Clases Pavi M

DISEO DE PAVIMENTOS
SUELOS
Las muestras alteradas son llevadas al laboratorio para someterlas

a los siguientes ensayos:
Anlisis granulmetrico.
Ensayo de plasticidad (Lmites lquido y plstico).
Contenido de humedad.
Contenido de sales.
Peso especfico.
Peso volumtrico suelto y compactado.
Con estas propiedades fsicas logramos clasificar los suelos y definir

la estratigrafa del lugar.
SUELOS GRAVOSOS Y ARENOSOS
Estos suelos en la clasificacin unificada, corresponden a los siguientes grupos de

gravas y arenas:
GW Gravas bien graduadas y mezclas de grava y arena con poco o nada de

material fino
GP Gravas mal graduadas y mezclas de grava y arena con poco o nada de
material fino
SW Arenas bien graduadas y arenas gravosas con poco o nada de material
fino
SP Arenas mal graduadas y arenas gravosas con poco o nada de material
fino
Estos suelos gravosos y arenosos sin cohesin generalmente tienen ndices plsticos
inferiores a 2 y pueden ser compactados rpidamente en el campo.
En general, su capacidad de soporte no se altera apreciablemente con los cambios de
humedad, de ah que su CBR se puede determinar directamente despus de
compactarlos, sin sumergirlos previamente en agua.
El CBR que se adopte para los clculos de diseo de pavimentos flexibles, puede ser
el correspondiente a su densidad mxima, o, si se sigue un criterio ms conservador,
el menor de los CBR obtenidos
El CBR es estos suelos granulares es, generalmente mayor de 20 %.
SUELOS NO COHESIVOS, POCO PLSTICOS Y POCO O NADA

EXPANSIVOS
DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA 1
DISEO DE PAVIMENTOS
Estos suelos son los ms comunes y pertenecen a los siguientes grupos, dentro de la
clasificacin unificada
GM Gravas limosas y mezclas de limo-areno-gravoso
GC Gravas arcillosas y mezclas de arcillo-areno-gravoso
SM Arenas limosas y mezclas limo-arenosas
SC Arenas arcillosas y mezclas arcillas-arenosas
CL Arcillas orgnicas de baja a mediana plasticidad; arcillas limosas,
arenosas y gravosas
ML Limos orgnicos y arenas muy finas; arenas finas limosas o arcillosas, o
limos arcillosos de baja plasticidad
OL Limos y arcillas limosas orgnicas de baja plasticidad
SUELOS COHESIVOS, PLSTICOS Y EXPANSIVOS

Estos suelos pertenecen, en la clasificacin unificada a los siguientes grupos
MH Limos orgnicos; suelos limosos y arenosos de granulometras finas, micceas y

diatomceas y limos elsticos
CH Arcillas inorgnicas muy plsticas y
OH Arcillas orgnicas de plasticidad media a elevada
COMPACTACION DE SUELOS
DEFINICION.-
Es la densificacin del suelo por medios mecnicos
(Densificar.- hacer que algo adquiera mayor densidad)(Densidad.- espesor,
concentracin, Fsica.- relacin entre la masa y el volumen de una sustancia o
cuerpo)
EL OBJETIVO.- Mejorar la resistencia y estabilidad volumtrica afectando la
permeabilidad, como consecuencia de la densificacin de la masa
ESTABILIZACION DE SUELOS
Concepto ms amplio y general que el, de compactacin, pues incluye cualquier
procedimiento til para mejorar las propiedades ingenieriles del suelo, como
estructura
La estabilizacin comprende
a) Compactacin
b) Mezcla granulomtrica
c) Adicin de compuestos especiales (antes de mezcla y/o compactacin)
Los estabilizantes son de tres grupos

a) Cemento
b) Material bituminoso (asfalto por ejemplo)
c) Productos qumicos ( xidos e hidrxidos de Ca, cloruro de Ca y Na, cloruro
frrico, silicato Na y recinas)
MEDIDAS DE LA COMPACTACION DEL SUELOS

DISEO DE PAVIMENTOS
Se califica la compacidad por la comparacin cuantitativa de las densidades secas o

pesos unitarios secos, d que el suelo va adquiriendo gradualmente, al variar la
humedad o el mtodo de compactacin
METODO PROCTOR
Consiste en compactar el material dentro de un recipiente metlico y cilndrico, en
varias capas y por la cada de un pisn. Existen dos variaciones del Mtodo Proctor
a) Proctor estndar o normal, con pistn de 5 lbs, h = 12, N = 25 golpes y

3 capas a compactar, El molde de dimetro 4 y un volumen de 1/30 ft3
b) Proctor Modificado, con pistn de 10 lbs, h = 18, N = 25 golpes y

compactando en 5 capas, con el mismo molde
ESTABILIZACIN DE SUELOS
Como el nombre lo indica, con este recurso se pretende hacer ms estable a un
suelo
La primera y la que siempre acompaa a todas las estabilizaciones, es la de
aumentar la densidad de un suelo, compactndola mecnicamente.
La segunda estabilizacin usada es la de mezclar a un material de granulometra
gruesa, otro que carece de esa caracterstica.
Finalmente, est el recurso de estabilizar un suelo mezclndole cemento
portland, cal hidratada, asfalto o cloruro de sodio. Este aglomerante es muy
adecuado para bajar la plasticidad de los suelos arcillosos o para contrarrestar el
alto contenido de humedad en terraceras o en bases y subbases, siempre que
stas no sean muy arenosas.
JUSTIFICACION DE UNA ESTABILIZACION
Los siguientes casos pueden justificar una estabilizacin:
a) Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.

b) Materiales para base o subbase en el lmite de especificaciones.
c) Condiciones de humedad.
d) Cuando se necesite una base de calidad superior, como en una autopista.
e) En repavimentacin, aprovechando los materiales existentes.
Los materiales ms usados para mezclarlos con suelo para formar capas de pavimento
son: el cemento, la cal y el asfalto.
SUELO- CEMENTO.-
USOS
A.- Slo se emplea como un material que sirve para disminuir la plasticidad en suelos
de fuera de especificaciones.

DISEO DE PAVIMENTOS
B.- Al mezclar un suelo con cemento, se produce un nuevo material, duro, con mejores
caractersticas que el usado como agregado.
C.- Esta estabilizacin no es tan sensible a la humedad como la hecha en asfalto.
D.- Pueden usarse todos los suelos para efectuarla, excepto los altamente orgnicos,
aunque los ms convenientes son los granulares, de fcil disgregado.
E.- Los limos, la arenas limosas y arcillas, todas las gravas y las arenas, son agregados
adecuados para producir este material suelo-cemento, que tienen excelentes cualidades,
que respecto a la de los suelos granulares son:
F.- Es ms resistente y como capa base reparte las cargas a una mayor rea, permitiendo
as reducir el espesor de las capas.
G.- Espesor de suelo-cemento = 0.6 espesor suelo granular.
CARACTERISTICA
a) Tiene mayor mdulo de elasticidad.

b) Es ms impermeable.
c) Es muy resistente a la erosin del agua.
d) En presencia de la humedad, en lugar de perder resistencia, la aumenta bastante.
e) Al secarse no pierde compactacin, como muchos suelos granulares.
f) Su resistencia aumenta bastante con el tiempo.
g) Es mayor ese incremento que en el concreto normal.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El procedimiento de construccin consta de las fases siguientes:
a) Pulverizacin o desgrumado.
b) Mezclado de cemento y agua.
c) Compactacin
d) Curado de unos 7 das.
SUELO-CAL.-
USOS
A.- El uso de cal para mejorar suelos con mayor plasticidad, aparte de conseguir ese
fin, aumenta tambin su resistencia a la compresin sin confinar, produciendo una
textura granular ms abierta.
B.- La cantidad de cal es de un 2 a 8% en peso.
C.- Para que la cal reaccione convenientemente se necesita que el suelo tenga
minerales arcillosos, o sea slice y alumina

DISEO DE PAVIMENTOS
D.- El suelo-cemento adquiere su resistencia rpidamente, ya que solo se necesita

que el cemento se hidrate adecuadamente. En cambio el sulo-cal, necesita la reaccin
qumica de los iones calcio y los minerales arcillosos, que lentamente adquieren
resistencia.
E.- Una capa subbase para pavimento de concreto hecho de suelo cemento, permite
iniciar la colocacin de cimbras al rendir la compactacin y empezar a colocar concreto
a los dos das. Una ventaja del suelo cal es que su periodo de curado puede iniciarse ms
tarde, en cambio, el suelo-cemento requiere curado inmediato.
F.- Por lo general, las arenas no reaccionan favorablemente con la cal y no pueden
estabilizarse con ella.
G.- El xito de la estabilizacin con cal, no solo para disminuir plasticidad, sino para
adquirir resistencia, es el tipo de suelo o el tipo de mineral arcilloso que contenga.
SUELO-ASFALTO
A.- En algunos casos conviene estabilizar un material usando algn producto

asfltico para elaborara capas base o subbase.
B.- A estas bases asflticas tambin se los conoce como base negras.
C.- El uso de productos asflticos (aslfatos rebajados, emulsiones asflticas y
cemento asflticos) est limitado a suelos granulares o de partculas gruesas.
D.- Es muy difcil estabilizar un material arcilloso, por los grumos de esos suelos.
E.- La estabilizacin con asfalto puede tener dos fines:
a) Reducir la absorcin de agua del material, usando poca cantidad de asfalto

b) Incrementar la resistencia de un material usando mayor cantidad de asfalto,
como en las bases asflticas.
CARRETERAS
Es una va de comunicacin destinada a facilitar el desplazamiento de vehculos rodados
Se distingue de un simple camino porque esta especialmente concebida para la

circulacin de vehculos de transporte

DISEO DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO.
DEFINICION
Que es un Pavimento?
1. El Pavimento es un elemento estructural

2. Es una estructura laminar conformada por una o ms capas que se colocan o
construyen como parte final de una exploracin
3. Construido por la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprendidas entre el nivel superior de la sub rasante y la superficie de rodadura
4. As como transmitir adecuadamente a la sub rasante los esfuerzos producidos

por las cargas del trafico
5. Con el objeto de hacer mas eficiente y mas cmoda la circulacin vehicular
6. Dependiendo por eficiencia en los pavimentos la rapidez, economa y seguridad
CARACTERISTICAS DE UN PAVIMENTO.
Anchura, trazo horizontal y vertical

Resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos
Resistente a las cargas estticas y Dinmicas (las cargas estticas son las mas
criticas)
Una adherencia adecuada entre el vehiculo y el pavimento aun en condiciones

hmedas, textura superficial Adaptada a las velocidades
Condiciones de Drenaje adecuadas
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del

transito, de la intemperie y del agua.
Debe tener una adecuada visibilidad y contar con una paisaje agradable para no
provocar fatigas
Color que evite reflejos y deslumbramientos
Deben ser econmicos
FUNCION MS IMPORTANTE DE UN PAVIMENTO.
Proporcionar una superficie resistente al desgaste y al deslizamiento, un cuerpo

estable y permanente bajo la accin de cargas

DISEO DE PAVIMENTOS
Proporcionar una superficie de rodadura de color y textura apropiados, resistente

a la accin del trnsito y la del intemperismo u otros agentes perjudiciales
CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS.
1.- Por su Ubicacin de Servicio
Pavimentos de Viviendas
Pavimentos Industriales
Pavimentos Urbanos
Carreteras
Aeropuertos
Malecones Portuarios
PAVIMENTOS PARA VIVIENDAS

Su finalidad es embellecer el ambiente y debe estar en armona con los elementos que
constituyen la vivienda, los materiales son diversos como piedra, laja natural, madera,
resinas sintticas todos son de espesores variables.
PAVIMENTOS EN ZONAS URBANAS

Para este tipo de pavimento hay que diferenciar el tipo de usuario, sean peatones o
vehculos.
PAVIMENTO PARA CARRETERAS

Al pavimento se le puede denominar el acabado de una carretera y debe soportar las
cargas de los vehculos, transmitiendo estas cargas a sus diferentes capas hasta la sub.
rasante, en un pavimento para carretera juega un rol muy importante la parte econmica,
por lo general se define el tipo de pavimente en funcin de la disponibilidad de recursos
PAVIMENTOS PARA AEROPUERTOS

Estos pavimentos soportan grandes pesos, por lo tanto su diseo es muy especial, sobre
todo por que el contacto de las ruedas de aterrizaje transmite las grandes cargas de las
naves
PAVIMENTOS PARA PUERTOS Y MUELLES

Estos pavimentos a diferencia de los otros por que su construccin muchas veces no es
sobre el suelo sino que hay que iniciar la sub. rasante bajo el agua. Su diseo es
generalmente para grandes cargas estacionarias en vehculos montacargas, gras,
tractores
2.- Por los materiales que lo constituyen

DISEO DE PAVIMENTOS
Suelos estabilizados
Suelos bituminosos
Concreto Hidrulico
Adoquinados
Empedrados
SUELOS ESTABILIZADOS
1. Cuando es necesario proporcionar resistencia abrasiva, resistencia al corte es
necesario estabilizar el suelo para soportar las cargas y el trfico sin
deformacin
2. La estabilizacin se justifica cuando un suelo es de sub. rasante arenosa o
arcillosa; cuando las condiciones de humedad son desfavorables; cuando se
necesita una base que va ha soportar alto transito como una autopista; cuando se
hace una repavimentacin con los materiales existentes.
3. Los sistemas de estabilizacin son: por compactacin; por unin con partculas
que endurecen los suelos como cal, cemento, cloruro de sodio, arcilla; mediante
tratamientos qumicos; mediante el empleo de suelos granulares
PAVIMENTOS BITUMINOSOS
1. Son aquellos donde la superficie de rodadura es una mezclas asfltica y sus
estructuras son desde las simples y econmicas hasta las mas complejas y
costosas
2. En algunos casos se emplean bases granulares y hasta sub. bases granulares, si la
base se construye de suelo cemento o suelo asfalto, con una resistencia mecnica
alta su flexibilidad puede disminuir y se convierten en pavimentos rgidos o
semi rgidos
PAVIMENTOS DE LOZA DE CONCRETO DE CEMENTO

1. En estos pavimentos son las lozas las que absorben los esfuerzos producidos por
las cargas
2. Estos pavimentos han desarrollado mucho en los ltimos tiempos, siendo
siempre la parte vulnerables las juntas de dilatacin que son construidas para
absorber los cambios de volumen invisibles.
3. Las losa pueden ser de concreto simple, concreto reforzado y concreto
pretensado
PAVIMENTOS ADOQUINADOS
1. Se construyen a base de adoquines de forma geomtrica colocados en hileras
2. Pueden ser adoquines de piedra, de arcilla de concreto normalmente los costos
son bajos y de fcil construccin
PAVIMENTOS EMPEDRADOS
1. Normalmente construidos con piedras canto rodado de los ros

DISEO DE PAVIMENTOS
2. Se usan con fines decorativos en algunas ciudades o en carreteras de poco

transito
3.- Por el Periodo de diseo
Temporales (desvos en procesos constructivos)

Definitivos
4.- Por su calidad
Econmicos
Intermedios
Superior
De lujo
PAVIMENTOS ECONMICOS
Se considera el costo de la primera inversin mediante la adicin de aditivos al
suelo natural, y se estabilizan con cal, cemento, asfalto, cloruro de sodio u otras
sustancias qumicas o tratamientos asflticos simples
PAVIMENTACIN DE TIPO INTERMEDIO
Se consideran los pavimentos con inversiones en mezclas bituminosas
econmicas in situ o en planta y algunos macadam de penetracin
PAVIMENTOS DE TIPO SUPERIOR
Son pavimentos de alto costo de construccin que pueden ser en asfalto en
concreto en piedra u otros materiales
PAVIMENTOS REFINADOS
Son vas refinadas que adems de cumplir con su resistencia al trfico y soportar
cargas deben cumplir con condiciones estticas, pueden ser de concreto,
concreto armado, pretensado y postensado
5.- De acuerdo a su Estructura
Simples
Reforzados o Compuestos
PAVIMENTOS SIMPLES
Tiene una estructura constituida por una sola capa y depende de la calidad de los
materiales de construccin y de la calidad del terreno de fundacin
PAVIMENTOS COMPUESTOS
Est constituido por varias capas
Como es el caso del pavimento bituminoso que se cimienta en una base que
necesita refuerzo o cuando la carretera va ha soportar alto trfico
6.- Clasificacin por su Funcin (PERU)
Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN)

DISEO DE PAVIMENTOS
Carreteras del Sistema Departamental (CD)
Caminos Troncales Vecinales; y
Caminos Rurales Alimentadores
7.- Por la forma como transmiten la carga a la subrasante
Flexibles
Rgidos
Mixtos
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Est formada por una o ms capas de materiales
Preparndose una mezcla de ridos y material bituminoso
Colocados sobre materiales con especificaciones tcnicas definidas para cada
caso
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Resulta mas econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida entre 10 a

15 aos, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con
su vida til
Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la

base y la subbase
Por la rigidez del pavimento flexible con respecto a la sub. Rasante transmite las cargas,
concentrando su efecto en la direccin de la carga (puntual) Puede ser en fro o en
caliente
PAVIMENTOS RGIDOS
Estn constituidas por losas de concreto de cemento porland
Tienen la particularidad de distribuir las fuerzas en reas relativamente grandes
DISEO DE PAVIMENTOS
Pavimentos Rgidos
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un

armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida
varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.
Por la alta rigidez del concreto hidrulico con respecto a la sub. rasante, distribuye la
carga en un rea ms all de la lnea de accin de carga (Cemento Prtland)
Terracera
Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas

principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por
materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento.
Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario

Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una
capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
PAVIMENTOS MIXTOS
Son estructuras que resultan de la combinacin de los pavimentos rgidos y los
flexibles
Se utilizan cuando se rehabilitan o se utilizan pavimentos existentes
O cuando por razones de resistencia se trata de conseguir una estructura especial
8.- Clasificacin de las carreteras segn su demanda
Autopistas
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.

DISEO DE PAVIMENTOS
Carreteras duales o multicarril
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
Carreteras de 1ra. clase
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
(DC).
Carreteras de 2da. clase
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
Carreteras de 3ra. clase
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos
del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para
dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
Trochas carrozables
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido

con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
9.- CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
TRABAJO ALUMNOS (TIPO I II III IV)
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la

de los vehculos ligeros.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos

pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por
un intervalo de tiempo largo.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3

DISEO DE PAVIMENTOS

pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4

pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
ESTUDIO DE LA SUB RASANTE
Cuando la va esta a nivel de Sub. Rasante:
Realizar un recorrido a pie
Comprobar el diseo Geomtrico
Verificar el estado de compactacin
Conocer las canteras
- Ubicacin
- Distancia y Accesos
- Jurisdiccin propietarios
- Potencia Rendimiento
- Muestras
Muestras.- Estudios Geotcnicos y Geolgicos, llevar las muestras a un laboratorio:
- Clasificacin SUCS y AASTHO

- Capacidad Portante C.B.R.
- Recomendaciones
MECANICA DE SUELOS APLICADA A VAS DE TRANSPORTES

En carreteras, un pavimento est constituido por las diversas capas construidas
sucesivamente, sobre la porcin superior del terreno, en corte o relleno que ha
sido nivelado, perfilado y/o compactado
Esta parte superior del terreno se denomina sub rasante; que puede ser una sub
rasante de corte o de relleno

DISEO DE PAVIMENTOS
Frecuentemente en carreteras se denominan pavimentos flexibles a los

pavimentos asflticos
A los construidos con cemento Prtland se les denomina rgidos, estas
denominaciones no siempre son exactas porque depende de una serie de
caractersticas de los materiales para que un pavimento asfltico se convierta en
rgido
SUELOS DE FUNDACIN
Al terreno que soporta las diferentes capas del pavimento se le denomina
terreno de fundacin conformado por diversos tipos de suelos o rocas.
Los suelos se encuentran en bancos uniformes que pueden ser granulares,
cohesivos o intermedios pueden ser:
Fragmentos de roca o bloque.- Trozos de roca mayor a 12.

Bolos, bloques o pedrones.- Partculas de tamao entre 6 y
12.
Piedras.- Partculas de tamao entre 3y 6.
Gravas (G).- Partculas de tamao entre 3 y la malla N4.
Gravas gruesas.- De 3a 3/4".
Grava fina.- De 3/4" a malla N4
Arena (S).- Partculas entre la malla N4 y la malla
N200.
Arena Gruesa.- Entre la malla N4 y la malla N10.

Arena media.- Entre la malla N10 y la malla N40.
Arena Fina.- Entre la malla N40 y la malla N200.
Limos y arcillas (M y C).- Partculas que pasan la malla N200
su clasificacin se determina por la plasticidad utilizando los
lmites de Atterberg.
Material Orgnico.- Es con frecuencia un componente del
suelo, pero no tiene un tamao de los granos que sean
especficos, se clasifican por la composicin de las partculas y
no por su tamao. Por ejemplo:
HUMUS: Que se encuentra en el suelo con tamao
de 20 micras y la materia orgnica en disolucin
(menor de 0.45 micras).
COMPONENTES ESTRUCTURALES.
Un pavimento como elemento estructural se coloca sobre el terreno
preparado para soportarlo y est constituido de los siguientes elementos

DISEO DE PAVIMENTOS
El suelo de fundacin es el terreno natural en corte o relleno sin tratamiento.
La sub rasante, es el terreno natural en corte o parte superior del relleno

nivelado, perfilado y compactado.
Pavimento es una o varias capas de materiales tcnicamente seleccionados y

preparados para soportar cargas de trnsito en periodos establecidos
COMPACTACIN.
Compactacin de suelos.
Los suelos normalmente tienen caractersticas con asentamientos
diferenciales, por lo que es necesario realizar una accin mecnica de
densificacin denominada COMPACTACIN, por la cual se aumenta la
resistencia del suelo en forma uniforme.
Es un proceso de la disminucin o minimizacin de espacios vacos por

medio de la accin mecnica de los equipos de compactacin
Durante este proceso se pude mejorar las caractersticas del suelo, con un
aumento simultneo de densidad.
COMPACTACIN Y ESTABILIZACIN DE SUELOS.

Suelos
1. Los suelos son el componente principal de la mayora de los proyectos de
construccin.
DISEO DE PAVIMENTOS
2. Estos deben soportar cargas, pavimentos, servir como canales de agua, etc.
3. Los suelos se pueden utilizar en el estado es que se encuentran o bien, ser
excavados y tratados para adecuarlos al proyecto.
4. El conocimiento de las caractersticas y propiedades de los suelos son muy
importantes en el desarrollo de proyectos y tambin para el diseo.
5. Desde 1933, Proctor inicio un estudio para entender las propiedades y
composiciones de los suelos y aunque con algunas modificaciones, estos
mtodos aun se utilizan
COMPACTACIN.
Con la compactacin de un suelo se busca;
Mayor capacidad de carga.

Mayor estabilidad.
Disminucin de la contraccin del suelo.
Disminucin de la permeabilidad.
Disminucin de Asentamiento
I.- Mayor capacidad de carga.
Al compactar un suelo se obtiene mayor densidad del mismo

Debido a la mayor densidad se obtiene una mejor distribucin de fuerzas que
actan directamente sobre el suelo
Como consecuencia de la carga que transmite nos da una mayor capacidad de

carga.
II.- Mayor estabilidad.
Al construirse alguna edificacin sobre un suelo sin compactar o compactado en

forma desigual, el suelo por la accin de la carga, se asienta en forma desigual
Lo cual ocasionara grietas en la estructura, y en un momento dado la
inestabilidad de la construccin.
III.- Disminucin de la contraccin del suelo.
Al existir espacios de aire en el suelo, el agua penetra con facilidad

Por lo que se produce un fenmeno de dilatacin y contraccin del suelo
El cual se separa de la estructura, modificando las condiciones inciales de

diseo.
IV.- Disminucin de la permeabilidad.

La permeabilidad de un suelo depende de la granulometra del suelo y de su
densidad
Un suelo bien compactado impide el paso del agua, evitando as deformaciones
en el suelo, modificando las caractersticas de diseo, como es el caso de los
baches.
DISEO DE PAVIMENTOS
V.- Disminucin de asentamiento.

Cuando un suelo esta mal compactado, en esos espacios se puede llenar de
agua, el cual con bajas temperaturas se congela
En los cambios de estado puede producir agrietamiento en la estructura de los
pavimentos, bases de estructuras muros, etc.
VENTAJAS QUE SE OBTIENEN AL COMPACTAR UN SUELO
Se establece un contacto mas fuerte entre las partculas

Las partculas de menor tamao son forzadas a ocupar los vacos formados por
los de mayor dimensin
Cuando un suelo esta compactado, aumenta su valor soporte y se hace mas
estable
Como las partculas se hallan firmemente adheridas despus de la compactacin,
la mesa del suelo ser mas densa y su volumen de vacos quedara reducido a un
mnimo, Por lo tanto, la capacidad absorbente (de agua) de un suelo, quedara
grandemente reducida por efectos de la compactacin
Factores que intervienen en la compactacin de un suelo
Caractersticas fsicas del suelo.
Equipo de compactacin.
Mtodo de empleo del equipo, acorde con el tipo de suelo
Caractersticas fsicas del suelo
Las caractersticas fsicas ms importantes que deben tenerse en cuenta son:

La granulometra
La humedad
El peso unitario seco
Despus de muchas investigaciones se ha demostrado que tiene incidencia en
una buena compactacin, el contenido de finos, la angularidad de las partculas y
la rugosidad superficial de los suelos
OBTENCIN DE MUESTRAS.
Es una de las actividades ms importantes, requiere no solo conocimiento de
suelos y materiales, sino experiencia para seleccionar el o los sitios donde
debern tomarse las muestras y la profundidad de la cual habrn de sacarse.
Si las muestras no han sido cuidadosamente realizadas, se puede dar una idea
falsa del terreno de fundacin, o del material a emplearse
Por lo tanto las muestras deben ser representativas del material existente en el
sitio. porque se corre el riesgo de que los anlisis de laboratorios den una
informacin confusa y bastante perjudicial

DISEO DE PAVIMENTOS
Ensayos de suelos.
A lo largo del eje de la carretera se pueden tomar muestras mediante
calicata C= c,
perforacin P=;
Zanja = ;
Hay que tener toda una metodologa para guardar las muestras
en las que se den hacer una serie de ensayos generales de
control y de resistencia
Existen suelos arcillosos, limosos, arenosos finos uniformes, granulares, gravas
aluvinales, gravas arenosas fluviales, gravas areno limosas, tufos volcnicos,
PRUEBAS APLICABLES EN PAVIMENTOS.

La AASHTO American Association os State Highway Transportation Officials
es la institucin que ha realizado infinidad de pruebas para establecer normas en
construccin de carreteras de las cuales muchas son usadas en diseo de
pavimentos en el mundo
1. Determinacin del contenido de humedad, es el ensayo que determina la cantidad

de agua en una muestra en funcin a su peso seco, para determinar la humedad en
los ridos, es necesario pesar la muestra del material, luego este material se seca en
una estufa durante 30 minutos a 110 centgrados, luego la muestra seca se vuelve a
pesar, la diferencia entre el peso inicial y final es la perdida de humedad; esta
perdida del peso final expresada en porcentaje del peso final, es el contenido de
humedad de los ridos.
2. Granulometra o anlisis granulomtrico es la diversidad de tamaos distribuidos en

un material o agregado y se determina haciendo pasar los materiales por diversas
mayas o tamices de aberturas diferentes y sucesivamente decrecientes, las
cantidades que pasan en cada una de las mayas se determinan en porcentaje del
peso de la muestra
3. Limite Plstico, es la mnima cantidad de humedad, con la cual el suelo se vuelve a
la condicin de plasticidad, estado en el cual el suelo puede ser deformado,
agrietado, desmoronado, cuando el contenido de humedad es mayor que el ndice
plstico, se tiene una cada muy pronunciada en la estabilidad del suelo.
4. Limite Liquido es el mayor contenido de humedad que puede tener un suelo sin
pasar del estado plstico al liquido. El estado de limite liquido se define como la
condicin en la que la resistencia al corte es tan baja que un ligero esfuerzo la hace
fluir.
5. El ndice de plasticidad es la diferencia numrica entre el limite liquido y el limite

plstico e indica el grado de contenido de humedad
6. Peso especifico es la relacin entre el peso de los slidos y el peso del volumen de
agua que desalojan, el valor del peso especifico queda expresado por un numero
abstracto.
7. Tamaos de las partculas en los agregados, hay dos mtodos

DISEO DE PAVIMENTOS
a) tamizado por va seca y
b) tamizado por va hmeda.
1.-Tamizado por va seca, se colocan una serie de tamices de diferentes

tamaos de tal forma que el de mayor abertura se encuentre en la parte
superior y en forma decreciente sucesivamente, el mas pequeo en la
parte inferior, se agita la cantidad de ridos secos, se mide lo que queda
en cada maya y se expresa en porcentaje del peso de la muestra original.
2.-Anlisis granulomtrico por va hmeda se usa cuando los ridos

contienen polvo extremadamente fino o arcilla que se pegan a las
partculas mas gruesas y se procede en la misma forma que el anterior y
se expresa en peso especifico
8.- Peso unitario es el peso que puede determinarse sobre volumen suelto o volumen
compactado para ello se utiliza un recipiente cilndrico de un volumen conocido que
segn la AASHTO puede ser de 2.83; 14.16; 28.31 litros.
RESISTENCIA DE LOS SUELOS.

Es uno de los ensayos mas importantes que se hace en el campo y en el
laboratorio y el mtodo mas difundido es el . C .B.R (California Bearing Ratio)
Indice de california o relacin californiana de soporte, el ndice de California es una
medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo bajo condiciones de densidad y
humedad cuidadosamente controladas expresadas en porcentaje
C.B.R. DE DISEO
Se utiliza para determinar la capacidad de carga de los suelos o capacidad portante
para el diseo de la resistencia de la subrasante, se recomienda que en cada tramo se
efecten de 6 a 8 pruebas, si alguna de estas pruebas reporta un valor muy bajo, que
responde a un suelo demasiado dbil se deben hacer ensayos adicionales que
posiblemente requerir incremento del espesor del pavimento
El C.B.R. de diseo en cada tramo se determina a partir de los valores obtenidos en los
ensayos (6 a 8) y se relaciona con el trfico previsto y se determina en porcentaje que se
denomina valor percentil
Los valores de C.B.R. deben ser los correspondientes a las densidades previstas

DISEO DE PAVIMENTOS
VALOR PERCENTIL C.B.R. DE DISEO
Cuando el numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el Carril de diseo de

10,000 ms, el % de ensayos con C.B.R. debe ser igual o mayor a 60
Para10, 000 a 1000,000 debe ser 75
Para 1000,0000 mas, 87.5
EXPLORACION Y EXPLOTACION DE CANTERAS
Independientemente de todas las consideraciones evaluadas hasta ahora, un problema de

orden prctico lo constituye la bsqueda, calificacin y explotacin de canteras para una
obra en particular.
Factores que condicional la explotacin de canteras

Algunos factores colaterales que condicionan estas labores los constituyen bsicamente
la potencia de explotacin, el rendimiento y las distancias de transporte al sitio de
procesamiento o al de uso
RECOMENDACIONES PARA LA EXPLORACION, CALIFICACION Y

EXPLOTACION
EXPLORACION
DISEO DE PAVIMENTOS
1.- Buscar inicialmente las canteras en los lechos de los ros donde normalmente se
halla agregado de buena calidad y/o en zonas que estn dentro del centro de
gravedad del suministro del concreto, y de acceso no muy complicado, pensando en
colocar la planta de procesamiento y la de dosificacin en el mismo sector para
economizar transporte.
2.- Ubicado el sector en que por apreciacin visual se estima que puede ser una cantera
probable, se debern ejecutar calicatas o agujeros de exploracin de al menos 1.5m
de dimetro por 2 a 3 m. de profundidad, para examinar el perfil estratigrfico y la
distribucin natural de partculas.
3.- Es recomendable ejecutar al menos una calicata por cada 2,500 m2 para tener una
idea de la variabilidad del material
4.- Efectuar determinaciones inmediatas del porcentaje de material mayor de 6

(depende del equipo de chancado, pero este orden de magnitud es el usual), as
como el, pasante por la malla N 4 y el pasante por la malla N 200 pues de esta
manera podemos estimar el, oversize (OVER) o sobre tamao que se va a poder
procesar, la proporcin de piedra y arena a obtenerse luego del procesamiento
(chancado o zarandeo) y a la necesidad de lavarlo, con lo que se puede tomar una
decisin de tipo econmico si es reentblela explotacin
CALIFICACION
1.- Si las evaluaciones de exploracin son favorables hay que llevar a cabo la
determinacin de las caractersticas fsicas y qumicas para tomar la decisin final
en base a los resultados.
2.- Se debe elaborar un croquis de ubicacin de la cantera as como de las calicatas

con las profundidades evaluadas y una estimacin de el potencial de explotacin
en m3 utilizables
3.- Antes de la explotacin es conveniente el evaluar la necesidad de eliminar una

capa superficial del orden de 0.30 a 0.50 mts,. ya que por lo general contiene
material contaminado con finos
EXPLOTACION
1.- Durante la explotacin hay que hacer controles peridicos rutinarios de la
variabilidad de la cantera, as como de la uniformidad del material procesado.
2.- Es recomendable hacer esto al menos por cada 1,000 m3 de material procesado
3.- Este procesamiento debe planificarse de manera de obtener arena y al menos dos
tamaos de piedra para poder tener versatilidad en las mezclas granulomtricas y
disponer de diseos alternativos con varios Tamaos Mximos de Agregados.

DISEO DE PAVIMENTOS
4.- Un aspecto muy importante es el del manipuleo del material luego del
procesamiento, en que se acostumbra hacer grandes pilas de material lo que trae
consigo mucha segregacin, ya que las partculas gruesas ruedan hacia abajo y
esto se refleja en mucha variabilidad en la granulometra y el tener que realizar
continuos ajustes de proporciones para mantener constante el MODULO DE
FINEZA TOTAL
5.- Otra prctica muy negativa la constituye el acarreo y acomodo del material
procesado movilizando el equipo pesado como volquetes, cargadores frontales y
tractores sobre las pilas, lo que produce segregacin e incremento de los finos y el
tener que realizar continuos ajustes de proporciones para mantener constante el
MODULO DE FINEZA TOTAL
6.- Finalmente aunque pueda parecer evidente, es necesario orientar la ubicacin de la

planta de procesamiento, la zona de almacenaje y la planta dosificadora (en el caso
de ponerse cerca de la de chancado) de manera que el viento predominante no
contamine las rumas de material almacenado y entorpezca las labores en la
dosificadora con el polvillo resultante del chancado o zarandeo
PROPIEDADES DE LA MEZCLA
1.- ESTABILIDAD
a.- Es la propiedad de resistir deformaciones bajo cargas de transito

Una mezcla estable responde a una deformacin recuperable
En pavimentos inestables, estas desarrollan ahuellamiento y rugosidad
AHUELLAMIENTO.- Nos referimos deformaciones transversales

Se miden en profundidad

DISEO DE PAVIMENTOS
Deformaciones transversales
RUGOSIDAD .- Nos referimos a las deformaciones longitudinales

Es tpica en las intersecciones
De onda corta.- es tpico en las Intersecciones de trfico pesado por el frenado brusco
De onda larga
Hundimiento
Mal tratamiento o malas condiciones del drenaje que producir que se contraiga y
expanda hasta que el pavimento falle
b.- Una Estabilidad mas alta de la especificada genera pavimentos muy rgidos, depende
de la forma y textura de los agregados que proporcionan la friccin interna entre
partculas y el contenido de asfalto, intervienen en darle cohesin
c.- La fuerza ligante de cohesin aumenta con la frecuencia de la carga, Para asfaltos
cuando hay que incrementar la viscosidad y cuando la temperatura del pavimento
disminuye.
e.- La cohesin aumenta con el incremento del porcentaje de asfalto Cunado la pelcula
es mas gruesa disminuye la friccin
2.- INESTABILIDAD
Se produce por
Exceso de Asfalto, producindose ahuellamiento, rugosidad y exudacin

DISEO DE PAVIMENTOS
Agregados redondeados, se produce ahuellamiento

Exceso de Arena, baja resistencia en la carpeta asfltica
3.- DURABILIDAD
Es la resistencia al Intemperismo (paso del aire, agua, calor)

Esta relacionado con el Contenido de Vacos
Mezclas menos permeables (reducen al mximo los vacos) garantizan
mayor durabilidad
Porcentaje de vacos elevada, permiten mayor entrada de agua que puede
producir la desintegracin de la mezcla , el agua, el aire con el tiempo
pueden acelerar la oxidacin
Poco Asfalto (menor resistencia, menor estabilidad) mezcla
muy permeable y producirn la desintegracin
4.- TRABAJABILIDAD
- Facilidad para colocar y compactar la mezcla.

Mezcla con demasiado material grueso, mayor trabajabilidad la cual se ve
afectada por la segregacin
Mezcla con demasiado material fino, la mezcla es dura, viscosa, difcil de
compactar
- La trabajabilidad puede verse afectada por la temperatura de fabricacin, a mayor
temperatura se producen las denominadas "mezclas tiernas" (muy inestables,
difciles de compactar)
- Exceso de trabajabilidad puede afectar:
Agregados redondeados
Exceso de partculas chatas
Exceso De arena mediana
Mezclas demasiado humedad
- Mala Trabajabilidad
Tamao mximo de partculas, si es muy grande dificulta compactas y colocar
Baja temperatura de mezclado, produce un mal recubrimiento del agregado,
mezcla poco durable y difcil de compactad
Exceso de arena produce mezclas muy permeable
Exceso de filler (material que pasa la malla 200) genera mezclas muy duras
5.- FLEXIBILIDAD
Capacidad del pavimento para acomodarse a los movimientos sin agrietarse
Su Requerimiento entra en conflicto con la estabilidad
6.- RESISTENCIA A LA FATIGA
Resistencia a la flexin repetida bajo cargas de transito
La Resistencia a la fatiga va a ser disminuida, si el porcentaje de vacos es muy elevado
o tambin cuando las mezclas son muy viscosas (duras); Otra disminucin de la
resistencia a la fatiga es el envejecimiento prematuro
Porcentaje bajo de asfalto, produce agrietamientos por fatiga
Espesor inadecuado del paquete estructural, produce flexin excesiva, esto da
agrietamiento por fatiga
DISEO DE PAVIMENTOS
7.- RESITENCIA AL DESLIZAMIENTO

Evitar el hidroplaning
Evitar Exudaciones
Los excesos de asfalto afectan la resistencia al deslizamiento
Textura superficial
Agregado redondeado afecta la resistencia al deslizamiento
COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA

Antes de la colocaron de la carpeta asflticas se debe tener una preparacin de la
superficie con un riego asfltico
Aplicacin de material asfltico sobre una superficie de base
Prepara la base para recibir la carpeta (impermeabilizar)
Imprimacin.-
Se debe garantizar o se debe controlar una penetracin mnima de 7 mm.

La aplicaron tiene que ser controlada, esta especificado en la norma que va de
0.7 a 1.5 lts/m2

DISEO DE PAVIMENTOS
Usar un camin imprimador, pues la penetracin es a presin porque no se

puede aplicar por gravedad, pues se exige una penetracin por norma
No se puede aplicar cuando la temperatura es de 10C o tiende a bajar
Especificaron: lo que se puede usar
Diluidos MC MC 30 MC 10 MC 250
Emulsiones (para superficies de textura abierta)
Sin embargo las normas permiten el uso del RC 250 (es el diluido mas econmico, por
eso el mas usado)
DISEO DE SOBRECAPAS DE ASFALTO

Una sobre capa asfltica puede utilizarse para corregir deficiencias superficiales o
estructurales.
Las deficiencias superficiales generalmente son corregidas sobre una capa delgada cuyo
espesor esta dado por la experiencia.
Las deficiencias estructurales en cambio requieren de refuerzos que cubran las
necesidades de un pavimento nuevo.
CORRECCION DE DEFICIENCIAS
Superficiales
Estructurales
I.- SUPERFICIALES
Una capa delgada a menudo se utiliza para lograr una superficie suave y homognea
sobre pavimentos que estn siendo ensanchados, realineados o mejorados en seccin
transversal.
Tambin se utilizan para cubrir pavimentos viejos que tienen numerosos parches de
mejoramiento estructural progresivo
Las fallas que se consideran en una superficie de asfalto son las

siguientes:
a.- Huecos o baches abiertos.

Cavidades o depresiones producidas por desprendimientos de la carpeta asfltica y de
capas granulares, se consideran tres tipos de huecos
- Superficiales: solo comprometen la capa de rodadura y su profundidad es
menor de 3 cm.
- Medios: Comprometen parte o la totalidad de la carpeta asfltica y su
profundidad oscila entre 3 y 10 cm.
- Profundos: Profundidad superior a 10 cm. Con expulsin de material de la base
granular
b.- Fisuras longitudinales y transversales
Son agrietamientos longitudinales y/o transversales que no constituyen una malla, sino
que se presentan en forma aislada o continua y son producidas por deficiencia en las
juntas de construccin, por contraccin de la mezcla o desplazamientos de los bordes.
Se consideran tres tipos de fisuras;
- Longitudinales
- Transversales
DISEO DE PAVIMENTOS
- En bloque
c.- Desgate superficial
Son la irregularidades que se observan en la superficie, en reas aisladas o en forma

generalizada y son el producto del desgaste de las partculas superficiales o el
desprendimiento de alguna de ellas por accin del transito o inclemencias del tiempo. El
desgaste se clasifica en:
- Ligero: Perdida de textura uniforme, mostrando rugosidad e irregularidades
hasta 5 mm. de profundidad.
- Medio: Cuando las irregularidades estn entre 5 mm. Y 15 mm. de profundidad.
las partculas de agregado estn expuestas y se siente vibracin al circular.
- Severo: Desintegracin superficial de la carpeta con desprendimientos evidentes
y partculas sueltas sobre la va
d.- Piel de Cocodrilo:
Son agrietamientos en forma de malla que inicialmente se presenta en cuadros

ms o menos regulares con lados entre 25 y 30 cm. que presentan
fracturamientos progresivos en forma de piel de cocodrilo.
Posteriormente estas fisuras se ensanchan y profundizan ocasionando
desprendimientos.
Se consideran tres tipos de fallas.
- Ligeros: Cundo los agrietamientos son muy delgados y el tamao de los cuadros
tienen dimensiones prximas a 25 cm. por lado. No existe deformacin
superficial.
- Medios: Cuando los bloques se han reducido de tamao y presentan aristas
redondeadas por perdida de partculas, las grietas que las separan son mayores
de 1 cm. Se advierten deformaciones y movimientos relativos y puede existir
desprendimiento de algunos bloques.
- Severo: Cuando las deformaciones son grandes y se presenta perdida del
material asfltico y se presenta tambin aparicin del material de base.
II.- ESTRUCTURALES
En todos los casos, la sobre capa asfltica se disea como parte integral de la estructura
del pavimento, con espesor y resistencia caractersticas, que satisfagan todos los
requerimientos de una estructura nueva para las mismas condiciones
MEJORAMIENTO GEOMETRICO DE UNA VIA
Cuando las vas son muy angostas, la curva muy cerrada, las distancia de visibilidad
muy cercana y las superficies estn distorsionadas, es necesario corregir las diferencias
para adaptar la va a los estndares vigentes.
DISEO DE PAVIMENTOS
Ensanche del Pavimento
Para la evaluacin del ancho del pavimento, deber compararse su geometra con lo
normado respecto de:
- Numero y ancho de vas
- Ancho de la superficie del pavimento
- Vas de desaceleracin y de parada en los tramos de retorno
- Vas de aceleracin
- Vas para transito lento
- Ancho de bermas
- Facilidades de drenaje
- Derecho de va
Daos Tpicos:
EN PAVIMENTOS RGIDOS:
La superficie de rodadura est compuesta por losas de concreto, separadas por
delgadas dilataciones llamadas juntas y colocadas sobre una base de material
granular o de suelo-cemento. Por lo general, las losas de concreto no deben tener
menos de 15 centmetros de espesor y su color caracterstico es gris claro.
Las principales fallas que se presentan son:
Fallas de Regularidad y Superficie.

DISEO DE PAVIMENTOS
Deficiencias o Fallas en Juntas.
Grietas y Agrietamientos.
A. FALLAS DE REGULARIDAD Y SUPERFICIE:
a) Asentamientos:
b) Baches:
c) Bombeo:
d) Escalonamiento de las losas:
e) Fisuras ligeras de aparicin temprana:
f) Superficie pulimentada:
B. DEFICIENCIAS O FALLAS EN LAS JUNTAS:
a) Desplazamiento:
b) Prdida del material del sello:
c) Prdida de adherencia concreto/sello:
d) Falta de cohesin en el material de sello:
e) Extrusin del material de sello:
f) Sello contaminado con material extrao:
C. GRIETAS Y AGRIETAMIENTOS:
a) Grietas longitudinales:
b) Grietas transversales:
c) Grietas diagonales:
d) Grietas en esquina:
e) Grietas de borde:
f) Grietas en los extremos de los pasadores:
g) Grietas sinuosas:
h) Grietas tipo piel de cocodrilo:
EN PAVIMENTOS FLEXIBLES:
La superficie de rodadura est compuesta por una carpeta de concreto asfltico

(material cementante flexible). No tiene juntas, se coloca sobre una base granular o de
suelo-cemento. Por lo general requiere de una capa adicional llamada sub-base y en
ocasiones la subrasante debe ser mejorada; la carpeta por lo general no debe tener
menos de 5 centmetros de espesor y es de color gris oscuro o negro.
Podemos clasificar en 4 categoras los daos existentes en pavimentos

flexibles: fisuras, deformaciones, prdida de capas estructurales y daos superficiales;
sin embargo, dentro de cada categora existen diferentes deterioros que se originan
por diversos factores

DISEO DE PAVIMENTOS
A. FISURAS:
a) Fisuras longitudinales y transversales:
b) Fisuras en juntas de construccin:
c) Fisuras por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto:
d) Fisuras en medialuna:
e) Fisuras de borde:
f) Fisuras en bloque:
g) Piel de cocodrilo:
h) Fisuracin por deslizamiento de capas:
i) Fisuracin incipiente:
B. DEFORMACIONES:
a) Ondulaciones:
b) Abultamiento:
c) Hundimientos:
d) Ahuellamiento:
C. PRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA:

a) Descascaramiento:
b) Bache:
c) Parche:
D. DAOS SUPERFICIALES:
a) Desgaste superficial:
b) Prdida de agregado:
c) Pulimento del agregado:
d) Cabezas duras:
e) Exudacin:
f) Surcos:
E. OTROS DAOS:
a) Corrimiento vertical de la berma:
b) Separacin de la berma:
c) Afloramiento de finos:
d) Afloramiento de agua:
EN PAVIMENTOS DE ADOQUINES:
La historia de los adoquines ha estado estrechamente ligada a la evolucin de las vas
urbanas. En la poca medieval, las calles servan tanto para permitir el acceso de
peatones, carros o animales, como lugar de vertido de aguas negras. Estos vertidos
obligaban a pavimentarlas con elementos que facilitaran un rpido drenaje y permitiera
el movimiento de personas y vehculos de traccin animal.
Para realizar las obras de pavimentacin se crearon gremios de especialistas,

establecindose escuelas de oficios con una clara jerarqua de maestros, oficiales y
aprendices.

DISEO DE PAVIMENTOS
En esta poca, la mayora de estos gremios se preocupaba solamente de las

caractersticas superficiales de la va, cuando se increment el nmero de vehculos y
su peso, empez a considerarse el comportamiento de la sub-estructura del firme
(base, sub-base y explanada).
ADOQUINES DE PIEDRA:
La piedra fue uno de los primeros materiales que utiliz el hombre debido a sus
extraordinarias caractersticas, tales como resistencia, decoracin, etc., y tambin
como materia prima para la fabricacin de otros materiales de construccin.
Los primeros adoquines de piedra que se utilizaron fueron guijarros de ro colocados

sobre una capa de arena sellndose las juntas con una argamasa de cal y arena.
A finales del siglo XVIII se inicia una nueva visin tecnolgica de los pavimentos
urbanos por razones de higiene, mejora del transporte, etc. La tipologa de los
pavimentos de piedra es muy variada. Los ms caractersticos son los siguientes:
Pavimento de adoqun rodeno de 20 x 30 cm y de 18 20 cm de espesor asentando
sobre lecho de arena.
Generalidades:
La superficie de rodadura de este tipo de pavimento estudiado, est compuesta por
bloques de piedra o adoqun rstico sobre una capa de arena gruesa y en el 100% del
pavimento de este tipo, no existe junta sellada con ningn tipo de material. El
promedio de sus lados es de 22cm de largo x 17cm de ancho x 16cm. de espesor.
FALLAS DE REGULARIDAD Y SUPERFICIE:
Consideramos como fallas de regularidad a aquellas que tienen defectos en su forma
causados durante el tiempo de vida til que llevan desde su construccin. Entre ellas
tenemos:
a. Asentamiento:
b. Escalonamiento:
c. Bache:
FORMULAS DE TRABAJO PARA LAS MEZCLA ASFALTICAS,

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES Y LECHADAS ASAFALTICAS
Antes de iniciar los trabajos el contratista deber de suministrar para verificacin de la

supervisin muestras de todos los materiales a usar, as tambin definir la
FORMULA DE TRABAJO, que obligatoriamente deber cumplir las exigencias
establecidas como la granulometra de los agregados, las proporciones de ellas, junto al
polvo mineral.
EN EL CASO DE MEZCLAS EN CALIENTE
Deber sealarse:

DISEO DE PAVIMENTOS
Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la mezcla de

los agregados con el asfalto
Las temperaturas mximas y mnimas de calentamiento previo de los agregados
y el ligante
En ningn caso se introducirn al mezclador agregados con una temperatura
superior a 15 del ligante
El porcentaje de filler respecto al peso de la mezcla, en caso sea necesario
Las temperaturas mximas y mnimas al salir del mezclador
La temperatura mnima de la mezcla de descarga de los elementos de transporte
La temperatura mnima de la mezcla al inicio y terminacin de la compactacin
TRATAMINTOS SUPERFICIALES
Se deber tener conocimiento de las cantidades de ligante asfltico y agregados ptreos

para los distintos riegos, incluyendo la posible incorporacin de aditivos
CONTROLES EN LOS TRABAJOS
Verificar todo lo relacionado al transito adyacente a la obra

Verificar el estado y funcionamiento del equipo a emplearse
Verificar que las plantas de asfalto y trituracin estn provistos de filtros, de
captadores de polvo, sedimentadotes de lodo y otros para impedir emanaciones de
elementos particulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental
Comprobar que los materiales cumplan con sus especificaciones tcnicas
Verificar el uso adecuado d los agregados, la elaboracin, transporte, colocacin y
compactacin de los tratamientos y mezclas
Ejecutar ensayos de control de mezcla, densidad de las probetas de referencia, de
densidad de la mezcal asfltica compactada in situ, de extraccin de asfalto y
granulometra
Verificar el control de temperatura de mezclado, descarga, extendido y
compactacin de las mezclas (solo a los asfaltos en caliente)
Vigilar la regularidad en la produccin
Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de
adherencia, siempre que se incorporen a las mezclas
Realizar las medidas necesarias para determinar los espesores
UNIDAD DE VOLUMEN DE MEZCLA ASFLTICA

DISEO DE PAVIMENTOS
Va AIRE
Vma
ASFALTO
Vb
Vmb
Vba
Vmm
AGREGADO
Vsb
MINERAL
Vse
1 Vmb = Volumen total de la mezcla compactada
2 Va = Volumen de Vacos
3 Vmm = Volumen slido de la mezcla
4 Vsb = Volumen total de Agregado Mineral
5 Vma = Volumen de Vacos en el Agregado Mineral
6 Vb = Volumen de Asfalto
7 Vse = Volumen efectivo de Agregado Mineral
8 Vba = Volumen de Asfalto Absorbido
Causas De Un Pavimento Defectuoso

AGRIETAMIENTO.

DISEO DE PAVIMENTOS
Mezcla muy caliente o muy fra.

Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.
Viraje demasiado abrupto del rodillo.
Equipo de compactacin inadecuado.
DESGARRAMIENTO.
Por falta de finos.
Mezcla con escaso betn.
Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados.
Mezcla demasiado fra.
Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.
SUPERFICIE ONDULADA.
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.
Incorrecta compactacin con rodillo.
El camin demasiado frenado.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
Excesivo control de la maestra.
Sobrecarga de los tornillos espaciadores.
Diferencia marcada de espesores en una misma capa.
SEGREGACIN.
Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta asfltica.
Incorrecta forma de cargar el camin.
Acumulacin de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.

DISEO DE PAVIMENTOS
RELACION ENTRE LAS DIFERENTES CAPAS DE UN

PAVIMENTO FLEXIBLE
De acuerdo a Estudios AASHO, se estableci que las fallas de un
pavimento flexible (formacin de baches y surcos, etc.) se deben
aproximadamente a :
Un 32 % a la falta de espesor adecuado de la carpeta de rodamiento

Un 14 % al Poco espesor de la Base
Un 45 % al Espesor Deficiente de la sub. Base
Un 09 % al Terreno de fundacin Inadecuado
SE LLEGARON A LAS SIGUIENTES CONCLUSIONES
a) El Terreno de Fundacin, as como los tipos y espesores de las

diferentes capas de un pavimento, constituyen factores Importantsimos
en el comportamiento de un Pavimento.
b) El Factor climtico desempea un papel de gran importancia en el
comportamiento de un Pavimento Asfltico
c) La magnitud de las cargas y la repeticin de las mismas, o sea el
numero de aplicaciones de las cargas transmitidas por los Vehculos, es
un factor determinante en el comportamiento de un Pavimento
Asfltico
d) El el diseo de un Pavimento es conveniente referir las cargas mixtas
a un solo tipo de carga (18,000 lb., por eje sencillo)

DISEO DE PAVIMENTOS
GLOSARIO DE TERMINOS DEL SECTOR TRANSPORTES
ABRA Abertura despejada entre montaas por donde pasa una va
ACANALADURA Conducto artificial o natural sobre la tierra por donde discurren

aguas de lluvias, ros, etc.
ACANTILADO Pendiente pronunciada casi vertical del terreno
ACCESO Entrada o salida a una obra de arte, centro poblado o camino

troncal
ACERA Parte de la va urbana o de una obra de arte destinada

exclusivamente al trnsito de peatones.
Elemento fsico lateral de la va destinado al trnsito de peatones
en zonas pobladas
ACCIDENTE DE TRANSITO Suceso o acontecimiento anormal e imprevisto que

acarrea un dao alas personas o cosas y que es causado con la
accin directa de un vehiculo motorizado
ADELANTO Maniobra mediante la cual el conductor de un vehculo pasa a

otro vehculo que maniobra en la misma direccin.
AFIRMADO Capa constituida con grava natural o grava selecta procesada o

semiprocesada, generalmente con un contenido de ligante
arcilloso, que se coloca sobre la subrasante de una va. Funciona
como capa de rodadura y de soporte al trnsito. Estas capas
pueden tener tratamiento para su estabilizacin.
ALINEACION CURVA Tramo del camino que sigue una trayectoria curva de
Caractersticas predeterminadas
ALTIPLANO Relieve plano o suavemente ondulado situado a una altura

considerable.
ALUD Gran masa de nieve, agua y piedras que se desliza violentamente

por la ladera de una montaa
ALUVION Avenida abundante de agua con depsito de materiales sueltos,

gravas, arenas, etc.
ANGULO DE INTERSECCION Angulo formado por dos alineamientos rectos

consecutivos
ASFALTO Material slido, semislido o liquido de color pardo oscuro a

negro, algo pegajoso, cuyos constituyentes predominantes son
hidrocarburos solubles en sulfuro de carbono.Se presentan en
estado natural (mezclado con otras materias minerales os sin

DISEO DE PAVIMENTOS
ellas) y tambin como un producto de refinacin de ciertos

petrleos crudos.
AUTOPISTA Carretera especialmente diseada para el transito rpido sin

intersecciones a nivel y control total de accesos.
Va expresa de trnsito rpido, sin intersecciones y con accesos
controlados.
BADEN Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el

paso vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de
agua menores. A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de
otros elementos sobre la superficie de rodadura.
BACHEO Operacin consistente en la reposicin de material en las

depresiones o huecos de una calzada para nivelar la superficie
BARRANCO Despeadero, precipicio.
BASE Capa o capas de materiales selectos destinados a distribuir las

cargas verticales originadas por los vehculos sobre el trecho del
camino y sobre la cual se construir la capa de rodadura.
BERMA Parte del camino contiguo a la faja de rodadura utilizada en caso

de emergencia para transitar o detenerse represando el soporte
lateral de la base y capa superficial
Franja longitudinal contigua y paralela a la calzada de una va y
cuya funcin es la de proporcionar confinamiento al pavimento,
protegerlo contra la erosin y servir como zona de
estacionamiento o trnsito temporal de vehculos en emergencia.
BERMA CENTRAL Faja central separadora de una carretera de dos calzadas
BIFURCACION Separacin de una carretera en dos ramales
CALICHE Nombre que se le da al nitrato de sodio
CALLE Va usada para el transito generalmente urbano que incluye el

rea total entre lneas frontales de propiedad.
CALZADA Parte de la va destinada a la circulacin de vehculos.
CAMINOS CARROZABLE O TROCHA Camino por donde pueden circular

vehculos con caractersticas mnimas.
CAMINOS VECINALES Denominados tambin locales o rurales, son caminos que

comunican pueblos o caseros pequeos y sirven de accesos a
fincas y sitios de menor importancia.
CAPACIDAD DE VIA Es el mximo nmero de vehculos que pasan por una

seccin determinada de calzada, en una direccin y durante un periodo dado.

DISEO DE PAVIMENTOS
CAPA DE RODAMIENTO O RODADURA Superficie por donde circulan los

vehculos. Pueden ser asfaltadas, de concreto, afirmadas y sin
afirmar.
CARPETA Es la capa que sirve de rodadura en un camino, ejem. Carpeta

Rgida (concreto), Carpeta flexible (asfalto).
CARPETA DE DESGASTE O SELLO La que se coloca encima de la capa de

rodamiento y esta formada por una mezcla bituminosa.
CARRETERA Es la va de circulacin pblica por donde transitan personas o

vehculos fuera de la poblacin.
CARRETERA AFIRMADA Si la superficie de rodadura esta constituida por una capa

de material graduado y dosificado.
CARRETERA ASFALTADA Si la superficie de rodadura esta constituida por una

pavimentacin de asfalto, ya sea o no compacta.
CARRETERA PAVIMENTADA Comprende las carreteras con pavimentacin rgida

o flexible.
CARRIL Parte de la calzada destinada al transito de una sola fila de

vehculos.
CONSERVACIN VIAL
Es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en buen estado las
condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen la va y, de esta manera,
garantizar que el transito sea cmodo, seguro, fluido y econmico.
En la prctica, lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construccin
de la infraestructura vial, evitar su deterioro fsico prematuro y, sobre todo,
mantener la va en condiciones operativas adecuadas a las necesidades y demandas
de los usuarios.
Actualmente, se incluyen tambin actividades socio-ambientales, de atencin de
emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la va.
Comprende la conservacin vial rutinaria y la conservacin vial peridica
CORTE Es el material que se extrae del terreno accidentado o plano para

formar la caja del camino o bien para utilizarlo en la
conformacin de la plataforma de la va.
CRUCE A DESNIVEL Caso en que dos o mas vas se atraviesan a diferentes

niveles.
CUNETA Zanja construida al borde de la calzada o berma que sirve para

recoger y evacuar las aguas superficiales.
DERECHO DE PASO Derecho para transitar a travs de una parcela de terreno

de propiedad particular.
DISEO DE PAVIMENTOS
DERECHO DE VIA Faja de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida
la carretera y todas las obras accesorias.
La propiedad del terreno para derecho de va ser adquirida por el
estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por
negociacin con los propietarios.
DESARENADO Es la limpieza del camino inundado por las arenas que acarrea el
viento.
DESENCALAMINADO Es el alisamiento que se hace con la motoniveladora de los

baches transversales al eje del camino.
DESVIO Retiro temporal de una va principal por uno o varios tramos

auxiliares de carretera que permiten evitar el obstculo.
DRENAJE Sistema de recoleccin y conduccin de las aguas de un camino.
ELEMENTOS VIALES
Es el conjunto de componentes fsicos de la va: superficie de
rodadura, bermas y/o franjas laterales, puentes, tneles, obras de
arte y drenaje, sealizacin, elementos de seguridad vial, entorno,
medio ambiente y otros.
EMBOCADURA Zona de transicin para pasar de un ancho de calzada a otra

menor
EMPALME Unin de dos vas.
EROSION Conjunto de fenmenos externos a la corteza terrestre que

contribuye a la modificacin de los mismos (superficie de
rodadura)
ESTACADO Son las seales que indican las medidas de eje (de centro, de
borde, de referencia)
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EIA

Es un herramienta tcnica de carcter legal que se realiza con el
fin de identificar y evaluar las consecuencias o alteraciones
ambientales que se pueden generar con la ejecucin del servicio
de conservacin vial, sobre el medio fsico, biolgico,
socioeconmico y cultural, y que establece, as mismo, las
acciones de prevencin y mitigacin orientadas a preservar las
condiciones del medio.
GALBO Es la altura libre de un tnel o puente
IMD ndice medio diario de transito vehicular, es el volumen promedio

ocurrido en un periodo de 24 horas generalmente se computa

DISEO DE PAVIMENTOS
dividiendo el numero de vehculos que pasa por un punto dado, en

un periodo determinado entre el numero de das de ese periodo,
que generalmente es un ao, tambin se usa PDT (Promedio
diario de transito)
MEANDRO Sinuosidad regular descrita por el lecho de un rio.
MEJORAMIENTO Es el trabajo realizado en un camino para mejorar sus

caractersticas.
PARCHADO Consiste en restituir con mezcla apropiada el deterioro sobre la

va ocasionada por el transito vehicular.
PESO BRUTO Comprende el peso de la carrocera y el chasis, mas la capacidad

de carga til.
PONTON Obra de arte mayor construida en piedra, madera o concreto con

el fin de permitir el paso vehicular por encima de una corriente de
agua o una depresin del terreno. Generalmente la longitud total
es menor de 10 metros.
PUENTE Es una obra de arte que permite la continuidad de una va,

cruzando causes y quebradas mayores de 10 m. de luz.
RAMPA Plano inclinado dispuesto para subir o bajar por el.
RASANTE Lnea de pendiente longitudinal que limita la superficie de

rodadura.
RED VIAL Conjunto de caminos que pertenecen a una determinada

circunscripcin territorial.
REHABILITACION
Ejecucin de las obras necesarias, para devolver a la
infraestructura vial sus caractersticas geomtricas y portantes
originales.
REPARACION Son trabajos selectivos en zonas especficas o puntuales, tanto en

la calzada como en los dems elementos de la va
SENDA Camino estrecho abierto principalmente para trnsito de

peatones.
SISTEMA DEPARTAMENTAL Red de carreteras circunscritas a la zona de una

departamento, uniendo capitales de provincias y poblacin de
menor importancia.
SISTEMA NACIONAL Red de carreteras de inters nacional, uniendo puntos

principales de la Nacin con puertos y fronteras Comprende
Carreteras Longitudinales

DISEO DE PAVIMENTOS
Carreteras de Penetracin
Carreteras de Influencia Regional.
SISTEMA VECINAL Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen
aldeas y pequeas poblaciones entre s.
TRANSITABILIDAD
Condicin fsica de la va que permite la circulacin vehicular
VELOCIDAD DIRECTRIZ Es la escogida para el diseo, entendindose que

ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una
accin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezca las condiciones de diseo.
VIA Todo camino que sirve para la circulacin de los vehculos

motorizados o sin motor. (CAMINO, ARTERIA O CALLE)
VISIBILIDAD DE PARAD Distancia de visibilidad de parada, es la mnima

requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad
directriz, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra
en su trayectoria.
VISIBILIAD DE PASO Es la distancia mnima que debe estar disponible, a fin de

facultar al conductor del vehiculo a sobrepasar a otro, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de
un tercer vehiculo, que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.

DISEO DE PAVIMENTOS
FUNCIN Y CARACTERSTICAS DE LAS DIFERENTES CAPAS DE

UN PAVIMENTO
TERRENO DE FUNDACIN
De su capacidad soporte depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea ste flexible o rgido. Si el terreno de fundacin es psimo; por ejemplo,
si el material que lo compone tiene alto contenido de materia orgnica, debe de
desecharse este material y sustituirse por otro de mejor calidad. Si el terreno de
fundacin es malo y se halla formado por un suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible
de saturacin, habr de colocarse una sub base granular de material seleccionado antes
de poner la capa y base de rodamiento.
Si el terreno de fundacin es regular o bueno y est formado por un suelo bien graduado
que no ofrece peligro de saturacin, o por un material de granulometra gruesa,
posiblemente nos e requerir la capa de sub base.
Finalmente, si el terreno de fundacin es excelente; es decir, que tiene un valor soporte

elevado y no existe, adems, la posibilidad de que se sature de agua, bastara colocar
encima la capa de rodamiento.
Resumiendo lo expuesto anteriormente, tendremos que:

a) Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que
lo compone, siempre que sea posible, y sustituirse ste por un suelo
de mejor calidad.
b) Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub base
de material seleccionado antes de poner la base.
c) Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse de
la sub base.
d) Si es excelente, podra prescindirse de la sub base y la base.
Sub Rasante
Es un nivel y una capa a la vez

Nivel Cuando es referencial
Capa Cuando de aquella de quiere obtener muestras
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DEFINICIN
Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de pavimentacin establecen

la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos
rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas.

DISEO DE PAVIMENTOS
En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavacin", y en el

segundo, un trabajo de "relleno o de terrapln".
En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un "movimiento de

tierras.
PARTIDAS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS
ALINEACIONES, NIVELES, PERFILES TRANSVERSALES Y PERFILES

LONGITUDINALES.
CLASIFICACION DE LOS SUELOS.
CLASIFICACION DE LAS EXCAVACIONES.
MATERIAL PARA RELLENO.
EJECUCIN DE LOS RELLENOS.
COMPACTACIN.
ESPONJAMIENTO.
EXCAVACIN EN OBRAS COMPLEMENTARIAS.
FORMA DE PRESENTACIN DE LAS PARTIDAS EN EL PRESUPUESTO

DE LA OBRA
CAPAS DEL TERRENO
En la actualidad no existe una terminologa nica para la designacin de las diferentes

partes que constituyen un pavimento .as, por ejemplo, algunos llaman pavimento a la
capa superficial de mezcla bituminosa o de concreto, otros designan esta capa con el
nombre de firme o afirmado, y muchos llaman pavimento al conjunto de todas las capas.
Nosotros emplearemos, la terminologa siguiente:
Pavimento: toda la estructura que descansa sobre el terreno de fundacin y

que se halla formada por las diferentes capas: sub - base, base, capa de
rodamiento y sello.
Terreno de fundacin: aquel que sirve de fundacin al pavimento despus

de haber sido terminado el movimiento de tierras y que, una vez

DISEO DE PAVIMENTOS
compactado, tiene las secciones transversales y pendientes especificadas en

los planos de diseo.
Superficie subrasante : la correspondiente al terreno de fundacin
Sub base: La capa de material seleccionado que se coloca en cima de la

subrasante.
Base: La capa de material ptreo, mezclan de suelo cemento, mezclas

bituminosas, o piedra triturada, que se coloca encima de la sub base.
Capa de rodamiento: la que se coloca encima de la base y est formada

por una mezcla bituminosa o de concreto.
Capa de desgaste o sello: la que se coloca sobre la capa de rodamiento y

est formada por una mezcla bituminosa .encima de esta carpeta se coloca,
a veces, un riego de arena o piedra picada menuda.
Superficie Rodante: la que soporta el trnsito de los vehculos

motorizados.
Nota: no siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente

indicadas. La ausencia de una o varias de ellas, depende de la capacidad soporte del
terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, del tipo de pavimento, intensidad
de transito, carga de diseo, etc.

DISEO DE PAVIMENTOS
SUB-BASE
Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles o

rgidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rgidos, se puede prescindir de ella.
Funcin de la sub-base
- Prevenir la intrusin de los finos del suelo de sub-rasante en las capas de base, para
lo cual se debe especificar materiales de graduacin relativamente densa para este
propsito.
- Minimizar los daos por efecto de las heladas y en estos casos se debe especificar
materiales con alto porcentaje de vacos.
- Ayuda a prevenir la acumulacin de agua libre dentro de la estructura del pavimento.

En este caso se debe especificar material de libre drenaje y colectores para evacuar el
agua.
- Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
- Dar soporte a las capas estructurales siguientes.
Materiales
Se podr usar partculas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o
suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos:
Inorgnicos.
Libres de materia vegetal.
Libres de escombros.
Libres de basuras.
Libres de material congelado.
Sin presencia de terrones.
Sin presencia de trozos degradables.
Adems se debe cumplir las siguientes caractersticas:
Limite liquido (LL) 25 %| Mx.

ndice de plasticidad (IP) 6% Mx.
Poder de soporte (CBR) 40 % Min.
Desgaste de los ngeles 60 % Mx.
Finos que pasa malla N 200 15 % Mx.

DISEO DE PAVIMENTOS
Colocacin
La sub-base debidamente preparada se extender sobre la plataforma del camino,

incluyendo las reas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados,
debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor
manipulacin para obtener el espesor y perfil transversal deseado.
La sub-base deber construirse por capas de espesor compactado no superior a 0.3 m ni

inferior a 0.12 m.
Espesores superiores a 0.3 m se extendern y compactaran en capas.
El material extendido debe ser de una granulometra homognea, no debiendo presentar

bolsones o nidos de materiales finos o gruesos.
Ningn material deber ser colocado sobre nieve o sobre una capa blanda, barrosa o
helada.
Compactacin
Una vez esparcido el material, este deber compactarse mediante rodillos

preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con rodillos lisos
o neumticos.
El rodillado deber progresar en forma gradual desde el punto bajo de los costados hacia
el centro de la va en construccin, traslapando cada pasada con la precedente en por lo
menos la mitad del ancho del rodillo.
BASE
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehculos y, adems, repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-base y al terreno
de fundacin.
Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del pavimento. Es
la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos.
Regularmente esta capa adems de la compactacin, necesita otro tipo de mejoramiento
(estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems
transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
La base pueden ser granulares, o bien estar formadas por mezclas bituminosas o
mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante.
El material ptreo que se emplee en la base, deber llenar los siguientes requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura

b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste , segn el ensayo los ngeles , debe ser
inferior a 50
d) La fraccin del material que pasa el tamiz N 40 ha de tener un lmite
lquido menor de 25 % y un ndice de plasticidad inferior a 6.

DISEO DE PAVIMENTOS
e) La fraccin del material que pasa el tamiz N 200, no podr exceder el

y en ningn caso de los 2/3 de la fraccin que pase el tamiz N 40.
f) El CBR tiene que ser superior a 50 %
Materiales
Los materiales a utilizar en la base debern estar libres de residuos orgnicos, suelo
vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Adems debe cumplir los siguientes
requisitos:
Desgaste de los ngeles Pavimento Asfalto 10 % Max.

Pavimento Hormign 40 % Max.
Limite liquido (LL) 25 % Max.
ndice de Plasticidad (IP) 6 % Max.
Poder de soporte (CBR)
Pavimento Asfalto 80 % Min.
Pavimento Hormign 60 % Min.
Equipos
Motoniveladora.
Equipo de riego.
Equipo de compactacin
Compactadores vibratorios, y eventualmente rodillos de neumticos.
Limitaciones climticas
La faena de construccin de la base deber suspenderse cuando las condiciones

meteorolgicas afecten en forma perjudicial la calidad de la capa terminada.
No deber ser colocada cuando la temperatura ambiente en descenso alcance a 3C.
Condiciones de la sub-base para la colocacin de la base

Con anterioridad a la construccin de la base, deber limpiarse y retirarse toda
sustancia extraa a la sub-base o sub-rasante previamente aceptada. Los baches o
puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o cualesquiera rea que
tenga una compactacin inadecuada o cualquier desviacin de la superficie, debern
corregirse.
Colocacin
La construccin de la base deber ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al que la calzada de a lo
menos 10 cm. a ambos costados.
Se depositaran y se esparcirn los materiales por cordones, en una capa uniforme

sin segregacin de tamaos, de manera que la capa tenga el espesor requerido al
ser compactada.
No se permitir el acarreo por sobre la base no compactada.

DISEO DE PAVIMENTOS
El material de base agregado, que haya sido procesado en una planta o haya sido
mezclado o combinado in situ, deber tenderse en una capa uniforme con la
profundidad y ancho indicados en los planos del proyecto.
El esparcido se realiza mediante una motoniveladora, esparcidor mecnico u
otro mtodo aprobado.
Durante el tendido, deber cuidarse de evitar cortes en la capa subyacente.
La operacin deber continuar hasta que el material haya alcanzado por lo

menos un 95% de la densidad mxima seca dada por el ensaye del Proctor
Modificado.
Ningn material deber colocarse en nieve o en una capa blanda, barrosa o

helada.
Compactacin
Despus que el agregado haya sido esparcido, se le deber compactar por medio
de rodillado y riego.
La compactacin deber avanzar gradualmente desde los costados hacia el

centro de la va en construccin.
El rodillado deber continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que

no sea visible el deslizamiento del material delante del compactador.
La distribucin y el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere

para lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada.
No se deber compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dctil,

o cuando la compactacin cause ondulaciones en la capa de la base.
Controles
Una vez compactado el material se proceder a controlar la compactacin por

medio de la toma de densidades in situ de acuerdo a la norma T 147 de
AASHTO.
Los controles mnimos son ensayo de granulometra, capacidad de soporte
(CBR), Limites de Atterberg y Proctor Modificado.
CARPETA DE DESGASTE O SELLO
Est formada por una aplicacin bituminosa de asfalto y tienen por objeto sellar la
superficie impermeabilizando a fin de evitar la infiltracin de las aguas de lluvia,
adems, protege la capa de rodamiento contar la accin abrasiva de las ruedas de
vehculos.

DISEO DE PAVIMENTOS
IMPRIMACIN.
Descripcin
Consiste en suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del camino,
preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y los planos.
Consiste en la incorporacin de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para
recibir una capa de pavimento asfltico.
Materiales
El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser el siguiente:

(a). Emulsiones Asflticas de curado rpido (CRS-1, CRS-2) diluido con agua, de acuerdo a
la textura de la Base .
(b). Podra ser admitido el uso de Asfalto lquido, de grados MC-30, MC-70 MC-250 que
cumpla con los requisitos de la Normas ( Tabla N 7)
El tipo de material a utilizar deber ser establecido en el Proyecto o segn lo indique el

Supervisor.
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningn solvente o
material que altere sus caractersticas.
La cantidad por m de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m
para una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos,
verificndose esto cada 25m.
Antes de la iniciacin del trabajo, el Supervisor aprobar la tasa de aplicacin del
material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba.
Tabla N 7
DISEO DE PAVIMENTOS
Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio
Equipos.
Todos los equipos empleados debern ser compatibles con los procedimientos de
construccin adoptados y requieren la aprobacin previa del Supervisor teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de las
obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificacin y
de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
Adicionalmente se deber cumplir lo siguiente:
Para los trabajos de imprimacin se requieren elementos mecnicos de limpieza y

carrotanques irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza estar constituido por una barredora mecnica (del tipo
rotatorio) y/o una sopladora mecnica. ambas sern operadas mediante empuje o
arrastre con tractor.

DISEO DE PAVIMENTOS
Como equipo adicional podrn utilizarse compresores, escobas, y dems implementos

que el Supervisor autorice.
El carrotanque imprimador de materiales bituminosos deber cumplir exigencias
mnimas que garanticen la aplicacin uniforme y constante de cualquier material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la va o la direccin del vehculo.
Sus dispositivos de irrigacin debern proporcionar una distribucin transversal
adecuada del ligante.
El vehculo deber estar provisto de un velocmetro calibrado en metros por segundo
(m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al conductor, para mantener la velocidad
constante y necesaria que permita la aplicacin uniforme del asfalto en sentido
longitudinal.
El carrotanque deber aplicar el producto asfltico a presin y para ello deber disponer
de una bomba de impulsin, accionada por motor y provista de un indicador de presin.
Tambin, deber estar provisto de un termmetro para el ligante, cuyo elemento sensible
no podr encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para reas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mnimas, se
usar una caldera regadora porttil, con sus elementos de irrigacin a presin, o una
extensin del carrotanque con una boquilla de expansin que permita un riego uniforme.
Por ningn motivo se permitir el empleo de regaderas u otros dispositivos de
aplicacin manual por gravedad.
Requerimientos de Construccin
Clima
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosfrica a la
sombra este por encima de los 10C y la superficie del camino est razonablemente seca y
las condiciones climticas, se vean favorables (no lluviosos, ni muy nublado).
Preparacin de la Superficie
La superficie de la base debe estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y
secciones tpicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto o extrao debe ser
eliminado por medio de una barredora mecnica y/o un soplador mecnico, segn sea
necesario.
Las concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la cuchilla
niveladora o con una ligera escarificacin.

DISEO DE PAVIMENTOS
Cuando lo autorice el Supervisor, la superficie preparada puede ser ligeramente

humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicacin del material de
imprimacin.
Aplicacin de la Capa de Imprimacin

Durante la ejecucin el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para
evitar incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimacin debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presin.
Se dispondr de cartones o papel grueso que acomodar en la Base antes de
imprimar, para evitar la superposicin de riegos, sobre una rea ya imprimada, al
accionar la llave de riego debiendo existir un empalme exacto.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de
especificada.
En general, el rgimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m, dependiendo de cmo se
halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicacin, debe estar
comprendida dentro de los lmites establecidos (en la Tabla N 8)
Al aplicar la capa de imprimacin, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de
un filo marcado para mantener una lnea recta de aplicacin
El Contratista debe determinar la tasa de aplicacin del ligante y hacer los ajustes
necesarios.
Algn rea que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada
usando una manguera conectada al distribuidor.
Si las condiciones de trfico lo permiten, la aplicacin debe ser hecha slo en la
mitad del ancho de la Base.
Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo
largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente despus de la aplicacin de
la capa de imprimacin, sta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan
el trnsito durante el perodo de curado (4 das aprox.).
Tabla N8. Rangos de Temperatura de Aplicacin (C)

DISEO DE PAVIMENTOS
Rangos de Temperatura
Tipo y Grado del Asfalto En Esparcido o En Mezclas
Riego Asflticas (1)
Asfaltos Diluidos:
MC-30 30-(2) -
RC-70 o MC-70 50-(2) -
RC-250 o MC-250 75-(2) 60-80(3)
RC-800 o MC-800 95-(2) 75-100(3)
Emulsiones Asflticas
CRS-1 50-85 -
CRS-2 60-85 -
CMS-2 40-70 50-60
CMS-2h; CSS-1; CSS-1h 20-70 20-70
Cemento Asfltico
140 mx (4) 140 mx (4)
Todos los grados
(1) Temperatura de mezcla inmediatamente despus de preparada.

(2) Mxima temperatura en la que no ocurre vapores o espuma
(3) Temperatura en la que puede ocurrir inflamacin. Se deben tomar
precauciones para prevenir fuego o explosiones.
(4) Se podr elevar esta temperatura de acuerdo a las cartas temperatura-viscosidad
del fabricante.
Proteccin de las Estructuras Adyacentes

La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea sujeta a tratamiento,
deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas.
En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deber, por cuenta
propia, retirar el material y reparar todo dao ocasionado.
Apertura al Trfico y Mantenimiento

El rea imprimada debe airearse, sin ser arenada por un trmino de 24 horas, a menos
que lo ordene lo contrario.
DISEO DE PAVIMENTOS
Si el clima es fro o si el material de imprimacin no ha penetrado completamente en la

superficie de la base, un perodo ms largo de tiempo podr ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie despus de tal lapso
debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se
reanude el trfico.
El Contratista deber conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la
capa de superficie sea colocada
. La labor de conservacin debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena
u otro material necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimacin a las llantas
de los vehculos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa.
En otras palabras, cualquier rea de superficie imprimada que resulte daada por el
trfico de vehculos o por otra causa, deber ser reparada antes de que la capa superficial
sea colocada, a costo del Contratista.
Medicin: La unidad de pago a considerar en esta partida ser el metro cuadrado (m 2) de

Imprimacin.
Base de Pago: Los trabajos comprendidos en este tem sern pagados con cargo a la
partida IMPRIMACIN ASFLTICA

DISEO DE PAVIMENTOS
Tabla N9.
Requisitos de Material Bituminoso Diluido para Curado Rpido

(AASHTO M-81)
RC-70 RC-250 RC-800

Caractersticas Ensayo
Mn. Mx. Mn. Mx. Mn. Mx.
Viscosidad Cinemtica a
MTC E 301 70 140 250 500 800 1600
60C, mm /s
Punto de Inflamacin
MTC E 312 - - 27 - 27 -
(TAG, Capa abierta) C
Destilacin, volumenTotal
destilado hasta 360C,
10 - - - - -
%Vol.
50 - 35 - 15 -
A190C MTC E 313
70 - 60 - 45 -
A 225C
85 - 80 - 75 -
A 260C
A 316C
Residuo de la destilacin
55 65 - 75 -
a 360C
Pruebas sobre el residuo
de la destilacin MTC E 306 100 - 100 - 100 -
Ductilidad a 25C,
5cm/min., cm. MTC E 304 80 120 80 120 80 120
Penetracin a 25C,
100 gr., 5 seg. (*)
Viscosidad absoluta a 60 240 60 240 60 240
60C, Pa.s
Solubilidad en MTC E 302 99 - 99 - 99 -
tricloetileno, %
Contenidode agua, % del
. - 0.2 - 0.2 - 0.2
volumen
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetracin en vez de viscosidad.

DISEO DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO.
Descripcin
Este trabajo consistir en la colocacin de una capa asfltica bituminosa fabricada en
caliente y, construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de
acuerdo con la presente especificacin.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente se compondrn de
agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Materiales
Los materiales a utilizar sern los que se especifican a continuacin:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados ptreos empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o mezcla

bituminosa debern poseer una naturaleza tal, que al aplicrsele una capa del material
asfltico por utilizar en el trabajo, sta no se desprenda por la accin del agua y del
trnsito.
Slo se admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas, si se aade
algn aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
Para el objeto de estas especificaciones, se denominar agregado grueso la porcin del
agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N 4); agregado fino la porcin
comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N 4 y N 200) y polvo mineral o
llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N 200).
El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por una
combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estar exento de
polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la
adhesin completa del asfalto. Sus requisitos bsicos de calidad se presentan en cada
especificacin.
El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con
arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del conjunto se encuentra
definida en la respectiva especificacin.
Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular.
El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesin del asfalto
y deber satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificacin.

DISEO DE PAVIMENTOS
El polvo mineral o llenante provendr de los procesos de trituracin de los agregados

ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland.
Podr usarse una fraccin del material preveniente de la clasificacin, siempre que se
verifique que no tenga actividad y que sea no plstico.
Su peso unitario aparente, determinado por el ensayo de sedimentacin en tolueno,
deber encontrarse entre cinco y ocho dcimas de gramo por centmetro cbico (0,5 y
0,8 g/cm ).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deber ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.
Los agregados gruesos, deben cumplir adems con los siguientes requerimientos:
Tabla N 10
Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% mx. 10% mx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 18 mx. 15% mx.
Abrasin Los Angeles MTC E 207 40% mx.. 35% mx.
Indice de Durabilidad MTC E 214 35% mn. 35% mn.
Partculas chatas y alargadas MTC E 221 10% mx. 10% mx.
Caras fracturadas MTC E 210 Segn Tabla 12
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.
Absorcin MTC E 206 1.00% Segn Diseo
Adherencia MTC E 519 +95
(b) Agregados minerales finos
Se aplica lo que es vlido al respecto de las especificaciones anteriores para agregados

gruesos. Adicionalmente deber cumplir con los requerimientos de la Tabla N 11.
Tabla N 11
Requerimientos para los Agregados Finos
Ensayos Norma Requerimiento

DISEO DE PAVIMENTOS
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Segn Tabla 14
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Segn Tabla 15
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mn. 6% mn.
ndice de Plasticidad (malla N40) MTC E 111 NP NP
ndice de Durabilidad MTC E 214 35 mn. 35 mn.
ndice de Plasticidad (malla N200) MTC E 111 Max 4 NP
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.
Absorcin MTC E 205 0.50% Segn Diseo
Tabla N 12
Requerimientos para Caras Fracturadas
Trfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa

(millones) < 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene
una cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N 13
Requerimientos del Equivalente de Arena
Trfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Equivalente

(millones) Arena (mnimo)
<3 45
> 3 30 50
> 30 55
Tabla N 14
Angularidad del Agregado Fino

DISEO DE PAVIMENTOS
Trfico en Ejes Espesor de Capa

Equivalentes (millones) < 100 mm > 100 mm
<3 30 mn. 30mn.
> 3 30 40 mn. 40 mn.
> 30 40 mn. 40 mn.
(e) Cemento Asfltico
El cemento asfltico a emplear en las mezclas asflticas elaboradas en

caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin.
Su empleo ser segn las caractersticas climticas de la regin, la
correspondiente carta viscosidad del cemento asfltico y tal como lo indica
la Tabla N 15, las consideraciones del Proyecto y las indicaciones del
Supervisor.
Tabla N 15
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin
Temperatura Media Anual

24C o ms 24C 15C 15C - 5C Menos de 5C
40 50
85 100
60-70 60-70 Asfalto Modificado
120 - 150
Modificado
Los requisitos de calidad del cemento asfltico son los que establecen las Tablas N
16 y N 17.
El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de agua y no
formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175C.
El cemento asfltico podr modificarse mediante la adicin de activantes,
rejuvenecedores, polmeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto garantizado
por los productos correspondientes.
En tales casos, las especificaciones particulares establecern el tipo de adicin y las
especificaciones que debern cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas
asflticas resultantes..
(f) Fuentes de Provisin o Canteras

DISEO DE PAVIMENTOS
El Supervisor deber aprobar los yacimientos de los agregados, relleno mineral de

aportacin y cemento asfltico, antes de procederse a la entrega de dichos
materiales.
Las muestras de cada uno de estos, se remitirn en la forma que se ordene y sern
aprobados antes de la fabricacin de la mezcla asfltica.
Tabla N 16
Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por Penetracin
Tabla N 17
Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por Viscosidad

DISEO DE PAVIMENTOS
EQUIPO
(a) Equipo para la elaboracin de los agregados triturados
La planta de trituracin constar de una trituradora primaria y una secundaria

obligatoriamente.
Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deber incluir tambin una
clasificadora y un equipo de lavado.
Adems deber estar provista de los filtros necesarios para prevenir la contaminacin
ambiental.
(b) Planta mezcladora
La mezcla de concreto asfltico se fabricar en plantas adecuadas de tipo continuo o

discontinuo, capaces de manejar simultneamente en fro el nmero de agregados que
exija la frmula de trabajo adoptada.
Las tolvas de agregados en fro debern tener paredes resistentes y estar provistas de
dispositivos de salida que puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier
posicin.
La planta estar dotada de un secador que permita el secado correcto de los agregados
y su calentamiento a la temperatura adecuada para la fabricacin de la mezcla.
Las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, estarn dotadas, as mismo,
de un sistema de clasificacin de los agregados en caliente, de capacidad adecuada a la

DISEO DE PAVIMENTOS
produccin del mezclador, en un nmero de fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas

de almacenamiento de las mismas, cuyas paredes sern resistentes y de altura suficiente
para evitar inter contaminaciones.
El sistema de almacenamiento, calefaccin y alimentacin del asfalto deber permitir
su recirculacin y su calentamiento a la temperatura de empleo.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalacin deber poseer un
sistema de dosificacin exacta de los mismos.
En las instalaciones de tipo continuo, las tolvas de agregados clasificados calientes
debern estar provistas de dispositivos de salida, que puedan ser ajustados exactamente
y mantenidos en cualquier posicin. Estos dispositivos debern ser calibrados antes de
iniciar la fabricacin de cualquier tipo de mezcla, en condiciones reales de
funcionamiento.
El sistema dosificador del ligante deber disponer de dispositivos para su calibracin a
la temperatura y presin de trabajo.
En las plantas de mezcla continua, deber estar sincronizado con la alimentacin de los
agregados ptreos y el llenante mineral.
En las plantas continuas con tambor secador-mezclador se deber garantizar la difusin
homognea del asfalto y que sta se realice de manera que no exista ningn riesgo de
contacto con la llama ni de someter al ligante a temperaturas inadecuadas.
(c) Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes debidamente

acondicionadas para tal fin.
La forma y altura de la tolva ser tal, que durante el vertido en la terminadora, el
volquete slo toque a sta a travs de los rodillos previstos para ello.
Los volquetes debern estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la
temperatura, as como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger los
materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
(d) Equipo para la extensin de la mezcla

La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente se har con una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
mnimo de precompactacin de acuerdo con los anchos y espesores especificados.
La pavimentadora estar equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfn,
de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los
enrasadores.
DISEO DE PAVIMENTOS
Asimismo, deber poseer sensores electrnicos para garantizar la homogeneidad de los

espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, reas defectuosas
u otras irregularidades objetables que no sean fcilmente corregibles durante la
construccin, el Supervisor exigir su inmediata reparacin o cambio.
(e) Equipo de compactacin
Se debern utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metlicos, estticos o

vibratorios, triciclos o tndem y de neumticos.
El equipo de compactacin ser aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados
obtenidos en la fase de experimentacin.
Para Vas de Primer orden los rodillos lisos se restringen al denominado tipo tandem, no
permitindose el uso de los que poseen dos llantas traseras neumticas.
Para otros tipos de vas se aconseja el uso de equipos tndem, mas no restringe
exclusivamente a ste.
Los compactadores de rodillos no debern presentar surcos ni irregularidades.
Los compactadores vibratorios dispondrn de dispositivos para eliminar la vibracin al
invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automtico.
Adems, debern poseer controladores de vibracin y de frecuencia independientes.
Los de neumticos tendrn ruedas lisas, en nmero, tamao y disposicin tales, que
permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de
lona protectora contra el enfriamiento de los neumticos.
Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de contacto de los diversos
compactadores, sern las necesarias para conseguir la compactacin adecuada y
homognea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni
arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactacin.
Al trmino de obra se desmontarn las plantas de asfalto, dejando el rea limpia y sin
que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Limitaciones climticas
Las mezclas asflticas calientes se colocarn nicamente cuando la base a tratar se

encuentre seca, la temperatura atmosfrica a la sombra sea superior a 10C en ascenso y
el tiempo no est neblinoso ni lluvioso
Adems la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
Preparacin de la superficie existente

DISEO DE PAVIMENTOS
La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a

colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el
Supervisor.
Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificacin
respectiva, debern ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificar que haya ocurrido el curado del riego previo, no
debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie.
Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicacin del riego, se comprobar que
su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha
sucedido, el Contratista deber efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en
la cuanta que fije el Supervisor.
Elaboracin de la mezcla
Los agregados se suministrarn fraccionados.

El nmero de fracciones deber ser tal que sea posible, con la instalacin que se
utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometra de la mezcla.
Cada fraccin ser suficientemente homognea y deber poderse acopiar y
manejar sin peligro de segregacin, observando las precauciones que se
detallan a continuacin.
Cada fraccin del agregado se acopiar separada de las dems para evitar
intercontaminaciones.
Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarn los ciento
cincuenta milmetros (150 mm) inferiores de los mismos.
Los acopios se construirn por capas de espesor no superior a un metro y
medio (1,5 m), y no por montones cnicos.
Las cargas del material se colocarn adyacentes, tomando las medidas
oportunas para evitar su segregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro, los agregados se acopiarn por
separado, hasta confirmar su aceptabilidad.
Esta misma medida se aplicar cuando se autorice el cambio de procedencia de
un agregado.
La carga de las tolvas en fro se realizar de forma que stas contengan entre el
cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar.
Las aberturas de salida de las tolvas en fro se regularn en forma tal, que la mezcla de
todos los agregados se ajuste a la frmula de obra de la alimentacin en fro

DISEO DE PAVIMENTOS
El caudal total de esta mezcla en fro se regular de acuerdo con la produccin prevista,
no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitir mantener el nivel de llenado de
las tolvas en caliente a la altura de calibracin.
Los agregados preferentemente secos se calentarn antes de su mezcla con el asfalto.
El secador se regular de forma que la combustin sea completa, indicada por la
ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los
colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilizacin est prevista, se
podr introducir en la mezcla; en caso contrario, deber eliminarse.
El tiro de aire en el secador se deber regular de forma adecuada, para que la cantidad y
la granulometra del filler recuperado sean uniformes.
La dosificacin del filler de recuperacin y/o el de aporte se har de manera
independiente de los agregados y entre s.
Si la instalacin de fabricacin de la mezcla es de tipo continuo, se introducir en el
mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura
apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo
terico de mezcla especificado.
La tolva de descarga se abrir intermitentemente para evitar segregaciones en la cada
de la mezcla a la volqueta.
En ningn caso se introducir en el mezclador el agregado caliente a una temperatura
superior en ms de cinco grados Celsius (5C) a la temperatura del asfalto.
El cemento asfltico ser calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (segn Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado
por el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisin.
Se rechazarn todas las mezclas heterogneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las
mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad.
En este ltimo caso, se retirarn los agregados de las correspondientes tolvas en
caliente.
Tambin se rechazarn aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de da en que las

operaciones de extensin y compactacin se puedan realizar correctamente con luz
solar.
Slo se permitir el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una
iluminacin artificial que permita la extensin y compactacin de manera adecuada.

DISEO DE PAVIMENTOS
Durante el transporte de la mezcla debern tomarse las precauciones necesarias para

que al descargarla sobre la mquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a
la mnima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie
por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del
contratista.
Extensin de la mezcla
La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que se cumplan los

alineamientos, anchos y espesores sealados en los planos o determinados por el
Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensin comenzar a partir del borde de la
calzada en las zonas por pavimentar con seccin bombeada, o en el lado inferior en
las secciones peraltadas.
La mezcla se colocar en franjas del ancho apropiado para realizar el menor nmero
de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de
extendido, teniendo en cuenta el ancho de la seccin, las necesidades del trnsito, las
caractersticas de la pavimentadora y la produccin de la planta.
La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad posible, verificando
que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener
que corregir la capa extendida.
En caso de trabajo intermitente, se comprobar que la temperatura de la mezcla que
quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de
lo contrario, deber ejecutarse una junta transversal.
Tras la pavimentadora se deber disponer un nmero suficiente de obreros
especializados, agregando mezcla caliente y enrasndola, segn se precise, con el fin
de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones
impuestas en esta especificacin.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
mquinas pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a mano.
La mezcla se descargar fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuir en
los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa
uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o
instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente
especificacin.

DISEO DE PAVIMENTOS
No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en momentos de lluvia, ni

cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la
sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10C).
Compactacin de la mezcla
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura ms

alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos indebidos, segn haya sido dispuesto durante la
ejecucin del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta viscosidad -
temperatura.
La compactacin deber empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzar del borde
inferior al superior, paralelamente al eje de la va y traslapando a cada paso en la
forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada.
Los rodillos debern llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora,
excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de direccin se harn
sobre la mezcla ya compactada.
Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del pavimento terminado,
sern chaflanados ligeramente.
La compactacin se deber realizar de manera continua durante la jornada de trabajo
y se complementar con el trabajo manual necesario para la correccin de todas las
irregularidades que se puedan presentar.
Se cuidar que los elementos de compactacin estn siempre limpios y, si es preciso,
hmedos.
No se permitirn, sin embargo, excesos de agua.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser
compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluir con un apisonado
final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarn la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa
compactada.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en das sucesivos,
debern cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia.

DISEO DE PAVIMENTOS
A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicar
una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejndola curar
suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortar verticalmente con el objeto de
dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintar
como se ha indicado en el prrafo anterior.
La nueva mezcla se extender contra la junta y se compactar y alisar con elementos
adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactacin.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarn transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estn
deficientemente compactados, debern cortarse para dejar al descubierto una superficie
lisa vertical en todo el espesor de la capa.
Donde el Supervisor lo considere necesario, se aadir mezcla que, despus de colocada y
compactada con pisones, se compactar mecnicamente.
En casos de carreteras ubicadas por encima de 3 000 m.s.n.m. las juntas longitudinales
deben ser efectuadas con el uso de dos distribuidores de asfalto trabajando
simultneamente en cada carril pavimentado. Esto permitir obtener una junta
monoltica y cerrada.
Se procurar que las juntas de capas superpuestas guarden una separacin mnima de cinco
metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince centmetros (15 cm) en el caso
de las longitudinales.

DISEO DE PAVIMENTOS
Aceptacin de los trabajos
(a) Calidad del cemento asfltico

(b) Calidad de los agregados ptreos y el polvo mineral
(c) Composicin de la mezcla
(d) Calidad de la mezcla
(e) Calidad del producto terminado
(1) Compactacin
(2) Espesor
(3) Lisura
(4) Textura
(5) Regularidad superficial o Rugosidad
(6) Medicin de deflexiones sobre la carpeta asfltica terminada
(a) Calidad del cemento asfltico
El Supervisor efectuar las siguientes actividades de control:

(1) Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por cada carro
termotanque, la curva viscosidad - temperatura y el grado de penetracin del asfalto. En
todos los casos, guardar una muestra para eventuales ensayos ulteriores de contraste,
cuando el Contratista o el proveedor manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
(2) Efectuar con la frecuencia que se indica en la Tabla N 18 o antes siempre que se
sospechen anomalas, controles.
(3) Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento asfltico
incorporado en las mezclas que haya aceptado a satisfaccin.
(b) Calidad de los agregados ptreos y el polvo mineral
De cada procedencia de los agregados ptreos y para cualquier volumen previsto, se

tomarn seis (6) muestras y de cada fraccin de ellas se determinarn:
(1) El desgaste en la mquina de Los ngeles, segn la norma
MTC E 207.
(2) Las prdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio, de acuerdo con
la norma de ensayo MTC E 209.
(3) El equivalente de arena, de acuerdo con la norma MTC E 114.
(4) La plasticidad, aplicando las normas MTC E 111.
DISEO DE PAVIMENTOS
(5) Sales solubles Totales de acuerdo a la norma MTC E 219.

(6) Adherencia entre el agregado y el bitumen segn la norma MTC E 220 / MTC E 517.
Tabla N 18
Ensayos y Frecuencias
Material o Propiedades o Mtodo de

Frecuencia Lugar de muestreo
Producto Caractersticas Ensayo
Granulometra MTC E 204 200 m Tolva en fro
Plasticidad MTC E 110 200 m Tolva en fro
Partculas Fracturadas MTC E 210 500 m Tolva en fro
Equivalente arena MTC E 114 1000 m Tolva en fro
ndices de aplanamiento y
Agregado alargamiento agregado 500 m Tolva en fro
Grueso
Desgaste Los ngeles MTC E 207 1000 m Tolva en fro
Angularidad del agregado
MTC 222 1000 m Tolva en fro
fino
Perdida en sulfato de
MTC E 209 1000 m Tolva en fro
sodio
Contenido de Asfalto MTC E 502 2 por da Pista/planta
Granulometra 2 por da Pista/planta
Ensayo Marshall MTC E 504 2 por da Pista/planta
Temperatura Cada volquete Pista/planta
Mezcla
Asfltica MTC E 506,
Densidad MTC E 508 y 1 cada 250 m Pista compactada
MTC E 510
Espesor MTC E 507 Cada 250 m Pista compactada
Resistencia al
MTC E 1004 1 por da Pista compactada
deslizamiento
Cemento Tanques Trmicos
Segn el tem anterior.
Asfltico al llegar a obra
(*) N representa el nmero de tancadas de 30 000 l de cemento asfltico requeridos en la obra.
As mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen previsto, se
tomarn cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarn:
(1) La densidad aparente.
(2) El coeficiente de emulsibilidad.
Durante la etapa de produccin, el Supervisor examinar las descargas a los acopios y
ordenar el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal,
materia orgnica o tamaos superiores al mximo especificado. Tambin, ordenar acopiar
DISEO DE PAVIMENTOS
por separado aquellos que presenten alguna anomala de aspecto, tal como distinta
coloracin, segregacin, partculas alargadas o aplanadas, y plasticidad, y vigilar la altura
de todos los acopios y el estado de sus elementos separadores.
Si existe incorporacin independiente de filler mineral, sobre l se efectuarn las siguientes
determinaciones:
(1) Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad, al menos una vez a la semana y
siempre que se cambie de procedencia del filler.
(2) Granulometra y peso especfico, una (1) prueba por suministro.
(c) Composicin de la mezcla
(1) Contenido de asfalto

Por cada jornada de trabajo se tomar un mnimo de dos (2) muestras y se considerar como
lote, el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6) muestras, las cuales
correspondern a un nmero entero de jornadas.
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) tendr una tolerancia de dos
por mil (0.2%), respecto a lo establecido en la frmula de trabajo (ARF %).
ARF % - 0,2 % < ART % < ARF % + 0,2 %
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI%), no podr
diferir del valor medio del tramo (ART%) en ms de tres por mil (0.3%), admitindose un
(1) solo valor fuera de ese intervalo.
ART % - 0,5 % < ARI % < ART % + 0,5 %
(2) Granulometra de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinar la
composicin granulomtrica de los agregados.
La curva granulomtrica de cada ensayo individual deber ser sensiblemente paralela a los
lmites de la franja adoptada, ajustndose a la frmula de trabajo.
(d) Calidad de la mezcla
(1) Resistencia

DISEO DE PAVIMENTOS
Con un mnimo de dos (2) muestras se moldearn probetas (dos por muestra), para verificar
en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (MTC E 504); paralelamente se
determina la densidad media de las cuatro probetas moldeadas (De).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deber ser como mnimo, igual al
noventicinco por ciento (95%) de la estabilidad de la mezcla de la frmula de trabajo (Et).
Em > 0,95 Et.
Adems, la estabilidad de cada probeta (Ei) deber ser igual o superior al noventa por ciento
(90%) del valor medio de estabilidad, admitindose.
Ei > 0,8 Em
El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo representado
por las muestras.
(2) Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad (Fm) deber encontrarse
entre el noventa por ciento (90%) y el ciento diez por ciento (110%) del valor obtenido en la
mezcla aprobada como frmula de trabajo (Ft)
0,90 Ft < Fm < 1,10 Ft
Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la exigencia
recin indicada en relacin con el valor obtenido al determinar la frmula de trabajo, el
Supervisor decidir, al compararlo con las estabilidades, si el tramo debe ser rechazado o
aceptado.
(e) Calidad del producto terminado
La capa terminada deber presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se
est construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podr ser menor que la sealada en los
planos o la determinada por el Supervisor. La cota de cualquier punto de la mezcla densa
compactada en capas de base o rodadura, no deber variar en ms de cinco milmetros (5
mm) de la proyectada.
Adems, el Supervisor estar obligado a efectuar las siguientes verificaciones:
(1) Compactacin
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarn en una proporcin
de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m 2 ) y los

DISEO DE PAVIMENTOS
tramos por aprobar se definirn sobre la base de un mnimo de seis (6) determinaciones de
densidad. Los sitios para las mediciones se elegirn de acuerdo al anexo N1 "Proceso
Aleatorio para seleccionar la ubicacin de puntos de muestreo azar.
La densidad media del tramo (Dm) deber ser, cuando menos, el noventa y ocho por
ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la tcnica Marshall,
las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De),
Dm > 0,98 De
Adems, la densidad de cada testigo individual (Di) deber ser mayor o igual al noventa
y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).
Di > 0,97 Dm
El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo por
parte del Supervisor.
(2) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactacin, el Supervisor
determinar el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podr ser inferior al de
diseo (ed).
em > ed
Adems, el espesor obtenido en cada determinacin individual (ei), deber ser, cuando
menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseo.
ei > 0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.
(3) Lisura
La superficie acabada no podr presentar zonas de acumulacin de agua, ni
irregularidades mayores de cinco milmetros (5 mm) en capas de rodadura o diez milmetros
(10 mm) en capas de base y bacheos, cuando se compruebe con una regla de tres metros (3
m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje de la va, en los sitios que escoja
el Supervisor, los cuales no podrn estar afectados por cambios de pendiente.
(4) Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente de resistencia al
deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla deber ser, como mnimo, de

DISEO DE PAVIMENTOS
cuarenta y cinco centsimas (0.45) en cada ensayo individual, debiendo efectuarse un

mnimo de dos (2) pruebas por jornada de trabajo.
(5) Regularidad superficial o Rugosidad
La regularidad superficial de la superficie de rodadura ser medida y aprobada por el
Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del contratista, deber determinarse la
rugosidad en unidades IRI.
Para la determinacin de la rugosidad podrn utilizarse mtodos topogrficos, rugosmetros,
perfilmetros o cualquier otro mtodo aprobado por el Supervisor.
La medicin de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deber efectuarse en
toda su longitud y debe involucrar ambas huellas por tramos de 5 km, en los cuales las
obras estn concluidas, registrando mediciones parciales para cada kilmetro. La rugosidad,
en trminos IRI, tendr un valor mximo de 2,0 m/km. En el evento de no satisfacer este
requerimiento, deber revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a
fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la
superficie de rodadura.
(6) Medicin de deflexiones sobre la carpeta asfltica terminada
Se efectuarn mediciones de deflexin en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50 m y
en forma alternada. Se analizar la deformada o la curvatura de la deflexin obtenida de por
lo menos tres valores por punto y se obtendrn indirectamente los mdulos de elasticidad de
la capa asfltica. Adems, la deflexin caracterstica obtenida por sectores homogneos se
comparar con la deflexin admisible para el nmero de repeticiones de ejes equivalentes
de diseo.
Para efecto de la medicin de deflexiones podr emplearse la viga Benkelman o el FWD;
los puntos de medicin estarn referenciados con el estacado del proyecto, de tal manera
que exista una coincidencia con relacin a las mediciones que se hayan efectuado a nivel de
subrasante.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la fabricacin de
la mezcla asfltica, de los equipos para su extensin y compactacin, y en general de todos
los elementos involucrados en la puesta en obra de la mezcla asfltica. De dicho control
forma parte la medicin de las deflexiones y el subsiguiente clculo de los mdulos
elsticos de las capas que se mencionan en el primer prrafo. La medicin de deflexiones
sobre la carpeta asfltica terminada tiene como finalidad la evaluacin, diagnstico y
complementacin de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta asfltica,
asimismo, determinar las deflexiones caractersticas por sectores homogneos, cuyos

DISEO DE PAVIMENTOS
resultados, segn lo previsto en el diseo, debern tericamente ser menores a la deflexin

admisible.
La medicin de deflexiones sobre la carpeta asfltica terminada, se efectuar al finalizar la
obra como control final de calidad del pavimento terminado y para efectos de recepcin de
la obra.
Medicin: La cantidad de Obra ejecutada ser medida en metros
cbicos (m3) de carpeta asfltica en Caliente preparada.
Base de Pago: Los trabajos comprendidos en este tem partida sern

pagados al precio unitario pactado, con cargo a la partida CARPETA
ASFLTICA EN CALIENTE (3.5) PREPARACIN.
PAVIMENTOS ASFALTICOS

DISEO DE PAVIMENTOS
AGREGADOS PETREOS Y POLVO MINERAL
Los agregados empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o mezcla asfltica

debern tener una naturaleza tal que al aplicrsele una capa de material asfltico, esta no
se desprenda por la accin del agua y del transito
Solo se aceptara material hidrfilo, si se aade algn aditivo que proporcione una buena
adhesividad
Se denominara Agregado grueso al material retenido en el tamiz de 4.75 mm (N 4),

agregado fino a la porcin retenida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N 4 y N
200), y polvo mineral o llenante o filler lo que pasa el tamiz de 75 mm (N 200)
EL AGREGADO GRUESO deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por

la combinacin de ambas, sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y durables,
sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables, adems limpios
EL AGREGADO FINO estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella
con arena natural, estos debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular,
limpios
EL POLVO MINERAL o llenante provendr de los procesos de trituracin de los

agregados ptreos o podr ser aporte de productos comerciales, generalmente cal
hidratada o cemento Prtland
CEMENTO ASFALTICO A emplear en los riegos de liga y en las mezclas asflticas

elaboradas en caliente sern clasificadas por la viscosidad absoluta y por penetracin.
Su empleo ser segn las caractersticas climticas de la regin
Deber presentar un aspecto homogneo, libre de agua y no formar espuma cuando es
calentado a temperatura de 175C
Podr modificarse mediante la adicin de activantes, rejuvenecedores, polmeros,
asfaltos naturales o cualquier otro producto garantizado, debiendo contarse con la
aprobacin del Supervisor
Tabla N 400-1
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin
Temperatura Media Anual

24C o ms 24C 15C 15C - 5C Menos de 5C
40 50
85 100
60-70 60-70 Asfalto Modificado
120 - 150
Modificado
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

DISEO DE PAVIMENTOS
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Parchado Simple
Parchado con tratamiento superficial
Parchado Mayor
Bacheo
Desencalaminado
Limpieza General
Riego
Desarenado
Limpieza de derrumbes u Huaycos menores
Bacheo de bermas
Perfilado de bermas
Roce
Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Encauzamiento de curse de agua
Reparacin de puentes
Pintura de puentes
Limpieza de puentes
Mantenimiento de muros
Mantenimiento de seales
Marcas en el pavimento
Postes Kilomtricos
Otros mantenimientos rutinarios
-Parchado con concreto
-Reposicin del material de las juntas
-Cuidado de jardines
-Dragado de causes
-Construccin de desvos
-Pintura de parapetos de alcantarilla
-Reparacin de sardineles de bermas
-Reparacin de exudacin
-Mantenimiento y colocacin de seales provisionales preventivas
-Limpieza de material depositado en las zonas adyacentes a los estribos y pilares
de los puentes
-Eliminacin de avisos comerciales
-Perfilado de taludes
-Limpieza de colectores
-Reparacin de alcantarillas
-Mantenimiento de tneles
-Mantenimiento de guardavas
-Limpieza de derrumbes y huaycos menores con equipo

DISEO DE PAVIMENTOS
REHABILITACION
Sello
Lastrado
Lastrado de bermas
Reparacin por erosin
Reconstruccin de alcantarillas
Reconstruccin de cunetas colectoras
Reconstruccin de puentes
Otros trabajos de rehabilitacin
- Reconstruccin de campamentos
- Repintado general de puentes
- Reconstruccin de Badenes
MEJORAMIENTOS
Mejoramiento de la calzada
Mejoramiento de las bermas
Mejoramiento de drenaje
Mejoramiento de taludes
Mejoramiento de estructuras
Mejoramiento de servicios de trafico
Otros mejoramientos
- Construccin de edificios, campamentos y otros
EMERGENCIAS
Limpieza de derrumbes
Limpieza de huaycos
Erosin de la calzada
Otros trabajos de emergencia
- Inundacin de carreteras
- Terremotos
- Accidentes de transito
- Otros desastres y mantenimientos extraordinarios

DISEO DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO
Introduccin:
La estructura de un pavimento est constituida por:
1) Fundacin; cuya superficie corresponde al apoyo del firme.
2) Base o sub-base; estructura fundamental, que neutraliza los efectos destructivos

de las cargas transmitidas desde la superficie de aplicacin.
3) Revestimiento: estructura que con su apreciable resistencia disminuye las

presiones transmitidas a la base y al mismo tiempo resiste el efecto abrasivo
del trnsito y absorbe parte de las cargas, aliviando las presiones.
Este revestimiento, aun sin cargas, se encuentra sometido de una manera

constante a tensiones internas de magnitud variable.
El revestimiento puede estar constituido por losas rgidas de CONCRETO

armado o sin armar, tratamientos bituminosos de tipo simple, doble o triple o
carpetas asflticas y por elementos conformados, como el adoquinado y el
empedrado y tambin, por elementos prefabricados; tal es el caso del
pavimento articulado.
PAVIMENTO ARTICULADO
El pavimento articulado consiste en un manto flexible de concreto de alta
resistencia, compuesto de elementos uniformes que se colocan en yuxtaposicin y
que debido a la conformacin de caras laterales se consigue una transferencia de
cargas desde el elemento que la recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando
solidariamente y sin posibilidad de desmontaje individual.
As se consigue, que la fraccin de carga transmitida a la base por el elemento, sea

igual al 40% de la carga que le es aplicada.
Los elementos son de hormign de cemento, vibrado y prensado.
Estos se elaboran mecnicamente, utilizando matrices, en instalaciones adecuadas,

sea en plantas o en el mismo lugar, donde es posible tomar todas las precauciones
que permitan obtener un producto de gran homogeneidad, tanto en sus
dimensiones y forma, como en su resistencia a la compresin, al desgaste y a la
absorcin de agua, lo que le asegura una larga vida til.
La produccin de los componentes del pavimento articulado puede ser mecnica,

mediante mquinas automticas o artesanales, con una bloquetera comn.
Estos elementos sobre una base adecuada, conforman con su conveniente

ensamblado, una superficie apta para soportar la accin del rodamiento de
vehculos y facilitar el escurrimiento de las aguas. Las juntas entre las diversas
piezas reciben un adecuado tratamiento impermeabilizante
Ventajas que ofrece el pavimento articulado:

DISEO DE PAVIMENTOS
El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se

deteriore, fisurndose o quebrndose, por la accin de cargas accidentales y
de temperaturas extremas, como as mismo por cambios en la superficie de
asiento.
Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el de
losas rgidas en cuanto a su resistencia a la compresin y al desgaste y por
otra parte, mantiene las propiedades flexibles de los asflticos, sin la
dificultad de su deformacin.
No tiene el inconveniente del deterioro que se produce en las curvas o por
efecto del frenado y arranque en los cruces de calles paradas de colectivos,
etc., los que originan en este caso, tensiones de corte por la combinacin de
fuerzas verticales (cargas) y horizontales (frenadas y arranques). - Por estar
compuesto de piezas de dimensiones relativamente reducidas, la colocacin
del pavimento articulado resulta cmoda, prctica y sencilla.
Resulta sencilla la demarcacin o el sealamiento vial, mediante la variacin
de color o de textura superficial de los elementos.
Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de - factores
de perturbacin y demora en la construccin y habilitacin de las calzadas
tales como: las interrupciones que se producen por diversas causas durante
la construccin; el largo proceso de frage y curado en el caso de losas de
hormign y de otros en el de pavimentos bituminosos.
Por otra parte, el hecho de fabricarse los elementos, en una planta o en
obrador, hace posible un desarrollo controlado de su produccin, mediante la
aplicacin de tcnicas depuradas en la preparacin de las mezclas y
procesos de elaboracin y adems, se a- e segura una produccin
continuada, al margen de problemas climticos, especialmente en pocas de
temperaturas extremas en ciertas regiones del pas.
Es posible la remocin parcial o total del pavimento, rpidamente y sin
rotura de los elementos, para permitir el paso de canalizaciones
subterrneas, colocacin de tanques o depsitos subterrneos, bases de
mquinas etc.
La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa
su utilizacin en obras provisorias, en industrias en proceso de expansin y
en general en todos los casos en que sea imprescindible asegurar el trnsito
de peatones o vehculos durante un lapso relativamente breve y luego dar
otro destino al terreno y aun volver a utilizar los elementos en otro
emplazamiento.
Cabe destacar la configuracin del pavimento articulado "Ing. Pinazo",
porque ofrece a la vista un complejo conjunto de cuadrados con juntas
alternadas, mientras que su base de asiento compone una combinacin de
figuras en forma de "T", que completa la trabazn que se origina en la
superficie, es decir, se produce una doble traba por medio de figuras
completamente distintas (cuadrado y "T"), asegurando la imposibilidad de
corrimientos en cualquier sentido.
El pavimento articulado "Ing. Pinazo", tiene la importante ventaja de que no
necesita medias piezas, a lo largo de sus bordes laterales, lo que lo hace
ms econmico y prctico y facilita su colocacin.
Una dimensin superficial (25 cm x 25 cm), resulta sumamente prctica, ya
que es un mdulo adecuado para los pavimentos, cuyo ancho suele ser
generalmente mltiplo del metro o del medio metro.
Fallas
Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse por degradacin de la base,

DISEO DE PAVIMENTOS
si sta no es la adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden,

pero no se rompen, por lo tanto, en caso de reconstruccin, el valor residual del
pavimento articulado es elevado, puesto que una vez reparada o reemplazada la
base, pueden volver a utilizarse los mismos elementos.
Aplicaciones del pavimento articulado

Acceso a puentes
Aeropuertos
Avisadores de peligro en curvas, pasos a nivel, interseccin de caminos, etc.
Calles
Caminos
Cruces a nivel con vas frreas
Cunetas
Depsitos de mercaderas
Estaciones de servicio
Exposiciones y ferias
Intersecciones de calles
Muelles
Paradas de vehculos de transporte colectivo
Patios industriales
Pavimentaciones urbanas
Pisos de fbricas
Pisos rurales (tambos, corrales, bebederos, etc.)
Playas de estacionamiento, de maniobras, ferroviarias, etc.)
Rotondas
Senderos peatonales
Separadores de circulacin
Zonas de extravas en muelles y playas ferroviarias, etc.
Zonas sometidas a gran desgaste o ataque de lquidos corrosivos
Colocacin
E1 pavimento articulado debe colocarse sobre una base o sub-base
adecuada al peso y a la frecuencia de las cargas que han de transitar sobre
el mismo y en relacin al valor soporte de la subrasante, intercalando una
capa de arena de unos 4 cm de espesor, a fin de lograr un perfecto asiento
de las piezas.
La base o sub-base, tiene por finalidad, colaborar en la distribucin de las
cargas brindadas por los elementos del pavimento de manera que los
esfuerzos a recibir por la subrasante sean compatibles con su capacidad
portante. Es decir, que estos elementos colocados sobre una base o sub-
base adecuada a las cargas que deben soportar, constituyen un pavimento
indeformable.
En general, la base adecuada es la constituida por suelo-cemento, suelo-cal
o estabilizados granulares, que pueden ser ejecutados aprovechando el
suelo del lugar. Pueden tambin utilizarse hormigones pobres u hormign de
pavimento existente, cuya capa de rodamiento deteriorada se considere
necesario reemplazar. Solamente, para cargas livianas o para el caso de
contar con subrasante de alto valor soporte, se puede admitir la eliminacin
de la base y usar directamente como asiento, la subrasante debidamente
compactada.
DISEO DE PAVIMENTOS
Para la determinacin del espesor de la base o sub-base y oposicin de la

mezcla, es aconsejable la intervencin de un Ingeniero Civil especializado en
vas de comunicacin o en caminos.
Es conveniente saber, que este requisito de la base o sub-base, es comn
para la ejecucin de los dems tipos de pavimento, si se pretende un buen
comportamiento.
La pavimentacin con estos elementos, se ajustar en su proceso de
ejecucin, a lo que aconseja la prctica, siguiendo el aparejado
correspondiente, de manera que el eje de simetra de las superficies de
rodamiento y de asiento, sea paralelo al eje de la ruta y ajustando tal
trabajo al perfil y/o pendiente que se especifique en los respectivos
proyectos.
Posteriormente, se procede al emparejamiento o regularizacin de la
superficie: manualmente, mediante pisn en pequeas extensiones o
mecnicamente, con el pasado de rodillo liso vibratorio, cuando la extensin
lo justifique econmicamente. Las juntas se rellenan despus, con arena fina
y seca, hasta 3 cm por debajo de la superficie de rodamiento y se completan
con asfalto en caliente, a 160 C, o bien con un mortero bituminoso
preparado previamente, hasta no ms del borde inferior del bisel de 1os
elementos, detalle ste, al que conviene dedicar especial atencin, porque si
lo sobrepasa, durante la dilatacin, se afectar la esttica. En los casos
especiales de temperaturas muy rigurosas, que dificulten el trabajo, puede
llenarse con arena fina y seca hasta 1 cm debajo del borde inferior del bisel
y completarse el llenado hasta ese mismo borde, con caucho sinttico.
DISEO PAVIMENTO ARTICULADO

Estas piezas de pavimento prefabricadas, deben cumplir con varios requisitos
geomtricos y resistencia, como: muestreo, forma, dimensiones, color, textura y
resistencia a varios esfuerzos A continuacin se darn algunos valores de lo
anterior.
DISEO DE PAVIMENTOS
MUESTREO: una muestra normal, consistir en 10 losetas enteras, por cada

15000 losetas o fraccin de ese cantidad muestreados al azar preferente, en la
planta que lo fabrico, y ensayndolos antes del embarque.
FORMA: los adoquines pueden ser de cualquier forma, pero conviene que su
figura no tenga cambios bruscos. La forma mas conveniente es rectangular.
DIMENSIONES: no es fcil sealar las dimensiones de estas piezas
COLOR: El color de las losetas puede ser el de todo el arco iris siempre y cuando
el aditivo colorante no altere las propiedades del concreto. Vale la pena sealar que,
en las calles con mucho transito, la loseta termina de color negruzco por el
frotamiento de los neumticos. Algunos urbanistas sostienen que el color de la
loseta debe ser neutro, es decir un color gris oscuro.
TEXTURA: la textura de las losetas debe ser fina, para ser impermeables. El
agregado usado, debe ser fino, con algo de material retenido en el tamiz N 4.
Generalmente la arena, con algo de granzn, es el agregado adecuado. Esta arena
debe cumplir con las normas de agregado fino para concreto, sobre todo su
resistencia al desgaste.
RESISTENCIA LA DESGASTE: las losetas debern tener una adecuada

resistencia al desgaste, la cual se logra al usar un agregado adecuado y una
dosificacin con cemento Prtland en buena calidad. El resultado de cualquier
prueba mecanizada, prctica y confiable., no debe desgastar la loseta as de 3
[mm.].
RESISTENCIA A LA FLEXIN: en las losetas, igual que en las losas de

concreto de pavimentos, el esfuerzo crtico es el de flexin, o mdulo de ruptura.
El valor del mdulo de ruptura mnimo, determinado en una loseta entera, cortado
con un disco de diamante, es de 40 [Kg./cm2]. Este mdulo de ruptura es
aproximadamente de 15% de la resistencia de compresin determinad como sigue:
RESISTENCIA A LA COMPRESIN: EN las losetas debe ser de 300

[Kg./cm2], determinada en probetas cbicas, obtenidas cortando las mitades de la
prueba de flexin, o de una loseta entera. Las dimensiones del cubo deben ser de
un espesor igual al de la loseta, a travs del cual se aplicara la carga de
compresin, y un ancho y un largo que no difiera mucho del espesor.
PAVIMENTOS DE ADOQUINES EN CONCRETO

Descripcin
Este trabajo consiste en la colocacin de una capa de arena, la colocacin, compactacin
y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento, de acuerdo con los
alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto.

DISEO DE PAVIMENTOS
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de espesor uniforme e

iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al colocarlos sobre una superficie
encajen unos con otros de manera que solamente queden juntas entre ellos.
Donde y para que se pueden utilizar los pavimentos de adoquines de

concreto?
Los pavimentos de adoquines de concreto tienen un rango de aplicacin casi tan amplio
como el de los otros tipos de pavimentos.
Se pueden utilizar en andenes, zonas peatonales y plazas, donde el trfico es
bsicamente peatonal; en vas internas de urbanizaciones, calles y avenidas, con trfico
vehicular que puede ir desde unos cuantos vehculos livianos, hasta gran nmero de
vehculos pesados; en zonas de carga, patios de puertos, plataformas de aeropuertos y
zonas donde se tienen cargas muy altas e inclusive trfico de vehculos montados sobre
orugas.
VENTAJAS:
Ventajas debidas al proceso de construccin:

La construccin de la capa de rodadura involucra, adems de la colocacin de
los adoquines, el llenado de las juntas y la compactacin de la capa terminada.
Sin embargo el de adoquines es un pavimento de muy fcil terminado, donde no
intervienen procesos trmicos ni qumicos, ni perodos de espera.
Debido a la sencillez del proceso constructivo, toda la estructura del pavimento

se puede construir y dar al servicio en un mismo da, por lo cual las
interrupciones en el trfico son mnimas y se logran economas en tiempo,
equipos, materiales, costos financieros y sociales
Adems, como se trabaja con pequeas zonas a la vez, cualquier rea se puede
adoquinar por etapas con lo cual no se altera ninguna economa de escala, cosa
que s ocurrira con otros tipos de pavimento
Esto resulta especialmente til para la pavimentacin de unas cuantas vas

cuando no se dispone de los recursos completos para acometer un plan a gran
escala; se puede, por lo tanto, adoquinar en varias etapas, a medida que se vayan
produciendo las piezas o se obtengan los recursos.
Ventajas debidas al manejo del pavimento:

La capa de rodadura es quiz el elemento ms costoso de cualquier pavimento.
Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay que instalar o
reparar las redes de servicios que van enterrados por la va es indispensable
retirar, y con esto destruir, las distintas capas del pavimento.
Cuando se tiene un pavimento de adoquines la capa de rodadura es recuperable,
pues como no van pegados unos con otros se pueden retirar y almacenar
DISEO DE PAVIMENTOS
ordenadamente para reutilizarlos luego, en el mismo o en otro lugar, para la

construccin de un nuevo pavimento.
Esta propiedad es la que hace que el pavimento de adoquines sea especial, pues
se puede reparar fcilmente y por lo tanto resulta ideal para pavimentar aquellas
vas que an no tengan completas las redes de servicios.
Ventajas relativas al costo de construccin:

La construccin de un pavimento de adoquines no requiere de mano de obra
especializada
Generalidades:
1.- Confinamiento
Los pavimentos de adoquines debern tener una estructura de confinamiento que
impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del trnsito vehicular.
Las estructuras de confinamiento debern rodear completamente el rea
pavimentada y debern penetrar, por lo menos, quince centmetros (15 cm) en la
capa de base que se encuentre bajo la capa de arena y su nivel superior cubrir,
como mnimo, la mitad del espesor del adoqun despus de compactado.
2.- Limitaciones en la ejecucin

Ninguna de las operaciones que forman parte de la construccin del pavimento
de adoquines se realizar en momento de lluvia.
Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado lluvia o
agua de escorrenta, deber ser levantada y reemplazada por una arena suelta de
humedad baja y uniforme.
Si se tenan adoquines colocados sin compactar ni sellar, el Supervisor
investigar si el agua ha producido erosin de la arena por debajo de las juntas y,
en caso de que ello haya sucedido, el Constructor deber retirar los adoquines y
la capa de arena y repetir el trabajo, a su costo.
3.- Apertura al trnsito

El trnsito automotor no se permitir hasta que el pavimento haya recibido la
compactacin final y est completamente confinado.
4.-Cierre del transito

Deber colocarse una apropiada sealizacin en los desvos considerados en el
proyecto
Estos desvos no debern pasar por lugares donde se ubican centros de salud,
zonas de derrumbes, etc.
5.- Conservacin
Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas, se dejar un sobrante de
arena esparcido sobre el pavimento terminado, de manera que el trnsito y las
posibles lluvias ayuden a acomodar la arena en las juntas.
No se permitir lavar el pavimento con chorro de agua a presin, ni recin
terminada su construccin, ni posteriormente.

DISEO DE PAVIMENTOS
Materiales
Se utilizarn los siguientes materiales:
Arena para capa de soporte

La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, ser de origen aluvial, sin
trituracin, libre de polvo, materia orgnica y otras sustancias objetables. Deber,
adems, satisfacer los siguientes requisitos:
Granulometra
La arena por emplear deber ajustarse a la siguiente granulometra:
Limpieza
Descarga de arena: Antes de ser descargada la arena, esta tendr que estar humedecida.
Adems, esta actividad deber ser realizada en las primeras horas de la maana, de
modo tal que el polvo no afecte las principales actividades humanas.
Adoquines
Los adoquines debern cumplir los requisitos establecidos por la norma ITINTEC. Su
espesor ser el previsto en los documentos del proyecto. Su resistencia a la compresin
debe ser la que seale el Proyecto. Su microtextura debe ser capaz de proporcionar una
Superficie lisa y resistente al desgaste.
Arena para sello

La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines ser de origen aluvial
sin trituracin, libre de finos plsticos, materia orgnica y otras sustancias objetables.
RECICLADO DE PAVIMENTOS
Envejecimiento del asfalto
El envejecimiento del asfalto es un proceso complejo, consiste
principalmente en la evaporacin de ciertos componentes y la oxidacin por
oxigeno de aire.

DISEO DE PAVIMENTOS
La modificacin qumica se traduce en una alteracin de su estructura,

aumentando su dureza, rigidez y fragilidad; como consecuencia pierde la
capacidad de ser un ligante adecuado para el concreto asfltico
Rejuvenecimiento del asfalto
Mediante un tratamiento consiste un agregado de agentes qumicos
especiales, se consigue revertir el efecto perjudicial de envejecimiento
sobre el asfalto, modificndolo de manera tal de devolverle su aptitud
para funcionar correctamente como ligante del concreto asfltico para
pavimentos.
El envejecimiento del asfalto produce un aumento de su contenido de
asfltenos, con la disminucin de los compuestos fcilmente sulfonables
(livianos) y las bases nitrogenadas; ambos responsables de una buena
dispersin de los asfltenos en el sistema coloidal que forma el asfalto
La funcin del agente de reciclado es reacondicionar el asfalto,
peptizando y redispersando coloidalmente los asfltenos que se hallan
en exceso. As se logra restablecer la consistencia y las propiedades
reolgicas del mismo para restituirle, y an mejorar, sus propiedades
como ligante, en comparacin con el asfalto original.
Reciclaje de pavimentos asflticos

El reciclaje de pavimento asfltico es una tecnologa especial que
permite la reconstruccin de pavimentos envejecidos y/o deteriorados,
empleando sus materiales de construccin originales. Esto es posible en
la medida en que no haya llegado a un grado de degradacin tal que no
permita un rejuvenecimiento eficiente.
La tcnica del reciclaje tiene un conjunto de ventajas, entre la que
predomina la disponibilidad in situ de la casi totalidad de los ridos de la
calidad y granulometra adecuadas; un requerimiento mnimo o nulo de
material nuevo, y la posibilidad de mantener las cotas de la altura
originales de las calzadas, lo que es de especial inters en las zonas
urbanas y en los lindes con puentes, cruces u otras estructuras viales
preexistentes.
Niveles orientativos de dosificacin

Si bien las dosis correctas siempre surgirn de la determinacin
experimental, puede estimarse el orden de la magnitud de las dosis
mximas y mnimas de Agente de Reciclado necesarias, en base a
ensayos realizados sobre asfaltos envejecidos artificialmente en
laboratorio y asumiendo algunos parmetros.
Considerando un peso especifico de 2,4 ton/m3 para el concreto y un
contenido de 6% de ligante asfltico en la mezcla, los valores estimados
son los siguientes:
KB Reciclamex 102
AGENTE DE RECICLAJE

DISEO DE PAVIMENTOS
Profundidad de Escarificado Kg. De Agente de Reciclado por ton. de mezcla

3 cm 1 5 Kg/ton
5 cm 0.5 3 Kg/ton
7 cm 0.35 2 Kg/ton
Refiriendo estos datos a la reconstruccin de una calzada de 7 m de ancho,

se obtiene un consumo estimado de 400 a 2.450 Kg. De Agente de
Reciclado por Km. de pavimento reciclado, segn la gravedad del deterioro
e independiente de la profundidad del escarificado.
Profundidad del Escarificado

La profundidad ptima de escarificado tambin debe determinarse
experimentalmente. Un desmontaje de espesor demasiado reducido
puede no abarcar toda la capa alterada o contener un porcentaje
relativamente alto de asfalto envejecido. Por ello puede requerir un nivel
mayor de Agente de Reciclaje y ser ms difcil de trabajar y
homogeneizar para alcanzar la especificacin requerida.
En cambio, un escarificado demasiado profundo implica un excesivo
movimiento de material, con el consiguiente costo de energa y tiempo.
Eventualmente, tambin puede reducirse ligeramente el rendimiento del
Agente de Reciclaje, por hallarse ms diluido en la mezcla, y actuar con
mayor lentitud.
Este producto est especialmente formulado con un paquete de aditivos

que a la vez de cumplir su cometido como rejuvenecedor de asfalto
presenta propiedades de mejorador de adherencia, pese a lo cual,
siempre es necesario, efectuar el ensayo de despegue de la pelcula
asfltica aplicando un mtodo normalizado para determinar la
dosificacin adecuada del
LA MODIFICACIN DEL ASFALTO

Por muchos aos, investigadores han experimentado con la modificacin del
asfalto, principalmente en asfaltos para usos industrial, agregando asbestos,
Fillers especiales, fibras vegetales, minerales y cauchos.
La utilizacin de fibras celulsicas no modifica qumicamente al bitumen pero
interviene en las propiedades fsicas permitiendo incrementar el contenido del
mismo
Tiende a espesar o conferir una reologa al bitumen evitando que el mismo drene
de la mezcla previa a la compactacin.
En los ltimos 20 aos muchos investigadores han observado un gran espectro
de materiales que modifican a los asfaltos utilizados en la construccin de
caminos.
Para que un aditivo modificador sea efectivo para ser utilizado debe
ser prctico y econmico, entonces debe ser:

DISEO DE PAVIMENTOS
Fcilmente aplicable
Resistente a la degradacin a altas temperaturas
Mezclable con el asfalto
Mejorar la resistencia a la fluencia a altas temperaturas de los
pavimentos sin hacer que el asfalto sea demasiado viscoso a las
temperaturas de mezcla y de compactacin o demasiado "liviano" o
quebradizo a bajas temperaturas
Costo efectivo
Los aditivos cuando son mezclados con el asfalto deberan tener las
siguientes caractersticas:
Mantener sus propiedades durante el almacenamiento, aplicacin y servicio
Ser capaz de ser procesado con equipamiento convencional

Ser fsica y qumicamente estable durante el almacenamiento, aplicacin y
servicio
Asegurar un recubrimiento o viscosidad de aplicacin a condiciones normales de
temperatura
La obtencin de acido sulfhdrico a temperaturas por encima de los 150C

se eleva rpidamente y por ende, no debe elevarse esa temperatura.
Dependiendo de la constitucin qumica del asfalto, aproximadamente 15
a 18% de azufre puede ser dispersado en al asfalto y permanecer
estable por un periodo prolongado. La influencia del contenido de
azufre sobre el ensayo Marshall de un concreto asfaltico-arena usando
un asfalto de penetracin 200 se muestra en la siguiente figura. Esto
muestra un incremento sustancial en la estabilidad Marshall que se
puede asegurar con la adiccion de azufre
Aditivacin con Azufre
El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asfalticos procesados y un
nmero de productos importantes. El azufre mezclado en el asfalto utiliza una
pequea cantidad de azufre como un diluyente del asfalto.
Otro proceso utiliza una gran cantidad de azufre donde este excedente se
comporta como un Filler modulable, produciendo una mezcla muy trabajable la
cual puede ser extendida por maquinaria sin rodillo de compactacin y cuando
se enfra es muy resistente a la deformacin.
La cantidad de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la
composicin y de la temperatura del asfalto.
Se ha demostrado que el azufre reacciona predominantemente con la
fraccin naftenica-aromatica del asfalto., ya sea adicionndose a la
molcula, o oxidando este con la extraccin de hidrogeno como sulfuro
de hidrogeno.
Entre 119C y 150C, el punto de fusin de la fraccin mono del azufre,
la reaccin es principalmente de adiccion, produciendo un incremento
de la fraccin polar aromtica y un relativo pequeo cambio en las
propiedades reologicas del asfalto.

DISEO DE PAVIMENTOS
Arriba de los 150C, el proceso de oxidacin aumenta rpidamente,

produciendo un incremento en los asfltenos y un efecto en las
propiedades del asfalto similar al soplado.
La modificacin del asfalto por la adiccion de polmeros

termoplsticos
Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo, poliestireno y etileno vinil

acetato (EVA) son los principales polmeros termoplsticos que han sido
examinados para la utilizacin como modificadores de ligantes asfalticos.
Como termoplsticos, estos son caracterizados por su ablandamiento
en el calentamiento y el endurecimiento en el enfriamiento.
Cuando se mezclan con el asfalto los polmeros termoplsticos,
asociados a la temperatura ambiente, incrementando la viscosidad
del asfalto. Infortunadamente los polmeros no incrementan
significadamente la elasticidad del asfalto y cuando son calentados
ellos pueden ser separados, entregando una capa de dispersin en el
enfriamiento.
Polmero EVA a una concentracin al 5% en asfalto de penetracin 70/100
es muy popular
La modificacin del asfalto por la adiccion de cauchos

termoplsticos
De los cuatro principales grupos de elastmeros termoplsticos, (poliuretano,
polieter - poliester copolimeros, copolimeros olefinicos, y copolimeros
estirenicos en bloque)
Este ltimo es el que ha presentado el ms importante potencial cuando se
mezcla con el asfalto.
Los copolimeros estirenicos en bloque, comnmente denominados " Cauchos
Termoplsticos", pueden ser producidos por una sucesiva operacin secuencial
de la polimerizacin del estireno - butadieno - estireno (SBS) estireno -
isopreno- estireno (SIS). Alternativamente un di-boque iniciador puede ser
producido por sucesivas polimerizaciones del estireno y un bloque-medio
monmero, seguido por una reaccin con un agente copulante. Por esto, no slo
copolmeros lineales y tambin copolmeros multi ramificados se producen a
menudo referidos como forma de estrella, radiales copolmeros ramificados.
Los cauchos termoplsticos obtienen su resistencia y su elasticidad de un
entrecruzamiento fsico de las molculas en una red tridimensional. Esto se
produce por la aglomeracin de los bloques finales de poliestireno en dominios
separados. A temperaturas por encima de punto de transicin del poliestireno

DISEO DE PAVIMENTOS
(100C), el poliestireno se ablanda y los dominios se debilitan y se disociarn

bajo esfuerzos permitiendo de esta forma una fcil disolucin. Con el
enfriamiento los dominios se reasociaran, la resistencia y la elasticidad se
restauran nuevamente. Por este motivo es un material termoplstico.
La influencia de la constitucin del Asfalto en las

mezclas de los cauchos termoplsticos/asfalto
Los asfaltos son mezclas complejas las cuales pueden, en una extensin
limitada, dividirse en grupos de molculas las cuales tienen estructuras
comunes:
Saturados
Aromticos
Resinas
Asfaltenos
Los saturados y los aromticos pueden ser vistos como "Carriers" de los
compuestos polares aromticos que son las resinas y los asfltenos. Los
compuestos polares aromticos son responsables de las propiedades
viscoelsticas del asfalto a temperatura ambiente. Esto se debe a la
asociacin de las molculas polares que tienen largas estructuras, en
algunos casos parecidas a redes tridimensionales, lo que se denomina Asfalto
tipo "Gel". El grado al cual esta asociacin toma lugar depende de la
temperatura, distribucin del peso molecular, la concentracin de los
polares aromticos y del poder de disolucin de los saturados y aromticos
en la fase maltnica. Si la concentracin y peso molecular de los asfltenos es
relativamente baja el resultado ser un Asfalto tipo "Sol".
La adicin de cauchos termoplsticos con un peso molecular, similar ms

alto que el de los asfltenos desnivela la fase equilibrada. El polmero y el
asfalteno compiten por el poder solvente de la fase maltnica y si esta es
insuficiente puede ocurrir una separacin de fases; esto pude demostrarse
por un simple ensayo de almacenamiento en caliente.
Los principales factores que influyen en la estabilidad al

almacenamiento son:
La cantidad y peso molecular de los asfaltenos

La aromaticidad de la fase maltnica
La cantidad de polmero presente
El peso molecular y estructura del polmero
La temperatura de almacenamiento

DISEO DE PAVIMENTOS
Fabricacin de mezclas cauchos

termoplasticos/asfalto:
Para asegurar la calidad de la dispersin del polmero del asfalto depende

de un nmero de factores pero fundamentalmente depende de la velocidad
de corte aplicada por el mezclador. Cuando el polmero es agregado al
asfalto caliente, el asfalto inmediatamente comienza a penetrar en las
partculas del polmero, causando que los dominios estilnicos del polmero
se comiencen a disolver y derretir. Cuando esto comienza a ocurrir el nivel
de corte ejercido sobre las partculas derretidas es crtico, y una dispersin
satisfactoria se asegura con un tiempo del mezclado adecuado. Por esto, se
requieren mezcladores de alto corte para dispersiones de cauchos
termoplsticos en el asfalto.
La modificacion del asfalto por la adiccion de caucho

Polibutadieno, Poliisopreno, Caucho Natural, Cloropreno, Caucho Estireno
Butadieno han sido utilizados con el asfalto y sus efectos son principalmente
el incremento de la viscosidad. En algunas instancias los cauchos han sido
utilizados en un estado vulcanizado, por ejemplo neumaticos reciclados pero
dificultosos de poder ser dispersados en el asfalto requiriendo altas
temperaturas y largos tiempos de mezclado, pudiendo resultar en mezclas
heterogeneas actuando el caucho como un filler flexible .
La modificacion del asfalto por la adiccion de

compuestos organicos de manganeso
El uso de compuestos organicos de manganeso en el asfalto modifica y
mejora los esfuerzos de los concretos asfalticos, ya sea solo o en
combinacion con compuestos cobalticos y de cobre. El uso del manganeso
modifica los asfaltos y los concretos mejorando la suceptibilidad termica de
las mezclas como por ejemplo la estabilidad Marshall, la resistencia a la
deformacion permanente y el Stiffness dinamico. Para manejar los
compuestos de Manganeso deben dispersarse rapidamente en el asfalto con
un carrier de aceite como mezclador

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- PARCHADO SIMPLE
DESCRIPCION Y PROPOSITO
Parchado de baches pequeos y bordes de pavimento asfltico quebrados, con material
asfltico, para la restauracin de un carpeta de rodadura lisa, mediante la reparacin de
los baches y bordes quebrados.
CATEGORA DEL TRABAJO.- Ilimitado

COMPOSICIN DE CUADRILLA 6 personas
PERSONAL DE CONSERVACIN
Capataz
1 Operador cocina de asfalto o cafetera (pen)
1 Operador de rodillo de mano o computador (pison)
1 Imprimador (pen)
2 Peones
EQUIPO NECESARIO
1 Camin Volquete
1 Cocina de asfalto
1 Mezcladora
1 Rodillo de mano o compactador
Pisones de mano, regla, carretilla, herramientas de mano
MATERIALES
Asfalto para imprimacin

Mezcla asfltica
PROCEDIMIENTO
1. Colocar seales y elementos de seguridad
2. Barrer el rea de ser parchada
3. En el caso de baches, extraer el material suelto o roto con palas, picos y otros
medios y encuadrar el rea a ser parchada
4. Asegurarse que el rea este seca
5. Eventualmente se podr preparar material de mezcla in situ; si la mezcla es
preparada a mano se deber aumentar personal adicional (3 peones)

DISEO DE PAVIMENTOS
6. Imprimar suavemente el rea con asfalto

7. Colocar la mezcal asfltica con palas y descargarla directamente del volquete si
el rea es bastante grande. Cada capa de mezcla asfltica no debe exceder de 5
cm. De espesor, la que debe apisonarse a mano o con rodillo
8. Nivelar la mezcla asfltica con palas y rastrillos y en el caso de baches,
augurarse que el parchado ha quedado encuadrado
9. Finalmente, rodillar el parchado teniendo cuidado de no levantar el material
10. Revisar el parche para asegurar que esta nivelado con la superficie circundante,
y corregir si es necesario
11. Quitar seales y elementos de seguridad
PRODUCCUIN PROMEDIO POR DIA: 4M3 DE MEZCLA ASFALTIVA

ACTIVIDAD.- PARCHADO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Sellado de reas pequeas de superficies asflticas, con una o ms aplicaciones de
asfalto con gravilla como material de cubierta, para evitar el deterioro de la superficie
debido a rajaduras y desintegracin
CATEGORA DEL TRABAJO.- Limitado
1 Capataz
1 Operador de rodillo de mano o compactador (pen)
1 Operador de cocina de asfalto (pen)
2 Peones
Personal de Equipo
1 Chofer camin volquete
EQUIPO NECESARIO
1 Camin Volquete
1 rodillo de mano o compactador
1 cocina de asfalto
MATERIALES
Asfalto y gravilla
PROCEDIMIENTO
1 Preparar, cargar, transportar materiales apropiados de lugares predeterminados
2 Colocar seales y elementos de seguridad
3 Barrer el rea a ser parchada
4 Regar con asfalto caliente en un rea rectangular de por lo menos 20 cm. Mas
ancho que el rea deteriorada
5 Esparcir la gravilla uniformemente sobre el asfalto. Cuando se esparce
manualmente, con palas, distribuir el material sobre el asfalto tan uniformemente
como sea posible.

DISEO DE PAVIMENTOS
6 Rodillar el parche, superponiendo cada pasada, hasta que el parche completo

haya sido rodillazo
7 Si es necesario efectuar mas de un aplicacin de asfalto y gravilla, solo la ltima
aplicacin debe ser encuadrada.
8 El parche terminado debe estar parejo con los bordes de la superficie existente y
consolidado en su lugar. Un parche al borde del pavimento, debe estar nivelado
con los bordes existentes adyacentes
9 Quitar seales y elementos de seguridad
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 150 galones
ACTIVIDAD.- PARCHADO MAYOR
Remocin de reas pequeas con fallas en el pavimento asfltico y base, y su reemplazo
con nuevo material asfltico y material de base, para prever una carpeta de rodadura
lisa, fuerte y sin roturas en secciones donde el pavimento existente se ha deteriorado en
tal forma que no podr ser rehabilitado, incluye parchado de asentamientos
1 Capataz
1 Operador cocina asfalto (pen)
7 Peones
Personal de Equipo
1 Chofer de camin volquete
1 Operador de rodillo
EQUIPO NECESARIO
1 Camin volquete
1 Rodillo liso
1 Cocina de asfalto
Regla, pison, rodillos de mano
MATERIALES
Asfalto para imprimacin
Mezcla asfltica
Material de base
PROCEDIMIENTO
2 Quitar el material de la superficie y base afectada, encuadrando el rea a ser
reemplazada, si fuera necesario se dispondr de 1 volquete para trasladar el
material de base y agua
3 Colocar nuevo material de base, siempre que la profundidad afectada sea mayor
de 5 cm. Y compactar hasta llegar al nivel general de la base

DISEO DE PAVIMENTOS
4 Barrer la superficie de la base recin formada e imprimir el rea con asfalto

5 Descargar en porciones la mezcla asfltica desde el camin y esparcirla en
capas. Cada capa de mezcla asfltica no debe exceder de 5 cm. De espesor.
Rodillar o apisonar cada capa
6 Revisar el, parche terminado para asegurarse que este nivelado y corregir si es
necesario
7 Parchado de asentamiento.
PRODUCCIN PROMEDIO POR DIA 8M3 MEZCAL ASFALTICA
ACTIVIDAD.- BACHEO
Corregir reas pequeas de superficie inestable por medio de la aadidura de material
apropiado que ser debidamente nivelado y compactado para proveer una superficie de
rodadura lisa y mantener un bombeo adecuado
1 Capataz o ayudante
6 Peones
Personal de Equipo
EQUIOP NECESARIO
1 Camin volquete
Herramientas de mano: Palas, picos. rastrillos, etc.
Pisones
MATERIALES
Material apropiado
PROCEDIMIENTO
1 Preparar, cargar, transportar materiales apropiados de lugares predeterminados.

2 Colocar seales y elementos de seguridad.
3 Rellenar con material apropiado adicional los lugares de depresin.
4 Nivelar el material apropiado adicional con palas y rastrillos, manteniendo el
bombeo respectivo.
5 Finalmente proceder a la compactacin del material adicional.
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 16 M3 de material apropiado

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- DESENCALAMINADO
Alisar y conformar superficies afirmadas, lastradas y de tierra sin aadir material
adicional, para mantener la superficie en condiciones adecuadas, mediante el rebaje de
las elevaciones formadas en sentido transversal al eje de la carretera y la conformacin
del bombeo
1 Ayudante (pen)
Personal de Equipo
1 Operador de moto niveladora
EQUIPO NECESARIO
1 Motoniveladora
PROCEDIMIENTO
1 Raspar y arrastrar el material superficial desde el borde hacia el eje de la

carretera
2 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelo llenando las
depresiones en la plataforma
3 Efectuar pasadas adicionales de modo de obtener el bombeo adecuado
4 Se ejecutara esta operacin preferentemente en tiempo hmedo, en el momento
adecuado cuando el suelo esta mas o menos con la humedad ptima, caso
contrario eventualmente se adicionara al equipo un camin cisterna
PRODUCCION PROMEIO POR DIA 35 Km.

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- LIMPIEZA GENERAL
Eliminacin de piedras, arena, o material suelto y cualquier obstculo colocado sobre la
carretera, a fin de mantener libre su superficie para el normal desenvolvimiento del
trafico
3 Peones
EQUIPO NECESARIO
1 Camin Volquete
1 Moto niveladora (eventualmente)
Herramientas de mano
MATERIALES
Segn sea necesario
PROCEDIMIENTO
1 Recoger con el volquete un determinado tramo de carretera, eliminando al paso

las piedras, ramas, o cualquier obstculos que se encuentra sobre la superficie.
2 Si fuera necesario, cargar en el volquete los materiales que obstaculizan el
trafico y eliminarlos en zonas determinadas
PRODUCCIO PROMEDIO POR DIA 35 Km.
ACTIVIDAD.- RIEGO

DISEO DE PAVIMENTOS
La aplicaron uniforme de agua sobre la superficie del camino, para conservar su
superficie y tambin evitar el levantamiento del polvo del trafico
1 Ayudante (pen)
Personal de Equipo
1 Chofer de camin cisterna
EQUIPO NECESARIO
1 Camin Cisterna
1 Motobomba
MATERIALES
Agua
PROCEDIMIENTO
Desplazar el camin cisterna en un determinado tramo de la carretera, aplicando
uniformemente el agua sobre la superficie a conservar
ACTIVIDAD.- DESARENADO
La eliminacin de arena acumulada en las calzadas y bermas, a fin de mantener libre las
mismas para el normal desenvolvimiento de trafico
2 Sealeros (peones)
Personal de Equipo
1 Operador de tractor, tuornatractor o moto niveladora
EQUIPO NECESARIO
1 Tractor, tuornatractor o moto niveladora
PROCEDIMIENTO
2 Utilizar el equipo apropiado para realizar el desarenado de acuerdo a los casos
que se presente

DISEO DE PAVIMENTOS
3 Limpiar la cantidad de arena necesaria, inclusive en el derecho de va, para

evitar que se acumule nuevamente en la pista
4 Quitar seales y elementos de seguridad.
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 400M3
ACTIVIDAD.- LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUATCOS MENORES
Limpieza manual del , aterial provfeniente del talud o quebradas depositados
sobre la calzada, con el fin de mantener la via libre de obstculos para el normal
desenvolvimiento del trafico
5 Peones
Personal de Equipo
1 Chofer camion volquete
EQUIPO NECESARIO
1 Camin volquete
PROCEDIMIENTO
2 Limpiar el material caido sobre la calzada, dejandola libre de obstculos,
evitando que la cuneta sea obstruida
PROMEDIO POR DIA 15 M3
ACTIVIDAD.- BACHEO DE BERMAS
Reparar reas pequeas de bermas reponiendo el material perdido con material
adecuado, nivelando y compactando, a fin de mantener una berma alisada que permita
el drenaje del agua sobre la superficie y constituya una superficie segura de emergencia
para el trafico

DISEO DE PAVIMENTOS
6 Peones
Personal de Equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camin volquete
Herramientas de mano:
Palas, picos, rastrillos, etc
Pisones
MATERIALES
Material Apropiado
PROCEDIMIENTO
1 Preparar, cargar, transportar materiales apropiados de lugares predeterminados
3 Rellenar con material apropiado adicional en los lugares de depresin
4 Nivelar el material apropiado adicional con palas y rastrillos de modo que el
material quede al nivel del borde del pavimento y que la berma adquiera la
pendiente adecuada.
5 Finalmente, proceder a la compactacin del material adicional
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 16 M3 DE MATERIAL APROPIADO
ACTIVIDAD.- PERFILADO DE BERMAS
Alisar y conformar bermas sin aadir nuevo material, para hacer coincidir el borde del
pavimento, mantener lisa la berma y proveer una pendiente lateral adecuada para el
drenaje
1 Ayudante (pen)
Personal de Equipo
1 Operador de motoniveladora
EQUIPO NECESARIO

DISEO DE PAVIMENTOS
1 Motoniveladora
PROCEDIMIENTO
1 Efectuar una pasada con la motoniveladora y empujar el material adicional que
se encuentra sobre la berma, hacia el pavimento
2 Efectuar otra pasada con la motiniveladora revirtiendo la cuchilla de modo de
esparcir el material acumulado sobre las bermas
3 Efectuar varias pasadas adicionales para perfilar la berma y darle una pendiente
adecuada
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 12 KMS
ACTIVIDAD.- ROCE
Corte de la vegetacin que crece en las bermas, taludes y derecho de va, con el fin de
mantener libre de obstculos la franja del derecho de va, para seguridad del transito
1 Capataz o Ayudante
4 Peones
Personal de equipo
EQUIPO NECESARIO
Herramientas de mano: machetes, hachas, etc.
PROCEDIMIENTO
2 Cortar la vegetacin que crece en las bermas, taludes y derecho de via,
incluyendo las races
3 Eliminar el material de corte en zonas previamente determinadas
5
MATERIALES
Segn sea necesario
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 500 M2
ACTIVIDAD.- LIMPIEZA DE CUNETAS
Eliminacin del material que haya cado o sedimentado en las cunetas para mantener un
buen drenaje

DISEO DE PAVIMENTOS
5 Peones
Personal de equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camin volquete
Herramientas de mano: carretillas, palas, picos, etc.
PROCEDIMIENTO
2 Quitar basura y sedimentos de las cunetas y cargarlas en el camin volquete
cuando sea necesario
3 Descargar los camiones volquetes en reas destinadas
PRODUCCION PPROMEDIO POR DIA 500 ML
ACTIVIDAD.- LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Eliminacin del material que haya cado o sedimentado en las alcantarillas para
mantener un buen drenaje
3 Peones
Personal de equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camin volquete
Herramientas de mano: carretillas, palas, picos, cuando sea necesario una
motobomba, azadn con mango largo, etc.
PROCEDIMIENTO
2 Quitar basuras y sedimentacin del interior de las alcantarillas

DISEO DE PAVIMENTOS
3 Quitar basuras o vegetacin de los canales de entrada y salida de las alcantarilla

y cargarlos en el camin volqueta, si fuera necesario.
4 Descargar los camiones volquetes en las reas asignadas
6
PRODUCCION PPROMEDIO POR DIA 1 ALCANTARILLA GRANDE
O 2 CHICAS
ACTIVIDAD.- ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA
Encauzamiento de los ros, quebradas u otros cursos de agua, para evitar su ramificacin
con posible inundacin o destruccin de la plataforma
1 Peones
Personal de equipo
1 Operador de tractor
EQUIPO NECESARIO
1 Tractor
1 Moto perforadora (eventualmente)
MATERIALES
Explosivos
PROCEDIMIENTO
1 Efectuar la limpieza de los cauces en que se deposita materiales durante las
avenidas, volando las piedras grandes
2 Depositar dicho material en tal forma, que evite la divisin de las corrientes en
brazos que atacan los accesos de los puentes o tramos de carreteras, con posible
destruccin de plataforma
PRODUCCION PPROMEDIO POR DIA 400 m3

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- REPARACION DE PUENTES
Reparacin o reposicin de los elementos menores de los puentes que se encuentren en
mal estado para preservar las estructuras y proveer un transito seguro
1 Capataz
1 Albail
1 Carpintero
5 Peones
Personal de equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camion volquete
Herramientas menores: martillos, serruchos, palas, etc.
MATERIALES
Segn sea necesario: madera, clavos, alambre, fierro, cemento, piedra, etc.
PROCEDIMIENTO
1 Colocar seales de peligro y si es posible clausurar el puente; si fuera necesario
habilitar un desvo o pase provisional para no interrumpir el trafico
2 Retirar los elementos que se encuentren en mal estado
3 Colocar nuevos elementos
4 Eliminaciones de los elementos deteriorados en reas designadas
5 Quitar seales de peligro
Se incluye las siguientes actividades
Reparacin de parapetos
Reposicin de platinas

DISEO DE PAVIMENTOS
Reparacin del tablero

Reposicin de pernos en estructuras metlicas y otros
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 1 PUENTE
ACTIVIDAD.- PINTURA DE PUENTES
Limpieza y pintura de los puentes para mantener sus elementos debidamente protegidos
y prevenir su destruccin
1 Capataz
5 Pintores
Personal de equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camion volquete
Herramientas menores: brochas, esptulas, escobilla de fierro, etc.
MATERIALES
Pintura, thinner, lijas, etc.
PROCEDIMIENTO
1 Colocar seales de peligro y si es posible clausurar el puente, si fuera necesario

habilitar un desvo o pase provisional para no interrumpir el trfico.
2 Proceder a limpiar y lijar, hasta eliminar la pintura que se encuentra
descascarndose, grasas, polvo, o materia extraa depositada en la superficie.
3 Dar una mano de pintura anticorrosivo, como base en el caso de puente metlico
4 Quitar seales de peligro
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 5 galones de pintura

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- LIMPIEZA DE PUENTES
Eliminacin de los materiales depositados en el tablero de los puentes, en las juntas de
dilatacin, en los tubos de drenaje, etc. A fin de conservar los puentes en buenas
condiciones de servicio
1 Capataz
4 Peones
Personal de equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camion volquete
Herramientas menores: palas, picos, barretas, combas, etc..
MATERIALES
Piedras, cemento, arena, etc.
PROCEDIMIENTO
1 Preparar, cargar y transportar materiales apropiados de lugares predeterminados
3 Desatar o demoler las zonas de los muros que se encuentran inestables y preparar
dichas zonas para ser reemplazadas.
4 Proceder a la reposicin de los muros, en las zonas ya preparadas; en el caso de
reparacin de muros de concreto eventualmente se podr utilizar una mezcladora y un
carpintero
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 1 puente

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- MANTENIMIENTO DE MUROS
Reposicin o reparacin de los muros de concreto, muro seco, etc., que se encuentran
en mal estado para evitar que la plataforma sea destruida
1 Capataz
1 Albail
5 Peones
Personal de Equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camion volquete
Herramientas menores: palas, picos, barretas. Combos, etc.
MATERIALES
Piedras, cemento, arena, etc.
PROCEDIMIENTO
1 Preparar, cargar y transportar materiales apropiados de lugares predeterminados.
3 Proceder a la reposicin de los muros, en las zonas ya preparadas; en el caso de
reparacin de muros de concreto eventualmente se podr utilizar una mezcladora
y un carpintero
PRODUCCION POR DIA 3 M3

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- MANTENIMIENTO DE SEALES
La reparacin, limpieza o reemplazo de las seales y letreros que se encuentran
deteriorados, a fin de proveer a la carretera de buenas seales que guen al usuario para
una conduccin segura
3 Peones
Personal de Equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camion volquete
Herramientas de mano: palas, picos, barretas, escalera, escobillas de mano, llaves, etc.
MATERIALES
Seales y letreros, cemento, arena, detergentes, pernos, etc.
PROCEDIMIENTO
1 Efectuar inspecciones peridicamente para determinar las seales por repara,
limpiar y reemplazar.
2 Solicitar la provisin de las seales requeridas por reemplazar.
4 Efectuar el reemplazo, pintado, limpieza o reparaciones necesarias.
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 15 SEALES

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- MARCAS EN EL PAVIMENTO
Repintado con lneas continuas o discontinuas del eje o borde de la carretera, y canales
de circulacin, para proveer a la carretera de una sealizacin en el pavimento que
guen al usuario en su canal de trafico.
6 Peones
Personal de Equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camion volquete
Herramientas menores: brochas, esptulas, cordel, reglas, escoba, etc.
MATERIALES
Pintura, thiner, tiza para marcar, etc.
PROCEDIMIENTO
2 Si es necesario, barrer la parte del pavimento a ser pintada.
3 Marcar dos lneas simtricas con respecto al eje de la carretera, con una distancia
libre de 0.10 m
4 En caso de disponer de una regla, marcar solamente el eje de la carretera
5 Proceder al pintado, teniendo en consideracin las zonas de lneas continuas o
discontinuas
6 Se considera como repintado solamente aquellos pavimentos que han sido
sellados pero que originalmente tenan marcas.
7 Colocar indicadores sobre las lneas recin pintadas, para evitar que transiten
sobre ella mientras no este completamente seca la pintura.

DISEO DE PAVIMENTOS
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 2 KM
ACTIVIDAD.- POSTES KILOMETRICOS
Reparacin, reposicin o repintado de los postes kilomtricos para que puedan cumplir
con su funcin informativa
2 Peones
Personal de Equipo
EQUIPO NECESARIO
1 Camion volquete
Herramientas de mano: palas, picos, brochas, etc.
MATERIALES
Postes kilomtricos, pintura, cemento, arena. etc.
PROCEDIMIENTO
1 Ejecutar inspecciones peridicamente para determinar los postes kilomtricos a
reparar, limpiar, reemplazar o repintar
2 Solicitar la provisin de los postes kilomtricos requeridos por reemplazar.
4 Efectuar el reemplazo, repintado, limpieza o reparaciones necesarias.
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA 20 POSTE KILOMETRICOS

DISEO DE PAVIMENTOS
ACTIVIDAD.- OTROS MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
Otros trabajos rutinarios que se efecten en la calzada, bermas, drenaje, estructuras, etc.,
no considerados en la relacin de actividades
COMPOSICIN DE CUADRILLA
Segn sea necesario
Segn sea necesario
EQUIPO NECESARIO
Segn sea necesario
MATERIALES
Segn sea necesario
PROCEDIMIENTO
Se incluyen las siguientes actividades:
Parchado con concreto
Reposicin del material de las juntas
Cuidado de jardines
Dragado de cauces
Construccin de desvos
Pintura de parapetos de alcantarillas
Reparacin de sardineles de bermas
Reparacin de exudacin
Mantenimiento y colocacin de seales preventivas
Limpieza de material depositado en las zonas adyacentes a los estribos y pilares de
puentes
Eliminacin de avisos comerciales
Perfilado de taludes

DISEO DE PAVIMENTOS
Limpieza de colectores
Reparacin de alcantarillas
Mantenimiento de tneles
Mantenimiento de guardavas
Limpieza de derrumbes y huaycos menores con equipo
PRODUCCION PROMEDIO POR DIA RESULTADOS OBTENIDOS

DISEO DE PAVIMENTOS
TERRENO DE FUNDACIN
De su capacidad soporte depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea ste flexible o rgido.
Si el terreno de fundacin es psimo; por ejemplo, si el material que lo

compone tiene alto contenido de materia orgnica, debe de desecharse este
material y sustituirse por otro de mejor calidad.
Si el terreno de fundacin es malo y se halla formado por un suelo fino, limoso o

arcilloso, susceptible de saturacin, habr de colocarse una sub base granular
de material seleccionado antes de poner la capa y base de rodamiento
Si el terreno de fundacin es regular o bueno y est formado por un suelo bien

graduado que no ofrece peligro de saturacin, o por un material de
granulometra gruesa, posiblemente nos e requerir la capa de sub base.
Finalmente, si el terreno de fundacin es excelente; es decir, que tiene un valor

soporte elevado y no existe, adems, la posibilidad de que se sature de agua,
bastara colocar encima la capa de rodamiento.
Resumiendo lo expuesto anteriormente, tendremos que:

e) Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que
lo compone, siempre que sea posible, y sustituirse ste por un suelo
de mejor calidad.
f) Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub base
de material seleccionado antes de poner la base.
g) Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse de
la sub base.
h) Si es excelente, podra prescindirse de la sub base y la base.
Sub Rasante
Es un nivel y una capa a la vez

Nivel Cuando es referencial
Capa Cuando de aquella de quiere obtener muestras

DISEO DE PAVIMENTOS
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DEFINICIN
Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de pavimentacin

establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario
en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas.
En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavacin", y en

el segundo, un trabajo de "relleno o de terrapln".
En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un "movimiento

de tierras.
PARTIDAS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS

Alineaciones, Niveles, Perfiles Transversales Y Perfiles Longitudinales.
Clasificacin de los Suelos.
Clasificacin de las Excavaciones.
Material Para Relleno.
Ejecucin De Los Rellenos.
Compactacin.
Esponjamiento.
Excavacin En Obras Complementarias.
Forma De Presentacin De Las Partidas En El Presupuesto De La Obra

DISEO DE PAVIMENTOS
SUB-BASE
Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles o

rgidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rgidos, se puede prescindir de ella.
Funcin de la sub-base
Prevenir la intrusin de los finos del suelo de sub-rasante en las capas de base,
para lo cual se debe especificar materiales de graduacin relativamente densa
para este propsito
.
Minimizar los daos por efecto de las heladas y en estos casos se debe
especificar materiales con alto porcentaje de vacos.
Ayuda a prevenir la acumulacin de agua libre dentro de la estructura del

pavimento, en este caso se debe especificar material de libre drenaje y colectores
para evacuar el agua.
Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
Dar soporte a las capas estructurales siguientes.
Materiales
Se podr usar partculas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o
suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos:
Inorgnicos.
Libres de materia vegetal.
Libres de escombros.
Libres de basuras.
Libres de material congelado.
Sin presencia de terrones.
Sin presencia de trozos degradables.
Caractersticas que deben cumplir los materiales de la Sub Base
Limite liquido (LL) 25 %| Mx.

ndice de plasticidad (IP) 6% Mx.
DISEO DE PAVIMENTOS

Desgaste de los ngeles 60 % Mx.
Finos que pasa malla N 200 15 % Mx.
Colocacin
La sub-base debidamente preparada se extender sobre la plataforma del

camino, incluyendo las reas de bermas, mediante equipos distribuidores
autopropulsados, debiendo quedar el material listo para ser compactado sin
necesidad de mayor manipulacin para obtener el espesor y perfil transversal
deseado.
La sub-base deber construirse por capas de espesor compactado no superior a

0.3 m ni inferior a 0.12 m
Espesores superiores a 0.3 m se extendern y compactaran en capas.
El material extendido debe ser de una granulometra homognea, no debiendo

presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos.
Ningn material deber ser colocado sobre nieve o sobre una capa blanda,
barrosa o helada.
Compactacin
Una vez esparcido el material, este deber compactarse mediante rodillos

preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con
rodillos lisos o neumticos.
El rodillado deber progresar en forma gradual desde el punto bajo de los

costados hacia el centro de la va en construccin, traslapando cada pasada con
la precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo.

DISEO DE PAVIMENTOS
BASE
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas
de los vehculos y, adems, repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-base
y al terreno de fundacin.
Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del

pavimento.
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos.
Regularmente esta capa adems de la compactacin, necesita otro tipo de

mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin
deformarse y adems transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
Las base pueden ser granulares, o bien estar formadas por mezclas bituminosas o
La faena de construccin de la base deber suspenderse cuando las condiciones

meteorolgicas afecten en forma perjudicial la calidad de la capa terminada.
No deber ser colocada cuando la temperatura ambiente en descenso alcance a

3C.
El material ptreo que se emplee en la base, deber llenar los siguientes requisitos:
1) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura

2) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
3) El porcentaje de desgaste , segn el ensayo los ngeles , debe ser inferior a
50
4) La fraccin del material que pasa el tamiz N 40 ha de tener un lmite lquido
menor de 25 % y un ndice de plasticidad inferior a 6.
5) La fraccin del material que pasa el tamiz N 200, no podr exceder el y en
ningn caso de los 2/3 de la fraccin que pase el tamiz N 40.
6) El CBR tiene que ser superior a 50 %
Materiales
DISEO DE PAVIMENTOS
Los materiales a utilizar en la base debern estar libres de residuos orgnicos, suelo
vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Adems debe cumplir los siguientes
requisitos:
Desgaste de los ngeles Pavimento Asfalto 10 % Max.

Pavimento Hormign 40 % Max.
Limite liquido (LL) 25 % Max.
ndice de Plasticidad (IP) 6 % Max.
Pavimento Asfalto 80 % Min.
Pavimento Hormign 60 % Min.
Equipos
Motoniveladora.
Equipo de riego.
Equipo de compactacin
Compactadores vibratorios, y eventualmente rodillos de neumticos.
Colocacin
La construccin de la base deber ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al que la calzada de a lo
menos 10 cm. a ambos costados.
Se depositaran y se esparcirn los materiales por cordones, en una capa uniforme

sin segregacin de tamaos, de manera que la capa tenga el espesor requerido al
ser compactada.
No se permitir el acarreo por sobre la base no compactada.
El material de base agregado, que haya sido procesado en una planta o haya sido
mezclado o combinado in situ, deber tenderse en una capa uniforme con la
profundidad y ancho indicados en los planos del proyecto.
El esparcido se realiza mediante una motoniveladora, esparcidor mecnico u
otro mtodo aprobado.
Durante el tendido, deber cuidarse de evitar cortes en la capa subyacente.
La operacin deber continuar hasta que el material haya alcanzado por lo

menos un 95% de la densidad mxima seca dada por el ensaye del Proctor
Modificado.
Ningn material deber colocarse en nieve o en una capa blanda, barrosa o

helada.
Compactacin
Despus que el agregado haya sido esparcido, se le deber compactar por medio
de rodillado y riego.

DISEO DE PAVIMENTOS
La compactacin deber avanzar gradualmente desde los costados hacia el

centro de la va en construccin.
El rodillado deber continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que

no sea visible el deslizamiento del material delante del compactador.
La distribucin y el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere

para lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada.
No se deber compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dctil,

o cuando la compactacin cause ondulaciones en la capa de la base.
Controles
Una vez compactado el material se proceder a controlar la compactacin por

medio de la toma de densidades in situ de acuerdo a la norma T 147 de
AASHTO.
Los controles mnimos son ensayo de granulometra, capacidad de soporte
(CBR), Limites de Atterberg y Proctor Modificado.
CARPETA DE DESGASTE O SELLO
Est formada por una aplicacin bituminosa de asfalto

Tienen por objeto sellar la superficie impermeabilizando a fin de evitar la
infiltracin de las aguas de lluvia
Adems, protege la capa de rodamiento contar la accin abrasiva de las ruedas
de vehculos.

DISEO DE PAVIMENTOS
CAPAS DE UN PAVIMENTOS
CAPA DE RODAMIENTO
Superficie de rodamiento constituida por materiales endurecidos para

pasar minimizados los esfuerzos hacia las traceras. Pueden ser materiales
granulares con o sin liga, o ms comnmente de concreto asfltico o
hidrulico, en sus diferentes variantes. Constituye el rea propiamente
dicha por donde circulan los vehculos y peatones.
Su funcin primordial ser la de proteger la base impermeabilizando la
superficie para evitar as posibles infiltraciones de agua de lluvia que
podran saturar parcial o totalmente las capa inferiores, adems evita que
se desgaste o desintegre la base a causa del trnsito de los vehculos.
Asimismo la capa de rodamiento contribuye en cierto modo a aumentar la
capacidad de soporte del pavimento, especialmente si su espesor es
apreciable (mayor a 3).
COMPACTACION DE LA CAPA DE RODAMIENTO.
Las capas de base, as como la niveladora y la superficial, deben

compactarse hasta alcanzar un mnimo del 100 %, de la densidad de
laboratorio obtenida segn los mtodos ASTM-D-1559, D-1560 o ASSHO
T-16.
TERRENO DE FUNDACION O SUBRAZANTE
La subrasante se refiere al suelo que se encuentra aproximadamente un

metro bajo el pavimento. Para terrapln es la parte que se encuentra a una
profundidad de un metro bajo la superficie acabada del mismo. En caso de
corte la subrasante implica la parte bajo un metro bajo la superficie
excavada. Esto tambin incluye material de relleno que reemplaza completa

DISEO DE PAVIMENTOS
o parcialmente al suelo natural inapropiado para la construccin de caminos

suelos estabilizados tratado con cal cemento, el material de relleno
utilizado en una seccin de transicin entre el corte y el terrapln y la capa
filtrante diseada para impedir que el suelo de la sub rasante se introduzca
a la capa sub base. La superficie de sub rasante terminada se introduzca a
la capa sub base.
De acuerdo al estudio que se realiza (ensayo de laboratorios),se emplea para
el diseo preliminar el valor de capacidad Soporte California. En esta capa el
uso de suelo generalmente es el suelo que se encuentra en la Sub-rasante,
en caso de que este suelo sea malo se lo cambia por otro.
Entre las especificaciones que debe cumplir el suelo para esta capa estn
detallados en la tabla de abajo:
De su capacidad de soporte depende en gran parte el espesor que debe

tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Si el terreno de fundacin es
psimo debe desecharse este material y sustituirse por otro de mejor
calidad. Si el terreno de fundacin es malo y se halla formado por un suelo
fino, limoso o arcilloso susceptible de saturacin habr de ponerse una sub.-
base de material granular seleccionad antes de ponerse la base y capa de
rodadura.
Resumiendo lo expuesto anteriormente tenemos:
a) Si el terreno de fundacin es psimo debe desecharse y sustituirse por

otro de mejor calidad.
b) Si el terreno de fundacin es malo habr de colocarse una sub-base de

material seleccionado antes de poner la base.
c) Si el terreno de fundacin es bueno podr prescindirse de la sub-base.
d) Si el terreno es excelente podr prescindirse de la sub-base y de la base.
CARACTERISTICAS CALIDAD
DESEABLE ADECUADA TOLERABLE
Tamao Mximo (mm) 76 76 76
% de Finos - - -
(Mat. 0.074 mm) 25 Max. 35 max. 40 Max.
Limite Liquido % 30 Max. 40 Max. 50 Max.
ndice plstico % 10 Max. 20 Max. 25 Max.
Compactacin % 100 Min. 100 + - 2 100 + - 2
DISEO DE PAVIMENTOS
(AASHTO Est.) (1) - - -

CBR % 30 Min. 20 Min. 15 min.
COMPACTACIN DEL TERRENO DE FUNDACIN.
Si los suelos del terreno de fundacin son arcillosos, deber exigirse en el

campo un mnimo de 95 % de la densidad de laboratorio, determinada segn
el mtodo AASHO T-180-D.
Adems, el espesor mnimo del terreno de compactacin debidamente
compacto, estar relacionado con el tipo de trnsito. As por ejemplo:
a) Si el " valor del ndice de trfico " es menor que 10, o sea si hay "
trfico reducido ", el terreno de fundacin habr de compactarse de
6 a 12 pulgadas (15 a 30 cm.) de espesor como mnimo.
b) Si el " valor del ndice de trfico ", est comprendido entre 10 y 100,
es decir que hay un " trfico mediano ", el terreno de fundacin se
compactar de 12 a 18 pulgadas (30 a 45 cm.) como mnimo.
c) Si el " valor del ndice de trfico ", es mayor de 100, o sea, si hay "
trfico intenso ", el terreno de fundacin ser compactado de 18 a
24 pulgadas (45 a 65 cm.) como mnimo.
Si el terreno de fundacin est formado por suelos no cohesivos, deber

exigirse una compactacin no menor del 100 % de la densidad obtenida en
laboratorio segn el mtodo AASHO T-180-D. Adems, el espesor del
terreno de fundacin compactado tiene que ser:
a) No menor de 6 a 12"(15 a 30 cm.), para trfico

reducido.
b) No menor de 12 a 18"(30 a 45 cm.), para trfico
regular.
c) No menor de 18 a 24"(45 a 60 cm. ), para trfico intenso

DISEO DE PAVIMENTOS
SUB BASE
Es una capa de materiales ptreos, de buena graduacin, construida sobre la

subrasante. Esta capa, al igual que la anterior, deber cumplir con los
requisitos de compactacin y de calidad a que se hace referencia para la
capa subrasante.
Esta capa es la que subyace a la capa base, cuando esta es necesaria, como
es el caso de los pavimentos flexibles. Normalmente, la sub-base se
construye para lograr espesores menores de la capa Base, en el caso de
pavimentos flexibles.
En el caso de pavimentos de concreto, en muchos casos resulta conveniente
colocar una capa Sub-base cuando las especificaciones para pavimento son
mas exigentes.
Tiene por objeto:
a) Servir de capa de drenaje al pavimento.
b) Controlar o eliminar en lo posible cambios de de volumen, elasticidad y

plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante.
c) Controlar la ascensin capilar del agua provenientes de las napas

freticas cercanas protegiendo as al pavimento contra los hinchamientos
que se producen en pocas de helada .Este hinchamiento es causado por el
congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa especialmente en
los suelos limosos donde la ascensin capilar del agua es considerable.
d) El material de la sub.-base debe ser seleccionada y tener mayor

capacidad que el terreno de fundacin compactado, este material puede ser
grava, arena, grava o granzn, escoria de los altos hornos y residuos de
material de cantera. En algunos casos es posible emplear para la sub.-base
material de la subrasante mezclado con granzn, cemento, etctera.

DISEO DE PAVIMENTOS
e) El material ha de tener las caractersticas de un suelo A1 o A2

aproximadamente.
Su lmite lquido debe ser inferior al 35% y su ndice plstico no mayor a
6 .El CBR no podr bajar del 15%.
f) Si la funcin principal de la sub.-base es de servir de capa de drenaje, el

material a emplearse debe ser granular y la cantidad de material fino que
pasa el tamiz No 200 no deber ser mayor al 8%.
En la actualidad como elemento drenante en la sub.-base se est utilizando

con mucha frecuencia geotextiles. El geotextil se define como cualquier
textil permeable usado en fundaciones, roca o suelo. Sus propiedades
hidrulicas son considerables, convenientes para las funciones de de
filtracin y drenaje.
DESEABLE ADECUADA TOLERABLE
Tamao Mximo 51 51 76
(mm)
% de Finos 15 Max. 25 Max 10 Min.
(Mat. 0.074 mm) 20 Max.
Limite Liquido % 25 Max. 30 Max. 40 Max.
ndice plstico % 6 Max. 10 Max. 15 Max.
Compactacin % 100 Min. 100 Min 95 Min.
(AASHTO Modif.) - - AASHTO
estandar
Equivalente de 45 Min 30 Min. -
Arena %
CBR % 40 Min. 30 Min. 30min.
Desgaste los 30 Max. - -
Angeles
COMPACTACIN DE LA SUB-BASE.

DISEO DE PAVIMENTOS
Para todos los tipos de trfico la sub-base ha de compactarse hasta

alcanzar un mnimo del 97 % de la densidad de laboratorio obtenida segn
los mtodos ASTM-D-1559, D-1560 o ASSHO-T-16.
BASE
Constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la subbase.

Generalmente se la usa en los pavimentos flexibles. Se compone de
materiales ptreos con buena distribucin granulomtrica. Esta capa
permite reducir los espesores de carpeta, dada su funcin estructural
importante al reducir los esfuerzos cortantes que se transmiten hacia las
capas inferiores. Adems cumple una funcin drenante del agua atrapada
dentro del cuerpo del pavimento.
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehculos y adems repartir uniformemente los esfuerzos a la
sub.-base y terreno de fundacin.
Las bases pueden ser granulares o estar bien formadas por bituminosas o
El material ptreo que se emplee en la base deber cumplir con los

siguientes requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de temperatura y humedad.
b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste segn el ensayo de Los ANGELES debe ser

inferior a 50.
d) La fraccin de material que pase el tamiz No 40 ha de tener un lmite

lquido menor al 25% Y UN NDICE DE PLASTICIDAD MENOR A 6.
e) La fraccin que pase el tamiz No 200 no podr exceder de la . En ningn

caso de los 2/3 de la fraccin que pase el tamiz No 40.

DISEO DE PAVIMENTOS
f) La graduacin del material de la base es necesario que se halle dentro de

los lmites indicados en la figura.
g) El CBR no debe ser inferior a 50 %.
Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o

mezclas estabilizadas, etc.
DESEABLE ADECUADA
Tamao Mximo 38 51
(mm)
% de Finos 10 Max. 15 Max
(Mat. 0.074 mm) - -
Limite Liquido % 25 Max. 30 Max.
ndice plstico % 6 Max. 6 Max.
Compactacin % 100 Min. 100 Min
(AASHTO Est.) - -
Equivalente de Arena 45 Min 30 Min.
%
CBR % 100 Min. 80 Min.
Desgaste los Angeles 40 Max. 40 Max
COMPACTACIN DE LA BASE.
Las capas de base, as como la niveladora y la superficial, deben

compactarse hasta alcanzar un mnimo del 100 %, de la densidad de
laboratorio obtenida segn los mtodos ASTM-D-1559, D-1560 o ASSHO
T-16.

DISEO DE PAVIMENTOS
ESTUDIOS PRELIMINARES AL DISEO ESTRUCTURAL DE

CARRETERAS:
Para iniciar cualquier proyecto de pavimentacin se debe tomar en cuenta

las siguientes consideraciones.
A) Trnsito vehicular.
B) Consideraciones del terreno de apoyo (Estudio de suelos de fundacin).
C) Descripcin y especificaciones de materiales (Material granular, arena).
D) Confiabilidad del proyecto (Sobre la base de los tres puntos o incisos
anteriores).
E) Diseo geomtrico.
MAQUINARIA PARA LA PREPARACIN DE CARRETERAS
Tractor CAT - DTG con topadora:

Se utiliza para el removido del terreno a ser cambiado.
Palas cargador frontales de ruedas CAT - 930:

Se utiliza para cargar a los volquetes el suelo excedente o cambiado.
Moto niveladora Rodillo "pata de cabra" auto propulsado:

Utilizada para compactar las capas para obtener la resistencia deseada en
cada una de estas.
Compactadora de rodillos lisos tndem:

Ser utilizada para la compactacin de la capa base y la carpeta asfltica,
dejando superficies uniformes.
Volquetes:

DISEO DE PAVIMENTOS
Se utilizaran volquetes de 6 a ms MC de capacidad que sirven para el

transporte tanto del material desechado como del material desplazante
MAQUINARIA PARA LA APLICACIN DEL ASFALTO
Vagones cisternas:
Se tiene camiones de diferentes tamaos, l ms comn es el de 40000 lbs.,
sirven para calentar el producto cuando es necesario.
Camiones cisternas:
Se emplean tanques de acero aluminio con rompeolas para evitar
derrames, pueden estar aislados y frecuentemente contienen serpentines
de calefaccin.
Bidones de acero:
Estos bidones de acero usualmente sirven para transportar betn asfltico,
es de 200 a 220 lts de capacidad.
Calentadores de asfalto:
Estas sirven, para calentar el asfalto, existen varios tamaos de 300 a 900
lts, usando como fuente de calentamiento Oil, Gas - Oil electricidad.
Escobas y equipo de limpieza:

Las escobas de limpieza de la superficie varan desde pequeos tambores
barredores giratorios, remolcados a complicados aparatos autos
propulsados que combinan barras regadoras y escobas con la aplicacin del
vaco y aparatos magnticos para la eliminacin de residuos metlicos.
Escarificadores:
En conservacin y reconstruccin es frecuente, destruir la superficie
antigua, regularizarla y aadir nuevo material, para lo cual se utiliza los
escarificadores, se utiliza varios tipos de transportadores de
escarificadores.

DISEO DE PAVIMENTOS
Pulverizadores:
Sirve para pulverizar el material escarificado, este pulverizador es
giratorio. Distribuidor de asfalto: Es el elemento clave en la construccin de
tratamientos superficiales, mezclas in situ y macadam por penetracin
consiste en un camin o semi-remolque sobre el que se monta un tanque
aislado provisto de un sistema de calentamiento que es regado sobre la
superficie del camino.
Extendedores de ridos:
Existen 4 tipos de extendedores:
- Tipo de disco giratorio que se une al camin de ridos.
- Cajas con abertura regulable que se une a la compuerta del camin
volquete.
- Cajas extendedores montadas en sus propias ruedas.
- Extendedores de ridos autopropulsados.
EVALUACIN FSICA Y DE ESTADO DE OBRAS DE ARTE Y

DRENAJE
El drenaje en una carretera, busca eliminar el agua superficial sobre la

franja del camino, restituir la red de drenaje natural la cual puede verse
afectada por el trazado y evitar que el agua subterrnea pueda
comprometer la estabilidad de la base, de los terraplenes o cortes del
camino.
Con la finalidad de eliminar el agua proveniente de las avenidas, se disean

las obras de drenaje vial, abarcando los tipos ms comunes de alcantarillas
de tubos (acero corrugado y hormign), alcantarillas de cajones simples,
dobles y triples y alcantarillas de arco. Tambin obras de drenaje
superficial como bajadas de agua, cunetas, disipadores de energa,
sumideros, etc. como obras de drenaje subterrneo como subdrenes, drenes
longitudinales, sifones, etc.

Clases Pavi M

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DISEO DE PAVIMENTOS

Las muestras alteradas son llevadas al laboratorio para someterlas

Con estas propiedades fsicas logramos clasificar los suelos y definir

SUELOS GRAVOSOS Y ARENOSOS

Estos suelos en la clasificacin unificada, corresponden a los siguientes grupos de

GW Gravas bien graduadas y mezclas de grava y arena con poco o nada de

El CBR es estos suelos granulares es, generalmente mayor de 20 %.

SUELOS NO COHESIVOS, POCO PLSTICOS Y POCO O NADA

SUELOS COHESIVOS, PLSTICOS Y EXPANSIVOS

MH Limos orgnicos; suelos limosos y arenosos de granulometras finas, micceas y

Los estabilizantes son de tres grupos

MEDIDAS DE LA COMPACTACION DEL SUELOS

Se califica la compacidad por la comparacin cuantitativa de las densidades secas o

a) Proctor estndar o normal, con pistn de 5 lbs, h = 12, N = 25 golpes y

b) Proctor Modificado, con pistn de 10 lbs, h = 18, N = 25 golpes y

JUSTIFICACION DE UNA ESTABILIZACION

Los siguientes casos pueden justificar una estabilizacin:

a) Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.

DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA 3

C.- Esta estabilizacin no es tan sensible a la humedad como la hecha en asfalto.

a) Tiene mayor mdulo de elasticidad.

El procedimiento de construccin consta de las fases siguientes:

B.- La cantidad de cal es de un 2 a 8% en peso.

DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA 4

D.- El suelo-cemento adquiere su resistencia rpidamente, ya que solo se necesita

A.- En algunos casos conviene estabilizar un material usando algn producto

a) Reducir la absorcin de agua del material, usando poca cantidad de asfalto

Se distingue de un simple camino porque esta especialmente concebida para la

DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA 5

1. El Pavimento es un elemento estructural

3. Construido por la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

4. As como transmitir adecuadamente a la sub rasante los esfuerzos producidos

5. Con el objeto de hacer mas eficiente y mas cmoda la circulacin vehicular

6. Dependiendo por eficiencia en los pavimentos la rapidez, economa y seguridad

Anchura, trazo horizontal y vertical

Una adherencia adecuada entre el vehiculo y el pavimento aun en condiciones

Condiciones de Drenaje adecuadas

Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del

Color que evite reflejos y deslumbramientos

Deben ser econmicos

FUNCION MS IMPORTANTE DE UN PAVIMENTO.

Proporcionar una superficie resistente al desgaste y al deslizamiento, un cuerpo

DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA 6

Proporcionar una superficie de rodadura de color y textura apropiados, resistente

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS.

1.- Por su Ubicacin de Servicio

PAVIMENTOS PARA VIVIENDAS

PAVIMENTOS EN ZONAS URBANAS

PAVIMENTO PARA CARRETERAS

PAVIMENTOS PARA AEROPUERTOS

PAVIMENTOS PARA PUERTOS Y MUELLES

2.- Por los materiales que lo constituyen

DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA 7

PAVIMENTOS DE LOZA DE CONCRETO DE CEMENTO

DOCENTE ING. NEPTON DAVID RUIZ SAAVEDRA 8

2. Se usan con fines decorativos en algunas ciudades o en carreteras de poco

3.- Por el Periodo de diseo

Temporales (desvos en procesos constructivos)

4.- Por su calidad

5.- De acuerdo a su Estructura

6.- Clasificacin por su Funcin (PERU)

Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN)

Carreteras del Sistema Departamental (CD)