FACULTAD DE INGENIERA

MECNICA DE FLUIDOS

CONSTRUCCIN DE UN PROTOTIPO DE
AEROGENERADOR
Docente:
Jess Alexander Snchez Gonzlez

Integrantes:
Castaeda Montenegro, Mara
Haro Morales, Yoselyn
Mercedes Basilio, Max
Rodrguez Bazn, Gian Franco
Sotelo Alayo, Lorena
Valdez Garca, Jos.

Trujillo-Per
2016
I. INTRODUCCIN........................................................................................ 3
II. OBJETIVOS............................................................................................... 4
2.1. General............................................................................................... 4
2.2. Especficos......................................................................................... 4
III. MARCO TERICO.................................................................................. 4
3.1. ANTECEDENTES................................................................................. 4
3.2. Energa Elctrica:................................................................................ 6
3.3. ENERGA ELICA............................................................................... 6
3.3.1. Velocidad de viento.-.....................................................................8
3.3.2. Densidad del aire........................................................................10
3.3.3. POTENCIA DEL VIENTO:.............................................................11
3.3.4. La teora de cantidad de movimiento y el lmite de Betz................11
3.4. LOS AEROGENERADORES:..............................................................13
3.4.1. TIPOS DE AEREOGENERADORES:..............................................13
3.4.2. PARTES DE UN AEROGENERADOR:............................................18
3.4.3. ASPECTOS QUE SE DEBE TENER EN CUENTA:...........................19
IV. METODOLOGA.................................................................................... 25
4.1. Diseo.............................................................................................. 25
4.2. Materiales y equipos.........................................................................26
4.3. Procedimiento.................................................................................. 27
V. RESULTADO........................................................................................... 27
VI. DISCUSIN.......................................................................................... 28
VII. CONCLUSIONES.................................................................................. 28
VIII. REFERENCIAS..................................................................................... 28

CONSTRUCCIN DE UN PROTOTIPO DE AEROGENERADOR

1
I. INTRODUCCIN
En los ltimos aos ha incrementado la poblacin y consigo el consumo de
energa elctrica, esto hace que este recurso sea actualmente una necesidad
bsica para todas las familias no solo de nuestro pas sino del planeta en
general. Ante este panorama ya se han implementado en varios de los pases
desarrollados una amplia gama de propuestas que son formas de obtencin de
energa elctrica de manera amigable o sostenible con el medio ambiente y
una propuesta es el uso de la energa elica.
En el Per se han implementado algunos proyectos con la financiacin del
estado, segn el ministro de energa y minas (MEM): Solo el 1% del potencial
elico del Per se ha concretado en centrales de generacin. Entre ellos
tenemos el parque elico compuesto por 62 aerogeneradores que funcionan
repartidos en dos centrales ubicadas en la costa norte del pas. Los
generadores elicos estn colocados en el litoral pacfico peruano, entre los
distritos de Cupisnique en La Libertad y de Talara en la regin de Piura. Con
una inversin de 250 millones de dlares y su produccin se conectar a la
Sistema Elctrico Interconectado Nacional (SEIN), con un acuerdo de compra
de energa de 20 aos en el marco del Programa Recursos Energticos
Renovables (RER) de Per. (Gestin; 03 de abril del 2016). Sin embargo, sigue
representando un porcentaje despreciable teniendo en cuenta todo el potencial
que el pas posee para implementar esta tecnologa.
Ante ello se busca disear un prototipo de aerogenerador que permita el
aprovechamiento del potencial elico eficientemente especialmente podra
implementarse en zonas donde la energa elctrica aun no llega ya que se
estima que tres millones de personas an carecen de energa elctrica en Per
y muchas de ellas tienen las condiciones adecuadas en sus localidades para la
implementacin de este sistema. Ya que los requerimientos se basan en la
velocidad de los vientos y la diferencia de presiones existente en la zona.

II. OBJETIVOS.

2.1. General

2
 Construir un prototipo de aerogenerador de eje horizontal.
2.2. Especficos
Determinar mediante frmulas la eficiencia del prototipo de aerogenerador.
Evaluar y comparar resultados tericos en base al uso de cada diseo de
hlice realizada.

III. MARCO TERICO.

3.1. ANTECEDENTES.
Gonzales (2007). Diseo de un sistema de calefaccin alimentado por
un aerogenerador. [Tesis para optar el ttulo de Ingeniero Mecnico].
Potificia Universidad Catlica del Per. Facultad de Ciencias e Ingeniera.
Concluy que sern necesarios 25 kW para mantener una temperatura
interior a los mdulos de 21 C por medio de calefactores elctricos. Los
Aerogeneradores Proven WT2500 de 2.5 kW de Potencia Nominal fueron
seleccionados para trabajar directamente conectados a la red de la ECAMP,
debido a que presentan caractersticas tcnicas favorables como lo es su
capacidad de soportar velocidades de viento de hasta 70 m/s y temperaturas
de -60C; a la vez debido a que tienen un gran dimetro de rotor generan
mayor cantidad de energa elctrica a velocidades bajas de viento, esto se
vio reflejado al calcular y comparar la energa elctrica (kW-h) generada con
10 Aerogeneradores Proven WT2500 y 3 Aerogeneradores Bergey Excel-S
(10 kW c/u) en base a los datos de viento medidos por la expedicin ANTAR
VIII en el ao 1997, obteniendo que con los equipos Proven se lograba
generar 5297 kW-h y con la marca Bergey tan solo 4480 kW-h para un
periodo de tiempo de 24 das aprox., teniendo los Aerogeneradores Proven
la capacidad de generar 18% ms energa a pesar de contar con 5 kW
menos de potencia instalada. Con el arreglo de 10 Aerogeneradores Proven
de 2.5 kW c/u se logra generar al ao 81205 kW-h de energa elctrica, esto
quiere decir que se dejar de consumir 26840.3 l/ao de combustible Diesel.

San Romn (2012). Diseo de un aerogenerador para uso particular.

[Proyecto de fin de grado]. Universidad Carlos III de Madrid. En su
conclusin nos menciona que, se ha desarrollado un aerogenerador tipo
Savonius que es el ms sencillo de mantener (barato) y de construir, y que
no depende de la direccin del viento. Es cierto que su rendimiento es bajo,
pero por ello se puede intentar subir. Diseo de un aerogenerador para uso
particular 2012/13 61 El prototipo diseado tiene un rendimiento del 20.75%,
ms alto que el mximo de un Savonius (lnea azul de la grfica) que es
debido al uso de 4 palas en vez de 3 as como el movimiento de la pala a

3
contracorriente que disminuye el efecto de frenado producido por el viento.
As mismo, es un producto ligero y no muy caro en comparacin con la
media de aerogeneradores para uso domstico que hay en el mercado. Sin
embargo, despus de realizar este proyecto se llega a una conclusin muy
determinante. El uso de aerogeneradores, as como las placas solares, son
un medio para obtencin de electricidad muy fcil de usar, mantener, nada
perjudicial para el medio ambiente pero excesivamente caro. Que el
rendimiento mximo a obtener sea de un 59% es demasiado poco y se
pierde mucha energa de la que ofrece el viento. Adems, aunque no sea
muy caro (unos mil o dos mil euros para una vida de 15 o 20 aos es un
precio razonable) es un precio excesivo si se compara con lo que uno se
puede ahorrar al ao en la factura de la luz. Por ello, la conclusin final es
que de momento no es un producto viable para ahorrar.

Gonzlez, Valcrcel & Snchez (2011). Diseo y construccin de un

generador elico de energa elctrica contina. [Artculo]. En su
conclusin nos mencionan que dispone de un prototipo de aerogenerador de
corriente continua, que puede ser replicado a gran escala para abastecer de
energa elctrica a sectores marginados de la regin sur colombiana. La
concientizacin ciudadana acerca del uso adecuado de los recursos
naturales debe originarse desde la educacin bsica, proponiendo proyectos
educativos que redunden en beneficio de la sociedad. En el diseo,
construccin y puesta en funcionamiento del aerogenerador se presentaron
dificultades, de tipo tcnico, que fueron superadas de manera exitosa. La
elaboracin de este trabajo de grado servir como fundamento para lograr
que la clase dirigente se interese ms en apoyar estos proyectos en los
diversos niveles educativos.

3.2. Energa Elctrica:

Se denomina energa elctrica a la forma de energa la cual resulta
de la existencia de una diferencia de potencial entre dos puntos, lo
que permite establecer una corriente elctrica entre ambos, cuando
se les coloca en contacto por medio de un conductor elctrico, para
obtener trabajo

Corriente continua:

4
 Los circuitos conectados a una pila o a una batera son ejemplos de
circuitos de corriente continua. El voltaje permanece constante
durante un intervalo de tiempo.

Corriente alterna:

La corriente es alterna cuando la intensidad cambia cclicamente su

sentido de circulacin, a causa de que el voltaje cambia de valor y de
signo.

3.3. ENERGA ELICA.

La energa elica es la energa obtenida del viento. Es uno de los
recursos energticos ms antiguos explotados por el ser humano y es a
da de hoy la energa ms dura y eficiente de todas las energas
renovables. (Roldn, 2012)
Las principales ventajas de la energa elica:
No hay emisin de gases contaminantes, ni de efluentes lquidos
y gaseosos ni de residuos slidos. Tampoco utiliza agua.
No requiere de procesos de extraccin subterrneos o a cielo
abierto como ocurre en minera o geotermia.
Su uso y posibles incidentes en su explotacin no implican
riesgos ambientales de gran impacto.
Ahorra combustibles fsiles y diversifica el suministro energtico.

o Principal problema asociado con la energa elica:

El viento es disperso y de gran variabilidad y fluctuacin (tanto en
velocidad como en direccin), por lo que no todos los lugares son
adecuados para una explotacin tcnica y econmicamente viable.
Impacto medio ambiental se produce a escala local y se centra
fundamentalmente en los siguientes aspectos
Aumento de nivel de ruido. Un aerogenerador puede producir
un ruido que podra llegar a ser molesto si est ubicado en
un lugar poblado cercano.
Impacto visual. La ubicacin de estos parques elicos son
usualmente en terrenos abiertos con elevaciones o colinas,
por lo que puede afectar el paisaje artstico.
Impacto sobre la fauna: en particular sobre las aves.
A pesar de los efectos medioambientales, la energa elica se presenta
con un elevado nivel de aceptacin social por parte de la poblacin
frente a otros tipos de energa (nuclear, trmicas de carbn, etc.) que
muestran unos niveles de rechazo ms elevados. (Villarrubia, 2004).

5
Esta energa, debida al viento, tambin tiene su origen ltimo en el Sol,
ya que se origina por el diferente calentamiento de las distintas zonas
de la atmsfera, dando lugar a masas de aire de diferente densidad, lo
que hace descender a las ms densas y elevarse las ms ligeras. Sobre
ese movimiento tambin inciden el de rotacin de la Tierra y la
configuracin orogrfica de su superficie. La gran inercia trmica del
agua hace que los mares se calienten o enfren ms lentamente que la
tierra, lo que tambin es causa de las brisas (Glvez & Barbero
2005)

Las diferencias de insolacin entre distintos puntos del planeta generan

diferentes reas trmicas, y los desequilibrios de temperaturas se
traducen en variaciones de presin. El aire, como cualquier gas, se
mueve desde las zonas de alta presin a las de baja presin. Durante el
da, el agua de los ocanos permanece relativamente ms fra que la
superficie terrestre. De la radiacin solar que incide sobre la superficie
del agua se emplea parte en calentamiento, y parte en evaporacin;
pero debido a la gran capacidad del agua para absorber calor, la
temperatura en las capas superficiales apenas vara y lo mismo ocurre
con la temperatura del aire que se encuentra en contacto con ellas.
Sobre la tierra, en cambio, la radiacin solar que se recibe sobre el
suelo se traduce en una elevacin de la temperatura, tanto de la corteza
terrestre como del aire circundante. El aire caliente se dilata, pierde
presin y es remplazado por el aire fresco que viene del mar. Durante la
noche el ciclo se invierte. La corteza se enfra ms rpidamente,
mientras que el agua del mar conserva mejor el calor acumulado a lo
largo del da. En las montaas ocurre un proceso parecido. Unas
laderas reciben ms insolacin que otras, en funcin de su orientacin y
pendiente. El calentamiento del suelo es desigual, y los
desplazamientos del aire tienden a compensar las diferencias de
presin. (Glvez & Barbero 2005)

3.3.1. Velocidad de viento.-

El viento viene definido por dos parmetros esenciales que son,

su direccin y su velocidad. La direccin del viento y su valoracin
a lo largo del tiempo conducen a la ejecucin de la llamada rosa
de los vientos.

6
 Segn sea la velocidad se pueden considerar tres tipos de
definiciones:

Viento instantneo; se mide la velocidad del viento en un

instante determinado.
Viento medio aeronutico; se mide la velocidad media
durante 2 minutos
Viento medio meteorolgico; se mide la velocidad media
durante 10 minutos

o Ley exponencial de hellmann. La velocidad del viento vara

con la altura, siguiendo aproximadamente una ecuacin de tipo
estadstico, conocida como ley exponencial de Hellmann, de la
forma:

vh = v10 ( h /10 )

Ecuacin (1)

En donde:

Vh = es la velocidad del viento a la altura h,

v10 =10 es la velocidad del viento a 10 metros de altura y

= El exponente de Hellmann que vara con la rugosidad del

terreno, y cuyos valores vienen indicados en la se indican las
variaciones de la velocidad del viento con la altura segn la ley
exponencial de Hellmann.

CUADRO 1: Valores del exponente de Hellmann en funcin a la

rugosidad del terreno

7
3.3.2. Densidad del aire
La fuerza de un aerogenerador proviene del aire, mientras ms
pesado el aire ms fuerza se podr entregar. El aire cambia de
densidad con la temperatura y la presin segn la relacin

Ecuacin (2)
Donde:
= densidad del aire [Kg/m3]
R = constante del gas= 8,31 [JK-1mol-1]= 287 [J kg-1 K-1]
T = temperatura absoluta en K
P = presin en Pascal [Pa]

En zonas clidas el aire es ms caliente pero la presin es mayor.

Lo contrario ocurre en zonas altas. La presin del mar es de
1.013,25 hecto pascales [hPa]. La densidad y la temperatura
cambian con la altura sobre el nivel del mar Hm (Montalvo &
Cabezas-2011)

Densidad

= 0 1.194*10-4*Hm []kg/m3]

Ecuacin (3)

Temperatura:

T= 15.5 (19.83/3.048)* Hm [c]

Ecuacin (4)

Donde:

Hm = altura sobre el nivel del mar [m]

0 = densidad del aire a nivel del mar =1.225 [kg/m3]

= densidad del aire a la altura Hm [kg/m3]

T = temperatura a la altura Hm [c]

3.3.3. POTENCIA DEL VIENTO:

Un aerogenerador obtiene su potencia de entrada convirtiendo la
fuerza del viento en un par (fuerza de giro) actuando sobre las
palas del rotor. La cantidad de energa transferida al rotor por el

8
viento depende de la densidad del aire, del rea de barrido del
rotor y de la velocidad del viento.
La potencia del viento que pasa perpendicularmente a travs de
un rea circular es:
Pv=Av3

Ecuacin (4)

Donde
Pv = potencia del viento medida en W (vatios)
=(rho)=densidad del aire seco = 1.225 medida en [kg/m 3]
a presin atmosfrica promedio a nivel del mar y a 15
v = velocidad del viento medida en [m/s]
= (pi) =3.1415926535...
r = radio del rotor medido [m].
A = rea del rotor (A=*D2/4) [m]

La velocidad del viento es muy importante para la cantidad de

energa que un aerogenerador puede transformar en
electricidad: la cantidad de energa que posee el viento vara con
el cubo (la tercera potencia) de la velocidad media del viento; por
ejemplo: si la velocidad del viento se duplica la cantidad de
energa que contenga ser 2 3 = 2 x 2 x 2 = ocho veces mayor.

3.3.4. La teora de cantidad de movimiento y el lmite de Betz.

Esta teora de la cantidad necesita colocarse en una situacin
ideal en la cual se realicen los procesos con la mxima perfeccin.
Consecuentemente es necesario eliminar todos aquellos efectos
disipativos de la energa, debidos a la viscosidad del aire, que
contribuyan a las ineficiencias, suposiciones de la teora de
cantidad de movimiento. (Canals, 2015)
1. En primer lugar supondremos que el aire es un fluido ideal, sin
viscosidad. Esta hiptesis no est muy alejada de la realidad pues
el movimiento alrededor de una aeroturbina se realiza a elevados
nmeros de Reynolds.
2. Al objeto de simplificar el estudio y evitar prdidas supondremos
que el viento incidente es unidimensional y de presin, densidad y
velocidad uniforme.

9
 3. Resulta adecuado tambin suponer que la corriente se realiza a
nmeros de Mach nulos (M = 0), es decir, que el aire tiene una
velocidad del sonido infinita y por lo tanto es incompresible y en
consecuencia no sufre ninguna variacin de temperatura.
4. Con el propsito de eliminar otras prdidas supondremos que el
flujo es estacionario, luego todas las variables dependen
exclusivamente del punto en el espacio, no del tiempo.

La hlice se supone inmersa en una corriente de aire de velocidad v

que, aguas abajo, posee una velocidad v2 no nula, lo que permite
asegurar que no es posible la transformacin y recuperacin de
toda la energa del viento en otra forma de energa. (Montalvo,
2011)

Ilustracin 2 Modelo de Betz

Sea un tubo de corriente como el esquematizado en la ilustracin 2. Se

supondr que, a barlovento de la hlice, el aire posee una velocidad v1
(velocidad del viento sin perturbar) en la seccin transversal A1,
mientras que la velocidad v2 se corresponde con la seccin transversal
A2 a sotavento de la zona en que se encuentra la hlice. En el plano
que contiene la hlice, la seccin transversal batida por la misma (rea
del rotor) es un disco imaginario de rea A, siendo v la velocidad del
viento en la misma (velocidad til). Asimilamos la hlice a un disco de
rea A que capta parte de la energa del aire en movimiento que llega a
l, es decir v2 < v1. (Bastianon, 2008)

Suponiendo que el gasto msico G de aire que circula por el tubo es

constante, se puede poner:

10
 G = A1v1 = A2v2 = A v Ecuacin (5)

Ecuacin de Betz, y en la que se ha tomado como densidad media del

aire ( = 1,25) kg/m3, ya que en invierno sta viene a ser del orden de
1,33 y en verano de 1,15. De todo sto se deduce que la potencia
mxima terica es proporcional al dimetro D del crculo barrido por la
pala y al cubo de la velocidad nominal del viento v1. (Bastianon, 2008)

Eficiencia mxima de un aerogenerador:

Eficiencia maxima segn el modelo de Betz, que aun con todo el

desarrollo de la tecnologia no a sido superado. p< 59,5%, es la
eficiencia con que la energa del viento se convierte en energa
mecnica (Lmite de Betz)

3.4. LOS AEROGENERADORES:

Un aerogenerador es un dispositivo que convierte la energa

cintica del viento en energa elctrica. Las palas de un
aerogenerador giran entre 13 y 20 revoluciones por minuto,
segn su tecnologa, a una velocidad constante o bien a
velocidad variable, donde la velocidad del rotor vara en funcin
de la velocidad del viento para alcanzar una mayor eficiencia.

3.4.1. TIPOS DE AEREOGENERADORES:

Una primera clasificacin de las turbinas elicas se puede realizar
atendiendo al tipo de rotor elico y la disposicin de su eje de giro.
As las turbinas se clasifican en turbinas con rotor de eje vertical y
turbinas con eje de rotor horizontal.
a) Aerogeneradores de eje vertical
Segn (Montalvo, 2011)En las clsicas norias de agua, el agua
llegaba en ngulo recto respecto al eje de rotacin de la noria. Los
aerogeneradores de eje vertical son en ese sentido como las
norias, es decir, su caracterstica principal es que el eje de rotacin
se encuentra en posicin perpendicular al suelo. Son tambin
llamados VAWTs, que corresponde a las siglas de la

11
 denominacin inglesa Vertical Axis Wind Turbines. Las principales
ventajas tericas de una mquina de eje vertical son:
Puede situar el generador, el multiplicador, etc., en el suelo.
No necesita un mecanismo de orientacin para girar el rotor
en contra del viento.
Y sus principales desventajas son:
Las velocidades del viento cerca del nivel del suelo son muy
bajas, por lo que sus velocidades de viento en la parte ms
inferior de su rotor sern muy bajas.
La eficiencia media de las mquinas de eje vertical no es
muy buena.
Para sustituir el cojinete principal del rotor se necesita
desmontar el rotor y, en el caso de mquinas de eje vertical,
implica que toda la mquina deber ser desmontada.

Los diseos ms conocidos de eje vertical son los rotores de tipo

Darrieus y los rotores tipo Savonious. Tambin existe, aunque
menos conocido, el tipo Panmonas.

Rotores Darrieus

La mquina Darrieus se caracteriza por sus palas en forma de C,

que la hacen asemejarse a un batidor de huevos. Normalmente se
construye con dos o tres palas. Su rendimiento y velocidad de giro
son comparables a las aeroturbinas de eje horizontal, sin embargo
presenta algunas desventajas como son: ausencia de par de
arranque, lo que hace necesario motorizar la turbina para que
comience a girar y empleo de tensores adicionales para garantizar
la estabilidad estructural de la mquina. Adems, cada una de las
palas de este tipo de mquina est sometida a fluctuaciones de par
elevadas debido al efecto de sombra de torre. (Barbero, 2005)

12
 Ilustracin 3 Rotores Darrieus
Rotores Savonius

Otro tipo de turbina de eje vertical desarrollada en Finlandia por S.J.

Savonius. Se caracteriza por disponer de dos palas que son las
mitades de un cilindro cortadas por una generatriz y desplazadas
lateralmente. Tienen la ventaja de ofrecer par de arranque y se
pueden construir fcilmente, pero su bajo rendimiento y su reducida
velocidad de giro hacen que sus aplicaciones se limiten a bombeo
de pistn. (Barbero, 2005)

Ilustracin 4 Rotores Savonius

b) Aerogeneradores de eje horizontal

Se los denomina tambin HAWTs, que corresponde a las siglas de

denominacin inglesa Horizontal Axis Wind Turbines. Los rotores
de eje horizontal se caracterizan porque hacen girar sus palas en
direccin perpendicular a la velocidad del viento incidente. La
finalidad del rotor es convertir el movimiento lineal del viento en
energa rotacional que puede ser usada para hacer funcionar el
generador. La velocidad de giro de las turbinas de eje horizontal
sigue una relacin inversa al nmero de sus palas, o de forma ms
precisa, al parmetro denominado solidez que indica el cociente

13
 entre la superficie ocupada por las palas y la superficie barrida por
ellas. (Contreras, 2007)

Rotores Multipala. Aeroturbinas lentas

Los rotores multipala se caracterizan por tener un nmero de palas

que puede variar de 5 a 24 y por lo tanto una solidez elevada.
Presentan elevados pares de arranque y una reducida velocidad de
giro. La velocidad lineal en la punta de la pala de estas mquinas,
en condiciones de diseo, es del mismo orden que la velocidad del
viento incidente. Estas caractersticas hacen que la aplicacin
fundamental de estas turbinas haya sido tradicionalmente el
bombeo de agua No se utilizan en aplicaciones de generacin de
energa elctrica debido a su bajo rgimen de giro. (Barbero, 2005)

Ilustracin 5 Rotores Multipala

Rotores tipo hlice. Aero turbinas rpidas

Los rotores tipo hlice giran a una velocidad mayor que los rotores
multipala. La velocidad lineal en la punta de la pala de estas
mquinas vara en un margen de 6 a 14 veces la velocidad del
viento incidente en condiciones de diseo. Esta propiedad hace que
las aeroturbinas rpidas sean muy apropiadas para la generacin
de energa elctrica, ya que el elemento mecnico que acondiciona
la velocidad de giro de la turbina con la velocidad del generador es
menor en tamao y cost. Los rotores tipo hlice presentan un par
de arranque reducido que, en la mayora de las aplicaciones, es
suficiente para hacer girar el rotor durante el proceso de conexin.
(Funes, 2009)

Aerogeneradores tripala

14
 La mayora de los aerogeneradores modernos tienen diseos
tripala, con el rotor a barlovento, usando motores elctricos en su
mecanismo de orientacin. Este diseo tiende a imponerse como
estndar al resto de los conceptos evaluados, debido
fundamentalmente a su mejor estabilidad estructural y
aerodinmica, menor emisin de ruido y mayor rendimiento
energtico frente a los rotores de una o dos palas. Otra de las
caractersticas es el uso de generador asncrono. (Barbero, 2005)

Aerogeneradores bipala

Los diseos bipala de aerogeneradores ofrecen la ventaja de que

ahorran el coste de una pala y, por supuesto, su peso. Sin
embargo, suelen tener dificultades para penetrar en el mercado, en
parte porque necesitan una mayor velocidad de giro para producir
la misma energa de salida. Esto supone una desventaja tanto en lo
que respecta al ruido como al aspecto visual. Las mquinas bi y
monopala necesitan un diseo mucho ms complejo, con un rotor
basculante (buje oscilante). En ellas el rotor tiene que ser capaz de
inclinarse (buje articulado), para evitar fuertes sacudidas en la
turbina cada vez que una de las palas pasa por la torre. As pues, el
rotor est montado en el extremo de un eje perpendicular al
principal y que gira solidariamente con ste. Tal disposicin puede
requerir amortiguadores adicionales que eviten que las palas del
rotor choquen contra la torre. Una ventaja de este rotor es su
facilidad de instalacin en la gndola, ya que puede izarse tras su
montaje en el suelo como una pieza nica, eliminando maniobras
complicadas al izar el rotor. (Velasquez, 2010)

Aerogenerador monopala (Bastianon, 2008)

Tambin han sido ensayados aerogeneradores con una nica pala

para grandes mquinas. Su principal ventaja es la reduccin de
costes. Sin embargo, los aerogeneradores monopala no estn muy
extendidos comercialmente, pues los inconvenientes de los bipala
tambin son aplicables, incluso en mayor medida a las mquinas
monopala. Adems de una mayor velocidad de giro y los problemas
de ruido y de intrusin visual, necesitan un contrapeso en el lado
del buje opuesto a la pala que equilibre el rotor. Obviamente, esta

15
 necesidad anula el ahorro de peso con respecto a un diseo bipala.
Su gran inconveniente es que introducen en el eje unos esfuerzos
muy variables, lo que acorta la vida de la instalacin. (Velasquez,
2010)

DIMENSIONADO DE LAS PALAS

La anchura de las palas no interviene prcticamente en la potencia

generada por el viento; las palas finas permiten una velocidad de
rotacin muy grande, gracias a la disminucin de su masa y del
rozamiento con el aire; sin embargo, tienen el inconveniente de ser
muy frgiles y el de no presentar una superficie frontal suficiente
para proporcionar un par de arranque adecuado. Se suele tomar
una anchura de pala (cuerda) del orden de 1/20 1/25 del dimetro
D descrito por ellas

REA DE BARRIDO DE ROTOR

El rea del rotor determina cuanta energa del viento es capaz de
capturar una turbina elica. Dado que el rea del rotor aumenta con
el cuadrado del dimetro del rotor, una turbina que sea dos veces
ms grande recibir 2 2 = 2 x 2 = cuatro veces ms energa

3.4.2. PARTES DE UN AEROGENERADOR:

Orientacin automtica: veleta

El aerogenerador se orienta automticamente para aprovechar al
mximo la energa cintica del viento, a partir de los datos
registrados por la veleta y anemmetro que incorpora en la parte
superior. La barquilla gira sobre una corona situada al final de la
torre.
Las hlices del rotor: Componente mecnica que debe ser
fabricadas de una material resistente y liviano para mejorar el
funcionamiento del aerogenerador, usualmente polister o fibra de
carbono. Deben contar con un diseo aerodinmico que permita
maximizar la captacin del viento y trasmitir su energa cintica
hacia el buje o manzana.
Gndola: Es soporte principal del sistema de generacin. Se
encuentra localizado en la parte superior de la torre y contiene los
elementos de generacin y control elctrico, transmisin y
multiplicacin mecnica, que a su vez se encuentran elementos de

16
 medicin climtica que en conjunto forman una mini estacin
meteorolgica. Generalmente esta parte del aerogenerador se
encuentra fabricada por fibra de vidrio o acero reforzado.
La torre: Es la estructura que soporta la gndola y rotor. Adems
es el lugar donde se encuentra la mayora de componentes del
sistema. Esta estructura permite que las palas estn a una mayor
altura para as poder captar vientos de mayor velocidad y obtener
un mayor rendimiento del aerogenerador.

Multiplicador.
El rotor (conjunto de tres palas engarzadas en el buje) hace girar
un eje lento conectado a una multiplicadora que eleva la
velocidad de giro desde unas 13 a unas 1.500 revoluciones por
minuto.
Generacin
La multiplicadora, a travs del eje rpido, transfiere su energa al
generador acoplado, que produce electricidad.
Monitorizacin
Todas las funciones crticas del aerogenerador estn
monitorizadas y se supervisan desde la subestacin y el centro
de control, para detectar y resolver cualquier incidencia.

3.4.3. ASPECTOS QUE SE DEBE TENER EN CUENTA:

Perfiles aerodinmicos
Ni la teora de la cantidad de movimiento ni la de momento
cintico nos proporcionan, ni nos demandan informacin alguna
sobre la geometra de la pala ni sobre el nmero de ellas. Es
necesario recurrir a estudios ms detallados. Una primera idea es
aproximar el flujo alrededor de palas esbeltas (radio del rotor >>
ancho de la pala) a aquel que existira si su ancho fuera
infinitesimal con respecto al radio, por lo tanto resultando en flujo
bidimensional en una seccin a distancia constante del eje r = cte.
El corte de una pala con una superficie r = cte. es lo que se
denomina perfil de la pala. Debido a que las palas de las turbinas
rpidas no son muy anchas y adems son esbeltas, esta seccin
es prcticamente plana. No lo es cerca del buje, pero en esta zona
la actividad aerodinmica til es baja. (Canals, 2015)

17
 La forma adecuada a velocidades subsnicas sigue unas lneas
generales consistentes en:
La cuerda del perfil de longitud c, que es la lnea recta que
une el borde de ataque con el borde de fuga.
Una lnea de curvatura, equidistante entre ambos lados del
perfil. El extrads es el ms convexo y el intrads el
menos, pudiendo llegar a ser cncavo. La distancia
mxima a la cuerda define la curvatura mxima del perfil
cmax, la cual suele estar ente el 25% al 50% de la cuerda,
comenzando en el borde de ataque. La curvatura mxima
usada va de cero (perfil simtrico) a un 15% de la cuerda.
La lnea de curvatura es normalmente una curva suave,
habindose empleado arcos de crculo, parbolas y otras
curvas ms complejas.
Una distribucin de espesor, definido por la distancia entre
extrads e intrads. Normalmente es una curva suave que
alcanza su mximo tmax entre el 20% y el 40% de la
cuerda (t de thickness en ingls). Cuanto ms grueso
(espeso) es un perfil, mayor resistencia aerodinmica
tiene; pero permite una estructura ms rgida para soportar
las cargas. Los perfiles con curvatura tienen un ptimo de
espesor por consideraciones aerodinmicas y de

Ilustracin 6 Esquema de la geometra de perfiles aerodinmicos

resistencia mecnica

Fuerza sobe la pala

El hecho de que el diseo de la hlice presente una forma en la
que su rea inferior sea ms pequea que su rea superior,
permite que la diferencia de presin que produce, lleve dicho
objeto a elevarse. El principio aerodinmico, por el cual el rotor

18
gira, es similar al que hace que los aviones vuelen. Segn este
principio, el aire que es obligado a fluir por las caras superior e
inferior de una placa o perfil inclinado genera una diferencia de
presiones entre ambas caras, dando origen a una fuerza
resultante (R) que acta sobre el perfil (Canals, 2015).
Descomponiendo esta fuerza en dos direcciones se obtiene:
a) la fuerza de sustentacin (S), o simplemente sustentacin,
de direccin perpendicular al viento. Factores que afectan la
sustentacin:
La forma del perfil de la hlice. Hasta cierto lmite, a
mayor curvatura del perfil mayor diferencia de velocidad
entre las superficies superior e inferior del ala y por tanto
mayor diferencia de presin, o lo que es igual mayor
fuerza de sustentacin.
La superficie alar. Cuanto ms grandes sean las alas
mayor ser la superficie sobre la que se ejerce la fuerza
de sustentacin.
La densidad del aire. Cuanto mayor sea la densidad del
aire, mayor es el nmero de partculas por unidad de
volumen que cambian velocidad por presin y producen
sustentacin (factor d del teorema de Bernoulli).
La velocidad del viento relativo. A mayor velocidad
sobre el perfil, mayor es la sustentacin. La sustentacin
es proporcional al cuadrado de la velocidad (factor v del
teorema de Bernoulli), siendo por tanto este factor el que
comparativamente ms afecta a la sustentacin.
El ngulo de ataque. Si se aumenta el ngulo de ataque
es como si se aumentara la curvatura de la parte superior
del perfil, o sea el estrechamiento al flujo de aire, y por
tanto la diferencia de presiones y en consecuencia la
sustentacin.
b) la fuerza de arrastre (A), de direccin paralela al viento.

La resistencia aparece siempre, pero la sustentacin nicamente

si el perfil forma un ngulo de ataque con la corriente sin
perturbar. Este ngulo se mide con respecto a la lnea de
sustentacin nula, que es aquella direccin de la corriente
relativa

19
 El movimiento de rotacin se basa en la fuerza de sustentacin
que existe en el rotor, esta es dirigida vectorialmente hacia arriba
y como las aspas estn ligadas al rotor origina que estas se
muevan y que el rotor gire. (Montalvo, 2011)

Como la fuerza de sustentacin es la nica que dar origen al

par o cupla motora habr que disear el perfil y ubicar las palas
dndole un ngulo de ataque (a) que haga mxima la relacin
fuerza de sustentacin/fuerza de arrastre.

Angulo de ataque

La inclinacin con la que se coloque las aspas es fundamental

debido a que de esto depende la magnitud de las fuerzas de
resistencia y de sustentacin que se genera en el proceso. Dicha
inclinacin se conoce como ngulo de ataque. Existen tres
posibilidades (Montalvo, 2011):

a) Fuerza de sustentacin (Fs) es mayor a la fuerza resistiva (Fr)

Fr mximo, Fr mnima

b) Fuerza de sustentacin (Fs) es semejante a la fuerza resistiva

(Fr)

Fs media, Fr media

c) Fuerza de sustentacin (Fs) es menor a la fuerza resistiva (Fr)

20
 Fs minima, Fr mxima
Aplicacin de Bernoulli

Cuando un perfil

Ilustracin 7 Influencia del viento relativo en el perfil

aerodinmico.
aerodinmico se enfrenta a la corriente con ngulos de ataque
pequeos la corriente le rodea suavemente describiendo un flujo
laminar aproximadamente bidimensional, salvo eventualmente en
una capa muy delgada junto a la pared, denominada capa lmite,
donde los efectos viscosos son dominantes.
Fuera de ella domina la inercia del flujo y por lo tanto podemos
aplicar la frmula de Bernoulli. Por ello podemos comprender que
un perfil con ngulo de ataque desarrolle sustentacin, por obligar
el extrads a una aceleracin mayor al fluido que el intrads, pues
le supone un mayor estrechamiento a su paso. Tambin se puede
argumentar que el fluido tiene que recorrer ms longitud por el
extrads lo cual exige mayor velocidad y por lo tanto menor presin.
Tambin se puede aadir a estos argumentos que la fuerza
centrfuga del fluido por el efecto de giro que impone la curvatura
del perfil hace que aparezca ms depresin en el extrads que en
el intrads. Todo ello es manifestacin de lo mismo, un flujo que
genera un distribucin de presin sobre el perfil cuya integracin da
sustentacin neta. Es decir, el borde de salida impone una direccin
a la corriente tras el perfil que supone una deflexin al corriente
incidente, un cambio de direccin. Esta deflexin supone una
adicin de flujo de cantidad de movimiento perpendicular a la
corriente la cual exige, por reaccin, la aparicin de la sustentacin
sobre el perfil.

21
 Coeficientes adimensionales:
Cx=Cl, es el coeficiente de arrastre y Cy=CD es el coeficiente
ascensional, que dependen del tipo de perfil, del ngulo de
incidencia y del nmero de Reynolds.

Nmero de Reynolds: Al crecer, la menor importancia de las

fuerzas viscosas hacen que mejore el comportamiento del perfil,
aumentando CL/CD, CLmax y CDmin. A Re elevados la mejora se
comporta asintticamente. El nmero de Reynolds de los perfiles en
las palas de aeroturbinas es relativamente bajo por lo que ha de
tenerse en cuenta su influencia.

3.4.4. Parmetros necesarios para el aerogenerador.

Densidad del aire 1.225 kg/m a 15c a presin normal. Como se

ha visto con anterioridad est relacionado con la altura y
temperatura.
Potencial elico: Pv = A v3
Dimetro del rotor: la potencia esta en relacin directa con el rea
del aerogenerador.
Velocidad especfica: establece la relacin entre la velocidad de la
punta de la pala y la velocidad del viento. Sirve para comparar el
funcionamiento de mquinas elicas diferentes

Ecuacin (6)
Donde:
=Velocidad angular [rad/seg]
R= radio de la hlice [m]
V1= velocidad del viento [m/s]

Velocidad angular del rotor [Rad/s]

n Ecuacin (7)
=
30
n=rpm

22
 Rendimiento Aerodinmico [].- Se ha definido el rendimiento
aerodinmico como la relacin entre la potencia generada por el
aerogenerador y la energa del viento que atraviesa el rotor, en la
forma:

potencia del aerogenerador N

=
potencia del viento 1Av3
2

Ecuacin (9)

La potencia del viento disponible o til se calcula mediante

Ecuacin
IV. METODOLOGA (10)

4.1. Diseo
Diseo de las hlices: Para el presente trabajo, se ha decidido utilizar 2
tipos
25 cmde hlices y evaluar la eficiencia del prototipo con cada una de ellas.
Cada diseo se ha tomado de un proyecto hecho con anterioridad
(Gonzlez S, H; Valcrcel M, J & Snchez T, A; 2011) diseo y
construccin de un generador elico de energa elctrica contina

1 Diseo

5 cm
2.15 cm 1.25 cm

Se harn 3 hlices de este diseo, el cual tiene una ligera curvatura en

un lado para que sea ah donde el viento impacte y haga girar el
sistema. Luego se calcular el rendimiento con este diseo

2 Diseo:

4.22 cm

25 cm 1.81 cm
23
 Se harn 3 hlices de este diseo, el cual tiene la caracterstica que
todo el costado ser curvado. Luego, se calcular el rendimiento con
este modelo.

4.2. Materiales y equipos

a. MATERIALES:
Materiales de la pala del rotor
La mayora de las modernas palas de rotor de grandes aerogeneradores
estn fabricadas con plstico reforzado con fibra de vidrio ("GRP"), es decir,
polister o epoxy reforzado con fibra de vidrio. Utilizar fibra de carbono o
aramidas (Kevlar) como material de refuerzo es otra posibilidad, pero
normalmente estas palas son antieconmicas para grandes
aerogeneradores. Los materiales compuestos (composites) de madera,
madera-epoxy, o madera-fibra-epoxy an no han penetrado en el mercado
de las palas de rotor, aunque existe un desarrollo continuado en ese rea.
Las aleaciones de acero y de aluminio tienen problemas de peso y de fatiga
del metal, respectivamente. Actualmente slo son utilizados en
aerogeneradores muy pequeos.

CANTIDA
MATERIALES D
Plataforma plstica de 7 cm de dimetro 1
Varilla de 1/4 por 14 cm de largo 1
Tornillos de 1" por 5/16 con tuerca gruesa 6
Motor de 9v 1
Tubos de PVC DE 3" (m) 1
Lija 1
Tubo para sostener el aerogenerador 1
Alicate 1
Destornillador estrella 1 b. EQ
Sierra manual 1 UI
POS:

CANTID
EQUIPOS AD
Multitester 1
Soldador y Estao 1
Mini-taladro 1
Moledora de metal de corte angular 1

24
 Soplador 1

4.3. Procedimiento
En primer lugar, se busc un motor de tamao mediano de 9 voltios, el
cual al usarlo de generador, arroja corriente alterna (AC).
Luego, se construyeron las palas del generador (en este caso 3) a partir
de tubo de PVC de 3 con un largo de 25 cm. Para el corte de las palas
se utiliz una amoladora y una lija. (Se realizaron 3 palas para cada
diseo, es decir 6 palas en total)
Estas palas se unieron con pernos y tuercas a una base de 7 cm. de
largo y a su vez, la base se uni al eje del motor. Para esto se utiliz el
taladro.
Por otro lado, se hizo un circuito de rectificacin.
Con ayuda del soldador y el estao, el circuito se uni al motor y,
asimismo, capacitor y puente se soldaron.
Luego, se utiliz el soplador como fuente de viento para el
aerogenerador.
Y finalmente, se registraron los datos con el multi-tester (voltaje,
resistencia) y el anemmetro (velocidad del viento).

V. RESULTADO

DATOS GENERALES

RADIO 0.25
PI 3.14159
2
SEG 60
RESISTENCIA 2.01
DENSIDAD DEL 1.225
AIRE
REA 0.19634
95

Tabla 1.- Datos generales para los clculos

DATOS DE SALIDA

VOLTA VEL. VIENTO VEL.

JE (m/s) HLICE
2.6 10.1 8.362
3 12 9.65
4.2 15 11.58
4.9 17 15.85

25
 Tabla 2.- Datos de salida obtenidos

DATOS DE SALIDA DEL AEROGENERADOR

VEL. VIENTO VOLTA RPM POTEN EFICIENCI

(m/s) JE CIA A%
10.1 2.6 319. 3.36 2.71
40
12 3 368. 4.48 2.15
60
15 4.2 442. 8.78 2.16
32
17 4.9 605. 11.95 2.02
43

Tabla 3.- Datos de salida del aerogenerador

POTENCIA

POTENCIA DEL VIENTO

VIENTO APROVECHADO
123.91 3.36318408
207.82 4.47761194
405.89 8.7761194
590.86 11.9452736
Tabla 4.-
Potencia general y aprovechada
VELOCIDAD ANGULAR

velocidad
angular
(Rad/seg)
33.448
38.6
46.32
63.4

Tabla 5 velocidad angular de las hlices

VELOCIDAD ESPECIFICA

Vel.
especifica
0.83
0.80
0.77
0.93

26
 RPM $ VELOCIDAD

700

600
f(x) = 38.87x - 91.72
500
R = 0.91
400
RPM
300

200

100

0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Velocidad (m/s)

Grfico N1.- Rpm & Velocidad, del aerogenerador elico

POTENCIA Y VOLTAJE

14
12
f(x) = 0.03x - 6.23
10 R = 0.94

8
V()vac) P(w) 6
4 f(x) = 0.01x + 0.14
R = 0.92
2
0
300 350 400 450 500 550 600 650

RPM

potencia Linear (potencia)

voltaje Linear (voltaje )

Grfico N2.- Potencia y Voltaje generados por rpm

VI. DISCUSIN

En este proyecto se busc determinar la eficiencia de cada hlice realizada.

Se eligi el modelo tripala debido a que segn (diez, sf) El nmero de palas
tambin influye en el par de arranque de la mquina, de forma que una
mquina con un rotor con gran nmero de palas requiere un par de arranque

27
mucho mayor. Para aerogeneradores destinados a la obtencin de energa
elctrica, el nmero de palas puede ser de 2 3, por cuanto la potencia
generada no depende ms que de la superficie A barrenada por la hlice, y
no del nmero de palas. La aeroturbina puede accionar dos tipos distintos
de generadores elctricos, de corriente continua (dinamos), o de corriente
alterna (sncronos, asncronos, etc), bien directamente o mediante un
sistema de multiplicacin de engranajes en la que se observa que los ejes
del aerogenerador y del alternador pueden estar alineados o no. Los
primeros diseos que eran de potencias pequeas y velocidad fija, tenan
generadores de induccin directamente conectados a la red (Moragues &
Rapallini, 2003)

Bajo las condiciones antes mencionadas, el prototipo que se realiz es un

de baja potencia puesto que para obtener mayor potencia un aerogenerador
debera tener mayor rea de barrido para aprovechar al mximo la potencia
del aire. Adems, otro de los factores que afecta la eficiencia del prototipo
realizado es que el rotor est conectado directamente a la fuente, para
obtener una mayor potencia se recomienda instalar una engranaje que
multiplique las RPM a bajas velocidades. Si bien es cierto nuestro prototipo
gira bastante rpido (tabla 3) el rea es insuficiente para aprovechar la
potencia del aire.

En nuestro caso el rea de barrido tiene un dimetro de 50 cm; la forma, al

hacerse tres diseos se obtuvo como resultado que las hlices que son
cuadradas en la parte superior y en las esquina derecha inferior ligeramente
curveada, esta forma les da una mayor velocidad y le hace mayor eficiente y
por ltimo el peso, el peso tiene que ser proporcional al dnamo o al motor
que utilizarn, en nuestro es un motor pequeo de 9 voltios as que se
hicieron las hlices lo ms ligeras posibles, no tan pesadas para que el
nmero de giros sea mayor, si por A o B el peso de las hlices vendran a
ser mayores hace que los giros sean ms lentos por lo tanto la eficiencia
tambin hubiese disminuido. En que deben tener para que haya una
efectividad en ella.

El propsito del anlisis de estos datos, es saber cmo se comporta el

generador elico a distintas velocidades, el voltaje, la corriente y potencia
generada que puede ser utilizada para la generacin de energa. Entonces
con los datos recolectados, observamos que la potencia del aerogenerador
est en relacin con la velocidad del aire y que debido a las altas
28
velocidades del aire (tabla 2) el tiempo de arranque es pequeo. Sin
embargo, cuando se le deja de suministrar viento la velocidad de giro cae
abruptamente. (Ver anexo 1)

Asimismo tomando en cuenta que se utiliz un generador didctico y un

ventilador casero como generador de viento, donde la mejor velocidad de
viento para la generacin elica ronda los 17 m/s debido a que es la que
mayor voltaje y corriente alcanzando el punto mximo de potencia genera y
sin poner en riesgo la estructura del aerogenerador.

En el tabla 2 nos muestra los resultados de las mediciones hechas, de lo

cual va subiendo de manera ascendente, las tomas se hicieron a diferentes
niveles de aire (con el soplador de aire utilizado) para tener un resultado
ms ptimo. En la grfica 2 nos muestra que la curva de potencia en
funcin de las rpm, pues el voltaje a sido tomado directamente del motor,

V2
mientras que la potencia se ha tenido que calcular con la frmula R

(donde V vendra a ser el voltaje mientras que R vendra a ser la resistencia)

En este caso utilizamos la ley de Ohm que segn (Gmez de Leon, 2004) la
cantidad de corriente que circula en un circuito depende de su resistencia y
del voltaje aplicado.

En la grfica 1 nos muestra la velocidad del viento y las rpm generadas,

estas estn en relacin lineal, la velocidad del viento se tom con el
anemmetro a una distancia lo ms cercana posible a las hlices. En la
tabla 5 se la velocidad angular que para calcularla se utiliz la formula

v
= (donde v viene a ser la velocidad y R el radio). En este caso
R

estaramos utilizando el teorema de Euler, Segn (autor, 2000) nos

menciona que el teorema de Euler establece que un cuerpo rgido
restringido a girar alrededor de un punto fijo la razn de giro del cuerpo
respecto al eje es su velocidad angular. El tiempo de arranque se da inicio
segn empiece a girar las hlices ya sea por la fuerza del viento con que
sopla o la ligereza de cada hlice, adems de la forma. En nuestro caso
segn iba aumentando la velocidad del viento el tiempo de arranque iba
disminuyendo.

29
 Segn la Ley de Betz, un aerogenerador puede convertir solo hasta en
59% de la energa del viento en energa mecnica. Esta ley nos ayuda a
darnos cuenta que el viento pasa por un aerogenerador tiene un mximo de
59% que puede ser absorbido por este para generar energa mecnica y el
resto pasa a travs del aerogenerador con algunas desviaciones en su
direccin y velocidad. Entendiendo esto deducimos que la mejor velocidad
para nuestro generador de tipo horizontal es de aproximadamente 17 m/s
porque es cuando se alcanza el punto mximo de potencia para la
generacin elctrica. Siendo 4.9 V en AC con una eficiencia promedio de 2.3
%.

Finalmente, con respecto al perfil aerodinmico de la hlice se puede decir

que al ser el tubo de 3 las hlices pequeas tienen un ngulo de incidencia
fijo aceptable mientras que las hlices ms grandes para cumplir con los
requisitos y sea aceptable o funcione adecuadamente tendra que haber
sido de tubo de 6 debido a que entraba en prdida. El otro modelo de hlice
resulto ser ineficiente debido a que su giro era bajo y el voltaje generado es
menor al 1V

VII. CONCLUSIONES
Se determin que la eficiencia promedio del aerogenerador es de
2.3%
Se determin que el diseo 2 de las hlices es aceptable y que arroja
un mximo voltaje de 4.9 mientras que el diseo 1 arroja valores por
debajo de 1 debido a que su velocidad angular es menor a la
esperada.
El aerogenerador es de baja potencia y esto de sebe principalmente al
rea de barrido del rotor y tambin puede tener una influencia el perfil
aerodinmico de la hlice.

VIII. REFERENCIAS

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IX. ANEXOS
1. Anexo 1: curvas de velocidad de giro de las hlices
Grafica N1: Velocidad $ Tiempo, el primer diseo de las palas a una velocidad de 5

Grafica N2: Velocidad $ tiempo, el primer diseo de las palas a una velocidad de 6

33
Grafica N3: Velocidad $ tiempo, el primer diseo de las palas

Grafica N4: Velocidad $ tiempo, el primer diseo de las palas

2. Anexo: materiales

34
3. Anexo: procedimiento de la construccin

Recortar los diferentes diseos de hlices

35
Perforacin para la instalacin de las hlices primera prueba

Corte del rotor para la instalacin de las hlices (2 prototipos)

36
Soldando el circuito rectificador de corriente

Unin de las hlices del primer prototipo

37
Rotor unido al motor del segundo prototipo

Armado del rotor del primer prototipo (ineficiente)

38
 Armado de rotor con hlices grandes

Hlices realizadas para tomar datos

4. Anexo: toma de datos

39
Toma de datos del primer prototipo

40
Toma de datos del segundo prototipo (aceptable)

41