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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
ANEXO 01
Paso 1: Verificacin de inclusin en el Anexo II del Reglamento de la Ley del SEIA o en sus
actualizaciones
(El PIP se encuentra fuera del SEIA y deber aplicar lo establecido por la autoridad competente del
SEIA en concordancia con el artculo 23 del Reglamento de la Ley del SEIA).
Si: _ No: X
Nota: El Estudio asignado se desarrollar en la fase de inversin del PIP, tal como se seala en el
artculo 6o de la presente Directiva. Sin embargo, en los estudios de pre inversin se consignar la
informacin que permita estimar los costos de los estudios ambientales y de las medidas de control
de los impactos ambientales negativos.
En caso negativo (no existe norma sobre clasificacin anticipada), se debe aplicar lo
siguiente:
a) Para los PIP a nivel de PERFIL: Aplicar la Parte I del formato de Evaluacin preliminar para la
categorizacin del PIP de acuerdo al riesgo ambiental, indicado en el Anexo 02 de la presente
Directiva.
b) Para los PIP a nivel de FACTIBILIDAD: Aplicar Evaluacin Preliminar - EVAP, del Anexo VI del
Reglamento de la Ley del SEIA.
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ANEXO 02
RESUMEN EJECUTIVO
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I. ASPECTOS GENERALES
UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD EJECUTORA
Gobiernos
locales
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Empresas de transporte
de pasajeros y
empresas de transporte
de carga
I.4 Marco de referencia
La localidad de Parquin y Picoy se ubican a orillas del ro Huaura, en tanto que Pacaraos se
encuentra a la margen derecha del ro Chancay, en pocas de invierno tiene como va
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La trocha carrozable existente muestra elevaciones desde una cota de 2085.00 m.s.n.m.
hasta 3230.50 m.s.n.m, este dato corresponde a informacin proporcionado por el estudio
topogrfico realizado y que se incluye en los anexos.
La geometra del suelo se presenta como irregular a lo largo de la va, encontrndose con
quebradas las cuales se activan durante la temporada de lluvias, por sectores onduladas y
en otras accidentadas.
Las provincias de Huaura, Oyn y Huaral son las ms importantes de la regin Lima, sus
vas son un importante acceso al oriente del pas a travs de la carretera Huacho-Sayn
Oyon - que atraviesa la provincia transversalmente1.
Una de las iniciativas prioritarias por parte de la poblacin del rea, es la de contar con una
va en mejores condiciones que les permita incrementar los niveles de produccin, as como
poder comercializar los excedentes de su produccin, principalmente los productos
agropecuarios.
Es en este contexto que cualquier propuesta que pretenda generar desarrollo integral en
nuestra regin, no podr surtir efectos positivos si es que no existe la condicin bsica que
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II. IDENTIFICACIN
a) El rea de influencia AI
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Descripcin Total
DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA HUAURA
DISTRITO CHECRAS
TOTAL DE CENTROS POBLADOS 18
VIVIENDA PARTICULAR 1105
ESTABLECIMIENTO 76
VIVIENDA Y ESTABLECIMENTO 6
VIVIENDA COLECTIVA 0
OTRO TIPO DE REGISTRO 453
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES 608
VIVIENDA CON OCUPANTES AUSENTES 158
VIVIENDA EN ALQUILER O VENTA 5
VIVIENDA EN CONSTRUCCION O 9
REPARACION
VIVIENDA ABANDONADA O CERRADA 316
OTRO TIPO DE VIVIENDA DESOCUPADA 15
Distrito Santa TOTAL DE PERSONAS 1781 Leonor:
TOTAL DE MUJERES 871
TOTAL DE HOMBRES 910
POBLACION DE 0 A 14 AOS
Descripcin Total 198
POBLACION
DEPARTAMENTO DE 15 A 64 AOS LIMA 695
POBLACION DE 65 A MAS AOS
PROVINCIA HUAURA 572
ESTABLECIMIENTO ACTIVO
DISTRITO SANTA 69
ESTABLECIMIENTO INACTIVO 13
LEONOR
ESTABLECIMIENTO EN CONSTRUCCION 0
TOTAL, DE CENTROS POBLADOS 94
Ttulo NUMERO
Distrito de DE TRABAJADORES
Santa Leonor 1640
VIVIENDA PARTICULAR 707
ESTABLECIMIENTO 79
Coordenadas 10 56 54.12 S, 76 44 41.65 W En decimal -10.948367, -76.744904
VIVIENDA Y ESTABLECIMENTO 24
UTM VIVIENDA
8789178 COLECTIVA
309319 18L 7
OTRO TIPO DE REGISTRO 339
Zoom 6 VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES Escala 1:100000
319
VIVIENDA CON OCUPANTES AUSENTES 278
Regin Tipo ciudad
VIVIENDA EN ALQUILER O VENTA 4
VIVIENDA EN CONSTRUCCION O 8
REPARACION
VIVIENDA ABANDONADA O CERRADA 109
OTRO TIPO DE VIVIENDA DESOCUPADA 13
TOTAL, DE PERSONAS 1455
TOTAL, DE MUJERES 720
TOTAL, DE HOMBRES 735
POBLACION DE 0 A 14 AOS 251
POBLACION DE 15 A 64 AOS 862
POBLACION DE 65 A MAS AOS 298
ESTABLECIMIENTO ACTIVO 91
ESTABLECIMIENTO INACTIVO 10
ESTABLECIMIENTO EN CONSTRUCCION 2
NUMERO DE TRABAJADORES 1156
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Altitud:
La altitud del trazo de la carretera Puente Tingo Vichaycocha se desarrolla a una altitud
por encima de los 2258 msnm que se va incrementando conforme se recorre la va hasta
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Morfologa:
La zona de los valles. - los cuales han sido formados por la accin modeladora de las aguas
de los ros, principalmente en la zona de la cuenca en la cual ejerce su influencia el ro
Huaura, el mismo que nace a partir de una serie de pequeas lagunas ubicadas en las
cercanas de la divisoria que separa a las provincias de Oyon y Huaura, todas estas lagunas
se hallan ubicadas a una altura entre los 3,000 y 4,000 m.s.n.m.
El ro Huaura en un comienzo recibe el nombre de Quichas, manteniendo esta
denominacin hasta llegar al distrito de Oyn, hasta la desembocadura del ro Pampahuay,
a partir de la cual el ro se denomina Huaura, hasta su desembocadura en el Ocano
Pacfico. En la parte inferior de la cuenca y como resultado de la disminucin brusca de la
pendiente y de la velocidad del agua, se produce la deposicin del material Aluvinicas
formando los valles de la zona costera del rea de Influencia donde se desarrolla una
intensa actividad agrcola diversificada en maz, frutales, hortalizas y la crianza de ganado.
El sector andino. - este sector, al contrario de las otras zonas descritas, presenta una
geografa bastante abrupta, que se empina conforme se asciende, con alturas que llegan a
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los 4,000 metros sobre el nivel del mar, con quebradas de paredes abruptas y relieves
inclinados.
Lo descrito seala una singularidad de las regiones costeras, y que comprende tambin al
rea de Influencia, y es su marcada transversalidad fsica, caracterizada por la fuerte
pendiente que le permite, en solo 70 kilmetros, alcanzar la altura promedio de 3,500
metros en la zona Japurpata.
Geolgicas:
A lo largo de los valles aparecen los fluvisoles, de morfologa estratificada, estos suelos son
por lo general profundos, pudiendo ser muy arcillosos. En los valles occidentales los suelos
son de textura media a pesada, de buen drenaje y en condiciones topofisiogrficas
empinadas, irrumpe la roca viva; se presentan tambin suelos calcreos y gpsicos, adems
de andosoles (materiales volcnicos).
Clima:
La marcada diferencia de altitudes caracterstica del rea de influencia condiciona a su vez
a las variables climticas, sobre todo la temperatura, la humedad y las precipitaciones
pluviales.
Temperatura:
La temperatura es el elemento meteorolgico cuya variacin espacial est ligada al factor
altitudinal. Se han identificado variaciones medias anuales que van desde los 18 C en la
parte ms baja hasta los 6 C en las partes ms altas.
A partir de los 800 m.s.n.m. la temperatura desciende a medida que se gana en altitud.
En el sector altitudinal comprendido entre los 1,600 y 2,800 m.s.n.m. la gradiente trmica
disminuye con la altitud, aqu el promedio de temperatura es de 14 C. En el sector
inmediato, comprendido entre 2, 600 y 3,700 m.s.n.m. se ha estimado un valor promedio de
6 - 10 C y en las zonas ms altas, hasta los 4,000 msnm se alcanza el fro glacial de los
nevados por debajo de los 0 C.
Hidrolgicas:
El escurrimiento natural se origina como consecuencia de las precipitaciones estacionales
que ocurren en las partes altas y del deshielo de los nevados. La precipitacin pluvial vara
desde escasos milmetros en la costa rida y desrtica, prxima al mar, hasta alrededor de
los 1,500 mm, en zonas por encima de la cota 4,800 m.s.n.m. Las precipitaciones que
ocurren en las partes altas, durante los meses de octubre a mayo, tienen su origen en las
masas de aire hmedo de la cuenca del Amazonas.
Durante los meses de lluvia, la direccin de movimiento de las masas de aire es tal que, a
pesar de haber descargado esta su mayor cantidad de humedad de la vertiente oriental del
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continente, logran pasar a la otra vertiente con un grado de humedad suficiente para
ocasionar precipitaciones de relativa importancia. Virtualmente no ocurre ninguna
precipitacin bajo los 1300 metros de altitud, donde se observa el ms bajo lmite de
vegetacin natural.
Existe una alta correlacin entre la precipitacin y la altitud. La precipitacin media anual
flucta entre 1.2 mm y los 1510 mm.
En resumen, se observan dos tipos de clima en los diferentes pisos geogrficos del rea de
Influencia:
Clima Semiseco Semifro. - Zona de Clima semiseco, semifra, con deficiencias de lluvias en
otoo, invierno y primavera, con humedad relativa calificada como hmeda. Dentro de la
microcuenca en estudio, este tipo de clima se extiende desde los 1,800 hasta los 4,000
msnm.
Clima Semifrgido Lluvioso. - Zona de Clima semifrgido, lluvioso con deficiencias de lluvias
en invierno, con humedad relativa calificada como hmeda. Este tipo de clima se extiende
desde los 4000 msnm hasta la parte ms alta de la cuenca.
Aspectos geomorfolgicos:
La variedad de altitudes y las caractersticas geomorfolgicos ya mencionadas han
determinado pisos ecolgicos diferenciados, con diversas zonas de vida con diferentes
aptitudes productivas. Un papel fundamental le corresponde, en este aspecto, a la cuenca
del Ro Huaura, cuya extensin cubre la mayor parte del rea de Influencia. En dicha
cuenca se han diferenciado los siguientes ambientes geomorfolgicos:
a. Estribaciones del frente andino. - Las estribaciones del frente andino estn entre
las altitudes de 200 y 400 msnm, correspondiente a cerros que se ubican al Norte
y Este, sobre el llano aluvial y pampas costaneras.
b. Valle del ro Huaura y quebrada tributaria. - La unidad de valle y quebradas
tributarias est comprendida entre altitudes de 400 a 3800 msnm, se caracteriza
por presentar una topografa muy variada, con pendientes naturales. Las rocas
sedimentarias, principalmente las que afloran en la parte alta de la cuenca se
hallan fuertemente plegadas y falladas, lo que ha determinado la presencia de
laderas y quebradas, conformando una zona accidentada.
Indicador Poblacional
En la Sierra el desplazamiento es mucho mayor por motivos laborales, ferias, estudios,
faenas culturales y de la actividad turstica, es el caso de los poblados a ambos lados
de la va proyectada.
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Indicadores de Salud
La accesibilidad est dada por la facilidad o dificultad con la que los usuarios pueden
obtener servicio de salud con calidad y de especialidad mdica, incidiendo para ello las
barreras econmicas, organizativas, geogrficas y culturales como de transporte (vas y
vehculos). El acceso a los servicios bsicos en la provincia de Huaura y Oyn est
configurado principalmente por los corredores viales que son las carreteras, casi
siempre en mal estado.
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El acceso es limitado para los que no se encuentran conectados a una va que permita
el acceso a servicios de salud y educacin, por la ubicacin espacial de sus territorios y
el indicador poblacional que incide en la disponibilidad de contar con ms centros y
postas de salud, la mayora de establecimientos y profesionales mdicos estn
concentrados en la ciudad.
Santa Leonor
Nombre PARQUIN
Representant OSCAR CIRILO GARAY VALLENAS
e
Direccin COMUNIDAD DE PARQUIN S/N
Tipo ESTABLECIMIENTO SIN INTERNAMIENTO
Clasificacin I-1 Cod. RENAES 5646
Departament LIMA Provincia HUAURA
o
Distrito SANTA LEONOR
Disa / Diresa LIMA Red RED II HUAURA - OYON
Micro Red CHURIN-OYON
Nombre JUCUL
Nombre CHURIN
Representante OSCAR CIRILO GARAY VALLENAS
Direccin AV. FUENTES RIVERA S/N BALNEARIO DE CHURIN
Tipo ESTABLECIMIENTO SIN INTERNAMIENTO
Clasificacin I-3 Cod. RENAES 5657
Departamento LIMA Provincia OYON
Distrito PACHANGARA
Disa / Diresa LIMA Red
RED II HUAURA - OYON
Micro Red CHURIN-OYON
Nombre HUANCAHUASI
Representa OSCAR CIRILO GARAY VALLENAS
nte
Direccin COMUNIDAD DE HUANCAHUASI
Tipo ESTABLECIMIENTO SIN INTERNAMIENTO
Clasificaci I-1 Cod. RENAES 5649
n
Departame LIMA Provincia OYON
nto
Distrito PACHANGARA
Disa / Diresa LIMA
Red RED II HUAURA - OYON
Micro Red CHURIN-OYON
El centro de salud de mayor atencin ofrece los servicios en localidades de mayor poblacin
y que estn cerca de la carretera como Churn y la posta de salud (o puesto de salud) son
los que mayor atencin ofrecen en los lugares de la Sierra y de sus centros poblados.
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La Tasa Global de Fecundidad (TGF) es similar a nivel de provincia con respecto a sus
distritos, y comparando con la provincia y departamento de Lima. En este sentido, la TGF es
mayor en el mbito de los distritos de la Sierra por necesidades de expansin demogrfica.
La desnutricin crnica es el indicador que menos atencin ha tenido, los distritos del rea
de influencia presentan mayores cifras comparando con los de la provincia que integran
debido generalmente a su mbito rural y la falta de acceso hacia sus diversos poblados de
su jurisdiccin, como de efectivizar los programas de alimentacin en los centros
educativos.
La poblacin a nivel provincial, Huaura a nivel pas se ubica en el puesto 23 entre las
ms pobladas seguido de la prov. Huaral en el 27 y provincia de Oyn que ocupa el
puesto 171, sin embargo, a nivel distrital en el rea de influencia la mejor posicionada
es el distrito de Pachangara (1072), Checras (1422), Santa Leonor (1481), finalmente
Pacaraos (1767).
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00 67 9 34 1
1506 0.46 1.3 50. 8.2 574.
8 Pacaraos 586 1767 353 18 753 448 373
08 13 7 2 4 8
TOTAL 7,212
En cuanto al IDH (nivel de pobreza) provincial, la prov. de Huaura ocupa el puesto 17, sigue
Huaral en el 20 y finalmente Oyn en el puesto 171, al igual que en poblacin se repite que
el distrito de Pachangara se ubica por encima de los otros distritos del AI con un IDH
0.4772, Pacaraos 0.4613, Santa Leonor 0.2714, y finalmente Checras con 0.2275.
El mayor ingreso per cpita en el AI corresponde al distrito de Pachangara, donde con
mayor nfasis confluyen la actividad comercial, turstica y agrcola, seguido por Pacaraos,
Santa Leonor y finalmente Checras, estos ltimos principalmente debido a la falta de vas
que interconecte los centros de produccin, con los mercados locales de la jurisdiccin y los
ubicados en la costa, donde el precio y rentabilidad de los productos es mayor.
Las actividades ms representativas en el AI son las primarias, principalmente la agricultura,
turismo y servicios.
El AI se caracteriza por el cultivo de papa, alfalfa, etc. El nivel de produccin caracterstico
del rea de Influencia es del desarrollo de campaas agrcolas para cultivos transitorios,
bajo medios tradicionales y tecnificados. El esquema de produccin permite disponer de
excedentes para la comercializacin debido a las condiciones climticas propicias y la
El Turismo en el AI
En cuanto a los recursos y/o actividades tursticas en el rea de Influencia, estos son
bastante significativos, por disponer de recursos, zonas naturales y/o costumbres con
atraccin turstica, templos coloniales, danzas costumbristas y celebraciones de fiestas
tradicionales en sus distintos distritos.
Tal es el caso del potencial turstico del distrito de Churn, famoso por sus aguas termo
medicinal donde sobresalen las pozas la Meseta, la Juventud y Mamahuarmi. En la zona
alto andina del rea de Influencia, este distrito es el ms conocido y visitado por los turistas.
Sin embargo, tambin existen otros atractivos en esta zona, principalmente restos
arqueolgicos.
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A 210 km. desde Lima hasta Churn por el desvo Santa Rosa (6 h. 30 min. en bus)
A 101 km. desde Huaura hasta Churn (3 h. en bus).
Por el poder curativo de sus aguas termales, es considerado uno de los ms importantes del
pas. Se localiza en el curso alto del ro Huaura a una altitud promedio de 2,080 m.s.n.m.
Se presentan diversos afloramientos termales, los cuales se subdividen segn su ubicacin.
Hacia un lado del ro Huaura (izquierda), estn los Baos de la Juventud y el Complejo
Mamahuarmi. En este ltimo se ubican la poza de los novios, el velo de la novia, la poza de
los melliceros y la gruta y fuente de la Mamahuarmi.
En el lado derecho del ro, destacan los Baos de Santa Rosa, del Seor de los Milagros y
el Complejo La Meseta, cuyas aguas curan afecciones del hgado, estmago y los
bronquios, respectivamente.
Baos termo medicinales
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Posee ruinas arqueolgicas como Chaurin, Shahualgayan y otros. Otras de las riquezas de
Picoy son las grandes extensiones de terreno ubicadas en las alturas a ms de 4 mil msnm
en las mismas donde se encuentran grandes y hermosas lagunas dueas de las mismas
aguas que se encargan de formar el ro e irrigar el valle de Huaura.
Iglesia de Picoy
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Distrito de Checras:
En el aspecto turstico, centenares de visitantes acuden a Checras en la estacin seca de
julio a setiembre, en busca de excelente clima y singular belleza de pueblos como Chiuchn
que ofrece a los lugareos y visitantes sus aguas termomedicinales.
A partir de la temporada de 1993 y coincidiendo con los trabajos de construccin de la paz y
la reconstruccin nacional han motivado la ampliacin de los centros de albergue de
Checras.
Las ruinas preincas que presentan el rea distrital nos ilustran acerca del pasado de apogeo
econmico y social que tuvo Checras. Son famosos los petroglifos (piedras con
inscripciones) de Puma Rumi e Inti Rumi.
Iglesia Chiuchin
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Piscigranja
Los Baos Termales de Collpa son un recurso poco conocido de Lima, estos se encuentran
en la provincia de Huaral, en el distrito de Santa Cruz de Andamarca, a 5 minutos antes de
llegar a Vichaycocha y son considerados, como una de las fuentes termos medicinales ms
importantes y bellos del territorio peruano.
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Directos
Trocha carrozable de deficiente transitabilidad
Limitada transitabilidad de vehculos
Indirectas
Inadecuadas vas para acceder a los centros de comercializacin y servicios
pblicos.
Inadecuada va para el aprovechamiento de recursos tursticos
Formacin de lodazales deslizamientos y malezas en el tramo de la va a intervenir.
Indirectos
Capacidad adquisitiva mnima
Decisiones relacionadas a la Migracin
Efecto Final
Bajos niveles socioeconmicos y calidad de vida de la poblacin en AI.
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EFECTO FINAL
Bajos niveles socioeconmicos y calidad de vida de la poblacin en AI.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad de personas y vehculos en la ruta Pachangara Picoy Checras Santa
El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema
principal: Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera Puente Tingo
Cruce con la Va Nacional
Los tres medios fundamentales son bsicos e importantes para alcanzar el objetivo
central, por lo que de todas maneras deben implementarse, en tal sentido los cinco (05)
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"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN
HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
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El Cuadro anterior, establece los Factores de Correccin Estacional, por cada gran
tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual el flujo
vehicular registrado en el mes de agosto 2016, asumiendo el mismo Factor para
ambos sentidos.
En las estaciones E1 y E2 se efectu el aforo durante 7 das, las 24 horas del da, en
forma continua y por sentido del trfico.
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Clasificacin de la carretera:
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CON PROYECTO
1. Caractersticas de la va y
pavimento
CON
PROYECTO
Longitud (km) 23.940.41
Tipo de Material de
Mono Capa
Superficie
Ancho de calzada (m) 7.00mts
Estado de conservacin Buena
Tipo de dao No
Pendiente
3. (%)
Drenaje 3%
Bombeo
Alcantarilla de TMC 24 3No
N de Canteras
Estado de conservacin 3-
N de plazoletas de paso
Tajeas Si
No
Sealizacin
Estado de conservacin Si
-
Cunetas revestidas 2.Obras
Si de Arte
Estado de conservacin NBuena
Puentes y Luz (m) Si
Canaleta de coronacin Estado
No de conservacin Buena
4. Impacto Ambiental N Pontones y luz (m) Si
Zona de Botaderos Estado
Si de conservacin Buena
Badenes Si
Estado de conservacin Buena
Muros de sostenimiento
Si
Tramo II (h<4m) Parquin Vichaycocha
Estado de conservacin Buena
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CON PROYECTO
1. Caractersticas de la va y
3. Drenaje
pavimento
Alcantarilla de TMC 24 No
CON
Estado de conservacin -
PROYECTO
Tajeas (km)
Longitud -
40.232.95
Estado
Tipo de de conservacin
Material de -
Afirmado
Superficie revestir
Cunetas sin No
Estadode
Ancho decalzada
conservacin
(m) -
4.00m
Canaleta
Estado dede coronacin
conservacin -
Buena
Tipo4.
deImpacto
dao Ambiental -
PendienteBotaderos
Zona de (%) Si
3
Bombeo 3
N de Canteras 3
N de plazoletas de paso No
Sealizacin Si
2.Obras de Arte
N Puentes y Luz (m) Si
Estado de conservacin Buena
Oferta N Pontones y luz (m) Si
optimizada,
Estado de conservacin Buena considerando las
Badenes No
Estado de conservacin - posibilidades de
Muros de sostenimiento
No
(h<4m) incrementar la
Estado de conservacin -
capacidad de los
factores de produccin restrictivos, fundamentalmente con
mejoras en la gestin.
Dada la situacin actual y teniendo en cuenta las caractersticas del proyecto, no es posible
incrementar la capacidad de los factores de produccin, en virtud que esta depende
esencialmente de la infraestructura econmica en este caso de la carretera.
El costo operativo de transporte que asumen los pobladores de cuatro distritos asentados
en el rea de intervencin del proyecto es alto, no cuentan con la capacidad tcnica y
financiera para rehabilitar la va existente o efectuar mejoras, por lo tanto, no es posible
materializar una situacin optimizada.
III.3 Balance Oferta Demanda
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1. caractersticas de la va y pavimento
SIN PROYECTO CON PROYECTO
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
Longitud (km) Tramo 1 23.940.41 40.232.95 23.940.41 40.232.95
Tipo de Material de Superficie TROCHA Mono Capa Afirmado
Ancho de calzada (m) 3.5.00m 3.00m 7.00 4.00
Estado de conservacin MALA BUENA
Tipo de dao VIA REMONTADA NO
Pendiente (%) 3-5 3 3.5
Bombeo - 3
N de Canteras 1 2
N de plazoletas de paso No No Si No
Sealizacin No No Si Si
2. Obras de Arte
SIN PROYECTO CON PROYECTO
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
N Puentes y Luz (m) 4 - 4 -
Estado de conservacin MALA BUENA
N Pontones y luz (m) NO NO SI -
Estado de conservacin - - BUENA
Badenes NO NO SI -
Estado de conservacin - - BUENA
Muros de sostenimiento SI NO
NO NO
(h<4m)
3. Drenaje
SIN PROYECTO CON PROYECTO
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
Alcantarilla de TMC 24 NO NO NO NO
Estado de conservacin - -
Tajeas NO NO NO -
Estado de conservacin - - -
Cunetas revestidas NO NO SI -
Estado de conservacin - - BUENA
Canaleta de coronacin NO NO NO NO
4. Impacto Ambiental
SIN PROYECTO CON PROYECTO
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
Zona de Botaderos NO NO SI SI
III.4 Costos
Presupuesto de Obra a Precios de Mercado Tramo I y
Tramo II
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S/. S/.
Costo Directo 12,714,880.15
8,500,689.43 4,214,190.72
Gastos
Generales S/. 850,068.94 S/. 421,419.07 1,271,488.01
10.25%
Utilidades 5.00
S/. 425,034.47 S/. 210,709.54 635,744.01
%
Supervisin (3%) S/. 255,020.68 S/. 126,425.72 381,446.64
Expediente
S/. 425,034.47 S/. 210,709.54 635,744.01
Tcnico (4.69%)
S/. S/.
SUB TOTAL 15,639,302.59
10,455,848.00 5,183,454.59
Fuente:
IGV 18% 1,882,052.64 933,021.83 2,815,074.47
TOTAL, S/. S/.
18,454,377.05
INVERSION 12,337,900.64 6,116,476.41
Elaboracin propia
III.5 Beneficios
Se presenta una, proyeccin de los beneficios que en este caso resulta igual para ambas
alternativas ya que abarca las mismas localidades beneficiarias.
Es de indicar que las actuales reas de produccin agrcola, son fundamentales por ser
la actividad ms importante a la que se dedica la mayor parte del rea de influencia del
proyecto, donde se tiene como fuente de los productores locales presentan dificultades al
comercializar sus productos de la zona, teniendo prdidas econmicas y en algunos
casos el autoconsumo es ms alto que la venta, generando bajos ingresos a los
pobladores de la zona.
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Basndonos de los resultados, tenemos que el comportamiento del VAN y TIR son
rentables, ante variaciones menor a un aumento del 2.0% en los costos de los
usuarios y una reduccin del 20% en los costos de inversin, siendo ms sensible los
costos de los usuarios (beneficios por tiempo de viaje + costos operativos
vehiculares). Esto significa que el proyecto presenta indicadores rentables antes
variaciones de los costos de inversin y de los beneficios. La sensibilidad ante
variaciones mayor al 20% en los costos de inversin y los beneficios, nos entrega
indicadores econmicos rentables.
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Esto significa que ante cualquier incidencia en los costos de inversin o en el clculo
de los COV incidir en los resultados del proyecto y la probabilidad ser alta que los
resultados no sean los esperados.
INVERS 12,337,90
ION 0.64
VAR (%) ALTERNATIVA
UNICA
INVERSI VANE
ON
12,337,90 4,535,63
0.64 6.37
-10% 11,104,11 5,826,84
0.57 2.40
-20% 9,870,320 5,179,41
.51 5.47
-30% 8,636,530 4,531,98
.45 8.53
12,337,90 4,535,63
0.64 6.37
10% 13,571,69 0.00
0.70
20% 14,805,48 0.00
0.77
30% 16,039,27 0.00
0.83
SENSIBILIDAD TRAMO I
2000000000%
ALTERNATIVA UNICA VANE
1500000000%
1000000000%
SOLES INVERSION
500000000%
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INVERSI 6,116,476
ON .41
VAR(%) ALTERNATIVA UNICA
INVERSI VANE
ON
6,116,476 6,561,568
.41 .97
-10% 5,504,828 5,826,842
.77 .40
-20% 4,893,181 5,179,415
.13 .47
-30% 4,281,533 4,531,988
.49 .53
6,116,476 6,561,568
.41 .97
10% 6,728,124 0.00
.05
20% 7,339,771 0.00
.69
30% 7,951,419 0.00
.33
1400000000%
1200000000%
1000000000%
800000000%
ALTERNATIVA UNICA VANE
SOLES INVERSION 600000000%
400000000%
ALTERNATIVA UNICA INVERSION
200000000%
0%
1 2 3 4 5 6
VAR(%)
VARIACION
III.8 Sostenibilidad
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contratos de ste tipo implementados en todo el pas, en tal sentido se contempla que todos
los trabajos de sensibilizacin que se efectuarn hacia la poblacin, deben estar plasmados
y programados por el contratista en el Plan de Gestin Vial por los 5 aos que dure el
contrato; teniendo la obligacin de iniciar y llevar a cabo las labores de sensibilizacin desde
el primer da que se inicie el servicio.
Las campaas y trabajos de sensibilizacin son diversos, van dirigidas a las autoridades
locales, poblacin organizada, escolares, transportistas y usuarios de la va, los cuales se
beneficiarn del proyecto, dndoles a conocer las bondades del proyecto, las caractersticas
del mismo, los alcances del contrato y los beneficios que tendrn (dirigido a autoridades y
poblacin organizada); campaas de educacin vial (dirigido a escolares y trasportistas), y
campaas para el cuidado de la infraestructura vial y del medio ambiente (dirigido a toda la
poblacin).
Descripcin de los posibles impactos ambientales
a) Identificacin de impactos socio-ambientales potenciales
Existen mltiples clasificaciones de los impactos, de acuerdo al medio afectado, se
distinguen impactos de orden fsico, biolgico e impacto social, cultural y econmico.
Segn sea la actividad, y en funcin de la capacidad de recuperacin del medio, los
impactos ambientales pueden ser positivos o negativos.
Los impactos potenciales que podran originarse por las actividades del proyecto han sido
analizados con relacin a los siguientes factores ambientales: Actividades a realizarse
durante el proyecto, caractersticas fsicas y qumicas; flora, fauna, aspectos
socioeconmicos y culturales.
Las actividades principales que se realizarn durante la-obra son las siguientes:
Construccin de campamentos y patios de maquinarias.
Extraccin de agua.
Extraccin de materiales de canteras.
instalacin de plantas chancadoras y funcionamiento.
Instalacin de depsitos de materiales de excedentes (DME).
Transporte de materiales.
Elevacin de la rasante.
Construccin de drenaje y obras de arte menor.
Construccin puentes, pontones.
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Cortes.
Relleno propio
Los impactos ambientales que ocurriran por las obras son los siguientes:
1) Alteraciones de la calidad del aire por polvo, gases y emisiones sonoras Polvo:
Durante las obras se producirn emisiones de polvo debido a los movimientos de tierra, al
uso de depsito de materiales excedentes, al transporte de materiales, la explotacin de
canteras y al funcionamiento de la chancadora, Esto generara una disminucin en la
calidad del aire que podran afectar tanto a los trabajadores como a los pobladores que se
encuentren cercanos a la va.
Gases:
La emisin de partculas puede tener incidencia tanto en los trabajadores de la obra como
en pobladores que se ubican en las zonas aledaas donde se ejecutaran los trabajos.
Emisiones sonoras
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Por otro lado, podemos definir el ruido como todo sonido indeseable que puede producir
molestias tanto a las personas como a los animales. La intensidad del sonido se mide en
belios, en honor a Graham Bell, o en submltiplos llamados decibelios (dB).
Principales focos de ruidos en un vehculo en movimiento
El grupo motor: depende de tipo de motor, del nmero de revoluciones, de la velocidad a
la que se circula y del estado de mantenimiento (especialmente del tubo de escape).
Los neumticos: al rodar sobre la capa afirmada, por encima de los 25 km/h el ruido de los
neumticos en los vehculos ligeros es el ms importante, predominando sobre el resto a
partir de los 30km/h.
La carrocera: de tipo aerodinmico, debido a las turbulencias creadas en el aire por el
paso del vehculo.
Los frenos y la transmisin: si funcionan en condiciones normales no son fuentes de ruido.
El tipo de pavimento: tiene importancia en el ruido de rodadura producido por los
neumticos, la pendiente y las curvas de la va son otros parmetros que influyen en el
ruido y tambin aumenta cuando el pavimento est hmedo.
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Este impacto podra ocurrir por la construccin de la plataforma (remocin del suelo en los
nuevos cortes o en la ampliacin de los existentes), El uso y depsito de maquinaria
pesada puede compactar los suelos, los mismos que tambin pueden verse afectados por
el vertido de aceites y lubricantes. Tambin por la explotacin de la cantera.
4) Alteracin de vegetacin
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Los residuos slidos son aquellos a los que comnmente llamamos "basura". Estos
pueden ser restos de comida, papeles, vidrios, plsticos, latas, etc. Si no hay un recojo de
residuos slidos orgnicos e inorgnicos a diario durante el mejoramiento de la carretera,
estos se pueden acumular provocando la alteracin del medio ambiente.
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Los impactos ambientales que ocurriran por las obras son los siguientes:
Tanto el valor de los terrenos agrcolas, como los terrenos o predios urbanos que quedan
aledaas a carretera se incrementaran, favoreciendo a sus dueos.
3) Implementacin de servicios
Estos ingresos tienen importancia para el desarrollo de los programas de asistencia social
de los gobiernos municipales y del Estado, los cuales entre otras actividades podrn
implementar y/o mejorar los servicios existentes.
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4) Optimizacin de la va
6) Calidad al aire
Debido a la emisin de gases y ruido la salud de los pobladores podra verse afectada.
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MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACION
Programa de operacin y
TRAMO I: Inventario Vial
mantenimiento se cumplen
Mejoramiento de la va Municipalidades
Mejoramiento de la a nivel de pavimento Informes de Obra involucradas intervienen en
COMPONEN carretera con de soluciones bsicas la adm. Del trnsito
TES intervencin a nivel de en 23.64 km. TRAMO
Valorizaciones
pavimento mono capa y II: Mejoramiento de la
afirmado va a nivel de afirmado
en 41.23 km. Obras de Costo de
Arte. Mitigacin Mantenimiento x
KM
ACCIONES
Elaboracin de Expediente Definitivo Informe del jefe Recursos financieros
Expediente Tcnico. Horizonte de Proyecto de proyecto y comprometidos y asignados
Ejecucin de Obra supervisor sobre oportunamente.
el avance de Seguimiento a Consultores
proyecto. y Ejecutores de Obras
Expediente
tcnico y Acta de
Conformidad de
Servicios por
elaboracin de
expediente
tcnico.
Acta de
recepcin de
obra y Acta de
Resumen de Inversiones transferencia de
obra PRESUPUEST
Tramo I Tramo II
O
S/. S/.
Costo Directo Costo Directo S/. 4,214,190.72
8,500,689.43 12,714,880.15
Gastos Generales Gastos Generales S/.
S/. 850,068.94 S/. 421,419.07
10.25% 10.25% 1,271,488.02
Utilidades 5.00 % S/. 425,034.47 Utilidades 5.00 % S/. 210,709.54 S/. 635,744.01
Supervisin (5%) S/. 255,020.68 Supervisin (5%) S/. 126,425.72 S/. 381,446.40
Expediente Tcnico Expediente Tcnico
S/. 425,034.47 S/. 210,709.54 S/. 635,744.01
(4.69%) (4.69%)
S/. S/.
S/.
SUB TOTAL 10,455,848.0 Pgina
SUB TOTAL 51
5,183,454.59
15,639,302.5
0 8
IGV 18% 1,882,052.64 IGV 18% 933,021.83 2,815,074.47
S/. S/.
TOTAL DE TOTAL DE S/.
12,337,900.6 18,454,377.0
INVERSION INVERSION 6,116,476.41
4 5
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CONCLUSIONES
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Nombre:
El proyecto por ser una carretera departamental y evitar conflictos sociales, mantendr el
trayecto existente, por lo que los mejoramientos de alineamientos horizontales y verticales se
realizarn aprovechando lo mximo la plataforma existente. As mismo la seleccin de
alternativas de solucin se ha realizado considerando la variacin en el anexo de la calzada,
debido a que no es posible realizar variantes para determinar otro trayecto y por las
caractersticas de la zona e IMD irrelevante resulta inadecuado realizar alternativas con otras
tecnologas en el pavimento.
Son dos las alternativas identificadas, la cual constituyen la tecnologa ms adecuada para el
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PACHANGARA, CHECRAS, SANTA LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE
OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA", cuyas caractersticas se detallan a
continuacin.
ALTERNATIVA N1:
Construccin De Pavimento
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Un Tratamiento Superficial Monocapa se define como una superficie asfltica que resulta
de una aplicacin de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre un pavimento
existente de asfalto o de hormign, teniendo por finalidad el mejorar o conservar las
caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies as tratadas. De acuerdo al nmero de
aplicaciones de asfalto y ridos, stos reciben el nombre de tratamiento superficial simple,
doble, triple o mltiple.
Los ligantes ms recomendables para realizar el riego bicapa o monocapa son las emulsiones
de rotura rpida EAR1, EAR2, ECR1, ECR2 y ECR3 como ligante, aunque en algunos riegos
se utilizan betunes fluxados. Los ridos que se utilicen, siempre de machaqueo, debern
tener unas caractersticas muy concretas (resistencia, poco pulimentables, entre otros.) y se
suministrarn por separado los dos tamaos que se utilicen. En general todos los Materiales
para riegos con gravilla debern cumplir determinadas condiciones.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
MONOCAPA
Esquema
representativo de un Tratamiento Superficial Monocapa
Badenes
Puentes
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Se construirn tres (3) puentes de concreto armado f c=280kg/cm2 para las losas y
fc=175kg/cm2 para los estribos y acero corrugado ASTM A615 grado 60 de f y=4200 kg/cm2 en
el tablero.
Cunetas
Seales preventivas:
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"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN
HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2,
P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-
35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).
Seales de reglamentacin:
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido
adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30).
Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la
seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
Seales de informacin:
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de
distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.
Marcas en el pavimento:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de
segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los tramos
donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada
una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en
ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
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"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN
HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con
espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
Postes delineadores:
Guardavas:
Resaltos:
Son elementos de concreto armado de 3.70m de ancho, 0.15 m. de alto, con una longitud
que comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; se ha contemplado su
uso en los centros educativos ubicados junto a la va.
Esta actividad comprende un programa de sealizacin ambiental, el cual cuenta con seal
informativa ambiental.
Programa de abandono
ALTERNATIVA N2:
Construccin De Pavimento
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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Un Tratamiento Superficial Bicapa se define como una superficie asfltica que resulta de
una aplicacin de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre un pavimento
existente de asfalto o de hormign con dos riegos alternados y uniformemente distribuidos,
teniendo por finalidad el mejorar o conservar las caractersticas fsicas y mecnicas de las
superficies as tratadas. De acuerdo al nmero de aplicaciones de asfalto y ridos, stos
reciben el nombre de tratamiento superficial simple, doble, triple o mltiple.
Los ligantes ms recomendables para realizar el riego bicapa o monocapa son las emulsiones
de rotura rpida EAR1, EAR2, ECR1, ECR2 y ECR3 como ligante, aunque en algunos riegos
se utilizan betunes fluxados. Los ridos que se utilicen, siempre de machaqueo, debern
tener unas caractersticas muy concretas (resistencia, poco pulimentables, entre otros.) y se
suministrarn por separado los dos tamaos que se utilicen. En general todos los Materiales
para riegos con gravilla debern cumplir determinadas condiciones.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA
Badenes
Puentes
Se construirn tres (3) puentes de concreto armado f c=280kg/cm2 para las losas y
fc=175kg/cm2 para los estribos y acero corrugado ASTM A615 grado 60 de f y=4200 kg/cm2 en
el tablero.
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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Cunetas
Seales preventivas:
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2,
P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-
35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).
Seales de reglamentacin:
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido
adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30).
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"MEJORAMIENTO DE LA VIA DEPARTAMENTAL DESDE EL PUENTE TINGO, CHIUCHIN, PICOY, PARQUIN
HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la
seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
Seales de informacin:
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de
distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.
Marcas en el pavimento:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua
de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los
tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de
ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con
espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
Postes delineadores:
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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Guardavas:
Resaltos:
Son elementos de concreto armado de 3.70m de ancho, 0.15 m. de alto, con una longitud que
comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; se ha contemplado su uso en
los centros educativos ubicados junto a la va.
Esta actividad comprende un programa de sealizacin ambiental, el cual cuenta con seal
UBICACIN -COORDENADAS
DEPART PROVINC UTM WGS84
DISTRITO UBIGEO
AMENTO IA NORTE ESTE ELEVACIO
N
880412 29506 2258
OYON PACHANGARA 150906
3 6 m.s.n.m
LIMA
876294 32005 3331
HUARAL PACARAOS 150608
0 1 m.s.n.m
informativa ambiental.
Programa de abandono
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LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Construccin De Pavimento
Un Tratamiento Superficial Monocapa se define como una superficie asfltica que resulta
de una aplicacin de ligante asfltico y ridos sobre una base granular o sobre un
pavimento existente de asfalto o de hormign, teniendo por finalidad el mejorar o conservar
las caractersticas fsicas y mecnicas de las superficies as tratadas. De acuerdo al nmero
de aplicaciones de asfalto y ridos, stos reciben el nombre de tratamiento superficial
simple, doble, triple o mltiple.
Los ligantes ms recomendables para realizar el riego bicapa o monocapa son las
emulsiones de rotura rpida EAR1, EAR2, ECR1, ECR2 y ECR3 como ligante, aunque en
algunos riegos se utilizan betunes fluxados. Los ridos que se utilicen, siempre de
machaqueo, debern tener unas caractersticas muy concretas (resistencia, poco
pulimentables, entre otros.) y se suministrarn por separado los dos tamaos que se
utilicen. En general todos los Materiales para riegos con gravilla debern cumplir
determinadas condiciones.
Badenes
Puentes
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7.5
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LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Se construirn tres (3) puentes de concreto armado f c=280kg/cm2 para las losas y
fc=175kg/cm2 para los estribos y acero corrugado ASTM A615 grado 60 de f y=4200 kg/cm2
en el tablero.
Cunetas
Seales preventivas:
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-
2, P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada
(P-35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56).
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LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Seales de reglamentacin:
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido
adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30).
Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la
seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
Seales de informacin:
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de
distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones
y especificaciones contenidas en el Manual.
Marcas en el pavimento:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua
de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los
tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m.
de ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Postes delineadores:
Guardavas:
Resaltos:
Son elementos de concreto armado de 3.70 m. de ancho, 0.15 m. de alto, con una longitud
que comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; se ha contemplado su
uso en los centros educativos ubicados junto a la va.
Esta actividad comprende un programa de sealizacin ambiental, el cual cuenta con seal
informativa ambiental.
Programa de abandono
La organizacin y gestin del presente proyecto de inversin pblica ser asumida por el
Gobierno Regional de Lima, a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura, quin
designar al rgano tcnico responsable de la conduccin, coordinacin y ejecucin de todas
las metas tcnicas del proyecto.
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2. capacidad financiera del Gobierno Regional para financiar la ejecucin del proyecto.
EI Gobierno Regional de Lima, asume el costo de la inversin del proyecto como entidad
comprometida con el desarrollo socioeconmico de la Regin en atencin a las necesidades
de la poblacin (distritos de Santa Leonor y Santa Cruz de Andamarca); por lo que se espera
que el Gobierno Regional de Lima asuma el costo de factibilidad, expediente tcnico y costo
de inversin.
Planificacin
Una vez viabilizado el perfil y el estudio de Factibilidad, el siguiente paso es la elaboracin del
Expediente Tcnico para el cual se realizar el Proceso de Adjudicacin para la Contratacin
del Consultor y el desarrollo del estudio en un perodo no mayor de tres meses.
Construccin
Posterior a los procesos se proceder a la ejecucin de la obra la misma que ser en un plazo
de 12 meses calendarios.
Cada una de las oficinas distritales encargadas, debern incluir a sus metas la adecuada
gestin del nuevo proyecto, incluirlo en su plan de operacin.
El acceso principal lo constituye la Carretera que une Puente Tingo y el Cruce con la Va
Nacional, que atraviesa la costa de Oeste a Este; a la altura del km. 40. En este punto se
inicia la zona de estudio hasta llegar a los pueblos de: Chiuchin, Picoy, Parquin y Cruce con la
Va Nacional, donde finaliza el presente estudio.
Recursos naturales:
Seale si la actividad usar dentro de sus procesos o subprocesos, recursos naturales que se
encuentran en el rea de influencia del proyecto.
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El manejo de residuos slidos tiene como finalidad acomodar adecuadamente los residuos
slidos provenientes de los campamentos y talleres, para impedir el deterioro del paisaje, la
contaminacin del aire, las corrientes de agua y el riesgo de enfermedades.
Los residuos slidos que se generen durante el funcionamiento del campamento sern
recolectados en recipientes hermticos y su traslado y disposicin final estar a cargo de las
municipalidades de distritales de Santa Leonor .
Los aceites residuales y filtros usados, provenientes del mantenimiento (cambio de aceite) de
la maquinaria y equipos, se almacenar en cilindros hermticos de 55 galones de capacidad.
Estos RI sern almacenados temporalmente en un ambiente destinado como almacn, para
su posterior traslado y gestin final por parte de una Empresa prestadora de Servicios de
Saneamiento (EPS), que ser contratado por la empresa Contratista a cargo de la obra, quien
deber verificar que la EPS cuente con registro (Autorizacin) vigente en la Direccin General
de Salud Ambiental (DIGESA).
Polvo:
Durante las obras se producirn emisiones de polvo debido a los movimientos de tierra, al uso
de depsito de materiales excedentes, al transporte de materiales, la explotacin de canteras
y al funcionamiento de la chancadora. Esto generara una disminucin en la calidad del aire
que podran afectar tanto a los trabajadores como a los pobladores que se encuentren
cercanos a la va.
Gases:
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LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
La emisin de partculas puede tener incidencia tanto en los trabajadores de la obra como en
pobladores que se ubican en las zonas aledaas donde se ejecutaran tos trabajos.
Para evitar o aminorar la alteracin de la calidad del aire, se debern cumplir las siguientes
medidas de carcter preventivo:
Utilizar una cobertura de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las cadas
Para aminorar las emisiones sonoras debern cumplir las siguientes medidas de carcter
preventivo:
Control peridico del ruido producido por la mala regulacin y/o calibracin de los
vehculos y maquinaria, en tal sentido se deber hacer un mantenimiento peridico
riguroso. Especial cuidado se deber tener con la Chancadora.
Evitar el trabajo en horario nocturno en zonas pobladas, principalmente desde las 22
a las 07 horas, con la finalidad, no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el
trnsito de vehculos de transporte pblico.
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de los
vehculos.
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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Los neumticos: al rodar sobre la capa afirmada, por encima de los 40 km/h el ruido de los
neumticos en los vehculos ligeros es el ms importante, predominando sobre el resto a
partir de los 110 km/h.
La carrocera: de tipo aerodinmico, debido a las turbulencias creadas en el aire por el paso
del vehculo.
Los vehculos motorizados que transiten esta va debern ser controlados por el MTC, en
cuanto se refiere al buen estado tcnico de los vehculos, con la finalidad de que no afecten al
medio ambiente con gases y ruidos molestos.
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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
TOTAL
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
3.2 CRITERIO 2: La proteccin de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del suelo,
como la incidencia que puedan producir el ruido y vibracin, residuos slidos y lquidos,
efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de articulas y de residuos radiactivos
FACTOR ALTO MEDIO
a. La generacin, reciclaje, recoleccin, almacenamiento, transporte y disposicin de
residuos slidos industriales y peligrosos, materiales inflamables, txicos, corrosivos y
radioactivos, que vayan a ser usados en las diversas etapas de la accin propuesta,
tomando en cuenta su peligrosidad , cantidad, y concentracin
b. La generacin de efluentes lquidos, emisiones gaseosas y de partculas, cuyas
concentraciones superan las normas de calidad ambiental establecida en la legislacin
nacional.
c. Los niveles , frecuencia y duracin de ruidos , vibraciones y radiaciones
d. La produccin, generacin reciclaje, recoleccin, transporte y disposicin de residuos
domstico o domiciliarios que por sus caractersticas constituyan un peligro sanitario a la
poblacin expuesta
e. La composicin, calidad y cantidad de emisiones fugitivas de gases o partculas
generadas en las diferentes etapas de desarrollo de la accin propuesta
f. El riesgo de proliferacin de patgenas y vectores sanitarios como consecuencia de la
aplicacin del proyecto
g. La generacin o promocin de descargas de residuos slidos y lquidos cuyas
concentraciones sobrepasan las normas de calidad o lmites de emisin y vertimiento
correspondientes
h. El riesgo de emisiones provenientes de residuos que contengas fuente radiactiva
PONDERACIN
TOTAL
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
3.3 CRITERIO 3: La proteccin de los recursos naturales, especialmente las aguas, los
bosques y el suelo, la flora y fauna.
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Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso4: Del resultado obtenido indicar los siguientes:
Si el valor total es >o igual a 14: Alto
Si el valor total es de 10-13: Medio
Si el valor es <10: Bajo
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
3.4 CRITERIO 4: La proteccin de las reas naturales protegidas
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
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LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
PONDERACIN
TOTAL
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
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HASTA LA INTERSECCION CON LA VIA PE-1NC DEL DISTRITO DE PACHANGARA, CHECRAS, SANTA
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Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
3.6 CRITERIO 6: La proteccin de los sistemas y estilos de vida de las comunidades
campesinas, nativas y pueblos indgenas.
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
a. La induccin a las comunidades que se encuentren en el rea
de influencia, a reasentarse o reubicarse, temporal o
permanentemente
b. La afectacin a los grupos humanos protegidos por
disposiciones especiales
c. La transformacin de las actividades econmicas, sociales o
culturales con base ambiental del grupo o comunidad local
d. La obstruccin del acceso a recursos naturales que sirvan de
base para algunas actividades econmica o subsistencia de
comunidades
e. La generacin de procesos de rupturas de redes o alianzas
sociales y culturales
f. Los cambios en la estructura demogrfica local
g. La alteracin de los sistemas de vida de grupos tnicos con
alto valor cultural
h. La generacin de nuevas condiciones de vida para los grupos
o comunidades
i. La alteracin o desaparicin de sus estilos de vida coherentes
con la conservacin de la diversidad biolgica y que involucren
conocimientos tradicionales asociados a ellas
PONDERACIN
TOTAL
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
3.7 CRITERIO 7: La proteccin de los espacios urbanos
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
a. La modificacin de la composicin del paisaje o cultural
b. La reubicacin de ciudades
c. Desarrollo de actividades del proyecto y cuya rea de
influencia comprenda espacios urbanos
d. El uso de las facilidades e infraestructuras urbanas para los
fines del proyecto
e. EL aislamiento de las ciudades por causas del proyecto
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LEONOR Y PACARAOS, DE LA PROVINCIA DE OYON, HUAURA Y HUARAL, REGION LIMA"
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
MEDI
FACTOR ALTO BAJO
O
a. La afectacin, modificacin y deterioro de algn monumento
histrico , arquitectnico, monumento pblico, arqueolgico, zona
tpica o santuario natural
b. La extraccin de elementos de zonas donde existan piezas o
construcciones de valor histrico, arquitectnico o arqueolgico
en cualquiera de sus formas
c. La afectacin de recursos arqueolgicos en cualquiera de sus
formas
PONDERACIN
TOTAL
Paso1: Asignar un nico valor por cada factor. Si se califica como Alto asignar un valor igual
a 3, como medio un valor igual a 2 y como bajo un valor igual a 1
Paso2: Realizar la sumatoria por columnas y sumar los parciales colocndolo en total
Paso3: El valor total determinar a el nivel de riesgo que se asignara a este criterio
Paso5: EL nivel identificado (ALTO, MEDIO O BAJO) ser asignado en la tabla de resultados
precisado en el numeral 4
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4. RESULTADOS DE LA PONDERACIN DE LOS CRITERIOS DE PROTECCIN
AMBIENTAL (Este numeral debe ser completado por la Autoridad Competente del
SEIA)
CRITERIOS
Si se tienen cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO ALTO SE REQUIERE EN
EIA-d
Si se tienen cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO MEDIO SE REQUIERE EN
EIA-sd
Si se tienen cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO BAJO SE REQUIERE EN
EIA-DIA
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POR TANO AL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA CORRESPONDE ELABORAR:
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
____________________________________________________________
FECHA: __________________________________
ANEXO 03
DIAGRAMA DE FLUJO
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