CAPTULO 2

FILOSOFIA DE DISEO
2.1. HISTORIA
En la actualidad y en nuestro pas no se cuenta con una normativa especfica que sirva
para el clculo y diseo de los puentes por lo que generalmente se utilizan otras normas
internacionales, tal es el caso del cdigo ACI para el diseo del hormign y la normativa
AASHTO LRFD para adoptar el diseo del puente.

La primera norma de diseo reconocida en Estados Unidos (Gmez, 2008) fue

publicada en 1931 por la AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials), la cual desde esa fecha ha ido evolucionando. Los
conocimientos acerca de puentes vehiculares se han ido aumentando, tanto como la
evolucin de los nuevos materiales de construccin, como el uso ms eficiente de la
tecnologa informtica.

Alrededor de los aos setenta en la Standard Specifications for Highway Bridges de la

AASHTO la nica filosofa de diseo incorporada en las especificaciones era el Diseo
por Esfuerzos Admisibles, dicha filosofa se fue ajustando a la variabilidad de algunos
tipos de cargas (vehiculares, viento, etc.) y las propiedades de los elementos
estructurales a travs de factores de ajuste, surgiendo as la filosofa del Diseo por
Factores de Carga y Resistencia LRFD (Load and Resistance Factor Design). La
investigacin acerca del diseo de puentes (NSBA, 2009), comienza el ao de 1986 y
su desarrollo duro la dcada de los ochenta, despus el ao de 1994 se sac la primera
edicin de la normativa, la cual ha ido variando algunos contextos conforme a sus
posteriores ediciones, como la segunda edicin en 1998, la tercera en 2004, la cuarta
en 2007 y la quinta en el ao 2010, estas dos ltimas se han elaborado en las unidades
del sistema ingles tanto como en el sistema internacional, a partir de octubre de 2007 es
de uso obligado en los Estados Unidos.

El objetivo principal que persigue la norma AASHTO LRFD, es desarrollar factores de

seguridad estadsticamente consistentes para todos los componentes de un diseo, los
cuales consideren las posibles variaciones en cargas con el fin de obtener factores de
confiabilidad consistentes para todos los materiales disponibles.
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2.2. CONCEPTUALIZACIN
Los puentes segn la normativa AASHTO (2007), se disean considerando los estados
lmites, con el objetivo de lograr construibilidad, seguridad y serviciabilidad, los cuales
estn en relacin directa con la inspeccin, la economa y esttica.

La ecuacin que debe satisfacer para las solicitaciones y sus combinaciones es la

descrita en la ecuacin 2.1:
Ecuacin 2.1. Filosofa de diseo LRFD

i i Q i R n = R r (, 2007, 1 4)

Donde:
= Factor de modificacin de las cargas.
= Factor de carga, el cual se aplica a las solicitaciones.
= Solicitacin de cargas
= Factor de resistencia aplicada a la resistencia nominal
= Resistencia nominal
= Resistencia ltima

Cuando es requerido un valor mximo de se calcula con la ecuacin 2.2:

Ecuacin 2.2. Valor mximo de i

= 0.95 (, 2007, 1 4)

Y para cargas que requieren un valor mnimo de este se calcula con la ecuacin 2.3:

Ecuacin 2.3. Valor mnimo de i

1
= 1.0 (, 2007, 1 4)

Donde:
= Factor relacionado con la ductilidad
= Factor relacionado con la redundancia
= Factor relacionado con la importancia operativa

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2.3. ESTADOS LIMITES
Los estados limites son condiciones proximas al colapso de un elemento o estructura,
de ser superados definen la falla de la estructura, la normativa AASHTO, LRFD,
considera cuatro tipos de estados limites que se describen a continuacion:

2.3.1. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Los estados lmites de servicio (AASHTO, 2007) son restricciones dadas a las
tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo un uso regular.

2.3.2. ESTADOS LIMITE DE FATIGA

En el cual se considera como restricciones impuestas a las tensiones, dando como
resultado un unico camin de diseo, mientras que el estado limite de fractura es
considerado como un conjunto de requisitos sobre las resistencias de los materiales del
puente.

2.3.3. ESTADOS LIMITE DE RESISTENCIA

Este provee resistencia y estabilidad para las combinaciones de cargas que el puente
experimentar en su vida util. Tambien denominado por resistencia ultima, el cual como
procedimiento de diseo probabilistico, considera como aleatorio diversas magnitudes
que sirven de partida para el calculo y que tienen cierta probabilidad de ser o no
alcanzados en la realidad.

2.3.4. ESTDOS LIMITE CORRESPONDIENTE A EVENTOS EXTREMOS

El cual garantiza la supervivencia estructural del puente durante una inundacin, un
sismo significativo, un choque de una embarcacin, vehiculo o bloques de hielo
posiblemente en condiciones de socavacin.

2.4. FACTORES DE MODIFICACIN DE LAS CARGAS

Los factores que intervienen para la modificacin de las cargas, son:

2.4.1. DUCTILIDAD
El sistema estructural de un puente es dimensionado y detallado de manera que
asegure el desarrollo de las deformaciones inelasticas significativas y visibles en los
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diferentes estados lmites de resistencia los cuales correspondan a eventos extremos
antes de la falla, asumiendo que los requisitos de ductilidad satisfacen a una estructura
de hormign en funcion de las conexiones de los elementos adyacentes.

Para el estado limite de resistencia:

= 1.05 Para elementos y/o conexiones no dctiles

= 1.00 Para diseos que cumplan las especificaciones convencionales
= 0.95 Para elementos y/o conexiones con ductilidad.

Para los dems estados limites: = 1.00

2.4.2. REDUNDANCIA
Los elementos y componentes cuya falla anticipa que el puente no colapse, este se
debe disear como elementos de falla crtica, por lo tanto el sistemas estructural
asociado sera considerado como no redundante.

Figura 2.1. Elementos redundantes y no redundantes

Fuente: Componentes de los puentes, SInguri, 2013

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Alternativamente los elementos o estructuras que tienen mas de un mecanismo de
resistencia ante una eventual falla se denominan como sistema redundante. Como
ejemplo en la figura 2.1, si es que existiese una falla en la columna marcada de ambas
estructuras, en el primer caso el colapso de la estructura es muy probable, mientras que
en el segundo caso el muro portante soporta el peso de la estructura atenuando el fallo
de la columna.

Para el estado limite de resistencia:

= 1.05 Para elementos no redundantes

= 1.00 Para niveles convencionales de redundancia
= 0.95 Para niveles excepcionales de redundancia.

Para los dems estados limites: = 1.00

2.4.3. IMPORTANCIA OPERATIVA

El puente, cualquier conexin o elemento del mismo debe tener una relativa importancia
que especifique el propietario en carcter operativo, segn los requisitos sociales, de
seguridad o defensa.

Para el estado limite de resistencia:

= 1.05 Para puentes importantes

= 1.00 Para puentes tpicos
0.95 Para puentes con relativamente poca importancia.

Para los dems estados limites: = 1.00

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