2730 Opitrans 201185 162342 PDF

REPBLICA DEL PERU
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA

CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
ESTUDIO DE PREINVERSION
INDICE
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 Compatibilidad del Proyecto con la poltica Nacional
2.4.2 Con el Marco Normativo
2.4.3 Con los Lineamientos Sectoriales
3. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

a.- Antecedentes de la Situacin actual o problema que motiva el proyecto
b.- Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar
c.- Razones por lo que es de inters para la comunidad resolver dicha
Situacin.
d.- Explicacin de por qu es competencia de la Entidad resolver dicha
Situacin.
3.1.1 Zonas y Poblaciones afectadas
a) Localizacin del proyecto
b) rea de influencia del proyecto
3.1.2 Demarcacin poltica Regional
3.1.3 Evolucin histrica de la ciudad de Pisac
1.- poca Pre-Inca
2.- poca Inca
3.- poca Colonial
4.- poca Republicana
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCION

DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS
5.- poca Contempornea
3.1.4 Dinmica Social
a) Poblacin
b) Distribucin de la Poblacin Urbana y Rural
c) Estructura de la poblacin por edades y sexo
d) Poblacin por grandes grupos de edad y residencia
e) Mapa de Pobreza
f) ndice de Desarrollo Humano
g) Educacin
h) Salud
i) Viviendas con Servicios Bsicos
1.- Agua potable y alcantarillado
2.- Captacin y almacenamiento
3.- Distribucin
4.- Alcantarillado
5.- Energa elctrica
6.- Limpieza Pblica
a.- Residuos domiciliarios
b.- Residuos de limpieza y espacios pblicos
c.- Residuos slidos industriales
d.- Residuos de establecimientos de salud
e.- Residuos producto de la construccin
f.- Residuos de actividades comerciales
g.- Residuos agropecuarios
h.- Disposicin final de los residuos slidos
7.- Trabajo
a.- PEA por sectores econmicos Ciudad de Pisac
3.1.5 Dinmica Econmica
a) Superficie agrcola
b) Produccin pecuaria
c) Actividad Comercial y de Servicios
d) Actividad Financiera
e) Actividad Turstica
f) Infraestructura de servicios
g) Atractivos Tursticos
1.- Valores humanos
2.- Valores Naturales
3.- Valores culturales
4.- Valores Urbanos
h) Actividad Industrial
i) Accesibilidad
j) Sistema Vial y de Transporte
1.- Sistema Vial
2.- Transporte
2.1 Parque automotor
2.2 Transporte urbano
2.3 Flujos provinciales, distritales y comunales
2.4 Terminales terrestres

k) Telecomunicaciones
1.- Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
a.- Temporalidad
b.- Relevancia
c.- Grado de avance
2.- Intento de soluciones anteriores
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.4 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta SIN proyecto
4.3.2 Oferta CON proyecto
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

4.6 COSTOS a Precios de Mercado
4.6.1 Costos de Inversin
4.6.2 Costos de Mantenimiento
4.7 Evaluacin Social

a.- Beneficios Sociales
b.- Costos Sociales
c.- Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
4.12 ORGANIZACIN Y GESTIN
4.13 MATRIZ DEL MARCO LOGICO
5. CONCLUSIONES
6. RECOMENDACIONES

2. ASPECTO GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y UBICACION
Construccin del nuevo puente Pisac y Accesos
El Puente Pisac que colapso en enero del 2010, estuvo ubicado en la Red Vial Nacional, Ruta
28-B, en la interseccin de la Ruta N PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) Taray Emp.
PE-28 B (Pisac) Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cusco.
La altura media a la que se ubica la zona de estudio es de 2966 m.s.n.m.
Las coordenadas UTM de los estribos actuales del puente provisional son las siguientes:
ESTRIBO DERECHO : 8 514 263.84 N - 191 263.06 E

ESTRIBO IZQUIERDO : 8 514 232.29 N - 191 255.59 E
El distrito de Pisac, se encuentra ubicado en la provincia de Calca, al Noreste de la ciudad del

Cusco, a 35 km., de la carretera CUSCO CALCA, y cuenta con una superficie de 148.25 km.2,
que representa al 5.44 %, de la superficie de la provincia de Calca.
El distrito de Pisac, est conformado por las siguientes Comunidades Campesinas:
Amaru
Ampay
Ccotataqui
Chahuaytiri
Cuyo chico
Cuyo grande
Maska
Ccotabamba,
Emiliano Huamantica de Huandar,
Pampallacta,
Paruparu
Sacaca,
Viacha

Distrito : Pisac
Provincia : Calca
Departamento : Cuzco
FIG N01: UBICACIN GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL P ROYECTO EN LA RED VIAL NACIONAL
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
La unidad formuladora y ejecutora es el Proyecto Especial de Transporte Nacional,

Provias Nacional, Proyecto Especial que se encuentra dentro del mbito del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE PROVIAS NACIONAL
TRANSPORTES Y
SECTOR
COMUNICACIONES
PLIEGO TRANSPORTES
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD

ING. RAUL TORRES TRUJILLO
FORMULADORA
PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR ING. AMARU LOPEZ BENAVIDES
CORREO ELECTRNICO
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE PROVIAS NACIONAL
TRANSPORTES Y
SECTOR
COMUNICACIONES
PLIEGO TRANSPORTES
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD

ING. AMARU LOPEZ BENAVIDES
EJECUTORA
2.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Las instituciones involucradas directa e indirectamente con el proyecto, durante el ciclo del
mismo, estn representadas por el Gobierno Regional de Cusco, los municipios de Calca y
Pisac, as como, la comisin PRO PUENTE PISAC, y poblacin beneficiaria en general.
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones PROVIAS NACIONAL, est encargado de las actividades de preparacin,
gestin, administracin y ejecucin de infraestructura de transporte como construccin,
mejoramiento, rehabilitacin de la infraestructura de transportes relacionada con la Red Vial
Nacional , as como de la planificacin, gestin y control de actividades y recursos econmicos
que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial
Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que
contribuya a la integracin econmica y social del pas.
El Gobierno Regional de Cusco tiene entre sus funciones revisar, monitorear, supervisar y
evaluar la formulacin y ejecucin del Plan de Desarrollo Regional Concertado, Cusco 2011-2017
(PDRC), el Presupuesto Participativo Regional y el Plan Anual de Adquisiciones, y de los

programas y las acciones que en ellos se establezcan, en coordinacin con los Gobiernos
Locales Provinciales y Distritales.
La priorizacin de este proyecto se debe, como ya se ha mencionado, permitir integrar muchos

centros poblados de las zonas de Calca, Pisac, Coya, y Lamay, adems, es importante
mencionar que la ciudad de Pisac (distrito de Pisac), esta siendo afectada en su normal
funcionamiento de las actividades econmicas, principalmente las relacionadas con el flujo de
turistas que diariamente visitan los atractivos tursticos de la zona.
En tal sentido, tanto el Gobierno Regional, como los Gobiernos Locales, han mostrado inters en
el desarrollo del proyecto, pero no asumen responsabilidad de su ejecucin.
Los funcionarios y tcnicos de las diferentes dependencias pblicas a nivel provincial y distrital
estn brindando el apoyo necesario al equipo de trabajo, proporcionando la informacin
necesaria y las facilidades del caso para el desarrollo del presente estudio.
El inters y compromiso con la implementacin de este proyecto se puede percibir en base a la

colaboracin que se observ en el desarrollo del trabajo de campo, y en las entrevistas
realizadas a los representantes de las instituciones de la zona de estudio
Los transportistas se han manifestado positivamente con la ejecucin del proyecto, ya que segn
manifiestan, actualmente, con el puente provisional (01 va), estn asumiendo mayores COV, y
un mayor tiempo al atravesar el puente provisional.
En el caso de la poblacin beneficiaria, esta es quien ha demandado la implementacin del

proyecto que, de este modo, restablecer el flujo de vehculos, de personas y de carga, unir los
centros poblados ligados econmica y culturalmente a travs de los aos, y lo mas importante
emplearan un menor tiempo para llegar a sus destinos. Asimismo, con la construccin del Puente
Pisac y Accesos se generar una mayor articulacin entre la Ciudad del Cusco y las ciudades de
Calca, Coya, Lamay, y principalmente Pisac.

MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS RECURSOS Y
GRUPOS Intereses
PERCIBIDOS COMPROMISOS
Limitada e insegura
transitabilidad, como
consecuencia del Colapso del
Puente Pisac y Accesos,
generndose congestin en PROVIAS
GOBIERNO REGIONAL Proporcionar y /o lograr
horas punta y mayores NACIONAL
una adecuada y segura
DEL CUSCO tiempos en el traslado del
Transitabilidad sobre la va
mismo. El puente provisional (cuenta con
donde se ubica el Puente
PROVIAS NACIONAL presenta una infraestructura Recursos
Pisac y Accesos.
deficiente, siendo riesgoso el Econmicos)
paso peatonal por el puente,
generando mayores gastos
por mantenimiento, y
congestin vehicular.
Limitada e insegura
transitabilidad, como
consecuencia del Colapso del
Municipalidad Puente Pisac y Accesos,
Provincial de Calca y
Proporcionar y /o lograr
Municipalidad Distrital El puente provisional
una adecuada y segura
No cuenta con
de Pisac. presenta una infraestructura Recursos.
Transitabilidad.
deficiente, siendo riesgoso el
paso peatonal por el puente,
generando mayores gastos
por mantenimiento, y
congestin vehicular.
Limitaciones,
dificultades(Congestin)
Mejorar las condiciones de
en el transitabilidad, reducir
Poblacin en general, Transporte de pasajeros y de las limitaciones y/o

Poblacin Beneficiaria, carga. dificultades (Congestin)
Transportistas, en el transporte de
Elevados COV. pasajeros, y de carga.
Mayores riesgos por Reducir los tiempos y los

accidentes y sobrecostos en costos de viaje. Reducir el
el transporte.. riesgo de accidentes.
Fuente: Entrevistas efectuadas a pobladores, transportistas, usuarios, Moto taxistas etc.

2.4 MARCO DE REFERENCIA
El objetivo del gobierno es implementar proyectos de infraestructura bsica que contribuyan a

mejorar las actividades productiva, econmica y social con el fin de elevar y mejorar la calidad de
vida de la poblacin en diversas zonas del pas, en particular de la poblacin de la sierra. Uno de
los medios indispensables para alcanzar el objetivo propuesto es a travs de la rehabilitacin,
mejoramiento y/o construccin de obras de infraestructura vial, que permitirn interconectar
zonas con recursos potenciales y vocacin productiva, facilitando el acceso y la transitabilidad a
los mercados zonales y regionales.
El presente proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de poltica funcional del
sistema Inversin Pblica (SNIP), normada por la Ley N 27293: modificada por la Ley
No. 28802 de fecha 21/07/2006: Decreto Supremo No. 102-2007-EF, Reglamento del
SNIP.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica Decreto Supremo N 102-2007-
EF (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007. En vigencia desde
el 02 de agosto de 2007).
Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 Directi va General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 02 de agosto de 2007)
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Directi va General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, que aprueba la Directiva No 001-2011-EF/68.01 (Publicada en el Diario
Oficial El Peruano el 09 de Abril del 2011).
Resoluciones Jefaturales o Directivas de la Oficina de Inversiones, emitidas con la
finalidad de proporcionar pautas relacionadas al SNIP.
Asimismo, el proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos de Poltica del
Sector, orientado a:
o Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al
desarrollo y la integracin fsica de la Costa y Sierra.
o Reducir los costos de operacin vehicular y apoyar el reforzamiento de la
capacidad institucional, tcnica, y de planificacin y gestin del gobierno en
materia vial.
o Mejorar la programacin de las inversiones viales.
La ejecucin del presente proyecto Puente Pisac y Accesos, est contemplado en el plan de
Inversin de PROVIAS NACIONAL, por lo que dicho proyecto se enmarca en las polticas del
sector, las cuales se orientan a promover la sostenibilidad de los sistemas viales y ampliar la
cobertura y mejorar la calidad de los servicios de transporte vial.

2.4.1 Compatibilidad del Proyecto con la Poltica Nacional:
En el contexto de la crisis internacional, la poltica econmica que se plantea desde el gobierno

est orientada a mitigar el impacto de la crisis sobre la economa local y salvaguardar los logros
alcanzados en materia de reduccin de la tasa de pobreza que cay desde 48,7% en el 2005 a
36,2% en el 2008, segn se seala en el Marco Macroeconmico Multianual 2010-2012. Para
ello, se establecen estrategias de corto y largo plazo que estimulen la economa local y reduzcan
la brecha de infraestructura, tales como elevar la productividad y la competitividad en forma
sostenida de los productos y servicios locales, incentivar la inversin privada y poner en marcha
proyectos de infraestructura.
Por lo tanto, el proyecto vial a razn del cual se desarrolla el presente estudio de Construccin
del Puente Pisac y Accesos es compatible con la poltica y el desempeo de la economa
nacional.
2.4.2. Con el Marco Normativo:
De acuerdo a la Ley N 27293 (28/06/2000) Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica
SNIP (modificada por las Leyes 28522 y 28802, publicada en el Diario Oficial El Peruano, el
25/05/2005 y 21/07/2006 respectivamente) todo proyecto de inversin pblica estar sujeto a
las Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica. En tal sentido, los estudios de inversin
desarrollados previamente en el marco del presente proyecto, as como el que se desarrolla a
continuacin, han sido formulados teniendo en cuenta los contenidos mnimos del anexo SNIP 5-
B, as como los alcances del Decreto Supremo N 102-2007-EF (Jul_2007) y la RD N 009-2007-
EF/68.01 y otros, con la finalidad de optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la
inversin, mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologa y normas tcnicas
relacionadas con las diversas fases del ciclo de proyectos de inversin.
Del mismo modo, los estudios de inversin realizados se enmarcan dentro de los alcances y
polticas del Sector Transportes, que en este caso est representado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC). Dicha entidad ha venido y viene realizando esfuerzos
importantes para incrementar y/o recuperar el capital fsico pblico, as como la capacidad y
transitabilidad de las principales redes viales (a nivel nacional, departamental y rural), con la
finalidad de: (i) integrar al pas, (ii) reducir costos logsticos y de transaccin, (iii) promover la
movilidad de bienes y personas, (iv) favorecer el acceso a servicios pblicos y oportunidades
econmicas, (v) desarrollar ciudades intermedias, y (vi) apoyar el desarrollo de actividades
productivas y sociales que redundarn en la creacin y desarrollo de mercados.
De otro lado, segn la Ley de Bases de la Descentralizacin, se establece la condicin de

exclusiva o compartida de una competencia en concordancia de la Ley N 28391, Art. 3, numeral
3.1; de ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin de la provincia hacia la capital de departamento, tales como
corredores viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con los Planes de Desarrollo
Provincial y el Plan de Desarrollo Regional. En el Art. 79, Inc.4, Numeral 4.1, se establece que se

debe ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida de la poblacin, el comercio, el
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas y calzadas, vas, puentes, parques,
mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la
municipalidad distrital y provincial respectivamente.
2.4.3. Con los Lineamientos Sectoriales:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs de PROVIAS NACIONAL, se apoya en

los siguientes lineamientos de poltica:
1. Poltica Nacional en materia de descentralizacin del Sector Transportes y Comunicaciones:

Promocin de la participacin del Sector privado en la provisin de servicios e Infraestructura de
transporte.
2. Poltica Nacional en materia de empleo y MYPE del Sector Transportes y Comunicaciones:

Desarrollar polticas enfocadas en la generacin de empleo y el servicio de las capacidades de
las MYPE
3. Poltica Nacional del Sector Transportes y Comunicaciones: Conservacin prioritaria de la

infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado
de la infraestructura de transporte.
Impulsa y profundiza la gestin de las carreteras de la red nacional, evaluacin de las

polticas y planes en materia de transporte, la planificacin y gestin de la infraestructura vial
en el mbito de la red nacional, as como la supervisin y fiscalizacin de esta infraestructura.

3. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
El diagnostico de la situacin actual, incluye los siguientes puntos:

Antecedentes de la situacin actual o problema que motiva el proyecto,
Zona y poblacin afectada,
Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar,
Intentos anteriores de solucin,
Intereses de los grupos involucrados.
a) Antecedentes de la situacin actual o problema que motiva el proyecto.
Colapso del puente Pisac
El ingreso a la ciudad de Pisac , antes del colapso, constaba por un puente sobre el ro Vilcanota,
conformada por una ESTRUCTURA METLICA TIPO WAAGNER BIRO simplemente apoyada
sobre estribos de Concreto Armado, con una luz de 40.00 metros aproximadamente, y diseado
para una carga de diseo de H20-S16.
La altura de la superestructura fue de 5.00 metros de altura, donde la superficie de rodadura era
de dos vas de concreto asfltico sobre una losa concreto Portland, con veredas laterales de 0.75
metros de ancho para uso peatonal.
Las precipitaciones pluviales ocurridas en la zona a fines de enero del ao 2010, ocasionaron el
incremento de la escorrenta superficial de la cuenca del rio Vilcanota, as como las
microcuencas de Chaupihuayco, Culispata, y Pillatahuayco, afluentes del mismo, el mayor
volumen del caudal del rio Vilcanota gener la socavacin de la cimentacin de los estribos y de
los accesos, principalmente del estribo de la margen derecha, provocando el colapso de las
subestructuras y superestructura del puente, los factores principales de la falla estn atribuidos al
nivel de cimentacin muy superficial y por el estrangulamiento del cauce natural del rio, para
reducir la luz del puente.
b) Caractersticas de la Situacin negativa que se intenta modificar.
Por lo general, las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar, se

desprenden naturalmente de los motivos que generaron la propuesta.
Con el diagnostico, buscamos entender las condiciones actuales bajo las que viene prestando
sus servicios el actual Puente Pisac.

Se ha efectuado el diagnostico de las condiciones actuales y relevantes relacionadas a definir
claramente el problema central a resolver con el proyecto.
A la fecha el trnsito de ingreso a la ciudad de Pisac se viene realizando por un puente

provisional, el cual fue emplazado en el mismo lugar donde estuvo ubicado el puente colpasado,
el cual fue instalado por PVNac. para superar la emergencia , la cual consta de una
ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2, simplemente apoyada
sobre un estribo de concreto armado en la margen derecha y sobre el terreno de la ribera en la
margen izquierda, con una luz de 51.81 metros aproximadamente.
La altura de la superestructura es de 1.90 metros de altura,con un ancho de 3.18 metros, y
veredas improvisadas con tablones de madera de un ancho de 0.30 metros para uso peatonal.
La situacin negativa que se intenta modificar es que el puente que actualmente presta
servicio para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la ciudad de Pisac, tiene el carcter de
provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la demanda actual de vehculos que circulan
constantemente en los dos sentidos, causando congestin vehicular, adems no se puede
garantizar su servicio para condiciones futuras y soportar otro evento de mximas
avenidas, debido a que carece de un anlisis de hidrulica fluvial.
Durante el evento que hizo colapsar el Puente Pisac, se socavaron las defensas ribereas y
los estribos del puente, debido a que el puente tena una luz menor que el cauce natural que
generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumenta el tirante
del flujo, el Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tantas aguas
arriba y aguas abajo como bajo el mismo puente provisional, con mampostera de piedra, la cual
no garantiza la estabilidad del muro.
Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray, existe
un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio, cuyo
comportamiento hidrulico se analizar en el presente estudio. Los accesos al puente tienen
carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario analizar tanto el diseo geomtrico
como la estructura del pavimento.
c) Las Razones por lo que es de inters para la Comunidad resolver dicha situacin.
La nica forma de comunicacin de los pobladores o de los centros poblados del AID (Distritos
de Calca, Pisac, Coya, y Lamay), con la ciudad del Cusco, en menor tiempo, es a travs del
Puente Pisac y Accesos.
La importancia para la comunidad de contar con el puente Pisac y Accesos, radica en que esta
es la nica va de acceso hacia Pisac, y lo ms importante que el puente articula a un sinnmero
de centros poblados de los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay .
En la medida que, el puente Pisac y Accesos, est ubicado sobre el rio Vilcanota, hace posible
el acceso hacia todos los atractivos tursticos que disponen los distritos del rea de influencia del
proyecto.

De otro lado, las actividades econmicas como el Comercio, los servicios( restaurants,
hospedajes y otros), han experimentado una reduccin en sus actividades, como consecuencia
del colapso del puente, con las consiguientes prdidas monetarias.
d) La explicacin de porque es competencia del Estado resolver dicha situacin.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC- PROVIAS

NACIONAL, se cuenta que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transportes eficiente. Por lo tanto compete a PROVIAS NACIONAL, como responsable de la
gestin de la red vial nacional, atender la demanda o la construccin del Nuevo Puente Pisac y
Accesos, a efectos de ofrecer un servicio eficiente y seguro.
FOTO N 02: VISTA DEL PUENTE PISAC ANTES DEL COLAPSO.
FOTO N 03: VISTA DEL PUENTE PISAC EN EL MOMENTO DEL COLAPSO DEL
ESTRIBO DERECHO, EN ENERO DEL 2010.

FOTO N 04: VISTA ACTUAL DEL PUENTE PROVISIONAL EN PISAC PARA CRUZAR EL RIO
VILCANOTA
ALTURA = 1.90 m.
ANCHO DE VIA = 3.18 m.
FOTO N 05: SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE PROVISIONAL

3.1.1 ZONAS Y POBLACIONES AFECTADAS
a) Localizacin del proyecto
El Puente Pisac que colapso en enero del 2010, estuvo ubicado en la Red Vial Nacional, Ruta
28-B, en la interseccin de la Ruta N PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) Taray Emp.
PE-28 B (Pisac) Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cusco,
a 35 km. aproximadamente, al noreste de la ciudad del Cusco,
La altura media a la que se ubica la zona de estudio es de 2966 m.s.n.m.
Las coordenadas UTM de los estribos actuales del puente provisional son las siguientes:
ESTRIBO DERECHO : 8 514 263.84 N - 191 263.06 E

ESTRIBO IZQUIERDO : 8 514 232.29 N - 191 255.59 E
b) rea de Influencia del Proyecto
De acuerdo a las definiciones del Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos

de Viabilidad, documento preparado por el Ministerio de Economa y Finanzas MEF- 2003 (Oficina
de Inversiones), se define que el rea de influencia de un proyecto, est conformada por el rea del
proyecto y al rea de anlisis de los impactos.
De lo sealado, se entiende por rea del proyecto o rea de Influencia Directa del Proyecto, al
espacio fsico en el cual se emplaza la infraestructura actualmente existente objeto del estudio y las
nuevas obras que involucran a una Situacin CON PROYECTO.
Asimismo, el rea de Anlisis de los Impactos, corresponder al rea Geogrfica que ser servida,
influida o modificada por el proyecto, en otra palabras corresponder a aquella rea donde se
espera se producirn los impactos asociados al proyecto.
En consecuencia, el rea de Influencia Directa del proyecto identificado comprende a los distritos
de Calca, Coya, Lamay y Pisac, a los cuales sirve el proyecto.
Como rea de Influencia Indirecta se considera al resto del mbito de la provincia que tiene acceso
por el Puente Pisac y Accesos, en estudio, complementada por vas de menor relevancia, esta
rea guarda relacin con la configuracin geogrfica de la zona.
En consecuencia, en el rea de influencia del proyecto se ha identificado dos niveles: Directa e

Indirecta; en funcin a la magnitud de los impactos sobre la zona geogrfica de influencia del
proyecto.
As, se considera como rea de influencia directa a los distritos de Pisac, Coya, Lamay y Calca.
La poblacin beneficiaria del proyecto asciende a 37,816 habitantes. La poblacin beneficiaria
indirecta asciende a 27,591 habitantes de la provincia de Calca.
3.1.2 DEMARCACIN POLTICA REGIONAL
En la actualidad el departamento del Cusco cuya capital es la ciudad del mismo nombre, est
conformado por 13 provincias y 108 distritos, tal como observamos en el cuadro N 01.

CUADRO N 01
PROVINCIAS CAPITAL N DE DISTRITOS
CUSCO CUSCO 8
ACOMAYO ACOMAYO 7
ANTA ANTA 9
CALCA CALCA 8
CANAS YANAOCA 8
CANCHIS SICUANI 8
CHUMBIVILCAS SANTO TOMAS 8
ESPINAR YAURI (ESPINAR) 8
LA CONVENCION QUILLABAMBA 10
PARURO PARURO 9
PAUCARTAMBO PAUCARTAMBO 6
QUISPICANCHI URCOS 12
URUBAMBA URUBAMBA 7
Fuente: CPV-2007-INEI
3.1.3 EVOLUCIN HISTRICA DE LA CIUDAD DE PISAC
Primeramente intentaremos comprender el significado del vocablo Pisac y encontramos que este
trmino es un vocablo quechua, un nombre propio que no tiene traduccin a otros idiomas, porque
especialmente no califica a ningn objeto ni hecho alguno.
Segn Pedro Sarmiento de Gamboa, en el titulo que corresponde a la muerte de Tupac Inca Yupanqui,
dice: .dejo un ayllu o linaje llamado Capac Ayllu, cuyas cabezas que sustentan este ayllu, que ahora
viven, son, Andrs Topa Yupanqui, don Cristbal Pisac Topa, don Garca Bilcas, don Felipe Topa
Yupanqui, don Garca Apache, don Garca Pilco, Son hanacuzcos..
Por tanto la tesis sustentada por el doctor Vctor Angls, hace suponer que de las personas que incluye
Sarmiento de Gamboa, haba una que llevaba el apellido Pisac, nos referimos a Cristbal Pisac Topa,
por lo que se deduce que la palabra Pisac, corresponde a un apellido indgena.

Actualmente se cree que Pisac, fue una especie de hacienda real del Inca Pachactec y, por lo
tanto, perteneca a su panaca o grupo de parentesco. Como la mayora de estas haciendas,
Psaq se compone de ncleos dispersos de andenera, estructuras domsticas y ceremoniales.
Estas construcciones destacan por la calidad de su mampostera. La ubicacin del complejo es
estratgica: muy cerca del Cusco, a la entrada del Valle Sagrado y en el camino a la selva.
Otra fuente de interpretacin del vocablo Pisac, proviene de la palabra Pisaq o perdiz, gallincea
abundante en la zona. A decir del arquitecto ngel Silva Santander, la forma del asentamiento
recuerda a dicha ave, lo que se relacionara con la supuesta usanza de los arquitectos incas de
crear sus asentamientos siguiendo trazos figurativos.
Es evidente que la actual ubicacin de la ciudad de Pisac, desde tiempos inmemoriales, fue parte del
actual Parque Arqueolgico de Pisaq y como tal tiene ancestros Pre Inka, que ha ido evolucionando
por las diferentes etapas histricas, hasta convertirse en la actual ciudad capital del distrito de Pisac.
Por consiguiente la historia de la ciudad est ntimamente ligada a la evolucin del Parque
Arqueolgico.
1.-POCA PRE INCA
Hay un proceso de sedentarizacin similar al de la costa del pacfico, que se da en las sierras altas
(punas), aproximadamente hace unos 6,000 aos a.c., con asentamientos semipermanentes,
ocupando reas destinadas al pastoreo y a la domesticacin de algunos tubrculos y cereales de la
regin. En esta etapa se empieza a estructurar el ayllu forma fundamental de organizacin social
andina.
El pre cermico en la regin, se expresa en diversas formaciones tempranas como el hombre de

Chahuaytire (Pisaq), de Corcca, Checacupe, Chumbivilcas, Sauri, Canchas y otros, que han sido
identificados por sus evidencias.
Luego viene la formacin de aglomeracin o culturas como el de Marcavalle, con mbito de

influencia a Urubamba, Paucartambo, Anta, Quispicanchis y Paruro, de quienes se tiene el legado
de su cermica y vestigios urbanos.
El segundo en antigedad es el periodo Chanapata (500 100 a.c.), que se extiende a lo largo de
Calca, Pisac, Anta, Paruro, Canchis y Quispicanchis. Es decir que Pisaq, fue un rea influenciada en
primer lugar por los Marcavalle y luego por los Chanapata.
La ocupacin intensiva del valle de Pisaq, se inicia en el intermedio tardo (1000 - 1200 d. C.) por la
etnias Amaru Mayu, Pillahuaras y Antis, influenciadas por el horizonte Chim de su poca;
dedicadas a la agricultura, con cierto desarrollo tecnolgico (andenes incipientes), organizados en un
gran ayllu que abarcaba desde Huasao y Caycay hasta Coya y Lamay; alcanzando mayor desarrollo
que los grupos que habitaron en pisos ecolgicos ms altos; los que se vean constantemente
agredidos por los grupos tribales (Antis),que surgan de las selvas de Paucartambo.

2.- POCA INKA
Pese a contar con descripciones en base al testimonio monumental de Pisaq, no existe un estudio
completo interdisciplinario que permita inferir algunas consideraciones a cerca de la funcin que
cumpli en la poca Inka. Tenemos documentos coloniales muy escuetos, con referencia al sitio sin
mencionar claramente con el nombre que actualmente se conoce.
Segn el cronista Sarmiento y Gamboa esta ciudad inca (actual sitio arqueolgico), fue edificada e
instituida en el periodo del Inca Pachacutec como casa de campo y recreo de este, se indica que fue
su propiedad particular y la construy tomando el modelo de la ciudad del Cusco.
Existen referencias indirectas que coinciden con la ubicacin del sitio, as tenemos a Pedro
Sarmiento de Gamboa en su libro Historia de los Incas refiere:
hubo Yaguar cuaca inga en su mujer mama chicya tres hijos legtimos el mayor llamado
Paucar Ayllu, el segundo Pahuac Gualpamayta, a quien tena nombrado por sucesor de su padre
aunque era segundo. El tercero y menor, se llamo Viracocha que despus fue ingaroca inga y
como los gauyllacanes deseasen que marcayuto por ser su pariente sucediese a yaguarguaca,
determinaron de matar a Pahucar gualpamayta que estaba nombrado y para esto le pidieron a su
padre para llevarlo a Paullo y no acordarse de la traicin pasada, se lo dio a su abuelo Somainga
dndole cuarenta orejones de los ayllus del Cuzco para su guarda. Y tenindole en su pueblo, le
mataron. Por el cual el padre hizo gran castigo en los gauyllacanes, matando a unos y
desterrando a otros, de manera que quedaron muy pocos. Y de aqu fue a conquistar a Pillauya,
tres leguas del Cuzco en el valle de Pisaq, luego al pueblo de Yuco(Pedro Sarmiento de
Gamboa Historia de los Incas)1.
Por otra parte Martn de Murua, en su libro Historia General del Per coincide con Sarmiento de
Gamboa en afirmar lo siguiente:
Pachacuti visito la ciudad de lo Cuyos para distraerse y se caso con una mujer cuyo2
(Sarmento XXXIII; Murrua 1.17:45).
Adems el caballero de Galicia menciona entre los bienes de Pachacuti los lmites al frente de los
restos prehispnicos de Psaq.
Pisaq est ubicada en una montaa estratgica y casi inexpugnable; domina el valle que corre
hacia el oriente, a la zona de Paucartambo; domina un amplio sector del valle del Vilcanota; debi
ejercer inmediata influencia sobre el valle de Taray, ubicacin tan magistral, solo hallamos en
Machupicchu y en Huchuy Qosqo.
La parte ms conocida en Psaq, es el observatorio propiamente llamado Intiwatana que es

solo una parte del sistema de edificios que constituyen la fortaleza amurallada y los andenes
construidos sobre el abismo y que rodeaban las dos poblaciones del Hanan y Hurin Pisaq; este
ltimo un conjunto de viviendas, cuyos paramentos hechos de canto y barro, estaban destinados
a la vivienda de sacerdotes y amautas, que observaban el ao solar.
1
Pedro Sarmiento de Gamboa Historia de los Incas 1572.
2
Martin de Murua Historia General del Per 1600

Ahora nos preguntamos donde quedaba la vivienda del ejrcito y del pueblo. La respuesta nos la
da el tipo de construccin demostrndonos la existencia de clases sociales que ejercan
diferentes roles. Igual fenmeno se aprecia en el Cusco, los palacios de las personas con rango
eran edificados con piedras bien labradas y que perduran a la fecha; en cambio, la vivienda de la
gente de clase baja (runas) posiblemente de adobe no resisti a los embates de tiempo.
Por lo que explica el cronista Sarmiento de Gamboa en cuanto al Inca Wiracocha sobre las
conquistas que este realiz, podemos deducir la preocupacin por conquistar el valle de Pisaq,
previendo ataques sorpresivos, la experiencia de la invasin de los Chankas al Cusco,
posiblemente indujo al Inca a buscar una zona estratgica, como en efecto lo es el Intiwatana, no
slo como observatorio, sino tambin como fortn militar, porque presenta torres avizoras o
atalayas destinadas a la vigilancia, dado el dominio que desde la altura se tiene de una gran
extensin del valle. Por otra parte como bastin de defensa contra los antisuyos3.
Por estos aspectos, consideramos que Pisaq antes del gobierno de Wayna Capac, debi tener
igual importancia que Cusco, fue capital de primer orden, como a su turno lo fueron
Ollantaytambo, Chinchero, Machupicchu y otras ciudades.4 Una de las grandes obras
que hicieron los incas en Pisaq, fue la canalizacin del ro Vilcanota obra que hasta hoy es
preservada al igual que los barrios inkas, los andenes para cultivo de maz, el gran cementerio,
el puente Inca, los torreones y otras construcciones que slo son asemejadas con Machupicchu.
3.-POCA COLONIAL
Las primeras referencias de la presencia de espaoles en la regin Cusco, datan del 15 de

Noviembre de 1533, en que Francisco Pizarro y sus tropas, invaden la ciudad sagrada de los
incas (Qosqo) e inician un proceso de saqueo y ocupacin sistemtica de todos los lugares
importantes del imperio inca. Esta presencia espaola se produce en momentos en que Manco
Inka Yupanqui, hijo menor de Huayna Qapaq y nieto de Tupaq Inka, era reconocido como el
Qapaq Inka de esta regin.
Como otra parte de la historia colonial de Pisaq, tenemos que el 18 de Abril de 1536, Manco Inka
Yupanqui, acompaado por el Villaq Umu viaja de Cusco a Yucay, para reunirse con los kuracas
y acordar levantarse contra los cristianos, hecho que es de su conocimiento y permite tomar las
prevenciones correspondientes. Aun as el 1 de May o de ese ao, Manco Inka toma el centro
ceremonial de Sacsayhuaman, pero que despus de una ardua lucha, los recuperan su
administracin el 16 de mayo de 1536.
En 1541 fallece Manco Inka, con lo que los intentos de sublevarse contra la opresin extranjera
disminuyeron y desaparecieron.
3
ngel F. Garmendia Estructura y Cambio Socio Cultural Tesis Universitaria - 1967
4
Vctor Angls Vargas Pisaq Metrpoli Inca 1070, Pg. 148

No obstante lo anterior, el Virrey Fray Bartolom de las Casas, ordena en Barcelona el 20 de
Noviembre de 1542, nuevas leyes benignas a favor de los indios, designando como primer virrey
en el Per a Blasco Nez de Vela, quien ejerci su cargo entre los aos 154 a 1546.
Por otro lado se tiene referencias que entre los aos 1569 y 1581, el virrey Francisco Toledo
ordena reubicar a los piseos de la parte alta (intihuatana), a la actual ubicacin de la ciudad, les
impone una vestimenta a cada uno de los ayllus hoy comunidades campesinas, esto con la
finalidad de identificar su origen. Los actuales Varayoc, mantienen este atuendo colonial.
Otra referencia que tenemos de la existencia de la ciudad de Pisac en poca colonial, se refieren
a las afirmaciones del Virrey Francisco de Toledo, en su obra denominada las Reducciones,
escrita en 1572, precisa que mando ubicar el poblado de Pisaq en la parte baja de los restos
Incas (aproximadamente en 1,569) con la finalidad de evitar los conflictos sociales que existan
en ese entonces, as como algunas posibles sublevaciones.
De esta manera pudo concentrar a los indios y poder tener de igual forma control de los tributos.
Pisaq constituye el primer poblado u asentamiento humano de origen colonial del Valle
Sagrado de los Incas, luego fueron surgiendo otras ciudades como Taray, Moray otros.
En Diciembre de 1636, se instala la Cruz de Piedra Labrada en la Plaza principal de la ciudad,

siendo en ese entonces Virrey don Luis Jernimo de Cabrera y Bobadilla, con lo que se muestra
la presencia de la orden de los Jesuitas, en los sectores de Juki, Chunkuy y Pillahuara. De esta
poca tambin probablemente provengan los arboles de Pisonay que todava perviven
actualmente en la plaza principal de la ciudad.
El 26 de enero de 1,780 el Poblado de Pisaq es escenario del primer y la ms importante

sublevacin de ese entonces, inspirado en la conspiracin de los plateros de la ciudad del Qosqo,
frente a la explotacin de los indgenas y el cobro del obraje. Se aprovecha el entusiasmo del
joven Kuraca de Pisaq, Bernardo Tambohuacso Pumayali, para el levantamiento en contra del
abuso por parte de los encomenderos, frailes, doctrineros y la asfixiante tributacin del momento.
Este hecho se produce en tiempos recientemente anteriores la sublevacin de Tupac Amaru.
Este alzamiento fue aplastado por el gobierno extranjero, sancionndose a los responsables en la
Plaza Mayor del Qosqo. Desde ese entonces el kuraca Tambohuacso se encuentra fugitivo en la
jurisdiccin de Pisaq, siendo finalmente entregado por su propia gente, para luego ser enjuiciado
y sentenciado por el Corregidor y Justicia mayor del Cusco, quien lo conden a la pena de
muerte. Su ejecucin se produjo el 17 de Noviembre del mismo ao en la plaza mayor de la
ciudad del Cusco. Este hecho demuestra que Pisaq, fue escenario de la primera revolucin
peruana, contra el yugo espaol.
4.- POCA REPUBLICANA
En la poca Republicana no varan las relaciones que se dan al interior de Pisaq. Roto el camino
del azogue y la plata, el desorden y la anarqua que genera la guerra de la independencia, como
tambin la reorientacin del mercado hacia Arequipa y las costas del Pacifico, generan una
economa de crisis y de recesin.

En lo social y econmico contina la oferta de servicios del rea rural, destruido el incipiente
industrialismo de los obrajes de chorrillos, la economa de Pisac se hace ms agraria, adoptando
al interior de las haciendas el modelo de relaciones de colonato (sistema sincrtico de
paternalismo, reciprocidad y servidumbre). Los ayllus que subsisten se convierten en
comunidades campesinas y la propiedad de las haciendas se truncan, a raz del proceso de la
reforma agraria. Este proceso se suscita a lo largo del siglo XIX e inicios del XX.
La jurisdiccin de Pisac y en particular el Valle Sagrado de los Incas, constituye un espacio

atractivo para el asentamiento poblacional y para el aprovechamiento agrcola, debido a la
presencia permanente del recurso hdrico y del clima que posee. Adicionalmente la distancia
cercana al centro urbano del Cusco, que desde ya presentaba un crecimiento poblacional y a las
relaciones comerciales que existan por parte de algunos comerciantes y familias representativas
que residan en ambas lugares.
Probablemente la Plaza Constitucin de la ciudad, sea contempornea a la fecha de la

independencia del Per, ocurrido el 28 de Julio de 1821. Se especula en esta plaza se hayan
suscitado algunos hechos histricos relacionados con la independencia nacional, por lo que
ostenta tal categora como muy pocas plazas en el pas.
5.-POCA CONTEMPORNEA
Con la llegada del tren a Cusco, aproximadamente en 1911 y por la cercana al poblado de
Huambutio, donde se ubica una estacin ferroviaria, se acortan las distancias y Pisaq se
formaliza como una puerta de ingreso al Valle Sagrado. Posteriormente la construccin de la va
Cusco Ccorao Pisaq aproximadamente en 1940, permite unir rpidamente los centros
poblados y asentamientos rurales, facilitando las relaciones comerciales, la instalacin de
equipamiento bsico y de servicios, inicindose en el poblado un proceso de lento crecimiento
urbano y densificacin.
En 1955, mediante ley N 12301, se crea polticamen te el distrito de Pisaq perteneciente a la

provincia de Calca, nominndole a Pisaq como capital distrital.
En esta dcada se inicia con mayor preocupacin la recuperacin del patrimonio cultural y por
tanto el inters por los recursos tursticos del Cusco, destacndose dentro del departamento, el
circuito del Valle Sagrado de los Incas por el buen estado de conservacin de las estructuras
arqueolgicas, la calidad constructiva y la autenticidad y el paisaje natural; adicionalmente la
presencia de comunidades autctonas quienes participan con sus tradiciones y costumbres y
otras manifestaciones, llama la atencin de turistas extranjeros que dan inicio a este proceso.
Entre los aos 1960 1962 el Conjunto Arqueolgico de Pisaq sufri un incendio. (Segn
Tomayconza Valenzuela, Luis P. A. de Pisaq 2002); generando el traslado en algunos casos de
familias a otros centros poblados.
La Ley de la Reforma agraria, promulgada en la dcada de 1,970 genera un cambio en el

rgimen de tenencia y de produccin de las reas productivas, la mayor cantidad de las
haciendas de ese entonces pasan a la conduccin de las recientes formalizadas
comunidades campesinas, donde la mayora de los ex hacendados, se circunscriben a
producir en reas reducidas, denominadas unidades familiares, que en algunos casos

incluan las casas hacienda que en otros casos tambin pasaron a la conduccin de las
comunidades, generndose rpidamente un proceso de deterioro y desaparicin del patrimonio
edificado.
Similar caso sucedi con las reas agrcolas que en su mayora se emplazaban en zonas de
compromiso arqueolgico, por cuanto hubo abandono en un primer momento de estas reas de
cultivo y luego las comunidades campesinas no le dieron el tiempo y esfuerzo necesario para
continuar su produccin y aprovechamiento.
En la dcada del 70 el turismo todava era una actividad secundaria, por cuanto no representa
econmicamente una opcin de trabajo que pueda solucionar las demandas de poblaciones
masivas. En el Complejo Arqueolgico de Pisaq se registraban un promedio de 2,000 a 3,000
turistas al ao, no exista equipamiento de servicios y menos sealizacin de las rutas del
turismo. Recin con la creacin del Patronato de Cultura se promueve la conservacin,
mantenimiento y puesta en valor de los sitios y conjuntos arqueolgicos.
Por Ley N 23765 del 22 de Diciembre de 1983, se p ermite la creacin del Parque Arqueolgico
de Pisaq, la misma que formaliza su valoracin y proteccin cultural.
En este periodo se caracteriza por el inicio de las concentraciones poblacionales y por tanto el
crecimiento del Centros Poblados, que constituyen centros de concentracin de servicios; la
poblacin por naturaleza se concentra en asentamientos humanos sean estos rurales o urbanos,
por el acceso a la educacin, salud, recreacin y otros servicios. El turismo cultural y vivencial se
consolida por la presencia de gran cantidad de turistas extranjeros y nacionales, debido a la
conservacin, mantenimiento y puesta en valor de los conjuntos y sitios arqueolgicos del
parque, ejecutados por el Instituto nacional de cultura Cusco, los cuales constituyen verdadero
muestrarios culturales y naturales.
De otra parte en el Poblado de Pisaq se observa un crecimiento y ocupacin de reas

patrimoniales y de proteccin natural, as como la densificacin de las reas al interior del
poblado; alterando, disturbando y deteriorando la morfologa e imagen urbana; la presencia
masiva de turistas a las feria artesanales genera directamente la ocupacin de las reas y
espacios pblicos, se incrementa la instalacin de establecimientos de hospedaje y de consumo
y de otros tipo de infraestructura de servicios.
En las ltimas tres dcadas la ciudad de Pisac se consolida como rea urbana importante dentro
del distrito y de la propia provincia de Calca, por mostrar ndices de crecimiento poblacional mas
altos, que los dems pueblos de la zona. Esto por el auge del turismo que genera el desarrollo de
algunas actividades econmicas derivadas como la manufactura artesanal, de productos
bsicamente suntuarios y de arte.
Este proceso paulatino y constancia de crecimiento y consolidacin urbana de la ciudad de Pisac,

tambin ha ido acompaado del proceso o tendencia de urbanizacin del distrito.
En 1993 la poblacin urbana del distrito de Pisac, fue nicamente del 22%. En cambio en el
Censo del 2007 se observa que dicha tendencia se ha incrementado sustancialmente hasta un
36%, muy por encima del proceso de urbanizacin de los dems distritos de la provincia.

Entonces se viene dando un proceso migratorio de la poblacin del campo hacia la ciudad,
indudablemente en busca de mejores condiciones econmicas, ya que la base econmica de la
sociedad agraria, no es suficiente para sustentar sus actuales necesidades.
El tema de la educacin de los jvenes en edad potencial de estudiar en niveles de Primaria y

Secundaria, es otro factor de atraccin de la poblacin rural hacia la ciudad, en busca de mejores
servicios educativos y de salud.
3.1.4 DINAMICA SOCIAL
a) POBLACIN
En el contexto regional la poblacin de la provincia de Calca desde el Censo de 1981 a la fecha, ha

constituido un promedio del 5.5% del total regional, con ndices de crecimiento poblacional,
ligeramente superior al promedio regional.
En el periodo intercensal 1981-1993, el ndice de crecimiento de la poblacin de Calca fue de 0.902

% , mientras que en el ltimo periodo intercensal 1993-2007, el ndice provincial fue 1.11% por
encima del 0.93% de ndice de crecimiento de la poblacin regional. Pero en todo caso el
crecimiento vegetativo de la poblacin de la provincia de Calca, durante los dos ltimos periodos
intercensales, ha sido moderado a bajo.
CUADRO N 02
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL POR PERIODOS : 1981 - 1993 - 2007
AMBITO POBLACION CENSADA Tasa de crecimiento por

1981 1993 2007 Periodo Intercensal
Habitantes % Habitantes % Habitantes % 1981 - 1993 1993 - 2007
Dpto.
Cusco 832504 1028763 1171403 1,780 0,930
Prov. Calca 50283 5,51 56007 5,44 65407 5,58 0,902 1,114
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES : 1981 - 1993 - 2007
Respecto a la ocupacin poblacional del territorio, se observa que la provincia de Calca

ostenta una Densidad de 14.8 hab/km2., en comparacin al 16.3 hab/km2. de la regin
Cusco y al 21.9 hab/km2. de densidad nacional. Esto nos indica que el territorio de la
provincia de Calca, se encuentra sub ocupado, ya que su poblacin constituye nicamente el
5.38% de la poblacin regional. (Cuadro N 03).

Cuadro N 03
Provincia Calca - Superficie Poblacin
Densidad
Superficie Poblacin % Poblacional
Pas - Regin - Provincia Km2. Habitantes Habt. /Km2.
PERU 1,285,215,6 28,220,764,0 21,96
CUSCO 71,986,30 1,216,168 4,31 16,89
CALCA 4,414,49 65,407 5,38 14,80
Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007
El proceso de urbanizacin en la provincia de Calca, durante las dos ltimas dcadas ha sido
pequea. As en el Censo de 1993 se observa que la poblacin urbana provincial signific el
31.3%, mientras que en el Censo del 2007 este proceso se ha incrementado ligeramente al
35.3%. Es al interior de la provincia que se han dado incrementos sustanciales, como es el
caso especfico del distrito de Pisac, que en el Censo de 1993 su poblacin urbana constitua
el 22.4%, mientras que en el Censo del 2007 este proceso de urbanizacin se elev
sustancialmente al 36.2%, constituyendo el ndice de urbanizacin ms alto de la provincia
en los dos ltimos periodos intercensales. En el resto de distritos el proceso de urbanizacin
se ha mantenido dentro de ndices normales de crecimiento.
Analizando la poblacin del distrito de Pisac con relacin a la provincia de Calca, vemos que
su crecimiento ha sido ligeramente superior en el periodo intercensal 81-93. (1.3% frente al
0.9% de la provincia), mientras que en el periodo 1993-2007 el ndice de crecimiento
poblacional distrital, ha sido inferior (0.5%) al ndice provincial (1.1%). Esto nos indica que el
crecimiento de la poblacin del distrito de Pisac, ha sido inferior al ndice de crecimiento de la
poblacin provincial.
Sin embargo la poblacin de la ciudad capital del distrito de Pisac, ha experimentado un

crecimiento importante con relacin al resto de distritos de la provincia y con relacin al
crecimiento de la poblacin de la regin, sobre todo en el periodo comprendido entre los dos
ltimos censos. En el periodo intercensal 1981-1993, el crecimiento de la poblacin de la
ciudad de Pisac, se ha mantenido dentro de los ndices normales del resto de distritos de la
provincia. Es a partir de 1993 en que la poblacin de la ciudad de Pisac, empieza a
experimentar incrementos sustanciales, claramente superiores al resto de distritos de la
provincia y al resto de ciudades de la regin.

Cuadro N 04
Provincia Calca, distrito de Pisac y Ciudad de Pisac
Tasa de
mbito Aos Poblacin crecimiento Incremento
% anual Habitantes
Provincia 1981 50283
Calca 1993 56007 0,9 5724
2007 65407 1,11 9400
Distrito 1981 7496
Pisac 1993 8777 1,32 1281
2007 9440 0,52 663
Ciudad 1981 1386
Pisac 1993 2139 3,68 753
2007 3422 3,41 1283
Fuente: INEI - Censos de Poblacin y Vivienda : 1981 - 1993 - 2007
Este crecimiento que en el periodo intercensal 1993 2007 alcanz el 3.41%,se debe
fundamentalmente al crecimiento de la actividad turstica en la ciudad, por la presencia
importante del Parque Arqueolgico de Pisaq, reconocido como Patrimonio Cultural de la Nacin
mediante Ley N 28296.
Este importante incremento de la poblacin de la ciudad de Pisac, como vimos en el cuadro N

04, se debe por un lado al proceso de urbanizacin o migracin de la poblacin rural hacia el
rea urbana, por las posibilidades de desarrollar algunas actividades artesanales y de servicios,
que significan mayores ingresos econmicos para la economa familiar, y por otro lado al hecho
indudable de que Pisac ciudad, ha atrado y sigue atrayendo a pobladores provenientes de otros
distritos de la provincia y sobre todo a gente de la ciudad de Cusco, que se asienta en Pisac,
bsicamente para desarrollar actividades econmicas, como la produccin y comercio artesanal.
Lo antes manifestado se basa en el hecho de que la poblacin distrital, no ha crecido al mismo

ritmo que el de la ciudad, lo que nos indica necesariamente la presencia de poblacin
proveniente de fuera del distrito.
Del anlisis de la evolucin histrica de la poblacin de Pisac, se desprende que esta ciudad,
desde el ao 1981 ha ido creciendo paulatinamente a un ndice ms alto que el resto de distritos
y provincia de calca y de la propia regin. Esto indudablemente se ha debido a la importancia
turstica del distrito y al desarrollo de algunas actividades manufactureras como la artesana y
otros servicios tursticos complementarios como el hospedaje y la alimentacin. En el periodo
intercensal 1981-1993, el ndice de crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, fue de
3.68%, ms alto que en el resto de la provincia y la regin, y durante el ltimo perodo intercensal

1993-2007, el ndice de crecimiento antes indicado, casi se ha mantenido, permaneciendo en
3.41% que tambin es alto comparado con el resto de ciudades de la regin.
Por tanto de acuerdo a las proyecciones efectuadas en base a los datos de los dos ltimos
perodos intercensales, se determina que la poblacin actual (setiembre 2010) de la ciudad de
Pisad es de 3,784 habitantes. Cuadro N 05
Cuadro N 05
Evolucin Demogrfica de la Ciudad de Pisac - Censos 1981-1993-2007
POBLACION
AOS Tasa Increm.
Habitantes Periodo de Interperiodos Anual
crecimiento Habits. % Habt. / ao
1981 1386
12 3,68% 753 54 63
1993 2139
14 3,41% 1283 60 92
2007 3422
4 3,41% 362 11 91
2010 (1) 3784
Fuente: INEI Censos Nacionales 1981 1993 - 2007
Respecto a la Regin, la poblacin de la ciudad de Pisac al ao 2007, significa nicamente el 0.3%,

y el 5.2% con respecto a la provincia. Es importante indicar que la provincia de Calca, significa el
5.4% de la poblacin total de la regin.
B) DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN URBANA Y RURAL
La poblacin del distrito de Pisac al 2007, muestra niveles adecuados de ocupacin territorial con
63.8% de poblacin rural y 36.3% de poblacin urbana, lo que nos indica que territorialmente
todava existe una adecuada ocupacin de los suelos, que favorecen el impulso de su desarrollo
integral y sostenido.
Aunque lo manifestado es el resultado de una tendencia creciente alta hacia la urbanizacin de la

poblacin del distrito, porque en 1993 la poblacin urbana representaba nicamente el 22.4% y la
poblacin rural el 77.6%, lo que indicaba una mayor ocupacin del territorio.
Esta tendencia a la urbanizacin es el reflejo del desarrollo de la actividad turstica en el pas y

por consiguiente en la regin, dado que el Cusco est considerado como un importante Destino
Turstico, dentro el Esquema Turstico del Per y Sudamrica, lo que repercute fuertemente en
los distritos o reas que son poseedores de importantes Atractivos Tursticos.

Esta tendencia a la concentracin de la poblacin en reas urbanas, se debe tambin en este
caso a que la oferta de los servicios bsicos, se encuentra en mejores condiciones en el rea
urbana del distrito. La gran dispersin territorial de la poblacin rural, hace que las prestaciones
de servicios de educacin, salud y vivienda, sean ms favorables en los centros urbanos.
C) ESTRUCTURA DE LA POBLACIN POR EDADES Y SEXO
La poblacin de la ciudad de Pisac al ao 2007, al igual que otras ciudades del pas, muestra una
distribucin poblacional por sexo equitativa: 50.56% hombres (1,730) y 49.44% mujeres (1,692).
Respecto a la poblacin por edades, sta se caracteriza por ser bastante joven, ya que el 70%
de la misma, est conformada por personas menores de 35 aos, es decir un total de 2,384
habitantes.
De acuerdo a la Pirmide de Edades, la poblacin de 0 a 14 aos constituye la ms numerosa, y

es la que se encuentra en edad potencial de estudiar los niveles bsicos. El resto mayoritario de
la poblacin est constituida por personas de 15 a 45 aos de edad, que es el periodo potencial
para trabajar. Dentro de este segmento se encuentra la edad quinquenal de 30 a 34 aos,
conformado por una mayor proporcin de mujeres, que evidentemente se dedican a la
produccin y venta de productos artesanales.
La base de la pirmide es angosta debido a que la poblacin de 0 a 4 aos constituye menos del
10.0% del total, lo que nos indica que cada vez hay una menos proporcin de nios menores en
la poblacin. Sin embargo este contingente poblacional plantea necesidades de programas de
prevencin de salud infantil y nutricin, as como la necesidad de guarderas y Centros de
Educacin Inicial.
La poblacin de 45 aos a ms de edad es la menos significativa, por lo que el mercado laboral

de esta ciudad, est conformada por poblacin joven. Esa reduccin de la poblacin adulta de la
ciudad, se debe probablemente a la migracin de la poblacin adulta hacia la capital de la regin,
que aparentemente proporcionar mejores oportunidades de servicios y quiz trabajo tambin.
La poblacin de 65 aos a mas, representa nicamente menos del 5% del total poblacional de la
ciudad, lo que indica la baja permanencia en la ciudad de personas adultas.

GRAFICO N 2.3.1
PIRAMIDE DE EDADES - CIUDAD DE PISAC - 2010
2.22% 76 65 a mas 93 2.72%

0.82% 28 60-64 40 1.17%
1.20% 41 55-59 54 1.58%
1.69% 58 50-54 52 1.52%
2.16% 74 45-49 70 2.05%
3.13% 107 40-44 94 2.75%
3.77% 129 35-39 122 3.57%
4.38% 150 30-34 179 5.23%
5.35% 183 25-29 144 4.21%
4.62% 158 20-24 130 3.80%
5.06% 173 15-19 167 4.88%
6.52% 223 10-14 211 6.17%
4.50% 154 5-9 174 5.08%
5.14% 176 0-4 162 4.73%
50.56% HOMBRES 1730 3422 1692 MUJERES 49.44%
Fuente : Resultados Definitivos Censo 2007 - INEI

Elaboracin : Equipo Tcnico PDUP
Cuadro N 06
Poblacin por Sexo y Edad- Ciudad de Pisac - 2010
Rango de Total % Hombres % Mujeres %
Edades Habitantes Habitantes Habitantes
0 - 4 338 9,88 176 5,14 162 4,73
5 9 328 9,59 154 4,5 174 5,08
10 14 434 12,68 223 6,52 211 6,17
15-19 340 9,94 173 5,06 167 4,88
20-24 288 8,42 158 4,62 130 3,8
25-29 327 9,56 183 5,35 144 4,21
30-34 329 9,61 150 4,38 179 5,23
35-39 251 7,33 129 3,77 122 3,57
40-44 201 5,87 107 3,13 94 2,75
45-49 144 4,21 74 2,16 70 2,05
50-54 110 3,21 58 1,69 52 1,52
55-59 95 2,78 41 1,2 54 1,58
60-64 68 1,99 28 0,82 40 1,17
65 a MAS 169 4,94 76 2,22 93 2,72
Fuente: Resultados definitivos - Censo 2007.

A nivel de rea de influencia del proyecto, el rea que se beneficiar con la ejecucin del
proyecto, comprende a los distritos de Pisac, Lamay, Coya y Calca, en la provincia de Calca, en
el Departamento del Cusco.
En el cuadro N 07, observamos para los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay, su poblacin
total, superficie, densidad poblacional, altitud, tasa de crecimiento promedio anual.
El Distrito de Pisac, tiene una superficie territorial de 148.25 Km2., cuenta con una poblacin de
9,440 habitantes, de acuerdo al Censo de Poblacin y Vivienda realizado por el INEI, el ao
2007. Asimismo tiene una densidad poblacional de 63.7 hab./Km.2.
Al ao 1993, de acuerdo al Censo realizado por el INEI-1993, para el distrito de Pisac, su

poblacin ascenda a 8777 habitantes, lo cual nos indica que su poblacin ha crecido
positivamente a una tasa promedio anual de 0.52 % anual, el 2007, respecto al 1993.
La Provincia de Calca cuenta con una superficie territorial de 4,414.49 Km2. De otro lado,
tiene un poblacin de 65,407 habitantes de acuerdo al censo del 2,007, realizado por el INEI. En
el ao 1993 tena una poblacin de 56,007 habitantes, lo que significa que la poblacin de la
provincia de Calca ha crecido a una tasa promedio de 1.1 % para el periodo.
A nivel del departamento de Cusco, de acuerdo a las tasas de crecimiento promedio anual, de
la poblacin total, ha tenido una tendencia decreciente a partir del ao 1,993 (1.7 %), y al ao
2,007, la tasa fue de 0.9 %.
Al ao 1,993 la poblacin total del departamento del Cusco ascenda a 1,066,495 habitantes, en
comparacin al ao 2,007 que fue de 1,216,168 habitantes.
Cuadro N 07
Poblacin Total, tasa de crecimiento poblacional, superficie y Densidad

Poblacional, departamento del Cusco, provincia de Calca y distritos.
Dpto., Prov. Poblacin Poblacin Tasa De Densidad

Distritos total total Crecimiento Capital Legal Superficie Altitud Poblacional
INEI INEI Promedio (Km.) (msnm) (Poblacin /
1993(*) 2007(**) Anual (%) Km.)
Dpto. 1,066,495 1,216,168 0.9 Cusco 71,986.5 3,399 16.3
CUSCO
Prov. Calca 56,007 65,407 1.1 Calca 4,414.49 2,928 14.8
Distritos
Calca 14,505 19,312 2.07 Calca 311.1 2,925 62.1
Pisac 8,777 9,440 0.52 Pisac 148.25 2,974 63.7
Lamay 5,011 5,359 0.48 Lamay 94.22 2,934 56.9

Coya 3,402 3,705 0.61 Coya 71.43 2,944 51.9
Lares 7,483 7,138 -0.34 Lares 527.26 3,171 13.5
San 4,868 5,219 0.50 San Salvador 128.07 3,020 40.8

Salvador
Taray 3,803 4,275 0.84 Taray 53.78 3,024 79.5
Yamatile 8,158 10,959 2.13 Quebrada 3,080.47 1,357 3.6

Honda
Fuente: INEI-93, INEI-2007.
(*),(**)=Poblacin Total = Poblacin Censada mas la poblacin omitida.
D) POBLACIN POR GRANDES GRUPOS DE EDAD Y REA DE RESIDENCIA
Asimismo, de acuerdo al cuadro N08 y N 09, observamos la poblacin por grandes grupos
quinquenales de edad, de cuya lectura se deduce que la poblacin de 15 aos a 49 aos , es la
ms importante, ya que es este rango donde se ubica la PEA de los distritos del rea de
influencia del proyecto.
Cuadro N 08
Poblacin por grandes grupos de edad y rea de Residencia
Poblacin por grandes grupos

de edad Dpto. % Prov. % Distrito % Distrito %
Cusco Calca Calca Coya
00 14 402695 34.4 23847 36.5 7001 36.3 1271 %
15 64 695977 59.4 37430 57.2 11264 58.3 2058 55.5
65 y Mas 72731 6.2 4130 6.3 1047 5.4 376 10.1
Poblacin por rea de
residencia
Urbana 644684 55.0 23117 35.3 10413 53.9 1266 34.2
Rural 526719 45.0 42290 64.7 8899 46.1 2439 65.8
Fuente: INEI-CPV-2007
Cuadro N 09
Poblacin por grandes grupos de edad y rea de Residencia
Poblacin por Dist. Dist. Dist.

grandes grupos de Lamay % Pisac % Taray %
edad
00 14 2176 40.6 3508 37.2 1469 34.4
15 64 2847 53.1 5384 57.0 2547 59.6
65 y Mas 336 6.3 548 5.8 259 6.1
Poblacin
Por rea
de residencia
Urbana 1809 33.8 3422 36.3 489 11.4
Rural 3550 66.2 6018 63.8 3786 88.6

E) MAPA DE POBREZA
De otro lado, es importante sealar algunas caractersticas socioeconmicas y Culturales de la
poblacin del rea de influencia directa del proyecto, sobre la base de la informacin contenida en el
Mapa de Pobreza, preparado por FONCODES el ao 2006.
- El ndice de carencias para los distritos del AID, es decir para Pisac, Calca, Coya y
Lamay, se observa en el cuadro N 10
- Los valores cercanos a la Unidad, indican a aquella poblacin pobre o con ms
carencias.
- De acuerdo a estos indicadores las poblaciones de los distritos de Lamay, y Coya
estn en una situacin ms vulnerable, es decir, estn dentro de los niveles de extrema
pobreza.
- La poblacin del distrito de Calca, muestra un ndice de 0.3993, lo cual indica que su
poblacin es menos pobre que las poblaciones de los distritos de Lamay y Coya.
- La desnutricin crnica en los centros poblados del distrito de Lamay, bordea el 61.0%
de la poblacin.
- La Tasa de analfabetismo en las mujeres en los centros poblados del distrito de Lamay ,
bordea al 44.0 %,mientras que la poblacin del distrito de Coya , la tasa de
analfabetismo alcanza al 39.0%.
El quintil del ndice de carencias nos indica, si el nmero es 1, ser el ms pobre y si el ndice es 5,
ser el menos pobre.
Para los distritos del rea de influencia directa (Pisac, Lamay, Coya, y Calca) este indicador, nos
muestra que las poblaciones del distrito de Pisac, Calca, y Taray, son poblaciones menos pobres,
con algunas carencias.
Mientras que las poblaciones de los distritos de Coya, Lamay y Tiray se encuentran en una
situacin de pobreza.

Cuadro N 10
Mapa de Pobreza a nivel Departamental, provincial y distrital - 2007
Dpto., ndice Quintil Tasa de % de Tasa

Provincia y De Del % de Poblacin Analfab. Nios De
Distritos Carencias ndice de Sin: Mujeres De 0 Desnut.
(1) Carencias 12 (1999)
(2) Agua Desage EE aos
Dpto. Cusco 0.7153 2 33 35 35 23 30 41
Prov. Calca 0.6321 1 36 38 34 35 32 48
Distritos
Calca 0.3993 2 34 23 22 24 32 40
Coya 0.6137 1 9 65 21 39 29 58
Lamay 0.7766 1 26 22 47 44 36 61
Lares 0.8620 1 35 60 62 47 32 60
Pisac 0.5592 2 13 36 17 39 33 49
Sn.salvador 0.8875 1 70 50 44 54 36 50
Taray 0.3942 2 7 20 9 32 31 51
Yanatile 0.6663 1 71 53 55 29 30 39
Fuente: INEI- Censo 2005- MINEDU

Elaboracin: FONCODES UPR
(1) El ndice de carencias indica que Los valores cercanos a la Unidad, identifica a aquella
poblacin pobre o con ms carencias.
(2) El Quintil del ndice de carencias seala si el nmero es 1, ser la poblacin ms pobre
y si el ndice es 5, ser la poblacin menos pobre.
De acuerdo a lo observado en el cuadro anterior, se puede clasificar a los pobladores del rea
de influencia del proyecto, como pobladores con un nivel de vida aceptable, con niveles de
pobreza tolerables, no crticos.
Asimismo, existen otros indicadores socioeconmicos que nos ayudan a determinar el nivel
socioeconmico en que se encuentran los pobladores del rea de influencia del proyecto, como
es el ndice de Desarrollo Humano.
F) NDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH)
El ndice de Desarrollo Humano mide el adelanto medio de la capacidad humana bsica. La

longevidad es medida por la esperanza de vida al nacer, el nivel educacional es medido en funcin
a una combinacin de alfabetizacin de adultos y promedio de aos de estudio, y el nivel de vida
es medido por el Ingreso per. Cpita.
El clculo del IDH, es un promedio simple de los tres ndices. El resultado vara entre o y 1,
mientras ms cerca se este de la unidad, mayor ser el Desarrollo Humano alcanzado y, por tanto,
menor ser la distancia que queda por recorrer.
El ndice del Desarrollo Humano, integra la dimensin del acceso a recursos que el PBI per
cpita puede representar, con indicadores que miden las otras manifestaciones del Desarrollo
Humano: La calidad y duracin de la vida, a travs de la esperanza de vida al nacer y el logro

educativo de la poblacin de un Pas estimado, a travs de la matricula y el analfabetismo de las
personas de 15 a mas aos.
El IDH, se ha convertido en un indicador de uso cada vez mas frecuente, y por tanto, de influencia
creciente en la adopcin de decisiones a todo nivel.
La demanda de indicadores, en otras reas de la vida humana, como por ejemplo las
desigualdades de gnero, la desigualdad, la pobreza, o el acceso a la tecnologa, ha generado que
los informes sobre el desarrollo humano del PNUD, hayan ido proponiendo indicadores adicionales y
complementarios.
De otro lado sabemos, que cuando se estimo el IDH para el Per, se encontr evidencias que
reflejan, no solo la heterogeneidad fsico-Geogrficas o diversidad cultural, sino tambin los
resultados de polticas econmicas y esquemas sociales que no han reducido las diferencias y que
han hecho de la modernidad y el bienestar, beneficios al alcance de algunos, pero no de todos.
Por ello el IDH, aplicado por primera vez a nivel de Distritos, revela una realidad y un rostro social
que no solo, indica donde estn ubicados los pobres, sino que tambin indica a una nueva lectura
de la realidad nacional, ayudando a entender la eficacia de las polticas de crecimiento y
distribucin.
Cuadro N 11
IDH - DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL (2003-2005)
Esperanza Ing. Familiar

Dpto.,Provincia Alfabetismo- Matriculacin Logro
IDH de vida al Per-Cpita S/.
Distritos % secundaria % educativo %
nacer aos / mes
Dpto. Cusco-2003 0.5112 66.4 83.7 68.1 73.3 221.20
Dpto. Cusco-2005 0.5377 64.8 84.5 87.7 85.6 227.5
Prov. Calca-2003 0.4795 65.3 77.9 64.6 69.1 194.0
Prov. Calca-2005 0.5073 63.8 75.8 86.7 79.4 202.7
Dist. Calca-2003 0.5412 69.7 91.1 72.5 78.7 225.7
Dist. Calca-2005 0.5515 67.6 83.4 87.6 84.8 233.0
Dist. Coya -2003 0.4669 63.3 74.4 64.7 68.0 204.3
Dist. Coya-2005 0.4911 61.3 73.3 88.2 78.3 210.1
Dist.Lamay-2003 0.4224 65.0 64.8 47.1 53.0 180.9
Dist. Lamay-2005 0.4885 63.3 70.1 86.0 75.4 187.3
Dist. Lares -2003 0.4248 65.2 74.1 44.5 54.4 160.2

Dist. Lares-2005 0.4722 64.5 67.2 74.3 69.6 165.6
Dist. Pisac -2003 0.4726 62.3 71.4 71.8 71.6 198.8
Dist. Pisac-2005 0.4911 61.3 72.3 91.6 78.7 203.8
Dist. S. Salvador -2003 0.3854 61.7 56.5 42.0 46.8 193.2
Dist. S. Salvador-2005 0.4646 61.0 62.0 89.9 71.3 202.6
Dist. Yanatile -2003 0.5272 65.2 87.8 82.5 84.3 175.3
Dist. Yanatile-2005 0.5104 64.3 79.3 83.5 80.7 176.8
Dist. Taray -2003 0.4545 61.6 74.2 64.6 67.8 192.3
Dist. Taray-2005 0.4965 59.3 79.3 93.4 84.0 194.2
Fuente: INEI-MEF-MINEDU
Elaboracin. PNUD-Equipo para el IDH-2004-Per
1.- Mientras ms cerca se est de la unidad, se interpreta como que, mayor ser el Desarrollo
Humano alcanzado y, por tanto, menor ser la distancia que queda por recorrer.
Leyenda:
QUINTIL ALTO: (0.6063 0.80857)
QUINTIL MEDIO ALTO: (0.5667- 0.6062)
QUINTIL MEDIO: (0.5387 0.5664)
QUINTIL MEDIO BAJO: (0.5075 0.5385)
QUINTIL BAJO: (0.4013 0.5074)
En el cuadro N 11, se muestran los ndices del Desarrollo Humano, a nivel departamental,
provincial y distrital del AID, para los aos 2003 y 2005, observndose que los IDH,para las
poblaciones del AID ,distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay han mejorado al ao 2005,
respecto al ao 2003.
A continuacin, mostramos algunos indicadores Demogrficos, Sociales y Econmicos, como

Poblacin, Educacin, y Actividades econmicas de los distritos del AID del proyecto.

Cuadro N 12
Indicadores Demogrficos, Sociales y Econmicos a nivel Departamental,

Provincial y Distrital - 2007
Dpto. Prov. Distrito Distrito
Cusco Calca Calca Coya
Cifras % Cifras % Cifras % Cifras %
Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas
POBLACION
P. Censada 1171403 - 65407 - 19312 - 3705 -
Hombres 584868 49.9 32940 50.4 9570 49.6 1814 49.0
Mujeres 586535 50.1 32467 49.6 9742 50.4 1891 51.0
Poblacin por
grandes grupos de
edad
00 14 402695 34.4 23847 36.5 7001 36.3 1271 34.3
15 64 695977 59.4 37430 57.2 11264 58.3 2058 55.5
65 y Mas 72731 6.2 4130 6.3 1047 5.4 376 10.1
Poblacin por rea
de residencia
Urbana 644684 55.0 23117 35.3 10413 53.9 1266 34.2
Rural 526719 45.0 42290 64.7 8899 46.1 2439 65.8
EDUCACION
Pob.Con Educ. 182718 23.8 5016 12.1 2920 23.7 248 10.2
Superior(15 y Mas
aos)
Hombre 95379 25.2 2770 13.3 1548 26.1 135 11.5
Mujer 87339 22.4 2246 10.8 1372 21.5 113 9.0
Pob. Analfabeta(15 107050 13.9 9185 22.1 2134 17.3 592 24.3
y mas aos)
Hombre 25298 6.7 2594 12.5 646 10.9 151 12.9
Mujer 81752 21.0 6591 31.7 1488 23.3 441 34.9
Urbana 27649 6.2 1280 8.2 432 6.2 112 12.4
Rural 79401 24.7 7905 30.4 1702 32.0 480 31.4
Actividad Econmica
Agric.ganad.caza y 157743 37.8 12024 56.4 2594 40.4 705 63.5
silvicultura
Pesca 91 0.0 6 0.0 - - - -
Explot. Minas y 2900 0.7 38 0.2 6 0.1 2 0.2
Canteras
Ind. Manufactureras 23938 5.7 1292 6.1 317 4.9 47 4.2
Sum. De elect. gas 834 0.2 16 0.1 6 0.1 - -
y agua
Construccin 26824 6.4 1108 5.2 396 6.2 60 5.4
Comercio 56845 13.6 2068 9.7 947 14.7 68 6.1
Venta,Manten. Y 5014 1.2 132 0.6 73 1.1 5 0.5
Rep.veh.,aut.motoc.
Hoteles y rest. 22272 5.3 784 3.7 336 5.2 36 3.2
Transp. Almac. Y 27247 6.5 919 4.3 383 6.0 27 2.4
comunicaciones.
Interm.financiera 1449 0.3 6 0.0 4 0.1 - -
Act. Inmob.Empres. 14619 3.5 300 1.4 185 2.9 15 1.4
y alquileres
Adm. Publica, y 14651 3.5 400 1.9 117 1.8 28 2.5
def.
Enseanza 25201 6.0 880 4.1 535 8.3 30 2.7
Serv. Sociales y de 7398 1.8 170 0.8 69 1.1 13 1.2

Salud
Otras 9197 2.2 262 1.2 123 1.9 8 0.7
activ.serv.com.soc.
y pers.
Hogares priv. Con 7633 1.8 254 1.2 125 1.9 8 0.7
serv. Dom.
Organiz. Y rganos 8 0.0 - - - - - -
Extraterritoriales
Activ. Econmica No 13461 3.2 676 3.2 206 3.2 59 5.3
especificada
Cuadro N 13
Indicadores Demogrficos, Sociales y Econmicos a nivel Departamental,
Provincial y Distrital - 2007
Dist. Dist. Dist.

Lamay Pisac Taray
Cif. % Cif. % Cif. %
absol. Absol. Absol.
POBLACION
P. Censada 5359 - 9440 - 4275
Hombres 2628 49.0 4718 50.0 2163 50.6
Mujeres 2731 51.0 4722 5.0 2112 49.4
Poblacin por grandes
grupos de edad
00 14 2176 40.6 3508 37.2 1469 34.4
15 64 2847 53.1 5384 57.0 2547 59.6
65 y Mas 336 6.3 548 5.8 259 6.1
Poblacin por rea de
residencia
Urbana 1809 33.8 3422 36.3 489 11.4
Rural 3550 66.2 6018 63.8 3786 88.6
EDUCACION
Pob.Con Educ. Superior(15 301 9.5 630 10.6 190 6.8
y Mas aos)
Hombre 177 11.5 370 12.5 112 7.9
Mujer 124 7.6 260 8.7 78 5.5
Pob. Analfabeta(15 y mas 926 29.1 1128 19.0 575 20.5
aos)
Hombre 245 15.9 291 9.8 144 10.2
Mujer 681 41.5 837 28.1 431 31.0
Urbana 99 8.6 110 4.7 34 9.8
Rural 827 40.8 1018 28.2 541 22.0
Actividades Econmicas
Agric.ganad.caza y 533 46.3 1202 40.3 838 61.5
silvicultura
Pesca - - - - - -
Explot. Minas y Canteras 4 0.3 1 0.0 13 1.0
Ind. Manufactureras 115 10.0 529 17.7 77 5.6
Sum. De elect. gas y agua - - 6 0.2 2 0.1
Construccin 148 12.8 139 4.7 94 6.9
Comercio 76 6.6 466 15.6 83 6.1

Venta, Mantn. Y 6 0.5 13 0.4 3 0.2
Rep.veh.,aut.motoc.
Hoteles y rest. 41 3.6 164 5.5 35 2.6
Transp. Almac. Y 57 4.9 145 4.9 135 9.9
comunicaciones.
Interm.financiera - - 1 0.0 - -
Act. Inmob.Empres. y 10 0.9 38 1.3 9 0.7
alquileres
Adm. Publica, y def. 15 1.3 48 1.6 8 0.6
Enseanza 47 4.1 37 1.2 20 1.5
Serv. Sociales y de Salud 16 1.4 25 0.8 1 0.1
Otras 20 1.7 57 1.9 10 0.7
activ.serv.com.soc. y
pers.
Hogares priv. Con serv. 19 1.6 34 1.1 18 1.3
Dom.
Organiz. Y rganos - - - - -
Extraterritoriales
Activ. Econmica No 45 3.9 79 2.6 17 1.2
especificada
G) EDUCACIN.
La cobertura educativa en la ciudad de Pisac, muestra niveles adecuados de atencin, por

encima de lo que normalmente se observa en otras ciudades pequeas del pas.
El nico dficit considerable, pero que se encuentra dentro de parmetros normales, es el

referido al Nivel Inicial que alcanza a un 37.9% en la atencin de nios en edad potencial de
estudiar. En cuanto a aulas existe un nmero adecuado de ellas, con un ligero supervit
equivalente al 12.5% y con una magnitud o intensidad de uso actual de aulas de solo 17 nios /
aula, lo que puede permitir recibir a mas nios estudiando en este nivel. En este Nivel el Estado
asume el 88.3% de educacin de los nios y dispone del 66.7% de aulas.
Lo anterior nos indica que en este Nivel Educativo, no estn estudiando todos los nios que se
encuentran en edad potencial de estudiar, an cuando para el anlisis hemos considerado los
Programas No Escolarizados de Educacin Inicial PRONOIS, que atienden a otro contingente
pequeo de nios diferentes al del Nivel Inicial tpico. Este ausentismo de nios se debe todava
a que los padres de familia, consideran no muy importante la educacin de sus nios en este
nivel.
Por experiencia en muchas otras ciudades de tamao similar al de Pisac manifestamos que este
dficit es de asistencia de nios al Nivel Inicial, es casi constante y como consecuencia tambin
casi siempre hay dficit de aulas, cosa que no ocurre afortunadamente en nuestro caso.
Lo que s se ha encontrado, es que la calidad de aulas de la IEI estatal actualmente

disponibles, no son adecuadas al menos en una parte de ellas, ya que de 6 disponibles, 2
son de adobe con cobertura de calamina, que datan todava del ao 1998. Normalmente existe

poca preocupacin por parte del Estado y su Sector correspondiente, sobre las condiciones
cualitativas y cuantitativas de la educacin en este nivel.
En el Nivel Primario de Menores la atencin presenta niveles ptimos y con ndices por encima
de lo normativamente requerido. Se observa un supervit del 3.6% en cuanto a atencin de
estudiantes y un supervit del 93.8% en cuanto a disponibilidad de aulas, normativamente
hablando. Estos supervit nos indican que s estn estudiando los nios que potencialmente
deben estudiar en este nivel y adems el sistema educativo de la ciudad, recibe adicionalmente
una carga extra de alumnos que asisten probablemente provenientes de anexos y comunidades
prximas a la ciudad. Aqu el estado asume la educacin del 72.3% de alumnos y posee el 48.4%
de las aulas existentes.
Respecto al supuesto elevado supervit de disponibilidad de aulas para el Nivel Primario,

diremos que para el anlisis se utilizan las cifras de las instituciones educativas estatales y no
estatales o particulares, que en conjunto arrojan los datos antes indicados, pero sin embargo si
analizamos nicamente la situacin de las instituciones estatales, el panorama cambia bastante.
As en el Centro Educativo Primario N 50178 Ber nardo Tambohuacso, que es el nico de este
nivel, vemos que cuenta con 15 secciones y dispone de igual nmero de aulas, por lo que la
disponibilidad de aulas est de acuerdo a sus requerimientos. No sobra ni falta aulas, pero que si
tienen un bajo ndice de ocupacin de nicamente 29 alumnos/aulas, siendo el normativo de 35
alumnos/aula, de lo que se deduce que este Centro Educativo, an puede recibir a un
contingente importante de nuevos estudiantes.
Por otro lado las aulas disponibles (15), 8 son de adobe con cobertura de calamina o lminas de
zing y que datan del ao 1992, por lo que sus condiciones fsicas no son las adecuadas para
impartir educacin.
Para el caso de Primaria Adultos se cuenta con un Centro Educativo No Estatal, que funciona en
las noches, con un promedio de 8 alumnos. El Estado no ofrece esta modalidad de educacin
bsica.
En el Nivel Secundario Menores la atencin alcanza niveles un tanto mayores que en el nivel
primario, dado que est abarcando a toda la poblacin normativa y en edad potencial de estudiar
y adicionalmente a una carga extra de alumnos que tambin provienen de los anexos y
comunidades aledaas a la ciudad de Pisac. Desde el punto de vista normativo, los supervit de
atencin de alumnos y disponibilidad de aulas es de 10.1% y 35.7% respectivamente, esto
considerando como antes la oferta de centros educativos estatales y particulares, porque
analizando nicamente el Centro Educativo Estatal (Bernardo Tambohuacso), el nmero de aulas
y secciones tambin es equivalente sin ningn dficit ni supervit, pero en este caso con un
ndice relativamente alto de ocupacin de aulas, de 36 alumnos/aula superior al normativo de 35.
En este caso hay un dficit real de aulas, sobre todo para atender la demanda creciente de
estudiantes. En este nivel el Estado asume el 90% de atencin de estudiantes matriculados y es
poseedor del 74% de aulas actualmente existentes. Es importante indicar que la totalidad de
aulas del Centro Educativo Estatal, son de adobe y techo de calamina con un antigedad mayor
a los 30 aos, por lo que su condicin fsica, no es adecuada para los requerimientos

pedaggicos actuales. Para el Nivel Secundario Adultos, igualmente solo existe un Centro
Educativo No Estatal, que funciona en turno nocturno, con un total de 62 alumnos, lo que nos
indica la gran demanda de educacin secundaria por parte de la poblacin adulta. El Estado
tampoco oferta este nivel educativo. Adems de la Educacin Bsica: Nivel Inicial, Primario y
Secundario, no existe en la ciudad de Pisac otra forma de educacin ocupacional, para personas
con discapacidad fsica o educacin superior, esto probablemente por la proximidad de la ciudad
capital de la regin Cusco, que cuenta al respecto con una amplia Infraestructura Educativa al
respecto, por lo que los jvenes o personas que desean seguir estudiando, tienen que
trasladarse necesariamente a dicha ciudad, con las consiguientes dificultades que esto significa
para la poblacin del distrito y la ciudad de Pisac.
Cuadro N 14
Cobertura actual se servicios educativos - Ciudad de Pisac - 2010
N Alumnos Aulas Secciones

Absolutos % Absolutos % Absolutos
NIVEL TIPO
Estatal 128 88,3 6 66,7 5
INICIAL No Estatal 17 11,7 3 33,3 9
TOTAL 145 100 9 100 14
Estatal 12 100 0 0 0
PRONOIS NO Estatal 0 0 0 0 0
TOTAL 12 100 0 0 0
Estatal 433 72,3 15 48,4 15
PRIMARIA No Estatal 166 27,7 16 51,6 20
MENORES TOTAL 599 100 31 100 35
Estatal 0 0 0 0 0
PRIMARIA No Estatal 8 100 0 0 2
ADULTOS TOTAL 8 100 0 0 2
Estatal 509 89,9 14 73,7 14
SECUNDARIA No Estatal 57 10,1 5 26,3 5
MENORES Total 566 100 19 100 19
Estatal 0 0 0 0 0
SECUNDARIA No Estatal 62 100 3 100 3
ADULTOS Total 62 100 3 100 3
Estatal 0 0 0 0 0
CEBA No Estatal 0 0 0 0 0
ADULTOS TOTAL 0 0 0 0 0
Fuente: UGEL Calca y otros documentos
propios.
Elaboracin : PDUP-Pisac

H) SALUD.
Las prestaciones asistenciales de salud en la ciudad de Pisac, son brindadas bsicamente por el
Ministerio de Salud (MINSA), a travs de la Asociacin CLAS Pisac, conformante de la Regin de
Salud Cusco.
Las caractersticas fundamentales de este establecimiento de salud, son:
Nombre del Establecimiento: ASOCIACION CLAS PISAC
Ubicacin : Dist. Pisac, Prov. Calca, Regin Cusco
Nivel de Atencin : Primer Nivel
Categora : I-4
Nivel de Complejidad : 4 Nivel de Com plejidad
Institucin segn MINSA : CENTRO DE SALUD CON INTERNAMIENTO
Caractersticas : Cabecera de Micro red Pisac
Composicin Administrativa : Puesto de Salud Taray
P. S. Patabamba
P.S. Huancacalle
P. S. Lamay
P. S. Huama
P. S. Sayllafaya
P. S. Poques
P. S. Coya
P. S. San Salvador
P. S. Tiracancha
P. S. Pisac
P. S. Quello Quello
P. S. Cuyo Grando, y
P. S. Cuyo Chico
DEMANDA CUANTITATIVA: 33,484 habitantes (2010)

Unidades Productoras segn Categora de EE. SS. Pisac (servicios)
Unidad Productora : I-4
Salud comunitaria y ambiental : SI
Consulta externa mdica : 12 horas
Patologa/laboratorio : SI
Especialidades : Medicina general y algunas especialidades
Centro Obsttrico : Sala de Parto
Hospitalizacin : Internamiento
Para el cumplimiento de sus funciones administrativas y sobre todo para la asistencia de salud, este
establecimiento cuenta con un personal profesional mdico y tcnico, que en la prctica es
insuficiente e incompleto para atender su demanda real, dado el amplio espectro poblacional que
conforma su jurisdiccin. Existen plazas que no estn cubiertas y en otros casos el nmero de
miembros son insuficientes, lo que evidentemente limita el cumplimiento adecuado de sus objetivos.
En el cuadro siguiente se puede observar los Recursos Humanos con que normativamente debe
contar y lo que realmente se dispone el establecimiento de salud en este momento:
Cuadro N 15
COBERTURA DE RECURSOS HUMANOS C.S. PISAC
PERSONAL PROFESIONAL TECNICO Y/O AUXILIAR
Normativo Existente Normativo Existente
Medico Cirujano 3 Tcnico Enfermero 3
Medico Familiar - Tcnico Laboratorio 1
Enfermera 2 Tcnico Farmacia 1
Obstetricia 3 Tcnico Estadstica 1
Odontologa 2 Tcnico Administrativo -
Qumico Farmacutico - Tcnico Transportes 1
Nutricionista -
Asistente Social -

La Microred Pisac, dentro de las prestaciones de salud que ofrece, cuenta con una serie de
programas que tienden a prevenir la ocurrencia de males mayores o graves. Estos programas se
orientan a todas las edades hetreas y a todos los estratos sociales, potenciando la atencin a los
sectores ms pobres y de menores recursos econmicos.
Estos programas desarrollados durante todo el ao, son:
ETAPA DE VIDA DEL NIO
Lactancia materna hasta 6 meses; Anemia menores de 36 meses; Neumona agua en menores de
3 aos; Enfermedad Diarreica Aguda EDA en menores de 36 meses; EDA disentrica en menores
de 36 meses; nio con bajo peso al nacer; nios mayores de 6 a 24 reciben alimentacin
complementaria adecuada; nios menores de 5 aos con parsitos intestinal.
ALIMENTACION Y NUTRICION SALUDABLE:
Nios Menores de 1 aos con suplemento ferroso; nios menores de 1 ao con suplemento
Vitamina A; desnutricin crnica en nios menores de 5 aos.
SUB ETAPA DE GESTANTES Y NIOS POR NACER
Gestantes con sulfato ferroso; Puerpera con Vitamina A.
ESTRATEGIA SANITARIA DE INMUNIZACIONES
Cobertura vacuna VCG en R.N.
COBERTURA DE VACUNA PENTAVALENTE EN MENORES DE 1 AO
Nios menores de 1 aos con 1 pentavalente; nios menores de 1 ao con 2 pentavalente; nios
menores de 1 ao con 3 pentavalente; primer refuerzo DPT; embarazo en adolescentes;
adolescentes con atencin integral; adolescentes con CRED.
ESTRATEGIA SALUD BUCAL
Examinados salud bucal nio; examinados salud bucal adolescente; examinados salud bucal joven;
examinados salud bucal adulto; examinados salud bucal adulto mayor; obturaciones a toda edad
MATERNO NEONATAL
Gestantes primera atencin neonatal; gestantes reenfocada; parto institucional; parejas protegidas.
PREVENCION Y CONTROL DE LA TUBERCULOSIS
Sntomas respiratorios identificados mayores de 15 aos; sintomticos respiratorios examinados BK
CONTROL DE ENFERMEDADES METAXENICAS
CONTROL DE ENFERMEDADES LEISHMANIASIS
Leishmaniosis cutnea; leishmaniosis mucosa

CONTROL DE ENFERMEDADES BARTONELOSIS
SALUD MENTAL
Atendidos VIF, Atendidos depresin, Atendidos alcoholismo; VIF en nios, adolescentes y adultos;
casos de ansiedad
SALUD AMBIENTAL
Pruebas de Cloro Residual
VIGILANCIA ENTOMOLOGICA
HIGIENE ALIMENTARIA
ZOONOSIS
LABORATORIO
Anlisis realizados de diverso tipo, segn especialidad
PROMOCION DE LA SALUD
Proporcin municipios saludables, proporcin educativas saludables; proporcin familias saludables;

desnutricin crnica en menores de 3 aos; Anemia en menores de 3 aos; anemia en gestantes
Con relacin a la capacidad de atencin mdica (hospitalizacin), la Micro Red Pisac, cuenta con un
total de 12 camas en sus diferentes. Sin embargo el requerimiento Normativo es de 99 camas,
considerando el ndice de 3 camas por cada mil habitantes, establecido por la Organizacin
Panamericana de la Salud OPS.
Por tanto, considerando la poblacin directamente demandante de la Microred Pisac, el dficit de

disponibilidad de camas alcanza un elevado 88% equivalente a 87 camas. Si tomamos en cuenta
nicamente el rea del distrito de Pisac que tiene una poblacin de 9,440 habitantes, el
requerimiento de camas sera de todas maneras de 27 camas, por lo que el dficit alcanzara al
55.6% equivalente a 15 camas faltantes. Esta situacin presenta a este establecimiento de salud, en
una situacin crtica, sin la capacidad mdica suficiente para atender de manera adecuada los
requerimientos de servicios de salud de su mbito jurisdiccional administrativo. Cuadro N 16

Cuadro N 16
Cobertura actual del servicio de Salud y nmero de camas - Ciudad Pisac - 2010
Existente Dficit
Establecimiento Salud Normativo Numero Numero
1 Camas- 2 % Camas %
Microred Pisac 99 12 12,12 87 87,8
TOTAL 99 12 12,12 87 87,8
1,- Normativo- segn la OPS- 3 camas por cada 1000 habitantes

2,- Respecto al normativo de la OPS
Poblacin demandante de la Microred Pisac - 33,484 habitantes.
Fuente : Microred - Pisac
Elaborado por el PDUP
I) VIVIENDA CON SERVICIOS BSICOS
1.- AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO
El servicio de agua potable y alcantarillado en la ciudad de Pisac, es proporcionado directamente por

la Municipalidad Distrital de Pisac, a travs de su rea de Servicios y Saneamiento Ambiental, que
administra el servicio completo, desde la captacin de agua, hasta la disposicin final de las aguas
residuales.
Este servicio en la ciudad de Pisac, siempre ha sido ofertado por el gobierno local, con recursos
econmicos y humanos propios de la institucin. En la gestin de este servicio, desafortunadamente
no se ha conseguido la participacin activa y comprometida de la ciudadana local. La
responsabilidad ntegra la asume la institucin, con los consiguientes cargos por parte de la
poblacin sobre la calidad de la prestacin.
2.- CAPTACIN Y ALMACENAMIENTO
El sistema existente para la captacin de agua para consumo de la poblacin de la ciudad de Pisac,
est constituido por el aprovechamiento de fuentes naturales de agua (manantiales) existentes en
las cuencas altas y prximas a la ciudad. Estas fuentes naturales surten de agua a la ciudad desde
tiempos antiguos, an de poca incaica en que se aprovechaba para fines agrcolas, ya que los
asentamientos humanos de esa poca, solan ubicarse en las partes altas de los valles, en espacios
no propicios para la agricultura.
Actualmente se captan desde 03 puntos ubicados de la siguiente manera: La primera fuente se

ubica en la quebrada Antachaca que es la inmediata superior a la ciudad, donde se ha construido
en 1990, una poza de captacin de 2.20x1.30 m. ubicada a unos 20.0 m. del punto de aforo de
agua. Aqu el agua es captada y conducida mediante tubos de pvc de 4 pulgadas de dimetro. Este

es el punto mas alto de toma de agua y otro de mayor capacidad de aforo con 5 L/seg. En la misma
quebrada y en una cota mayor a este punto en el lugar denominado Culispata, existe otra fuente
importante de agua, con una capacidad promedio de 5 L/seg. Que no se est utilizando en este
momento, con lo que se podra incrementar la actual capacidad de captacin de agua.
La segunda fuente de suministro de agua est ubicada metros mas abajo, en la quebrada
denominada Huaronccoyoc, que tiene una capacidad de aforo de 1 L/seg.
La tercera y ltima fuente de suministro de agua se encuentra ubicada mas al Oeste, en la quebrada
denominada Llulluchayoc. Este manantial o fuente es el de mayor capacidad entre todos, porque
tiene un caudal de aforo de 10 L/seg. de los cuales se utiliza para consumo humano un promedio de
5 L/seg. y el resto se destina para riego agrcola.
Es importante indicar que la conduccin del agua, desde las fuentes de suministro hasta el
Reservorio de acopio, se efecta mediante tubera de pvc de 4 de dimetro. Tambin es preciso
indicar que dada la ubicacin alta de las fuentes de suministro de agua, se utilizan en el tramo de
bajada, cmaras rompe presin, que desafortunadamente tienen defectos en su construccin,
porque no aseguran la pureza total del agua captada, en vista de que las tapas de acceso a dichas
cmaras, no cuentan con el cerramiento debido, ni la proteccin adecuada contra las aguas
superficiales o material orgnico e inorgnico del suelo adyacente.
Tambin es importante indicar que el sistema de captacin de agua antes indicado, fue construido
ntegramente el ao 1990, sin que a la fecha se haya hecho alguna obra adicional, an cuando las
necesidades de la ciudad, han crecido sustancialmente con el crecimiento poblacional y la
diversificacin de actividades que ha experimentado la ciudad.
Respecto a la calidad del agua captada, se la observa cristalina y probablemente de buena calidad,
porque desde siempre se ha consumido sin ningn tipo de tratamiento previo, salvo durante los
ltimos 03 meses del presente ao 2010, en que se le da un tratamiento a base de cloro. Con motivo
del presente estudio, se va practicar un anlisis integral para ver las propiedades fsicas, qumicas y
orgnicas del agua que se consume actualmente en la ciudad.
Como se dijo anteriormente, desde las 03 fuentes de captacin de agua, se conducen directamente
y por gravedad a los tanques de almacenamiento, a donde llegan con una capacidad total de
suministro de 11 L/seg. que significan una Capacidad de Produccin Diaria de Agua de 950,400
Litros equivalentes a 950 M3.
Para el almacenamiento se cuenta con 02 Tanques o Reservorios ubicados en la parte alta de la

ciudad, en el lugar denominado Acchapata. El Reservorio mas alto es el ms reciente por haber
sido construido el ao 2003, mediante un convenio entre la institucin privada Centro Runanchis y
la Municipalidad Distrital de Pisac, con una capacidad de 150 M3. A este reservorio llega el
abastecimiento de las 02 primeras fuentes de captacin de agua. Este Reservorio en la actualidad
funciona nicamente como una cmara de paso, ya que el agua que llega, circula inmediatamente al
segundo reservorio. Se acumula nicamente durante la noche
El segundo Reservorio ubicado metros mas abajo, es el ms antiguo porque data del mismo ao de
construccin de las fuentes de captacin de agua (1990). Aqu llega el agua proveniente del primer

reservorio y de la tercera captacin. Tiene una capacidad de almacenamiento de 90 M3. lo que en
total suman una Capacidad de Almacenamiento de agua de 240 M3. Tambin funciona nicamente
como una cmara rompe presin, porque se acumula nicamente en la noche, mientras que durante
el da, el agua fluye continuamente.
3.- DISTRIBUCIN.
La distribucin o suministro domiciliario de agua potable en la ciudad de Pisac, se efecta por

gravedad dada la naturaleza topogrfica de la misma, con una adecuada presin de abastecimiento,
dada la gran altura de los reservorios. La distribucin o cobertura del servicio de agua potable,
alcanza a gran parte de la ciudad, copando bsicamente toda la parte antigua o tradicional y
quedando con un servicio parcial, las partes nuevas o de expansin de la ciudad, sobre todo las
reas urbanas ubicadas al lado Oeste de la ciudad.
Esto significa que el tendido de Redes de Distribucin de agua potable, alcanza de manera
adecuada a toda la parte antigua o central de la ciudad, con tubera promedio de 2 de dimetro.
Las reas nuevas de la ciudad que quedan al lado Este de la ciudad, como las urbanizaciones Juan
Loaiza y Barupampa sobre la va a San Salvador y las que quedan hacia el lado Oeste de la ciudad,
como la urbanizacin: Virgen del Carmen ubicada a lo largo de la margen derecha del rio Vilcanota y
las urbanizaciones: Chacachimpa Mirador, Vilcanota y Chinchaypampa ubicadas en la margen
izquierda del rio Vilcanota, tambin tienen redes matrices de 2 de dimetro, pero muy pocas
conexiones domiciliarias, debido a que el servicio de agua llega nicamente a ciertas horas del dia y
sin la presin correspondiente. Como una forma de atenuar esta falta de servicio, se han instalado
algunas piletas pblicas en las urbanizaciones de la margen izquierda del rio Vilcanota. Algunas
partes extremas de estas partes nuevas de la ciudad, cuentan con redes nicamente de 1 de
dimetro, lo que abastece solo a las piletas pblicas.
Con estas Redes de Distribucin de agua, la cobertura del servicio de agua potable en la ciudad de
Pisac, alcanza a un promedio de 3,224 habitantes que significan el 90% del total normativo de la
poblacin, lo que nos indica un dficit de cobertura del servicio al 10% de la poblacin que
normativamente debe ser atendido con este servicio.
En cuanto a las conexiones domiciliarias de agua potable, tambin vemos que nicamente existen
un promedio de 800 conexiones de tipo domstico que significan tambin el 90% de cobertura del
total de viviendas que normativamente deben contar con este suministro. Esto implica un dficit de
conexiones domiciliarias del 10%, tambin de la cantidad de viviendas que normativamente deben
contar con este servicio.
Los dficit de atencin a la poblacin y de conexiones domiciliarias de agua potable, son

relativamente bajas, lo que no significa que este servicio sea bueno o que se encuentre dentro de
rangos normativos de suministro, ya que dicho servicio es desafortunadamente ineficiente y sobre
todo parcial, porque se circunscribe a un promedio nicamente de 6 horas diarias, quedando el resto
del da con un servicio parcial y a veces inexistente. Durante la noche se restringe el uso del agua.

Cuadro N 17
Cobertura de servicio de agua potable y alcantarillado Ciudad de Pisac-2010
Servicio Existente Dficit

TIPO DE COBERTURA Normativo Absoluto % Absoluto %
Conex. Dom. 3224 89,7 371 10,3
Poblacin Piletas
Servida Agua Pozos 3,595(1)
TOTAL 3224 89,7 371 10,3

Alcantarillado 2,876(2) 2499 86,9 377 13,1
Agua potab. 800 89,8 91 10,2
Numero de Agua (3) Piletas 891 (1)
Conexiones Pozos
Alcantarillado 713(2) 620 87,0 93 13,0
(1) Normativo : 95,0% de la poblacin total al 2010

(2) Normativo0: 80,0% de la poblacin con servicio de agua potable
(3) Solo9 se considera las de agua
potable.
Poblacin ciudad de Pisac : 3784

habitantes
N de viviendas 2010: 938
Promedio Familiar : 4,03 miembros.
Fuente: Municipalidad Distrital Pisac Saneamiento
Aqu existe un grave problema, que ha hecho que este servicio siempre haya sido deficiente y que
continuar sindolo, mientras no se haga una reforma integral, para cambiar la naturaleza del
suministro actual.
Todas las conexiones domiciliarias sin distincin alguna, no cuentan con ningn sistema de micro
medicin domiciliario, lo que evidentemente constituye una forma increble o escandalosa de
desperdicio de este elemento vital que cada vez es ms escaso en la naturaleza. Este uso
desmedido e incontrolado del agua, adems ha influido negativamente en la conciencia del poblador
de la ciudad, al generar una conducta de derroche y de falta de responsabilidad ante los esfuerzos
de la autoridad respectiva, de proporcionar este servicio.
Esto significa cambiar sustancialmente los paradigmas de la poblacin, sobre el uso de los
servicios pblicos, fundamentalmente del servicio de agua, que normalmente es escaso en gran
parte del pas y el mundo.

Aparte que no existen medidores en las conexiones domiciliarias, las instalaciones interiores de
agua, generalmente se encuentran defectuosos, sin ningn inters por parte de sus propietarios
de efectuar las correspondientes reparaciones. Esto significa un continuo discurrir del lquido por
todos los puntos de agua con que cuentan las viviendas.
En consecuencia esto nos presenta una situacin completamente informal y catica, tanto en la
prestacin del servicio, como en su respectiva administracin. La autoridad municipal
lamentablemente ha perdido el adecuado liderazgo como para desarrollar una adecuada gestin
de este servicio vital, que tiene directa relacin con la calidad de vida del poblador usuario, en
este caso de la ciudad de Pisac.
As las cosas, este servicio siempre va ser deficiente, an cuando la produccin de agua a la
fecha sea adecuada o suficiente, pero que lamentablemente no se traduce en un buen
suministro, porque el irracional desperdicio es mas grande que la capacidad de captacin y
almacenamiento.
La produccin actual de agua para consumo humano como se dijo antes, es de 950 M3. por da,
cantidad suficiente como para satisfacer de manera adecuada y durante las 24 horas del da, las
necesidades de consumo de agua de la poblacin, as como del equipamiento comercial, de
servicios, institucional y educativo de la ciudad.
El requerimiento diario actual de agua de la ciudad de Pisac, es de 879 M3. lo que implica un
supervit del 8% de produccin de agua, an cuando se estn considerando consumos normativos
altos, tanto para la poblacin que normalmente debe ser de 80 litros/habitante/da, as como para el
equipamiento en general de la ciudad.
Esto nos indica que con una adecuada gestin y control de gasto del agua potable, el servicio de
suministro de este servicio, debe ser eficiente a todo el universo poblacional, a los equipamientos y
durante las 24 horas del da, lo que representara un servicio ideal que se consigue en pocas
ciudades del pas.
En consecuencia el problema fundamental para contar con un eficiente servicio de suministro de

agua, radica en replantear de manera radical la actual gestin del agua, incorporando
necesariamente sistemas de micro medicin domiciliaria mediante aparatos denominados
medidores. Este sistema de control del consumo de agua, no debe representar necesariamente un
incremento importante en las tarifas del servicio, porque se podra adoptar el criterio de gravar el
servicio con una tarifa mnima tambin por un consumo mnimo, incrementndose este costo cuando
el consumo supere el mnimo establecido. Tambin se podra diferenciar los diversos tipos de
suministro: domstico, comercial, industrial, institucional, etc.

Cuadro N 18
Produccin actual y requerimiento de Agua potable-Ciudad de Pisac 2010
Habitantes Dotacin Requerim. Prod. Diaria Dficit diario

Concepto Establecim. M3 diario (M3) m3.(1) % m3 %
Poblacin Ciudad 3784 0,12 454 950 108,1 71 8,1
Estab. Comerc. 119 0,4 48
Estab. Servicios(2) 53 0,4 21
Serv. Hospedaje 14 4 56
Serv. Aliment. 37 4 148
Actividad manuf. 30 2 60
Grifo - Servicentro 1 40 40
Centro salud 1 4 4
Inst. Educat. 5 8 40
Inst. Publica (Mun) 1 8 8
TOTAL 879 950 108,1 71 8,1
(1) Produccin diaria: 11 lps durante 24 horas / da.

(2) Farmacias, panaderas, peluqueras .Etc.
Fuente: Municip. Distrital de Pisac - set. 2010 - PDUP
4.- ALCANTARILLADO
El servicio de alcantarillado o desage, como en el caso del agua potable, es atendido tambin
por la Municipalidad Distrital de Pisac, a travs de su Oficina de Saneamiento Ambiental.
Por la topografa del terreno de la ciudad, la evacuacin de las aguas servidas se realiza
bsicamente por gravedad, desde las partes altas o lado Norte de la ciudad, hacia las bajas o
lado Sur, para finalmente conducir toda la produccin de aguas servidas, hacia el lado Oeste de
la ciudad, en el mismo sentido del Rio Vilcanota, donde se ubican las lagunas de tratamiento de
aguas residuales de la ciudad de Pisac.
El servicio de alcantarillado o desage funciona bsicamente en la parte central y antigua de la

ciudad, en todas las manzanas que conforman el cuadrante definido por las Avenidas Amazonas
y Federico Zamalloa.
Las redes de esta rea estn constituidas mayormente por tubera de 12 de dimetro que
confluyen en dos colectores horizontales que bajan por ambos lados de la Avenida Amazonas,
hacia el lado Oeste en sentido del rea de disposicin final de esta agua, que son las Lagunas

de Tratamiento de Aguas Residuales, ubicadas aproximadamente a 1.5 Km. de la ciudad, sobre
la margen derecha del Rio Vilcanota.
Por la pendiente natural del terreno, la evacuacin de las aguas residuales se efecta de manera
adecuada, salvo en la zona de la calle Puno interseccin con la Plaza Constitucin, en que
frecuentemente se producen obstrucciones, debido a que aguas superficiales ingresan a la red
de desage, arrastrando desechos slidos y sobre todo arena, que colmata las tuberas. Aunque
este fenmeno de mesclar o ingresar las aguas superficiales o pluviales en las redes de
desage, es un hecho generalizado que genera una sobreproduccin de aguas residuales,
atentando contra el funcionamiento de las lagunas de tratamiento de aguas residuales, adems
de los problemas colaterales de aniego o saturacin de las redes de desage.
Toda la produccin de aguas servidas de la ciudad, son evacuadas mediante 02 colectores de

12, que bajan por ambos lados de la Av. Amazonas hacia las lagunas antes indicadas.
Sobre el funcionamiento o eficacia de esta lagunas de tratamiento de aguas residuales, nos

vamos a referir con mayor amplitud en el captulo de la Caracterizacin Ambiental, por constituir
una fuente grande de contaminacin del Rio Vilcacanota..
Sobre la cobertura del servicio de desage, vemos que esta atiende a un promedio del 87% de la
poblacin, faltando atender al resto equivalente al 13% que viven mayormente en las reas
nuevas de la ciudad.
Sobre las conexiones domiciliarias vemos tambin que esta alcanza a un promedio del 87% de
viviendas o edificaciones, ubicadas bsicamente en la parte central y antigua de la ciudad. Las
partes nuevas o de expansin de la ciudad, no cuentan an con este servicio.
5.- ENERGA ELCTRICA.
El servicio de Energa Elctrica en la ciudad de Pisac, es administrado por la Empresa Electro

Sur Este Cusco, a travs de su Zonal Urubamba que tiene como jurisdiccin todo el Valle de
Vilcanota, desde San Salvador hasta Machupicchu. La Sede principal de esta Empresa
Prestadora de Servicio, se ubica en la ciudad de Cusco.
Esta empresa recibe y distribuye la energa proveniente de la Hidroelctrica de Machupicchu, que

pertenece o est involucrado al Sistema Nacional Interconectado. Para el suministro del Valle de
Vilcanota, Electro Sur Este cuenta con una Red de Transmisin que viene de la hidroelctrica de
Machupicchu. De esta Red y a partir de una Sub Estacin ubicada en la propia ciudad de Pisac,
deriva el canal de suministro elctrico a la ciudad, con una Potencia Mxima de 0.50 Megas o
500 Kw.
Desde esta Sub Estacin Elctrica, el suministro tanto para el consumo domiciliario, as como
para el alumbrado pblico, alcanza al total de la parte central y antigua de la ciudad, faltando
dicho abastecimiento a las zonas de expansin urbana, tal como se aprecia en el Grafico
siguiente.
Con esta capacidad de potencia, la empresa atienda de manera mnima las necesidades
elctricas de la ciudad, con suministros por debajo de los ndices normativos, lo que no

permite el desarrollo de actividades de manufactura u otras en que se requiere de mayor
capacidad elctrica.
Respecto a la demanda real de conexiones domiciliarias de la ciudad, sta es de 968, distribuidas de

la siguiente manera:
- Residenciales o domsticos : 938 conexiones

- Industriales : 30 conexiones
-
Cuadro N 19
Potencia de Energa Demandada y Cobertura del servicio - Ciudad Pisac - 2010
Tipo de Demanda Demanda Atendida KW. Dficit

cobertura Normativa KW Absoluta % Absoluto %
Potencia 998 476 47,7 522 52,3
KW. 1 2
Numero de 968 793 81,92 175 18,08
Conexiones 3 4
Poblacin 3784 3172 83,83 612 16,17
servida 6 5
Fuente: Electro sur Este S.A. Cusco
Elaboracin: Equipo tcnico del PDUP
Actualmente Electro Sur Este Cusco, atiende solo 793 conexiones (82%), por lo que el dficit de
conexiones domiciliarias en este momento es del 18% que equivalen a 175 conexiones faltantes La
poblacin servida alcanza un promedio de 3,172 habitantes que significan el 84%, con un dficit de
atencin poblacional del 16%.
Los ndices normativos utilizados para el anlisis de la demanda de energa en la ciudad de Pisac,
son los siguientes:
- Electro Sur Este - Cusco, considera 600 Watts por lote.
- El Cdigo Elctrico del Per, establece:

. Vivienda Popular (construccin masiva) 800 Watts/lote
. Vivienda Unifamiliar, 1,200 Watts/lote
. Industria : 2,000 Watt/lote.
Para nuestro caso se ha adoptado los siguientes ndices:

- Vivienda : 1,000 Watts/lote = 1.0 Kw/lote
- Industria : 2,000 Watts/lote = 2.0 Kw/lote (industria liviana de transfor-macin y
artesanal).

De esta manera se tiene que la demanda real de la ciudad es de 1.0 MVA (998 Kw), mientras que
Electro Sur Este Cusco, al no distinguir entre lotes de vivienda o de industria-comercio, oferta una
potencia de solo 0.5 MVA (476 Kw). Por tanto el dficit de suministro de energa elctrica en la
ciudad de Pisac, es de 0.52 MVA equivalente al 52%. Sin embargo consideramos que este dficit
puede ser superado, en vista de que el Sistema interconectado Nacional, tiene capacidad como para
atender una mayor demanda.
6.- LIMPIEZA PBLICA.
El servicio de recoleccin, barrido, transporte y disposicin final de los Residuos Slidos (basura)
producido en la ciudad de Pisac, se encuentra a cargo de su Gobierno Municipal, que cumple esta
funcin integral en forma independiente y aislada del resto de la provincia, sobre todo si se tiene en
cuenta que por Ley General del Ambiente y la Ley General de Residuos Slidos (N 27314) y su
Reglamento y la propia Ley Orgnica de Municipalidades, establecen que la Gestin Integral de los
Residuos Slidos, debe estar planificado y ejecutado por la respectiva Municipalidad Provincial, en
este caso de Calca, en coordinacin directa con los distritos pertenecientes, sobre todo en lo
relacionado a la Disposicin Final de los Residuos Slidos, con el fin de unificar criterios y reducir los
sitios o el sitio de Disposicin Final .
Sin embargo algo se ha avanzado al respecto, ya que la Municipalidad Provincial de Calca, dentro
de su funciones especficas, ha desarrollado un Estudio de Diagnstico sobre el problema ambiental
de los Residuos Slidos en la provincia, concretndose en el estudio denominado: Plan Integral de
Gestin Ambiental de Residuos Slidos de Calca - PIGARS Calca, el mismo que se ejecut
durante los meses de Diciembre 2008 y Febrero 2009, por lo que sus resultados, son un aporte
importante para el presente anlisis.
En este sentido el Gobierno Local de Pisac se encarga ntegramente de este servicio, que lo ejecuta
durante prcticamente toda la semana excepto el da sbado. Estos 6 das de la semana de
Domingo a Viernes, se procede a la recoleccin domiciliaria y el barrido de las calles, con una
cobertura aproximada del 90% del espacio fsico de la ciudad, incluido algunas comunidades
prximas a la ciudad.
Para la recoleccin domiciliaria diaria el municipio cuenta con 02 vehculos compactadores de 10 y 3

TM de capacidad respectivamente, pero que en el momento solo opera con el de mayor capacidad,
an cuando el segundo se encuentra operativo. Esto porque la capacidad de recoleccin del primer
vehculo es suficiente por el momento.
La cobertura del servicio de recoleccin domiciliaria, est programado por das y de acuerdo a
zonificacin de la ciudad, durante los das indicados a partir de las 7.00 horas, segn el siguiente
detalle:
Domingos : Plaza Constitucin (hasta las 10.00) y Acchapata en las tardes
Lunes : Urb. Francisco Moya; Avenidas Amazonas y Federico Zamalloa; calles Kitamayo
Paucartambo, Grau, Bolognesi, Pardo, Espinar, Cusco, Patacalle; Hostal Royal Inda y Urb.
Rinconada.

Martes : Urbanizaciones Juan J. Loaiza, El Mirador y Vilcanota; Plaza Constitucin y Colegio
Bernardo Tamboaccso.
Mircoles : Urbanizaciones Francisco Moya y Rinconada; Avenidas Amazonas y [Federico Zamalloa

y calles Kitamayo, Paucartambo, Grau, Bolognesi, Pardo, Espinar, Cusco y Patacalle.
Jueves : Plaza Constitucin, Hotel Inti Huasi, Parque Arqueolgico, Comunidad Campesina de
Cuyo Chico y Comunidad Campesina de Masca.
Viernes : Urbanizaciones Francisco Moya y Rinconada; avenidas Amazonas y Federico Zamalloa;

calles Kitamayo, Paucartambo, Grau, Bolognesi, Pardo, Espinar, Cusco y Patacalle y Hostal Royal
Inca.
Para el barrido de las calles el Gobierno Local cuenta con un staff de 5 obreros, con quienes
diariamente de 5 a 10 a.m. en las maanas y de 6 a 9 p.m. en las tardes, efectan la limpieza de
todas las calles de la ciudad, que dicho sea de paso, tienen sus calzadas ntegramente acabadas
con losas de piedra, lo que facilita la limpieza y recorrido con vehculos y/o equipos de recoleccin.
Resultado de estos trabajos de recoleccin y barrido de calles, se ha determinado que la poblacin

produce diversos tipos de residuos slidos, los que pueden sintetizarse en los siguientes:
a.- Los Residuos domiciliarios, son los residuos que se generan en los hogares. En esta
categora se incluyen tambin los residuos generados en las oficinas y establecimientos
educacionales, as como los residuos de los locales comerciales y restaurantes. Los residuos
domiciliarios son regularmente recogidos por los servicios de recoleccin de la municipalidad local.
b.- Los residuos de limpieza y espacios pblicos, que se componen principalmente de los
materiales resultantes de la limpieza de calles, del recojo de basura resultante de las ferias libres y
de la poda y manutencin de parques y jardines. No incluyen los residuos recolectados en las
viviendas.
c.- Los Residuo slidos Industriales son los materiales que provienen de un proceso industrial,
semi-industrial o manufacturero.
d.- Los Residuos de establecimientos de atencin de Salud se generan residuos de carcter

muy especial, como residuos infecciosos, restos de tejidos humanos y restos de frmacos que
reciben un tratamiento especfico.
e.- Los Residuos producto de actividades de construccin producen residuos que por lo
general no representan un problema desde el punto de vista sanitario, ya que son prcticamente
inertes. Sin embargo, stos se generan en grandes volmenes, dificultando su manejo y disposicin
final. Los escombros tambin pertenecen a esta categora.
f.- Residuos de actividades comerciales, son los que se producen en los mercados y ferias.

g.- Residuos agropecuarios son los que se producen como efecto de los excrementos de los
animales y tallos, cscaras y otros de plantas.
La produccin de residuos slidos domsticos es una variable que depende bsicamente del
tamao de la poblacin y de sus caractersticas socioeconmicas. Una variable necesaria para
dimensionar los sistemas de recoleccin, transporte, tratamiento y el sitio de disposicin final, es la
llamada Produccin Per Cpita (PPC). Este parmetro asocia el tamao de la poblacin, la cantidad
de residuos y el tiempo; siendo la unidad de expresin el kilogramo por habitante por da
(Kg/hab/da).
Cabe indicar adems que la PPC de residuos slidos, vara de una poblacin a otra, de acuerdo a
su grado de urbanizacin, densidad poblacional y nivel de consumo o nivel socioeconmico.
De acuerdo al PIGARS Calca, la produccin percpita de residuos slidos por parte de la
poblacin provincial, vara dentro del siguiente rango: 0.370 0.540 Kg./hab/da. Segn evaluacin
del comportamiento en Pisac, se calcula que la produccin diaria percpita es de 0.490
Kg./hab./da.
En este sentido la produccin diaria actual a Setiembre 2010 de Residuos Slidos en la ciudad de
Pisac, tal como lo indica el PIGARS Calca 2009 y de acuerdo a la propia experiencia y anlisis
del Gobierno Local (Area de Saneamiento Ambiental), es como sigue:
Residuos domiciliarios : 1.854 (3,784x0.49 Kg.)
Residuos por barrido : 0.380
Residuos comerciales : 0.320
Hoteles y Restaurantes : 0.425
Residuo mercado : 0.095
Residuo institucional : 0.085
Residuos Area de Salud : 0.008
TOTAL PRODUCCION R.S 3.167 TM.
Esta produccin diaria de Residuos Slidos nos indica una acumulacin semanal de 22 TM.; 95 TM.
al mes y 1,156 TM. al ao, por lo que la necesidad de contar con lugar amplio y adecuado para su
disposicin final es urgente.
La composicin fsica de estos residuos slidos, es variable predominando la presencia de material

orgnico en una proporcin del 37%, seguido de tierra con el 10%, heces con tierra con el 9% y
otros componentes en menor grado de incidencia, tal como se observa seguidamente.

COMPOSICION FISICA DE LOS RESIDUOS SOLIDOS DEL DISTRITO DE
PISAC
Tierra Ceniza
Heces
10% 3%
Tierra
9%
Paal
3%
Materia Orgnica
37%
Madera, follaje
9%
Vidrios
2%
latas, etc.
3% Huesos
3%
Pet, Yogurt
Baja densidad Cartn
3% Blanco
Alta densidad Plstico Papeles
2% 3% 2% 3%
H.- DISPOSICIN FINAL DE LOS RESIDUOS SLIDOS
Toda la basura recolectada de domicilios y por barrido de calles, son acopiadas y transportadas
por el camin compactador en forma compactada, al lugar denominado: Ayaquira, el mismo que
se encuentra ubicado aproximadamente a 1.5 Km. al lado Este de la ciudad (rio arriba), en la
zona de la Comunidad de Matara.
Aqu la basura se deposita al aire libre, para luego ser descompactada como parte de un proceso
incipiente de seleccin de algunos materiales reciclables, con lo que los residuos slidos
recobran su volumen inicial y requieren de mayor espacio para su depsito. Luego de un periodo
de depsito y habindose acumulado una adecuada cantidad de residuos, se procede a su
respectivo enterrado, cubrindolo con una delgada capa de tierra, nicamente para evitar que el
material ligero como papeles y plsticos, no vuelen por los aires con las corrientes que se
producen en la zona.
Como parte de la seleccin de los componentes de los residuos slidos en el lugar de disposicin
final, se observa un hecho lamentable y reprobable
que es la crianza de cerdos, que se alimentan con los materiales orgnicos ah depositados. Este
hecho que es un atentado contra la salud pblica y configura un delito penal, tambin es un
espectculo deplorable porque exhibe las miserias humanas de un pueblo que todava no toma
conciencia sobre la calidad de vida que debe tener.

Respecto al lugar elegido para la disposicin final de los residuos slidos, debemos manifestar
con mucha claridad que se trata del menos adecuado, por estar ubicado a orillas del ro
Vilcanota, casi sobre la misma cota del mismo, donde el proceso de contaminacin de esta
fuente de agua, es altamente peligrosa por la filtracin directa de los lixiviados a la cuenca del rio.
Por las caractersticas de la zona, aqu no es posible efectuar perforaciones en el suelo para que
haya un mejor enterramiento de los desechos, porque el nivel fretico es alto dada la presencia
prxima del rio, de modo que la acumulacin de los desechos y su posterior cobertura con una
delgada capa de tierra, es superficial o por encima del nivel del rio, lo que facilita la filtracin de
los lixiviados a la masa del rio, contaminando de manera peligrosa sus aguas.
Por otro lado la presencia de fuertes precipitaciones pluviales en poca de verano, hace que la
filtracin de los lquidos resultado de la descomposicin de los residuos slidos, filtre directa y
rpidamente al ro.
Crianza de cerdos como parte del reciclaje del material orgnico.
Respecto al lugar elegido para la disposicin final de los residuos slidos, debemos manifestar
con mucha claridad que se trata del menos adecuado, por estar ubicado a orillas del ro
Vilcanota, casi sobre la misma cota del mismo, donde el proceso de contaminacin de esta
fuente de agua, es altamente peligrosa por la filtracin directa de los lixiviados a la cuenca del
rio.
Por las caractersticas de la zona, aqu no es posible efectuar perforaciones en el suelo para
que haya un mejor enterramiento de los desechos, porque el nivel fretico es alto dada la
presencia prxima del rio, de modo que la acumulacin de los desechos y su posterior cobertura
con una delgada capa de tierra, es superficial o por encima del nivel del rio, lo que

facilita la filtracin de los lixiviados a la masa del rio, contaminando de manera peligrosa sus
aguas.
Por otro lado la presencia de fuertes precipitaciones pluviales en poca de verano, hace que la
filtracin de los lquidos resultado de la descomposicin de los residuos slidos, filtre directa y
rpidamente al ro.
Igualmente es importante indicar que el recojo de la basura proveniente de los domicilios es

incompleta, no tanto por la ineficacia o limitacin del servicio, sino y sobre todo por la falta de
conciencia y compromiso del poblador con la calidad ambiental de su ciudad. A pesar de que la
cobertura del servicio de recojo de basura cubre a un promedio del 90% de la ciudad, muchos
ciudadanos optan por botar sus desechos en los lugares abiertos o abandonados de la ciudad.
Los lugares mas utilizados para este hecho repudiable, son las riveras del rio Vilcanota que estn
prximas a lo largo de toda la avenida Amazonas, as como los lotes vacos o no construidos de
esta avenida. Tambin se utiliza como botadero pblico la cuenca alta del rio kitamayo, a la altura
de la caseta de control de acceso al Sitio Arqueolgico que tiene el INC.
En conclusin podemos decir que la Gestin Integral de los Residuos Slidos en la ciudad de
Pisac, es inadecuada e incompleta, an cuando los esfuerzos de gobierno local por mejorar este
servicio son notorios, pero dada su escasa capacidad econmica, la falta de criterios tcnicos
para el manejo del problema, la falta de capacitacin de su personal y sobre todo la falta de
sensibilidad y conciencia ambiental de su poblacin, hacen que los resultados sean
completamente negativos, tanto para la calidad de vida de sus pobladores, como para el aspecto
integral de la ciudad que es un atractivo turstico.
Botadero en lote vacio Botadero de basura en la orilla del rio
El financiamiento de este servicio por parte del municipio local, se efecta ntegramente con sus
recursos propios, sin ninguna participacin o aporte de su poblacin, que en forma de tributos
deba corresponder a la autoridad local. Solo existe la contribucin de 02 empresas tursticas
que en conjunto no significan nada importante para el financiamiento de dicho servicio en la
ciudad.

7.- TRABAJO
a) PEA por sectores Econmicos Distrito Pisac
En el cuadro N 20 sobre PEA por Sectores Econmicos (%), observamos que la concentracin de
la PEA, en el distrito de Pisac, se da de la siguiente manera: en el sector Primario se concentra el
40.4 % de la PEA, el 22.4 %, de la PEA, se concentra en el Sector secundario y el 37.2 % de la
PEA se concentra en el sector terciario de la economa del distrito de Pisac.
Cuadro N 20
PEA - Actividades econmicas por sectores econmicos en el AID ( % )
Dpto. % Prov. % Dist. % Dist. % Dist. % Dist. %

Cusco Calca Calca Coya Lamay Pisac
SECTORES
SECTOR 160,734 38.5 12068 56.6 2600 40.5 707 63.7 537 46.6 1203 40.4
PRIMARIO
SECTOR 50762 12.2 2400 11.2 713 11.1 107 9.6 263 22.8 668 22.4
SECUNDARIO
SECTOR 205829 49.3 6867 32.2 3109 48.4 297 26.7 352 30.6 1107 37.2
TERCIARIO
Total 417,325 100.0 21,335 100.0 6422 100.0 1111 100.0 1152 100.0 2978 100.0
Es importante sealar que la ciudad de Pisac, dentro de la jurisdiccin del distrito de Pisac, y del
rea de influencia del proyecto, se puede decir que es una ciudad muy importante por su ubicacin
geopoltica, por la importancia que ha adquirido la ciudad, por la dinmica de su economa, su
dinmica social y tambin por sus atractivos tursticos.
La ciudad de Pisac, capital del distrito del mismo nombre, viene a constituir un Centro Urbano
importante, no solo de la provincia de Calca, sino de la regin Cusco, por su gran importancia
turstica que lo cataloga como un destino turstico importante dentro del Esquema Turstico de la
regin.
Su tipologa es de una ciudad turstica, administrativa distrital, proveedora de servicios tursticos y

manufactura artesanal.
La ciudad de Pisac, se ha desarrollado en una planicie dentro del valle del rio Vilcanota y orillas del
rio del mismo nombre, sobre el eje vial Cusco Valle Sagrado de los Incas.
El terreno que ocupa es bsicamente una planicie, con una pendiente permanente - Norte a Sur, que
permite una normal evacuacin de las aguas pluviales.
Actualmente ocupa una extensin total de 88.3 Hectreas y alberga a una poblacin de 3,784
habitantes (Setiembre-2010), con una Densidad Bruta de 43 hab./H. Su poblacin representa el
36% de la poblacin total del Distrito.

Es importante indicar que solo un 79% del rea de la ciudad se encuentra ocupada, aunque con
niveles bajos de ocupabilidad y de esta manera el rea Total ocupada de la ciudad es de 69.67
H. con una Densidad Neta de 54 Hab./H.
3.1.5 DINAMICA ECONOMICA
A) SUPERFICIE AGRCOLA
Asimismo, en los distritos de la provincia de Calca, (En la provincia de Calca se encuentran los
distritos que estn dentro del rea de influencia directa del proyecto) como son los distritos de
Pisac, Lamay, Coya y Calca, en la provincia de Calca, en el Departamento del Cusco.
De acuerdo a informacin del CENAGRO 1994, se dispone de superficie agrcola y no agrcola,

tal como se muestra a continuacin.
CUADRO N 21
SUPERFICIE AGRICOLA Y NO AGRICOLA A NIVEL DPTO., PROVINCIA Y DISTRITOS

(Has.)
Superficie agrcola Superficie NO agrcola
Bajo En Pastos Montes Otra

TOTAL Riego Secano TOTAL Naturales Y bosques Clase
De tierra
DPTO. CUSCO 364,601 53,797 310,804 2,399,067 1,826,711 313,598 258,752
PROV. CALCA 33,194 4,548 28,646 119,357 85,512 12,982 20,863
DISTRITOS
CALCA 3,823 1,267 2,556 18,969 14,546 102 4,320
COYA 1,472 559 913 4,492 4,137 19 336
LAMAY 2,224 425 1,799 6,584 6,420 48 115
LARES 4,136 1 4,135 20,599 13,421 382 6,796
PISAC 2,899 987 1,912 9,402 6,404 2,222 766
VILLA SALVADOR 1,594 461 1,133 6,233 5,158 233 841
TARAY 1,456 658 798 3,081 2,870 51 160
YAMATILE 15,589 190 15,400 49,997 32,557 9,924 7,517

Fuente : CENAGRO - 94
Los distritos del AID del proyecto como son: Calca, Coya, Lamay y Pisac, disponen de
superficie agrcola, donde cultivan sus productos agrcolas que son canalizados para el

autoconsumo, en un 90.0%. De acuerdo a lo manifestado por los agricultores, del distrito de
Calca, estos canalizan un 60.0% de la produccin agrcola hacia el mercado de la ciudad del
Cusco y para el mercado de Calca.
Cuadro N 22
Principales cultivos en el rea de influencia del proyecto
Principales Cultivos
Distritos
Calca Cebada grano, Maz amarillo duro, maz amilceo, Quinua, Trigo, Cebolla de cabeza, Col,
Coliflor, Choch, Zanahoria, arveja, Chocho, frijol, Haba, Maca, Oca, Olluco, Papa, etc.
Coya Kiwicha, Maz amarillo duro, Cebada Grano, Maz amilceo, Maca, Olluco, Papa,
Lamay Cebada grano, maz amilceo, quinua, trigo, chocho, haba, oca, olluco, papa.
Lares Maz amilceo, haba, olluco, oca, papa.
Pisac Cebada grano, maz amilceo, trigo, quinua, haba, papa, oca, olluco,
San Achita, cebada grano, maz amarillo duro, maz amilceo, quinua, trigo, haba, oca, olluco
Salvador ,papa.
Taray Achita, cebada grano, maz amarillo duro, maz amilceo, trigo, cebolla de cabeza,
chocho, haba, olluco, oca, papa.
Yanatile Coca, cacao, cafeto, maz amilceo, pia, pltano, aj, zapallo, achiote, olluco, papa, yuca,
naranjo, palto, etc.
Fuente: CENAGRO 1994
b) PRODUCCIN PECUARIA
Asimismo, la produccin pecuaria a nivel distrital no es relevante, en el distrito de Pisac, y los

dems distritos que se encuentran en el rea de influencia del proyecto. Tal como se muestra en
el cuadro N 23.
Cuadro N 23
Poblacin de ganado vacuno, ovino y porcino
Vacunos Ovinos Porcinos

Distrito
(Cabezas) (Cabezas) (Cabezas)
Calca 4185 20540 2060
Coya 1667 4174 995

Lamay 1902 9286 869
FLares 4305 12835 2076

U
E Pisac 3047 7950 1836
N
T San Salvador 1742 6091 1521
E
: Taray 1563 3710 749
C
Yanatile 5328 842 1131
E
N
FUENTE : CENACENAGRO 94- INEI.842
Es importante sealar que los centros poblados de Pisac, Lamay, Coya y Calca, por su ubicacin
privilegiada en la que se encuentran, y por ser capitales de distrito, adems de encontrarse en la
zona urbana del distrito, es decir, est ubicado en el rea urbana, de la zona de influencia del
proyecto, han alcanzado un mayor grado de desarrollo econmico y social.
c) ACTIVIDAD COMERCIAL Y DE SERVICIOS
Como ya se menciono, las actividades econmicas mas importantes de la ciudad de Pisac, son
aquellas actividades econmicas que pertenecen al Sector Terciario de la economa, como: El
Comercio, los servicios, as como a la provisin de servicios complementarios segn la funcin
turstica de la ciudad.
El comercio est orientado fundamentalmente a la compra y venta de productos de consumo

directo o supervivencia como los abarrotes en general. Para ello se cuenta con una gran cantidad
de tiendas medianas y pequeas, que se abastecen bsicamente desde la ciudad de Cusco, y
por otro lado tambin existe el comercio de productos tpicos de la zona, en forma de artesanas
fabricadas en el distrito y bsicamente en la ciudad de Pisac.
La actividad comercial se desarrolla con un promedio de 119 establecimientos debidamente

inscritos, de los cuales mayoritariamente corresponden a la venta de artesanas y abarrotes, con
43.7% y 37.8% respectivamente. El resto son establecimientos donde se expenden productos
complementarios necesarios para la supervivencia.
Mientras que para las actividades relacionadas a servicios, se cuenta con un promedio de 104
establecimientos, donde la mayor cantidad est orientado a la venta de alimentos (restaurantes)
con un 35.6%, seguido por establecimientos donde se expenden chicha (chicheras), que es una
bebida muy difundida entre la poblacin lugarea, con un 21.2%. Luego estn los servicios de
hospedaje y cabinas de Internet y locutorio. Como se observa, los servicios mas ofertados estn
orientados a la satisfaccin de las necesidades de los visitantes (turistas), nacionales y
extranjeros, lo que demuestra la profunda vocacin turstica y de servicios de la ciudad de Pisac.
Por otro lado para el abastecimiento diario de productos de pan llevar, y para la venta de
productos artesanales provenientes de las comunidades campesinas del distrito, la ciudad

cuenta adems con un moderno y amplio Mercado de Abastos y Artesanal, ubicado en el lado
Este de la ciudad, entre la Avenida Federico Zamalloa y la calle Kitamayo. Este establecimiento
denominado: Mercado de Abastos Pisac, desafortunadamente se encuentra en estado
prcticamente de abandono.
Este establecimiento tiene una amplia capacidad y est sectorizado por niveles o pisos, para el
expendio de productos artesanales y de pan llevar, como se indica seguidamente:
El primer nivel est destinado con buen criterio, a la exhibicin y venta de productos artesanales,
elaborados por las comunidades campesinas del distrito, con un total de 115 puestos o kioskos, de
los cuales 14 dan directamente hacia el exterior (Av. Zamalloa)
El segundo piso del establecimiento, est destinado a la venta de productos de pan llevar para el
sustento diario de la poblacin, como verduras, frutas, tubrculos, carnes, abarrotera en general,
ropas y otros. Para estas actividades se dispone de 81 puestos de venta.
Adems en el mismo segundo nivel del edificio, se cuenta con un espacio amplio para el expendio
de comidas (restaurante).
Como se dijo inicialmente este establecimiento se encuentra en lamentable estado de abandono,

porque de toda la capacidad antes sealada, solo se viene utilizando en la actualidad, un promedio
de 20 puestos de venta en el primer piso, para el expendio de productos de pan llevar o abastos
para el sustento diario, perdindose una gran oportunidad de promover el desarrollo de una de las
actividades productivas ms importantes de las comunidades campesinas que son las artesanas,
bsicamente en la lnea de tejidos a mano.
La no utilizacin adecuada de este establecimiento, hace que en el momento est funcionando como
sede de algunas instituciones como la Polica Nacional del Per Comisara de Pisac y otras
instituciones de apoyo a la gestin social del municipio.
Respecto al comercio informal en las calles o denominado mercado ambulatorio, diremos que se
trata de uno de los problemas ms graves de la ciudad, porque altera y trastorna profundamente el
carcter y naturaleza original del pueblo de Pisac, interfiriendo en gran parte de sus arterias que
segn su origen colonial, son estrechas y de carcter nicamente peatonal y fundamentalmente,
ocupando y copando el espacio pblico ms importante de la ciudad, que es su Plaza Cvica o
Plaza Constitucin.
Este hecho evidentemente atenta contra el carcter urbano rural que tiene la ciudad de Pisac, que
es de origen colonial. Esta actividad nueva del comercio artesanal, no solo ha trastornado el
funcionamiento de la ciudad, obstaculizando el normal desenvolvimiento del trnsito peatonal y
vehicular, sino que ha motivado la alteracin sustancial de la tipologa original de las edificaciones
civiles (viviendas) de la ciudad, al haber propiciado la extraversin de sus funciones internas hacia el
exterior, con la apertura de vanos (puertas y ventanas) de sus habitaciones que dan hacia el
exterior, con el fin de acondicionar nuevas tiendas de expendio comercial. Este hecho ha alterado
sustancialmente la composicin original de las casonas tpicas de la ciudad, que normalmente son
de origen colonial y republicano.

Por otra parte la gran presin de la actividad comercial y manufacturera artesanal, ha generado la
ocupacin ntegra de muchas casonas, con el consiguiente desplazamiento de la funcin
habitacional y el cambio de residencia de sus moradores originales. Este fenmeno ha generado en
alguna medida una migracin poblacional de Pisac, hacia la ciudad de Cusco capital de la regin.
El comercio informal o venta de artesanas en la calle, significa en el momento la ocupacin de

espacios pblicos importantes como la plaza principal y calles aledaas, interfiriendo con el normal
funcionamiento de la vida cotidiana en la ciudad.
Este mercado informal se acrecienta de manera importante los das domingos, con motivo de la
Feria Dominical, en que los comerciantes de artesanas, copan completamente la Plaza
Constitucin y las vas aledaas como las calles Intihuatana, Cusco, Mariscal Castilla, Kitamayo y
calle Paucartambo; alterando completamente la libre circulacin peatonal y vehicular. En estas calles
los vendedores arman sus propios kioscos de venta a ambos lados de la va, dejando muy poco
para la circulacin, sobre todo teniendo en cuenta de que se tratan de vas de naturaleza peatonal
de seccin angosta.
Estas ferias artesanales, lamentablemente han desnaturalizado el concepto original de la feria

dominical tpica que se practicaba desde tiempos ancestrales en el pueblo. En esta feria tpica, la
poblacin bsicamente rural, encontraba en la Plaza Constitucin, el espacio adecuado para el
expendio de sus productos tpicos, mediante la comercializacin econmica y sobre todo,
practicando la ancestral tradicin del Trueque. Esta maravillosa forma de intercambiar la
produccin tpica del poblador rural para satisfacer necesidades comunes, lamentablemente se va
perdiendo, por el mpetu agresivo y descontrolado del comercio informal de artesanas y productos
en general.
Es tiempo de diferenciar de manera muy clara estos dos tipos de comercio o intercambio de
productos, organizando y sectorizando el comercio informal de artesanas y protegiendo e
impulsando el concepto de la Feria Dominical Tpica para recuperar la tradicin maravillosa del
Trueque. Este concepto adems coincide y coadyuva con la vocacin turstica de la ciudad de
Pisac y debe realizarse de manera exclusiva, como fue siempre, en la plaza principal de la ciudad.
En estas ferias dominicales tpicas, adems del expendio o intercambio de productos propios de la
zona, tambin es oportunidad para la venta de productos abarrotes y otros productos para la
subsistencia de la poblacin citadina, en la modalidad de ventas al por menor.
Por tratarse de uno de los problemas ms crticos de la actual problemtica urbana de la ciudad de
Pisac, vamos a sintetizar y realzar las principales consecuencias de la prctica del comercio
artesanal, con el nimo de que sean tomadas en cuenta, de manera prioritaria en las polticas y
acciones de solucin de los problemas de la ciudad:
. FUNCIONAMIENTO NO REGULADO
. ALTERACION DE FUNCIONES FUNDAMENTALES DE LA CIUDAD
. OCUPACION DEL ESPACIO PUBLICO MAS IMPORTANTE DE LA CIUDAD (Plaza Constitucin)

. OCUPACION DE CALLES ADYACENTES
. DESNATURALIZACION DE LA FERIA DOMINICAL
. ATENTADO CONTRA LAS TRADICIONES DEL MERCADO TIPICO : TRUEQUE
. ELIMINACION DE ESPACIOS Y OPORTUNIDADES PARA LAS COMUNIDADES NATIVAS
. CONTAMINACION VISUAL DE LA CIUDAD
. PROBLEMAS DE SEGURIDAD POR COMERCIO Y TRANSITO VEHICULAR
. POBLACION FORANEA (artesanos) QUE ATENTA CONTRA LAS COSTUMBRES Y CULTURA

TIPICA DE LA ZONA.
. ALTERACION DE LA MORFOLOGIA ARQUITECTONICA Y URBANA DE LA CIUDAD
. ALTERACION DE LA TIPOLOGIA ARQUITECTONICA DE LAS EDIFICACIONES CIVILES
. ATENTADO CONTRA EL PATRIMONIO MONUMENTAL
d) ACTIVIDAD FINANCIERA
La actividad financiera de la ciudad de Pisac, se ejecuta mediante las instituciones bancarias,

crediticias, de fomento, etc. Regulados por la Superintendencia de Banca y Seguros, que se
hallan ubicadas en la ciudad de Cusco y la capital provincial Calca. Esto porque su condicin de
distrito y la magnitud de su movimiento, no amerita la presencia de estas instituciones financieras
en la ciudad de Pisac.
Solamente se cuenta con la presencia de una entidad crediticia, que orienta sus funciones hacia
la mediana y pequea industria (Mypes), con un movimiento poco significativo, bsicamente en
forma de crditos.
El movimiento econmico relacionado a remuneraciones del personal que labora regularmente en

las instituciones pblicas y gobierno local, se atiende a travs del Banco de la Nacin de la
ciudad de Calca, o en su defecto por los ubicados en la ciudad de Cusco.
La Base Econmica de la ciudad de Pisac, es la actividad turstica, que es manejada y regulada

desde las empresas tursticas ubicadas en la ciudad capital de la regin.
e) ACTIVIDAD TURSTICA
Dentro del Esquema Turstico Nacional, la regin de Cusco, constituye el segundo destino ms
importante, con una captacin promedio de ochocientos mil turistas extranjeros durante los
ltimos 3 aos, de los cuales se redistribuye una importante cantidad hacia el Valle Sagrado de
los Incas y por tanto hacia los atractivos de Pisac.
Dentro de las Rutas Tursticas Regionales, el Circuito del Valle Sagrado de los Incas,
constituye evidentemente el ms importante, por su contenido altamente atractivo como
Machupicchu, Ollantaytambo y Pisac, por la gran belleza natural del indicado valle y por el

contenido humano tradicional que todava perdura en manera original en gran parte de los
pueblos conformantes de dicho circuito.
Es importante indicar que la actividad turstica en la regin Cusco, es definitivamente una de las
alternativas mas importantes de su desarrollo, porque es una actividad que afortunadamente
tiende a crecer continuamente, debido a que nuestro pas el Per, est considerado como uno de
los destinos tursticos importantes de sud Amrica, sobre todo en los ltimos aos, en que
nuestro atractivo principal Machupicchu, constituye una de las 7 nuevas maravillas del mundo.
Este hecho hace que la afluencia de turistas extranjeros al Per y por tanto a nuestra regin,
vaya en una proporcin cada vez mayor, lo que implica la generacin de mayores actividades
derivadas del turismo y por consiguiente la generacin de mano de obra directa e indirecta.
La actual situacin turstica del pas y la regin Cusco, tiene en perspectiva prxima otra fuente
adicional de arribo de turistas, a travs de la Va Interocenica Per Brasil, que debe entrar en
operacin a partir del prximo ao 2011, lo que significa la apertura de un mercado turstico y
econmico sumamente grande, con impacto directo y significativo en la Macro regin Sur del
Pas y mas propiamente en la regin Cusco, dado que este eje vial atraviesa justamente su
territorio y de manera muy prxima al Valle Sagrado de los Incas.
Por consiguiente el Circuito Turstico del Valle Sagrado de los Incas, debe recibir el impacto
directo de este nuevo flujo de turistas, generando mayores necesidades de comercio y servicios
tursticos. Por consiguiente la va donde se ubica el puente Pisac, viene a constituir en una gran
ventaja comparativa para la regin Cusco, lo que debe llevar consigo la diversificacin de los
atractivos tursticos, que no deben ser nicamente culturales, sino vivenciales, ambientales,
esotricos, no convencionales, etc. que den oportunidades de desarrollo, sobre todo a las
comunidades nativas, que son los propietarios y poseedores de los atractivos culturales que
actualmente se ofertan en la regin.
f) INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
De acuerdo a los registros municipales sobre la infraestructura de servicios tursticos, vemos que
la ciudad de Pisac, cuenta con un promedio de 14 establecimientos de hospedaje de diversa
categora. Desafortunadamente el sector correspondiente que es el Mincetur, no cuenta con
registros especficos y actualizados sobre el equipamiento o infraestructura de servicios tursticos
en la ciudad de Pisac. nicamente se ha obtenido informacin sobre este equipamiento en la
provincia de Calca, con datos que lamentablemente se encuentran alejados de la realidad.
Respecto a los establecimientos destinados a la oferta de servicios de alimentacin, segn

registros municipales, existen en una cantidad de 37 restaurantes, tambin de diversa categora o
calidad de servicios. De esta cantidad, un promedio de la mitad estn orientados hacia el turismo
receptivo y el resto a las necesidades locales.

Los dems servicios tursticos como transporte, guiado, agencias de viajes y turismo, etc, se
ofertan en la ciudad de Cusco, desde donde vienen los grupos tursticos debidamente
organizados y previstos para su movilizacin correspondiente.
g) ATRACTIVOS TURSTICOS
Cuando nos referimos a los Atractivos Tursticos de Pisac ciudad, evidentemente nos tenemos
que referir al conjunto de atractivos que se encuentran comprendidos dentro del espacio
denominado Parque Arqueolgico de Pisaq, que fue creado y considerado Patrimonio Cultural
de la Nacin, mediante Ley N 23765 del 30 de Dicie mbre de 1983. Luego este espacio atractivo
fue delimitado y declarado rea Intangible en un rea de 9,063 Ha. mediante Resolucin
Directoral N 132-1999-INC de fecha 19 de Agosto de 1999. Tambin de manera especfica es
declarado Patrimonio Cultural de la Nacin, mediante Resolucin Directoral Nacional N 429/INC
de fecha 17 de mayo del 2002.
Este espacio atractivo denominado Parque Arqueolgico de Pisaq, involucra en su contenido,

valores humanos (comunidades nativas), naturales (paisaje, andeneras), culturales (restos
arqueolgicos) y urbanos (ciudad de Pisac). Es necesariamente la suma de estos valores, los
que constituyen el Atractivo Turstico de Pisac. Es imposible separar cada uno de estos
elementos, para valorarlos de manera individual. Valen como un todo y por tanto deben ser
mostrados y apreciados en forma integral, como se puede apreciar en el grfico siguiente. Es un
espacio geogrfico donde se ha desarrollado una cultura, con sus consiguientes manifestaciones
en todo aspecto.
Parque Arqueolgico de Pisaq, conjunto natural y cultural

1.- VALORES HUMANOS
El PAP, cuenta en su interior con comunidades campesinas asentadas a lo largo de la historia y

que son testimonio de una continuidad histrica, muchas de ellas con una ocupacin ancestral y
otras en proceso de formacin, debido a los cambios que se suceden (reforma agraria por
ejemplo, afluencia de turismo, crecimiento demogrfico, etc.). En la actualidad existen 12
comunidades campesinas, asentadas en un rea de 14, 825 hectreas, las cuales viven
combinando elementos de su cultura tradicional con elementos de la cultura occidental, con la
cual se relacionan de manera acelerada.
Al margen de las comunidades asentadas histricamente, en los ltimos aos se han formado
algunos asentamientos rurales como es el caso de Quello Quello que se ha constituido dentro de
lo que fuera la comunidad campesina de Amaru as tambin se viene densificando y
consolidando en forma desordenada el centro poblado de Cuyo Grande que est dentro de la
comunidad del mismo nombre sin tener una planificacin como asentamiento rural.
Los Asentamientos Humanos tradicionales o Ayllus, que hoy constituyen Comunidades

Campesinas de acuerdo a nuestra nueva legislacin, son los siguientes:
- Comunidad Campesina de Ampay, reconocida oficialmente mediante Resolucin Suprema N

072, del Ministerio de Trabajo y Asuntos Campesinos de fecha 1 de noviembre de 1956.
- Comunidad Campesina de Amaru, reconocida oficialmente mediante Resolucin Suprema N
78 del Ministerio de Trabajo y Asuntos Indgenas del 15 de febrero de 1965.
- Comunidad Campesina de Cuyo Chico, reconocida oficialmente mediante Resolucin
Suprema N 04 del Ministerio de Trabajo y Asuntos I ndgenas del 04 de enero de 1965.
- Comunidad Campesina de Cuyo Grande, reconocida oficialmente mediante Resolucin
Suprema N 408 del Ministerio de Trabajo y Asuntos Indgenas del 24 de setiembre de
1964.
- Comunidad Campesina de Cotataqui
- Comunidad Campesina de Maska Cotobamba, reconocida oficialmente mediante
Resolucin Suprema N 46 del Ministerio de Trabajo y Asuntos Indgenas, del 16 de marzo
de 1976
- Comunidad Campesina Emiliano Huamantica de Huantar
- Comunidad Campesina de Paru paru
- Comunidad campesina de Sacaca, reconocida oficialmente mediante Resolucin Suprema N
203 del 24 de mayo de 1965
- Comunidad Campesina de Viacha, reconocida oficialmente mediante Resolucin Suprema N
090 del Ministerio de Trabajo y Asuntos Indgenas del 13 de febrero de 1964.
Son estas comunidades con su carga de valores culturales, los que han dado origen y forma al
actual parque arqueolgico, y constituyen el sustento existencial de este atractivo, por

consiguiente es la presencia de estos pueblos, los que van animando la actual vida y dinmica de
este hbitat geogrfico.
Desafortunadamente esa identidad cultural, se va perdiendo paulatinamente por la influencia de

culturas externas (turismo), por que la educacin nacional es incongruente con su naturaleza y no
fomenta su conservacin y porque el impacto fuerte y despiadado de las relaciones
mercantilistas, van destruyendo irrecuperablemente las estructuras sociales y culturales de estos
pueblos, quedando como atractivo, nicamente los elementos fsicos (ruinas) que son materia de
conservacin equivocada.
Dentro de las manifestaciones culturales mas importantes de estas comunidades, estn sus
expresiones folklricas que se manifiestan en eventos como:
- Llama y oveja chuyay, relacionado con la fertilidad de los animales

- Papa tikachi, o velado de la papa, esperando dure todo el ao
- Linderaje, tradicional demarcacin territorial de manera festiva
- Fiesta patronal de la Virgen del Carmen, en cuyo homenaje se expresan hasta 14 danzas.
Otras fiestas o tradiciones tpicas de la zona, son:
- Juramentacin de los Varayoc

- Fiestas artesanales
- Feria dominical con prcticas de trueque
- Carnavales
- Semana Santa
- Corpus andino
- Fiestas a la pachamama
- Pisac Willa Raymi, culto a la pachamama
- Fiesta de la Virgen del Rosario
- Todos los Santos
- Aniversario de inmolacin del cacique Bernardo Tambohuacso
- Navidad, tanta machu tusuy
2.- VALORES NATURALES
Indudablemente que el sustento y origen de los asentamientos humanos que se desarrollaron en

la zona de Pisaq, ha sido es espacio geogrfico con su carga de recursos naturales, que ha
configurado el hbitat adecuado y base econmica de las poblaciones que se hicieron
sedentarios, luego de un largo periodo de trashumantes o migratorios.
La mayor extensin o rea del PAP estuvo dedicada a las labores agrcolas. Existen 16 sectores
agrcolas que incluyen andenes y plataformas agrcolas complejas, de alta calidad tecnolgica.
Psaq es el PA. que contiene los sitios y conjuntos arqueolgicos con mayor variedad estilstica
de andenes. Los paramentos tienen elementos lticos de gran factura, existiendo
aproximadamente hasta 14 formas diferentes.

Estos andenes fueron construidos desde los 2,995 m.s.n.m., y llegan hasta los 3,450 m.s.n.m. Al
menos en cinco sectores los andenes son separados por murallas. Todo el conjunto de andenes
y edificios fue concebido como una unidad, a partir de un correcto plan de diseo
Pisaq no fue un simple asentamiento inca, sino constituye todo un complejo orientado al
culto, a la agricultura, a la vivienda, a la defensa, y al culto a los muertos, diferencindose
en su interior la ubicacin de algunos estratos sociales, esto se explican por diversas calidades
de sarcfagos y entierros encontrados en la montaa Linliy frente al complejo arqueolgico.
Dentro de este contexto natural, el recurso hdrico es sin duda otro de los aspectos importantes
de este hbitat, porque permiti el aprovechamiento y transformacin de los dems recursos,
para dar un valor agregado necesario para la subsistencia del hombre que la trabaj.
Las fuentes de abastecimiento de agua , como las lagunas, cochas y ros, que se ubican en las
partes altas de las comunidades de Paru Paru y Viacha constituan el principal recurso hdrico,
que permita manejar y producir adecuadamente las reas agrcolas, as como las estructuras de
vivienda prehispnicas ubicadas en las zonas donde se ubica el complejo arqueolgico; el
dominio y nivel tecnolgico que alcanzaron respecto al manejo del agua era vital, para el
funcionamiento de todo el patrimonio existente.
Las lagunas de Azulqocha, Kimsaqocha, Chaullaqocha, Marway, entre otros, junto al entorno
natural (cerros y montaas) y los Apus que lo conforman identifican al PAP como uno de los
principales sitios de culto al agua y a la consagracin de los Apus
Los canales de agua para uso de riego agrcola y de consumo, en muchos casos son
superficiales y visibles y otros discurren mediante galeras filtrantes provenientes desde las
lagunas y cochas. Algunas de estas todava siguen funcionando y otras se encuentran en
proceso de deterioro y de desaparicin por la falta de mantenimiento y conservacin.
Las lagunas y cochas son las principales fuentes de abastecimiento para el riego de las reas
agrcolas, formando algunos ros menores, riachuelos y escorrentas, tributarios del ro
Hatunmayo y que en su recorrido permiten abastecer para el consumo humano de los
asentamientos rurales que se ubican en las partes bajas.
Este espacio natural con toda su carga de recursos que el hombre nativo ha sabido aprovechar
histricamente, es el sustento esencial del actual atractivo turstico, que debe ser protegido y
conservado, en una mancomunidad real e inseparable de las comunidades nativas, que son sus
propietarias y poseedoras y las nicas que le pueden dar la vitalidad que siempre ha tenido y
debe continuar teniendo. Los atractivos tursticos como Pisaq, no son elementos inertes o
nicamente museogrficos, sino elementos vivos y orgnicos que tienen continuidad en la
realidad local, regional y nacional.
3.- VALORES CULTURALES
En el aspecto cultural, al Parque Arqueolgico de Pisaq, est conformado por los siguientes
grupos o sectores:

a.- Centro Ceremonial de INTI HUATANA,
b.- Centro urbano o barrio de QANTUS RAQAY,
c.- Centro urbano y andenes de KALLAQASA,
d.- Centro urbano y barrio residencial de PISAQA,
e.- Andenes de QOSQA,
f.- Centro urbano y barrio inca, correspondiente al grupo arqueolgico de HOSPITALNIYOC y
QORIWAYRACHINA constituido por qolqas, torreones, miradores - atalayas de control.
g.- Andenes de WANUWANU PATA; ubicada en la parte superior del poblado.
Cada grupo o sector a su vez se encuentra sub dividido por sitios arqueolgicos especficos. Sin
embargo el PAP no slo se reduce al monumento principal sino que incluye todo un sistema de
sitios arqueolgicos relacionados entre ellos. El PAP hasta la fecha tiene un registro de 102
sitios o sectores que comprenden el parque y la zona de influencia; estos sitios estn
articulados al ncleo o centro ceremonial del Intihuatana, mediante una red de caminos y
senderos prehispnicos, que en la actualidad todava conservan sus caractersticas constructivas
y materiales originales (ver cuadro N 24).
Cuadro N 24
Clasificacin de Sitios Arqueolgicos por Sectores
CUADRO DE SECTORES Y SUB SECTORES
SECTOR SUB SECTOR SITIOS ARQUEOLOGICOS TOTAL
Intihuatana Intihuatana Recintos
Intihuatana Andenes
Intihuatana
Inqa Qonqorina
Qriwayrachina recintos
Qriwayrachina
Qntus Raqay recintos

01 Qantusraqay
Qantus Raqay andenes
Anta Chaka Puente
Antachaka acueducto
Qllaqasa andenes
Qallaqasa andenes
Qallaqasa
Qallaqasa recintos
Palka Raqy Waqa

Pisaqa Pisaqa andenes
Pisaqa recintos
Chawayllo
Apu Susianay
Qsqa
Qosqa
Inka Yarqha
Qhajamarcapampa
Hospitalniyoc Tntanamarka
Huimin Pampa
Hospitalniyoc
Hospitalniyoc Torreones
Hospitalniyoc Andenes
Hospitalniyoc Andenes
Huimin Chimpa
Pata Pata
Huimin Chimpa
Anta Chaka
Wanuwanupata
Quitamayo
Chunkuy tumbas
ucupacha andenes
ucupacha recintos
Ajchapata
Raquiyoc Paqchayoc
Qanchis Rakay
Chunkuy andenes
40
Canal Pincha
Punaqocha recintos
Qaqachimpa andenes
ustaqaqa
02 Punaqocha andenes
Pantiorqo
Qaqachimpa canal parte alta
Qaqachimpa canal parte baja
Kurumanba

Iglesiachayoc
Wayrankalli Recinto
Wayrankalli Canal 11
YuraqKancha (Recinto)
Yuraqkancha (Pint. Ruestres)
Wayru Punku
Malkiwasi
Pampa Washipata
Pampachajra
Tawripampa
03
Ampay
Tawripampa
Machuwasi
Machuwasi
Cheqtaqaqa
14
Cotataqui
Qanoqotamayo
04 Pukakancha andenes
Jatunqqyoc
Uchuy Kullu tumbas
Wiscanchani
Pukakancha kancha
Uchuy Kullu kanchas
Yawarqaqa
Kliskancha recintos
Kuliskancha andenes
Pukaqasa

Pukakancha 11
05 Waskaraypampa
Chawankirayoc
Soropampaqocha
ustaajchana
Nustaajchana
Portal Kancha tumbas
Chachacomo andenes
Chachacomo andenes
Amaru
Inka Raqay
Viskachapampa
Qochaqochayoq Chullpas
Qochaqochayoq andenes
Rumiaja qollqas
Canal Inca
Muruchullu canal
Qelloqellokancha
Pukara Pantillijlla
Portalkancha
Rumiaja andenes
Rumiaja recintos
Chachacomo andenes
Portal Kancha encausamineto

24
Chachacomo canal

06
Chawaytire
2
4.- VALORES URBANOS
Las primeras noticias que se tienen de Pisac ciudad, provienen del Virrey Francisco de Toledo,
que en su obra denominada Reducciones escrita en 1572, precisa que mando ubicar el poblado
Pisaq, en la parte baja de los restos incas (aproximadamente en 1569), con la finalidad de evitar
los conflictos sociales que existan en ese entonces, as como algunas posibles sublevaciones.
De esta manera se pudo concentrar a los indios y poder tener de igual forma control de los
tributos. Por consiguiente Pisaq constituye el primer poblado u asentamiento humano del
Valle Sagrado de los Incas.
Por otro lado Pisaq tambin es escenario de hechos sumamente importantes para la Historia de
la Emancipacin del pas, porque 26 de enero de 1,780 el Poblado de Pisaq es escenario del
primer y la ms importante sublevacin de ese entonces, liderada por el Cacique de Pisaq,
Bernardo Tambohuacso Pumayali, debido a la crisis agrcola que genera la baja del precio del
maz; la prdida del mercado alto peruano (gneros, coca, maz); mas la deficiente
administracin en la que se perpetraron abusos por parte de los encomenderos, los frailes, los
doctrineros y la asfixiante tributacin, originan dicho alzamiento. En el Cusco se inicia tambin la
conspiracin de los plateros. El objetivo de estos alzamientos fue obtener concesiones como la
supresin de las mitas, repartimientos y la reduccin de los tributos.
Adems de esta importancia histrica, la ciudad de Pisac muestra atractivos urbanos sumamente
importantes, porque constituye una tpica ciudad urbana rural, donde conviven de manera
sorprendente y maravillosa, las funciones urbanas con las actividades agrcolas. Es una ciudad
de origen colonial de evidente base econmica agraria. Su propia fundacin espaola la ubica en
terrenos eminentemente agrcolas (sobre andenes) y desde esa poca coexiste en relacin
directa y en una comunin armoniosa con el medio natural que la circunda. Por consiguiente la
naturaleza original de esta ciudad, nos presenta como una unidad biunvoca inseparable la
relacin campo ciudad, cuya armona es la base de su atractivo y su propia identidad, lo que
obliga evidentemente a los esfuerzos necesarios para su correspondiente conservacin.
H) ACTIVIDAD INDUSTRIAL
Tal como se ha visto en el momento de analizar la vocacin econmica de la poblacin de la

ciudad de Pisac (PEA), la actividad manufacturera o de transformacin, tiene un ndice mas alto
que el resto de ciudades similares del interior del pas. Esto evidentemente es por la presencia de
importante actividad turstica, que crea una demanda adicional de productos tpicos de la zona.
Resultado de esta demanda, se han generado actividades econmicas familiares, que en varios
casos configuran Pequeas y Medianas empresas, dedicadas a la fabricacin de productos de
uso y decorativos.

De acuerdo al Registro de Actividades Industriales en la regin Cusco del ao 2008, efectuado
por la Direccin Regional de Produccin PRODUCE, se observa una variada gama de
fabricacin de productos de inters del turismo nacional y extranjero, para ser ofertados
diariamente en los denominados mercados artesanales de la zona y la ciudad y sobre todo en las
promocionadas Ferias Dominicales o Mercado Indio como se le conoce tursticamente a la
feria que cada domingo se realiza en la plaza principal de la ciudad de Pisac. En este espacio de
comercializacin moderno, es todava posible ver las tradicionales formas de Trueque de
productos tradicionales de la zona. La actividad manufacturera ms relevante en la ciudad, es la
fabricacin de pan o industria de la panadera con un 33.3%, seguido de las actividades de
fabricacin de productos de cermica no refractaria para uso no estructural, que estn
representadas por pequeos elementos cermicos, necesarios para la fabricacin de elementos
de adorno como: aretes, collares, pulseras, etc. Esta actividad representa el 26.7%. Dentro de la
misma lnea de produccin se hallan los productos de arcilla no refractaria para uso no
estructural, que representan el 10.0%.
Seguidamente viene la fabricacin de otros productos como los tejidos, tallados en diversos
materiales, joyera en plata y metales no preciosos y otros. Cuadro N 23
Cuadro N 25
Actividades Industriales o Manufactureras - Ciudad de Pisac - 2008
TOTAL %
Actividad Industrial o Manufacturera
Elaboracin de productos de panadera 10 33,3
Preparacin e Hiladuria de fibras textiles para productos textiles 2 6,7
Fabricacin de otros productos textiles no clasificados 1 3,3
Fabricacin de tejidos e hilos de punto 1 3,3
Actividades de impresin 1 3,3
Fabricacin de productos de cermica no refractaria. 8 26,7
Fabricacin de artculos de arcilla no refractaria. 3 10
Corte, tallado y acabado de la piedra . 1 3,3
Fabricacin de otros productos mineros no metlicos 1 3,3
Fabricacin de productos primarios de metales preciosos 1 3,3
Otras industrias manufactureras no clasificados 1 3,3
TOTAL 30 100
Fuente: Direccin Regional de Produccin - PRODUCE - CUSCO

Directorio Industrial Cusco-2008

I) ACCESIBILIDAD
La ciudad de Pisac, capital del distrito del mismo nombre, es conformante de la provincia de
Calca, de la regin Cusco. Geogrficamente est ubicada entre las Coordenadas Absolutas UTM
Norte: 8512,000 a 8519,000 m. y Este 188,000 a 198,000 m. La altura promedio de la ciudad es
de 2,950 m.s.n.m. sin embargo las cumbres aledaas a las quebradas de Culispata,
Pillatahuayco y Chaupihuayco, superan los 4,800 m.s.n.m.
Fsicamente la ciudad est asentada en el fondo del Valle del Vilcanota, en la margen derecha
del rio del mismo nombre, directamente en la desembocadura del rio Kitamayo o Quebrada
Culispata. El terreno que ocupa es una planicie inclinada que se inicia en las faldas de los cerros
que conforman el valle y se prolonga hasta la rivera del rio Vilcanota. Estos terrenos
originalmente fueron reas de cultivo que han sido utilizadas como tal, desde pocas pre Inka,
por lo que la ubicacin actual, ocupa andenes agrcolas ligeramente inclinadas, que ha facilitado
su trazado tpico en damero, de acuerdo a las leyes indias de creacin de ciudades en la
colonia.
Por otro lado, esta ubicacin de la ciudad se encuentra al medio de las quebradas de
Pillatahuayco al lado Oeste y Chaupihuayco o rio Chongo al lado Este.
El distrito y la ciudad de Pisac, tienen hasta tres accesos rpidos mediante vas debidamente
asfaltadas.
El primero y ms importante acceso se efecta mediante la va principal asfaltada: Cusco

Pisac Calca Urubamba, con una distancia de 30 km. y tiempo de recorrido de
aproximadamente 30 minutos, desde la ciudad de Cusco.
El segundo acceso se efecta por el sentido contrario anterior o desde el lado oeste,
mediante la va asfaltada Cusco Chinchero Urubamba Calca Pisac, con una
distancia aproximada de 75 kms. y un tiempo promedio de recorrido de 1.30 horas.
El tercer acceso se efecta tambin mediante la va asfaltada: Cusco Huambutio San

Salvador Pisac, que proviene por el lado Oeste, con una distancia promedio de 48 kms.
Desde la ciudad de Cusco con un tiempo de viaje aproximado de 45 minutos.
Las tres alternativas arriba planteadas, hacen que la ciudad de Pisac, sea altamente accesible y
no tenga inconvenientes para la comunicacin ni el intercambio o abastecimientos de productos
de subsistencia.
J) SISTEMA VIAL Y TRANSPORTE
1.- SISTEMA VIAL
El Sistema Vial constituye histricamente uno de los elementos ms importantes en la

configuracin fsica de las ciudades y la ciudad de Pisac, no ha sido ajena a esta realidad,
formndose y consolidndose como centro urbano, a partir de su estrecha relacin con la

ciudad de Cusco capital de la regin y las provincias de Calca y Urubamba del Valle Sagrado de
los Incas.
Precisamente esta relacin interprovincial, ha condicionado sustancialmente la configuracin

fsica de la actual ciudad de Pisac, sobre todo a partir de la dcada del 90, en que la ciudad cobra
un nuevo impulso en su dinmica de crecimiento, sustentado evidentemente por la actividad
turstica, configurndose dos partes claramente diferentes y con caracteres propios cada uno..
La ciudad antigua de origen colonial de forma cuadriculada o en damero, se ubica bsicamente

en la confluencia o desembocadura de la quebrada de Culispata o rio Kitamayo, constituyendo el
centro de la ciudad y configurando el denominado Centro Histrico, que ha mantenido de
manera interesante todas sus caractersticas originales coloniales. Aqu la distribucin es en
damero regular, dada la topografa plana e inclinada en sentido Norte a Sur, con vas de seccin
angosta de carcter eminentemente peatonal, trazado en sentido de las direcciones cardinales.
Esta parte de la ciudad presenta rasgos morfolgicos uniformes que caracterizan un Sector
Tpico Urbano, de forma ms o menos cuadrada, que se ha mantenido exenta de la parte nueva
de la ciudad.
En forma tangencial a la parte central y antigua de la ciudad, se encuentra ubicada en el lado

Sur de la misma, en la margen derecha del rio Vilcanota, la actual va asfaltada Cusco Valle
Sagrado de los Incas y sobre el que se ubica y se ha desarrollado en forma lineal, la segunda
parte o rea de expansin de la ciudad.
Esta va que accede a la ciudad a travs del puente sobre el rio Vilcanota, constituye la Avenida
Amazonas en la jurisdiccin del centro y contina hacia el Oeste en direccin del Valle Sagrado,
condicionando la formacin de la parte nueva de la ciudad, en forma lineal sobre todo en el
espacio existente entre la va y la margen derecha del rio Vilcanota. Este continuo urbano se
prolonga desde los lmites con la parte antigua de la ciudad (Avenida Amazonas), hasta la zona
de Inti Huasi, que queda frente a la jurisdiccin del distrito de Taray, al lado Oeste de la ciudad de
Pisac.
Antes del puente de acceso a la ciudad, se integra a esta va la otra carretera asfaltada que
proviene por el lado Este y margen izquierda del rio. Esta carretera permite comunicar la ciudad
de Pisac, con Cusco y las regiones de Arequipa y Puno, por lo que es parte del sistema vial de la
ciudad
Por otro lado por el extremo Este de la ciudad y en forma perpendicular a la Avenida Amazonas,
se encuentra una va asfaltada que se llama Avenida Federico Zamalloa, que constituye la salida
o comunicacin con las comunidades campesinas del distrito y el Parque Arqueolgico.
Igualmente por el mismo lado Este de la ciudad, se encuentra una via en proceso de
consolidacin y sin ningn tratamiento, que comunica con la nueva rea descentralizada de
expansin de la ciudad que se llama Tambo de Gozo, que conforma una urbanizacin o
asentamiento de carcter exclusivo.

Finalmente por la margen izquierda del rio y lado Oeste de la ciudad, se inicia de la ciudad de
Pisac, luego del puente de acceso a esta ciudad, una trocha carrozable que conduce a la ciudad
de Taray.
Dentro de este esquema fsico de la ciudad, el Sistema Vial est conformado bsicamente por
cuatro tipos o jerarquas de vas, que son:
Va de Evitamiento o de Primer Orden, constituido por las vas asfaltadas que provienen de la
ciudad de Cusco (lado Oeste) y de las regiones de Arequipa y Puno (lado Este), que se
transforman en la Avenida Amazonas y su prolongacin hacia el Valle Sagrado de los Incas. Esta
va cumple el doble rol de Va de Evitamiento y Va Urbana Principal, soportando el transito
interprovincial y el trnsito vehicular urbano, con los consiguientes problemas de seguridad del
peatn y congestin vehicular, sobre todo en la parte tangencial al rea Central de la ciudad o
Avenida Amazonas primeras dos cuadras, en que la seccin de la va es estrecha, dado el
carcter antigua de la zona.
Va Colectora de Segundo Orden, constituido por la Avenida Federico Zamalloa, ubicada en el

extremo Este de la ciudad, que conduce a las comunidades campesinas y el Parque
Arqueolgico, y la trocha carrozable que se inicia en el puente y que conduce por la margen
izquierda del rio al distrito de Taray. Esta vas tambin cumplen una doble funcin, de vas
interdistrital e intercomunal y va urbana.
A travs de la primera va de esta jerarqua, la ciudad se articula con la mayora de comunidades

campesinas del distrito, ubicadas en los lados Norte y Nor Este de la ciudad y sobre todo con el
Parque Arqueolgico de Pisaq, por lo que su funcin y jerarqua es importante dentro del
Esquema Vial de la ciudad. La segunda va de esta jerarqua, es una arteria urbana en proceso
de consolidacin, que sirve para articular los nuevos asentamientos humanos de la parte Oeste y
margen izquierda del rio y la ciudad de Taray, capital del distrito del mismo nombre.
El acabado de la primera va es de un asfalto flexible, hasta el parque arqueolgico en mal

estado de conservacin y la segunda va es nicamente un trocha carrozable, en mal estado de
conservacin.
Vas Peatonales con acceso restringido a vehculos menores (autos)
A esta categora corresponden la mayora de calles de la parte central y antigua de la ciudad, por
su origen y trazado colonial, que no les permite atender necesidades de trnsito vehicular actual.
Por consiguiente de acuerdo a la naturaleza de estas vas, la estreches de sus secciones (3 a 4.5
m. de ancho) y el tipo de acabado de calzada que actualmente tienen que no diferencia espacios
peatonales y vehiculares, esta vas son catalogadas o jerarquizadas estrictamente como
peatonales, que permitan nicamente el acceso restringido de vehculos menores (autos) y
eventualmente de camionetas urbanas con fines de abastecimiento o suministro de la ciudad.
A esta categora pertenecen todas las calles con orientacin Norte Sur, salvo algunas que son
nicamente peatonales y las calles con orientacin Este Oeste, tambin salvo una que

es peatonal solo. Estas calles conforman el cuadrante urbano denominado: Area Central o
antigua de la ciudad, por lo que el carcter de este espacio urbano con connotaciones
monumentales, est orientado nicamente a la circulacin peatonal y los usos compatibles a su
funcin residencial.
El acabado de la calzada de estas calles es un enlosado con lajas de piedra, de una sola
superficie, con un canal central o albaal para el escurrimiento de las aguas superficiales
(pluviales). Este acabado se encuentra en buen estado de conservacin.
2.- TRANSPORTE.
2.1 PARQUE AUTOMOTOR
El control y registro de vehculos a nivel nacional, se efecta a travs de las Oficinas

Registrales Regionales (Registros Pblicos), que an no tienen implementado este tipo de
informacin para el nivel distrital, de modo que no es posible contar con la informacin de las
unidades vehiculares que radican y circulan en el distrito y la ciudad de Pisac.
La masa vehicular particular residente en la ciudad de Pisac, es relativamente pequea y est

compuesta mayormente por vehculos menores como: camionetas urbanas (combis),
camionetas pick up, buses medianos (custer) y en menor proporcin automviles y camiones de
carga o pesados. Por otro lado existen vehculos motorizados de 3 ruedas denominados
mototaxis, cuya estadstica tampoco se conoce y finalmente tambin existen en mucha menor
proporcin, vehculos no motorizados de tres ruedas denominados triciclos, destinados para el
transporte de carga dentro de la ciudad.
Las motocicletas lineales de dos ruedas, que son utilizadas para el trnsito de personas, entre la
ciudad y el campo, existen an en mucha menor proporcin que el resto de vehculos.
Otro vehculo no motorizado medianamente utilizado por el poblador lugareo, son las bicicletas,
que son muy tiles para la movilizacin de la gente dentro y fuera de la ciudad.
2.2 TRANSPORTE URBANO
Dado el tamao fsico de la ciudad, prcticamente no existe servicio de transporte urbano dentro
de la ciudad. Para el traslado de la gente entre puntos alejados de la ciudad, eventualmente se
utilizan los vehculos denominados mototaxis. El traslado normal de la gente dentro de la
ciudad, se efecta regularmente a pie y para el trnsito de pequea carga se utiliza tambin
eventualmente los vehculos denominados triciclos
La circulacin de estos vehculos se ve favorecido por la naturaleza plana de la ciudad y tienen la

posibilidad de acceder por su tamao y versatilidad, a todos los espacios de la ciudad.
2.3 FLUJOS PROVINCIALES, DISTRITALES Y COMUNALES

La ciudad de Pisac por sus condiciones de: capital distrital, Destino Turstico importante de la
regin, centro importante de actividad econmica y sede de servicios administrativos distritales,
genera flujos importantes de personas en los mbitos interprovincial, interdistrital e intercomunal.
El flujo interprovincial est regulado por la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones

Direccin de Circulacin Terrestre de Cusco, la Direccin Regional de Turismo y Comercio
Exterior DirCetur Cusco y la Municipalidad Provincial de Cusco. Desafortunadamente estos
sectores no cuentan con estadsticas acerca de este flujo de vehculos. Sin embargo para los
efecto del presente estudio, se estima que la afluencia de vehculos provenientes de la provincia
de Cusco para el traslado de turistas, alcanza un promedio de 40 unidades, entre vehculos con
capacidad para 30 pasajeros (custer), camionetas urbanas (combis de 12 asientos) y
automviles, en forma diaria durante casi todo el ao; y ms del doble de dichas unidades
durante los meses de mayor afluencia de turistas (julio agosto).
Estas unidades vehiculares pertenecen mayormente a las Empresas de Transporte Turstico y

Agencias de Viaje y Turismo y en menor proporcin a Empresas de Transporte normal de
pasajeros..
El transito interdistrital dentro del Valle del Vilcanota (Entre Pisac y Ollantaytambo, tambin es
cubierto por el flujo anterior de vehculos interprovinciales y las dos ltimas empresas provinciales
del Cuadro N 26.
El trnsito vehicular dentro del distrito, est regulado como corresponde por la Municipalidad
Provincial de Calca, quien autoriza y controla su operacin y servicio.
Cuadro N 26
EMPRESAS DE TRANSPORTE DISTRITO DE PISAC - SETIEMBRE - 2010
EMPRESAS DE N DE
RUTA
TRANSPORTE UNIDADES
. PISAC-AMPAY-COTATAQUI Y VICIVERSA
A.T. VIRGEN DE LAS MERCEDES 18
. PISAC-AMARU-PARU PARU Y VICIVERSA
A.T. LA MANO DE DIOS 10 . PISAC CUYO GRANDE Y VICIVERSA
A.T. KANTUS RACAY 09 . PISAC-AMPAY-COTATAQUI Y VICIVERSA
. PISAC - INTIHUATANA PARQUE

A.T. TOURS. VALLE DEL INCA 32
ARQUEOLGICO Y VICIVERSA
A.T. AUTO COLECTIVO PISAC 12 . PISAC RAYANNIYOC Y VICIVERSA

A.M. DISTRITO DE PISAC 34 . SERVICIO URBANO
E.T. CORREDOR CALCA CUSCO -- . DE PASO A LA CIUDAD DE CUSCO
E.T. CAMINOS DEL INCA -- . DE PASO A LA CIUDAD DE CUSCO
A.T. = Agencia de Turismo
A.M. = Asociacin de Mototaxis
E.T. = Empresas de Transporte
Fuente : Municipalidad Provincial de Calca
Para el trnsito de personas de la ciudad de Pisac hacia sus comunidades nativas, el Parque
Arqueolgico, anexos y sectores, existen 6 empresas con diversos tipos de vehculos, como
especificaremos seguidamente.
Las 5 primeras empresas estn orientadas al trnsito con el interior del distrito y cuentan para ello
vehculos menores tipo automvil con capacidad para 5 pasajeros y eventualmente se utilizan
para esto los vehculos denominados mototaxis.
Para el transito con el distrito de Taray que se encuentra muy prximo a la ciudad de Pisac (1.5
Km.), se utilizan exclusivamente los mototaxis, que permite transportar hasta un mximo de 3
personas.
2.4 Terminales Terrestres.
Como se dijo anteriormente, sobre todo el transporte turstico en la ciudad se encuentra

completamente desorganizado y fuera de todo control de parte de la autoridad local, lo que
conlleva inevitablemente serios problemas a la funcionalidad de la ciudad y la utilizacin de los
espacios pblicos.
Estos vehculos utilizan como terminales o reas de estacionamiento, de preferencia la Plaza

Constitucin de la ciudad, copndola completamente y generando congestin vehicular en la
calle de acceso a este espacio (calle Bolognesi). Como segunda opcin utilizan como
estacionamiento o terminal, el rea libre existente en la parte alta de la ciudad frente al
Cementerio y como tercera opcin se utiliza para este fin la Avenida Federico Zamalloa.
Por consiguiente la utilizacin como terminales o zonas de estacionamiento, espacios

comprendidos dentro de la zona central y antigua de la ciudad, se convierte en uno de los
problemas urbanos ms lgidos de la ciudad, que atentan contra la calidad de vida y seguridad
del ciudadano y la calidad arquitectnica, monumental, paisajstica y ambiental de la ciudad.
El trnsito hacia el interior del distrito es ms ordenado, porque utiliza como terminales,
espacios de algunas vas sin interferir con el normal funcionamiento de la ciudad. Para la

comunicacin con las comunidades campesinas, utilizan como terminales o embarcaderos, las
dos primeras cuadras de la Avenida Amazonas y para el transito al Parque Arqueolgico se
utiliza como embarcadero la esquina formada por la calle Paucartambo y la Avenida Federico
Zamalloa, a lado Nor Este de la ciudad. Estos lugares se encuentran ubicados en forma
perifrica al rea central y antigua de la ciudad, por lo que su presencia genera conflictos
pequeos a la ciudad.
La ubicacin de los terminales de pasajeros antes indicados, en el rea central de la ciudad,

coadyuva al congestionamiento de servicios en esta rea y sobre todo del comercio ambulatorio.
K) TELECOMUNICACIONES.
Con relacin a las comunicaciones, se puede afirmar que la ciudad de Pisac se encuentra
adecuadamente implementada en este aspecto, al contar con redes de telefona fija y sistemas
de telefona mvil por parte de las empresas que prestan este servicio en todo el pas.
Cuenta la ciudad con un promedio de 280 conexiones de telfono fijo y un numero no preciso de
telfonos celulares a cargo de todas las empresas que actualmente operan en el pas, por lo que
la poblacin de la ciudad de Pisac, no tiene inconvenientes para su comunicacin local, nacional
e internacional.
En cuanto a informacin y comunicacin televisiva, la ciudad capta toda la produccin nacional y

regional de televisin peruana y se encuentra conectado al servicio de TV Cable de todas las
empresas operadoras de este servicio en Cusco.
Existen tambin 2 emisoras locales legalmente establecidas, que envan sus seales con alcance
a todo el mbito del distrito y la provincia.
1.-GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR.

provisional, para una carga de 42.0 TM., el cual fue instalado por PROVIAS NACIONAL, que
consta de una ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2, simplemente
apoyada sobre un estribo de concreto armado en la margen derecha y sobre el terreno de la
ribera en la margen izquierda, con una luz de 51.81 metros aproximadamente. La altura de la
superestructura es de 1.90 metros de altura, donde la superficie de rodadura de una sola va son
planchas metlicas con un ancho de 3.18 metros, y con veredas improvisadas con tablones de
madera de un ancho de 0.30 metros para uso peatonal.
La situacin negativa que se intenta modificar es que el puente que actualmente presta sus
servicios para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la ciudad de Pisac, tiene el carcter de
provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la demanda actual de vehculos que circulan
constantemente en los dos sentidos, causando congestin vehicular, adems no

se puede garantizar su servicio para condiciones futuras y soportar otro evento de
mximas avenidas, debido a que carece de un anlisis de hidrulica fluvial.
Cabe recordar que el evento que hizo colapsar el Puente Pisac, se socavaron las defensas
ribereas y los estribos del puente, debido a que el puente tena una luz menor que el
cauce natural que generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades
y aumento el tirante del flujo, el Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas
ribereas tanto aguas arriba y aguas abajo como bajo el mismo puente provisional, de
mampostera con piedra, la cual no garantiza la estabilidad del muro.
Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray,
existe un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio,
cuyo comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio. Los accesos al puente
tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario analizar tanto el diseo
geomtrico como la estructura del pavimento.
a.-Temporalidad.- La situacin negativa que se intenta modificar, comenz en enero del

2010,y en la actualidad la infraestructura existente, ha sufrido un evidente desgaste en su
infraestructura.
En ese sentido se ha observado que la situacin negativa ha evolucionado

desfavorablemente y si no se lleva a cabo el proyecto de Construccin del Puente Pisac y
Accesos, este Puente provisional colapsara con las consecuencias de prdidas de vidas
humanas, mayores costos por mantenimiento, y otros.
b.- Relevancia.- Es de suma importancia la Construccin del Puente Pisac Accesos, toda
vez que esta infraestructura es un medio de comunicacin con todos los centros poblados
de la zona de influencia.
c.- Grado de avance.- Se ha observado que el Puente Pisac y accesos, se est

deteriorando aceleradamente ya que se ha verificado en campo, que la limitacin e
insegura transitabilidad sobre la va donde se ubica el Puente Pisac provisional se ha
acentuado.
Aunque el puente provisional Pisac aun esta en servicio irrestricto, la situacin negativa
sigue evolucionando y en el futuro esta situacin negativa puede tornarse critica ante el
aumento de carga y flujo vehicular. Es decir el puente actual (provisional) no garantiza
condiciones futuras para el servicio y soportar otro evento de mximas avenidas, ya que
carece de un anlisis de hidrulica fluvial.
Actualmente la situacin negativa es de ndole permanente y refleja una situacin crtica,
siendo la principal causa de esta situacin negativa.
2.- INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES.

Se tiene conocimiento de que ha habido intento de soluciones anteriores de Construir un
puente o proyectar un nuevo puente. Se ha evidenciado documentos de las gestiones que
se han realizado ante las autoridades competentes, solicitando la construccin del Puente
Pisac y Accesos. En el ao 2010, se forma una comisin Pro Puente Pisac y Accesos,
INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
RECURSOS Y
GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS Intereses
COMPROMISOS
Limitada e insegura transitabilidad,

como consecuencia del Colapso del
generndose congestin en horas
Proporcionar y /o lograr una
punta y mayores tiempos en el PROVIAS NACIONAL
GOBIERNO REGIONAL adecuada y segura
traslado del mismo. El puente
Transitabilidad sobre la va (cuenta con Recursos
PROVIAS NACIONAL provisional presenta una
donde se ubica el Puente Pisac y Econmicos)
infraestructura deficiente, siendo
Accesos.
riesgoso el paso peatonal por el
puente, generando mayores gastos
por mantenimiento, y congestin
vehicular.
Limitada e insegura transitabilidad,

como consecuencia del Colapso del
Municipalidad Provincial y Distrital El puente provisional presenta una Proporcionar y /o lograr una
No cuenta con
infraestructura deficiente, siendo adecuada y segura
Recursos.
riesgoso el paso peatonal por el Transitabilidad.
puente, generando mayores gastos
por mantenimiento, y congestin
vehicular.
Limitaciones,
dificultades(Congestin) Mejorar las condiciones de
transitabilidad, reducir
en el
Poblacin en general, Poblacin las limitaciones y/o dificultades
Transporte de pasajeros y de carga. (Congestin) en el transporte de
Beneficiaria, Transportistas,
Elevados COV. pasajeros, y de carga.
Mayores riesgos por accidentes y Reducir los tiempos y los costos

sobrecostos en el transporte.. de viaje. Reducir el riesgo de
accidentes.
Fuente: Entrevistas efectuadas a pobladores, transportistas, usuarios,

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
Actualmente, el sistema vial urbano de la ciudad de PISAC, no tiene una jerarquizacin ni

sealizacin eficiente y no existe una adecuada articulacin entre las zonas de la ciudad.

provisional, el cual fue instalado para superar la emergencia por PROVIAS NACIONAL,
mediante una ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2, simplemente
apoyada sobre un estribo de concreto armado en la margen derecha y sobre el terreno de la
ribera en la margen izquierda, con una luz de 51.81 metros aproximadamente. La altura de la
superestructura es de 1.90 metros de altura, donde la superficie de rodadura de una sola va son
planchas metlicas con un ancho de 3.18 metros, y con veredas improvisadas con tablones de
madera de un ancho de 0.30 metros para uso peatonal.
El puente que actualmente esta operando y sirve para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la
ciudad de Pisac, tiene el carcter de provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la
demanda actual de vehculos que circulan constantemente en los dos sentidos, causando
congestin vehicular, adems no se puede garantizar su servicio para condiciones futuras y
soportar otro evento de mximas avenidas, debido a que carece de un anlisis de
hidrulica fluvial.
los estribos del puente, debido a que el puente tenia una luz menor que el cauce natural que
generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumento el tirante
del flujo.
El Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tanto aguas arriba como
aguas abajo y bajo el mismo puente provisional, con mampostera de piedra, que no garantiza la
estabilidad del muro.
comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio.
Los accesos al puente tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario
analizar tanto el diseo geomtrico como la estructura del pavimento.
La nica forma de comunicacin de los pobladores o de los centros poblados del AID (Distritos
de Calca, Pisac, Coya, y Lamay), es a travs del Puente Pisac y Accesos.
La importancia para la comunidad de contar con el puente Pisac y Accesos, radica en que es la
nica va de acceso mas corta hacia Pisac, y lo ms importante que el puente articula a un
sinnmero de centros poblados de los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay .
Asimismo, el puente Pisac y Accesos, est ubicado sobre el rio Vilcanota, y hace posible el
acceso hacia todos los atractivos tursticos de que disponen los distritos del rea de influencia del
proyecto, especialmente los atractivos de Pisac.

Las actividades econmicas como el Comercio, los servicios (restaurants, hospedajes y otros),
han experimentado una reduccin en sus actividades, como consecuencia del colapso del
puente, con las consiguientes prdidas monetarias.
Es oportuno mencionar, que entre los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MTC- PROVIAS NACIONAL, se cuenta que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un
sistema de transportes eficiente y seguro. Por lo tanto compete a PROVIAS NACIONAL, atender
la demanda o la construccin del Puente Pisac y Accesos, a efectos de ofrecer un servicio
eficiente y seguro.
La ciudad de Pisac, ha adquirido, un papel preponderante dentro de la zona de influencia

del proyecto, por su posicin estratgica, y por que es un centro turstico por excelencia.
La ciudad de Pisac, ha mostrado en los ltimos aos un crecimiento poblacional elevado

(3.79 %), asi como tambin sus actividades econmicas han evolucionado
favorablemente , especialmente aquellas actividades que estn relacionadas con el
turismo, como son : Hospedajes, restaurantes, transportes y comunicaciones, guas de
turismo,etc. aumentando con este crecimiento las exigencias y necesidades de la
poblacin (Agua, saneamiento, luz, Salud, educacin y otros) para mejorar la calidad de
vida de la misma.
Actualmente en la zona de influencia del proyecto, se cuenta con una infraestructura

vehicular (puente vehicular provisional ) que permite la salida y entrada de vehculos
desde Cusco hacia la ciudad de Pisac y viceversa, evidencindose una Limitada
transitabilidad, en el acceso a la ciudad de Pisac, originada por diversos factores como:
Infraestructura de cruce vehicular Provisional con inadecuado dimensionamiento que

considere el ancho de la calzada (doble va), concordante con la categora de via(Ruta
Nacional) y permita atender la creciente demanda vehicular(Transporte) y peatonal .
Inadecuados accesos al Puente provisional Pisac,
Inadecuado Sistema de Defensa Riberea,
Ausencia de Estudios hidrulicos fluviales, en la zona de emplazamiento del Puente

Provisional Pisac que determine los riesgos del socavamiento de las defensas ribereas,
Falta de limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente Provisional
Pisac,
Ausencia de programas de Educacion Vial y /o Seguridad vial a la poblacin
El problema identificado est referido a la Limitada transitabilidad, en el puente Provisional,

PISAC sobre el rio Vilcanota, de ingreso y salida a la ciudad de Pisac, que est perjudicando el
trnsito de los vehculos, de la poblacin y de carga hacia los atractivos tursticos y los
mercados de Consumo y Comercializacin yb en consecuencia est limitando los ingresos
monetarios de la poblacin de la ciudad de Pisac .

De acuerdo a los cuadros que se muestran a continuacin, se observa que segn el trfico
registrado el ao 2000 (Tramo: Pisac Cusco), este ascenda a 961 vehculos, mientras que para
el ao 2002 (Tramo: URUBAMBA PISAC), el trfico registrado asciende a 1029 vehculos, para
el ao 2006,(PISAC CUSCO) el trfico ascendi a 1150 vehculos. Estos conteos fueron
realizados por el MTC- ODPP-DEE. El flujo vehicular que hace uso del Puente Pisac, se est
incrementando sostenidamente, as tenemos que el crecimiento del trfico se ha incrementado en
7.0 % y 12.0% los aos 2000/ 2002 y 2002 / 2006, respectivamente.
Cuadro N 27
IMDa, por tipo de vehculo, segn tramos viales- 2000- OGPP - DEE
TIPO DE VEHCULOS TRAFICO TRAFICO TRAFICO

( AMBOS SENTIDOS) 2000 2002 2006
AUTOMVIL 338 383 202
CAMIONETA 139 69 291
CAMIONETA RURAL 98 157 112
MICROBS 285 255 46
MNIBUS 2E 5 25 91
MNIBUS 3E 0 0 15
CAMIONES C-2E 95 115 305
CAMIONES C-3E 1 23 0
CAMIONES C- 4E 0 0 81
SEMITRAYLERS 0 2 7
TRAYLERS 0 0 0
TOTAL 961 1029 1150

Fuente: Conteo de trafico MTC- OGPP DEE
En consecuencia, el presente anlisis tiene como finalidad identificar el problema que

enfrenta la poblacin del distrito, comprendida en el rea de influencia directa del proyecto,
con referencia al estado situacional de la infraestructura vial actual (Puente Vehicular
Provisional-PISAC) que es el nico acceso de entrada y salida de vehculos y peatones
hacia la ciudad de Pisac, esto hace que se genere un caos vehicular, originando mayores
riesgos por accidentes de trnsito, Mayores tiempos de viaje de pasajeros y carga, mayores
COV, etc.

CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL
Actualmente en la zona de influencia del proyecto, se cuenta con una infraestructura

vehicular (puente vehicular provisional) que permite la salida y entrada de vehculos desde
Cusco hacia la ciudad de Pisac y viceversa, evidencindose una Limitada transitabilidad, en
el acceso a la ciudad de Pisac, originada por diversos factores como:
Infraestructura de cruce vehicular y Peatonal Provisional con inadecuado

dimensionamiento que considere el ancho de la calzada (doble va), concordante con la
categora de via (Ruta Nacional) y permita atender la creciente demanda vehicular
(Transporte) y peatonal.
Ausencia de la construccin de un Puente Vehicular y Peatonal definitivo, concordante

con la categora de la Via, y que permita atender la creciente demanda del transporte
(Flujo Vehicular y Peatonal).
Ausencia de Estudios hidrulicos fluvial, en la zona de emplazamiento del Puente

Falta de limpieza preventiva anual del cauce del ro en la zona del Puente Provisional
Pisac,
Ausencia de programas de Educacin Vial y/o Seguridad vial a la poblacin.
Identificacin de las Causas del Problema Principal

considere el ancho de la calzada (doble va), concordante con la categora de via (Ruta
Nacional) y permita atender la creciente demanda vehicular (Transporte) y peatonal.


Pisac,
Ausencia de programas de Educacin Vial y /o Seguridad vial a la poblacin

Seleccin y justificacin de las causas relevantes

considere el ancho de la calzada (doble va), concordante con la categora de via (Ruta
Nacional) y permita atender la creciente demanda vehicular (Transporte) y peatonal.


Pisac,
Agrupar y jerarquizar las causas
Causas Directas
Infraestructura de cruce vehicular Provisional con inadecuado
dimensionamiento que considere el ancho de la calzada (doble va),
concordante con la categora de via (Ruta Nacional) y permita atender la
creciente demanda vehicular (Transporte) y peatonal.
Causas Indirectas
Ausencia de Estudios hidrulicos fluviales, en la zona de emplazamiento del

Puente Provisional Pisac que determine los riesgos del socavamiento de las
defensas ribereas,
Falta de limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente
Provisional Pisac,
Ausencia de la construccin de un Puente Vehicular y Peatonal definitivo,

concordante con la categora de la Via, y que permita atender la creciente
demanda del transporte (Flujo Vehicular y Peatonal).

rbol de Causas
PROBLEMA CENTRAL
Limitada transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el Puente

Provisional Pisac.
CAUSA DIRECTA
Inadecuada infraestructura de cruce vehicular y peatonal con adecuado

dimensionamiento que considere el ancho de la calzada (doble va) concordante con la
categora de la va (Ruta Nacional), que permita atender la creciente demanda del
transporte (Flujo Vehicular y Peatonal).
CAUSA CAUSA INDIRECTA CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Ausencia de estudios
Inadecuados hidrulicos fluviales en la Falta de limpieza Inadecuado Ausencia de Ausencia de la
accesos al puente zona de emplazamiento preventiva anual sistema de programas de construccin de un
provisional de del Puente que determine del cause del ro. defensa educacin vial y puente vehicular y
Pisac los riesgos del (zona del puente riberea. seguridad a la peatonal definitivo.
socavamiento de las Pisac) poblacin.
defensas ribereas.

Identificacin de los efectos del problema principal
Mayores tiempos de cruce
Mayor riesgo de accidente peatonal por cruzar por las veredas del puente.
Incremento en el costo de operacin vehicular.
Agrupar y jerarquizar los efectos
Efectos Directos:
Aumento en los costos de Operacin Vehicular COV.
Mayores riesgos de accidentes.
Mayor tiempo de cruce,
Efectos Indirectos:
Limitada Integracin Comercial en la ciudad de Pisac.
Prdidas econmicas y monetarias de la poblacin de la ciudad de Pisac.
Congestin Vehicular en la zona de Pisac.

Construccin del rbol de Causas - Efectos
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Retraso en el desarrollo econmico, social y cultural de los pobladores de la ciudad de

Pisac
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Incremento en los costos Mayores tiempos de Mayores riesgos de

cruce accidentes peatonales
operativos vehiculares
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Limitada, integracin Prdidas econmicas y Congestionamiento

comercial en la ciudad de monetarias. vehicular
Pisac.
PROBLEMA CENTRAL
Limitada transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el Puente

Provisional Pisac.
CAUSA DIRECTA
Inadecuada infraestructura de cruce vehicular y peatonal con adecuado

CAUSA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA CAUSA CAUSA

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Ausencia de estudios Falta de limpieza
Inadecuados Inadecuado Ausencia de Ausencia de la
hidrulicos afluviales en la preventiva anual del
accesos al puente sistema de programas de construccin de un
zona de emplazamiento del cause del ro. (zona
provisional de defensa educacin vial y puente vehicular y
Puente que determine los del puente Pisac)
Pisac riberea. seguridad a la peatonal definitivo.
riesgos del socavamiento poblacin.
de las defensas ribereas.

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO.
Definicin del objetivo central
El Objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema central.
Dado que, como se seal anteriormente, el problema central debe ser solo uno, el objetivo
central del proyecto ser tambin nico.
El objetivo central de este Proyecto es lograr una Adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal
en la zona donde se ubica el puente Pisac, y de esta manera propiciar mejores condiciones de
vida de sus pobladores.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Limitada Transitabilidad vehicular y Adecuada Transitabilidad vehicular y
Peatonal en la zona donde se ubica el peatonal en la zona donde se ubica el
Puente Pisac puente Pisac
Determinacin de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo central, y

elaboracin del rbol de medios.
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las causas
que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta manera se
construye el rbol de Medios, donde de manera similar al rbol de causas, existirn diferentes
niveles.
Los Medios que se relacionan directamente con el Problema (Medios elaborados a partir de las
causas Directas) o, indirectamente, a travs de otros medios (Elaborados a partir de las causas
indirectas).
Cabe mencionar que la ltima fila de este rbol es particularmente importante, pues est
relacionada con las causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el problema.
Es por ello que estos medios de la ltima fila reciben el nombre de Medios Fundamentales.
Determinacin de los Fines para alcanzar el objetivo central, y elaboracin del rbol de
medios.
Los Fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observaran cuando se
resuelva el problema identificado, es decir, cuando se alcance el primero. Por esta razn, se
encuentran vinculados con los efectos o consecuencias negativas del mencionado problema.
As pues, de manera similar al anterior caso, los fines pueden ser expresados como el lado
positivo, de los efectos. El procedimiento de elaboracin es semejante al utilizado en el caso del
rbol de Medios.

Identificacin de los Medios
Medios de Primer Nivel:
Adecuada infraestructura de cruce vehicular y peatonal con adecuado dimensionamiento que

considere el ancho de la calzada (doble va) concordante con la categora de la va (Ruta
Nacional), que permita atender la creciente demanda del transporte (Flujo Vehicular y Peatonal).
Medios Fundamentales
Adecuados accesos al Puente provisional Pisac,
Existencia de Estudios hidrulicos fluviales, en la zona de emplazamiento del Puente Pisac

que determine los riesgos del socavamiento de las defensas ribereas,
Oportuna limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente Pisac,
Adecuado Sistema de Defensa Riberea,
Existencia de programas de Educacin Vial y /o Seguridad vial a la poblacin
Construccin de un Puente Vehicular y Peatonal definitivo, concordante con la categora de la

Va, y que permita atender la creciente demanda del transporte (Flujo Vehicular y Peatonal).

ARBOL DE MEDIOS
OBJETIVO CENTRAL
Adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el Puente

Pisac
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Adecuada infraestructura de cruce vehicular provisional y peatonal con adecuado

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMNETAL
Adecuados accesos al Existencia de estudios Oportuna limpieza

Puente Provisional Pisac hidrulicos fluviales en la preventiva anual del ro en
zona de emplazamiento del la zona del Puente
Puente Provisional Pisac Provisional Pisac
MEDIO FUNDAMNETAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
Construccin de un Puente
Adecuado sistema de Vehicular y Peatonal
defensa riberea Existencia de programas de definitivo, concordante con la
educacin vial y/o seguridad categora de la va y que
vial a la poblacin. permita atender la creciente
demanda del transporte
(Flujo vehicular y peatonal).

Identificacin de los Fines.
Fines Directos
Reduccin de los costos de operacin vehicular COV.
Menores tiempos de cruce,
Bajo riesgo por accidentes de trnsito en la zona del nuevo Puente Pisac.
Fines Indirectos
Adecuada Integracin Comercial en la zona de la ciudad de Pisac.
Mayores ganancias econmicas y monetarias de la poblacin de la ciudad de Pisac.
Descongestionamiento vehicular en la ciudad de Pisac
Fin ltimo
Mejorar el Nivel econmico, social y cultural en la ciudad de Pisac.
Elaboracin del rbol de Fines.-
FIN LTIMO
Mejorar el nivel econmico, social y cultural de la poblacin de la ciudad de Pisac.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

FIN INDIRECTO
Adecuada integracin Descongestionamiento
comercial en la zona Mayores ganancias vehicular en la ciudad
de la ciudad de Pisac. econmicas y de Pisac.
monetarias de la
poblacin de Pisac.
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Reduccin de los Menores riesgos por

Disminucin en los accidentes de trnsito
Costos Operativos
tiempos de cruce. en la zona del Nuevo
Vehiculares
Puente Pisac.

Elaboracin del rbol de Medios y Fines.-
FIN LTIMO
Mejorar el nivel econmico, social y cultural de la poblacin de la ciudad de Pisac.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Adecuada integracin Mayores ganancias Descongestionamiento

comercial en la ciudad de econmicas y vehicular en la ciudad de
Pisac. monetarias. Pisac.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Disminucin de los Costos Disminucin en los Menores riesgos por

Operativos Vehiculares tiempos de cruce. accidentes de transito.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el Puente Pisac.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Adecuada infraestructura de cruce vehicular y peatonal con adecuado dimensionamiento que considere el
ancho de la calzada (doble va) concordante con la categora de la va (Ruta Nacional), que permita atender
la creciente demanda del transporte (Flujo Vehicular y Peatonal).
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMNETAL
Adecuados accesos al Existencia de estudios Oportuna limpieza

Puente Provisional Pisac hidrulicos fluviales en la zona preventiva anual del ro en la
de emplazamiento del Puente zona del Puente Provisional
Provisional Pisac Pisac
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMNETAL
Adecuado sistema de Existencia de programas de Construccin de un Puente

defensa riberea educacin vial y/o seguridad Vehicular y Peatonal definitivo,
vial a la poblacin. que permita atender la creciente
demanda del transporte (Flujo
vehicular y peatonal).

3.4 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS
De acuerdo a los criterios tcnicos y anlisis efectuados, se ha procedido a plantear tres

alternativas de solucin para el problema encontrado.
3.4.1 ALTERNATIVA I : ESTRUCTURA METALICA RETICULADA
TIPO DE PUENTE
Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado,
de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una,
el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, con peralte de 0.20 m. se ubicar
en la misma zona del antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a
las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz
libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente
al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del puente cuyo fc=
280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de
apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre
pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad
Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en
fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m. y 64.0 m. respectivamente.
A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes:

Tipo de Estructura : Tipo Warren de 50.00 m. de luz entre apoyos
Ancho de Calzada : 6.6 m.

Numero de vas : 02
Ancho de va : 3.30 m.
Ancho de bermas : 0.00 m.

Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados

Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio de 4 de espesor.
Sobrecarga de diseo : HL-93
Subestructura : Estribos de concreto armado sobre zapatas apoyadas en pilotes
Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas.
Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 m.; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y
1.70 m de sobreancho.
3.4.2 ALTERNATIVA I I : VIGAS POSTENSADAS
TIPO DE PUENTE
Puente postensado simplemente apoyado, de 50 m. de luz.
CARACTERSTICAS
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente postensado de doble va, con un ancho de
calzada de 6.60 m y dos veredas de 0.90 m cada una, se ubicar en la misma zona del antiguo
puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y las
especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura es simplemente apoyada compuesta por 4 vigas prefabricadas postensadas
AASHTO Tipo IV y una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa
de concreto presenta un peralte de 0.20 m. Las vigas se encuentran espaciadas lateralmente
2.10 m medidos entre sus ejes. Se ha dispuesto que el concreto de las vigas longitudinales del
puente tenga una resistencia a la compresin de fc = 350 kg/cm2 mientras que el resto de
elementos estructurales de concreto tengan una resistencia de fc =280 kg/cm2
SUBESTRUCTURA
apoyo a las vigas postensadas, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas
sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad.
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en caliente como superficie de
rodadura.
Tipo de Estructura : Vigas postensadas prefabricadas con losa de concreto

armado de 50.00 m. de luz entre apoyos

Numero de vas : 02
Subestructura : Estribos de concreto armado y zapatas sobre pilotes
3.4.3 ALTERNATIVA III: ESTRUCTURA TIPO ARCO
TIPO DE PUENTE
Puente Tipo Arco metlico con viga de rigidez.
CARACTERSTICAS
constructivas en el lugar de ubicacin, se proyect un puente tipo arco metlico atirantado de
50.00 m de longitud entre apoyos, con vigas de rigidez; se ubicar en la misma zona del antiguo
puente colapsado. El puente proyectado es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m y
dos veredas de 0.60 m cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo
de Puentes del MTC (2003) y las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga
HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por un arco metlico de 50.00 m de longitud entre ejes de
apoyo y una flecha de arco de 8.50 m. con una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m.
SUBESTRUCTURA
apoyo al arco metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre
pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad.
Asimismo, se ha dispuesto proteger la riberas izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en frio como superficie de
rodadura.

Tipo de Estructura : Tipo arco atirantado simplemente apoyado de 50.00 m. de luz entre
apoyos.
Numero de vas : 02
Subestructura : Estribos de concreto armado y zapatas sobre pilotes.
Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas
Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 ml; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y

4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
El horizonte temporal de evaluacin del proyecto es de 20 aos en el cual se preve la

operatividad y mantenimiento del mismo en condiciones ptimas de servicio para la obtencin
sucesiva de los beneficios sociales y econmicos planteados dentro de este PIP.
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de
una va con una Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el
Puente Pisac, adems de brindar comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente
se trasladan y que necesitan desplazarse dentro de la ciudad de Pisac ,as como de una
localidad a otra, para hacerse de provisin de vveres para su alimentacin diaria, e insumos
para el sembro de los productos agrcolas, hacer gestiones personales y comunales ante
instituciones y organismos pblicos. As tambin para el traslado de la produccin destinada a los
mercados locales, distritales y departamentales.
El flujo vehicular se obtuvo realizando un conteo de trfico en 01 estaciones ubicadas en el

puente sobre el ro Vilcanota.
Del conteo de trafico se obtuvo que diariamente crucen por el Puente provisional Pisac 2,182
Veh/da.
Determinacin del rea de influencia
Considerando el grado de interrelacin que tendr el Proyecto con las distintas variables
Sociales, econmicas y ambientales; el rea de influencia se ha subdividido en dos reas: directa
e indirecta. Esta subdivisin permiti tener una mayor comprensin y facilidad de anlisis de la
situacin de la zona.
Esta apreciacin se sustenta por cuanto la va proyectada; conforma e integra una red alterna
que permitir integrar a los sectores y barrios que se encuentran en el eje de la nueva va, que
han sido considerados en la determinacin del mbito de influencia.
rea de Influencia del Proyecto
De acuerdo a las definiciones del Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos

de Viabilidad, documento preparado por el Ministerio de Economa y Finanzas MEF- 2003 (Oficina
de Inversiones), se define que el rea de influencia de un proyecto, est conformada por el rea del
proyecto y al rea de anlisis de los impactos.
De lo sealado, se entiende por rea del proyecto o rea de Influencia Directa del Proyecto, al
espacio fsico en el cual se emplaza la infraestructura actualmente existente objeto del estudio y las
nuevas obras que involucran a una Situacin CON PROYECTO.

Asimismo, el rea de Anlisis de los Impactos, corresponder al rea Geogrfica que ser servida,
influida o modificada por el proyecto, en otra palabras corresponder a aquella rea donde se
espera se producirn los impactos asociados al proyecto.
En consecuencia, el rea de Influencia Directa del proyecto identificado comprende a los distritos
de Calca, Coya, Lamay y Pisac, a los cuales sirve el proyecto.
Como rea de Influencia Indirecta se considera al resto del mbito de la provincia que tiene acceso
por el Puente Pisac y Accesos, en estudio, complementada por vas de menor relevancia, esta
rea guarda relacin con la configuracin geogrfica de la zona.
En consecuencia, en el rea de influencia del proyecto se ha identificado dos niveles: Directa e
Indirecta; en funcin a la magnitud de los impactos sobre la zona geogrfica de influencia del
proyecto.
As, se considera como rea de influencia directa a los distritos de Pisac, Coya, Lamay y Calca.
La poblacin beneficiaria del proyecto asciende a 37,816 habitantes. La poblacin beneficiaria
indirecta asciende a 27,591 habitantes de la provincia de Calca.
La determinacin del trfico actual y la clasificacin de vehculos que circulan por el puente
Pisac, es el objetivo primordial del estudio de trfico, as como la determinacin de los centros
generadores de viajes, adems de determinar los tipos de carga que se transporta. Este anlisis
se refiere al trfico actual de vehculos que usan el puente Pisac y Accesos, y por consiguiente
se constituye como la demanda actual del servicio del puente.
A continuacin, sealamos los procedimientos, sobre el conteo del trfico efectuado por la
Consultora Ana Ros Padilla.
En la estacin E-01 ubicada en el puente Pisac (altura del Km. 35+000 de la carretera Cusco -
Pisac), se realiz el conteo vehicular durante 7 das, obtenindose sobre la base del conteo: el
volumen vehicular, la clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de
ambos sentidos. Ver cuadro N 28.
Cuadro N 28: Resultados del Conteo Vehicular por da de ambos sentidos

Estacin E-01: Puente Pisac
Total IMDs
Tipo de Vehculos Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Semanal Vi/7
Autos 217 239 273 521 239 237 234 1960 280
Station Wagon 626 563 740 708 653 619 680 4589 656
Camioneta Pick Up 278 279 309 402 255 195 262 1980 283
Panel 26 22 14 45 39 18 22 186 27
Rural (Combi) 368 358 433 489 447 389 381 2865 409
Micro 230 235 270 322 264 224 233 1778 254
Omnibus 2E y 3E 1 23 7 7 16 2 5 61 9

Camin 2E 261 231 228 187 267 217 261 1652 236
Camin 3E 63 65 19 27 56 61 71 362 52
Camin 4E 10 5 2 3 4 4 10 38 5
Semi trayler 1 1 3 14 7 21 4 51 7
Trayler 4 1 1 0 3 0 2 11 2
TOTAL IMD 2,085 2,022 2,299 2,725 2,250 1,987 2,165 15,533 2,219
Fuente: Conteo y clasificacin vehicular Enero 2011
El ndice medio anual (IMDA) se determina multiplicando el promedio del trfico semanal por el
factor de correccin antes indicado. En este punto de control, el IMD Anual es de 2,182
vehculos, de los cuales 1,880 son vehculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales, micros
y mnibus) que representan el 86.2%; y 302 vehculos pesados (camiones y articulados) que
representan el 13.8%. El mayor flujo de vehculos livianos se explica por el trfico de vehculos
que se desplazan desde Cusco hacia el distrito de Pisac, para luego continuar a la capital
provincial calca, debido bsicamente a la actividad turstica que existe en la localidad de Pisac.
Ver Cuadro N 29.
Cuadro N29
ndice Mdio Diario Anual - IMDa
(Veh/dia)
TIPO DE VEHCULOS IMDA DISTRIB. %
AUTOS 271 12.4%

STATION WAGON 636 29.1%
CAMIONETA PICK UP 274 12.6%
PANEL 26 1.2%
RURAL (COMBI) 410 18.8%
MICRO 254 11.6%
MNIBUS 2E Y 3E 9 0.4%
CAMIN 2E 236 10.8%
CAMIN 3E 52 2.4%
CAMIN 4E 5 0.2%
SEMI TRAYLER 7 0.3%
TRAYLER 2 0.1%
TOTAL IMD 2,182 100.0%
Elaborado: El Consultor

Grfico N 1
PORCENTAJE VEHICULAR
Camioneta Pick Up
Panel Rural (Combi)
12.6%
1.2% 18.9%
Satation Wagon
29.3%
Micro
11.7%
Omnibus 2E y 3E
Camin 4E 0.4%
0.2%
Autos Camin 3E Camin 2E
12.5% 2.4% 10.9%
Fuente: Datos de campo, Elaborado: El Consultor
Proyeccin del trfico

Tasas de Generacin de Viajes
La poblacin de la ciudad capital del distrito de Pisac, ha experimentado un crecimiento

importante con relacin al resto de distritos de la provincia y con relacin al crecimiento de la
poblacin de la regin, sobre todo en el periodo comprendido entre los dos ltimos censos.
En el periodo intercensal 1981-1993, el crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, se
ha mantenido dentro de los ndices normales del resto de distritos de la provincia. Es a partir
de 1993 en que la poblacin de la ciudad de Pisac, empieza a experimentar incrementos
sustanciales, claramente superiores al resto de distritos de la provincia y al resto de
ciudades de la regin.
Cuadro N 30
Provincia Calca, distrito de Pisac y Ciudad de Pisac
Tasa de
mbito Aos Poblacin crecimiento Incremento
% anual Habitantes
Provincia 1981 50283
Calca 1993 56007 0,9 5724
2007 65407 1,11 9400
Distrito 1981 7496
Pisac 1993 8777 1,32 1281
2007 9440 0,52 663
Ciudad 1981 1386
Pisac 1993 2139 3,68 753
2007 3422 3,41 1283
Fuente: INEI - Censos de Poblacin y Vivienda : 1981 - 1993 2007

Este crecimiento que en el periodo intercensal 1993 2007 alcanz el 3.41%,se debe
fundamentalmente al crecimiento de la actividad turstica en la ciudad, por la presencia
importante del Parque Arqueolgico de Pisaq, reconocido como Patrimonio Cultural de la Nacin
mediante Ley N 28296.
Este importante incremento de la poblacin de la ciudad de Pisac, como vimos en el cuadro N

30, se debe por un lado al proceso de urbanizacin o migracin de la poblacin rural hacia el
rea urbana, por las posibilidades de desarrollar algunas actividades artesanales y de servicios,
que significan mayores ingresos econmicos para la economa familiar, y por otro lado al hecho
indudable de que Pisac ciudad, ha atrado y sigue atrayendo a pobladores provenientes de otros
distritos de la provincia y sobre todo a gente de la ciudad de Cusco, que se asienta en Pisac,
bsicamente para desarrollar actividades econmicas, como la produccin y comercio artesanal.
Lo antes manifestado se basa en el hecho de que la poblacin distrital, no ha crecido al mismo

ritmo que el de la ciudad, lo que nos indica necesariamente la presencia de poblacin
proveniente de fuera del distrito.
Del anlisis de la evolucin histrica de la poblacin de Pisac, se desprende que esta ciudad,
desde el ao 1981 ha ido creciendo paulatinamente a un ndice ms alto que el resto de distritos
y provincia de calca y de la propia regin. Esto indudablemente se ha debido a la importancia
turstica del distrito y al desarrollo de algunas actividades manufactureras como la artesana y
otros servicios tursticos complementarios como el hospedaje y la alimentacin. En el periodo
intercensal 1981-1993, el ndice de crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, fue de
3.68%, ms alto que en el resto de la provincia y la regin, y durante el ltimo perodo intercensal
1993-2007, el ndice de crecimiento antes indicado, casi se ha mantenido, permaneciendo en
3.41% que tambin es alto comparado con el resto de ciudades de la regin.
Por tanto de acuerdo a las proyecciones efectuadas en base a los datos de los dos ltimos
perodos intercensales, se determina que la poblacin actual (Set. - 2010) de la ciudad de Pisad
es de 3,784 habitantes. Cuadro N 31
Cuadro N 31
Evolucin Demogrfica de la Ciudad de Pisac - Censos 1981-1993-2007
POBLACION
AOS Tasa Increm.
Habitantes Periodo de Interperiodos Anual
crecimiento Habits. % Habt. / ao
1981 1386
12 3,68% 753 54 63
1993 2139
14 3,41% 1283 60 92
2007 3422
4 3,41% 362 11 91
2010 (1) 3784
Fuente: INEI Censos Nacionales 1981 1993 - 2007

En ese sentido, para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en
cuenta la participacin de las variables macro econmicas como el PBI agrcola del departamento
de Cusco y la tasa de crecimiento intercensal de la ciudad de Pisac 1993 2007(3.41 %).
Variables Macroeconmicas
Para el caso de vehculos de pesados se ha tomado como referencia la tasa de crecimiento de la

actividad agrcola, actividad preponderante en la zona, para lo cual se ha asumido la tasa de
crecimiento del PBI agropecuario del departamento de Cusco 3.67%.
Cuadro N 32
Proyecciones de Crecimiento PBI Agropecuario - Cusco
DGPM
DGPM Maximixe
Ao Acumulado Maximixe Acumulado
neutro optimista
2009 3.30% 1.0330 4.50% 1.0450
2010 3.40% 1.0681 4.50% 1.0920
2011 3.20% 1.1023 4.60% 1.1423
2012 3.80% 1.1442 4.50% 1.1937
2013 3.60% 1.1854 4.50% 1.2474
2014 3.70% 1.2292 4.60% 1.3048
2015 3.70% 1.2747 4.70% 1.3661
2016 3.80% 1.3232 4.70% 1.4303
2017 3.80% 1.3734 4.70% 1.4975
2018 3.90% 1.4270 4.80% 1.5694
2019 3.90% 1.4827 4.70% 1.6431
2020 3.90% 1.5405 4.80% 1.7220
3.67% 4.63%
Fuente: DGPM Maximixe
Proyeccin del Trafico
Para la proyeccin del trafico para vehculos livianos y pesados, se han considerado dos tasas, la
primera corresponde a la tasa de crecimiento intercensal poblacional de la ciudad de Pisac, y
corresponde a 3.41 % y la segunda, para el crecimiento del trfico pesado a nivel del distrito de
Pisac, se ha considerado la tasa a la cual ha crecido el PBI agropecuario del departamento del
Cusco, y corresponde a la tasa de 3.67 %.

Cuadro N 33
Proyeccin del Trafico Puente Pisac
Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 271 272 274 275 277 278 280 281 283 284 285 287 288 290 291 293 271 272 274 275 277
Satation Wagon 636 639 643 646 649 653 656 660 663 666 670 673 677 680 684 688 636 639 643 646 649
Camioneta Pick Up 274 275 277 278 280 281 283 284 286 287 289 290 292 293 295 296 274 275 277 278 280
Panel 26 26 26 26 27 27 27 27 27 27 27 28 28 28 28 28 26 26 26 26 27
Rural (Combi) 410 412 414 416 419 421 423 425 427 430 432 434 436 439 441 443 410 412 414 416 419
Micro 254 255 257 258 259 261 262 263 265 266 268 269 270 272 273 275 254 255 257 258 259
mnibus 2E y 3E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 9 9 9 9 9
Camin 2E 236 245 254 263 273 283 293 304 315 326 338 351 364 377 391 405 236 245 254 263 273
Camin 3E 52 54 56 58 60 62 65 67 69 72 75 77 80 83 86 89 52 54 56 58 60
Camin 4E 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 5 5 5 6 6
Semi trayler 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 7 7 8 8 8
Trayler 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2
Trafico Total 2,182 2,201 2,225 2,245 2,269 2,291 2,315 2,338 2,363 2,387 2,413 2,439 2,467 2,494 2,522 2,551 2,182 2,201 2,225 2,245 2,269

Se prev que la demanda de vehculos por hacer uso del puente se incrementara
constantemente, en los prximos 20 aos.
Trfico Generado
De acuerdo a experiencias, normalmente en proyectos de construccin de puentes, donde ya

existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico.
Tomando como referencia experiencias de otras vas similares, se ha estimado que el trafico
generado va a representar un 10.0% del trfico Normal a partir del segundo ao de puesto en
operacin la nueva infraestructura vial, PERO SIN EMBARGO NO SE TOMARA EN CUENTA
AL TRAFICO GENERADO.
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA
El objetivo de esta parte del estudio es describir la situacin actual en el que se encuentra el
Puente Pisac y Accesos, es decir describir el estado actual en que se encuentra el Puente, a
ser intervenido, determinando las caractersticas Tcnicas del mismo. As tambin se debe
describir cual es la situacin de los servicios de transportes disponibles.
4.3.1. OFERTA SIN PROYECTO (Descripcin del puente actual)

El ingreso a la ciudad de Pisac , antes del colapso, constaba por un puente sobre el ro
Vilcanota, conformada por una ESTRUCTURA METLICA TIPO WAAGNER BIRO
simplemente apoyada sobre estribos de Concreto Armado, con una luz de 40.00 metros
aproximadamente, y diseado para una carga de diseo de H20-S16.

provisional, el cual fue instalado para superar la emergencia por PROVIAS NACIONAL,
mediante una ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY COMPACT DSRH2,
simplemente apoyada sobre un estribo de concreto armado en la margen derecha y sobre el
terreno de la ribera en la margen izquierda, con una luz de 51.81 metros aproximadamente. La
altura de la superestructura es de 1.90 metros de altura, donde la superficie de rodadura de una
sola va son planchas metlicas con un ancho de 3.18 metros, y con veredas improvisadas con
tablones de madera de un ancho de 0.30 metros para uso peatonal.
El puente que actualmente esta operativo, se usa para cruzar el ro Vilcanota para ingresar a la
ciudad de Pisac, tiene el carcter de provisional, estando preparado para soportar una carga
de 42 toneladas equivalente a una Carga HL93, no garantiza condiciones futuras para el
servicio y soportar otro evento de mximas avenidas, ya que carece de un anlisis de
hidrulica fluvial.
los estribos del puente, debido a que el puente tenia una luz menor que el cauce natural que
generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumento el tirante
del flujo.

El Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tanto aguas arriba y
aguas abajo como bajo el mismo puente provisional, de mampostera de piedra, la cual no
garantiza la estabilidad del muro.
comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio.
Los accesos al puente tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario
analizar tanto el diseo geomtrico como la estructura del pavimento.
Cuadro No. 34
CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES DEL PUENTE PISAC Y ACCESOS
(SIN PROYECTO)
CARACTERSTICAS DESCRIPCIN
ESTRUCTURA METLICA MODULAR MABEY

TIPO DE PUENTE
COMPACT DSRH2
NUMERO DE VAS 01
ANCHO DE CALZADA 3.18 m.
VEREDAS Veredas de madera de 0.30 m.
SUPERFICIE DE RODADURA Planchas Metalicas
SUBESTRUCTURA Estribo de concreto armado
ACCESOS Asfaltados en buen estado
4.3.2. OFERTA CON PROYECTO
La oferta en situacin con proyecto est referida al Puente Pisac y Accesos intervenido, es decir
con construccin en toda su longitud, en condiciones de adecuada y segura transitabilidad que
garantice el transporte de vehculos, pasajeros y de carga, durante todo el ao, y que brinde la
comodidad y la seguridad necesaria para el transportista, usuario y la carga.
Frente a la Demanda descrita y a la oferta existente (Puente Pisac y Accesos), el problema

central que se intenta solucionar es la INADECUADA E INSEGURA TRANSITABILIDAD
SOBRE LA VIA DONDE SE UBICA EL PUENTE PISAC Y ACCESOS, por las causas
sealadas en lneas anteriores.
A continuacin mostramos la alternativa de puente a Construir y sus caractersticas tcnicas:
De acuerdo a los criterios tcnicos y anlisis efectuados, se ha procedido a plantear tres

alternativas de solucin para el problema encontrado.
ALTERNATIVA I : ESTRUCTURA METALICA RETICULADA
TIPO DE PUENTE

CARACTERSTICAS
SUPERESTRUCTURA
libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del
puente cuyo fc= 280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas
sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad
ACCESOS
ALTERNATIVA I I : VIGAS POSTENSADAS
TIPO DE PUENTE
Puente postensado simplemente apoyado, de 50 m. de luz.
CARACTERSTICAS
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente postensado de doble va, con un ancho
de calzada de 6.60 m y dos veredas de 0.90 m cada una, se ubicar en la misma zona del
antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y las
especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura es simplemente apoyada compuesta por 4 vigas prefabricadas postensadas
AASHTO Tipo IV y una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La
losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m. Las vigas se encuentran espaciadas
lateralmente 2.10 m medidos entre sus ejes. Se ha dispuesto que el concreto de las vigas

longitudinales del puente tenga una resistencia a la compresin de fc = 350 kg/cm2 mientras
que el resto de elementos estructurales de concreto tengan una resistencia de fc =280 kg/cm2
SUBESTRUCTURA
de apoyo a las vigas postensadas, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas
apoyadas sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de
profundidad.
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en caliente como superficie de
rodadura.
ALTERNATIVA III: ESTRUCTURA TIPO ARCO
TIPO DE PUENTE
Puente Tipo Arco metlico con viga de rigidez.
CARACTERSTICAS
constructivas en el lugar de ubicacin, se proyect un puente tipo arco metlico atirantado de
50.00 m de longitud entre apoyos, con vigas de rigidez; se ubicar en la misma zona del antiguo
puente colapsado. El puente proyectado es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m y
dos veredas de 0.60 m cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo
de Puentes del MTC (2003) y las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga
HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por un arco metlico de 50.00 m de longitud entre ejes de
apoyo y una flecha de arco de 8.50 m. con una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m.
SUBESTRUCTURA
de apoyo al arco metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre
pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad.
Asimismo, se ha dispuesto proteger la riberas izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en frio como superficie de
rodadura.

4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
Pues bien, habindose determinado la demanda, a travs del anlisis del trafico actual y futuro
que har uso del Puente a intervenir, en el horizonte de evaluacin y analizado la oferta, a
travs del Puente actual existente, presentamos la nueva infraestructura vial o Puente
intervenido, con las caractersticas tcnicas como para satisfacer la demanda actual y el
crecimiento de la demanda futura.
Se ha previsto que la demanda de vehculos ligeros por hacer uso del Puente se incrementara a
una tasa de 0.52 %, anual (Tasa estimada de crecimiento de la poblacin), para el Trfico
Pesado, se ha estimado que la tasa a la cual crecer el trafico, ser la, misma a la cual ha
crecido el PBI agropecuario del Cusco, que asciende a 3.67 %.
En consecuencia, de acuerdo a las tendencias observadas, creemos que los flujos

poblacionales y de carga se incrementaran en la zona, por lo que el trfico en esta zona del
proyecto, los prximos 20 aos tendr una tendencia positiva al crecimiento, por lo que es
prioritaria la atencin del Puente Pisac y Accesos,
El Puente Pisac y Accesos, por la ubicacin en que se encuentra y por la importancia que tiene
para el desarrollo de las actividades econmicas y comerciales, es muy importante para la zona
y para el Pas.
TIPO DE PUENTE
CARACTERSTICAS
SUPERESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA

ACCESOS


Numero de vas : 02

4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
ASPECTOS TECNICOS
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
La ubicacin del futuro puente se encuentra en la misma ubicacin del Puente que colaps.
Las Unidades Geomorfolgicas determinadas en el marco del presente estudio son:
Cordillera Oriental, Montaas del Cusco, Valle del Ro Vilcanota, Laderas de Valle, Terrazas
y Quebradas.
Las Unidades Litoestratigrficas presentes en este proyecto son: Grupo Copacabana,
Grupo Mitu, Formacin Huancan, Formacin Paucarbamba, Formacin Maras, Depsitos
Cuaternarios: Rumicolca, Aluviales, Fluviales, Coluviales y Antropicos.
Los procesos geodinmicos que ocurren son: Derrumbes, Desprendimiento de Rocas,
Inundaciones y Erosin Fluvial.
De acuerdo a las investigaciones de refraccin ssmica se han determinado 3 capas, con
velocidades distintas, que corresponden las 2 primeras a materiales sueltos y la tercera de
mayor profundidad a un sueldo de mayor compactacin.

En cuanto a la tectnica se observan dos estructuras importantes, el Anticlinal del Vilcanota
y las fallas inversas, as como fractura y diaclasas en rocas.
Se ha efectuado dos perforaciones diamantinas de 25 m. de profundidad cada una en el
estribo derecho y en el estribo izquierdo respectivamente se efectuaron ensayos de SPT y
Cono Peck, en ambas perforaciones, a fin de conocer las caractersticas de los suelos.
De acuerdo a las perforaciones efectuadas y segn los estudios hidrolgicos, se requiere
cimentar por debajo del nivel de socavacin, por lo que se recomienda pilotes excavados.
Los accesos se encuentran asfaltados, y por diseo y proceso de constructivo se va a
asfaltar en el acceso derecho 37.26 m y acceso izquierdo 64.0 m.
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Hidrologa
La variable registrada en la estacin Pisac corresponde a caudales medios mensuales.
De las estaciones adquiridas, dos corresponden a la cuenca baja del rio Vilcanota, la
estacin Pisac y Granja Kcayra. La estacin Ccatac corresponde a la cuenca alta.
Las precipitaciones de Ccatac resultan ligeramente mayores a las registradas en Pisac y
Granja Kcayra.
La precipitacin mxima del ao 2010 corresponde a un periodo de retorno de 5 aos,
habiendo causado grandes daos a la infraestructura vial, por lo que se deduce que existe
un cambio en el uso de reas agrcolas y cobertura vegetal que debe ser monitoreada en el
futuro.
Hidrulica
El nuevo puente PISAC se emplaza sobre un tramo recto de ro delimitado por poblaciones
urbanas en ambas mrgenes. El tramo se encuentra encauzado con defensas naturales.
El nivel de la rasante del puente se encuentra en la cota 2967.60msnm, de acuerdo a la
topografa elaborada para el presente estudio.
En el modelamiento hidrulico mediante HEC-RAS se ha encontrado una sobre elevacin
en las cercanas del puente existente, los cuales a la presencia de islas y estrechamiento
del cauce.
El segundo modelamiento realizado, considera la necesidad de un puente de 50 ml de luz,
sin apoyos intermedios, con fondo de viga considerando un glibo promedio de 2.00 m. para
un NAME de 2964.87 m.s.n.m.
Para las secciones 1+300 y 1+275 se ha calculado la socavacin para los periodos de
retorno de 100 y 500 aos, de lo cual se concluye que la socavacin esperada seria del
orden de 4.02m de profundidad, ver anexo C.

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.6.1 COSTOS DE INVERSION
A continuacin se presentan los costos de Inversin a precios de mercado o financieros para

todas las alternativas a evaluar. La conversin a Costos econmicos se realiza multiplicando los
costos financieros por 0.79, que es el factor recomendado para este nivel de estudio.
CUADRO N 35
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO POR ALTERNATIVAS
EXPRESADO EN NUEVOS SOLES.
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III
S/. 6,082,036.78 6,202,566.08 6,972,428.32
FUENTE: AREA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS.

(LOS COSTOS DE LAS TRES ALTERNATIVAS EN FORMA ANALITICA, SE ENCUENTRA EN EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS)
4.6.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO
Cuadro N 36
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO- EN NUEVOS SOLES
COSTOS DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

(En Nuevos Soles) (En Nuevos Soles) (En Nuevos Soles)
Mantenimiento Rutinario(cada ao) 311,481.02 308,387.02 349,387.0
Mantenimiento Peridico(cada 05 aos) 508,243..09 1,130,902.12 760,586.0
Cuadro N 37
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)
COSTOS DE MANTENIMIENTO En Nuevos Soles
Mantenimiento Peridico ( cada 05

905,890.71
aos)

4.7 EVALUACION SOCIAL
a. BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios para el proyecto se han previsto que sern aquellos que recibirn los usuarios o
los beneficiarios del proyecto, al hacer uso del puente, es decir aquellos beneficios directos que
este reporta a la sociedad. Adems de servir a los centros poblados que se ubican a lo largo de
sus respectivos itinerarios, va a permitir a travs del proyecto, una comunicacin ms efectiva
de las poblaciones que se encuentran ubicadas en el mbito del rea de influencia del proyecto,
as como otros centros poblados que tengan necesidad de usar el puente. Para el presente
estudio se ha considerado como flujo de ingresos, el tiempo que demoran en traspasar de un
lado al otro el Puente Pisac, en la situacin actual en que se encuentra. De acuerdo al conteo
de trfico realizado por el consultor el 2010, tal como se muestra en el cuadro N 38, este
asciende a 2182 vehculos.
Cuadro N 38
ndice Mdio Dirio Anual - IMDa
(Veh/dia)
TIPO DE VEHCULOS IMDA DISTRIB. %
AUTOS 271 12.4%
STATION WAGON 636 29.1%
CAMIONETA PICK UP 274 12.6%
PANEL 26 1.2%
RURAL (COMBI) 410 18.8%
MICRO 254 11.6%
MNIBUS 2E Y 3E 9 0.4%
CAMIN 2E 236 10.8%
CAMIN 3E 52 2.4%
CAMIN 4E 5 0.2%
SEMI TRAYLER 7 0.3%
TRAYLER 2 0.1%
TOTAL IMD 2,182 100.0%
Elaborado: El Consultor

Asimismo, se ha tomado en cuenta el nmero de pasajeros que lleva cada tipo de vehculo,
para as cuantificar monetariamente, los ingresos por retrasos en el tiempo utilizado que se dan
al atravesar el Puente Pisac.
Es importante sealar que los trabajos de Construccin o el proceso constructivo del nuevo
Puente Pisac y Accesos, tardara aproximadamente 7 meses.
Cuadro N 3 9 - VALOR SOCIAL DEL TIEMPO- Usuarios de Transportes
Modo de Transporte Valor del tiempo
( Soles / Hora pasajero) S/:

Hora Minuto
Urbano Auto 2,80 0,05
Urbano Transporte Pblico 1,08 0,02
En el cuadro N 39, hemos resaltado el costo por hora / Hombre, que ha calculado el MEF y se
consigna en el anexo SNIP 10.
De otro lado, en el estudio de trfico se ha estimado el tiempo que demoran los vehculos en
atravesar el puente Pisac en una situacin CON proyecto y SIN proyecto, tal como observamos
en el siguiente cuadro.
Cuadro N 40
Tiempos por tipo de vehculo que se utiliza en atravesar el Puente Pisac
En una situacin CON PROYECTO y SIN PROYECTO.
CON PROYECTO SIN PROYECTO
TIPO DE TIEMPO DE DEMORA TIEMPO DE Ocupabilidad

PROMEDIO DEMORA MAXIMO POR promedio
VEHICULOS
MINIMO POR TIPO DE VEHICULO Pasajeros /
TIPO DE VEHICULO (Minutos) Vehculo
( Promedio en Minutos)
Auto 1.6 3 2
Combi 0.67 5 8
Micro 1.60 6 12
Pick up 0.8 4 3
Station Wagon 0.92 4 3
Bus de 2E Y 3E 1.6 6 40
Fuente: Elaboracin del Autor.

Cuadro N 41
ALTERNATIVA I
CALCULO DEL VAN ,TIR Y B / C
0,1000
*
Aos Costos Flujo Tasa Flujo Neto

de FLUJO Neto de Economico VAN
Inversion NETO Economico Actualizacion Actualizado S/.
S/, 0,1100
0 -4.804.809 -4.804.809 1,000 -4.804.809 -4.804.809

1 438.350 438.350 0,909 398.500 -4.406.309
2 463.097 463.097 0,826 382.725 -4.023.584
3 485.625 485.625 0,751 364.857 -3.658.727
4 508.889 508.889 0,683 347.578 -3.311.149
5 834.550 834.550 0,621 518.190 -2.792.959
6 561.872 561.872 0,564 317.162 -2.475.797
7 587.171 587.171 0,513 301.312 -2.174.485
8 617.321 617.321 0,467 287.985 -1.886.500
9 644.723 644.723 0,424 273.425 -1.613.075
10 974.988 974.988 0,386 375.900 -1.237.175
11 706.717 706.717 0,350 247.700 -989.475
12 737.731 737.731 0,319 235.064 -754.411
13 772.485 772.485 0,290 223.761 -530.650
14 805.337 805.337 0,263 212.070 -318.579
15 1.140.470 1.140.470 0,239 273.019 -45.560
16 877.073 877.073 0,218 190.877 145.317
17 916.541 916.541 0,198 181.333 326.649
18 954.158 954.158 0,180 171.614 498.263
19 995.721 995.721 0,164 162.808 661.071
20 1.338.143 1.338.143 0,149 198.906 859.978
TSD = 10,0
% VAN= S/, 859.978
TIR= 12,12%
B/C = 1,18

Cuadro N 42
ALTERNATIVA II
0.10
*

De FLUJO Neto De Economico VAN
S/, 10.0%
0 -4,900,027 -4,900,027 1.000 -4,900,027 -4,900,027

1 414,060 414,060 0.909 376,418 -4,523,609
2 435,850 435,850 0.826 360,207 -4,163,403
3 458,378 458,378 0.751 344,386 -3,819,017
4 481,642 481,642 0.683 328,968 -3,490,049
5 337,352 337,352 0.621 209,469 -3,280,579
6 531,668 531,668 0.564 300,113 -2,980,467
7 556,967 556,967 0.513 285,812 -2,694,655
8 584,160 584,160 0.467 272,515 -2,422,139
9 611,562 611,562 0.424 259,362 -2,162,777
10 471,877 471,877 0.386 181,929 -1,980,848
11 670,600 670,600 0.350 235,041 -1,745,807
12 701,613 701,613 0.319 223,556 -1,522,252
13 733,411 733,411 0.290 212,443 -1,309,809
14 766,262 766,262 0.263 201,781 -1,108,028
15 631,445 631,445 0.239 151,163 -956,865
16 835,042 835,042 0.218 181,730 -775,135
17 871,553 871,553 0.198 172,432 -602,703
18 909,170 909,170 0.180 163,522 -439,181
19 947,776 947,776 0.164 154,969 -284,212
20 820,248 820,248 0.149 121,925 -162,287
TSD = 10,0 % VAN= S/, (162,287)

TIR= 9.58%

Cuadro N 43
ALTERNATIVA III
0.10
*
De FLUJO Neto De Economico VAN
S/, 10.0%
0 -5,508,218 -5,508,218 1.000 -5,508,218 -5,508,218

1 409,921 409,921 0.909 372,655 -5,135,563
2 434,668 434,668 0.826 359,230 -4,776,333
3 457,196 457,196 0.751 343,498 -4,432,836
4 480,460 480,460 0.683 328,161 -4,104,675
5 616,864 616,864 0.621 383,024 -3,721,651
6 533,443 533,443 0.564 301,114 -3,420,536
7 558,742 558,742 0.513 286,723 -3,133,813
8 588,892 588,892 0.467 274,723 -2,859,091
9 616,294 616,294 0.424 261,369 -2,597,722
10 757,302 757,302 0.386 291,973 -2,305,749
11 678,288 678,288 0.350 237,736 -2,068,013
12 709,302 709,302 0.319 226,005 -1,842,008
13 744,056 744,056 0.290 215,527 -1,626,481
14 776,908 776,908 0.263 204,584 -1,421,897
15 922,784 922,784 0.239 220,907 -1,200,990
16 848,644 848,644 0.218 184,690 -1,016,300
17 888,112 888,112 0.198 175,708 -840,592
18 925,729 925,729 0.180 166,500 -674,092
19 967,292 967,292 0.164 158,160 -515,932
20 1,273,518 1,273,518 0.149 189,300 -326,631
TSD = 10,0 % VAN= S/, (326,631)

TIR= 9.26%
B/C = 0.94

b.- COSTOS SOCIALES
COSTOS DE INVERSION
A continuacin se presentan los costos de Inversin a precios de mercado o financieros para

todas las alternativas a evaluar. La conversin a Costos econmicos se realiza multiplicando los
costos financieros por 0.79, que es el factor recomendado para este nivel de estudio.
Cuadro N 44
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES POR ALTERNATIVAS EXPRESADO EN
NUEVOS SOLES.
S/. 4,804,809.06 4,900,027.20 5,508,218.37
FUENTE: AREA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS.

(LOS COSTOS DE LAS TRES ALTERNATIVAS EN FORMA ANALITICA, SE ENCUENTRA EN EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS)
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Cuadro N 45
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO- EN NUEVOS SOLES
COSTOS DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

(En Nuevos Soles) (En Nuevos Soles) (En Nuevos Soles)
Mantenimiento Rutinario(cada ao) 233,610.76 231,290.26 262,040.25
Mantenimiento Peridico(cada 05 aos) 381,182.32 848,176.59 570,439.50
Cuadro N 46
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)
COSTOS DE MANTENIMIENTO En Nuevos Soles
Mantenimiento Peridico ( cada 05

679,418.32
aos)

c. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Metodologa Costo / Beneficio
La evaluacin econmica del Proyecto, se ha efectuado utilizando la Metodologa Beneficio /

Costo, enfocado desde el punto de vista de los ahorros en tiempo, que se producirn a raz de
la construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos.
Tal como se observa en los anexos, se ha tomado en cuenta para la Evaluacin econmica el
tiempo que demora cada vehculo en atravesar el Puente Pisac, en una situacin SIN
PROYECTO Versus el tiempo que demora cada vehculo en atravesar el Puente provisional
Pisac en una situacin CON PROYECTO, es decir, aqu la diferencia entre una Situacin sin
proyecto y otra con proyecto, se generara un ahorro en tiempo que valorizado de
acuerdo a los parmetros de evaluacin (recomendado por el MEF) en cuanto al Valor
Social del Tiempo, se generara ciertos ahorros, los mismos que vienen a constituirse
como flujo de ingresos para nuestro estudio.
Definicin de las Caractersticas Tcnicas del Puente, en su Situacin Con Proyecto y Sin
proyecto.
o Mantenimiento en una Situacin Con Proyecto y Sin Proyecto.

o Incorporacin de la informacin del comportamiento del trfico Normal, (no se ha
considerado pertinente usar el trfico generado.
o Establecimiento de las caractersticas tcnicas de los vehculos que usan el Puente
Pisac y Accesos.
o Costos de Inversin y de Mantenimiento, proporcionados por el estudio de costos y
Presupuestos,
o Se trabajo a precios de eficiencia o econmicos, para lo cual los precios de mercado
o financieros se han convertido a precios econmicos o sociales, para esto se han
usado los factores de 0.79 para los costos de Inversin y de 0.75 para los costos de
mantenimiento.
o La tasa de actualizacin que se usar es del 10.0%,
o El horizonte temporal es de 20 aos.
o Tasa de crecimiento del trfico para el periodo de evaluacin: trafico ligero ( 3.41
%), y para el trfico pesado ( 3.67 %)
o Para la evaluacin del proyecto han sido usados los Parmetros de evaluacin
recomendados por el anexo SNIP-10, de acuerdo a la Directiva General del SNIP,
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/ 68.01,Anexo Modificado por RD N 001-
2011-EF/ 63.01, Anexo SNIP 10..
o Los Indicadores Econmicos se expresaran a travs de la TIR, el VAN y B/C.

Valor Actual Neto (VAN)
La estimacin del VAN del proyecto se har a partir de la cuantificacin de Beneficios y de

Costos. El VAN es un coeficiente de evaluacin que permite determinar el BENEFICIO NETO
ACTUALIZADO, de un proyecto, el cual ha su vez resulta de la diferencia de los Beneficios y
Costos actualizados del mismo. En trminos generales, se podra decir que el VAN representa
la suma monetaria que queda al final de la vida de un proyecto, una vez que se han cubierto
los costos del mismo.
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Es un coeficiente integral de medicin y/o evaluacin que se usa con mayor frecuencia, pues
permite medir la rentabilidad media asignada a un proyecto, es decir, es una medida de la
rentabilidad promedio de un proyecto a lo largo de toda su vida til y se expresa como un
porcentaje.
En consecuencia, la rentabilidad social se determinara con los indicadores bsicos; Valor Actual
Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), para cada alternativa a Precios Sociales.
Los resultados de la Evaluacin Social-Econmica se detallan a continuacin.
Cuadro N 47
Indicadores Econmicos
Indicadores
Econmicos
TIR % 12.12 9.58 9.26
VAN (S/.) 859,978.0 (162,287.0) (326,631.0)
B/C 1.18 0.97 0.94
Fuente: Elaboracin del autor.
Por lo que podemos observar en el cuadro anterior, la Alternativa I, de acuerdo a los

indicadores que muestra es la recomendable para su ejecucin, es decir muestra un VAN = S/.
859,978.0, una TIR = 12.12 % y un B / C = 1.18 (TIR, VAN y el B/C).

4.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad se realiza, con la finalidad de medir el grado de consistencia de los

indicadores obtenidos (VAN, TIR), y tambin con la finalidad de prever algunas situaciones de
riesgo en la inversin.
En este sentido, se realizan simulaciones afectando algunas de las variables que intervienen en
el calculo de la rentabilidad para ver hasta que grado el proyecto es sensible a dichas
variaciones.
Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de Inversin, se hace indispensable llevar
a cabo un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios.
En el caso del presente estudio, la Alternativa I estudiada fue sometida a un anlisis de

sensibilidad para probar la consistencia de los resultados obtenidos.
Tal como observamos en el cuadro N 45, los Indicadores Econmicos son bastante sensibles
ante variaciones en su valor, tanto en la inversin, como en una situacin de disminucin de
beneficios.
En ese sentido, para la Alternativa recomendada, (Alternativa I) las principales variables, son
bastantes sensibles, ya que se puede observar que ante un incremento en los costos de
inversin del 20.0%, el VAN es negativo en S/. 100,984.0
Asimismo, cuando se disminuyen los Beneficios en un 20.0 %, los indicadores econmicos ya

no son aceptables, tal como se puede observar en el cuadro que se muestra a continuacin.
Cuadro N 48
Anlisis de Sensibilidad
Inversin
Beneficios
INDICADORES Sin Simulacin Costos
(-20.0%)
(+ 20.0%)
Alternativa I
TIR % 12.12 9.78 8.47
VAN S/. 859,978.0 (100,984.0) (587,574.0)
B/C 1.18 0.98 0.88
Fuente: Elaboracin del consultor.

4.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del presente proyecto est dada principalmente por el adecuado

mantenimiento que debe darse a la nueva infraestructura, teniendo en cuenta que el Puente
Pisac se encuentra comprendido en la RED VIAL NACIONAL.
La Construccin del Puente Pisac y Accesos, estar a cargo del Gobierno Central, a travs de
PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La inversin total ser financiada con fondos provenientes del Tesoro Pblico.
La inversin total para construir el Puente Pisac y Accesos (ALTERNATIVA I), asciende a
S/.6,082,036.78 a precios de mercado.
En el Anlisis de Sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la

operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la
etapa de pre inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de obra estar
a cargo del Gobierno del Per a travs de PROVIAS NACIONAL del Ministerio de
Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto
serian que la ejecucin de la obra se ejecute en poca de lluvias, lo que dilatara los
tiempos de ejecucin de la obra.
En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento
del proyecto en forma oportuna, as como por una inadecuada programacin
presupuestal.
Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin: 1).
Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra, 2). Disponibilidad de recursos
financieros para el mantenimiento de la va, 3). Adecuada programacin de
mantenimiento vial, y 4) Personal capacitado para el mantenimiento vial.
Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin
encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto.
Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre inversin y la
elaboracin del estudio definitivo y la ejecucin de la obra estar a cargo de PROVIAS
NACIONAL.

4.10 IMPACTO AMBIENTAL
Objetivos
El Objetivo de la Declaracin de Impacto Ambiental-DIA- es identificar los impactos
ambientales que pueden ocurrir sobre el medio ambiente durante la ejecucin de las
diversas obras para la construccin del Nuevo puente Pisac y accesos, para as disear
las Estrategias o medidas ambientales que permitan anular, mitigar o compensar los
probables impactos negativos que se podran generar sobre los componentes ambientales:
fsico, biolgico, social y Cultural.
Marco Legal
Constitucin Poltica del Per del ao 1993
Es la Norma legal de ms envergadura que enmarca a todas las actividades que se
desarrollan en nuestro Pas.
Ley General del Ambiente, del 15-10-2005
Entre sus principales artculos contempla lo siguiente: Que toda persona tiene el derecho
irrenunciable a vivir en un ambiente saludable.
As mismo menciona en su artculo 24 que toda actividad humana que implica construccin,
obras, servicios y otras actividades que sean susceptibles a causar impactos est sujeta al
sistema Nacional de Evaluacin de Impacto ambiental., adems en el articulo 25 hace
mencin que los estudios de impacto Ambiental son instrumentos de gestin que contienen
una descripcin de las actividades y efectos directos e indirectos que esta pueda generar
en el ambiente , adems de indicar las medidas necesarias para prevenir y/o mitigar el
dao a niveles tolerables.
Ley 24656, Ley de Comunidades Campesinas
El Estado declara la necesidad nacional e Inters social y cultural, el desarrollo integral de
las comunidades campesinas; garantiza la integridad del derecho de propiedad del
territorio.
D.S N 056-97-PCM
Establecen casos en que la Aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas
de Adecuacin de Impacto Ambiental requerirn opinin tcnica del INRENA
Ley N 27314 Ley General de Residuos Slidos, del 21-07-2000
Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la
sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos,
sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin,
prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona
humana.
D.S N 057-2004-PCM
Reglamento de la Ley General de Residuos Slidos, publicado el 24 de julio del 2004

Ley N 27779
Ley Orgnica que Modifica la Organizacin y Funciones de los Ministerios de Vivienda,
Construccin y Saneamiento y de Transportes y Comunicaciones. Del 10 de julio del 2002.
Decreto Legislativo N 757

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada, del 13-11-9; es el marco general de
poltica para la actividad privada y la conservacin del ambiente.
Ley N 27972
Ley Orgnica de Municipalidades, del 06-05-2003
Ley N 28221, del 11-05-2004.
Otorga Facultad a las Municipalidades sobre los materiales que acarrean y depositan las
aguas en sus lveos o cauces.
Decreto Legislativo N 635, del 08 04- 91
Delitos contra la Ecologa, precisa: que el que contamine el ambiente con residuos slidos,
lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena privativa
de la libertad no menor de un (1) ao, ni mayor de tres (3) aos.
Ley N 26821
Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los RRNN, publicada el 26 de junio
de 1997. El objetivo de la ley es la de promover y regular el aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales, renovables y no renovables.
Ley N 26786
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y actividades, del 13-05-1997
Ley N 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluaci n del Impacto Ambiental
Crea el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto ambiental(SEIA), Sistema nico y
coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas en el
proyecto de inversin.
Ley N 27867
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, establece las funciones en materia ambiental y de
Ordenamiento Territorial.
Ley N 28296
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin
D.S. N 043-2006-AG
Categorizacin de Especies Amenazadas de Flora Silvestre publicado el 13-julio-2006

D.S N 034-2004-AG
Categorizacin de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre, del 17 Septiembre del 2004.
D.S. N 085 2003 PCM
Reglamento de Estndares Nacional de Calidad Ambiental para Ruido, establece los
estndares nacionales de calidad de calidad ambiental para ruido u los lineamientos para
no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la
poblacin y promover el desarrollo sostenible.
D.S. N 047 2001 MTC
Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen
en la red vial, contiene: 1.Valores de LMP's, 2. Procedimientos para la medicin de
emisiones, 3. Procedimientos para la homologacin de equipos y un glosario de trminos.
La implementacin de esta norma permite: a) reconocer a la autoridad competente para el
control de emisiones Vehiculares y el establecimiento de los LMP's para vehculos
Automotores. b) contar con LMP's a nivel Nacional para vehculos automotores en
circulacin, nuevos, a ser importados, o producidos y usados a ser importados para el
territorio nacional. c) Establecer principios y lineamientos para el control de las emisiones
de los vehculos automotores a nivel nacional.
Ley N 29338 Ley de Recursos Hdricos
Art. II Finalidad, es finalidad de la Ley regular el uso y gestin integrada del agua, la
actuacin del Estado y los particulares en dicha gestin as como en los bienes asociados a
esta.
Art. 6. Principio de Sostenibilidad, l Estado promueve y controla el aprovechamiento y
conservacin sostenible de las condiciones naturales de su entorno, como parte del
ecosistema donde se encuentran.
En su art. 11 Principio de Tutela Jurdica, el Estado protege, supervisa y fiscaliza el agua en
sus fuentes naturales o artificiales y en su estado en que se encuentre: lquido, slido o
gaseoso, y en cualquier etapa del Ciclo Hidrolgico.
Decreto Legislativo N 1013 Aprueba la Ley de Creacin, Organizacin y Funciones
del Ministerio del Ambiente, dado el 14 de mayo del 2008. cuya funcin general es
disear, establecer, ejecutar y supervisar la poltica nacional y sectorial ambiental,
asumiendo la rectora con respecto a ella.
D.S N 011-93-TCC
Las canteras de materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras de
mantenimiento se encuentran afectadas a esta
D.S. N 037-96-EM, del 25-11-1996
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin, indica que las canteras de
materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o

mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado
directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o
dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal
de las obras, se afectarn a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de
dicha infraestructura.
D.S. N 016-98-AG
Uso de Canteras en Proyectos Especiales, establece que las obras viales que ejecuta el
MTC a travs de proyectos especiales no estn sujetas al pago de extraccin.
R.M N 188-97-EM/VMM
Mediante esta resolucin se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las
actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseos de tajos,
minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al trmino del uso de la
cantera y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras.
Ley No. 27791, del 23-07-02
Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
D. S N 021-2007-MTC
Aprueban Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, del 06 de julio del 2007
R.M N 116-2003-MTC/02
Registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas autorizadas para elabora
Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes
R.M N 171-94-TCC/15.03
Trminos de Referencia para la Elaboracin de Impacto Ambiental en la Construccin Vial
Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC, en el numeral 2.4
Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, seala las medidas preventivas y las normas
sanitarias a seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece tambin, los requisitos o
caractersticas que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el
fin de evitar la ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial
aquellas de transmisin venrea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los
campamentos de construccin de carreteras; as mismo aquellas enfermedades que se
producen por ingestin de aguas y alimentos contaminados.
Lmites Mximos Permisibles y Estndares de Calidad Ambiental (D.S. N 074-2001-
PCM, del 24.06.01)
El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores
correspondientes para los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los
valores de trnsito que se presentan en los siguientes cuadros:

Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede afectar a la
poblacin en tres niveles diferentes: fisiolgicamente (prdida de audicin), en la actividad
(interferencias en la comunicacin oral) y psicolgicamente. Tambin a modo de referencia,
la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), considera los siguientes valores lmites
recomendados de exposicin al ruido.
Marco Institucional
El proyecto, se encuentra enmarcado dentro de la jurisdiccin del Ministerio de
MAPA DE PELIGROS
1. Los peligros de origen geolgico-climticos de mayor incidencia en el rea de estudio son
por los relacionados a aluviones que se pueden producir en las partes altas de las quebradas
de Culispata y Chaupihuayco, y adems debido a deslizamientos que pueden provocar
represamientos, favorecidos por una alta pendiente del terreno, baja o pobre consistencia de
los materiales, roca muy fracturada y el agua de lluvia en su accin de erosin, transporte y
deposicin; siendo de especial inters.
2. En este contexto la ciudad de Pisaq tiene una ubicacin que presenta alguna desventaja,
por estar ubicada sobre un cono aluvial formado por el aporte de flujos aluvinicos antiguos
provenientes de la quebrada Culispata. En efecto, los datos histricos y las evidencias
geolgicas ya nos indican los efectos de inundaciones y aluviones que daaran parte de la
ciudad.
3. Los peligros de origen climtico de mayor incidencia en el rea de estudio, son las
inundaciones, que afectan especialmente ambas mrgenes de los ros Kitamayo, Chongo y
particularmente el ro Vilcanota, donde se ubican viviendas y terrenos de cultivo.
4. Desde el punto de vista hidrolgico el ro Pillatahuayco no es motivo de peligro an en
temporadas de fuertes precipitaciones, habindose encontrado caudales mximos de 5.81
y 8.34 m3/seg., para perodos de retorno de 10 y 50 aos. El ro Kitamayo que en poca de
estiaje queda completamente seco, los caudales mximos estimados son de 10.42 y 14.13
m3/seg. para perodos de retorno de 10 y 50 aos; siendo peligrosa por provocar
inundaciones en la ciudad. En el ro Chongo los caudales mximos estimados para
perodos de retorno de 10 y 50 aos son de 26.8 y 36.9 m3/seg.; que producen
inundaciones en las riberas del ro Chongo, donde se conoce antecedentes de avenidas
frecuentes. En el ro Vilcanota el gasto con perodo de retorno de 50 aos puede alcanzar e
incluso rebasar la altura de los muros existentes, lo cual probablemente provocara
inundaciones en la ciudad.
5. Los fenmenos de origen geotcnico de mayor incidencia en el rea de estudio son:
Falla por corte y asentamiento del suelo (Capacidad Portante), cambios de volumen por
cambios en el contenido de humedad, perdida de resistencia mecnica por lixiviacin y
agresin qumica del suelo al concreto. Otros fenmenos tales como colapsabilidad de los
suelos, licuefaccin de los suelos, prdida de capacidad portante por presencia de nivel
fretico, hinchamiento de los suelos, congelamiento de los suelos y formacin de

oquedades en el suelo; no se producen debido a las caractersticas propias de los suelos
del rea de estudio.
6. Los suelos predominantes en la ciudad de Ollantaytambo sector urbano y zona de
expansin, son suelos granulares compuestos por gravas tales como GP (Grava mal
graduada con arena), GM (Grava limosa con arena), GM-GC (Grava limo arcillosa con
arena) con presencia de bolonera en algunos casos. Excepto en el sector Lomadas
(compone) donde se encuentra CL-ML (Arcilla limo arenosa) y el sector Huayronccoyoc
pampa donde se encuentran ML (Limo inorgnico con arena).
7. La zonificacin de peligros mltiples en el sector de Matara es preliminar por no contar
con los estudios suficientes y las pruebas necesarias, sin embargo, teniendo en cuenta, por
un lado la existencia del deslizamiento de Cuyo Chico que puede represar el ro Chongo, y
por otro lado siendo una zona de posible expansin urbano se presenta dicha zonificacin.
8. La ciudad de Pisaq se ha dividido en 04 niveles de peligro (Mapa de zonificacin de peligros
mltiples) en funcin a la ocurrencia de peligros de origen geolgico-climtico, geotcnico y
climtico; segn la descripcin siguiente:
a) Zona de Peligro Muy Alto
Son las zonas que son afectadas o pueden ser afectadas por inundaciones ligadas a las
lluvias muy fuertes que se producen anualmente o con un periodo de recurrencia de 10
aos. Dentro de esta clasificacin tenemos los bordes del ro Vilcanota que no cuentan con
muros de contencin como es el caso de las urbanizaciones inmediatamente pegadas al ro
y sin obras de encauzamiento. Igualmente corresponde al borde del ro Chaupihuayco
(Chongo) ligadas a posibles aluviones como consecuencia del deslizamiento activo de
Cuyo Chico. Los bordes amplios del cauce del ro Vilcanota en el sector de Matara son
tambin de peligro muy alto
b) Zona de Peligro Alto
Corresponde al centro de la ciudad, donde se ha zonificado a unas franjas que seran
afectadas por aluviones que ocurriesen en la quebrada Culispata (Kitamayo), sea por lluvias
extraordinarias y deslizamientos en la parte alta. Estos flujos trataran de retomar su antiguo
cauce es decir, por la plaza de armas y la calle Kitamayo. Son tambin zonas de peligro alto
los bordes del ro Chaupihuayco (Chongo), debido a aluviones. El ro Vilcanota en sus
mximas avenidas afectara un borde estrecho de la ciudad y en las zonas de expansin
urbana, particularmente las que no cuentan con muros de encauzamiento.
c) Zona de Peligro Medio
Son aquellas reas circundantes a los de peligro alto a las inundaciones por aluviones en la
ciudad, relacionado a la quebrada Kitamayo y Chaupihuayco (Chongo). Igualmente
circundan a reas de peligro alto a inundaciones en la margen izquierda del ro Vilcanota.
d) Zona de Peligro Medio a Bajo

Son aquellas reas poco o nada propensas a inundaciones por el ro Vilcanota, y por
aluviones procedentes de las quebradas Kitamayo Chaupihuayco (Chongo). Adems, son
aquellas reas cuya capacidad portante de los suelos es regular a buena.
Recomendaciones
1. Respetar la faja marginal de las quebradas Culispata, Chaupihuayco y ro Vilcanota
mediante la dacin de ordenanzas municipales.
2. Prohibir la construccin de viviendas dentro del rea de andenes incas ubicada al Oeste
de la ciudad de Pisaq, por ser reas intangibles por ley.
3. Realizar defensa riberea de los ros que cruzan la ciudad o aledaos.
4. Efectuar forestacin y reforestacin con especies nativas en el cauce y laderas aledaas
a los ros.
5. Elaboracin de proyectos de obras de estabilizacin (geotcnicos) de laderas de la
quebrada Cochoc con relacin a la erosin de cauce de ros, erosin superficial,
derrumbes, deslizamientos, crcavas, etc.
6. Realizar la limpieza peridica del cauce del rio Vilcanota, especialmente aguas arriba del
puente en la zona donde se encuentra las canteras.
7. Considerar las pautas tcnicas para orientar el proceso de construccin del puente, de
acuerdo a las caractersticas de los suelos encontrados en la ciudad de Pisaq. Esto con la
finalidad de que las construcciones estn preparadas para afrontar la eventualidad de un
sismo y sus consecuencias, reduciendo as su grado de vulnerabilidad.
8. Las zonas de expansin urbana en Pisaq se dan por un lado en las mrgenes del ro
Vilcanota inclusive ganndole terreno al cauce, por lo que estas zonas que estn
zonificadas como de peligro muy alto deben ser reubicadas y al mismo tiempo construir
muros de contencin y continuar donde ya existen.
9. Otras zonas de expansin urbana posibles son, al Este del canal nuevo Kitamayo, es
decir en la zona agrcola donde el mapa de zonificacin de peligros mltiples dan valores
de peligro bajo. Sin embargo, un estudio de planeamiento territorial respecto a la agricultura
determinara si debe ser considerada como de expansin urbana. El mismo concepto se
puede aplicar para las zonas de bajo peligro de Matara.
10. Al Norte de la carretera asfaltada que sale de a Calca se tiene otra zona de expansin
urbana que le va ganado terreno a la zona agrcola con terrazas incas que se localizan
cerca al cerro. El mapa de peligros muestra baja peligrosidad. En este caso la parte ya
construida es decir unos 100 metros desde la pista debe consolidarse como de expansin
urbana, pero ms al Norte debe considerarse intangible por la presencia de terrazas incas y
la agricultura.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES AMBIENTALES
En la elaboracin del expediente tcnico para la construccin del Nuevo puente
Pisac y accesos, se deber tomar en consideracin las recomendaciones del estudio de
Mapa de Peligros.
La ejecucin de la obra para la construccin del Nuevo puente Pisac, mediante la
implementacin de la Alternativa I, no afectar restos arqueolgicos, ni reas Naturales
Protegidas, debido a que se construir en su ubicacin antes del colapso; asimismo, el uso
de las instalaciones auxiliares no afectarn reas Naturales Protegidas ni Restos
Arqueolgicos
4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Despus de realizado el anlisis y la evaluacin de cada una de las alternativas, la

ALTERNATIVA I, que corresponde a La construccin de un puente Metlico tipo Warren, con
las caractersticas tcnicas que a continuacin se sealan de acuerdo a las condiciones
topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacin
del puente.
TIPO DE PUENTE
CARACTERSTICAS
SUPERESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA

ACCESOS


Numero de vas : 02

4.12 ORGANIZACIN Y GESTION
PROVIAS NACIONAL, cuenta con las capacidades tcnicas, administrativas y financieras para
poder llevar adelante el proyecto, por lo que deber cumplir con el rol que le corresponde
4.13 MATRIZ DEL MARCO LOGICO
De acuerdo al anlisis efectuado de los problemas y las soluciones que se plantean, se ha

desarrollado la Matriz del Marco Lgico para la Alternativa I.

MATRIZ DEL MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
RESUMEN DE
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
OBJETIVOS
CENSOS (NDICES
ADECUADO NIVEL DE
ESTADSTICOS), PUBLICACIONES
DESARROLLO MEJORA DEL INGRESO PER.
FIN DEL INEI.
SOCIOECONMICO DE LOS CPITA EN 5.0%
POBLADORES DE LA ZONA
ENCUESTA A HOGARES.
DISMINUIR LOS COSTOS DE ENCUESTA A TRANSPORTISTAS GARANTIZA (MANTENIMIENTO

LOGRAR UNA ADECUADA Y
OPERACIN Y FACILITAR Y (CARGA TN/PASAJEROS). ADECUADO Y OPORTUNO).
SEGURA TRANSITABILIDAD
PROPOSITO GARANTIZAR UNA ADECUADA Y
SOBRE LA VIA DONDE SE
SEGURA TRANSITABILIDAD DE ESTUDIO DE TRFICO REDUCCIN DE LOS COSTOS
UBICA EL PUENTE PISAC
LA VA TODO EL AO. VEHICULAR DE PASAJES
CONSTRUCCIN DEL PUENTE

PISAC Y ACCESOS,. DE
ACUERDO A LAS
CONDICIONES
TOPOGRFICAS,
HIDRULICAS, GEOLGICAS Y
A LAS POSIBILIDADES
INVENTARIO VIAL DISPONIBILIDAD
CONSTRUCTIVAS EN EL
PRESUPUESTARIA.
LUGAR DE UBICACIN DEL CONSTRUCCIN DEL PUENTE
INFORMES DE MANTENIMIENTO.
PUENTE, SE PROYECT UNA PISAC Y ACCESOS DE ACUERDO
COMPONENTES ESTRUCTURA DE 50.00 M DE A LAS CARACTERSTICAS
SOBRE ESTADO DE LA VA
LONGITUD ENTRE APOYOS, TCNICAS DE DISEO
PARTICIPACIN DEL
COMPUESTA POR ACTUALES.
REGISTROS TCNICOS Y GOBIERNO LOCAL Y PROVIAS
RETICULADO METLICO TIPO CONTABLES DE LA OBRA. NACIONAL
WARREN.
TIPO DE PUENTE
PUENTE METLICO DE
ACERO DE 50 M DE
LUZ.(ALTERNATIVA I)
,
RECURSOS FINANCIEROS
COMPROMETIDOS.
ELABORACIN. ESTUDIO PARTICIPACIN DE LOS

DEFINITIVO EXPEDIENTE TCNICO DE GOBIERNOS LOCALES Y LAS
INGENIERA. INFORME DE SUPERVISIN Y COMUNIDADES
ACCIONES EJECUCIN DE LA OBRA. MONITOREO Y CONTROL DE LA ORGANIZADAS.
EXPEDIENTE TCNICO DE UNIDAD EJECUTORA
EJECUCIN DEL MANTENIMIENTO SELECCIN Y OTORGAMIENTO
MANTENIMIENTO. DE LA BUENA PRO A
CONSULTORES Y
CONTRATISTAS CON
CAPACIDAD Y EXPERIENCIA.

5. CONCLUSIONES
1.- El Proyecto se denomina Construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos.
De las tres alternativas evaluadas, la alternativa recomendada, de acuerdo a los indicadores

econmicos obtenidos es la ALTERNATIVA I.
TIPO DE PUENTE
CARACTERSTICAS
SUPERESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA
ACCESOS


Numero de vas : 02

B.- .Los Costos de Inversin para cada alternativa se aprecia en el cuadro siguiente.
PRESUPUESTO PRECIOS DE MERCADO

Costos de Inversin a precios de mercado por Alternativas expresado en Nuevos
Soles
Descripcin Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
COSTO DE OBRA 5,044,250.38 5,164,779.68 5,934,641.92
COSTO DE ESTUDIO 518,893.20 518,893.20 518,893.20
COSTO DE SUPERVISION 518,893.20 518,893.20 518,893.20
COSTO DE INVERSION 6,082,036.78 6,202,566.08 6,972,428.32
Fuente: rea de Costos, Metrados y Presupuestos.
C.- Los Indicadores Econmicos obtenidos despus del Anlisis Econmico realizado son los
siguientes:
Indicadores Econmicos
Indicadores
Econmicos
TIR % 12.12 9.58 9.26
VAN (S/.) 859,978.0 (162,287.0) (326,631.0)
B/C 1.18 0.97 0.94
Fuente: Elaboracin del autor.

Por lo tanto, se concluye que el presente Perfil es rentable econmicamente, para ser ejecutado
con la Primera Alternativa.
Se recomienda la ejecucin del proyecto, con la aplicacin de la ALTERNATIVA I, a fin de

contar con una infraestructura vial adecuada para dar transitabilidad en condiciones de fluidez,
seguridad y continuidad, es decir, brindar una ADECUADA Y SEGURA TRANSITABILIDAD
SOBRE LA VIA DONDE SE UBICA EL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS, durante los
360 das del ao.
La inversin requerida asciende a S/. 6, 082,036.78 a precios de mercado.
D.-El anlisis de sensibilidad se realiza, con la finalidad de medir el grado de consistencia de

los indicadores obtenidos (VAN, TIR), y tambin con la finalidad de prever algunas situaciones
de riesgo en la inversin.
En el caso del presente estudio, la Alternativa I, fue sometida a un anlisis de sensibilidad para
probar la consistencia de los resultados obtenidos, tal como observamos en el cuadro siguiente,
los Indicadores Econmicos son bastante sensibles ante variaciones en su valor, tanto en la
inversin, como en una situacin de disminucin de beneficios.
En ese sentido, para la Alternativa recomendada, (Alternativa I) las principales variables, son
sensibles ya que, se puede observar que ante un incremento en los costos de inversin del
20.0%, el VAN es negativo y la TIR disminuye tres puntos, aproximadamente. Asimismo,
cuando se disminuyen los Beneficios en un 20.0 %, los indicadores econmicos obtenidos ya no
son aceptables, tal como se puede observar en el cuadro a continuacin.
Anlisis de Sensibilidad
Inversin
Beneficios
INDICADORES Sin Simulacin Costos
(-20.0%)
(+ 20.0%)
Alternativa I
TIR % 12.12 9.78 8.47
VAN S/. 859,978.0 (100,984.0) (587,574.0)
B/C 1.18 0.98 0.88
6. RECOMENDACIONES
En funcin a los indicadores Sociales y Econmicos mostrados se recomienda la aprobacin de

la viabilidad del Proyecto Construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos (Alternativa I), a
fin de proseguir con la elaboracin de los Estudios Definitivos de Ingeniera y Expediente
Tcnico para la Construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos.


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REPBLICA DEL PERU

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCION

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCION

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

4.7 Evaluacin Social

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCION

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y UBICACION

Construccin del nuevo puente Pisac y Accesos

La altura media a la que se ubica la zona de estudio es de 2966 m.s.n.m.

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2.4.2. Con el Marco Normativo:

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2. Poltica Nacional en materia de empleo y MYPE del Sector Transportes y Comunicaciones:

3. Poltica Nacional del Sector Transportes y Comunicaciones: Conservacin prioritaria de la

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3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

El diagnostico de la situacin actual, incluye los siguientes puntos:

a) Antecedentes de la situacin actual o problema que motiva el proyecto.

Colapso del puente Pisac

b) Caractersticas de la Situacin negativa que se intenta modificar.

Por lo general, las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar, se

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A la fecha el trnsito de ingreso a la ciudad de Pisac se viene realizando por un puente

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d) La explicacin de porque es competencia del Estado resolver dicha situacin.

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC- PROVIAS

FOTO N 02: VISTA DEL PUENTE PISAC ANTES DEL COLAPSO.

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ANCHO DE VIA = 3.18 m.