UNLP - FI - Proyecto de Motores - 2012

OPTIMIZACION DEL RENDIMIENTO VOLUMETRICO A PARTIR DE LA

MODIFICACIONDE UN ULTIPLE DE ADMISION

Objetivo

En el presente informe se busca mejorar la performance de un motor alternativo a

partir de la incremento del rendimiento volumtrico. Para esto se analizar el diseo
del mltiple de admisin de un Peugeot 307.

Introduccin

La finalidad de mejorar la performance es conseguir una mayor potencia del motor o

un mejor aprovechamiento de la misma. Por lo general, suele realizarse en motores
cuya mecnica no es muy apurada y permiten con cierta facilidad aumentar las
prestaciones de la mquina, cambiando o simplemente retocando alguno de sus
elementos.
El motor de combustin interna de cuatro tiempos necesita mezclar una cantidad
importante de oxgeno con el combustible para permitir que la combustin se realice
en el interior de la cmara de combustin.
A partir de esto podemos aumentar la potencia, por medio de la mejora del
rendimiento volumtrico, llevando a cabo alguna/s de las siguientes posibilidades.

Alargamiento de los conductos.

Instalacin de un enfriador en la toma de aire.
Cambio de material.

Desarrollo

El mltiple de admisin (figura N1) es el componente por el cual conecta el sistema

de carburacin o inyeccin, segn corresponda, con la cmara de combustin para el
ingreso de mezcla aire-combustible. Este elemento consta de una serie de tubos que
hacen de interfaz entre ambas partes ya mencionado.

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Figura 1

El rendimiento volumtrico relaciona la cantidad de masa de aire que realmente entra

en el cilindro con la masa que es capaz de llenar el cilindro en las condiciones de
aspiracin. El objetivo propuesto es tratar de lograr un diseo adecuado en el mltiple
de admisin para lograr que entre la mayor cantidad de mezcla, con las adecuadas
propiedades fsicas, las cuales son las siguientes:

Turbulencia
Homogeneidad e uniformidad de reparticin de la mezcla en los distintos
cilindros
Temperatura de entrada del mltiple lo mas baja posible
Pureza en el aire (si bien se necesita un filtro que produce una resistencia
importante al caudal, no puede suprimirse)

Soluciones propuestas:

1) Alargamiento de los conductos: Con esta configuracin se obtiene una mayor

inercia en la entrada de aire, logrando de esta manera, un aumento en la
energa cintica a la entrada del cilindro producto de un incremento en la masa
de admisin. Se propone un diseo en forma de rulo, para ocupar la menor
cantidad de espacio y obtener una posible turbulencia adicional.

2) Instalacin de un enfriador en la toma de aire: Este sistema sera eficiente para

lugares donde el motor trabaje a altas temperaturas. La fuente fra podra
provenir de un sistema externo al motor. Este principio se basa en que a menor
temperatura la mayor densidad y por ende mayor masa de aire que entra al
cilindro.

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3) Cambio de material: Se propone utilizar como material alternativo tefln, un

polmero que tiene excelentes propiedades trmicas (resistente a temperaturas
criognicas y a altas temperaturas), un muy bajo coeficiente de roce (menor a
0.1) y buenas propiedades mecnicas (34.5 MPa).
Este material es ideal para disminuir el rozamiento entre paredes de los
conductos y flujo de aire. Tambin se podra utilizar como revestimiento en los
conductos, en otros materiales de mayor resistencia mecnica y menor
densidad.

Solucin seleccionada

Lo ms efectivo que se puede realizar en los conductos para conseguir ms potencia

es que el aire de la mezcla que adquiere a la entrada del filtro de aire pierda la menor
cantidad de velocidad posible en el momento de entrar, a travs de su vlvula (o
vlvulas) de admisin al interior de la cmara de combustin. Lo que se trata de lograr
es aumentar la presin de ingreso de la mezcla en la cmara es decir, la presin de
admisin. Ante muy pequeos aumentos de valores de presin de admisin se
obtienen aumentos considerables de potencia.

Los conductos deben permitir el paso de la mezcla a la mayor velocidad y con la

menor resistencia posible a su paso (combinacin de la alternativa 1 y 3).

Adems, han de tener una geometra que genere la turbulencia de la mezcla cuando
sta penetra en el interior de la cmara de combustin a travs de la vlvula de
admisin.

Es por eso que la forma y pulido de los conductos, de manera que orienten
debidamente el paso de la mezcla, conforman lo de mayor importancia para lograr
ms potencia.

Para que la mezcla se queme lo ms rpido posible, es necesario que est dotada de
un movimiento intenso de revolucin sobre s misma en el momento en que salte la
chispa de encendido, porque esto hace que el frente de llama avance a muy alta
velocidad. Este movimiento es posible gracias a la forma de los conductos de admisin
en combinacin con la cmara de combustin.

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A partir de lo explicado anteriormente se tomo como mejor alternativa la del diseo de

los tubos de admisin.

El mltiple de admisin, en funcionamiento normal, est regido por la presin

atmosfrica y por lo tanto no podr haber dentro de l, tericamente, mayor presin de
aire que la disponible en la atmsfera. La importancia, radica en que como la presin
atmosfrica es relativamente baja, el llenado de los cilindros es siempre inferior a su
cilindrada propia, y si el llenado es deficiente, todo el motor rinde poco.

La idea de disear unos conductos de admisin con una correcta longitud esta basado
en el efecto que se denomina golpe de ariete. Cuando hacemos circular agua por un
cao largo y cerramos la salida bruscamente sentimos que todo el cao sufre un golpe
que se manifiesta por un ruido y una vibracin. Este golpe se produce por un efecto
muy sencillo debido a la inercia del fluido circulante, que al cerrar la las vlvulas de
admisin, este se frena de manera brusca y toda la columna que viene atrs golpea y
trata de comprimirse contra la vlvula. El efecto aumenta cuanto mas denso sea el
fluido, cuanto mas largo es el conducto, cuanto mas rpido estuviese circulando el
mismo cuanto mas brusco es el cierre de vlvulas.

Entonces el efecto vara su intensidad por varias cosas: Densidad y velocidad del
fluido, longitud de conducto y rapidez con q se cierra la vlvula. El fluido no lo
podemos cambiar, es el aire, pero podemos tomarlo fro (mejor) o caliente (peor)
debido al cambio de densidad producido por la variacin de temperatura (alternativa
2). La velocidad del fluido esta ligada a la velocidad de rotacin del motor, por lo que
es imposible de variar independientemente del funcionamiento y con respecto a la
velocidad de cierre de la canilla, tambin podemos variarlo, eso sera haciendo una
leva cuyo cierre sea abrupto, con lo que la de cierre de la vlvula, ser muy alta y el
choque de la columna de aire contra ella ser mas violento y producir mas presin.
Esto nos lleva a que la nica variable que nos queda para modificar es la longitud de
los conductos.

Lo que se busca en la optimizacin de la longitud de los conductos es que se produzca

un golpe de ariete, rebote la onda, vuelva a chocar contra la atmosfera en el otro
extremo del conducto y que al volver para nuevamente chocar la vlvula, esta se abra
para el siguiente ciclo y de esta manera entre el fluido a mayor velocidad.

El problema de la optimizacin de la longitud reside que el punto de mayor rendimiento

estara para un determinado nmero de vueltas del motor con una determinada

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velocidad del fluido. Es por eso que se determina un nmero de vueltas de utilizacin
mas frecuente, sera con un valor de rpm nominales, alrededor de las 2000/3500rpm.

Entonces se calcula un largo de los conductos para que a esa velocidad de gases se
nos d el mximo efecto posible de sobrepresin.

Mltiples de admisin variable.

La idea de estos mltiples es generar una segunda longitud de los conductos para as
optimizar el rendimiento volumtrico a alto rgimen del motor. Esto se resuelve
poniendo un segundo tubo de admisin con una vlvula de estilo mariposa que a
rgimen nominal se encuentra cerrada y a altas rpm esta se abre permitiendo una
mayor entrada de aire y pudiendo aprovechar el efecto del golpe de ariete. Este diseo
se puede apreciar en la Figura 2.

Figura 2

La disposicin A quedara para rgimen nominal, y la disposicin B, mas corta, para

alto rgimen. Esto es as porque al tener mayor nmero de rpm, el fluido se desplaza
ms rpido, haciendo que la onda llegue ms rpido a la atmosfera y se produzca la
contrapresin a menor tiempo. De esta manera nos permite que la apertura de la
vlvula del siguiente ciclo se produzca justo en el momento que se produce la
contrapresin.

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Conclusin

La determinacin de la longitud de los conductos es extremadamente importante, ya

que de esta se determina el valor de rpms a la cual se va a tener un mayor
rendimiento volumtrico. De manera inversa, lo que se busca hacer es determinar una
longitud de conductos ptima para un rango de rpm que consideramos de mayor
frecuencia, y una segunda longitud que nos determina un mayor rendimiento a
potencia mxima.

Esta solucin, sumada a la de revestido de tefln de los conductos para as disminuir

las perdidas en la entrada de aire por rozamiento (alternativa 1+3), nos dara un
considerable aumento en el rendimiento volumtrico del motor.

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