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Embora o modal rodovirio domine o transporte de cargas, este no possui todas

eficincias exigidas para um bom funcionamento, devido as condies das rodovias. O
transporte rodovirio do pas mesmo se considerado defasado, se torna ao mesmo tempo
dominante do meio logstico de fretes.
O transporte rodovirio no escapa das ms condies de pavimentao das vias do
pas, no entanto podendo se ressaltar que nem todas as vias por onde os caminhes iro
percorrer so 100% pavimentadas, atrapalhando ainda mais o transporte das cargas.
Diretamente este modal o que mais se influencia a exportao do pas, pelo simples fato do
pas, no ter uma estrutura logstica de modais que mudem isso, pela falta de um modal
ferrovirio ou areo como outros que fossem to flexveis quanto o rodovirio, podendo ser
utilizado tanto para transporte de mercadorias internamente como externamente, sendo o caso
das mercadorias transportadas para a exportao.
Se existisse um concorrente a este modal diretamente que pode-se substitu-lo, talvez
sim ele no afetaria a exportao do pas to diretamente assim. Nos dias atuais se tira-se este
tipo de modal do mercado a exportao do Brasil, poderia ser considerada acabada. Por falta
de estrutura que leve as mercadorias aos portos com mais facilidade e segurana.
Talvez um modal areo que transportasse as mercadorias de um pas a outro, mas
como no h outro meio de transporte que tenha uma capacidade de transporte de mercadorias
de uma s vez, to grande, como o transporte de mercadorias por navios. O modal tanto
martimo como o rodovirio so implacveis quando o assunto exportao. Por tantas
dificuldades existentes, preos elevados ou no to elevados assim, o transporte rodovirio
no d pra ser deixado de lado.
As vezes um estudo detalhado da logstica por onde essas mercadorias iro passar com
um prazo mais curto, que o custo de transporte no elevasse tanto, valorizaria ainda mais este
tipo de utilizao de transporte.
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REFERNCIAS

Agencia Nacional de Transportes Terrestres.

BATISTA. Mateus. O modal rodovirio e as exportaes: O caso Brasileiro

www.google.academico.com

www.scielo.com
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