Daniela Aventina Ferreira De Assuno

Eduardo Jorge Mantinosse

Edson Jacinto F
Fernando Ferreira Pinto Alves
Hlder Agostinho Jos Manuel
Hortncio Agostinho Antnio Ali
Navalha Jone Navalha Goposa

RELATRIO DA VISITA DE ESTUDO EMODRAGA, COORNELDER E CAMINHOS

DE FERRO DE MOAMBIQUE NA CIDADE DA BEIRA

ENGENHARIA CIVIL
4 NVEL, LABORAL

Docente:
Eng. Leonel Piscalho

UNIVERSIDADE ZAMBEZE
FACULDADE DE CINCIAS E TECNOLOGIA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
OBRAS MARITIMAS
BEIRA, NOVEMBRO DE 2015
RELATRIO DA VISITA DE ESTUDO EMODRAGA

O presente relatrio refere-se a visita de estudos realizada no dia 04/11/2015 ao navio pertencente a empresa
EMODRAGA acostado ao cais do chiveve que liga a murralha , empresa esta responsvel pela dragagem do
canal de comprimento igual a 27km, partindo do cais 12 da terminal do petrleo at a boia papa na zona do
Estoril, na cidade da Beira, provncia de Sofala.
A visita realizou-se com o objetivo de conciliar os conhecimentos tericos adquiridos
com os prticos referentes a cadeira de OBRAS MARITIMAS.

O navio pertencente a EMODRAGA foi fabricado na litunia por encomenda da

Dinamarca, tem uma capacidade de 2500 toneladas, sendo possvel por dia escavar 1700
toneladas e por cada hora 80 toneladas de material. Possui uma ponte denominada ponte
de navegao ou comando do navio, onde faz-se toda a operao referente ao comando
e controle, constitudo por painis de diferentes funes, que ilustram as componentes
do navio como:

Tanques de gua;
Tanques de combustvel;
Os geradores (2 principais e um auxiliar);
Rede eltrica;
Os motores principais (so dois);
Gec panp usados para dragagem (so trs)
A linha do canal;
Painis de luz de navegao;
bomba de dragagem;
Auxiliares;

Neste relatrio da visita de estudo a Emodraga embarca o trabalho de abertura do canal

da Beira, permitindo acesso aos diferentes tipos de navios que precisam navegar pelo
canal. Sendo este que apresenta vrios problemas de assoreamento devido ao problema
de mares assim o governo com financiamento de empresas e ajuda estrangeira foi
imperioso investir nessa tecnologia para melhorar o acesso ao porto da Beira visto que
este j estava apresentar queda nas transaes econmicas do porto.

A Draga da EMODRAGA fica acosta da no cais do Chiveve que e feito de estaca

prancha cravadas construda nos anos1972 a1973, este que esta ligada a muralha de um
lado funcionando como um quebra-mar e do outro lado esto acostados outros barcos de
dimenses menores onde tem-se tambm uma doca-seca onde se faz a manuteno dos
barcos, e mais a frente se encontra o cais 1 que uma parte foi feita com estrutura em
madeira que esta num estado de ruinas mas com previso de se fazer uma reabilitao e
a outra parte esto acostados barcos de pesca que se chama tambm de cais de pesca.

EMODRAGA : empresa de dragagem, tem a sua sede na Beira, mas pode exercer a
funo em territrio nacional, responsvel pelas dragagens de canal, acessos aos portos,
bacias e dos cais de acostagem.

2
Dragagem: define-se como o servio de desassoreamento, alargamento, desobstruo,
remoo, derrocamento ou escavao de material do fundo de rios, mares ,lagos e
canais. O principal objetivo realizar a manuteno ou aumentar a profundidade.

Caractersticas da Empresa

- Dragagem
- Montagem de equipamentos e treinamento
- Sondagem Hidrogrfica
- Substituio de Defensas

Neste contexto o tipo de trabalho que a empresa faz se baseia nas caractersticas acima
citadas, visto que o canal de navegao da Beira apresenta nveis de assoreamento muito
elevados devido aos movimentos das ondas e da zona costeira com fortes nveis de
eroso costeira, esta empresa desempenha um grande papel para a manuteno do canal
que d acesso ao porto da Beira.

Tipos de Navios de dragagem e seu funcionamento

Existem diversos tipos de draga utilizadas comumente neste tipo de operao, as quais
so classificadas em mecnica, hidrulica e mista (mecnica/hidrulica), sendo que cada
uma destas possui diferentes tipos de mecanismo e operao (ALAD/CBD, 1972, Bray
et al., 1997).

Categoria Tipos
Dragas de alcatruzes (bucket dredge)
Mecnica (Mechanical) Dragas de caambas (grab dredge)

Dragas escavadeiras (dipper dredge)

Hidrulica (Hydraulic) Dragas de suco (suction dredge)

Dragas de suco com desagregadores (cutter suction

dredge)
Dragas auto-transportadoras (trailing hopper dredge)

3
Dos tipos acima mencionados o tipo que usado pela empresa EMODRAGA Dragas
de suco (suction dredge) , navio moderno de ultima gerao, fabricado na Litunia
por encomenda da Dinamarca.

As Dragas Mecnicas so utilizadas para a remoo de cascalho, areia e sedimentos

muito coesivos, como argila, turfa, e silte altamente consolidado. Estas dragas removem
sedimentos de fundo atravs da aplicao direta de uma fora mecnica para escavar o
material, independente de sua densidade. Os principais tipos de dragas mecnicas so as
escavadeiras flutuantes (tais como as de caamba e as de garras) e as dragas de
alcatruzes (tambm conhecidas por "bucket ladder", estas dragas dispem de uma
corrente sem fim com caambas que trazem o material de fundo at uma esteira
montada em uma lana que eleva e projeta o material dragado a uma certa distncia, ou
o despeja em outra embarcao). Os sedimentos escavados com a utilizao de dragas
mecnicas so geralmente transportados em barcas ou barcaas, dependendo do volume
a ser transportado.

Nos Estados Unidos, as dragas hidrulicas respondem por aproximadamente 95% das
atividades de dragagem (Bohlen, 1990). Estas dragas so mais adequadas para a
remoo de areia e silte pouco consolidado, removendo e transportando o sedimento na
forma lquida. So em geral bombas centrfugas, acionadas por motores a diesel ou
eltricos, montadas sobre barcas e que descarregam o material dragado atravs de
tubulaes que variam de 0,15 m a 1,2 m de dimetro, mantidas sobre a gua atravs de
flutuadores. A bomba produz vcuo na entrada da tubulao e a presso fora gua e
sedimento atravs da tubulao. Estas dragas no podem operar com material que
contenha grandes pedras.

Os tipos de draga de suco so as aspiradoras e as cortadoras. Nas aspiradoras, a

suco feita por meio de um grande bocal de aspirao, como o dos aspiradores de p.
Com o auxlio de jatos de gua, o material desagregado e, atravs de aberturas no
bocal, aspirado e revado junto com a gua aos tubos de suco. A draga opera contra a
corrente, podendo fazer cortes em bancos de material sedimentado de at 10 metros de
largura. Cortes mais largos podem ser conseguidos por uma srie de cortes paralelos.
Este tipo de bocal utilizado quando se tratar de material fino e de fraca coeso, em
cortes rasos, no cortando material coesivo e no podendo fazer cortes em bancos cujo
material pode desmoronar sobre o bocal e impedir a suco. As caractersticas

4
especficas de uma draga dependem das bombas e da fonte de energia escolhida. A
mxima extenso de corte que uma draga desse tipo pode realizar da ordem de 1.100
metros.Como essas dragas se deslocam corrente acima com bastante rapidez, no
conveniente dispor de tubulao em terra ligadas a elas, e sim ligadas a barcas; e para
maior eficincia, a tubulao de recalque no deve ter mais de 300 metros de
comprimento, nem se elevar acima de 1,5 metros do nvel da gua (Linsley e Franzini,
1978).

As Dragas de suco cortadoras dispem de um rotor aspirador, equipado com

lminas que desagregam o material j consolidado para que este possa ser aspirado para
o interior do tubo de suco que se insere no ncleo do rotor. O funcionamento
idntico ao da aspiradora, porm apresentam maior eficincia, e ao invs de atuarem
numa linha reta, o movimento da draga descreve a trajetria de um arco. Uma variao
deste tipo de draga so as auto-transportadoras, as quais so navios, com tanques
(cisterna) de fundo mvel, onde o material dragado depositado, sendo a seguir
transportado para o mar onde descarregado, dispensando o uso de barcaas.

As Dragas hidrulicas, ao aspirar o sedimento, trazem junto uma grande quantidade de

gua. Conforme os tanques das barcaas e de dragas auto-transportadoras vo se
enchendo, necessrio eliminar esta gua excedente fazendo-a transbordar para fora da
embarcao. Este processo chama-se "overflow".

Dragas de suco

As dragas de suco esto includas na categoria de dragas hidrulicas que so mais

adequadas para a dragagem de lodos, areias, siltes, sedimentos contaminados ou no
contaminados. Seu funcionamento se d atravs de bombas centrfugas, acionadas por
motores a diesel, montadas sobre barcas que descarregam o material dragado por meio
de tubulaes mantidas sobre a gua com auxlio de flutuadores. A suco feita por
meio de um bocal de aspirao, chamado escarificador, equipado com lminas que
desagregam o material para que este possa ser aspirado para o interior do tubo de suco
que se insere no ncleo do rotor.

Este tipo usada empresa EMODRAGA a se mostrar na figura 1:

5
Fig1. Draga Macuti

Fonte: http://www.dredgingtoday.com/wp-content/uploads/2013/05/Macuti.jpg

A Draga usada apresenta varias reas internas, na cabine superior onde se localiza o
comandante encontrmos vrios painis cada um com a sua funo:

- Painel de dragagem
- Painel de gua
- Painel de combustvel
- Motor de bomba
- Motor principal
- Painel de canal
- Painel de coordenadas
- Sistemas de coordenadas GPS
- Radar

O canal de dragagem tem uma extenso de 27km desde a terminal do petrleo ate a boia
papa.

Esta dragagem feita dura uma semana no canal de navegao, havendo troca de
trabalhadores em turnos de 4h .

6
O navio tem seus ngulos de 0a 150

- Estibordo
- Bombordo.

Encontra-se tambm as partes frontais e traseiras que levam o nome de proa e popa ,
sitema de iluminao potente e de ultima gerao , tem 3 grupos geradores para manter
tudo em funcionamento .

No dia da visita o calado de imerso era de 4m , mas isso varia em que este valor
obtido pela soma do calado da proa mais da popa e dividimos por 2.

O navio mostra no painel de dragagem todo material e quantidade dragado , que entra
no poro a velocidade e densidade.

Tem um sistema de sondagem do local onde pretende-se dragar que localiza-se na proa,
esta sonda consegue analisar os sedimentos at 5m a partir dos 10m j no consegue
identificar com preciso.

Alm da suco de areia, argilas e algumas pedras faz a suco de outros tipos de
matrias que possam impedir a navegao correta dos navios.

Sendo assim tambm encontra-se cartas batimtricas que mostram as profundidades dos
sedimentos, e assim j se consegue fazer a dragagem nos pontos chaves representados
pela cor verde no mapa batimtrico, caso seja demorado a dragagem o porto sofre com
custos de transbordos. O servio de dragagem muito importante no s num ponto de
vista tcnico mas tambm no ponto de vista econmico ao porto, visto que os diferentes
tipos de navios podem no conseguir entrar no porto aumentando os custos de
transbordo j ditos.

RELATRIO DA VISITA DE ESTUDO COORNELDER E CFM

O relatorio a baixo apresentado, foi baseado na visita realizada ao porto da Beira,

moambique no dia 5 de novembro de 2015. Com base no que foi observado e a
entrevista realizada ao eng. Orlando Belo, pode se constatar o seguinte:
O porto da Beira actualmente tem sua estrutura acente em outro porto que por l ja
existia, que ter sido construido por volta dos anos 1970.
De 1970-1976, os cais 1 a 8, j se encontravam prontos e a serem utilizados, os cais 9 e
10 estavam em construo e j se faziam estudos geologios para os cais 11 e 12. Nesta

7
altura os cais eram todos de carga geral, pois nesta altura ainda no existiam
contentores, e todos essas estruturas foram destruidas para dar lugar, como ja foi acima
referenciado, as novas construes.
O novo porto da Beira foi desenhado nos anos 1980, sua construo comeou em
1987/8, e foi inaugurado em 1991. A novas construes iniciadas, foram realizadas pela
empresa Impergil, que depois subcontraram uma outra empresa italiana, para a
realizao das estacas e a consultoria estava a cargo da DHV.
O primeiro contentor a ser recebido no porto chegou em 1988.
Neste momento o que limita os tipos de navios a entrarem no canal, porque at ento s
entram navios de 2 gerao, o calado. O calado mximo que se apresenta no canal
de 8,6 metros, mas prev-se o seu aumento para 9m/10m. Porm a terminal,
tericamente, foi concebida para caldos de 12m, o que faria com que o Porto permite-se
a acostagem de navios panamx, mas visto que isto no acontece, so relizadas, quando
necessrio, operaes de transbordo, ou seja a transio de carga de navios de grande
porte para navios de pequeno porte que conseguem acostar nos cais.
No processos de acostagem dos navios, o porto apresenta as seguintes defensas:
Denfesas pneumticas
As defensas pneumticas podem, no s podem ser utilizadas para acostagem mas
tambm para operaes de transbordo.

Fig. Ilustrao de defensas pneumticas

8
Fig. Ilustrao de defensas pneumticas
Defensas de madeira

Fig. Ilustrao de defensas de madeira

Distribuio das cargas por cais

Teminal multi-uso de contentores
Este Terminal de Contineres abrange 645 metros de comprimento de cais, que so
constitudas de nmeros 2, 3, 4 e 5. Neste momento o porto maneja 200.000 TEUs ou
seja contentores por ano, porm o mesmo foi desenhado somente para 100.000
contentores, significando assim que o proto se encontra em expanso em termos de
equipamentos e densidade de carga a ser manejada e rea para armazenamento de
contentores.
Esta terminal possue, neste momento, 4 porticos at ao ano de 2014 tinham s dois, e
prev-se um aumento de mais dois porticos, perfazendo o nmero para 6.

9
Fig. Ilustrao da terminal multi-uso do porto da Beira, fonte: Google Earth

Terminal de Carga Geral

O Terminal de Carga Geral abrange 670 metros de comprimento de cais, que so
constitudas de nmeros beros 6, 7, 9 e 10.

O Terminal totalmente equipada com guindastes mveis porturios, esteiras para o

transporte das cargas e pode lidar com qualquer tipo de carga, tais como fertilizantes,
acar, cromo, granito, madeira, carvo, tubos , etc.

de salientar que o transporte destas cargas at ao porto realizado por via ferroviria,
e visto que alguma destas cargas, nomeadamente o carvo, podem ocasionar problemas
de sade durante esta actividade de transporte, tem certos cuidados que devem ser
tomadas, com por exemplo a rega frequente dos mesmos, evitando assim a subida de
particulas mas finas e sua consequente inalao.

de salientar que existe um cais 11, que exclusivamente mineraleiro.

10
 Fig. Ilustrao do cais mineraleiro, fonte: Google Earth

Terminal de gros

Beira Grain Terminal foi criada em agosto de 2010 e ganhou uma reputao pela sua
integridade empresarial e capacidade de ajudar os receptores desses cereais para
maximizar seus retornos.
Seu sucesso baseado nos seguintes fatores principais:

Uma instalao de manuseio de gros moderno, equipado com instalaes de

limpeza e ensacamento de oferecer uma variedade de opes de servios aos nossos
clientes.

Esse terminal permite a carga / descarga de cereais que variam de 4.000 a 5.000
toneladas / dia, e tem uma capacidade total de armazenamento de 30.000 toneladas
(quilo). Em uma segunda fase prev-se um aumento dobrado ou seja, para 60.000
toneladas (quilo).

11
Fig. Ilustrao da terminal de gros, fonte: Google Earth

O porto tambm doctado de um frigorifico que hoje j no se encontra em utilizao,

visto que a sua utilizao estava a cargo, em parte do Zimbabwe, que deixou de
produzir citrinos, e mesmo que volte a produzir no ser vivel, visto que as exigncias
de hoje em dia, so outras.

de salientar que existe uma copulao do cais 1, que esta na jurisdio do ministrio
dos transportes e o cais de pesca que est na juridio do ministrio das pescas, devido a
um ciclone que destruiu o cais de pesca.
Existe tambm um cais em madeira, ( cais 8) que vitima de eroso costeira e se
encontra inseguro, apesar de existor um projecto para a sua renovao no existe
dinheiro para tal, o banco africano pretendia ivestir, mas no foi suficiente.

O porto, neste momento encontra-se em obras para a construo de novos cais de

contentores e de carga geral com 600 metros de extenso e 40 metros de largura, neste
momento procedem-se os estudos geotcnicos, estas novas obras a serem realizadas
tero uma estrutura ligeramente mas alta, isto devido ao aumentos do nvel das mares,
fruto do aquecimento global.
No que diz respeito a terminal de contentores, prev-se que, com a construo destes
novos cais, at 2020 consigam manejar at 400.000 contentores, e o sonho da emepresa
que um dia consigam manejar at 1.000.000 de contentores.
E no que tangue a terminal de carga geral, sero trasnportados productos como o
eucalipto e o aucar, etc.

Foi tambm possvel observar a terminal de combustivel que se encontra na jurisdio

dos caminhos de ferro de Moambique, e devido o tipo de carga a ser manejado, possui
certas especificaes e cuidados a serem tomados.

O transporte deste producto realizado por meio de pipelines ou seja de tubagens

pertencentes a CPMZ (Compania Pipeline Moambique Zimbabwe) saindo as mesmas
dos navios at aos tanques de reservas, onde apartir destes sero transportados via
terrestes at ao mais diversos pontos. Observou-se durante o percurso dos pipelines, um
mecanismo realizado com o intituito de permitir a reduo da velocidade do escoamento

12
Fig. Ilustrao dos pipelines da terminal de combustiveis, fonte: google earth

A estrutura do cais, onde acostam os navios nesta terminal, apresenta um formato em

T, e doptada de 6 duques de alba.

Fig. Ilustrao da terminal de combustiveis, fonte: Google Earth

Por ser uma terminal de combustiveis, no seu recinto no permitido a entrada de

qualquer tipo de elemnto que possa propiciar um incndio, tais como cigarros, fosforos,
isqueiros, telemoveis ligados, entre outros.

No caso de acontecer um incndio, a terminal encontra-se equipada com duas torres,

para aonde a gua elevada, e posteriormente projectada, com o intuito de por um fim
ao sucedido, possui tambm extintores nos mais varios sectores em caso de incndios de
menor dimenses. Os duques de alba, tambm servem de pontos de encontro caso
algum acidente ocorra.

13
AGRADECIMENTO

Agradecemos a Deus todo poderoso por ter nos proporcionado vida, sade, e Energias
para que tivessemos a oportunidade de desenvolver esta actividade.

Ao nosso estimado Docente da cadeira de Obras Maritimas por ter nos acompanhado a
cada dia com erros que procuravamos sanar a cada instante e pela sua inteira paciencia,
junto a isso agradecer ao comandante da Draga que fomos visitar e ao Eng. Orlando
Belo por ter nos dado todo o acompanhamento na visita feita a Coornelder e Caminhos
de Ferro de Moambique.

14
Aos nossos colegas da Cadeira e todos que directamente ou indirectemente
contribuiram para o resultado deste resultado, o nosso kanimambo.

Muito Obrigado!

15