Estudio Comparado de Los Metodos Analiticos de Dimensionamiento de Firmes y Su Evolucion PDF

Trabajo Fin de Grado
Ingeniera Civil
ESTUDIO COMPARADO DE LOS MTODOS

ANALTICOS DE DIMENSIONAMIENTO DE
FIRMES Y SU EVOLUCIN
Autor: Javier Villanueva Mena-Bernal

Tutor: Blas Gonzlez Gonzlez
Equation Chapter 1 Section 1
Dep. Construcciones Arquitectnicas 1

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera
Universidad de Sevilla
Sevilla, 2015
Ingeniera Civil

Autor:
Javier Villanueva Mena-Bernal
Tutor:
Blas Gonzlez Gonzlez
Dep. Construcciones Arquitectnicas 1

Sevilla, 2015
Trabajo Fin de Grado: ESTUDIO COMPARADO DE LOS MTODOS ANALTICOS DE
DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES Y SU EVOLUCIN
El tribunal nombrado para juzgar el Trabajo arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros:
Presidente:
Vocales:
Secretario:
Acuerdan otorgarle la calificacin de:
Sevilla, 2015
El Secretario del Tribunal

A mi abuela
y
A mis padres,
que con su esfuerzo constante me
han mostrado el camino del xito.
Resumen
El dimensionamiento del firme consiste en la definicin de sus aspectos geomtricos y constitutivos. De la

consideracin del mismo como una estructura y la aplicacin de los principios de la Mecnica, surge el
concepto de Mecnica de Firmes. Esta disciplina adopta principalmente dos tipos de mtodos para la
determinacin de las caractersticas del firme: los Mtodos Empricos, basados en el conocimiento a travs de
la experiencia, y los Mtodos Analticos, basados en la modelizacin matemtica de la estructura.
Los Mtodos Analticos fueron desarrollados en la segunda mitad del siglo XX, de forma paralela a la
evolucin de la informtica. Los modelos del firme basados en la teora de Burmister (para firmes flexibles) y
Westergaard (para firmes de hormign) fueron siendo computerizados en programas cada vez ms complejos,
a los que se aadieron modelos de comportamiento para estimar la vida en servicio de la estructura. De este
modo, los Mtodos Analticos se tradujeron en programas informticos, debido a las ventajas de clculo que
ello supone.
En este Trabajo se han tomado los 30 Mtodos Analticos a los que se ha podido acceder a travs de una
investigacin bibliogrfica e informtica, con el fin de analizar las caractersticas de cada uno de ellos y
actualizar su estado de vigencia. El objetivo de este estudio es poder hacer una comparacin entre los
diferentes mtodos y determinar el grado de aceptacin y uso de los mismos. Con ello se pretende reunir el
conocimiento disponible de los Mtodos Analticos para reconocer sus ventajas y limitaciones, lo que puede
servir como base para el desarrollo de nuevos mtodos o la mejora de los ya existentes.

Grado en Ingeniera Civil

Intensificacin en Construcciones Civiles
Departamento Construcciones Arquitectnicas I

Sevilla, 2015
ESTUDIO COMPARADO DE LOS MTODOS ANALTICOS DE DIMENSIONAMIENTO
DE FIRMES Y SU EVOLUCIN
Javier Villanueva Mena-Bernal Grado en Ingeniera Civil
CONTENIDO
NDICE DE FIGURAS................................................................................................................4
NDICE DE TABLAS .................................................................................................................5
1. INTRODUCCIN ...............................................................................................................6
1.1 PRESENTACIN ............................................................................................ 6
1.2 OBJETIVOS .................................................................................................... 6
2. METODOLOGA DEL TRABAJO....................................................................................7
3. MECNICA DE FIRMES ...................................................................................................9
3.1 EL FIRME Y LOS MTODOS DE DIMENSIONAMIENTO ...................... 9
3.2 TIPOS DE FIRME ......................................................................................... 11
3.3 MTODOS EMPRICOS .............................................................................. 12
3.4 MTODOS ANALTICOS ........................................................................... 14
3.4.1 RESEA HISTRICA ............................................................................................... 14
3.4.2 CONTENIDO DE LOS METODOS ANALTICOS .................................................. 15
3.4.3 CLASIFICACIN DE LOS MTODOS ANALTICOS ........................................... 19
3.4.4 CLASIFICACIN SEGN ALCANCE DEL ANLISIS ......................................... 20
3.5 OTROS MTODOS ...................................................................................... 21

4. ESTADO DEL ARTE ...................................................................................................... 22
4.1 FUENTES CONSULTADAS ........................................................................ 22
4.1.1 BIBLIOGRAFA ......................................................................................................... 22
4.1.2 SITIOS WEB ............................................................................................................... 33
4.2 MODELOS ENCONTRADOS ..................................................................... 37

4.3 DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN ................................................ 39
4.4 CONCLUSIONES DE LA BSQUEDA ...................................................... 40
5. ESTUDIO DE MTODOS ANALTICOS .................................................................... 41
5.1 ANLISIS DE MTODOS ANALTICOS .................................................. 41
5.1.1 ALIZE ......................................................................................................................... 42
5.1.2 APAS ........................................................................................................................... 43
5.1.3 AXIDIN ....................................................................................................................... 44
5.1.4 BISAR-SPDM ............................................................................................................. 45
5.1.5 CAPA-3D .................................................................................................................... 46
5.1.6 CHEVRON .................................................................................................................. 48
5.1.7 CIRCLY ...................................................................................................................... 49
1
5.1.8 DAMA ......................................................................................................................... 50
5.1.9 ECOROUTE ................................................................................................................ 51
5.1.10 ELSYM 5 .................................................................................................................... 51
5.1.11 EVERFE ...................................................................................................................... 53
5.1.12 FEACONS-IV ............................................................................................................. 54
5.1.13 ICAFIR ........................................................................................................................ 55
5.1.14 ILLI-SLAB .................................................................................................................. 56
5.1.15 JSLAB ......................................................................................................................... 58
5.1.16 KENLAYER ............................................................................................................... 59
5.1.17 KENSLABS ................................................................................................................ 60
5.1.18 MEPDG ....................................................................................................................... 61
5.1.19 MICHPAVE ................................................................................................................ 63
5.1.20 MMOPP ...................................................................................................................... 65
5.1.21 NOAH ......................................................................................................................... 67
5.1.22 RISC ............................................................................................................................ 68
5.1.23 ROADENT (MnPAVE) .............................................................................................. 68
5.1.24 SW-1............................................................................................................................ 71
5.1.25 VGDIM 95................................................................................................................ 73
5.1.26 VEROAD .................................................................................................................... 74
5.1.27 VESYS ........................................................................................................................ 76
5.1.28 WESLAYER ............................................................................................................... 77
5.1.29 WESLEA ..................................................................................................................... 79
5.1.30 WESLIQID .................................................................................................................. 80
5.2 RESUMEN DE RESULTADOS ................................................................... 82

5.3 COMPARACIN ENTRE DOS MTODOS ............................................... 86
6. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 91
7. ANEXOS ........................................................................................................................... 92
7.1 MTODO AASHTO-93 ................................................................................ 93
7.2 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................... 97
7.3 REFERENCIAS DE INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES ......... 99
7.4 REFERENCIAS DE MANUALES DE MTODOS .................................. 100
7.5 REFERENCIAS DE ARTCULOS DE INVESTIGACIN ...................... 102
7.6 BSQUEDA ESPECFICA ........................................................................ 118
7.6.1 ALIZE ....................................................................................................................... 119
7.6.2 APAS ......................................................................................................................... 119
2
7.6.3 AXIDIN ..................................................................................................................... 120
7.6.4 BISAR-SPDM ........................................................................................................... 120
7.6.5 CAPA-3D .................................................................................................................. 120
7.6.6 CHEVRON ................................................................................................................ 121
7.6.7 CIRCLY .................................................................................................................... 121
7.6.8 DAMA ....................................................................................................................... 122
7.6.9 ECORUTE................................................................................................................. 122
7.6.10 ELSYM 5 .................................................................................................................. 123
7.6.11 EVERFE .................................................................................................................... 124
7.6.12 FEACONS_IV........................................................................................................... 124
7.6.13 ICAFIR ...................................................................................................................... 125
7.6.14 ILLI-SLAB ................................................................................................................ 125
7.6.15 JSLAB ....................................................................................................................... 126
7.6.16 KENLAYER ............................................................................................................. 127
7.6.17 KENSLABS .............................................................................................................. 128
7.6.18 MEPDG ..................................................................................................................... 128
7.6.19 MICHPAVE .............................................................................................................. 130
7.6.20 MMOPP .................................................................................................................... 130
7.6.21 NOAH ....................................................................................................................... 131
7.6.22 RISC .......................................................................................................................... 131
7.6.23 ROADENT (MnPAVE) ............................................................................................ 132
7.6.24 SW-1.......................................................................................................................... 133
7.6.25 VGDIM 95.............................................................................................................. 134
7.6.26 VEROAD .................................................................................................................. 135
7.6.27 VESYS ...................................................................................................................... 135
7.6.28 WESLAYER ............................................................................................................. 136
7.6.29 WESLEA ................................................................................................................... 137
7.6.30 WESLIQID ................................................................................................................ 138
3
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Diferencia entre firmes flexibles y rgidos...11
Figura 2. Ecuacin de comportamiento y nomograma del mtodo AASHTO-93..13
Figura 3. Ejemplo de modelizacin de un problema con el mtodo ALIZE...42
Figura 4. Ejemplo de datos de entrada en BISAR...45
Figura 5. Ejemplos de aplicaciones de CAPA-3D (imagen de capa-3d.org)..47
Figura 6. Ejemplos de grficas generadas con CIRCLY50
Figura 7. Ejemplo de resultados en deformaciones en ELSYM 5...52
Figura 8. Interfaz inicial (por defecto) de EVERFE 2.2453
Figura 9. Ejemplo de clculo en el interfaz del programa ICAFIR.56
Figura 10. Interfaz inicial del programa KENPAVE..59
Figura 11. Logotipo del Programa AASHTOWare Pavement M-E Design61
Figura 12. Ejemplo en la Ventana principal de AASHTOWare Pavement M-E Design.62
Figura 13. Mdulos de trabajo de MFPDS..65
Figura 14. Interfaz inicial de MnPAVE-Flexible69
Figura 15. Ejemplo en MnPAVE-Flexible, datos de entrada de estructura (bsica)...70
Figura 16. Interfaz de MnPAVE-Rigid...71
Figura 17. Pantalla inicial de SW-1. Opciones de proyecto72
Figura 18. Interfaz principal de VGDIM 95.74
Figura 19. Logotipo de WESLEA 3.0, con distintivo de la Universidad de Minnesota.79
Figura 20. Ejemplo de hoja de resultados de WESLIQID para curvatura..81
Figura 21. Introduccin de cargas en ICAFIR86
Figura 22. Estructura diseada con ICAFIR..87
Figura 23. Informe de Clculo obtenido con ICAFIR88
Figura 24. Cargas en WESLEA...88
Figura 25. Definicin de la estructura en WESLEA...89
Figura 26. Resultados de WESLEA89
Figura 27. ndice de Servicio del Firme..94
4
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Clasificacin de los Mtodos Analticos segn su contenido...16
Tabla 2. Informacin de partida de los mtodos analticos localizados..38
Tabla 3. Actualizacin de datos de los Mtodos Analticos82
Tabla 4. Comparacin de resultados entre ICAFIR y WESLEA90
Tabla 5. Valores para considerar la Fiabilidad en el Mtodo AASHTO-93...94
Tabla 6. Valores del coeficiente estructural y el de drenaje (AASHTO-93)...96
5
1. INTRODUCCIN
1.1 PRESENTACIN
En este documento se presenta el Trabajo Fin de Grado que lleva por ttulo
Estudio comparado de los Mtodos Analticos de Dimensionamiento de Firmes y su
Evolucin, realizado por el alumno Javier Villanueva Mena-Bernal, estudiante de 4
Curso de Grado en Ingeniera Civil en la Escuela Tcnica Superior de Ingeniera de la
Universidad de Sevilla.
El Trabajo ha sido realizado bajo la tutorizacin del Prof. D. Blas Gonzlez

Gonzlez, perteneciente al Departamento Construcciones Arquitectnicas I de la
Universidad de Sevilla, y que imparte clase en la asignatura Construcciones Civiles de
la rama de especialidad homnima en el Grado.
1.2 OBJETIVOS
El Diseo de Firmes es el conjunto de procesos por el cual se proyecta y define la
morfologa que tendr el firme de una carretera. La concepcin del firme como una
estructura gener la aparicin de la Mecnica de Firmes, que consiste en la aplicacin
de herramientas cientficas como la experimentacin o la modelizacin matemtica al
Diseo. Los esfuerzos que durante el siglo XX se realizaron por hacer una correcta
definicin matemtica de la estructura del firme y el progreso de la informtica hicieron
posible el desarrollo de los mtodos analticos de dimensionamiento.
La intencin principal de este trabajo es analizar los Mtodos Analticos de

dimensionamiento de firmes. Para ello, se pretende definir y explicar este concepto, y
realizar una actualizacin de dichos mtodos, lo que llevar a una revisin del Estado
del Arte de este campo.
El objetivo de este estudio, como resultado final, es realizar un inventario de los

Mtodos Analticos usados en la actualidad. Esto conlleva un anlisis del modelo que
usa cada mtodo y un estudio de su vigencia.
Con esto se podran abrir nuevas lneas de investigacin, puesto que conocer la
actualidad de los Mtodos Analticos y comparar sus posibilidades puede sentar base
para el desarrollo de nuevos mtodos o la mejora de los ya existentes.
6
2. METODOLOGA DEL TRABAJO

El desarrollo de este estudio ha seguido los siguientes pasos:
Presentacin de la Mecnica de Firmes

Investigacin sobre los mtodos analticos
Estado del Arte
Anlisis de mtodos actuales
Estas fases de estudio quedan reflejadas en este informe de la manera que se

explica a continuacin.
Los mtodos de dimensionamiento de firme son herramientas fundamentales en la

proyeccin de carreteras. Como tal, forman parte del programa de la asignatura
Construcciones Civiles del Plan de Estudios del Grado en Ingeniera Civil. El contenido
de dicha asignatura servir como punto de partida para la bsqueda de informacin, de
modo que adems se actualice y ample ese contenido.
Inicialmente, en la seccin 3. Mecnica de Firmes de esta memoria, se presentar

el contenido terico que es la base de este estudio. ste consiste en una breve
explicacin de los mtodos de dimensionamiento de firme y cmo se clasifican. El
desarrollo de este paso inicial se basa en el programa de la asignatura Construcciones
Civiles y en contenidos de otras fuentes de corte terico.
El siguiente paso en esta lnea de trabajo es iniciar la bsqueda de informacin

disponible en esta materia, haciendo por lo tanto una revisin del Estado del Arte del
dimensionamiento de firmes. Esta investigacin comprende la localizacin de
numerosas fuentes de informacin a travs de distintos canales, como pueden ser el
estrictamente bibliogrfico o el informtico. Este segundo canal, debido a la oferta que
supone, permite el uso de diversos motores de bsqueda y la localizacin de muchos
documentos de soporte digital, como se muestra ms adelante.
Es importante en el proceso de investigacin dejar constancia de los pasos de la

misma y de las referencias que se obtienen en el proceso de bsqueda, para lo cual se
dispondrn ordenadamente en la seccin correspondiente de la memoria. De este modo
se consigue tener una trazabilidad del camino seguido, para que quede constancia de la
investigacin que se ha realizado. El proceso de bsqueda seguido queda reflejado en la
seccin 4. Estado del Arte, y las referencias a los resultados obtenidos se adjuntarn en
la ltima parte, titulada 7. Anexos.
Se valorarn aquellas fuentes que ofrecen una informacin mejor o ms fiable, y

se obviarn aquellas en las que la bsqueda haya sido infructuosa. Y una vez concluida
la bsqueda y la seleccin de informacin, se podrn establecer una serie de resultados
y conclusiones acerca del estado actual del dimensionamiento de firmes, que es el
7
objetivo principal de la investigacin. Este anlisis se realizar en la seccin
denominada 5. Estudio de Mtodos Analticos. Tambin se llevar a cabo, a modo de
ejemplo, una comparacin entre dos programas a travs de un diseo aleatorio.
Por ltimo, se establecern las conclusiones a las que se ha llegado con este
estudio en el apartado 6. Conclusiones.
8
3. MECNICA DE FIRMES
En esta seccin se va a exponer el contenido terico del estudio. En primer lugar
se realizar una pequea introduccin sobre el firme y los mtodos de
dimensionamiento, que posteriormente se desarrollarn por separado, prestando especial
atencin a los mtodos analticos, ya que son la base de este trabajo. Un quinto y ltimo
apartado tratar de presentar otros mtodos, especialmente desde un punto de vista de
actualidad.
3.1 EL FIRME Y LOS MTODOS DE DIMENSIONAMIENTO

Se conoce como firme de una carretera al conjunto de capas horizontales de
diversos materiales que se disponen sobre el terreno para resistir las solicitaciones del
trfico. En condiciones generales, las capas que lo forman son las siguientes:
1. Pavimento
Formado a su vez por la capa de rodadura y la capa intermedia, es la capa
en contacto directo con el trfico y su funcin es presentar la rugosidad
necesaria para la adherencia de los vehculos, absorber el esfuerzo cortante que
stos provocan y otorgar impermeabilidad superficial al firme.
2. Base
Tiene la misin de dar capacidad portante al firme para la correcta
transmisin de las cargas del trfico y garantizar la estabilidad volumtrica del
conjunto. Su rigidez debe adaptarse a cualquier tipo de trfico, para lo que se
usan materiales granulares sueltos o tratados.
3. Sub-base
Es la capa de contacto con el terreno, por lo que debe servir como apoyo
uniforme para el resto de capas y para la maquinaria durante la construccin.
Tambin cumple funciones de drenaje y de transicin de cargas a la
cimentacin. Su existencia se debe a la categora del cimiento.
El Diseo de Firmes es el conjunto de procesos que sirven para determinar la

morfologa y caractersticas del firme (espesor de las capas, materiales,
comportamiento, etc.).
Por otra parte, la Mecnica es la rama de la Fsica que trata el equilibrio y el

movimiento de los cuerpos naturales y las causas que los originan y tiene por objeto
establecer las leyes que rigen el comportamiento de los mismos.
El concepto de Mecnica de Firmes surge al considerar el firme como una

estructura, por lo que se pueden distinguir sobre l los elementos correspondientes a un
clculo estructural (cimentacin, solicitaciones, modelos de comportamiento, criterios
9
de fallo, etc.). Consecuentemente, se puede definir la Mecnica de Firmes como la rama
de la Mecnica por la cual se determinan las caractersticas geomtricas y mecnicas del
firme, as como el nmero y dimensiones de las capas que lo componen, con vistas a
conseguir su optimizacin tcnica y econmica.
Los mtodos de dimensionamiento son las distintas formas de analizar la

estructura y su respuesta ante las solicitaciones con el fin de llevar a cabo el diseo del
firme. Existen dos categoras en las que se pueden clasificar los mtodos de
dimensionamiento:
Mtodos Empricos
Estn basados en la experiencia, que se traduce en catlogos, bacos y
tablas que se revisan con cierta periodicidad.
Mtodos Analticos
La respuesta del firme se conoce, en forma de tensiones o deformaciones,
a travs de modelos matemticos, que se relaciona con el comportamiento de la
estructura y su deterioro gracias a datos empricos. Este estudio se centra en este
tipo de mtodos.
El hecho de que en los mtodos analticos sea necesaria una parte emprica hace
que en la prctica sea habitual encontrar mtodos que usan procedimientos de ambos
tipos. Algunos autores, como Y. H. Huang, diferencian ms mtodos, aunque son en
realidad puntos de vista diferentes sobre la misma clasificacin (mtodos limitados por
la tensin tangencial, o mtodos de regresin basados en comportamiento del firme en
ensayos en carreteras). Por lo tanto, la clasificacin puede limitarse a mtodos empricos
y analticos.
En los siguientes apartados (3.3 Mtodos Empricos y 3.4 Mtodos Analticos) se

van a explicar de forma detallada, pero antes de desarrollarlos, es conveniente recordar
los tipos de firme, ya que los mtodos no se usan de la misma manera segn la tipologa
del mismo.
10
3.2 TIPOS DE FIRME

La variacin de los materiales que pueden formar el firme no slo consiste en la
variacin de ciertos parmetros caractersticos, sino que le confieren diversas
propiedades estructurales que originan la clasificacin de firmes:
1. Firmes Flexibles.
Estn formados por capas de materiales granulares y mezclas bituminosas,
especialmente en la capa de rodadura. Los materiales se disponen de manera que
su resistencia a la deformacin decrece con la profundidad.
2. Firmes Rgidos.
La principal caracterstica de este tipo de firmes es el uso del hormign
para el pavimento, ya sea vibrado en masa o compactado con rodillo. Este
material le confiere mayor rigidez y resistencia a flexotraccin.
3. Firmes Semirrgidos.
Este tercer tipo de firmes rene propiedades de los dos anteriores. Su
principal caracterstica es el uso de cemento para la mejora de los materiales
granulares de la base, lo que disminuye la deformabilidad. Estas ventajas se
unen a las del pavimento, que est constituido por mezcla bituminosa.
Como puede verse en la

imagen, la principal diferencia es
que en los firmes flexibles, una
grieta en la base provocara una
deformacin solidaria del
pavimento, generalmente de tipo
bituminoso. En el firme rgido, el
hormign comenzara a trabajar a
flexotraccin haciendo un
puente sobre la grieta. An as,
los firmes rgidos tienen las
desventajas propias del hormign,
como retraccin o fluencia.
Figura 1. Diferencia entre firmes flexibles y rgidos
Los mtodos de dimensionamiento de firme se clasifican, segn se ha explicado

anteriormente, de forma independiente a la clasificacin del firme. Es decir, ningn tipo
de mtodo es exclusivo de un tipo de firme u otro. Hay mtodos empricos y analticos
para firmes de cualquier tipo; incluso hay mtodos que sirven para dimensionar los tres
tipos de firme, aunque distinguir entre ellos sea el primer dato de entrada.
11
3.3 MTODOS EMPRICOS

Los mtodos empricos de Diseo de Firmes son aquellos en los que la respuesta
de la estructura del firme se determina a travs de datos basados en la experiencia que
generan numerosas observaciones, ensayos y experimentaciones. La informacin
obtenida en estas observaciones se procesa de manera que el dimensionamiento queda
definido a travs de tablas, catlogos, bacos, nomogramas, etc. Se trata de un enfoque
muy prctico del Diseo de Firmes.
La cantidad de observaciones y el tiempo que requieren estos ensayos hicieron

que las entidades responsables de ellos construyeran pistas de ensayo propias. Dos
ejemplos actuales son la pista de ensayos del CEDEX en Espaa o la pista
estadounidense NCAT (Nacional Center of Asphalt Technology) pavement test track.
De hecho, los organismos de carreteras de Estados Unidos dieron un fuerte

impulso a este tipo de mtodos entre los aos veinte y los sesenta, llegando a producirse
ms de 50 mtodos. Entre ellos est el mtodo del CBR (California Bearing Ratio) de
1928 o los basados en el ensayo AASHO de 1963, al que se le deben dos conclusiones
muy importantes y en las que se basan numerosos mtodos:
El efecto destructivo provocado por una carga q equivale al paso de n cargas de

valor p segn la siguiente relacin:
Existen equivalencias entre la capacidad portante de capas de distintos

materiales segn sus espesores
En ocasiones, estos mtodos establecen una serie de relaciones entre las variables
y los resultados de las pruebas, dando lugar a frmulas empricas. El desarrollo de estas
ecuaciones suele ser enrevesado, por lo que se recurre a soluciones grficas a travs de
nomogramas o de la ordenacin de los resultados posibles en bacos o tablas.
A continuacin se muestra una imagen para ilustrar esta idea. La ecuacin se

puede resolver a travs del nomograma inferior. Se trata de la ecuacin de
comportamiento de la versin del mtodo AASHTO de 1993, con la que se pretende
conocer W18, que es el nmero de ejes de 80 kN para el que la carretera deja de estar en
servicio, a travs de otros numerosos parmetros necesarios y propios del mtodo.
Una breve explicacin del funcionamiento de la ecuacin y el nomograma se

presentan en el Anexo 7.1 Mtodo AASHTO-93.
12
Figura 2. Ecuacin de comportamiento y nomograma del mtodo AASHTO-93
De esta manera, se pueden agrupar los mtodos empricos segn los tres criterios
siguientes:
Mtodos de nomograma. Como el AASHTO-93 del ejemplo, o el mtodo de la

PCA (Portland Cement Asociation) de 1984.
Mtodos de bacos. Por ejemplo, la Road Note 29 britnica, de 1960.
Mtodos de catlogos de secciones tipo. En este grupo se enmarcara la norma

espaola 6.1 IC, de 2003.
A grandes rasgos, la sistemtica que sigue el desarrollo de un mtodo emprico es

la siguiente:
Establecimiento de un perodo de tiempo en que el deterioro del firme hace

necesaria una rehabilitacin estructural.
Determinacin de los factores bsicos como:

- Trfico (nmero de vehculos, ejes equivalentes)
- Capacidad soporte de la explanada (CBR, mdulo de reaccin K)
- Materiales normalizados
- Condiciones del ensayo (temperatura, pluviometra)
Presentacin de las soluciones para las combinaciones posibles de los factores

anteriores en el formato ms conveniente (nomogramas, bacos, tablas,
catlogos).
13
3.4 MTODOS ANALTICOS

Los Mtodos Analticos en el estudio de la Mecnica de Firmes son aquellos en
los que la respuesta se conoce a travs de modelos matemticos. Con la experiencia
acumulada en la observacin del deterioro de la estructura del firme, se evala su
comportamiento diferido, para poder establecer el comportamiento futuro del firme. En
este sentido, podra decirse que en los Mtodos Analticos hay un componente emprico.
Como son los mtodos sobre los que se centra este estudio, se va a intentar
presentar en este apartado en qu consisten de manera algo ms profunda, a travs de
una resea histrica, la explicacin del contenido de los mtodos y su clasificacin, y
las aplicaciones actuales.
3.4.1 RESEA HISTRICA
La idea del firme como estructura resistente y duradera no es un concepto

moderno. En la antigedad ya se diseaban caminos bajo unos principios similares a los
actuales. Se pueden encontrar ejemplos en los caminos del imperio inca o en las
calzadas romanas. stas contaban con un esquema parecido al actual, donde el statutem
y el rudus hacan las veces de cimentacin, el nucleus de base y la summa crusta de
pavimento.
An as no es hasta el siglo XIX cuando se realiza la primera aproximacin a la

resolucin del problema de dimensionar el firme segn el valor de las cargas y con un
cimiento de cierta capacidad portante. sta provino del uso del modelo de Boussinesq
(1885), que define el terreno como un macizo semi-indefinido, homogneo, istropo y
elstico lineal.
Ya en la primera mitad del siglo XX, el modelo de Westergaard (1926) para

firmes de hormign identificaba la estructura como una placa elstica reposando sobre
un lquido denso o un lecho de resortes. Hogg aplic la losa elstica al semiespacio de
Boussinesq en 1938. Pero fue Burmister en 1943, con su publicacin The teory of
stress and displacements in layered systems and application to the design of airports
runways, quien promovi el desarrollo de los mtodos analticos al presentar el modelo
como un macizo semi-infinito multicapa y elstico bajo carga circular.
La posibilidad de analizar varias capas de firme cre la necesidad de definir mejor

las caractersticas de los materiales, especialmente de la mezcla bituminosa, ya que es
un material viscoelstico con propiedades dependientes de la temperatura. Numerosos
avances se dieron en este sentido, incluso Hveem (1955) da los primeros pasos en el
anlisis de la fisuracin por fatiga, abriendo una nueva va de investigacin.
El desarrollo de la informtica permiti profundizar en el estudio analtico de

firmes, ya que los modelos requeran ecuaciones muy complejas.
14
El creciente inters en el diseo analtico llev a la primera Conferencia
Internacional de Diseo Estructural de Pavimentos de Asfalto, en 1962, en una ocasin
concebida inicialmente para tratar las conclusiones del experimento AASHO. Esta
Conferencia es la primera puesta en comn sobre mtodos analticos, por lo que se pas
a celebrar cada 5 aos. La Conferencia de 1977 supuso la presentacin de mtodos
completos, especialmente tras la publicacin en 1968 de BISTRO, uno de los primeros
programas informticos basados en un mtodo analtico de dimensionamiento de firmes.
La Sociedad Internacional de Pavimentos de Asfalto (o ISAP, por sus siglas en

ingls) es la entidad responsable de esta Conferencia, cuya ltima celebracin fue la
duodcima, teniendo lugar en 2014 en la ciudad de Raleigh, Carolina del Norte (Estados
Unidos). Sus actas no se han publicado en la pgina web de la ISAP, aunque s las de
las anteriores, estando disponible para su compra en el siguiente enlace:
http://asphalt.org/publications/conference-proceedings/ (comprobado por ltima vez el
da 10-7-2015).
3.4.2 CONTENIDO DE LOS METODOS ANALTICOS

Como ya se ha dicho, los mtodos analticos son aquellos en los que la respuesta
de la estructura se conoce a travs de modelos matemticos. stos se basan en el anlisis
del estado de las tensiones y las deformaciones que producen las solicitaciones que
actan sobre la estructura del firme, o en definitiva, aqullas que se puedan considerar
en el mtodo.
Posteriormente, debe hacerse un estudio del significado que el estado tenso-

deformacional causa en la estructura. Es decir, un mtodo analtico consta de dos partes,
que son: el modelo de respuesta y el modelo de deterioro.
Existen tres tipos modelos de respuesta: mecnicos, de regresin y probabilistas.

De ellos, los modelos mecnicos son los ms generalizados. Adems, segn los
principios de modelizacin geomtrica y clculo tenso-deformacional, pueden
distinguirse los modelos de respuesta mecnicos siguientes: sistemas multicapa, teora
de placas y elementos finitos; y segn las ecuaciones constitutivas de los materiales, los
modelos sern elsticos o visco-elsticos.
Los modelos de respuesta mecnicos de sistemas multicapa y ecuaciones

elsticas, muy cercanos al modelo de Burmister, son los ms desarrollados para firmes
flexibles y semirrgidos. Por otra parte, los mtodos basados en teora de placas, ms
similares al modelo de Westergaard, son ms usados para firmes rgidos. El Mtodo de
los Elementos Finitos es usado para ambos tipos de firme, aunque especialmente en
modelos de placas. Tanto es as, que todos los mtodos estudiados con este tipo de
modelo se resuelven con Elementos Finitos.
15
En lo referente a los modelos de deterioro, las leyes de fatiga son las que ms se
usan para estimar el comportamiento de la estructura. Otras leyes de comportamiento
que se utiliza en los mtodos como modelos de comportamiento es el de acumulacin
de deformaciones plsticas.
MULTICAPA
SEGN MODELO ELEMENTOS
FINITOS
MODELOS MECNICOS ELSTICOS
SEGN
DE
ECUACIONES VISCO-
MTODOS RESPUESTA
CONSTITUTIVAS ELSTICOS
ANALTICOS
DE REGRESIN
PROBABILISTAS
MODELOS LEYES DE FATIGA
DE
DETERIORO ACUMULACIN DE DEFORMACIONES
Tabla 1. Clasificacin de los Mtodos Analticos segn su contenido
El proceso que sigue un mtodo analtico de dimensionamiento puede expresarse

con las siguientes etapas:
Predimensionamiento
Clculo de la respuesta estructural del firme
Comprobacin de la vida del firme segn la forma de deterioro considerada
Anlisis de sensibilidad del clculo
Ajuste de los espesores calculados
Definicin de la seccin transversal del firme
A continuacin se presentan de forma breve los modelos de Burmister y

Westergaard, ya que, como se ha visto, son la base principal de los mtodos analticos
para los distintos tipos de firme, adems de ser los que dieron pie al desarrollo de los
mtodos analticos.
16
3.4.2.1 MODELO DE BURMISTER
En la mecnica de firmes se usa el modelo de Burmister para calcular tensiones y

deformaciones principalmente en firmes flexibles y semirrgidos. Se trata de un modelo
de respuesta multicapa elstico lineal sobre un semiespacio infinito de Boussinesq,
determinado por las siguientes hiptesis bsicas:
i. Las capas de las que est compuesto el firme son horizontales, paralelas entre
s, de espesor constante, indefinidas en su plano y apoyadas en un espacio semi-
infinito de Boussinesq.
ii. Las capas y el semiespacio son un medio elstico lineal, homogneo, istropo y
continuo, caracterizado mecnicamente por el mdulo de elasticidad E y el
modulo de Poisson .
iii. El apoyo entre capas es continuo existiendo adherencia total o parcial.
iv. Las fuerzas de inercia y los efectos trmicos son despreciables.
v. Las deformaciones del sistema son pequeas.
vi. Los esfuerzos cortantes son despreciables en el contacto rueda-pavimento.
vii. No se considera el peso propio del pavimento.
La respuesta ante las cargas exteriores, que son esencialmente las presiones de las
ruedas de los vehculos, es el resultado de la resolucin de un sistema de ecuaciones en
derivadas parciales obtenidas al plantear el problema del equilibrio en un elemento
diferencial. El sistema se resuelve mediante sus transformadas, y la respuesta de la
estructura se obtiene a travs de integrales definidas que se resuelven numricamente.
Del equilibrio aplicado a la estructura con las condiciones de Burmister, se

obtienen unas ecuaciones que se puede plantear sobre la base de una funcin de
tensiones, que es la solucin de la ecuacin biarmnica:
donde es la funcin de tensiones que satisface ecuaciones de equilibrio y

compatibilidad
Por otra parte, en cada capa i, la funcin de tensiones se expresa a partir de la

funcin de Bessel de primera especie de orden cero.
Al resolver mediante la aplicacin de la transformada de Hankel de orden cero, se

obtienen unas integrales, definidas entre cero e infinito, de la funcin de Bessel de
primera especie de orden 1, las cuales no admiten una solucin explcita.
17
3.4.2.2 MODELO DE WESTERGAARD
Para firmes rgidos especialmente, el modelo de Westergaard permite calcular

tensiones y deformaciones a travs de un modelo de respuesta constituido por una losa
elstica lineal apoyada sobre un semi-espacio infinito de Winkler, o lo que es lo mismo,
un lquido compresible o conjunto de resortes. El modelo se define a travs de las
siguientes hiptesis bsicas:
i. El firme est formado por placas horizontales, paralelas entre s, de espesor

constante y apoyadas en un espacio semi-infinito de Winkler (presin y
deformacin directamente proporcionales).
ii. Las placas actan bajo la hiptesis de Navier (secciones normales a la directriz
de las placas permanecen normales tras la deformacin).
iii. El semiespacio es un medio homogneo, istropo y continuo, que se caracteriza
mecnicamente por el modulo de reaccin o de balasto.
iv. Se desprecian fuerzas de inercia y efectos trmicos.
v. Las deformaciones del sistema son pequeas.
vi. Los esfuerzos cortantes son despreciables en el contacto rueda-pavimento.
vii. Se desprecia el peso propio del pavimento.
Un parmetro fundamental, tanto en el modelo original como en las posteriores

modificaciones, es el radio de rigidez relativa, dado por la expresin:
donde: = radio de rigidez relativa [m]

h = espesor de la losa [m]
E = mdulo de elasticidad del hormign [MPa]
= coeficiente de Poisson del hormign
K = mdulo de balasto del cimiento del firme [MPa/m]
Para el caso de carga circular, las tensiones mximas en la losa para distintas
posiciones de la carga (centro, borde o esquina) vienen dadas por expresiones del tipo:
donde: Q es la carga [N]

a el radio de la carga [m]
18
3.4.3 CLASIFICACIN DE LOS MTODOS ANALTICOS

Independientemente de las clasificaciones anteriores, los mtodos analticos se
pueden clasificar por una clasificacin fsica, es decir, el tipo de problema fsico que lo
resuelve, o por una clasificacin analtica, segn el grado del problema y el
procedimiento numrico que use.
Para la clasificacin fsica, se puede estudiar el mtodo segn dos puntos de vista:
segn la modelizacin del pavimento y segn la modelizacin de las cargas:
Modelizacin del pavimento

- Modelizacin geomtrica de la estructura:
Geometra infinita en su plano y capas constantes
Geometra semi-infinita en su plano de las capas superiores y de
espesor constante
Geometra de cualquier forma
- Modelizacin mecnica de la estructura:
Modelos reolgicos
elstico lineal istropo
elsticos lineal anistropo
visco-elstico o no lineal
Modelos segn funcionamiento de capa
variacin lineal de la deformacin en el interior de la capa
deformaciones segn la mecnica de medios continuos)
Modelos segn el enlace entre las capas
continuidad de desplazamientos en la interfaz
no-continuidad de desplazamientos
Desprendimiento de la interfaz)
Modelizacin de las cargas

- Carga nica: Posicin de la resultante / rea de Contacto / Distribucin de
presiones (uniforme, axi-simtrico y cualquiera)
- Cargas mltiples: slo en modelos no lineales
- Acciones de superficie o de gravedad: Acciones trmicas / Gravedad
En cuanto a la clasificacin analtica, los mtodos se dividen en cuatro grupos

atendiendo a la complejidad del procedimiento numrico:
Modelos frmulas
Modelos de resolucin analtica del sistema de ecuaciones de equilibrio y de

compatibilidad
- Solucin analtica por funciones elementales
- Solucin analtica compleja
19
Modelos de diferencias finitas
Modelos de elementos finitos
3.4.4 CLASIFICACIN SEGN ALCANCE DEL ANLISIS

Se puede hacer una clasificacin basada en las aplicaciones actuales segn su
contenido completo o parcial de los modelos de respuesta y de deterioro:
Tipo I: nicamente con modelos de respuesta
Tipo II: Con modelos de respuesta y modelos de deterioro, pero sin completar el
dimensionamiento
Tipo III: Modelos completos
20
3.5 OTROS MTODOS

En algunas ocasiones se agrupan bajo la denominacin de Mtodos Mixtos
aquellos mtodos que incorporan caractersticas tanto de los mtodos empricos como
de los analticos. Como se dijo anteriormente, los mtodos analticos tienen un
componente emprico importante, especialmente a la hora de traducir la respuesta de la
estructura a un comportamiento real de la misma.
Es por ello muy recurrente encontrar en un mtodo analtico tablas o catlogos

empricos para determinar algn aspecto, como por ejemplo en los mencionados
modelos de deterioro o en los datos de entrada. En algunos mtodos, ciertos parmetros
toman su valor de una tabla o catlogo de opciones (como en el mtodo ICAFIR por
ejemplo). Aunque las soluciones no se obtnegan de forma emprica especficamente, no
hay que negar que la parte emprica es importante en estos casos.
De la misma manera, ciertos mtodos empricos se basan en la resolucin grfica

de ecuaciones ajustadas por la experiencia. An as, la formulacin de una ecuacin
tambin supone el uso de un modelo matemtico para definir la estructura, por lo que
pueden observarse caractersticas de los mtodos analticos en este aspecto.
Por lo tanto, se concluye que la mayora de los mtodos usan herramientas de

ambos tipos para llegar a un correcto dimensionamiento de la estructura del firme. En
diversos pases americanos, incluyendo Estados Unidos, los mtodos analticos se
conocen como mecnicos-empricos (mechanistic-empirical), por el importante uso que
hacen de la parte emprica del dimensionamiento.
Por otra parte, las lneas de investigacin actuales se centran en los denominados
Mtodos Mecnicos, que son aquellos que tratan de obtener una respuesta no lineal y
con materiales visco-elsticos del firme, en modelos anistropos, con cargas dinmicas
y no continuidad de los materiales granulares.
21
4. ESTADO DEL ARTE

4.1 FUENTES CONSULTADAS
Para poner en pie el estado del arte de los Mtodos Analticos de
dimensionamiento de firmes, se ha realizado una investigacin estudiando numerosas
fuentes de distinta tipologa. Se ha denominado bibliografa a aquellas fuentes
consultadas que consisten en un texto publicado, ya sea en formato impreso o en
formato electrnico, por lo que en este mbito se podrn encontrar tanto libros de texto,
como manuales de algunos mtodos, y artculos cientficos. Por otra parte, bajo el
nombre de sitios web, otro apartado de la investigacin se refiere a todas aquellas
bsquedas realizadas en Internet, ya sean pginas web directamente o portales de
bsqueda (generales o especficos).
La finalidad de este apartado es poner de manifiesto la investigacin realizada de

forma detallada. Para ello, se presentarn las fuentes a las que se ha tenido acceso
separadas segn su formato, y se describirn de manera que se pueda definir tanto su
contenido como su relevancia en la investigacin.
4.1.1 BIBLIOGRAFA
A continuacin se presentan los libros que se han consultado, que como se ha
mencionado anteriormente, incluyen documentos de diversa tipologa como libros de
texto, guas especficas de algunos mtodos, proyectos de investigacin, etc. Junto al
nombre de cada tem se dispone el ao de su publicacin, ya que en un estudio de estas
caractersticas, se trata de un dato importante. Un breve comentario acompaa a cada
documento explicando su origen, en qu consiste y su informacin ms relevante.Segn
su funcin, se han organizado en tres grupos:
LIBROS: contiene principalmente libros de texto, a los que se ha tenido acceso

de forma fsica o digital. Adems de libros tericos de corte acadmico, tambin
hay informes de proyectos y estudios, as como documentos de contenido
acadmico.
MANUALES DE MTODOS: en este grupo se incluyen las guas de cada

mtodo que se haya podido localizar a travs de la bsqueda informtica, por lo
que no se incluyen manuales de todos los mtodos. Algunos de ellos son
emitidos por la propia entidad y otros son ajenos a ella, pero explican el
funcionamiento del programa. Junto a cada gua se indica de qu caso se trata.
ARTCULOS DE INVESTIGACIN: relacin de los artculos consultados

durante la bsqueda e incluido en el anlisis de cada mtodo. Como se explicar
ms adelante, se ha detallado esta informacin en el Anexo 7.5.
22
4.1.1.1 LIBROS
En este apartado se presentan los ttulos correspondientes a libros de texto y

documentos de contenido terico que se han consultado durante el estudio. Junto a cada
uno, se explica brevemente su contenido. En el Anexo 7.2 Referencias Bibliogrficas,
se podr encontrar la referencia de cada documento de esta seccin, respetando la
numeracin que indica el ndice previo al ttulo de cada documento.
I. P AVEMENT E NGINEERING P RINCIPLES AND P RACTICE
(Mallick, R.B. y El-Korchi, T., 2013)
Se trata de un manual estadounidense de carcter

acadmico acerca de la ingeniera de firmes. A travs de 25
captulos analiza numerosas aspectos de la disciplina, como
ensayos, materiales, envejecimiento y, por supuesto, anlisis de
mtodos de diseo. Se ha prestado especial atencin a los
siguientes captulos:
Captulo 12: Consideration of Major Distress Mechanisms

and Material Characterization for Asphalt Pavements. Consiste
en una presentacin de distintos modelos de comportamiento ante
solicitaciones como rodadura, fisuracin, variacin trmica, etc.
Captulo 13: Distress Models and Material Characterization for Concrete

Pavements. Captulo similar al anterior pero referente a firmes rgidos.
Captulo 14: Mix and Structural Design of Asphalt Mix Layers. Este captulo se
divide en dos partes: la primera presenta mtodos para calcular la dosificacin de
materiales que componen la mezcla; y la segunda, mtodos de dimensionamiento de
firme como el de la AASHTO o el NCHRP 1-37A.
Captulo 15: Mix Design and Structural Design for Concrete Pavements.
Especificaciones sobre los materiales para el diseo del hormign y presentacin del
mtodo AASHTO para firmes de hormign.
Captulo 19: Airport Pavements. En breve captulo trata de realizar un abordaje

sobre todos los aspectos de los firmes de aeropuertos: diseo, rehabilitacin, ensayos,
comprobaciones, materiales, etc.
23
II. P AVEMENT A NALYSIS AND D ESIGN
(Huang, Y.H., 2004)
Este libro es la obra de un profesor de la

Universidad de Kentucky que contiene mucha
informacin sobre muchos aspectos del Diseo de
Firmes, adems de la gua de uso de los programas
KENLAYER y KENSLABS, diseados por el autor. Los
siguientes captulos han sido de especial inters para
este estudio:
Captulo 3: KENLAYER Computer Program.

Presenta el programa KENLAYER tanto desde un punto
de vista matemtico como informtico, adems de
incluir comparaciones con otros mtodos.
Captulo 5: KENSLABS Computer Program. Hace lo propio para este programa,

pero para el firme rgido, lo que supone un planteamiento distinto al anterior.
Captulos 11.Flexible Pavement Design y 12. Rigid Pavement Design. Contenido

terico sobre el proceso de diseo de ambas clses de firme.
Apndices B. More about KENLAYER y C. More about KENSLABS. Informacin

adicional sobre las especificaciones de los dos programas informticos.
III. I NGENIERA DE CARRETERAS
(Wright, P.H. y Dixon, K., 2011)
Reedicin en 2011 de la versin original de 1951 de gran xito en la comunidad

universitaria norteamericana. Integra muchos aspectos sobre la obra de una carretera;
diseo geomtrico, intersecciones, logstica, supervisin en obra, materiales. La
seccin de dimensionamiento de firme est dividida en flexible y rgido nuevamente.
Cuenta con mucho contenido terico as como con ejemplos de mtodos basados en
diagramas, tablas y nomogramas.
IV. A CCIN COST 333: D EVELOPMENT OF N EW B ITUMINOUS P AVEMENT

D ESIGN M ETHOD , I NFORME FINAL DE LA A CCIN
(Comisin Europea del Directorio General de Transporte, 1999)
La Accin COST 333 nace en 1996 con el objetivo de contribuir al desarrollo de

un mtodo de diseo de pavimentos coherente rentable y armonizado a nivel europeo.
Lleva por ttulo Desarrollo de un Nuevo Mtodo de Diseo de Pavimentos Bituminosos.
Firmado por 20 pases, forma parte del SERRP (Programa Estratgico Europeo de
24
Investigacin de Carreteras), que depende del FEHRL (Foro
Europeo de la National Highway Research Laboratories). Su
objetivo es atender la continua necesidad de mtodos ms
eficientes que no sean perjudiciales para el medio ambiente o
para el usuario de la carretera.
V. AMADEUS: A DVANCED M ODELS FOR A NALYTICAL D ESIGN OF

E UROPEAN P AVEMENT S TRUCTURES , I NFORME FINAL PARA
P UBLICACIN
(Comisin Europea del Programa de Transporte RTD, 2000)
El proyecto AMADEUS es un proyecto europeo de

continuacin de la tarea iniciada con la COST 333. Se trata de
un proyecto de presentacin y anlisis de los Modelos
Avanzados de Diseo Analtico de Estructuras de Pavimento
Europeas.
Contiene informacin detallada y especfica sobre los

Mtodos Analticos que pone en estudio, que son los
siguientes: APAS, AXIDIN, BISAR/SPDM, CAPA-3D,
CIRCLY, ELSYM 5, KENLAYER, MICHPAVE, MMOPP,
NOAH, VGDIM 95, VEROAD, VESYS y WESLEA. Tambin
estudia el programa SYSTUS, aunque como se dijo
anteriormente, se ha descartado en este Trabajo.
Numerosos pases participaron en este proyecto a travs de sus entidades, como

el CEDEX (Espaa), la Universidad Tecnolgica de Delft (Holanda), el VTI (Suecia), el
TRL (Reino Unido), etc.
VI. G UIDE FOR M ECHANISTIC -E MPIRICAL D ESIGN OF N EW AND

R EHABILITATED P AVEMENT S TRUCTURES . A PPENDIX QQ: STRUCTURAL
RESPONSE MODELS FOR RIGID PAVEMENTS
(National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), 2003)
Seleccin de programas de elementos finitos para analizar el comportamiento de

firmes rgidos de dos tipos: placas unidas mediante juntas y pavimento continuo con
armadura. Este documento es un apndice de la Gua de Diseo Mecnico-Emprico de
Estructuras de Pavimento Nuevas o Rehabilitadas, de la NCHRP norteamericana.
25
VII. R IGID P AVEMENT A NALYSIS AND D ESIGN
(Heinrichs, K.W., Liu, M.J. y otros, 1989)
Se trata del informe de un estudio llevado a cabo por la

Administracin Federal de la Carretera (FHWA) de Estados
Unidos, que contiene la evaluacin de modelos analticos
para firmes rgidos y, por tanto, mucha informacin sobre
mtodos como ILLISLAB, J-SLAB o RISC.
VIII. FLEXIBLE P AVEMENT D ESIGN
(Stock, A.F., Phil, M., 1979)
Tesis doctoral para la Universidad de Nottingham sobre el Diseo de Firmes de

tipo flexible. Aunque no es una fuente muy reciente, se ha usado especialmente para el
desarrollo de la anterior Resea histrica por la informacin que en este aspecto
contiene.
IX. T EMA 6 DE G ESTIN T CNICA DEL T RFICO . FIRMES DE C ARRETERAS
(Serrano Mateos, J.A., 2013)
Parte del temario de para la Oposicin a Empleado Pblico convocada en 2013

por la Direccin General de Trfico de Espaa. Tiene informacin terica sobre los
conceptos de firme, sus tipos, materiales y las clases de mtodos para dimensionarlo.
Se puede localizar en el siguiente enlace: http://www.dgt.es/es/la-dgt/empleo-
publico/oposiciones/2013/20131125-temario-especialidad-gestion-tecnica-del-trafico-
convocatoria-promocion-interna-2013.shtml
X. T EMA 3. M ECNICA Y D ISEO DE FIRMES
(Gonzlez Gonzlez, B., 2014)
Diapositivas del tercer tema del contenido de la

asignatura Construcciones Civiles de 4 curso de
Grado en Ingeniera Civil. Incluye una parte terica
sobre la Mecnica de Firmes y una tabla de Mtodos
Analticos que servir como punto de partida de la
bsqueda.
26
4.1.1.2 INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES
I. M ANUAL DE FIRMES CON CAPAS TRATADAS CON CEMENTO
(CEDEX, IECA y otras instituciones y empresas espaolas, 2003)
Este manual es fruto de la colaboracin del CEDEX (Centro

de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas) y el IECA
(Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones), adems de
otros profesionales, empresas y administraciones. Su contenido es
muy amplio en cuanto a la ingeniera de firmes, ya que lo aborda
desde numerosos campos; teora, ejecucin de obras, controles de
calidad, materiales, etc. Su seccin de dimensionamiento de firmes
es muy esclarecedora y presenta la base terica de los mtodos de
clculo.
II. C LCULO Y DIMENSIONES DE FIRMES EN VAS DE BAJA INTENSIDAD DE

TRFICO
(Gil Amores, A., Chico Gaytn, J.C. y Ayuso Muoz, J., 1997)
Publicado por la Universidad de Crdoba, este libro cuenta con numerosos

datos, tablas y esquemas sobre muchos aspectos de la obra lineal y sus cualidades.
Aunque no muy extensa, la parte relativa a mtodos de dimensionamiento de firmes,
dividida en rgidos y flexibles, presenta ejemplos interesantes americanos y espaoles.
III. I NSTRUCCIN PARA EL D ISEO DE FIRMES DE LA R ED DE C ARRETERAS

DE A NDALUCA
(Junta de Andaluca, Consejera de Obras Pblicas y Transportes, 2007)
Gua completa y detallada sobre el mtodo de

dimensionamiento desarrollado en 1999 por la Junta de Andaluca.
Su versin actualizada es del ao 2007. Presenta el funcionamiento
de la aplicacin ICAFIR en su Anexo 2 y el modelo de respuesta en
el Anexo 6, de los 12 que contiene con especificaciones sobre las
posibles situaciones de clculo.
IV. N ORMA 6.1 IC: S ECCIONES DE FIRMES
(Ministerio de Fomento, Gobierno de Espaa, 2003)
Instruccin de firmes vigente en Espaa, emitida por el Ministerio de Fomento en

2003. Contiene un catlogo de secciones de firme obtenidas por clculos analticos, en
el que se basa la Instruccin andaluza.
27
4.1.1.3 MANUALES DE MTODOS
Como se explic anteriormente, aqu se presentan las guas o manuales de

mtodos a los que se ha tenido acceso durante la realizacin de este estudio. Debido a
las distintas situaciones en las que se encuentran los mtodos, no hay un manual
disponible para cada mtodo, y tampoco todas las guas siguientes son elaboradas por el
mismo equipo que dise el programa.
An as, suponen la referencia que se ha tenido para el anlisis del mtodo y que
se mencionan durante el mismo, por lo que es necesario incluirlos en el este apartado
de bibliografa.
En el Anexo 7.4 se dispone una referencia bibliogrfica completa de estas fuentes

de informacin, de la misma forma que se hizo con el apartado anterior.
I. ALIZE-LCPC S OFTWARE . V ERSION 1.3. U SER MANUAL (2011)
Gua completa del mtodo ALIZE emitida por la LCPC para

su versin 1.3 en 2011. Describe el funcionamiento del programa y
tambin algunas caractersticas del modelo de respuesta y de
comportamiento (en especial para el tratamiento de la nieve o
escarcha).
II. M ODIFICATIONS TO C HEVRON N-L AYER C OMPUTER P ROGRAM (1987)
Publicacin de la Universidad de Kentucky sobre ciertas modificaciones en el

programa CHEVRON en 1987. Contiene una reproduccin del documento original de
1963 bajo el nombre numerical computation of stresses and strains in a multiple-
layered asphalt pavement system, en su Apndice A (que empieza en la novena
pgina). Es un documento que bsicamente contiene informacin matemtica sobre el
modelo.
III. CE 5212 P AVEMENT D ESIGN I. N UMERICAL L AB (T HE ELSYM 5

P ROGRAM )
Pequeo manual de instrucciones sobre el funcionamiento del programa incluido

junto al archivo ejecutable del programa. Apenas contiene informacin sobre el
modelo, ya que se centra en los posibles comandos con los que se usa el programa.
28
IV. E VER FE V 1.01 U SER S M ANUAL
Manual de EverFE en su versin 1.01. Se desconoce el ao de elaboracin

porque no se muestra en el documento y porque se ha llegado a l a travs de Google,
que tampoco muestra fecha alguna. Contiene una gua con la presentacin del
programa y su funcionamiento, aunque no presenta mucha informacin sobre el
modelo. El propio programa, en su versin 2.24 contiene un manual interno en el
apartado de Ayuda.
V. I NSTRUCCIN PARA EL D ISEO DE FIRMES DE LA R ED DE C ARRETERAS

DE A NDALUCA . A NEJO 2: M ANUAL DE U SUARIO DE I CAFIR (2007)
Como se mencion en el apartado anterior, es el

manual sobre el mtodo de dimensionamiento en el que se
basa el programa ICAFIR, emitido por la Junta de Andaluca.
El Anexo 2 es el Manual de Usuario del programa, ilustrado
con imgenes de las ventanas que aparecen durante el
desarrollo del diseo.
VI. NYSLAB: S OFTWARE F OR A NALYSIS OF J OINTED PAVEMENTS (2009)
Informe por la Universidad de Texas del programa NYSLAB, apoyado en

numerosa informacin sobre el desarrollo y la informacin matemtica sobre el
programa. Buena parte de la presentacin se basa en la exposicin de resultados con
ejemplos de clculo.
VII. 2015 M-E P AVEMENT D ESIGN M ANUAL ( PARTES 1 Y 2, 2015)
Documento de 400 pginas, divididas en dos archivos, del Colorado Department

of Ttransport sobre la implementacin del modelo MEPDG. Contiene mucha
informacin sobre el programa y los modelos que incluye, presentando las fundamentos
del clculo de firmes flexibles y rgidos en los captulos 6 y 7 respectivamente.
VIII. MMOPP D IMENSIONERINGSPROGRAM FOR V EJBEF STELER (2013)
Gua oficial del programa que presenta su uso y sus

caractersticas a travs de ejemplos e imgenes de la propia
aplicacin. Su nica versin se encuentra en versin original escrita
en dans.
29
IX. M N PAVE U SER S G UIDE (2012)
Documento propio del Minnesota Department of Transportation que explica el

uso del programa, a travs de las diferentes pantallas que va presentando el programa.
Es importante el hecho de que slo contiene informacin sobre la aplicacin MnPAVE-
Flexible.
X. SW-1. A SPHALT PAVEMENT T HICKNESS D ESIGN S OFTWARE FOR

H IGHWAYS , A IRPORTS , H EAVY W HEEL L OADS AND O THER
A PPLICATIONS . U SER S G UIDE (2005)
Publicacin del Asphalt Institute que presenta el

funcionamiento del software principalmente, aunque para cada
propiedad que trata, hace una introduccin terica. Tambin
contiene una lista con otras publicaciones del Asphalt Institute,
que han servido para la elaboracin del programa.
XI. D IMENSIONERING VID NYBYGGNAD (1996)
Presentacin del mtodo de dimensionamiento que sigue

VGDIM 95 emitida por la entidad productora, VTI (Swedish
National Road and Transport Research Institute). En su Anexo 1
presenta el software apoyando la explicacin en imgenes de las
pantallas que ofrece el programa. Como ocurra en la gua de
MMOPP, este documento est nicamente en versin original en
sueco.
XII. T HE VISCO - ELASTIC MULTILAYER PROGRAM VEROAD (1996)
Artculo original de presentacin de VEROAD. Explica los fundamentos

matemticos de la consideracin del comportamiento visco-elstico y su paso al
dominio de la frecuencia. Tambin contiene un apartado de validacin del programa a
travs de experimentos desarrollados por la Universidad Tecnolgica de Delft.
XIII. C HAPTER 7. A SPHALT P AVEMENTS
Este document no es una gua propia del programa, sino que se trata de un
documento localizado a travs de Google que consiste en un captulo de contenido
acadmico sobre los firmes asflticos, de la Universidad Tecnolgica de Delft. Su
Apndice 1 es una breve presentacin del modelo de WESLEA, los datos de entrada y
los resultados que ofrece.
30
XIV. S TRUCTURAL A NALYSIS C OMPUTER PROGRAMS FOR R IGID
M ULTICOMPONENT P AVEMENT S TRUCTURES WITH D ISCONTINUITIES -
WESLIQID AND WESLAYER (I NFORMES 2 Y 3, 1981)
Presentacin de los programas WESLAYER y

WESLIQID, programas informticos de elementos finitos.
Publicado en 1981 por ingenieros militares estadounidenses,
consisten en modelos de firmes rgidos con discontinuidades
sobre capas elsticas, slidas y lineales (WESLAYER) o sobre
cimentaciones de conglomerante hidrulico (WESLIQID).
31
4.1.1.4 ARTCULOS DE INVESTIGACIN
De la misma manera que en los apartado anteriores, se ha realizado una relacin

de los artculos de investigacin que han ido apareciendo durante la bsqueda de
informacin. Pero en este caso, debido al nmero que suponen, se han separado del
cuerpo principal de esta memoria y se han dispuesto en un Anexo propio, el 7.5
Referencias de Artculos de Investigacin.
Hay que concretar que son aquellos artculos que han sido mencionados durante el
anlisis de los mtodos analticos en el apartado 5.1 como las referencias ms actuales
de los programas. Es decir, aunque otros artculos han aparecido como resultado por la
bsqueda informtica, se han tomado los que se han destacado para el anlisis. En
algunos casos, en el Anexo 7.6 Bsqueda Especfica, se han mencionado otros de los
artculos, indicando el sitio web donde se localiz.
32
4.1.2 SITIOS WEB

En la actualidad, la gran mayora de trabajos de investigacin implica una
bsqueda en Internet debido a las ventajas que ofrece en cuanto a almacenamiento y
localizacin de informacin relativa a prcticamente cualquier tema que se pueda tratar
en un estudio cientfico. En el dimensionamiento de firmes esto no es menos, as que
una parte importante de la bsqueda de informacin de ha realizado a travs de Internet.
Este apartado se divide en dos partes.
MOTORES DE BSQUEDA: una breve presentacin de las pginas web de

localizacin de artculos y bsqueda generalizada usados para la investigacin
correspondiente a cada mtodo.
PGINAS WEB: en esta parte se han incluido algunas pginas web de

contenido relevante en el Diseo de Firmes, que pueden resultar de inters para
quien desee conocer aspectos generales de esta disciplina.
Ms adelante, en el apartado 4.3 se explica cmo se ha dejado constancia de la

bsqueda llevada a cabo.
4.1.2.1 MOTORES DE BSQUEDA
Los motores de bsqueda son herramientas informticas que permiten localizar

informacin a travs de algoritmos que ponen en relacin unos criterios de bsqueda
con la informacin disponible relacionada con dicho criterio. Se trata de sitios web que
ayudan a encontrar la informacin deseada direccionando a otros sitios web ms
enfocados en el tema concreto, o mostrando contenido de una Base de Datos propia.
En este estudio se han usado para localizar artculos de investigacin y guas que
presenten o expliquen el funcionamiento de los mtodos analticos que se van a analizar.
Para ello, se ha atendido con especial atencin a la fecha de los documentos, pues en un
estudio de actualizacin como ste, es un dato fundamental.
Concretamente, los motores de bsqueda con los que se ha desarrollado este

trabajo han sido los siguientes:
I. FAMA +
(http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi)
FAMA+ es el buscador de la Biblioteca de la Universidad de Sevilla, que ofrece

resultados pertenecientes al Catlogo de la Biblioteca de la Universidad y tambin
fuera de l, a travs de los numerosos recursos de los distintos editores, proveedores,
revistas, etc. a los que direcciona.
33
II. SCOPUS
(https://www.scopus.com/)
Scopus es la mayor base de datos de resmenes (abstract) y citas bibliogrficas

de literatura cientfica revisada por pares: revistas, libros y actas de conferencias,
segn la pgina web de Elsevier, que es la compaa a la que pertenece
(http://www.elsevier.com/solutions/scopus). Scopus es la base de datos que aparece en
primer lugar al buscar bases de datos en la Gua de Ingeniera Civil/Construccin en la
pgina web que al respecto dispone la Biblioteca de la Universidad de Sevilla
(http://guiasbus.us.es/ingenieria/basesdedatos).
III. B USCADOR G OOGLE
(https://www.google.com/)
Google es el popular buscador web de la homnima empresa estadounidense, que

se ha usado para localizar la informacin de una forma ms general y en ms tipos de
formatos, puesto que los portales anteriores ofrecen artculos de investigacin y libros
de texto principalmente.
A diferencia de los portales anteriores, Google no es buscador especfico de

documentos o artculos cientficos o acadmicos. Se trata de un buscador general para
cualquier tipo de bsqueda. Por ello, en este caso los resultados no se presentan por
orden de relevancia, sino por otros parmetros, especialmente el mayor nmero de
coincidencias con el criterio de bsqueda.
34
4.1.2.2 PGINAS WEB
Las siguientes pginas web ofrecen informacin relevante sobre el Diseo de

Firmes, y han sido resultado muy recurrente en distintas fases de la bsqueda. Por ello,
puede ser de inters para el lector que desee conocer ms sobre este tema, para lo que
son un buen punto de partida. Todos los enlaces estn comprobados a fecha de 10-7-
2015.
http://asphalt.org/
Pgina web de la International Society for Asphalt Pavements, organizacin que

rene profesionales y expertos en el campo de los firmes de asfalto que comparten de
manera voluntaria los ltimos adelantos en tecnologa del sector. Esta entidad es la
organizadora de la Conferencia Internacional de Diseo Estructural de Pavimentos de
Asfalto, de la que se habl en el anterior apartado de resea histrica.
http://www.pavementinteractive.org/
Pgina web de reunin de informacin sobre tcnicas, mtodos materiales y otros

aspectos del firme. Est patrocinada por diversos Departamentos de transporte
estadounidenses, la FHWA y la Universidad de Washington.
http://www.crcnetbase.com/
Esta pgina web forma parte del grupo Taylor & Francis, y es una base de ms
de 12.000 referencias de artculos cientficos. Se ha incluido en este caso porque ha
aparecido con frecuencia en la bsqueda, ya que es una fuente recurrente de los
artculos que aparecen como resultado en las bsquedas de FAMA+. Contiene en
numerosas ocasiones el texto completo de los artculos que presenta.
http://trid.trb.org/
Base de datos conjunta entre el Servicio de Informacin de Investigacin en
Transporte (TRIS) del TRB (Consejo de Investigacin del Transporte) norteamericano y
el centro Internacional de Documentacin sobre Investigacin en Transporte (ITRD) de
la OCDE (Organizacin de Cooperacin Econmica y Desarrollo). Contiene ms de un
milln de artculos en materia de transporte a nivel mundial, por lo que es una pgina
web que ha aparecido mucho durante la investigacin. Presenta los artculos con un
resumen, autores y otros datos, aunque es necesario estar registrado para comprarlos o
para consultar el texto completo.
http://www.cost.eu/COST_Actions/tud/Actions
Este sitio web es el buscador de acciones de la European Cooperation in Science

and Technology, responsables de la Accin COST 333. Para buscar los distintos
proyectos, la entidad presenta una serie de divisiones dedicadas a la investigacin en
35
mltiples campos cientficos, englobndose este estudio en Transport and Urban
Development.
http://www.citg.tudelft.nl/en
Pgina web de la Faculty of Civil Engineering and Geosciences de la

Universidad Tecnolgica de Delft. Esta entidad ha aparecido en numerosos resultados
de bsquedas, entre otras cosas, porque est implicada, directa o indirectamente, en la
elaboracin de al menos dos de los mtodos que se van a analizar (CAPA-3D y
VEROAD). Contiene una seccin de Ingeniera del Firme, que investiga la
caracterizacin del mismo a travs de la experimentacin y el desarrollo de modelos
matemticos.
36
4.2 MODELOS ENCONTRADOS

Este apartado consiste en la unificacin de todos los mtodos analticos que se han
podido localizar a travs de las fuentes consultadas. Hay que recordar que en este
trabajo se contaba con una lista inicial como punto de partida, de los apuntes de la
asignatura Construcciones Civiles del Grado en Ingeniera Civil. En la lista inferior se
nombran los mtodos analticos ordenados segn la forma por la que han sido
localizados.
Mtodos contenidos en los apuntes de partida:
ALIZE CIRCLY ILLI-SLAB MMOPP VGDIM 95

APAS DAMA JSLAB NOAH VEROAD
AXIDIN ECOROUTE KENLAYER RISC VESYS
BISAR-SPDM ELSYM 5 KENSLABS ROADENT WESLAYER
CAPA-3D ICAFIR MICHPAVE SYSTUS WESLIQID
Mtodos encontrados durante la investigacin:
CHEVRON FEACONS-IV SW-1

EVERFE MEPDG WESLEA
A continuacin se ha construido una tabla con la informacin inicial disponible,

en los apuntes mencionados, sobre cada mtodo, como base de la siguiente fase de la
investigacin, cuya finalidad es localizar las guas o manuales de estos mtodos y
determinar su estado actual. En la tabla se encuentran los siguientes campos:
MODELO: Clasificacin del programa informtico que define el mtodo segn

el modelo matemtico de representacin del firme. Como puede comprobarse
ms delante, los que estn marcados con PLACAS o EXPLANADA hacen
referencia a modelizacin a travs de placas, que se tratan con Elementos
Finitos, por lo que en el estudio posterior se actualizar este dato.
TIPO: Ver apartado 3.4.4 Aplicaciones Actuales de los Mtodos Analticos.
AO: Ao de creacin del programa.
PRODUCTOR: Entidad desarrolladora del programa. Los detalles que

comprende este campo se tratan en el anlisis de cada mtodo.
PAS: Pas al que pertenece la entidad productora del mtodo.
Los datos marcados con guin (-), son aquellos datos desconocidos con la
informacin inicial.
37
NOMBRE MODELO TIPO AO PRODUCTOR PAS

ALIZE MULTICAPA I - - FRANCIA
APAS - III - FINNRA FINLANDIA
AXIDIN - I - LNEC PORTUGAL
BISAR SPDM MULTICAPA III - SHELL HOLANDA
CAPA 3-D MULTICAPA III - TU-DELFT HOLANDA
CHEVRON - - - - -
CIRCLY MULTICAPA I - - -
DAMA MULTICAPA III - - -
ECOROUTE MULTICAPA I - ENPC FRANCIA
ELSYM 5 MULTICAPA I - FHWA EEUU
EVERFE - - - - -
FEACONS-IV - - - - -
ICAFIR MULTICAPA II 1.999 DGC-JUNTA ANDALUCA ESPAA
ILLI-SLAB EXPLANADA - 1.979 UNIVERSIDAD ILLINOIS EEUU
JSLAB PLACAS - 1.986 PCA EEUU
KENLAYER MULTICAPA I - - -
KENSLABS EXPLANADA - 1.985 HUANG -
MEPDG - - - - -
MICHPAVE - I - UNIVERSIDAD ILLINOIS EEUU
MMOPP - II - DTU DINAMARCA
NOAH - III - NYNAS BLGICA
RISC PLACAS - 1.984 FHWA EEUU
ROADENT - II - MINNESOTA DOT EEUU
SYSTUS - II - FEM-CONSULT BLGICA
SW-1 - - - - -
VGDIM 95 - III 1.995 VTI SUECIA
VEROAD - I - DWW HOLANDA
VESYS MULTICAPA III - FHWA EEUU
WESLAYER EXPLANADA - 1.981 USACE EEUU
WESLEA - - - - -
WESLIQID EXPLANADA - 1.981 USACE EEUU
Tabla 2. Informacin de partida de los mtodos analticos localizados
Antes de continuar con el estudio, es importante mencionar que el mtodo

SYSTUS que aparece en la tabla (y en la original de los apuntes), no se va a analizar.
Esto se debe a que no es un programa desarrollado para el anlisis o el
dimensionamiento de firmes.
En el informe del proyecto AMADEUS (referencia V en la Bibliografa, apartado

4.1.1.1) se explica que este programa es un programa generalista de Elementos Finitos
que se us particularmente en dicho estudio para analizar una estructura de firme
puntual.
Por ello, se descarta este mtodo, ya que el objetivo de este trabajo es el estudio
de aquellos mtodos destinados al anlisis del firme. Existen numerosos programas de
38
anlisis de estructuras por Elementos Finitos y si se analizaran todos, el estudio se
alejara de su intencin original.
4.3 DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN

Tras conocer las fuentes a travs de las que se realizar la investigacin y los
datos de los que parte la bsqueda, es momento de llevarla a cabo. Este apartado supone
la presentacin de los pasos realizados en dicha bsqueda y los resultados obtenidos.
La investigacin se ha realizado de forma interna a cada mtodo. Es decir, a partir

de este punto, el estudio se ha ido centrando en los mtodos expuestos en la Tabla 1
(excepto SYSTUS, como se ha comentado). Por lo tanto, para cada mtodo se han
obtenido unos determinados resultados, que es lo que se pretende mostrar en este
apartado.
An as es importante aclarar que la idoneidad de los resultados de la bsqueda se

ha ido comentando durante el anlisis de cada mtodo en el apartado 5.1. Por lo tanto, la
consulta de este apartado debe ir acompaada de la lectura del anlisis del mtodo
correspondiente.
Como en el apartado relativo a los artculos de la investigacin, la abundancia de

informacin en este punto del trabajo obligan a reunir todos los datos en un Anexo, el
7.6 Bsqueda especfica.
Adems de encontrar los enlaces, artculos y dems material resultado de la

investigacin, en el Anexo 7.6 se explica cmo se presentan los resultados y qu
criterios se han tenido en cuenta para decidir cules de los resultados reflejar en el
Anexo y cules no.
39
4.4 CONCLUSIONES DE LA BSQUEDA

Como ltimo punto de esta seccin, y antes de pasar al anlisis de los Mtodos
Analticos, se ha incluido este apartado con la intencin de valorar la calidad de la
investigacin que han posibilitado las fuentes desarrolladas anteriormente.
Las bsquedas anteriores han dado como resultado numerosos artculos, libros,
documentos y pginas web de los que obtener informacin acerca de los mtodos de
dimensionamiento de firmes.
Es digno de mencin que no para todos los mtodos se haya encontrado un sitio
web o una gua propia. En la actualidad los productos de este tipo tienen una pgina
web para su presentacin o promocin, lo que da una idea de que no todos los mtodos
estudiados son desarrollados con fines comerciales. Tambin es seal de que algunos
mtodos fueron desarrollados cuando la informtica no haba alcanzado la globalidad
que tiene actualmente, y no han evolucionado en ese sentido.
Destacan en la bibliografa los proyectos europeos siguientes: Accin COST 333

y el posterior proyecto AMADEUS. Especialmente el segundo ha sido importante en la
investigacin de este estudio, ya que rene un gran nmero de mtodos analticos y los
analiza, de modo que establecen un inventario de actualidad en el campo del
dimensionamiento de firmes. Aunque hay que remarcar el hecho de que es un proyecto
del ao 2001, por lo que habr que comprobar la vigencia de los mtodos que contiene.
Otra fuente bibliogrfica importante es Rigid Pavement Analysis and Design, pues
contiene estudios sobre otros mtodos, aunque nuevamente no es un documento actual,
pues son estudios realizados en 1989. En este caso es un texto estadounidense, y es que
es destacable el hecho de que muchos resultados tambin lo son, lo que indica el
desarrollo que en este sentido llevan a cabo las entidades de Estados Unidos.
Tambin hay que mencionar que se contaba con los apuntes de una asignatura del
Grado en Ingeniera Civil donde se trat el Diseo de Firmes. Se tratan de un buen
punto de partida, ya que contienen informacin sobre el Diseo y la Mecnica de
Firmes y una tabla inicial de Mtodos Analticos.
En cuanto a los motores de bsqueda, Google ofrece, evidentemente, resultados

mucho ms generalistas, aunque da acceso a muchos sitios web, cosa que no hacen
FAMA+ y SCOPUS. Entre estos dos portales, SCOPUS suele ofrecer un nmero menor
de resultados, aunque ms precisos. Conviene recordar que FAMA+ ofrece resultados
que direccionan a SCOPUS.
Por ltimo, hay que mencionar que se han descartado todos aquellos resultados
que se alejan del tema de estudio, pues algunos mtodos han dado resultados de otros
campos e incluso de otros asuntos ajenos, debido a ambigedades con su nombre.
40
5. ESTUDIO DE MTODOS ANALTICOS

Hasta este punto se ha tratado la base terica de los Mtodos Analticos del
dimensionamiento de firme y se ha descrito la bsqueda realizada con el fin de
determinar el estado actual de los distintos mtodos localizados.
Tras ello, en esta seccin se va a hacer un anlisis de cada uno de los Mtodos
Analticos considerados, para conocer sus fundamentos, datos de inters y estado de uso
en la actualidad. Tambin se dispone al final una tabla que rene los datos ms
significativos a modo de resumen, para poder comparar los mtodos de una manera ms
directa.
5.1 ANLISIS DE MTODOS ANALTICOS

A continuacin se desarrolla el anlisis de cada uno de los 30 Mtodos Analticos
que se han localizado. Como se dijo en la resea histrica, la evolucin de la
informtica posibilit el desarrollo de estos mtodos, por lo que los mtodos se traducen
en programas informticos, todos ellos desarrollados con posterioridad a 1.960.
El anlisis realizado se ha guiado por unas pautas que se han seguido siempre que
la informacin obtenida en la bsqueda lo ha permitido. El contenido del anlisis est
supeditado a la informacin localizada en cada caso, por lo que no se ha podido lograr
el mismo nivel de profundidad en el anlisis de todos los mtodos.
An as, se ha enfocado el anlisis en los siguientes puntos:
Tipo de programa y tipo de firme para el que est dirigido.
Caractersticas del modelo matemtico.
Identificacin del origen (entidad productora y pas).
Versin ms actual del programa.
Posibilidades del software.
Accesibilidad al programa y a una gua.
Aparicin en artculos de investigacin.
Atendiendo a estos criterios, se ha desarrollado el anlisis de cada mtodo,

tratando de exponer cada punto en relacin a la bsqueda realizada. Se ha considerado
la actualidad del mtodo por la evidencia de su uso en artculos recientes o por su
disponibilidad en pginas web actualizadas. Como cada mtodo ofrece una informacin
diferente en este aspecto, se va explicando en cada anlisis la situacin de cada uno.
41
5.1.1 ALIZE
ALIZE o ALIZE-LCPC es un programa de dimensionamiento de firmes basado
en un modelo informtico. Este software ha sido desarrollado por las organizaciones
francesas LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chauses) y SETRA (Service
d'Etudes sur les Transports, les Routes et leurs Amnagement). Se trata del mtodo de
dimensionamiento de uso ms extendido por la red de carreteras de Francia, adems de
ser usado por otras agencias externas.
La versin ms completa del programa contiene tres mdulos:
Alize-mechanical module: determinacin de deformaciones y tensiones en las

capas generadas por el trfico.
Alize-frost thaw module: verificacin del diseo considerando el

comportamiento de la estructura ante los efectos de la escarcha en invierno.
Alize-back calculation module: clculo del mdulo elstico de los materiales

del firmes basado en medidas de deflexin en ensayos.
Figura 3. Ejemplo de modelizacin de un problema con el mtodo ALIZE
En cuanto a las especificaciones mecnicas del modelo, ste permite evaluar las
tensiones generadas por el trfico en las hasta 15 capas que pueden conformar el firme,
haciendo uso del modelo de Burmister. La estructura descansa sobre un espacio semi-
infinito, y se compone de diversas capas de espesor constante y comportamiento lineal,
isotrpico y elstico.
Los materiales de las capas se definen nicamente a travs de dos parmetros: su

mdulo elstico E y coeficiente de Poisson . Los enlaces entre las capas se pueden
42
disponer como conexin total, parcial, o deslizante. Las cargas se representan como
circulares, uniformes y verticales, y pueden reproducir varios tipos de ejes de vehculos.
El manual del usuario disponible de este programa data de 2011, y el artculo

localizado en SCOPUS que menciona el uso de este modelo para un ensayo (Camiones
de alto tonelaje y su impacto en ciclo de vida de pavimentos asflticos) es de 2012, por
lo que se puede considerar que ste es un mtodo vigente. La versin ms actual es la
1.4 segn detalla su pgina web, aunque el manual disponible hace referencia a la
versin 1.3.
5.1.2 APAS
APAS es un programa informtico finlands para el clculo del espesor de las
capas del firme, producido por la Finnish Road Administration y NESTE Bitumen.
Puede ser usado para el clculo de estructuras nuevas o para rehabilitacin de las ya
existentes, ya que el programa es capaz de predecir un tiempo de vida o ciclos de carga
admisibles.
APAS contiene el modelo multicapa del programa NOAH, que calcula respuestas
en lugares crticos de la estructura a travs de un proceso iterativo. La carga de los
vehculos se representa como uniforme y circular, permitiendo varias disposiciones y
tipos de ejes.
Una particularidad de este mtodo es el esfuerzo realizado por los productores

para hacer el software accesible para que el usuario no tenga por qu conocer los
fundamentos fsicos detrs del modelo. Como datos de entrada slo son necesarios la
geometra, los materiales (se ofrece un catlogo de los ms usados en Finlandia) el
volumen de trfico y las condiciones meteorolgicas (sin distinguir entre estaciones).
El diseo para rehabilitaciones se basa, como el tercer mdulo de ALIZE, en los

resultados de un ensayo de deflectmetro de impacto (FWD, por Falling Weight
Deflectometer).
No se ha encontrado la gua del mtodo, puesto que, segn el proyecto

AMADEUS, est incluida en el CD de instalacin del programa. Se han localizado dos
libros y un artculo que lo mencionan; el ms reciente es el libro Numerical Methods in
Geotechnical Engineering, de 2014, mientras que el segundo, Proceedings of the 5th
International Young Geotechnical Engineers' Conference es de 2013.
El artculo, How environmental impacts can be part of the DB (Design and

Build) Tendering? no est fechado, pero es posterior a 2007 por la informacin que
contiene. Ambos libros hacen referencia a la versin 3.0 del programa, de 2004. Parece
por lo tanto que el programa sigue en uso aunque su ltima versin sea de 2004.
43
Segn el libro de 2013, APAS presenta un modelo multicapa de comportamiento
viscoelstico, pero el programa fue retirado del uso debido a errores con el clculo a
fatiga de ciertos materiales por datos obsoletos o inseguros con respecto a los
materiales. En el de 2014, se comenta que el programa ignora las tensiones de traccin,
y que el clculo a fatiga no es apropiado porque no es posible para firmes de distintos
materiales. Por otra parte, en el proyecto AMADEUS se dice que el programa no es
apto para firmes rgidos o semirrgidos por la falta de modelizacin de juntas o fisuras.
Por lo tanto, se considera que aunque este programa est en uso, presenta unas
limitaciones que disminuyen su precisin y anulan la posibilidad de realizar un clculo
completo.
5.1.3 AXIDIN
Este programa fue concebido inicialmente como herramienta para la
interpretacin del test FWD ya mencionado, aunque la aplicacin de cargas de trfico
indujo la redefinicin del mismo. En la actualidad se trata de un modelo de respuesta de
elementos finitos para anlisis del pavimento. Su origen est en el Departamento de
Vias de Comunicao perteneciente al Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, de
Portugal.
Consiste en un modelo axisimtrico multicapa de materiales de comportamiento

elstico lineal, adems de ser homogneos e isotrpicos. La malla se define por el
nmero de elementos en vertical y horizontal, y el nmero de elementos en vertical por
cada capa.
La carga es circular, y puede ser esttica o dinmica, controlndose la respuesta

dinmica introduciendo parmetros de masa y amortiguamiento de los materiales. Slo
puede definirse un rea circular, por lo que no pueden evaluarse dos neumticos a la
vez.
Las pruebas realizadas en el proyecto AMADEUS sugieren que diferentes

disposiciones de la malla pueden generar variaciones en los resultados, especialmente
en el centro del rea y en los lmites de la carga.
Este hecho, sumado a otros como la ausencia de un interfaz de usuario (el

programa sino que lee archivos de entrada y emite archivos de salida en un formato de
texto .dad), cierta dificultad en la ordenacin de los archivos y la carencia de
mensajes de ayuda ante errores, hacen de AXIDIN un software limitado.
Por ltimo, no se ha podido localizar una gua o manual de este mtodo. Ni

siquiera buscando en la pgina web de la entidad productora (http://www.lnec.pt/pt/).
An as, a travs de los tres motores de bsqueda, se ha localizado un artculo de la
Universidad de A Corua, titulado Mechanistic-empirical pavement design guide:
features and distinctive elements, de 2015, que menciona AXIDIN como mtodo
44
analtico de elementos finitos. El nico resultado que aparece en SCOPUS,
Verification of falling weight deflectometer backanalysis using a dynamic finite
elements simulation, data de 2005.
Por otra parte, aparte del anlisis del proyecto AMADEUS, pocas referencias
originales a este mtodo se han encontrado, pues la mayora mencionan nicamente su
nombre o hacen referencia a los resultados de AMADEUS.
5.1.4 BISAR-SPDM
BISAR 3.0 es el mdulo de dimensionamiento de firmes del programa SPDM 3.0,
de la multinacional de origen holands Shell. El programa SPDM (Shell Pavement
Design Method) adems de dimensionar firmes, puede calcular rutas y estimar
propiedades del ligante bituminoso y la mezcla asfltica a travs de una gran lista de
composiciones y condiciones. La aplicacin BANDS 2.0 se encarga de esta ltima
funcin.
Pero la aplicacin que merece mencin en este estudio es BISAR, desarrollada a

partir de los clculos del anlisis realizado en 1978 que le da nombre: Bitumen Stress
Analysis in Roads. Sus orgenes estn en el programa BISTRO, uno de los precursores
de los programas de mtodos analticos de dimensionamiento de firmes.
BISAR es un modelo de respuesta multicapa elstico lineal. Hasta 10 cargas

circulares verticales y uniformes pueden ser definidas, en forma de un neumtico o dos,
y tambin un cortante horizontal. Los parmetros habituales (E y ) y la conexin
definen las capas.
Los datos de entrada pueden ser guardados por separados para repetir clculos en
otras condiciones, mientras que los datos de salida pueden obtenerse de diferentes
maneras: resumido o detallado y especial para impresin o para un informe.
Figura 4. Ejemplo de datos de entrada en BISAR
45
En el proyecto AMADEUS se comenta que en algunos casos se apreciaron
diferencias entre los valores previstos de tensin vertical y los resultados del programa.
Tambin dice que como casi todo programa multicapa, no es apropiado para clculo de
pavimentos rgidos o semirrgidos.
An as, los usuarios que lo estudiaron para el proyecto AMADEUS coinciden en

que el uso del programa es simple y que su interfaz es amena. Las opciones que
presenta para el manejo de varios casos a la vez y la transmisin de los datos entre ellos,
junto con los otros programas que contiene el conjunto de SPDM hacen de esta
herramienta una muy potente para el Diseo de Firmes. En un documento elaborado por
un profesor de la Universidad Tecnolgica de Delft, en 2007 (enlace en Anexo 7.4), se
menciona que BISAR 3.0 es generalmente aceptado como la referencia con la que
comparar el resto de programas.
En cuanto a la bsqueda de informacin, no se ha podido obtener la gua del

usuario debido a que es contenido del disco de instalacin del programa y de hecho no
es el mtodo que ms informacin ofrece en buscadores generalizados. Por otra parte,
en el portal Scopus, el primer resultado con bisar pavement muestra un artculo
(Comparative analysis on stress-strain characteristics for cement stabilized macadam
base in different layer contact conditions), de 2014, donde se usa BISAR 3.0 para
elaborar el estudio, por lo que se considera un programa actual y vigente.
5.1.5 CAPA-3D
Se trata de un programa de elementos finitos para analizar problemas en 3
dimensiones sobre modelos de slidos continuos con clculo lineal o no lineal y
situaciones estticas o dinmicas. A diferencia de otros programas aqu estudiados, no
es exclusivo para el Diseo de Firmes, aunque supone una gran herramienta debido a
sus posibilidades. Fue diseado por la Seccin de Mecnica Estructural de la
universidad tecnolgica de Delft.
El programa ofrece dos tipos de elementos para el mallado:
Hexadricos de 20 nodos:
Elementos usados tpicamente para medios continuos, que permiten la
aplicacin de las siguientes fuerzas:
- Presin superficial
- Fuerzas nodales
- Fuerza gravitatoria
- Fuerzas de temperatura
Los materiales que permite son:
- Elstico lineal istropo
- Elstico lineal anistropo
- Plstico basado en teora de Von Mises
46
- Visco-plstico basado en teora de Desai con fisuracin
- Dinmico plstico con fisuracin (modelo ACRe)
Interfase de 16 nodos
Elementos para similar discontinuidades entre materiales, como fisuras o
adherencia entre capas, que permiten dos tipos de fuerza:
- Presin superficial
- Fuerzas nodales
Los materiales para estos elementos pueden ser:
- Elstico lineal anistropo
- Visco-plstico basado en teora de Desai
Algo que hay que tener en cuenta en la discretizacin es que no se puede usar el
espacio semi-infinito en un programa de estas caractersticas, por lo que har falta un
buen nmero de elementos para simular el terreno.
Como otros programas de elementos finitos, CAPA-3D tiene un preprocesador

para definir el modelo y un postprocesador para analizar los resultados. El programa
proporciona como datos de salida tensiones para elementos y desplazamientos y
aceleraciones en nodos.
Figura 5. Ejemplos de aplicaciones de CAPA-3D (imagen de capa-3d.org)
Una herramienta de estas caractersticas es ms potente que un programa de

diseo multicapa. Por lo tanto requiere muchos ms modelos matemticos y algoritmos
para su funcionamiento, por lo que los requerimientos informticos son mucho mayores
que para otros programas de Diseo de Firmes. Para esa finalidad, los anlisis elsticos
lineales funcionan como un modelo de respuesta, aunque ciertas caractersticas no
lineales pueden realizar un seguimiento a modo de modelos de deterioro (fisuracin,
deformacin visco-plstico, etc.).
47
La ventaja de este programa es que fue concebido para el anlisis tridimensional
de cimentaciones de firme, y tiene un uso muy extendido para estudios como
propagacin de dao en firmes, interaccin vehculo-firme, desarrollo de nuevos
materiales, etc. Por lo tanto la experiencia de los desarrolladores en el campo de los
firmes se pone al servicio de esta herramienta, cuya lnea de desarrollo se sita en el
estudio de nuevos materiales que aadir al catlogo.
En lo referente a la accesibilidad, no se ha podido localizar una gua del programa.

Se han localizado dos pginas web (una no actualizada desde 2009) con Google donde
se pueden observar las posibilidades del programa y conocer su actualidad, aunque no
contiene un enlace para la obtencin del programa. En Scopus, con una simple
bsqueda se ha localizado un artculo (Micromechanical modelling of typical Dense
Bitumen Macadam (DBM) from laboratory testing and X-ray Computed Tomography
(CT)) de 2015 que relata un estudio usando este programa, por lo que se trata de una
herramienta de uso actual.
5.1.6 CHEVRON
CHEVRON es un programa informtico desarrollado por la empresa californiana
homnima en 1963. Segn las fuentes a las que se ha tenido acceso, actualmente no est
en uso como tal, sino que ha servido como base para el desarrollo de otros modelos,
como SW-1, VGDIM 95 o VESYS-3H. El programa original se desarroll para una
computadora IBM 7090.
El programa consiste en un modelo convencional multicapa, elstico lineal y

homogneo. Tal como se menciona en su documento original, el firme asfltico debe
ser considerado como un slido semi-infinito con tres cuatro capas de caractersticas
elsticas diferentes y se definen por el mdulo de Young y el Coeficiente de Poisson.
La carga es circular y uniforme en la superficie libre del slido y el contacto entre capas
se considera rugoso.
Las caractersticas del programa, tal como las muestra el documento original, son
las siguientes:
El sistema puede tener cualquier nmero de capas.
Los parmetros elsticos pueden tener cualquier valor (Coeficiente de Poisson

distinto de 1).
Sigue el anlisis matemtico mostrado en el propio documento.
Las constantes de integracin se dan explcitamente, y se pueden obtener

resolviendo un sistema de ecuaciones lineal con dos incgnitas.
48
Los resultados se dan en un archivo conveniente para ser trabajados en un
ordenador digital.
Estas caractersticas estn descritas con un lenguaje informtico poco actual. El

resto del documento original son las ecuaciones del modelo matemtico para la
obtencin de tensiones y deformaciones.
Por ltimo, no se ha localizado el documento original, titulado Analysis of

Stresses and Displacements in an n-layered elastic system under a load uniformily
ditributed on a circular area. An as, la gua reflejada en el apartado 4.1.1.2 contiene
una reproduccin de la versin original del documento de presentacin de CHEVRON.
Y en cuanto a la bsqueda ha demostrado el hecho de que el programa no se halla

en uso y ha sido recodificado como base de otros programas. Uno de los artculos
localizados en SCOPUS (Typical curves for evaluation of pavement stiffness from
dynaflect measurements), que lo menciona como programa usado para anlisis de los
datos de un estudio, data de 1986, lo que carece de actualidad. El proyecto AMADEUS
lo nombra como base de los programas VGDIM 95 y VESYS-3H.
5.1.7 CIRCLY
CIRCLY es una herramienta de dimensionamiento de firmes que est en constante
actualizacin desde su creacin en 1977. Su primera versin comercial es de 1988, a
travs de la empresa MINCAD Systems. Su versin ms actual es CRICLY 6.0 (enero
2015). Integra las directrices de la Austroads Pavement Design Guide, la normativa
estndar para dimensionamiento de carreteras en Australia y Nueva Zelanda.
Debido a la actualidad y vigencia de este programa la bsqueda ha sido muy

breve, pues el primer resultado del buscador Google direcciona a la pgina web de la
entidad productora del programa, donde se puede encontrar todo lo relacionado con el
programa. El programa actual no tiene manual de usuario por deseo expreso de la
compaa, sino que presenta unos tutoriales en vdeo para el manejo del mismo. No se
trata de un software libre.
En FAMA+ y SCOPUS tambin se obtienen resultados vlidos. En ambos se

puede localizar el artculo A mechanistic empirical approach utilizing controlled
tolerable deflection for the design of thin surfaced asphalt pavements, publicado en
mayo de 2015, y que menciona CIRCLY como el programa usado para el anlisis del
estudio correspondiente.
En lo referente al modelo, se trata de un modelo multicapa con materiales

istropos o anistropos, por lo que est especialmente diseado para firmes flexibles. Se
pueden definir criterios de aceptacin propios y se pueden generar sub-capas
automticamente para materiales granulares.
49
Figura 6. Ejemplos de grficas generadas con CIRCLY
En cuanto a las cargas de trfico, no hay lmite en el nmero de vehculos o

condiciones y se ofrecen casos especiales como las fuerzas generadas durante la
frenada. La distribucin de tensiones en el contacto superficial puede considerarse no
uniforme, y tampoco es necesario reducir las cargas a ejes equivalentes.
El programa ofrece otras posibilidades como optimizacin de costes o anlisis

espectral de trfico, aunque fundamentalmente, la evolucin del dao sobre el firme, lo
que significa que contiene un modelo de deterioro. Adems la empresa ofrece otras
aplicaciones externas a CIRCLY para firmes de aeropuertos (APSDS) o firmes para
maquinaria pesada (HIPAVE).
5.1.8 DAMA
DAMA es un software de clculo multicapa desarrollado en 1979 por Hwang D. y
M.W. Witczak, en la Universidad de Maryland, para el Asphalt Institute
estadounidense. La evolucin de este programa lo ha llevado a formar parte del mtodo
SW-1, elaborado en 2005, por lo que no se puede decir que est actualmente en uso
como DAMA.
El programa permite calcular tensiones, deformaciones y desplazamientos sobre

un modelo multicapa elstico (de hasta 5 capas) en la superficie y en la interfase entre
capas, mostrando los resultados bajo el neumtico, en el borde del mismo y en el punto
medio para el caso de dos ruedas.
El programa ofrece buenas opciones en cuanto a modelo de deterioro. Puede

determinar la influencia de las variaciones mensuales de temperatura, el agrietamiento
del pavimento y la acumulacin de dao que lleva a la fisuracin por fatiga.
Los datos aqu reflejados se han obtenido de la gua de usuario del programa SW-
1, y del libro Highway Engineering: Pavements, Materials and Control of Quality, de
2014. Los artculos localizados en FAMA+ y SCOPUS datan de 1997, 1995 y 1984
(detalles en Anexo 7.6), lo que demuestra que el programa no est actualmente en uso
bajo este nombre.
50
5.1.9 ECOROUTE
La bsqueda de este mtodo de dimensionamiento es una de las ms complicadas,
debido a la falta de informacin sobre el programa. En numerosos sitios web se han
localizado referencias a este mtodo, pero ninguna daba ms datos sobre el modelo. En
la bsqueda especfica por mtodo de este estudio, se pueden ver ms detalles, pero aqu
se comentan los casos ms destacables.
En primer lugar, en el proyecto AMADEUS se referencia ECOROUTE en una

tabla donde se especifica que nicamente es un modelo de respuesta, pero que ofrece
modelizacin de interfases, caracterizacin de neumticos (disposicin para las cargas)
y representacin del dao acumulado. An as, una llamada a una aclaracin bajo dicha
tabla menciona que el programa no se ha estudiado por falta de disponibilidad, al
igual que otra aplicacin llamada CESAR, del LCPC.
Esta institucin se nombr con ALIZE, y es que en varios artculos mencionan

ECOROUTE y ALIZE al mismo tiempo como mtodos de dimensionamiento del
LCPC, como en el Abstract de Current knowledge and research on the design of
flexible pavements in Senegal, localizado en SCOPUS y fechado en 2002. Por otra
parte, Conception des chaussees d'autoroutes, de 1993, y localizado a travs de Google
en TRID, nombra ECOROUTE como programa usado especialmente para
dimensionamiento del firme. De ninguno de estos artculos se ha podido obtener el texto
completo.
Se ha buscado tambin en la pgina web http://www.lcpc.fr/francais/produits/

del LCPC, y ECOROUTE no aparece como producto, aunque s ALIZE y CESAR, que
es un programa de Elementos Finitos para aplicaciones de Ingeniera Civil. Tampoco
hay resultados al buscar en la versin actualizada de la pgina (http://www.ifsttar.fr/).
Por lo tanto, ante la falta de informacin en la bsqueda, en este estudio no se

pueden definir las caractersticas principales de ECOROUTE, ni se puede concluir que
sea un mtodo de dimensionamiento actualmente en uso.
5.1.10 ELSYM 5
El programa ELSYM 5 es una aplicacin algo ms simple que otras estudiadas
aqu. Fue desarrollada por la Universidad de Florida a partir de un modelo denominado
LAYER 5 de la Universidad de California, para la Federal Highway Washington
Administration. La versin mostrada en la pgina que ofrece como enlace el proyecto
AMADEUS (http://www-mctrans.ce.ufl.edu/mct/) sigue activa y actualizada a 2015.
Buscando en la seccin de productos, se puede llegar a ELSYM 5, donde la versin del
programa que aparece es la primera, de 1986. De hecho, la aplicacin est codificada en
MS-DOS.
51
El programa no ofrece mucha novedad en cuanto al modelo. Se trata de un
modelo de respuesta axisimtrico, multicapa y elstico lineal. Las capas estn limitadas
a 4 sobre el espacio semi-infinito, y las cargas tambin son convencionales (circulares,
uniformes y verticales), que se pueden disponer de forma nica, doble o ms de dos
neumticos (hasta 20 disposiciones diferentes). Tambin hay opciones de contacto entre
la sub-base y el cimiento.
El interfaz de usuario es un directorio de MS-DOS, y junto con el programa viene

una pequea gua de usuario. Los datos de salida se muestran ordenados en el propio
directorio en tensiones, deformaciones y desplazamientos.
Figura 7. Ejemplo de resultados en deformaciones en ELSYM 5
Como otras aplicaciones multicapa, no es adecuado para los firmes rgidos.

Adems, los datos de entrada en el Sistema Internacional son pasados internamente a
unidades del Sistema Imperial para su procesamiento y luego vueltas al Internacional.
Por otra parte la limitacin de capas no permite elaborar modelos complejos.
La bsqueda con Google conduce fcilmente a la pgina de la Universidad de

Florida donde obtener el programa. Por su parte, con FAMA+ y SCOPUS se han
localizado sendos artculos que demuestran que sigue en uso: Modelado tridimensional
de un pavimento bajo carga dual con elementos finitos (2015) y Models to estimate k
subgrade reaction modulus values based on deflection basin parameters (2009),
respectivamente.
Por lo tanto, se puede considerar que este programa, aun no sindola herramienta
ms potente disponible en este campo, ofrece resultados competentes que la hacen muy
recomendable para modelos simples y clculos de caractersticas no muy exigentes.
52
5.1.11 EVERFE
EVERFE es un programa de elementos finitos para el dimensionamiento de
firmes rgidos. Su creacin es fruto de la colaboracin entre las Universidades de
Washington y Maine, y el Washington Department of Transportation (WDOT). Su
versin ms actual es de 2008, numerada como la 2.24.
Con el buscador de Google se ha podido localizar el manual de usuario de la

primera versin, mientras que en el programa de la ltima versin se adjunta un manual
en la seccin de Ayuda.
La capa rgida consiste en un slido elstico lineal, definido por el mdulo de

elasticidad E, Coeficiente de Poisson , coeficiente trmico y la densidad del material.
El modelo sigue la teora de Westergaard. La placa se puede modelar de varias formas
atendiendo a la posicin de las juntas.
Las cargas pueden ser definidas segn 6 disposiciones (una rueda, eje de dos
ruedas, eje de cuatro ruedas, dos ejes simples o dobles y ejes de mltiples ruedas). Las
cargas trmicas tambin se pueden tener en cuenta.
El mallado se lleva a cabo con elementos rectangulares, que pueden ser distitnos
entre placas unidas por las juntas. Adems, el programa cuenta con un visor
tridimensional de resultados.
Figura 8. Interfaz inicial (por defecto) de EVERFE 2.24
53
Es muy caracterstico de este programa la accesibilidad y concrecin del interfaz
del usuario. En ciertas fuentes consultadas, como la Guide for Mechanistic-Empirical
Design of new and rehabilitated pavement structures (VIII en el apartado 4.1.1.1) o la
pgina de la Universidad de Maine (http://civil.umaine.edu/everfe/), coinciden en
calificar al programa como user-friendly, lo que podra traducirse como ameno para
el usuario. Y es que la sencillez con la que se presentan las opciones hace del programa
una herramienta de fcil manejo.
No ha costado encontrar artculos recientes de ensayos que usen este programa.

Tanto FAMA+ como SCOPUS han localizado Finite element modeling of
environmental effects on rigid pavement deformation, de 2014, lo que de una idea de la
vigencia del mtodo.
5.1.12 FEACONS-IV
FEACONS-IV es un programa de Elementos Finitos desarrollado por la
Universidad de Florida en 1995, que toma su nombre de Finite Elements Analysis of
CONcrete Slabs. Su finalidad es la de analizar pavimentos de hormign con juntas.
El modelo usa un sistema de tres placas formadas por elementos rectangulares de

tres grados de libertad. La cimentacin se toma como resortes en los nodos siguiendo la
teora de Winkler. Las juntas tambin se modelan como muelles, y los efectos de la
temperatura se pueden tener en cuenta.
Este mtodo ha presentado cierta dificultad en cuanto a la bsqueda. En la Guide

for Mechanistic-Empirical Design apenas se menciona como un mtodo de elementos
finitos. La informacin del prrafo superior es del libro Concrete in the Service of
Mankind: Concrete for environment protection and enhancement, de 1997, de apenas
un prrafo que dedica a la definicin del programa. El libro se ha podido consultar
digitalmente a travs de Google.
A travs de esta referencia y con FAMA+ y SCOPUS, se han llegado a diversos

artculos:
FEACONS III computer program for analysis of jointed concrete pavements,

que presenta una version anterior, de 1987, pero sin acceso al documento
completo.
Concrete containing RAP for use in concrete pavement, direccionado desde

SCOPUS, que nombra FEACONS (sin nmero) entre las palabras clave, pero no
en el Abstract. Est fechado en 2010.
54
The structural effects of lean concrete subbases on concrete highway pavements,
de 1993 y presentado por FAMA+. Aunque se ha tenido acceso al texto
completo, solamente nombra el programa como mtodo usado antes de presentar
los resultados concretos, y adems aparece como FEACONS V.
Evaluation of Concrete Mixes for Slab Replacement Using the Maturity Method
and Accelerated Pavement Testing de la Universidad de Florida, a travs de su
pgina web (http://search.ufl.edu/web/#gsc.tab=0&gsc.q=feacons). Fechado en
2007, tampoco tiene nmero junto al nombre.
Aunque se han podido localizar estos artculos, la falta de una referencia completa
y oficial impide profundizar en los contenidos y la vigencia de este mtodo. Atendiendo
a las fechas de algunos artculos, parece que el mtodo puede estar en uso actualmente.
5.1.13 ICAFIR
El mtodo ICAFIR es el primer mtodo analtico de dimensionamiento de firmes
producido en Espaa, a cargo de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes de la
Junta de Andaluca. Su primera edicin se publica mediante una Orden Circular de la
Direccin General de Carreteras de la Junta en 1999, pero la ms actual es de 2007. La
Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca es fcilmente
descargable desde la pgina web de la Junta de Andaluca y contiene el manual de
usuario de la aplicacin, elaborado en 2006.
En el Anejo 6 del documento se presenta el modelo de respuesta en el que se basa

la aplicacin ICAFIR. Para ste, se usa el modelo de Burmister, es decir, estructura
multicapa de comportamiento elstico, lineal, homogneo, istropo y continuo, lo que
permite conocer tensiones y deformaciones en las capas de firme y en el cimiento. Las
hiptesis sobre las que se asienta el modelo son las expuestas anteriormente en el
apartado 3.4.2.1 Modelo de Burmister.
Los materiales se definen por el mdulo de elasticidad y el Coeficiente de

Poission (E y ). El tipo de suelo y material se puede elegir del catlogo del Pliego
General de Prescripciones Tcnicas para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3).
Como parmetros de entrada, se requieren, adems de los materiales (de firme y

cimentacin), la zona climtica y el trfico equivalente del proyecto. La zona trmica y
pluviomtrica se selecciona en funcin a un mapa de Andaluca adjunto en el programa.
En cuanto al trfico, se define mediante las categoras disponibles en la Instruccin en
funcin de la Intensidad Media Diaria de vehculos Pesados para el Ao de apertura al
trfico, de manera que se puede indicar directamente o dejar que el programa lo calcule
en funcin a otros parmetros (tipo de va, crecimiento de trfico, etc.).
55
Evidentemente, el programa permite dimensionar firmes flexibles, pero adems
tambin ofrece la posibilidad de calcular firmes rgidos y semirrgidos. Para los
semirrgidos, slo hay que considerar los materiales tratados con cemento. Para el
dimensionamiento de firmes rgidos, el dimensionamiento se basa en dos criterios de
fallo: erosin y fatiga.
Figura 9. Ejemplo de clculo en el interfaz del programa ICAFIR
Sea cual sea el tipo de firme, el programa funciona mediante el proceso de

predimensionamiento y correccin de errores. Un panel de errores se dispone en el
interfaz principal, y los mensajes que contiene indican advertencias, errores y consejos
durante el dimensionamiento, que van ayudando al usuario a llegar a una solucin
vlida.
Adems del dimensionamiento en s, el programa tiene otras opciones, como la

divisin en tramos distintos del cimiento de la carretera o el diseo de pavimentos de
adoquines. El programa tambin puede emitir informes sobre el diseo realizado.
Aunque en los portales de FAMA+ y SCOPUS no aparecen artculos que

mencionen este mtodo, se trata de un modelo de fcil acceso desde cualquier buscador
generalizado y de obtencin libre. La versin 1.1 de 2006 es la vigente actualmente.
5.1.14 ILLI-SLAB
ILLI-SLAB es un mtodo analtico para clculo de firmes rgidos. Est basado en
el Mtodo de los Elementos Finitos. Tiene su origen en 1977, cuando fue desarrollado
para la Federal Highway Administration y para la Federal Aviation Administration.
Ha sido objeto de numerosas versiones y revisiones, como ILSL2 e ISLAB2000.

ILSL2 es una actualizacin del programa en 1994, aunque utiliza el mismo motor que el
programa original, por lo que queda obsoleto en comparacin con programas ms
56
modernos. De ah el desarrollo de ISLAB 2000, por las Universidades de Michigan y
Minnesota, que consiste en una mejora de la accesibilidad y el interfaz para el usuario.
Se hablar del programa como la versin ms reciente, que es ISLAB2000. Las

caractersticas distintivas de este programa son las siguientes:
Seleccin del modelo de cimentacin

- Winkler (o lquido denso)
- Boussinesq (slido elstico)
- Pasternak (dos parmetros)
- Zhemochkin-Sinitsyn-Shtaerman (unin de Boussinesq y Winkler)
- Kerr-Vlasov
Anlisis del efecto de las acciones independientes de dos capas de firme (modelo
de Totsky; doble capa de 8 nodos unidas por cuatro resortes, muy til para
estudiar la curvatura)
Anlisis del efecto de la temperatura con distribucin lineal y no lineal a travs

del espesor del firme
Anlisis de fisuras
Aunque en la prctica y por recomendacin, el modelo de Winkler sea el ms

utilizado para la cimentacin, la adicin de otros modelos supone un avance con vistas a
futuros desarrollos y mejoras.
Aparte de los modelos novedosos que integra el programa, en cuanto a la placa se

siguen asumiendo hiptesis como el comportamiento elstico y la homogeneidad,
compatibilidad, comportamiento elstico lineal en las juntas, etc. El programa permite
otras opciones como configuraciones distintas de carga, consideracin de carriles o tipo
de conexin entre las placas.
Por la investigacin realizada, se puede decir que ISLAB 2000 es la versin ms

reciente de este programa y que est actualmente en uso. El artculo Finite element
modeling of environmental effects on rigid pavement deformation localizado en
FAMA+ y Influence of paving condition on longitudinal cracking of portland cement
concrete pavement, en SCOPUS, desarrollan estudios donde se ha utilizado ISLAB
2000, y datan ambos de 2014. En este segundo portal, al buscar por illislab, no
aparecen artculos ms all de 1998.
57
5.1.15 JSLAB
JSLAB es otro programa de Elementos Finitos para dimensionamiento de firmes
de hormign, desarrollado en 1983. Los elementos de la bibliografa y la bsqueda no
ofrecen mucha informacin sobre el programa, nicamente lo nombran.
Pero uno de los artculos localizados, por SCOPUS y por FAMA+, Development
of NYSLAB, de 2011, menciona JSLAB en el proceso de desarrollo de otra aplicacin
para mejorar el programa, llamada NYSLAB. Una simple bsqueda con este criterio en
Google muestra el informe del Center for Transportation Infrastructure Systems de la
Universidad de El Paso, Texas, sobre NYSLAB. Este documento es muy esclarecedor,
puesto que contiene el desarrollo histrico de JSLAB.
Segn este informe, JSLAB se desarrolla hasta 1986 a partir de una versin inicial
de ILLI-SLAB, con algunas novedades como la consideracin de juntas de seccin
cuadrada. El programa sigui desarrollndose con las versiones JSLAB 92, JSLAB
2002 y JSLAB 2004, de forma paralela a ISLAB 2000. Una redefinicin completa del
cdigo, usando MATLAB, se realiz para actualizar las caractersticas del programa de
Elementos Finitos e introducir nuevas capacidades. El resultado fue la creacin en 2009
de NYSLAB, el ltimo paso de desarrollo de este software. Este proyecto se realiz
bajo la tutela de la Federal Highway Administration.
NYSLAB cambia el modelo de placa de Kirchhoff al de Mindlin, para considerar

la deformacin por cortante. Otras mejoras sustanciales implementadas en este mtodo
actualizado son las siguientes:
Modelo de Elementos Finitos basado en elementos isoparamtricos que permiten

geometras irregulares.
No hay limitacin en las capas de cimentacin o de hormign.
Modelizacin ms precisa del contacto entre capas (de hormign u hormign-

cimentacin) con la aparicin de elementos de interfase.
Modelo de cimentacin mejorado para reflejar con ms precisin tensiones y

deformaciones.
Implementacin de gradientes trmicos no lineales en cualquier nmero de capas

de hormign.
El programa contiene todos los modelos de cimentacin mencionados en el caso

anterior separando Vlasov (modelo de 2 parmetros) de Kerr (modelo de 3 parmetros).
Tambin ofrece opciones de mallado irregular.
58
Por lo que se ha podido comprobar, NYSLAB rene la experiencia adquirida con
JSLAB e ILLI-SLAB en sus versiones ms avanzadas (JSLAB 2004 e ISLAB 2000) y
desarrolla un software totalmente nuevo para implementar caractersticas actuales del
Mtodo de Elementos Finitos. Al buscar NYSLAB con FAMA+ y SCOPUS, aparece un
artculo de 2013, Modeling of slab-foundation friction in jointed concrete pavements
under nonlinear thermal gradient or traffic loads, que analiza efectos de temperatura
con NYSLAB. Por lo tanto, se puede concluir que el programa es uno de los ms
modernos en este campo para el dimensionamiento de firmes de hormign.
5.1.16 KENLAYER
KENLAYER es un mtodo de dimensionamiento de firmes que tiene su origen en
1993 con la publicacin de Pavement Analysis and Design (nmero II en el apartado
4.1.1.1 de la Bibliografa), en el que vena incluido, junto con KENSLABS. La
actualizacin de 2003 es la ms reciente, siendo incorporada en la 2 edicin de la obra.
Y es que en dicha publicacin se adjunta el software en un paquete llamado KENPAVE.
El software KENPAVE est diseado para unificar ambos mtodos para abordar
los dos tipos de firme. KENLAYER es el programa para firmes flexibles y KENSLABS
el programa para firmes rgidos. Se incluyen adems LAYERINP y SLABSINP, los
programas respectivos de generacin de datos de entrada. Como en el caso de ELSYM
5, el programa est codificado en MS-DOS.
Figura 10. Interfaz inicial del programa KENPAVE
Se trata de un programa con modelo de respuesta y deterioro. La base de

KENLAYER es el modelo convencional: estructura multicapa elstico lineal ante carga
circular. Se introduce la aproximacin mediante procesos iterativos de comportamiento
no lineal y visco-elstico. Las cargas pueden aplicarse en hasta 24 grupos de 6 cargas
59
como mximo, segn la disposicin de los ejes. El programa permite la definicin de
espectros de cargas.
En cuanto al modelo de deterioro, KENLAYER posibilita la evaluacin durante

diferentes perodos del ao, hasta 12 diferentes. El estudio se basa en la fisuracin por
fatiga y la deformacin permanente, de manera que se suman los efectos para llegar a
una estimacin de la vida del firme. Tambin se pueden definir condiciones climticas
para esta estimacin.
El desarrollo del proceso se realiza por ventanas, donde los datos de entrada se
fijan en tablas. Aunque la informacin est muy ordenada, no es una interfaz que
destaque por su apariencia esttica. No obstante, el programa cuenta con aplicaciones
para esquematizar la seccin del firme y otras grficas.
Los resultados de las bsquedas son positivos para este mtodo. Con el buscador
de Google, se obtienen pginas web educativas de instituciones estadounidenses, como
Oregon Tech (http://www.oit.edu/academics/degrees/civil-engineering/faculty/roger-
lindgren/civ375/kenpave), que contiene el programa en libre distribucin. El uso de
KENLAYER en 2015 sigue vigente, como se puede comprobar con el artculo Fatigue
and rutting strain analysis on lime stabilized subgrades to develop a pavement design
chart, localizado con el portal SCOPUS.
5.1.17 KENSLABS
KENSLABS es la aplicacin de KENPAVE para firmes rgidos. Todo lo
mencionado en cuanto al origen y apariencia del programa KENLAYER es vlido para
este programa, puesto que forman parte del mismo producto. Lo mismo se puede decir
sobre su estado de uso, pues se ha localizado en FAMA+ un artculo titulado Economic
Sustainability of Concrete Pavements, sobre un estudio que ha usado este programa, y
data de 2012.
En lo referente a la propia aplicacin, se trata de un programa basado en

Elementos Finitos. Las placas, hasta 6, se definen mediante elementos rectangulares con
un mximo de 15 nodos por placa. Las juntas tambin se definen, hasta un mximo de
7, pudiendo escoger la forma de espaciamiento entre ellas, regular o no.
Hay tres tipos distintos de cimentacin: Winkler, Boussinesq y Burmister (modelo

de cimentacin en capa). Se pueden definir dos capas rgidas, y su conexin, as como
una curvatura inicial de la placa. La temperatura tambin se puede tener en cuenta, y se
pueden analizar las diferencias de tensiones y desplazamientos entre la placa y la
cimentacin.
Tambin es posible realizar un anlisis de daos a travs de 12 perodos o etapas,

cada uno con hasta 12 grupos de cargas. Igual que en KENLAYER, un programa
60
accesorio organiza los datos de entrada, SLABSINP, y otro muestra los resultados
grficamente, SGRAPH.
Por ltimo, hay que mencionar que el programa, como reconoce el autor en el
propio libro Pavement Analysis and Design, tiene ciertas limitaciones, como el hecho de
que no puedan considerarse juntas infinitamente rgidas, que la curvatura se mida
independientemente entre placas (estn unidas o no), que slo puedan tomarse
elementos rectangulares de tamao limitado, etc.
No obstante, se trata de un programa usado en investigaciones recientes, como la

del artculo nombrado anteriormente, y hay que tener en cuenta que su ltima edicin es
de 2003, por lo que no se trata de un software de ltima generacin.
5.1.18 MEPDG
MEPDG es un gua de dimensionamiento analtico de firmes elaborada en Estados
Unidos, desarrollada por la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) y basada en las directrices de la National Cooperative Highway
Research Program (NCHRP). Ambas entidades ofrecen garantas suficientes de
experiencia en el campo; de hecho, la AASHTO es la entidad que desarroll en 1963 el
ensayo que dio lugar al desarrollo de los mtodos de dimensionamiento de firmes, que
se conoce como ensayo AASHO. En 1973 La entidad modific su nombre cambiando
de AASHO a AASHTO.
La gua, diseada en 2008, se traduce en un programa informtico que forma parte

de la oferta de software de la AASHTO, o lo que es lo mismo, del grupo de programas
AASHTOware. El nombre completo del programa es AASHTOWare Pavement M-E
Design. El manual donde se especifican las consideraciones sobre el mtodo, el
AASHTO Interim MEPDG Manual of Practice, no es un documento de libre
distribucin.
El software tampoco es un programa en distribucin libre. Es ms, una licencia

anual para un usuario individual cuesta 5.000 dlares.
Figura 11. Logotipo del Programa AASHTOWare Pavement M-E Design
61
Los distintos Estados que han ido implementando en su Department of
Transportation han redactado guas para el uso del programa en sus respectivas
entidades. Para conocer los detalles del modelo, se han localizado varias de estas guas,
como la de Utah o Colorado, pero se ha escogido sta ltima debido a que presenta el
programa de manera profunda, en su versin 1.3, de 2011, y ha sido redactada en 2015.
Por lo tanto, se trata de un mtodo de mxima actualidad.
El mtodo es resultado de muchos aos de desarrollo. El programa tiene

antecedentes como DARWin, un programa concebido para adaptar la gua de la
AASHTO de 1993. Por su parte, la gua MEPDG toma muchas directrices de la anterior
gua de 2002, elaborada a travs del proyecto 1-37 A de la NCHRP.
Figura 12. Ejemplo en la Ventana principal de AASHTOWare Pavement M-E Design
El programa es una herramienta muy potente en el Diseo de Firmes. Contiene

rutinas para calcular firmes flexibles o rgidos, y un abanico de opciones muy extenso.
El diseo se realiza mediante un proceso iterativo. En la gua de Colorado consultada, se
expone para ambos tipos un procedimiento similar:
Seleccionar una estrategia de diseo provisional
Seleccionar el indicador del criterio apropiado para el proyecto

- Envejecimiento
- IRI (International Roughness Index, sobre el estado del pavimento)
Seleccionar el nivel de fiabilidad apropiado para el proyecto
62
Introducir los datos de entrada considerados
Accionar el clculo del software
Evaluar la idoneidad del diseo provisional
Revisar o recalcular el diseo segn sea conveniente
Las opciones para ambos tipos de firmes son muy numerosas: perodo de
proyecto, estimacin del deterioro, distintos tipos de materiales, definicin de la mezcla
asfltica, diseo de juntas, intersecciones, rehabilitacin, etc. Adems, el programa
ofrece la posibilidad de emitir un informe sobre el resultado final, incluyendo el coste, y
anlisis a travs de diversos tipos de grficas. Todo ello en una interfaz esttica y
amena.
Los detalles matemticos sobre los modelos y el programa se especifican en el

AASHTO Interim MEPDG Manual of Practice, a donde direcciona tambin la gua
consultada del Colorado Department of Transport. No obstante, esta gua permite
conocer el funcionamiento y el uso del programa.
La bsqueda no ha sido compleja, aunque al principio resulta algo confusa,

porque el nombre del mtodo es muy generalista. An as, al localizar la pgina del
programa en la AASHTO (http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/default.aspx),
se esclarece la bsqueda de informacin. En cuanto a artculos que lo mencionen, no ha
habido problema alguno en localizar varios del presente ao 2015, como por ejemplo
Effects of mean annual temperature and mean annual precipitation on the
performance of flexible pavement using ME design en SCOPUS.
5.1.19 MICHPAVE
La universidad de Michigan desarrolla MICHPAVE en 1989 a partir del modelo
de ILLI-PAVE, intentando hacer mejoras sobre ste. La ltima versin, de libre
distribucin es de 2001, bajo el nombre de Michigan Flexible Pavement Design
System o MFPDS.
El software consiste en un modelo de respuesta de Elementos Finitos, pero para el

clculo de firmes flexibles. Usa una versin extendida del modelo CHEVRON para el
anlisis mecnico, denominado CHEVRONX.
Se trata de un modelo multicapa axisimtrico de comportamiento elstico no

lineal, cuya caracterstica novedosa es la consideracin del contorno de la base del firme
como contorno flexible, para tener en cuenta los desplazamientos en la base del
mismo. Las capas bajo el firme, es decir, la cimentacin, no est definida por Elementos
63
Finitos, sino por un modelo multicapa elstico. Con esto, el programa gana en eficiencia
y velocidad de procesamiento.
Algunas especificaciones de este mtodo son las siguientes:
Comportamiento no lineal en materiales granulares mediante el modelo K-.
Comportamiento no lineal en materiales cohesivos mediante un modelo bi-

lineal.
Consideracin de la gravedad y presin de confinamiento.
Estimacin mediante frmulas empricas de fatiga y profundidad de surcos.
Por otra parte, una sola carga se puede considerar, que es circular y vertical. Se
estima que no hay deslizamiento entre capas. Hay lmite de capas; no ms de 5 ni menos
de 3. Adems las unidades estn por defecto en Sistema Imperial, por lo que, aunque se
pueden cambiar, las frmulas empricas que determinan la vida til de la estructura
pueden no servir para Europa.
Esta versin, MFPDS, incorpora 4 mdulos de trabajo diferentes. Mechanistic

Design sirve para obtener el espesor de las capas del firme, y Mechanistic Analysis es el
que estima su vida til. Por otra parte, AASHTO Design Method es otra manera de
obtener la dimensin de las capas del firme, basado en el anteriormente mencionado
mtodo DARWin. El mdulo Backcalculation sirve para hacer comprobaciones en base
al ensayo FWD (deflectmetro de impacto).
Por ltimo el programa funciona por medio de una interfaz sencilla, y no tiene
grandes requerimientos informticos. Para llegar hasta l, el enlace provisto en el
proyecto AMADEUS ya no es vlido, pero se puede localizar fcilmente a travs de la
pgina web de la Universidad de Michigan (enlace en el Anexo de bsqueda especfica).
A travs de ese sitio web, se puede visualizar un manual de usuario online, en la
siguiente direccin: http://www.egr.msu.edu/~harichan/software/mfpds/manual.html.
64
Figura 13. Mdulos de trabajo de MFPDS
En cuanto a la bsqueda en artculos, resultados interesantes se han obtenido

mediante SCOPUS. Al buscar michpave, se obtiene un artculo de 2012, donde se us
para unas predicciones de comportamiento del firme en un ensayo (Field evaluation and
analysis of flexible pavement structural responses under dynamic loads). Con el criterio
de bsqueda mfpds, se obtiene Flexible pavement design in Michigan: Transition
from empirical to mechanistic methods, de 2001, que relata el desarrollo de MFPDS,
para facilitar la transicin de mtodos empricos a analticos.
5.1.20 MMOPP
MMOPP son las siglas de Mathematical Model Of Pavement Performance. Se
trata de un mtodo analtico multicapa dans, desarrollado por el Directorio de
Carreteras de Dinamarca o Vejdirektorated, que forma parte del Ministerio de
Transportes del pas.
La actual versin es de 2013, que es en realidad una extensin de la de 2011.

Otras versiones son las de 2005 2007, habiendo sido la primera de 1976, para la
simulacin del ensayo AASHO. Por lo tanto, se trata de un software desarrollado
durante muchos aos de experiencia. Se distribuye como software libre.
En la actualidad, contiene los modelos necesarios para dimensionar firmes de tipo

flexible, semirrgido o rgido. Tambin permite la simulacin de la degradacin del
firme para estudiar el deterioro. El programa ofrece los siguientes modelos para la
simulacin del firme:
65
Modelos de materiales: definicin de las propiedades de cada capa y sus
dimensiones.
Modelo de carga: determinada por el anlisis del espectro de trfico y el material

del pavimento.
Modelo climtico: influencia del clima en la deformacin de materiales.
Modelo de respuesta: distribucin de tensiones por las capas del firme y su

cimentacin, basado en el modelo de Odemark-Boussinesq.
Modelo de deterioro: fisuracin a travs de esfuerzos dinmicos.
Modelo de deformacin permanente: formacin de surcos
Otra caracterstica, segn el proyecto AMADEUS, es la respuesta de carcter

estocstico del programa. Es decir, para un mismo conjunto de datos iniciales, en dos
pruebas distintas no tienen por qu obtenerse los mismos resultados. Esto puede
utilizarse para estudiar la fiabilidad de una estructura de firme dada.
Localizar este mtodo y el software no es complejo. El nico inconveniente de

cara al uso pblico generalizado es que la pgina donde obtenerlo, y el manual, no se
ofrecen en otro idioma aparte del dans, lo que puede ser una dificultad para el pblico
no nativo de Dinamarca, ya que la comprensin del programa depende de una
traduccin. Adems, a la vista del manual, no parece que en el programa haya opcin de
idiomas.
A travs del portal FAMA+, se ha localizado un artculo, Seasonal Deterioration

of Unsurfaced Roads, que detalla el uso de MMOPP para un anlisis. En l se presenta
como un modelo multicapa de materiales definidos por parmetros elsticos y plsticos.
El trfico se puede definir con expectativas de crecimiento, y puede calcular el IRI.
El artculo es de 2006, por lo que la versin del programa de 2013 es ms amplia

que la presentada. Adems, el artculo es sobre firmes sin pavimentos, por lo que no
muestra todo el potencial del programa. FAMA+ no ofrece artculos ms modernos.
Tampoco SCOPUS, que presenta el mismo artculo que FAMA+.
Por todo ello, se puede concluir que MMOPP es una herramienta que presenta
muchas opciones para el anlisis y dimensionamiento de firmes de distinta clase, pero
que su uso no est muy extendido fuera de Dinamarca.
66
5.1.21 NOAH
La base del programa NOAH es el convencional modelo de respuesta: multicapa
axisimtrico de comportamiento elstico, sometido a carga uniforme, circular y vertical.
Adems del comportamiento homogneo, se puede definir el anisotrpico en las capas
de la cimentacin. El programa incluye una base de datos para el uso ms eficiente de
los materiales ms recurrentes.
Los rasgos distintivos de este programa son los siguientes:
Clculo automtico de tensiones y deformaciones para la optimizacin del

diseo.
Generador de Frmulas: permite la definicin de frmulas propias para
establecer ciertos parmetros en funcin de otros, segn el criterio del usuario.
Tambin se pueden usar para definir Indicadores de Actuacin, con vistas a la
caracterizacin del deterioro del firme.
Distribucin estadsticas de parmetros, segn el modelo propiamente llamado

de aproximacin de Rosenblueth, que sirve para discretizar dichas
districubiones.
La accesibilidad y velocidad de clculo es muy til para evaluar diferentes

caractersticas del firme de forma rpida, lo que es muy positivo para realizar un diseo.
Adems, el uso del Generador de Frmulas permite a NOAH adaptarse a diferentes
mtodos de diseo.
En este programa no hay restriccin en el nmero de capas o cargas. An as, no

es adecuado para firmes rgidos. Tambin es importante el hecho de que la velocidad
del programa depende del tipo de anlisis realizado, y la cantidad y complejidad de
parmetros introducidos, especialmente debido al Generador de Frmulas.
Este programa fue desarrollado por la empresa Nynas en 1995. No obstante, la

bsqueda de informacin ha sido muy compleja, y la ausencia de informacin sobre el
programa es casi total. Por ello, se han tenido en cuenta las consideraciones del proyecto
AMADEUS para analizarlo, aunque no se puede garantizar la actualidad del mtodo.
Las pginas web que mencionan NOAH como mtodo analtico para firmes hacen
referencia a artculos anteriores al proyecto AMADEUS, por lo que este proyecto es la
fuente ms actual de la que se dispone. Dichos artculos se titulan The NOAH software:
a novel approach to pavement design computations (1997) y New tools for rational
pavement design (1996). No se ha podido consultar el texto completo de esos artculos.
stos y otros enlaces consultados se muestran en el apartado de bsqueda especfica.
67
5.1.22 RISC
RISC es un programa desarrollado por la Federal Highway Asociation en 1982 a
partir de los datos del ensayo AASHO de 1963. Se trata de un software de Elementos
Finitos para el diseo de firmes rgidos.
El modelo se basa en placas rgidas (hasta tres) definidas por Elementos Finitos
sobre una cimentacin elstica lineal de un mximo de tres capas, la ltima de ellas
siendo semi-infinita. Las placas se basan en la teora de Kirchhoff, y la cimentacin en
la de Boussinesq para una capa y la de Burmister para ms de una.
Se pueden definir las juntas, incorporar arcenes, tener en cuenta la temperatura a

travs de un gradiente vertical, definir cargas de trfico bajo la rueda, en su borde o
entre ellas, especificar las condiciones de drenaje, etc. El programa tambin genera una
estimacin de la vida til.
Por otra parte el programa presenta limitaciones, como que solamente se muestran
los desplazamientos y tensiones mayores en los resultados, que slo hay un tipo de eje
considerado para las cargas, o que no se tenga en cuenta la retraccin del hormign.
Pero el inconveniente que ms se destaca en Rigid Pavement Analysis and Design
(referencia VII en la Bibliografa) es el tiempo de computacin de la solucin, que
puede ser de 30 a 50 minutos para un caso.
Por lo tanto, no parece un programa muy actual. De hecho, la bsqueda as lo ha

demostrado. En los portales de artculos FAMA+ y SCOPUS no se ha obtenido ningn
resultado que lo mencione. En Google, se ha llegado a un artculo que lo mencionaba,
pero era una presentacin del programa de 1985. No se ha tenido acceso al documento
completo, de nombre RISC- A mechanistic method of rigid pavement design. En este
caso, hay que tener en cuenta una posible fuente de confusin. Y es que tambin se ha
llegado a un programa homnimo de un entidad australiana (Transport and Main
Roads), pero se trataba de un programa de evaluacin de costes de accidentes de trfico.
Por lo tanto, se ha analizado a travs de la citada publicacin Rigid Pavement

Analysis and Design, que es de 1989 y representa por tanto la fuente ms actual. No se
puede concluir que el programa siga activo en la actualidad.
5.1.23 ROADENT (MnPAVE)

En los apuntes que han servido como punto de partida, aparece ROADNET como
un mtodo analtico. Pero en la bsqueda no se ha localizado ningn tipo de mtodo con
ese nombre. Los detalles de la bsqueda se encuentran en el anexo correspondiente.
Consecuentemente, se ha intentado buscar este mtodo a travs de otro dato. En

los mencionados apuntes se indica que la entidad desarrolladora del mtodo es el
Minnestoa Department of Transport (MnDOT), por lo que se busc en su sitio web. Y
68
apareci un mtodo analtico propio de esta entidad, pero con el nombre de MnPAVE.
Por lo tanto, se continuar la investigacin con el programa MnPAVE.
Pero antes, conviene puntualizar que ROADENT es la primera versin del

programa de diseo analtico del MnDOT, y fue desarrollado en la segunda mitad de los
aos 90. La bsqueda as lo ha confirmado, a travs de dos documentos: Local Road
Material Properties and Calibration for MnPAVE Summary Report de 2008, que es
una gua de MnPAVE que menciona ROADENT como origen del programa; y
Incorporation of Reliability into the Minnesota Mechanistic Empirical Pavement
Design Method, de 1999, que presenta en su Apndice A una gua de ROADNET 3.0.
Como se han consultado de manera informtica, los enlaces se disponen en el Anexo
7.6.
Todo lo referente a este programa se encuentra en la pgina del MDOT, que es

http://www.dot.state.mn.us/materials/pvmtdesign/software.html. En ella se pueden
descargar los dos programas siguientes: MnPAVE-Flexible y MnPAVE-Rigid,
destinados a firmes flexibles y rgidos, respectivamente. Ambos son programas libres, y
como se ver a continuacin, MnPAVE-Flexible muestra un desarrollo ms completo
que MnPAVE-Rigid. El manual de usuario del primero se puede descargar de la pgina
web, mientras que el segundo no tiene, limitndose al propio software.
MnPAVE-Flexible est actualmente en su versin 6.304, de marzo de 2014,

estando la pgina actualizada a 2015. Combina relaciones empricas con clculos
analticos. El proceso de dimensionamiento se desarrolla a travs de tres mdulos de
entrada de datos: clima, trfico y estructura, y ofrece tres niveles de diseo: bsico,
intermedio y avanzado, segn la cantidad de informacin que se pueda aportar sobre los
materiales y las cargas.
Figura 14. Interfaz inicial de MnPAVE-Flexible
69
El modelo de estructura que utiliza el programa es el del programa WESLEA. Se
trata de un conjunto de 5 capas elsticas e isotrpicas, infinitas en su plano, que es
horizontal. La capa inferior es semi-infinita en la direccin vertical. Para cada capa se
indica el mdulo elstico, el coeficiente de Poisson y el espesor (en WESLEA se define
el grado de deslizamiento entre ellas, pero MnPAVE lo considera nulo).
En cuanto a las cargas, se definen en funcin de los datos del trfico (ejes
equivalentes, tasa de crecimiento, vida del proyecto, etc.). El clima se define
seleccionando la zona geogrfica entre los distritos de Minnesota, y la estacin del ao.
Los resultados que ofrece el programa son una estimacin de la vida del firme, segn
los clculos de fatiga y formacin de surcos, y la fiabilidad mediante el mtodo de
Monte Carlo aplicado en 2500 ciclos. No muestra resultados en tensiones o
deformaciones.
Figura 15. Ejemplo en MnPAVE-Flexible, datos de entrada de estructura (bsica)
En cuanto a MnPAVE-Rigid, no posee un apartado de ayuda. Una pestaa de gua

del usuario contiene un enlace que lleva al sitio web de MnDOT, donde tampoco hay
una gua del modelo. Por lo tanto, poco se puede saber del funcionamiento de este
mtodo para firmes rgidos, aunque a simple vista se comprueba que no se trata de un
programa muy avanzado.
70
Figura 16. Interfaz de MnPAVE-Rigid
Tras haber conocido ambos programas, se puede concluir que se trata de un

software sencillo en comparacin con otros analizados en este estudio. Adems, los
pocos artculos localizados en relacin con MnPAVE, y las opciones, especialmente la
del mapa del clima, ponen de manifiesto que no son programas pensados para el uso de
un pblico muy amplio, sino para el Estado de Minnesota. Lo que s se puede
comprobar es que este software es actual, puesto que su ltima versin es reciente, de
2014. Adems, los artculos encontrados en FAMA+ y SCOPUS, son relativamente
recientes tambin, de 2011. Sus ttulos son, respectivamente, Mechanistic-Empirical
Evaluation of Aggregate Base and Granular Subbase Quality Affecting Flexible
Pavement Performance in Minnesota, y Resilient modulus behavior estimated from
aggregate source properties.
5.1.24 SW-1
SW-1 Asphalt Thickness Design es el primer producto software del Asphalt
Institute estadounidense (aunque es una asociacin internacional, tiene origen y sede en
Estados Unidos). Integra los cuatro programas desarrollados anteriormente para base
DOS por la entidad: DAMA, HWLOAD, AIRPORT y HWY, que estudian el firme
desde distintos puntos de vista. El objetivo de este programa es adaptar y reunir estos
cuatro programas para una interfaz propia de Windows, pero respetando la base
informtica original.
La ltima versin del programa es la 1.0.5, del ao 2005. Se puede acceder al

software a travs de la pgina web del Asphalt Institute, pero no se trata de un software
libre. Se basa en las directrices propias de esta institucin, especialmente en la Manual
Series 1 (MS-1), cuya ltima edicin es la novena, de 1999.
71
Figura 17. Pantalla inicial de SW-1. Opciones de proyecto
El programa simplifica el proceso de diseo de firmes seleccionando el tipo de va

o uso que se pretende para el firme y el tipo de anlisis deseado. Como puede verse en
la imagen superior, se debe escoger un tipo de firme en la columna de la izquierda y un
tipo de proyecto en la derecha, donde hay otros como diseos simplificados,
rehabilitacin, mezclas asflticas etc. Para este estudio, el tipo de proceso que resulta
ms interesante es el denominado Advanced Structural Analysis.
Como se ha dicho, este programa usa la base de DAMA para el anlisis

estructural. El modelo, como se adelant en el apartado de DAMA, consiste en un
modelo multicapa elstico cargado por un sistema de una dos ruedas. El nmero
mximo de capas es de 5, entre mezclas bituminosas en caliente, emulsiones asflticas,
material granular y cimentacin, de las cuales se indican los parmetros habituales
(mdulo elstico, coeficiente de Poisson y espesor).
El programa obtiene tensiones, deformaciones y desplazamientos en la interfase

de cada capa, bajo el centro de la rueda, en el borde, o en el centro de las dos ruedas en
su caso. Estos datos figuran en el informe de resultados que puede emitir DAMA,
dentro del software SW-1.
El deterioro del firme se mide a travs de la mxima deformacin en la interfase

ms profunda. La fisuracin por fatiga y el envejecimiento se determinan a travs de
datos mensuales de dao acumulado. El programa ofrece un tiempo de vida del firme y
el nmero de repeticiones de carga que provocaran el fallo del firme.
La bsqueda ha sido muy efectiva en este caso. La pgina oficial del Asphalt
Intitute aparece como primer resultado, en el sitio web del programa
(http://www.asphaltinstitute.org/asphalt-institute-software-2/).
En cuanto a los artculos no se ha podido localizar uno muy reciente. El ms

reciente se ha encontrado a travs de SCOPUS: Essential asphalt references, de 2007,
mencionan SW-1 como herramienta de estudio para mezclas asflticas. Por otra parte,
un artculo sobre el desarrollo de SW-1, The development of SW-1: New Asphalt
72
Institute thickness design software, de 2005, es referenciado por FAMA+ y SCOPUS,
pero no se ha podido acceder al texto completo ni se presenta un resumen del artculo.
5.1.25 VGDIM 95
La bsqueda ha sido muy compleja. En el buscador Google, slo se obtenan
referencias al proyecto AMADEUS, y no se ha encontrado ningn artculo en FAMA+
o SCOPUS que mencione este mtodo. Por lo tanto, se ha continuado con el contenido
del proyecto AMADEUS.
La nica referencia bibliogrfica para VGDIM 95 en dicho proyecto es una gua

para el desarrollo de un mtodo analtico para Suecia: New flexible pavement design
method. Formulation of a user-friendly mechanistic/empirical design system for
Swedish conditions. Al buscarlo como tal en Google, aparece el texto completo en la
pgina de la entidad productora, el Swedish National Road and Transport Research
Institute. La bsqueda en esta pgina no haba dado resultados anteriormente.
Esta gua presenta el mtodo de dimensionamiento y el programa en su primer

anexo. Un aspecto a destacar es que la gua slo est disponible en sueco, por lo que,
como pas con MMOPP, la compresin de la misma por parte del pblico no nativo
depender de una traduccin. La gua fue redactada en 1996, por lo que los datos
extrados en el proyecto AMADEUS son la fuente ms reciente sobre este programa, ya
que ningn artculo posterior a l que lo mencione se ha encontrado. Por lo tanto, no se
puede hablar de un programa actual. An as, con los datos de la gua y del proyecto
AMADEUS se va a presentar este programa.
VGDIM 95 es un software para el diseo de firmes flexibles adaptado a las

condiciones de Suecia. Por lo tanto, contiene una base de datos sobre el clima y los
materiales estndar del pas, adems de que el idioma en el que se presenta el programa
es el sueco.
El diseo del firme se hace teniendo en cuenta la capacidad soporte y el dao

provocado por el hielo. El modelo CHEVRON como base del programa, especialmente
para el anlisis de la capacidad soporte. El diseo tiene cuatro partes: gestor de archivos,
descripcin del trfico, segmentacin de la obra y definicin de la estructura del firme.
Las cargas se reducen a un trfico equivalente de vehculos de ejes de 100 kN con

dos neumticos de 800 kPa de presin, y se puede establecer un crecimiento estimado.
Las tensiones y deformaciones se calculan durante ciertos perodos, con los que se
obtiene el dao acumulado a travs de la hiptesis de Miner, que dice que el dao
causado por las diferentes cargas es independiente (una buena aproximacin para cargas
similares, en este caso, slo hay un tipo).
73
Figura 18. Interfaz principal de VGDIM 95
Finalmente, como puede verse en la imagen, se trata de un software sencillo. La

falta de resultados actuales en la bsqueda impide que se pueda concluir que es un
software de uso reciente. Tampoco se han localizado evidencias de que se haya
actualizado. Este hecho sumado a la evidente intencin de uso preferente en Suecia
hacen que este programa no sea el ms indicado para su uso generalizado actualmente.
5.1.26 VEROAD
VEROAD es un software desarrollado en 1996 por la D.W.W. Road and
Hydraulic Engineering Division of Rijkwaterstaat (Rijkwaterstaat es el Ministerio de
Infraestructura y Medio Ambiente holands). Se trata de un programa multicapa de
comportamiento visco-elstico (Visco-Elastic Road Analysis Delft).
Siguiendo las referencias bibliogrficas del proyecto AMADEUS, se ha podido

localizar el artculo que explica el fundamento matemtico del modelo, titulado The
visco-elastic multilayer program VEROAD, de 1996.
VEROAD no es puramente un mtodo de dimensionamiento de firmes, sino

nicamente un modelo de respuesta, pero ofrece la oportunidad de estudiar el
comportamiento visco-elstico en firmes flexibles.
No hay lmite de capas y entre ellas la conexin es total. La cimentacin es semi-

infinita. Los parmetros de entrada que definen el modelo se dividen en los siguientes
tres aspectos:
Detalles de la carga: rea circular, tensin de contacto, velocidad de la carga, etc.
Detalles de la estructura: nmero y espesor de las capas.
74
Detalles de los materiales: mdulo de Bulk K (resistencia a cambios de
volumen), mdulo de resistencia a cortante G (resistencia al cambio de forma),
ngulos de fase (dependencia de la frecuencia de los parmetros).
El proceso que sigue el programa se basa en estos cuatro pasos:
Eliminar la dependencia del tiempo del problema mecnico transformando los

parmetros y ecuaciones al dominio de la frecuencia mediante las transformadas
de Fourier.
Expresar las propiedades visco-elsticas del material en trminos de frecuencia.
Resolver por frecuencia el problema elstico lineal obtenido, obteniendo

tensiones, deformaciones y desplazamientos.
Hacer la transformacin inversa; pasar los resultados al dominio del tiempo.
Por otra parte, no se ha podido localizar el programa o una imagen de su interfaz.

Ni siquiera en la web del Rijkwaterstaat. Pero s se han localizado artculos que
demuestran su uso actual, como On a certain method of selection of domain for finite
element modelling of the layered elastic half-space in the static analysis of flexible
pavement, de 2012, en SCOPUS. En este estudio intentan hacer una aproximacin por
elementos finitos de una estructura de firme flexible, comparando para ello resultados
con VEROAD.
No hay evidencias de otras versiones posteriores. Prueba de ello es el artculo

localizado en FAMA+, de 2014: Mechanistic evaluation of cracking in in-service
asphalt pavements. En l nicamente se nombra VEROAD, pero se referencia al
artculo de 1996 como fuente, por lo que se ha de suponer que no se ha publicado
ninguna ms reciente.
En dicho artculo tambin se nombra otro software llamado VISCOROUTE 2.0,

que es otro modelo visco-elstico. Es del ao 2010, presentado en el artculo
Viscoroute 2.0: a tool for the simulation of moving load effects on asphalt pavement,
localizado con Google. ste software francs incorpora cargas de varios ejes, zonas de
contacto elpticas y un generador de grficas. En este artculo adems, se compara con
VEROAD para demostrar la fiabilidad de sus resultados, por lo que VEROAD queda
patente como una referencia de los modelos visco-elsticos.
75
5.1.27 VESYS
El programa VESYS es un software producido por la Federal Highway
Administration estadounidense. Ha sido objeto de numerosas revisiones y ha tenido
muchas versiones a lo largo de ms de 30 aos. Por ello, la bsqueda en este caso ha
sido compleja, adems de porque ningn resultado presenta ninguna pgina oficial del
programa.
Un documento entre los resultados de Google (VESYS Model and Software),

detalla todas las versiones, fijando la ltima en 2002 con KB-VESYS. Pero con ese
criterio, ningn resultado se ha obtenido en los portales de artculos SCOPUS y
FAMA+. La siguiente versin sera la 5W, que s muestra artculos, siendo el ms
reciente de 2007: Verification and calibration of VESYS5W fatigue cracking model
using results from accelerated pavement testing (FAMA+). Por otra parte, la bsqueda
usando el criterio VESYS nicamente ofrece resultados ms recientes, como
Comparison between flexible pavement damage due to conventional and wide-base tires
of heavy multiple axles, de 2012 y localizado en SCOPUS.
Adems, por la bsqueda con el criterio vesys pavement software guide, se ha

podido encontrar a travs de Google un artculo de 1978 donde se presenta una gua del
usuario, pero no ofrece el acceso al documento. Por su parte, n la pgina de la FHWA, o
tampoco hay resultados con la bsqueda de VESYS.
Por ltimo, se ha buscado en la web de la Universidad de Wuppertal, puesto que

el proyecto AMADEUS menciona que colabor con el desarrollo de VESYS. Los
resultados slo hacen referencia a la misma bibliografa que AMADEUS, de 1987, pero
tampoco se mostraba el documento completo. Por lo tanto, la presentacin del programa
en este apartado se ha basado en el informe del proyecto AMADEUS y en el documento
localizado al principio con Google, que listaba las versiones de VESYS.
En un origen VESYS se cre con la intencin de hacer un modelo visco-elstico

para obtener soluciones probabilsticas. Debido a la complejidad del problema para ser
tratado con las limitaciones tecnolgicas de los aos 70, se cambi el modelo por uno
multicapa, basndose este modelo de respuesta en el programa CHEVRON.
La principal caracterstica del programa VESYS es el modelo de deterioro que

contiene. Calcular la deformacin permanente producida por la rueda, o surcos, es el
principal objetivo del modelo, en diversos puntos de la seccin transversal. Para ello,
hay que introducir datos relativos a la repeticin de las cargas o su distribucin.
Tambin se puede introducir el espectro de carga de la rueda.
Hay una opcin para introducir el mdulo elstico de la capa asfltica o calcularlo
en funcin de la temperatura y la frecuencia de las cargas. Adems, el estudio del
comportamiento del firme se puede dividir en varios perodos para conocer los valores
intermedios. En este proceso se basa el diseo de firmes con este programa.
76
En el documento VESYS Model and Software se mencionan algunas
caractersticas de la versin VESYS 5: variacin estacional, mejora en la representacin
de la deformacin permanente, anlisis por capa de los surcos, opciones de ms de un
eje, curva de fluencia, etc. Aunque el documento parece provenir de la National
Transportation Systems Center, dependiente del United States Department of
Transportation, carece de referencias de tiempo o autor, por lo que no se puede
certificar su contenido.
Finalmente, hay referencias del uso de VESYS en 2012, por lo que se puede decir
que est en uso. El inconveniente surgido en la investigacin de este mtodo es la falta
de claridad en cuanto a la versin ms actual, para lo que sera positivo que el programa
contara con un sitio web propio.
5.1.28 WESLAYER
Los prximos tres casos estn relacionados, ya que fueron desarrollados en los
aos 80 por la Waterways Experiment Station (WES) del United States Army Corps of
Engineers (USACE). La bsqueda ha sido muy compleja para llegar a una actualizacin
de los mtodos.
Tanto el presente caso WESLAYER como WESLIQID fueron desarrollados a la

vez, y el nico resultado que ofrecen las bsquedas en los tres portales tenidos en cuenta
(Google, SCOPUS y FAMA+) para ambos es el documento que los presenta. Dicho
documento se titula Structural analysis computer programs for rigid multicomponent
pavement structures with discontinuities-WESLIQID and WESLAYER. Est dividido
en tres informes. El segundo de ellos presenta el programa WESLIQID (Manual for
the WESLIQID finite element program); y el tercero, WESLAYER (Manual for the
WESLAYER finite element program). Ambos programas son de 1981.
Otro factor importante en la bsqueda ha sido el hecho de que la Waterways

Experiment Station desapareci como tal y sus competencias pasaron a desarrollarse por
el Geotechnical and Structure Laboratory (GSL) del Engineer Research and
Development Center (ERDC), que es a su vez parte del USACE. En su pgina web no
hay referencias a ninguno de los programas. Otra particin de WES es el Coastal and
Hydraulics Laboratory, que tiene una pgina de software, pero donde no aparece
ninguno de los tres programas.
An as, el programa la bsqueda de WESLEA ha tenido un panorama distinto,

puesto que aparece en el proyecto AMADEUS, y adems el software est disponible.
Todo esto se desarrolla en el apartado siguiente.
Ante esta situacin, se van a describir los programas a partir de los datos
disponibles. Para WESLAYER, se tiene el texto del informe original de 1981, y el libro
Rigid Pavement Analysis and Design, de 1989 (referencia VII en el apartado 4.1.1.1).
77
WESLAYER es un programa de Elementos Finitos para el anlisis de firmes
rgidos sobre una cimentacin multicapa. El modelo es muy parecido al ILLI-SLAB
original, pero ofrece la consideracin de un gradiente lineal de temperatura, opciones de
contacto entre la cimentacin y la losa o la definicin ms precisa de juntas.
Por lo dems, el modelo lo forman dos losas de igual espesor y juntas uniformes
entre ellas, sometidas a mltiples cargas de ejes en diversas configuraciones. Se pueden
aadir arcenes y definir carriles, y tambin variar las estaciones para la consideracin de
la temperatura, incluso cambiar entre da y noche. La definicin de las capas es la
habitual: espesor, mdulo elstico y coeficiente de Poisson. La quinta capa consiste en
un semiespacio de Boussinesq.
Los resultados que emite el programa son los siguientes.
Descripcin de la convergencia de la solucin.
Desplazamientos verticales en nodos y rotaciones. Curvatura.
Tensiones principales mximas y localizacin del nodo correspondiente.
Esfuerzos flector en las juntas (cortante considerado nulo).
El programa tambin presenta algunas limitaciones, como son la restriccin a un

mximo de 5 capas de cimentacin, una malla con un lmite de 70 nodos y 60
elementos, o la divergencia del mtodo si no se toman elementos suficientes. De todos
modos, el programa no se desarroll con las capacidades informticas actuales, por lo
que supone una limitacin importante en comparacin con el software actual.
Como se coment al principio de este apartado, no se ha localizado a travs de la

bsqueda ninguna versin posterior del software, ni siquiera el programa original. En
Rigid Pavement Analysis and Design, de 1989, se menciona que el programa
estudiado difiere de la versin original, pero no se especifica nombre o versin
diferente. Por ello, no se puede establecer si el programa est en uso actualmente.
78
5.1.29 WESLEA
Waterways Experiment Station Layered Element Analysis o WESLEA es un
programa de clculo multicapa convencional desarrollado en 1989 para MS-DOS, y
actualizado en 1999 para una versin en Windows por profesores de la Universidad de
Minnesota, con lo que se modific el nombre a WESLEA 3.0 (o WFW, WESLEA For
Windows).
Figura 19. Logotipo de WESLEA 3.0, con distintivo de la Universidad de Minnesota
Las fuentes de en las que se basa el contenido de este apartado son el proyecto
AMADEUS y un documento acadmico de la Universidad Tecnolgica de Delft que
contiene una pequea gua de funcionamiento (enlace en el apartado de bsqueda
especfica), cuya nica referencia es el ttulo: Chapter 7: Asphalt Pavements. El
documento de referencia en AMADEUS, donde se explica la versin original no se ha
podido localizar en texto completo (Nondestructive testing of pavements and back-
calculation of moduli). El enlace mostrado en AMADEUS ya no est activo. An as el
programa se encuentra en distribucin libre en el sitio web de los desarrolladores de la
versin 3.0: http://www.eng.auburn.edu/users/timmdav/Software.html.
WESLEA presenta un modelo de respuesta multicapa, elstico lineal e istropo

para el anlisis de firmes flexibles. La ltima capa se trata de un espacio semi-infinito.
Las capas se definen por el espesor, el mdulo de elasticidad, el coeficiente de Poisson
y el grado de conexin entre ellas, desde conexin total hasta deslizamiento (completo o
en un grado seleccionable).
El programa obtiene tensiones normales y tangenciales, y deformaciones y

desplazamientos normales en hasta 50 puntos de evaluacin en la estructura. Hasta 20
cargas circulares pueden ser definidas en distintas configuraciones de ejes.
El programa tambin presenta un modelo de deterioro para estimar la cantidad de

dao acumulado, por la hiptesis de Miner. Se obtiene como resultado una estimacin
de la vida til del firme.
En otra lnea, la interfaz permite un manejo sencillo. Las unidades pueden ser del
Sistema Internacional o el Imperial, aunque, como ocurra en ELSYM 5, en el primer
79
caso el programa las cambia internamente para realizar los clculos en Imperial, por lo
que se pueden producir errores de redondeo.
En este caso s se han localizado evidencias de su uso. En primer lugar, como se

coment en el apartado correspondiente, este programa se us como base para
desarrollar MnPAVE. Adems, en SCOPUS se ha encontrado un artculo de 2006,
Measured and theoretical pressures in base and subgrade layers under dynamic truck
loading, que lo nombra, programa utilizado para ciertas simulaciones.
Por ltimo, no se ha localizado ninguna versin posterior a la aqu analizada.

Aunque la ltima referencia de su uso en un artculo es de 2006, el programa se
encuentra en distribucin libre en una pgina acadmica actualizada a 2014, por lo que
se deduce que sigue en uso, aunque su versin sea la de 1999.
5.1.30 WESLIQID
El desarrollo de WESLIQID fue paralelo al de WESLAYER, por lo que comparte
muchas de sus caractersticas, empezando por la complejidad de la bsqueda. Todo lo
comentado en el apartado de WESLAYER es aplicable en este mtodo. Por lo tanto, se
van a exponer las principales caractersticas de WESLIQID, segn Rigid Pavement
Analysis and Design y Manual for the WESLIQID finite element program, segundo
informe del documento Structural analysis computer programs for rigid
multicomponent pavement structures with discontinuities-WESLIQID and WESLAYER.
WESLIQID es un programa de Elementos Finitos para analizar el firme rgido,

con la caracterstica de que la cimentacin se considera a travs del modelo de Winkler,
es decir, modelo de lecho de resortes o lquido denso.
sta es la diferencia fundamental con WESLAYER, por lo que el modelo relativo

al firme es igual. Los datos expuestos en el anterior apartado son iguales para
WESLIQID, excepto los relacionados con la cimentacin. Adems, el cambio de
modelo de cimentacin permite algo ms de capacidad de computacin, por lo que
ofrece ventajas con respecto a WESLAYER:
El firme se puede definir por hasta 9 placas y 11 juntas.
La malla puede ser de 200 nodos y 130 elementos.
El cortante no es nulo en las juntas.
En definitiva este programa es igual a WESLAYER, con las diferencias

comentadas. Hay que tener en cuenta que la mejora de capacidad computacional es un
aspecto destacado en un documento de 1989, por lo que con las caractersticas
informticas actuales podra no ser as.
80
Figura 20. Ejemplo de hoja de resultados de WESLIQID para curvatura
De la misma manera que en el caso anterior, no se han localizado evidencias de

mejora o desarrollo del programa, por lo que no se puede confirmar su uso en la
actualidad. An as, no se puede decir que WESLAYER o WESLIQID fueran
programas para un uso de pblico generalizado, pues como puede verse, la interfaz es
escueta, y adems las unidades son del Sistema Imperial.
81
5.2 RESUMEN DE RESULTADOS

Tras el anlisis de cada mtodo, se van a reunir los datos ms significativos en una
tabla, que es una actualizacin de la Tabla 2, que, como puede verse, se ha extendido
con nuevos campos. Inmediatamente despus, se explican las novedades de la misma.
TIPO DE PROGRAMA
ACTUALIZACIN
TIPO DE FIRME
DISTRIBUCIN
AO VERSIN
AO LTIMA
USO ACTUAL
PRODUCTOR
ORIGINAL
MODELO
VERSIN
NOMBRE
GUA
PAS
ALIZE ALIZE 1.4 MULTICAPA AMBOS II - 2.011 LCPC y SETRA FRANCIA PAGO
APAS APAS 3.0 MULTICAPA FLEXIBLE III - 2.004 FINNRA y NESTE FINLANDIA INTERNA -
AXIDIN - E. FINITOS AMBOS I - - LNEC PORTUGAL - -
BISAR SPDM BISAR 3.0 MULTICAPA FLEXIBLE III 1.978 1.995 SHELL HOLANDA INTERNA PAGO
CAPA 3-D - E. FINITOS AMBOS II 1.992 - TU-DELFT HOLANDA - -
CHEVRON - MULTICAPA FLEXIBLE - 1.963 - CHEVRON EEUU X -
CIRCLY CIRCLY 6.0 MULTICAPA FLEXIBLE III 1.977 2.015 MINCAD AUSTRALIA ONLINE PAGO
DAMA - MULTICAPA FLEXIBLE III 1.979 - UNIV. MARYLAND EEUU - X -
ECOROUTE - MULTICAPA - I - - ENPC FRANCIA - - -
UNIV. CALIFORNIA
ELSYM 5 - MULTICAPA FLEXIBLE I 1.986 - EEUU INTERNA LIBRE
y FHWA
EVERFE
EVERFE E. FINITOS RGIDO I - 2.008 WDOT EEUU LIBRE
2,24
FEACONS-IV - E. FINITOS RGIDO I 1.995 - UNIV. FLORIDA EEUU - -
DGC-JUNTA
ICAFIR ICAFIR 1.1 MULTICAPA AMBOS II 1.999 2.006 ESPAA LIBRE
ANDALUCA
ILLI-SLAB ISLAB 2000 E. FINITOS RGIDO II 1.977 1.994 UNIV. ILLINOIS EEUU - -
JSLAB NYSLAB E. FINITOS RGIDO II 1.983 2.009 UNIV. EL PASO EEUU -
KENPAVE-
KENLAYER MULTICAPA FLEXIBLE I 1.993 2.003 UNIV. KENTUCKY EEUU LIBRE
KENLAYER
KENPAVE-
KENSLABS E. FINITOS RGIDO I 1.993 2.003 UNIV. KENTUCKY EEUU LIBRE
KENSLABS
MEPDG MEPDG 1.3 MULTICAPA AMBOS III 1.993 2.011 AASHTO y NCHRP EEUU PAGO
MICHPAVE MFPDS E. FINITOS FLEXIBLE I 1.989 2.001 UNIV. MICHIGAN EEUU ONLINE LIBRE
MMOPP - MULTICAPA AMBOS II 1.976 2.013 DTU DINAMARCA LIBRE
NOAH - MULTICAPA FLEXIBLE III 1.995 - NYNAS BLGICA - - -
RISC - E. FINITOS RGIDO II 1.982 - FHWA EEUU - - -
MnPAVE
ROADENT MULTICAPA AMBOS II - 2.014 MnDOT EEUU LIBRE
6.304
ASPHALT
SW-1 SW-1 1.0.5 MULTICAPA FLEXIBLE III - 2.005 EEUU PAGO
INSTITUTE
VGDIM 95 - MULTICAPA FLEXIBLE III 1.995 - VTI SUECIA LIBRE
DWW -
VEROAD - MULTICAPA FLEXIBLE I 1.996 - HOLANDA -
RIJKWATERSTAAT
VESYS-3H VESYS 5 MULTICAPA FLEXIBLE II 1.974 2.002 FHWA EEUU - -
WESLAYER - E. FINITOS RGIDO II 1.981 - WES-USACE EEUU X -
WES-USACE y
WESLEA
WESLEA MULTICAPA FLEXIBLE II 1.989 1.999 UNIV. DE EEUU - LIBRE
3.0
MINNESOTA
WESLIQID - E. FINITOS RGIDO II 1.981 - WES-USACE EEUU X -
Tabla 3. Actualizacin de datos de los Mtodos Analticos
82
Esta versin actualizada de la Tabla de los Mtodos Analticos presenta ms datos
que su predecesora, para lo que se han incluido nuevos campos y redefinido los
anteriores. Por tanto, esta tabla se ha elaborado con la siguiente estructura:
NOMBRE: Distintivo original del mtodo con el que se ha estudiado en el

anterior apartado de anlisis.
ACTUALIZACIN: Nombre actual del mtodo o ltima versin. En algunos

casos (como ROADNET) el nombre del mtodo es totalmente distinto. En otros,
como MEPDG, se aade la numeracin de la versin actual. En caso de que no
haya variacin en el nombre, o no se haya encontrado una versin actualizada, se
dispondr un guin (-).
MODELO: Categora del programa informtico segn el modelo de

consideracin de la estructura del firme. Tras el anlisis, se han reducido a dos
los modelos posibles: Multicapa y Elementos Finitos (E. Finitos en la tabla).
TIPO DE FIRME: Clasificacin del firme con el que trabaja el programa (ver
apartado 3.2 Tipos de Firme). En la tabla se dispone Flexible, Rgido o Ambos,
segn las posibilidades del programa, ya que los firmes Semirrgidos se
consideran como Rgidos a efectos computacionales.
TIPO DE PROGRAMA: Ver apartado 3.4.4 Clasificacin segn Alcance del

Anlisis.
AO VERSIN ORIGINAL: Ao de creacin de la primera versin del

programa. Si no se ha podido localizar, aparecer un guin (-).
AO LTIMA VERSIN: Ao de aparicin de la ltima versin localizada,

correspondiente a la del campo ACTUALIZACIN. De nuevo, no en todos los
mtodos aparece debido a los resultados de la bsqueda.
PRODUCTOR: Entidad o entidades que han desarrollado el mtodo.
PAS: Pas de origen de la entidad productora del mtodo.
GUA: Existencia de una gua, manual de usuario o publicacin que detalle el

modelo y/o el funcionamiento del programa. Aparecer un tick () si hay un
documento publicado con este fin. La opcin INTERNA hace referencia a un
documento que se incluye junto con el programa. ONLINE define aquellos
mtodos cuyas guas se presentan como videotutoriales o nicamente en sitios
83
web. El guin (-) indica que no se ha podido conocer la existencia de una gua
en el desarrollo de la investigacin.
USO ACTUAL: El tick () indica que se han encontrado evidencias recientes de

que el programa sigue en uso (esencialmente, artculos de investigacin). La
cruz (X) quiere decir que se ha podido saber que el programa ya no se usa y que
se han desarrollado mtodos que los sustituyen, o como en el caso de
WESLAYER y WESLIQID, que no se han localizado evidencias de su uso
desde su creacin. El guin (-) indica que no se ha podido determinar ninguna de
las opciones anteriores.
DISTRIBUCIN: Modo de distribucin del programa al pblico. LIBRE son

aquellos que se pueden descargar gratuitamente de algn sitio web, como por
ejemplo, pginas universitarias o las pginas oficiales del programa. PAGO se
refiere a aquellos mtodos que se pueden obtener mediante su compra, ya sea
fsicamente o mediante la descarga desde un sitio web. Una vez ms el guin (-)
aparece si no ha sido posible determinarlo.
A la vista de los resultados, puede comprobarse que hay Mtodos Analticos en

situaciones de todo tipo. Algunos estn inactivos, otros han evolucionado en otros
mtodos, algunos estn completos y en distribucin libre, de otros no se ha podido
conocer la situacin de distribucin, etc.
En primer lugar, se ha podido verificar que 4 de los mtodos estn en desuso por
haber servido como base para desarrollar un mtodo nuevo o por no haber localizado
referencia alguna de su actividad. CHEVRON y DAMA se englobaran en el primer
caso, y WESLAYER y WESLIQID en el segundo. ILLI-SLAB y JSLAB evolucionaron
a mtodos con nombre diferente, ISLAB 2000 y NYSLAB. Lo mismo ocurre con
ROADENT, que es actualmente MnPAVE.
Para diversos mtodos, no se ha podido establecer un estado de accesibilidad o

publicidad. Son mtodos usados en ciertos estudios cientficos pero no se tiene
constancia de que se encuentren accesibles al pblico en general. Son los siguientes:
APAS, AXIDIN, CAPA-3D, ECOROUTE, FEACONS-IV, ISLAB 2000. NYSLAB,
NOAH, RISC, VEROAD y VESYS.
De los 15 restantes, que estn en uso actual, s se conoce su estado de

accesibilidad, y, como puede verse en la Tabla 3, unos son de distribucin libre y otros
se ofrecen para su compra.
Adems, atendiendo a las posibilidades de los mtodos, este grupo podra

dividirse en dos grupos, que seran aquellos que representan un anlisis breve y un
84
programa de manejo generalmente sencillo, y por otra parte, los programas ms potentes
que ofrecen ms opciones y gozan de mayor reconocimiento. En este grupo se incluiran
ALIZE, BISAR/SPDM, CIRCLY, EVERFE, ICAFIR, MEPDG y SW-1.
De estos mtodos, ALIZE, ICAFIR y MEPDG ofrecen el anlisis para ambos

tipos de firme, mientras que EVERFE es el nico dedicado exclusivamente a firmes
rgidos. BISAR/SPDM, CIRCLY y SW-1 son para firmes flexibles. Por otra parte, slo
EVERFE e ICAFIR son los que estn distribuidos de forma libre de este grupo.
Esto convierte a ICAFIR, el nico mtodo espaol, en una gran oferta en el

dimensionamiento de firmes como Mtodo Analtico. Aunque, segn la potencia del
software, el programa MEPDG, de AASHTOware es el que mayor cantidad de opciones
ofrece en cuanto a anlisis de firme y como programa informtico. Adems presenta una
interfaz muy ordenada, completa e intuitiva.
En cuanto a la nacionalidad de los programas, hay que decir que Estados Unidos
es el pas con ms Mtodos Analticos desarrollados. De los 30 analizados, 18 son de
origen estadounidense, siendo 3 del grupo destacado. Esto se debe a la investigacin
realizada por las instituciones nacionales y tambin las estatales, pues muchos de los
mtodos, como MICHPAVE o KENPAVE fueron desarrollados por la Universidad
estatal o su Departamento de transporte. Holanda se encuentra en segunda posicin con
3 Mtodos Analticos desarrollados.
85
5.3 COMPARACIN ENTRE DOS MTODOS

La intencin de este apartado es hacer un estudio de las diferencias y semejanzas
entre dos Mtodos Analticos por comparacin directa entre ellos. Se han tomado dos
ejemplos de programas de distribucin libre y que tengan la posibilidad de analizar
firmes flexibles. Con uno de ellos se ha desarrollado un diseo muy simple y con el
otro, se ha intentado reproducir para as comparar los resultados obtenidos directamente.
El primer programa seleccionado ha sido ICAFIR, ya que va informando sobre los

errores del diseo a medida que se realiza, y permite obtener los resultados en tensiones
y deformaciones, que es un dato de fcil comparacin.
El segundo programa ha sido WESLEA, puesto que tambin cumple las

caractersticas buscadas (libre distribucin, firmes flexibles y resultados en forma de
tensiones y deformaciones).
Se valor la posibilidad de MnPAVE (anteriormente ROADENT), pero sus

resultados estn orientados hacia la vida del firme y el nmero de ciclos para el fallo.
Tambin se valor MFPDS (o MICHPAVE), pero debido a errores informticos, no se
pudo acceder a la hoja de resultados (usando un ordenador con Windows 7). Por ltimo,
se descart KENLAYER (dentro del programa KENPAVE) debido a la complejidad de
la introduccin de datos.
En adelante se presentar el diseo con ICAFIR y posteriormente el de WESLEA,

para hacer una comparacin final en cuanto a la estructura, la carga y los resultados.
ICAFIR
El primer mdulo en ICAFIR es la introduccin de la carga. Como se pretende

realizar un modelo sencillo, se han introducido directamente los valores, en vez de hacer
que el programa los calcule en base a los datos del trfico.
Figura 21. Introduccin de cargas en ICAFIR
86
Se han introducido 2.000.000 ejes equivalentes como carga de trfico, y se han
definido las zonas climticas ZT1 (temperatura entre -8C y 30C) y ZPH (Hmeda).
La estructura es simple: una cimentacin de categora Alta, cuyos parmetros se

han ajustado para eliminar los errores en esa parte (CBR de 10 para el terreno natural y
una capa de Suelo Seleccionado de Tipo 4 de 25 cm sobre l). El firme consta de dos
capas: 30 cm de Zahorra Artificial y 15 cm de Mezcla Semidensa (separada en una de 7
cm y otra de 8 cm por exigencias del programa en el apartado de fallos).
Esta estructura es el resultado de un ajuste teniendo en cuenta los fallos que se

mostraban en la interfaz.
Figura 22. Estructura diseada con ICAFIR
Con estos datos ya introducidos y el diseo validado por el programa, se puede

obtener el informe de clculo, que muestra las tensiones y las deformaciones verticales
y transversales de la estructura (v, t, v, t). Los puntos en los que se obtiene son bajo
una rueda simple, bajo ruedas gemelas o bajo el centro de un eje.
En la imagen siguiente se muestran todos estos resultados. El informe da los

resultados en todos los tipos de contacto entre capas en los que seran vlidos. Entre
estos materiales, el programa slo obtiene resultados para contacto adherente.
87
Figura 23. Informe de Clculo obtenido con ICAFIR
WESLEA
Para poder comparar resultados, hay que definir la misma estructura y en las
mismas condiciones, lo que se har de la manera ms parecida posible que permita el
programa.
Se toma el eje de dos ruedas normal (Steer), y se indican 2.000.000 de

aplicaciones (como se hizo antes al indicar los ejes equivalentes). La carga del eje es la
misma que el eje usado en ICAFIR. Segn
la Instruccin que sigue dicho programa, se
trata de ejes de 13 toneladas, por lo que se
indicar 130 kN en magnitud. La presin
del neumtico se ha situado en 552 kPa,
aunque este dato no se indic en ICAFIR.
WESLEA tampoco considera efectos

climticos, por lo que no ha habido que
introducir ningn dato en este sentido.
Figura 24. Cargas en WESLEA
88
En lo referente a la estructura, se han definido 3 capas que incluyen la
cimentacin. Las superiores se han definido como material Other para poder indicar
directamente sus parmetros sin que el programa considere otros aspectos. La conexin
se ha definido como completa o Full.
Figura 25. Definicin de la estructura en WESLEA
Habiendo realizado el diseo de ICAFIR, en los resultados se pueden ver los

parmetros que el programa us para la definicin de los materiales (automticos al
decidir el material). Los mismos parmetros se introducen en el hueco correspondiente.
Tanto en esta imagen como en la anterior, puede verse cmo el programa modifica
automticamente algunas medidas en la centsima. Por ejemplo, se introdujo 15 cm en
el espesor de la capa 1 y el programa muestra 15.01.
Tras definir cargas y estructura, se activa la orden Evaluation para que se

realice el clculo. En Output se muestran los resultados tal como se muestran en la
imagen inferior:
Figura 26. Resultados de WESLEA
89
RESULTADOS
Finalmente, para poder comparar, se han tomado las tensiones normales y las
deformaciones verticales (WESLEA no ofrece datos de tensiones o deformaciones
transversales) en el punto ms bajo de la estructura:
v v
ICAFIR 27.00 kPa 1.78 e-4
WESLEA 92.12 kPa 1.08 e-3
Tabla 4. Comparacin de resultados entre ICAFIR y WESLEA
La deformacin mostrada no aparece como tal en WESLEA, sino que se ha

calculado como el desplazamiento vertical (487.32 e-6 m) dividido entre el espesor del
firme (0.45 m).
A la vista de los resultados, ambas magnitudes son mayores en WESLEA (algo

ms de 3 veces para la tensin y unas 6 veces para la deformacin). Esta diferencia es
muy amplia. Los valores de deformacin son un orden mayor en el segundo programa,
lo que podra llevar a la revisin del diseo hacia uno totalmente distinto al que se hara
en ICAFIR.
Estos cambios estn en gran parte provocados por la consideracin de datos de

entrada diferentes en un programa y en otro. En ICAFIR se ha tenido en cuenta el clima
y en WESLEA no, y, aunque en este ejemplo no ha intervenido, ICAFIR slo considera
un tipo de eje, y WESLEA cuatro y adems uno definido por el usuario. Por lo tanto,
puede concluirse que no todos los programas ofrecen el mismo tipo de anlisis.
Aunque este ejemplo sea una pequea comparacin entre todas las posibles con
los 30 Mtodos Analticos estudiados, es muy representativo, porque habiendo elegido
dos programas de modelos y caractersticas similares, el tratamiento de los datos y la
oferta de resultados son muy diferentes. Y as se repetira con todos los dems; algunos
con ms similitudes y otros totalmente antagnicos.
Por lo tanto podra concluirse que cada mtodo tiene sus caractersticas, que
pueden ser ms ventajosas o no segn factores como la disponibilidad, los datos de
inicio con los que se cuente en el proyecto, los resultados que se desean, etc. De la
idoneidad de la decisin en cada caso, pueden originarse muchas repercusiones en el
proyecto, llegando incluso a diferencias en el coste de una obra simplemente por el
hecho de haber elegido un Mtodo u otro.
Por eso es importante conocer el mayor nmero de mtodos posible antes de

encarar un proyecto, y saber cul es el ms adecuado en cada ocasin. Destacan aqu los
desarrollados por empresas, o los desarrollados por otras entidades de forma especial
para su regin, pues estn orientados a las exigencias de los ingenieros de dicha
empresa o regin, aunque en general eso impida el uso global del programa.
90
6. CONCLUSIONES
Tras el anlisis de los Mtodos Analticos que ha sido posible con la investigacin
realizada en este estudio, se puede concluir:
1) Existen pocas referencias sobre estudios comparativos de Mtodos Analticos de

dimensionamiento de firmes en la actualidad. En este documento se han destacado
el proyecto AMADEUS (2001) y Rigid Pavement Analysis and Design (1989), pero
no se ha localizado compendio alguno que presente los Mtodos Analticos en la
actualidad.
2) Segn el estudio realizado, AASHTOWare Pavement M-E Design es el software

ms potente de los analizados, que est basado en el mtodo MEPDG, redactado en
2008.
3) ALIZE, BISAR/SPDM, CIRCLY y SW-1 son mtodos basados en modelo

multicapa de amplia aceptacin.
4) ICAFIR, MnPAVE (antes ROADENT) y MMOPP se presentan como los nicos

programas capaces de analizar firmes de cualquier tipo y que se encuentran en
distribucin libre. Aunque pueden ser usados globalmente, presentan un marcado
carcter regional.
5) Estados Unidos es el pas que ms Mtodos Analticos ha desarrollado hasta hoy,

prestando especial atencin a los desarrollados por entidades estatales.
6) Europa es el segundo continente donde ms Mtodos Analticos se desarrollan, con

especial atencin a Holanda, Francia y los Pases Nrdicos. Exceptuando Estados
Unidos, Australia es el nico pas no europeo que ha desarrollado un Mtodo
Analtico, segn la bsqueda.
7) No todos los mtodos requieren los mismos parmetros ni ofrecen los mismos
resultados, pudiendo variar sustancialmente de uno a otro. Por lo tanto, es
importante conocer los mtodos disponibles porque de esta decisin pueden
depender muchos aspectos de un proyecto.
91
7. ANEXOS
Esta ltima seccin del estudio recoge las referencias bibliogrficas y las relativas
a la bsqueda realizada, tal como se ha ido explicando durante el desarrollo de la
memoria.
En los siguientes Anexos se pueden encontrar las referencias concretas de cada

tipo, ordenadas respetando el orden presentado en los apartados anteriores. Una
introduccin en cada uno presenta de forma breve la morfologa del Anexo
correspondiente para una mejor comprensin del contenido de cada uno.
Los Anexos contenido en esta seccin son los siguientes:
7.1 MTODO AASHTO-93
7.2 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
7.3 REFERENCIAS DE INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES
7.4 REFERENCIAS DE MANUALES DE MTODOS
7.5 REFERENCIAS DE ARTCULOS DE INVESTIGACIN
7.6 BSQUEDA ESPECFICA
92
7.1 MTODO AASHTO-93

En este Anexo se presenta un ejemplo del otro gran grupo de mtodos de
dimensionamiento de firmes: los Mtodos Empricos. A travs del libro Pavement
Engineering (referencia I en el apartado 4.1.1.1), se ha podido conocer el proceso por el
cual se dimensiona un firme usando este mtodo.
sta es la Figura 1 del apartado 3.3 Mtodos Empricos, que muestra la ecuacin
del mtodo AASHTO-93 que pone en relacin las cargas con el espesor del firme. A
continuacin se explica la resolucin de esta ecuacin a travs del nomograma de la
Figura 1. Para ello, en cada paso se irn presentando las magnitudes que intervienen y
cmo se obtienen sus valores.
1. Determinar el nmero de ESALs.
ESAL (Equivalent Single-Axle Load) es el valor de la carga que equivale a un eje

de 18 kilopondios (80 kN). W18 es el nmero de ESALs que provocaran el fallo del
firme. Su clculo depende de factores que se determinan a travs de estudios
estadsticos de trfico. Consisten en la suma para todos los vehculos considerados de la
siguiente expresin:
Donde: Ai = trfico actual [nmero de vehculos diarios]

Bi = factor de crecimiento: (1+g)n / g
g = crecimiento esperado en tanto por 1
n = duracin del estudio [aos]
Di = factor ESAL (o factor de equivalencia de carga en camiones del vehculo)
i = tipo de vehculo
93
El factor B se basa en estimaciones, pero los A y D se obtienen de informes
estadsticos de trfico de nivel estatal (en Estados Unidos). El factor D es un valor que
expresa a cuntos ESALs equivale el nmero de vehculos del tipo i contados en el
estudio, y puede ser mayor o menor que 1, dependiendo del vehculo. Tanto el factor A
como el D se obtienen de una tabla titulada W-4 en dicho informe.
2. Determinar Mr.
El modulo de resiliencia Mr se puede obtener, en libras por pulgada cuadrada de

tres formas diferentes (siendo CBR el California Bearing Ratio):
Segn TRL (Reino Unido) y adoptada por la NCHRP 1-37: Mr = 2555 (CBR)0.64
Segn el mtodo AASHTO: Mr = 1500 CBR
Segn el coeficiente estructural: Mr = 30000 (ai / 0.14)
3. Elegir un valor para la fiabilidad.
Esto se traduce en la obtencin de ZR, la desviacin normal estndar de la vida del

firme:
Fiabilidad (%) 99.99 99.9 99 95 90 80 75 70 50

ZR -3.750 -3.090 -2.327 -1.645 -1.282 -0.841 -0.674 -0.524 0
Tabla 5. Valores para considerar la Fiabilidad en el Mtodo AASHTO-93
4. Elegir valores de p0 y pt
El PSI (Pavement Serviceability Index) es el ndice de servicio del firme, que sirve
para determinar la calidad del servicio que ofrece el firme. Sus valores p0 y pt son el
inicial y el final, es decir, el de apertura al servicio de la carretera y el de fin de su vida
en servicio. La seleccin de los valores inicial y final se basa en las posibilidades que se
consideren sobre la obra concreta, y es decisin del calculista, basndose en una grfica
del aspecto siguiente:
Los valores de PSI van de 0 a 5 segn

aumente la calidad del firme. Al estimar
p0 y pt, se obtiene por su diferencia
PSI, valor para la ecuacin. Se puede
observar en la grfica que una
rehabilitacin elevara el PSI de la
carretera.
Figura 27. ndice de Servicio del Firme
94
5. Decidir una estructura inicial.
El diseo emprico se lleva a cabo mediante un proceso iterativo, para el cual hay
que decidir una estructura de partida basada en la distribucin de los materiales de las
capas. Para ello hay que tener en cuenta los coeficientes Mr calculados anteriormente.
6. Resolver la ecuacin seleccionando las capas dos a dos.
Se recurre al nomograma o a la ecuacin con los datos que ya se tienen.
El factor S0 es el error estndar combinado de la prediccin del trfico y el

rendimiento del firme. Aunque su valor se establece entre 0.4 y 0.5, usualmente se toma
como 0.5 sin recurrir a ms valoraciones.
Para el nomograma, el valor ZR no es necesario; basta con la Fiabilidad estimada

(R en la Figura), siendo adems el dato por el que empezar la resolucin.
El uso del nomograma es sencillo:
Trazar una recta que una la Fiabilidad R seleccionada con el factor S0 hasta cortar
la primera recta TL.
Unir este punto de corte con el valor W18 (en millones de vehculos en la recta)
hasta cortar con la segunda recta TL.
Unir el segundo punto de corte con el valor de Mr de la capa inmediatamente

inferior a la considerada Hasta cortar al eje de ordenadas de la grfica.
Cruzar la ordenada obtenida con la curva correspondiente al PSI seleccionado, y

obtener la abscisa de ese punto, que ser el Nmero Estructural o SN.
7. Obtencin de los SN.
Repetir el proceso con el resto de las capas dos a dos hasta obtener los SN
suficientes para todas las capas. El nmero de repeticiones ser igual al nmero de
capas que tenga el firme, ya que para la ltima capa, se tomara el valor de Mr del
material de cimentacin.
8. Obtener los espesores de las capas que satisfacen los SN calculados.
El clculo de los espesores de las capas se lleva a cabo con la expresin

matemtica del Nmero Estructural SN:
95
Donde aj = coeficiente estructural
Dj = espesor de la capa [pulgadas]
mj = coeficiente de drenaje
j = nmero de capas
Los valores que toman aj y mj son los siguientes segn el material:
aj
Mezcla asfltica en caliente 0.44
Zahorra para base 0.14
Material tratado para estabilizacin 0.30 - 0.40
Zahorra para sub-base 0.11
mj
Drenaje bajo, capas saturadas 0.4
Drenaje alto, capas no saturadas 1.4
Tabla 6. Valores del coeficiente estructural y el de drenaje (AASHTO-93)
Como el nomograma se resuelve considerando las capas de dos en dos, la

ecuacin de SN quedara:
Siendo 1 la capa superior y 2 la inferior del grupo considerado. Para la primera

capa de todas, es decir, la ms superficial, m1 = 1.
Tras obtener SN con el nomograma, los valores a y m se conocen por los

materiales, por lo que slo queda decidir los espesores que cumplan la ecuacin. Como
se trata de una ecuacin de dos incgnitas, habr que estimar uno de los espesores y ver
cmo vara el otro.
Este proceso requiere por tanto, como no poda ser de otra manera en un Mtodo
Emprico, el uso de la experiencia y el juicio del calculista. El proceso es reiterativo y
depende de ciertas consideraciones subjetivas, para las cuales pueden usarse guas y
recomendaciones sobre el espesor que puede tener la capa del material determinado.
Una vez calculado el espesor de dos capas por esta estimacin, ya se tiene el de
una capa para la pareja siguiente, por lo que slo hay que hacer la estimacin en el
primer paso. Otra opcin sera resolver las capas de dos en dos estimando la pareja de
espesores cada vez.
En cualquier caso, la experiencia es una herramienta clave en este mtodo

concreto, y el origen de los Mtodos Empricos en general.
96
7.2 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

A continuacin se presenta, de forma precisa, la referencia bibliogrfica de los
documentos presentados en el apartado 4.1.1.1 Libros, usando el mismo orden que en
dicho apartado. En aquellos localizados a travs de alguna pgina web se especifica la
direccin de dicha pgina, junto con la fecha de la ltima comprobacin de que el
enlace es correcto.
I. Mallick, R.B. y El-Korchi, T. Pavement Engineering. Principles and Practice. 2

Edicin. CRC Press, Taylor & Francis Group, 2013. ISBN: 978-1-4398-7036-5
II. Huang, Y.H. Pavement Analysis and Design. 2 Edicin. Upper Saddle River, Nueva
Jersey: Pearson, Prentice Hall, 2004. ISBN: 0-13-142473-4
III. Wright, Paul H. y Dixon, Karen. Ingeniera de Carreteras. 2 Edicin. Mxico D.F.:
Limusa, 2011. ISBN: 987-607-05-0253-8
IV. COST 333: Development of New Bituminous Pavement Design Method, Final
Report of the Action. Luxemburgo: European Comission Directorate General Transport,
European Cooperation in the field of Scientific and Technical Research, 1999. ISBN:
92-828-3796-X. 9-7-2015: http://bookshop.europa.eu/en/cost-333-pbC32199892/
V. AMADEUS: Advanced Models for Analytical Design of European Pavement

Structures, Final Report for Publication. European Comission under the Transport RTD
Programme of the 4th Framework Programme, 2000. 9-7-2015: http://www.transport-
research.info/Upload/Documents/200310/amadeus.pdf
VI. Guide for mechanistic-empirical design of new and rehabilitated pavement

structures. Appendix QQ: structural response models for rigid pavements. Champaign,
Illinois: ARA, Inc., ERES Division, prepared for National Cooperative Highway
Research Program, Transportation Research Board, National Research Council, 2003.
9-7-2015: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/2appendices_qq.pdf
VII. Heinrichs, K.W., Liu, M.J. et al. Rigid pavement analysis and design. McLean,
Virginia: U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, 1989.
Publication No. FHWA-RD-88-068. 9-7-2015: http://www.fhwa.dot.gov/publications/
research/infrastructure/pavements/pccp/88068/88068.pdf
VIII. Stock, A.F., Phil, M. Flexible Pavement Design. Nottingham: University of

Nottingham, Department of Civil Engineering, 1979. 9-7-2015: http://www.nottingham.
ac.uk/research/groups/ntec/documents/theses/stockphdthesis.pdf
X. Serrano Mateos, J.A. Tema 6 de gestin tcnica del trfico. Firmes de

carreteras. Ministerio de Fomento, Direccin General de Trfico, 2013. 9-7-2015:
http://www.dgt.es/es/la-dgt/empleo-publico/oposiciones/2013/20131125-temario-espec
ialidad-gestion-tecnica-del-trafico-convocatoria-promocion-interna-2013.shtml
97
IX. Gonzlez Gonzlez, B. Tema 3. Mecnica y diseo de firmes. Sevilla:
Universidad de Sevilla, Departamento Construcciones Arquitectnicas I, 2014.
98
7.3 REFERENCIAS DE INSTRUCCIONES Y

RECOMENDACIONES
Se presentan a continuacin las referencias correspondientes al apartado 4.1.1.2
Instrucciones y Recomendaciones. La referencia III muestra la fecha de la ltima
consulta de comprobacin de que la direccin es correcta, como en el Anexo anterior.
I. Manual de firmes con capas tratadas con cemento. Madrid: Ministerio de Fomento,
Centro de publicaciones: Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas,
2003. ISBN: 84-7790-393-X.
II. Gil Amores, A., Chico Gaytn, J.C. y Ayuso Muoz, J. Clculo y dimensiones de
firmes en vas de baja intensidad de trfico. Crdoba: Servicio de Publicaciones de la
universidad de Crdoba, 1997. ISBN: 84-7801-388-1
III. Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca.

Sevilla: Junta de Andaluca, Consejera de Obras Pblicas y Transportes, 2007.
9-7-2015: http://www.aopandalucia.es/principal.asp?alias=descarga&t=6&idsejpf=ar
ea_tecnica%5CIngenieria%5CRedaccion_de_proyectos%5CICAFIR
IV. Espaa. Orden FOM/3460/2003, de 28 de noviembre. Boletn Oficial del Estado, 12

de diciembre de 2003, nm. 297, Anejo 1, Norma 6.1 IC, Secciones de Firmes, pp.
44274 - 44292
99
7.4 REFERENCIAS DE MANUALES DE MTODOS

Aqu se disponen las referencias correspondientes a los documentos que han
servido de gua o manual para el anlisis de los Mtodo Analticos, que como se dijo
anteriormente, pueden ser o no manuales propios de cada uno. La explicacin de cada
una se present en el apartado 4.1.1.3 Manuales de Mtodos, y su aparicin y uso se
detalla en el apartado correspondiente a cada uno, dentro de 5.1 Anlisis de Mtodos.
I. Alize-lcpc software. Version 1.3. User manual. Montreuil, Francia: Itech, Laboratoire
Central des Ponts et Chauses, 2011. 10-6-2015: http://www.itech-soft.com/alize/
download/en/ALIZE-MU-V130-GB.pdf
II. SOUTHGATE, F.H., DEEN, R.C. et al. Modifications to chevron n-layer computer
program. Lexington, Kentucky: Kentucky Transportation Research Program, College of
Engineering, University of Kentucky y Federal highway Administration, U.S.
Department of Transportation, 1987. 28-6-2015: http://uknowledge.uky.edu/cgi/viewcon
tent.cgi?article=1744&context=ktc_researchreports
III. Ce 5212 Pavement Design I. Numericallab (the Elsym 5 program). Documento

interno al programa, 2000.
IV. Everfe v1.01 Users Manual. Washington: University of Washington y Washington

State Department of Transportation. 28-6-2015: http://www.wsdot.wa.gov/NR/Rdonlyre
s/FEED2E49-76D2-443C-BC59-6FDCBB94D002/0/EverFEv101Manual.pdf
V. Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca. Anejo

2: Manual de Usuario de Icafir 2006. Sevilla: Junta de Andaluca, Consejera de Obras
Pblicas y Transportes, 2007. 27-6-2015: http://www.aopandalucia.es/principal.asp?
alias=descarga&t=6&idsejpf=area_tecnica%5CIngenieria%5CRedaccion_de_proyecto
s%5CICAFIR
VI. CARRASCO, C., LIMOUEE, M. et al. NYSLAB: Software for Analysis of Jointed
Pavements. El Paso, Texas: Center of Transportation Infrastructure Systems, University
of Texas, and Federal Highway Administration, 2009.
29-6-2015:http://ctis.utep.edu/reports/1NYSlab%20Research%20Report%20FHWA-
RD-07-1008-01.pdf
VII. 2015 M-E Pavement Design Manual. Colorado Department of Transportation,

2015.29-6-2015:https://www.codot.gov/business/designsupport/materials-and-geotech
nical/manuals/pdm/2015-pdm-final/2015-pdm-part-1 y https://www.codot.gov/business/
designsupport/materials-and-geotechnical/manuals/pdm/2015-pdm-final/2015-pdm-
part-2
VIII. MMOPP Dimensioneringsprogram for Vejbefsteler. Vejregler, 2013.

30-6-2015: http://www.vejdirektoratet.dk/DA/vejsektor/ydelser/programmer/Docu
100
ments/MMOPP%20november%2013/2013k%20Vejledn%20%20DimBef%c3%a6stelse
%202013-10-21.pdf
IX. MnPAVE Users Guide. Minnesota Department of Transportation, 2012.

30-6-2015: http://www.dot.state.mn.us/app/mnpave/docs/MnPAVE_Users_Guide.pdf
X. Sw-1. Asphalt pavement thickness design software for highways, airports, heavy
wheel loads and other applications. Users guide. Lexington: Asphalt institute, 2005.
1-7-2015: http://www.asphaltinstitute.org/wp-content/uploads/Thickness_Mix/
SW_1%20Sofware%20Users%20Guide.pdf
XI. DJRF, L., WILMAN, L.G. y CARLSSON, H. Dimensionering vid nybyggnad.

Utformning av ett anvndarvnligt mekanistiskt/empiriskt dimensioneringssystem fr
svenska frhllanden. Linkping: Vg-och transport-forskningsinstitutet, VTI
Meddelande 778, 1996. 1-7-2015: http://www.vti.se/en/publications/new-flexible-
pavement-design-method-formulation-of-a-user-friendly-mechanisticempirical-design-
system-for-swedish-conditions/
XII. Hopman, P. C. 1996. The visco-elastic multilayer program VEROAD. HERON,

Vol. 41, No.1. 1-7-2015:http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source
=web&cd=1&ved=0CDIQFjAA&url=http%3A%2F%2Fheronjournal.nl%2F41-
1%2F5.pdf&ei=tRGUVeLNEsfxUsHkgNgJ&usg=AFQjCNFpUyI-QbRY35SD
ApscSFlfg5XbHQ
The mathematical principles and derivation of a linear visco-elastic multilayer computer program
are described. The mathematical derivation is based on Fourier Transformation. The program is called
VEROAD, which is an acronym for Visco-Elastic ROad Analysis Delft. The program allows calculation
of physical quantities like time-dependent displacements, stresses and strains, permanent deformations
and dissipated energies in a multi-layer system built of visco-elastic materials. All the quantities thus
depend on the velocity of the traffic, which explicitly comes into the calculations. The material model
assumes the bulk modulus to be elastic and the shear modulus to be visco-elastic. The latter follows the
Burgers'model. For illustrative purposes, some mechanical analyses of asphaltic road structures are
shown.
XIII. Chapter 7. Asphalt pavements. Delft University of Technology.

2-7-2015:http://www.citg.tudelft.nl/fileadmin/Faculteit/CiTG/Over_de_faculteit/Afde
lingen/Afdeling_Bouw/-_Secties/Sectie_Weg_en_Railbouwkunde/-_Leerstoelen/
Leerstoel_Wegbouwkunde/-_Onderwijs/-_College_Dictaten/doc/CT3041_UK_
Hoofdstuk_7.pdf
XIV. Chou, Y. T. Structural Analysis Computer Programas for Rigid Multicomponent

Pavement Structures with Discontinuities - WESLIQID and WESLAYER (Report 2:
Manula for the WESLIQID Finite Element Program y Report 3: Manual for the
WESLAYER Finite Element Program. Vicksburg, Mississippi: Geotechnical Laboratory,
U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station, 1981. 2-7-2015: http://oai.dtic.
mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA104546 y http://
oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA104547
101
7.5 REFERENCIAS DE ARTCULOS DE INVESTIGACIN

En este Anexo se renen los artculos de investigacin nombrados durante el
anlisis de cada mtodo. Como se dijo anteriormente, son los destacados debido a que
representan la referencia ms reciente posible localizada para cada mtodo analizado.
Se han referenciado de manera precisa, y cuando ha sido posible, se ha aadido el

resumen o Abstract en versin original. Su relevancia en el estudio de un mtodo
concreto se ha explicado durante el anlisis del apartado 5.1, por lo que se recomienda
una lectura de dicho anlisis antes de acudir a este Anexo.
1. Daz, R., T. Echaveguren, and S. Vargas-Tejeda. 2012. "Heavy Load Trucks and
its Impact in Life Cycle of Asphalt Pavements". Revista De La Construccion 11
(1): 101-118. 10-6-2015: www.scopus.com.
In recent years a discussion of the technical-economic feasibility of introduce the heavy load
trucks (CAT) in goods transport fleet was started. This truck configurations overpass the maximum gross
weight of 45 t permitted in Chile. In Chile there not exist experience of using this type of trucks, whence is
relevant to study the global impact of it over the interurban transport system. This paper discusses the
impact of heavy load trucks over asphalt pavements. Using a mechanistic-empirical framework, the
impact of two types of CAT, long and short bitrn, and a one and two units 45 tons trucks were compared
along the life-cycle of the pavement. Assessment considers different pavement configurations, weather
conditions and traffic levels, typical of the Bio Bio region. The mechanistic-empirical assessment was
performed using the Alize-LCPC pavement design tool and the deterioration models of the Asphalt
Institute. For comparing deteriorations, the life-cycle was assessed using the Miner Law implemented in
the Mechanist-Empirical Pavement Design Guide, MEPDG. Results show that the one unit truck induces
the greater damage over the pavement and that the two unit truck induces the lower damage. The long
bitren (75 tons) induce a slightly lower impact than the short bitren. However it was found evidence that
the CAT induce the greater rutting in the pavement surface, which increases linearly if the gross weight
of the truck increases.
2. Korkiala-Tanttu, L. How environmental impacts can be part of the DB (Design

and Build) Tendering?. Aalto University, School of Engineering, Department
of Civil and Enviromental Engineering, Geoengineering Group. 7-7-2015:
http://www.nvfnforden.org/library/Files/Utdkott-och-tema/Belaggning/Seminar
ier/Miljoseminarium_Reykjavik_2012/Abstract%20Leena%20Korkiala%20Tant
tu.pdf
Abstract no localizado
3. Ullidtz, P. 2005. "Note on: "Verification of Falling Weight Deflectometer

Backanalysis using a Dynamic Finite Elements Simulation" by Andreas Loizos
and A. (Tom) Scarpas". International Journal of Pavement Engineering 6 (4):
295-297. 27-6-2015: www.scopus.com.
The views of the author on the verification of falling weight deflectometer backanalysis by using a
dynamic finite element simulation was discussed. The aim was to check different backcalculation
procedures through forward calculations, using dynamic finite element programs such as AXIDIN and
CAPA 3D. The approach was used with the results of Dynatest's program ELMOD. ELMOD takes the
102
nonlinearity of the subgrade into consideration through a simplified relationship, which captures the
most important aspects of nonlinearity.
4. Daz, M. M. and I. Prez. 2015. "Mechanistic-Empirical Pavement Design

Guide: Features and Distinctive Elements". Revista de la Construccin 14 (1):
32-40. 27-6-2015: www.scopus.com.
This paper is aimed at describing the most distinctive features of the pavement design method
known as Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide and to compare it with other renowned
methodologies, while emphasizing its advantages and disadvantages. The MEPDG can accurately predict
damage evolution, thus helping to choose the most appropriate design for new pavements or to schedule
the conservation of the already existing ones. After analyzing different pavement design and management
methods, the MEPDG stands out as the most comprehensive one as it takes into account and properly
combines the greatest number of factors that affect the pavement. Therefore, some countries outside the
USA have already imported and calibrated this method, what, at the same time, allows the scientific
community to carry out comparative studies and improve its small deficiencies.
5. Bo, L., Y. H Yue, and Z. -W Zhang. 2014. Comparative Analysis on Stress-

Strain Characteristics for Cement Stabilized Macadam Base in Different Layer
Contact Conditions. Applied Mechanics and Materials. Vol. 477-478. 27-6-
2015: www.scopus.com.
In this paper, roads analysis software bisar 3.0 be used to build an elastic layered system analysis
model for cement stabilized macadam base. Different construction methods and structures contact
conditions between the layers were comprehensive considered based on the actual pavement structure, in
order to analyze the internal stress-strain state of cement stabilized macadam. The results show that
interlayer contact conditions is approximately smooth state when cement stabilized macadam base used
the traditional two layered construction method, which may occur structural damage between cement
stabilized macadam base caused by partial stress concentration. However, the interlayer contact
conditions is approximately completely continuous state when used the overall construction methods, and
the stress-strain state of cement stabilized macadam can significantly improve by changing interlayer
contact conditions. Finally, by changing the construction methods for to change interlayer contact
conditions, the stress-strain state of cement stabilized macadam can be effectively improved, and the road
performance and service life also be significantly improved.
6. Khan, R., J. Grenfell, and A. Collop. 2015. "Micromechanical Modelling of

Typical Dense Bitumen Macadam (DBM) from Laboratory Testing and X-Ray
Computed Tomography (CT)". Construction and Building Materials 77: 1-6. 27-
6-2015: www.scopus.com.
The application of finite element modelling for assumed mesh elements is limited for asphalt
mixtures because of the inclusion of air voids within the structure. A multiphase finite element (FE) model
was applied to consider the effect of air voids on the properties of asphalt mixtures. The virtual
microstructure of an asphalt mixture was incorporated into the FE model from the X-ray CT images of
asphalt specimens. Considering the asphalt mixture as viscoelastic, the mechanical properties determined
from laboratory tests were applied to the FE model. Analysis was performed on a representative volume
element using the concept of continuum damage mechanics. It was found that X-ray CT images can be
converted into a finite element mesh of the real geometry of the asphalt sample. It was also found from
103
the analysis that the mesh generated from the actual geometry account of the stress concentrations due to
air void distribution compared with the assumed simplified geometry. The FE model was also analysed
using CAPA 3D to give a validation of the results.
7. Sebaaly, Boutros E. and Michael S. Mamlouk. 1986. "Typical Curves for

Evaluation of Pavement stiffness from Dynaflect Measurements". Transportation
Research Record: 42-52. 28-6-2015: www.scopus.com.
Currently, no direct solution exists that provides the pavement in situ layer moduli from deflection
measurements. Current methods evaluate the pavement layer moduli from deflection measurements by
using either empirical approaches or static layered elastic computer programs with iterative solutions. In
this study, mechanistically based typical curves and tables are developed to evaluate the moduli of the
four highway pavement layers - surface, base, subbase, and subgrade - from the Dynaflect measurements
based on both static and dynamic analyses. The curves and tables are developed by using the Chevron
computer program for the static analysis and the DYNAMIC computer program for the dynamic analysis.
The results are applicable to a large number of typical combinations of layer thicknesses and material
moduli.
8. Saleh, M. 2015. "A Mechanistic Empirical Approach Utilizing Controlled

Tolerable Deflection for the Design of Thin Surfaced Asphalt Pavements".
International Journal of Pavement Research and Technology 8 (3): 147-152. 28-
6-2015: www.scopus.com.
Thin surfaced asphalts are designed in a similar manner to spray sealed asphalts considering only
rutting as the major mode of failure while there is no consideration for fatigue in the current mechanistic
empirical pavement design method adopted by Austroads. However, sprayed seal surfacing are less
sensitive to vertical deflection compared to thin surfaced asphalts. Thin surfaced asphalts are commonly
prematurely failed by fatigue before any major rutting failure. In this research, the Austroads tolerable
deflection criteria was investigated utilizing deflection and cumulative traffic data from 30 thin asphalt
pavement sections from Queensland. The data showed that the current Austroads tolerable deflection
criterion is largely overestimating the design life of these pavement sections. A new calibrated tolerable
deflection criterion was developed. The calibrated tolerable deflection criterion was used with synthetic
deflection data and pavement responses generated by multilayer elastic analysis using Circly software for
200 pavement sections to develop a new subgrade criterion. The new subgrade criterion is designed to
limit the maximum pavement deflection to be within the calibrated tolerable deflection. By limiting the
maximum deflection of the thin asphalt pavements to the new calibrated tolerable deflection, it is
expected that surface curvature will be reduced and therefore the fatigue life of these pavements will be
significantly improved and it will limit the premature failures of these surfaces. The new criterion
produces a stiffer pavement structure compared to the current method.The high stiffness can be achieved
by using thicker base course or stabilized bases and subbases structures. 2015, Chinese Society of
Pavement Engineering.
9. Chen, Dar-Hao, Musharraf Zaman, Joakim Laguros, and Alan Soltani. 1995.
"Assessment of Computer Programs for Analysis of Flexible Pavement
Structure". Transportation Research Record (1482): 123-133. 10-6-2015:
www.scopus.com.
104
Five computer programs - two 2-D axisymmetric finite-element programs (ILLI-PAVE and MICH-
PAVF), one 3-D finite element program (ABAQUS), and two multilayered elastic-based programs
(DAMA and KENLAYER) - are evaluated to establish the most appropriate one for routine pavement
structural analysis. Results show that for linear and nonlinear analyses, only DAMA and MICH-PAVE
satisfy the natural boundary conditions in which the vertical stresses equal the imposed contact pressure
of 689 kPa. For linear analysis, MICH-PAVE gives the intermediate maximum surface deflection,
compressive strain, and tensile strain; for nonlinear analysis, DAMA yields the intermediate maximum
surface deflection, compressive strain, and tensile strain. The natural boundary condition is also satisfied
in DAMA, and dual-wheel loading can also be considered in computations. These results suggest that
DAMA is the most appropriate computer program to use for routine analyses of flexible pavements.
10. Rama Moorthy, N. V. 1997. "Flexible Pavement Analysis in PC/Mini

Environment through DAMA Package". Journal of the Institution of Engineers
(India): Civil Engineering Division 78 (3): 112-115. 10-6-2015:
www.scopus.com.
An attempt is made in this paper to use a computer-based analysis process developed by Asphalt
Institute to study the behaviour of flexible pavements, which includes the assessment of structural
parameters like stresses, strains, deflections as well as the life of the pavement. This exercise would not
only help the analyst in assessing the behaviour of flexible pavements in the prevailing context but also
how the existing structure would last in terms of the number of years as well as the load repetitions which
the road can withstand.
11. Shook, J. F. 1984. "Structural Analysis of Asphalt Pavements Using

Computers". Transportation Forum 1: 5-13. 10-6-2015: www.scopus.com.
During the past 20 years, more fundamental mechanistic or analytic models for asphalt pavement
structural behavior have been developed. These models use fundamental material properties, such as
dynamic modulus and Poisson's ratio, and failure criteria based on stresses or strains. They can be used
for in-depth structural analysis of pavement structures for a wide variety of materials and load
conditions. The computer program DAMA, which incorporates these concepts, was developed by The
Asphalt Institute for use in preparing design charts for its Thickness Design. The program is described in
some detail, and examples are given of how the program may be used to study different design situations.
12. Fall, M., F. Paye, and A. Mbodji. 2002. "Current Knowledge and Research on
the Design of Flexible Pavements in Senegal". Electronic Journal of
Geotechnical Engineering 7 C. 10-6-2015: www.scopus.com.
In previous studies (Fall et al., 2002), we had underlined the importance to have reliable
characteristics to allow an optimal design of road structures. The research done in Senegal for the last
ten years or so permits to pronounce now amply on the geotechnical reasons of the premature ruin of
road structures. The main problem of the weak life span of the road structures is due to an under-
estimated design caused by the use of inappropriate characteristics with no control in the numerical
codes of road design as Alize III or Ecoroute of the LCPC. In situ investigation done since then with
complementary experimental works permits to have reliable information on local subgrades, the most
common gravel lateritic materials, roadmaking aggregates and finally the laterite-cement. This last
material was the object of particular attention, bound to its specificity and especially by the fact that all
base or sub-base layers in Senegal is prepared with. Finally, a fine analysis of the interrelationships
105
between these features, their strength parameters and their modulus of elasticity permits to have now
tools of choice to do reasonable road design. The done applied boards give satisfaction. It is then
question now to define new norms/standards and specifications in road geotechnique. The present article
is more amply about results gotten on the laterite-cement, essential element of the road construction in
the whole african tropical zone. The results gotten on the surfacing materials as well as a methodology
study of the subgrade will also be exposed.
13. Caroff, G., Layerle, E., Le Caignec, H. y Spernol, A. 1993. Conception des
chaussees d'autoroutes. Asociacin Espaola de la Carretera, XII Congreso
Mundial IRF, Madrid, Tomo 4, 1083-92. 28-6-2015: http://trid.trb.org/
Considerando la importancia del coste total de construccin y conservacin de los firmes dentro
de cualquier infraestructura, resulta indispensable optimizar su proyecto. Un estudio analtico de dicho
valor ha demostrado las diversas funciones del firme, que es a la vez una pelcula, una estructura de
capas mltiples y un proceso de ejecucin (proyectos, obras de explanacin y construccin del firme y
conservacin). Este estudio pone en claro los ejes de optimizacin de la estructura: integracin de la
capa superior en la estructura; optimizacin de las tcnicas, aprovechando los materiales locales;
bsqueda de la calidad de ejecucin y toma en consideracin de la misma en el dimensionamiento;
consideracin de los gastos de conservacin y mantenimiento. El Manual de proyecto de firmes de
autopistas integra estos diversos objetivos y proporciona las correspondientes reglas para realizar los
proyectos. El usuario encuentra en el las tcnicas de las capas de superficie adaptadas a los distintos
tipos de itinerarios y el dimensionamiento de las estructuras de los firmes. En vista de los objetivos de
nivel de servicio: seguridad, comodidad, ruido de la circulacin, limitacin de las molestias causadas al
usuario por las obras, la eleccin de la estructura puede hacerse entre cuatro grandes familias:
estructura enteramente bituminosa, estructura invertida, estructura mixta, y estructura de hormign en
placa de gran espesor o de hormign armado continuo. El Manual define tambin los perfiles
transversales y los escenarios de conservacin, para integrar los costes en la evaluacin econmica
global. Se presentan los principios de proyecto expuesto ms arriba, el mtodo seguido para dimensionar
(especialmente programa ECOROUTE) y un ejemplo reciente de aplicacin. Titulo en ingles: "Design of
motorway pavements".
14. Rodrguez-Caldern, W. and M. R. Pallares-Muoz. 2015. "Three-Dimensional

Modeling of Pavement with Dual Load using Finite Element". DYNA
(Colombia) 82 (189): 30-38. 28-6-2015: www.scopus.com.
The model developed tries to predict the stresses and strains of the structure of the pavement in a
more real way, doing a lineal elastic structural analysis in three dimensions with capacity to model loads
of double axes, that which constitutes an advance regarding twodimensional axisymmetrical models that
only represent the state tense-deformational of the pavement under loads of simple axes. Earlier stages of
this research showed two-dimensional models under different load scenarios, league between layers and
nonlinear constitutive models, however the purpose is to move towards analysis methodology stress-
strain state under standard loads. The model was implemented in the Algor program and a comparison
with the Elsym5 multilayer freeware was performed. The results warn the existence of shear stress
concentrations that can be causing major flaws that are not considered in traditional design methods
which could lead to the possibility of reassessed. The author; licensee Universidad Nacional de
Colombia.
106
15. Suzuki, C. Y., C. R. G. Santos, S. Ferri, F. M. Lopes, R. T. G. Cruz, and A. M.
Azevedo. 2009. "Models to Estimate k Subgrade Reaction Modulus Values
Based on Deflection Basin Parameters". 28-6-2015: www.scopus.com.
The structural design of concrete pavements according to AASHTO and PCA methods makes use
of modulus of reaction (k) from the subgrade and subbase/subgrade system as parameter to calculate
slab thickness. Conventionally, the k-values must be determined through NDT testing that is expensive
and lengthy. The objective of this paper is to present a correlation between k-values and deflection
measurements, which are easier and cheaper to obtain; thereby giving the inspector a faster method to
determine and check the desired k-values. The correlations are results of a computer simulation with the
ELSYM-5 software program. The resulting models from the maximum deflection and area parameter had
good results, unlike the radius of curvature. These models provide improved ability and agility in the
evaluation of subgrade layers and the subbase of concrete pavement, when compared to the plate bearing
test. 2009 Taylor & Francis Group, London.
16. Kim, S., H. Ceylan, and K. Gopalakrishnan. 2014. "Finite Element Modeling of
Environmental Effects on Rigid Pavement Deformation". Frontiers of Structural
and Civil Engineering 8 (2): 101-114. 28-6-2015: www.scopus.com.
In this study, finite element (FE)-based primary pavement response models are employed for
investigating the early-age deformation characteristics of jointed plain concrete pavements (JPCP) under
environmental effects. The FE-based ISLAB (two-and-one-half-dimensional) and EverFE (three-
dimensional) software were used to conduct the response analysis. Sensitivity analyses of input
parameters used in ISLAB and EverFE were conducted based on field and laboratory test data collected
from instrumented pavements on highway US-34 near Burlington, Iowa. Based on the combination of
input parameters and equivalent temperatures established from preliminary studies, FE analyses were
performed and compared with the field measurements. Comparisons between field measured and
computed deformations showed that both FE programs could produce reasonably accurate estimates of
actual slab deformations due to environmental effects using the equivalent temperature difference
concept. 2014 Higher Education Press and Springer-Verlag Berlin Heidelberg.
17. Tia, Mang, Jamshid Armaghani, Chung-Lung Wu, Shau Lei, and Kevin Toye.
1987. "FEACONS III Computer Program for Analysis of Jointed Concrete
Pavements". Transportation Research Record (1136): 12-22. 28-6-2015:
www.scopus.com.
A computer program named FEACONS III (Finite Element Analysis of CONcrete Slabs) was
developed in response to a need for a suitable analytical model to analyze the behavior of concrete
pavements effectively and realistically. The program has been used extensively in the analysis of existing
concrete pavements and a test road in Florida. The analytical model and computational procedure used
by FEACONS III are described in detail. The FEACONS III program was shown to be both versatile and
effective in the analysis of concrete pavement response. The modeling of the edge stiffness and the linear
joint stiffness and torsional joint stiffness produces fairly realistic analytical results. It is hoped that this
paper can enhance proper usage of the program and increase the awareness of highway engineers of the
importance of the effects of temperature, joint, edge, and subgrade conditions to concrete pavement
response.
107
18. Hossiney, N., M. Tia, and M. J. Bergin. 2010. "Concrete Containing RAP for
use in Concrete Pavement". International Journal of Pavement Research and
Technology 3 (5): 251-258. 28-6-2015: www.scopus.com.
The feasibility of using concrete containing recycled asphalt pavement (RAP) in concrete
pavement applications was evaluated. Concrete containing 0, 10, 20, and 40% of RAP were produced in
the laboratory and evaluated for their properties that are relevant to performance of concrete pavements.
Results of the laboratory testing program indicate that compressive strength, splitting tensile strength,
flexural strength, and elastic modulus of the concrete decreased as the percentage of RAP increased. The
coefficient of thermal expansion and drying shrinkage did not appear to be significantly affected by RAP
content. When a finite element analysis was performed to determine the maximum stresses in typical
concrete pavements in Florida under critical temperature and load conditions, the maximum stresses in
the pavement were found to decrease as the RAP content of the concrete increased, due to a decrease in
the elastic modulus of the concrete. Though the flexural strength of the concrete decreased as RAP was
incorporated in the concrete, the resulting maximum stress to flexural strength ratio for the concrete was
reduced as compared with that of a reference concrete with no RAP. This indicates that using a concrete
containing RAP could possibly result in improvement in the performance of concrete pavements.
Chinese Society of Pavement Engineering.
19. Jo, B.W. 1993. The structural effects of lean concrete subbases on concrete
highway pavements. Computers & structures; AUG 3, 48 3, p535-p539, 5p. 28-
6-2015: http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
The deflection basins caused by a 9-kip FWD load were used in developing a regression equation
to estimate the subgrade modulus K(s); the range varying from 0.1 to 1.2 kci depending on the sub-base
materials. With these values, the structural performance of a concrete pavement was analyzed using the
FEACONS V program.
20. Manokhoon, K. 2007. Evaluation of Concrete Mixes for Slab Replacement

Using the Maturity Method and Accelerated Pavement Testing. University of
Florida. 7-7-2015: http://ufdc.ufl.edu/UFE0021687/00001.
Five instrumented full-size concrete slabs were constructed and tested under accelerated pavement
testing by means of a Heavy Vehicle Simulator (HVS) to study the behavior of concrete replacement slabs
at early age and the effects of concrete properties on the performance of the replacement slabs. The
maximum stresses in the concrete slabs were calculated using the FEACONS (Finite Element Analysis of
CONcrete Slabs) program, which considers the effects of the applied load, temperature differential in the
slab, elastic modulus and coefficient of thermal expansion of concrete, slab thickness, joint
characteristics and effective subgrade stiffness. The model used was calibrated by comparing the
computed strains with the measured strains from embedded strain gauges in the test slabs which were
loaded by the HVS. The use of maturity method to determine the flexural strength of the in-place concrete
at early age was evaluated in this study. It was found that the maturity method was convenient to use and
produced reliable determination of the flexural strength of the in-place concrete. Investigation was also
made to evaluate the use of the maximum stress to flexural strength ratio of the concrete at the early age
as an indicator of potential performance of a concrete replacement slab. This was done by comparing the
stress strength ratio with the observed performance of test slabs in this study. This method was found to
be effective in predicting the potential performance of the replacement slabs. A systematic method for
evaluation of concrete mixes for potential performance in replacement slab was recommended as the
result of this study.
108
21. Han, L. Z., L. L. Chen, and B. Tian. 2014. Influence of Paving Condition on
Longitudinal Cracking of Portland Cement Concrete Pavement. Advanced
Materials Research. Vol. 857. 29-6-2015: www.scopus.com.
The curling stresses of rigid pavement are the result of in-situ and built-in temperature gradient. A
profound investigation on the reasons causing longitudinal cracking (LC) was conducted in this paper.
Based on finite element method (FEM) analysis results obtained from ISLAB 2000, the wheel load stress
generated by a single axle load that is applied along the transverse joints is considered to be the critical
loading condition for longitudinal cracking. Nonlinear environmental stress due to the curling of
Portland Cement Concrete (PCC) was analyzed using the numerical program developed in this study; the
paving time within a day has a significant influence on the curling stresses at the top portion of PCC slab
at the critical loading position for longitudinal cracking. Research in this paper proposed an analytical
method to determine the influence of the paving condition (day time and night time) on the built-in setting
gradient and its effect on the in-situ effective equivalent temperature differential. (2014) Trans Tech
Publications, Switzerland.
22. Sunghwan, K., Halil, C. and Kasthurirangan, G. 2014. Finite element

modeling of environmental effects on rigid pavement deformation. Frontiers of
Structural & Civil Engineering; JUN, Vol. 8 Issue 2, p101-114, 14p. 29-6-2015:
http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
In this study, finite element (FE)-based primary pavement response models are employed for
investigating the early-age deformation characteristics of jointed plain concrete pavements (JPCP) under
environmental effects. The FE-based ISLAB (two-and-one-half-dimensional) and EverFE (three-
dimensional) software were used to conduct the response analysis. Sensitivity analyses of input
parameters used in ISLAB and EverFE were conducted based on field and laboratory test data collected
from instrumented pavements on highway US-34 near Burlington, Iowa. Based on the combination of
input parameters and equivalent temperatures established from preliminary studies, FE analyses were
performed and compared with the field measurements. Comparisons between field measured and
computed deformations showed that both FE programs could produce reasonably accurate estimates of
actual slab deformations due to environmental effects using the equivalent temperature difference
concept. [ABSTRACT FROM AUTHOR]
23. Carrasco, C., M. Limouee, C. Tirado, S. Nazarian, and J. Bendaa. 2011.

Development of NYSLAB. Transportation Research Record. 11-6-2015:
www.scopus.com.
Since the development of ILLI-SLAB software in 1979, researchers have made significant
contributions to the capabilities of tools for jointedpavement analysis. These efforts have culminated in
some commercial and noncommercial software packages such as JSLAB and ISLAB2000. Even though
JSLAB has undergone several improvements since 1986, the underlying core of the software maintains
the characteristics of the initial ILLI-SLAB code. A thorough review of JSLAB2004 revealed that it would
be beneficial to redesign the software completely to take advantage of modern computer resources and
finite element modeling techniques available today. For this reason, a new analysis tool was developed
that significantly improves on the efficiency and capabilities of JSLAB2004. The improvements led to
NYSLAB, a tool that (a) has no limitations on the number of jointed slabs and foundation layers analyzed,
(b) more accurately models the contact between debonded slabs and between the bottom slab and the top
foundation layer, (c) models the foundation layers beyond the edge of the slabs to predict more accurately
109
the edge deflections and stresses, and (d) significantly improves the capabilities for modeling a nonlinear
thermal profile on all slab layers to predict more accurately their curling response. A series of
parametric studies was conducted to evaluate the performance of NYSLAB and highlight the new and
improved capabilities.
24. Zokaei-Ashtiani, M. -A, C. Tirado, C. Carrasco, S. Nazarian, and J. Bendaa.

2013. Modeling of Slab-Foundation Friction in Jointed Concrete Pavements
Under Nonlinear Thermal Gradient Or Traffic Loads. Transportation Research
Record. 29-6-2015: www.scopus.com.
The accurate modeling of the thermomechanical response of jointed concrete pavements is of

primary importance in the design of pavement sections. From the initial development of pavement
analysis software in the early 1970s, it was recognized that the finite element method was the most
appropriate modeling tool because of its potential ability to capture all pavement response features. A
series of software development efforts have culminated in the production of NYSLAB, an analysis tool for
jointed pavement that can predict the complete thermomechanical response, including pavement curling
and interactions between slab and foundation. A series of studies were developed in NYSLAB specifically
to look into slab-foundation friction generated by nonlinear thermal gradients and traffic loads.
Nonlinear temperature gradients can produce slab expansion and contraction that lead to frictional
traction between slabs and foundation. The prediction of these friction tractions is complicated by the
curling of the slabs that cause some portions of the slabs to lose contact with the foundation. The results
of the studies highlight the importance of considering these frictional tractions in the analysis of jointed
concrete pavements because they have a significant impact on the bending stresses of portland cement
concrete slabs.
25. Selvi, P. 2015. "Fatigue and Rutting Strain Analysis on Lime Stabilized
Subgrades to Develop a Pavement Design Chart. Transportation Geotechnics
2: 86-98. 3-7-2015: www.scopus.com.
Roadbeds made up of weak coastal subgrade soil, subjected to changes in moisture contents due to
seasonal wetting and drying or due to any other reason, undergo volumetric changes leading to pavement
deterioration. Two important factors that govern pavement design are soil subgrade strength and traffic
loading. There has been a move towards the use of the mechanistic approach in pavement design in many
developed countries. The scope of this study is to increase the subgrade strength with the addition of lime
to fulfill design specification, this leads to economy in the structural thicknesses of the pavement on
subgrade strengths of 2%, 3% and 4% CBR values with traffic intensities of 1, 5, 10, 20 and 30 million
standard axles. In this study, a multilayer elastic analysis using KENLAYER computer program was
carried out to determine the tensile strain at the bottom of bituminous, lime stabilized layers and
compressive strain on lime stabilized subgrades. Also, the design catalogues have been developed for the
above subgrade strengths. 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
26. Moretti, L., Di Mascio, P. and Panunzi, F. 2012. Economic Sustainability of

Concrete Pavements. In SIIV-5th International Congress - Sustainability of
Road Infrastructures 2012, Procedia - Social and Behavioral Sciences 3
October, 53:125-133. 4-7-2015: http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
Economic evaluation of transport infrastructure is as important as its technical and structural

design: often only initial construction costs are calculated to evaluate economic project sustainability.
Instead forgetting maintenance costs exposes society to unacceptable risks of expensive decisions. Road
pavements design and construction solutions affect maintenance works during service life, which not only
entail economical and financial expenditures but also damage service regularity for users. Distress
pavement analysis can contribute to find the financially most advantageous solution. This paper shows a
110
computer program defined to analyze structural, functional and financial characteristics of concrete
pavements.
27. Mohd Hasan, M. R., J. E. Hiller, and Z. You. 2015. "Effects of Mean Annual
Temperature and Mean Annual Precipitation on the Performance of Flexible
Pavement using ME Design". International Journal of Pavement Engineering.
29-6-2015: www.scopus.com.
The purposes of this study were to establish the difference between empirical and mechanistic
empirical approaches in the flexible pavement design and to quantify the effects of mean annual
precipitation and temperature on the flexible pavement distresses using the Mechanistic-Empirical
Pavement Design Guide (MEPDG) software. Seventy-six specific locations from 13 states throughout the
USA were selected based on different climate conditions using virtual climate stations based on the
interpolation from the nearest weather stations prior to meeting the objectives. Subsequently, analysis
was conducted based on the predicted distresses, including longitudinal cracking, transverse cracking,
alligator cracking, asphalt concrete rutting and total pavement permanent deformation. Generally, the
pavement structure and materials have been set as constant to control the effects of material on the
results. On the basis of the MEPDG analysis, the longitudinal cracking of flexible pavement is
significantly affected by both factors (temperature and precipitation), particularly in wet climatic regions.
The mean annual temperature has a great influence on the alligator cracking, transverse cracking and
permanent deformation of flexible pavement. However, neither factors demonstrated a significant impact
on the predicted International Roughness Index of flexible pavement surfaces. 2015 Taylor & Francis
28. Harichandran, R. S., N. Buch, and G. Y. Baladi. 2001. Flexible Pavement

Design in Michigan: Transition from Empirical to Mechanistic Methods.
Transportation Research Record. 30-6-2015: www.scopus.com.
The purposes of this study were to establish the difference between empirical and mechanistic
empirical approaches in the flexible pavement design and to quantify the effects of mean annual
precipitation and temperature on the flexible pavement distresses using the Mechanistic-Empirical
Pavement Design Guide (MEPDG) software. Seventy-six specific locations from 13 states throughout the
USA were selected based on different climate conditions using virtual climate stations based on the
interpolation from the nearest weather stations prior to meeting the objectives. Subsequently, analysis
was conducted based on the predicted distresses, including longitudinal cracking, transverse cracking,
alligator cracking, asphalt concrete rutting and total pavement permanent deformation. Generally, the
pavement structure and materials have been set as constant to control the effects of material on the
results. On the basis of the MEPDG analysis, the longitudinal cracking of flexible pavement is
significantly affected by both factors (temperature and precipitation), particularly in wet climatic regions.
The mean annual temperature has a great influence on the alligator cracking, transverse cracking and
permanent deformation of flexible pavement. However, neither factors demonstrated a significant impact
on the predicted International Roughness Index of flexible pavement surfaces. 2015 Taylor & Francis
29. Bayat, A. and M. Knight. 2012. "Field Evaluation and Analysis of Flexible
Pavement Structural Responses Under Dynamic Loads." Road Materials and
Pavement Design 13 (1): 26-37. 30-6-2015: www.scopus.com.
This study investigates the structural responses of flexible pavements at the Center for Pavement
and Transportation Technology (CPATT) test track located at Waterloo, Ontario, Canada. A
comprehensive field testing program was performed to examine flexible pavement responses to a variety
111
of loading conditions. Tests were completed using six tire types: 11R22.5, 275/80R22.5, 295/75R22.5,
and 285/70R22.5 dual tires, and 455/55R22.5 and 445/50R22.5 wide-base tires, and tire inflation
pressures that ranged between 482 to 827 kPa. A two-dimensional finite element model was developed
using MichPave software to predict pavement responses. A simplified method was proposed to
characterize HMA properties using the laboratory dynamic modulus test. The developed model
simulations approximated the field measured responses to all loading configurations. 2012 Taylor &
Francis.
30. Shoop, S., R. Haehnel, V. Janoo, D. Harjes, and R. Liston. 2006. "Seasonal
Deterioration of Unsurfaced Roads." Journal of Geotechnical and
Geoenvironmental Engineering 132 (7): 852-860. 30-6-2015: www.scopus.com.
Seasonal deformation of unsurfaced roads was observed over several years and was studied using
pavement deterioration models and finite-element analysis. The Mathematical Model of Pavement
Performance is a model designed for pavement deterioration prediction and was successfully used for
seasonal deterioration modeling because of its flexibility in defining the pavement structure, properties,
and seasonal impact. However, these types of models are designed for highways and are somewhat
limited in soils characterization and manipulation of the forces at the road-tire interface. Therefore, a
three-dimensional dynamic finite-element model of a wheel rolling over soil was applied to simulate local
vehicle traffic on a secondary unpaved road. These simulations were used to study the effects of vehicle
speed, load, suspension system, wheel torque, and wheel slip on rutting and washboard formation.
Modeling results are compared to field measurements and observations. 2006 ASCE.
31. Eckmann, B., Van Cauwelaert, F. 1996. The NOAH software: a novel approach
to pavement design computations. Eurasphalt & Eurobitume Congress,
Strasbourg, 7-10 MAY 1996. Volume 3. Paper E&E.8.191. 30-6-2015:
Faced with the increasing demands set on asphalt pavements, design engineers can benefit more
than ever from rational pavement analysis tools such as multi-layer stress and strain calculation
programs. In practice, the potential of such programs can however only be plainly used if they are
incorporated into more general systems, focused on true "engineering tasks" such as the interpretation of
the calculated results in terms of pavement performance, sensitivity analysis, ... Such "second generation"
tools already exist but are very much tailormade to specific needs and thus restricted in use. This has
urged NYNAS to re-think this approach and to develop a software of such a level of flexibility that it can
easily be used or adapted by pavement engineers working according to different design methods and
criteria. The NOAH software (developed under WINDOWS) is based on automated computation loops
which allow to investigate the effect of varying design parameters. The software incorporates a Database
on material properties and typical pavement structures, loading and environmental conditions.
32. Eckmann, B. 1997. New tools for rational pavement design. Eighth
International Conference on Asphalt Pavements, Volume I, p. 25-42. 30-6-2015:
The paper presents two developments aimed at the supporting of rational pavement design. In the
field of probabilistic design, the possibilities of the ROSENBLUETH approximation have been evaluated.
This technique consists in replacing a continuous data distribution by an equivalent discrete distribution
(2 or 3 data points), which leads to considerable gains in calculation times. The validity of this approach
112
is shown to be related to the shape of the "transfer function" which relates the considered input
parameter to the calculated pavement response (e.g., a stress). The potential of the method is illustrated
by an example. The NOAH software is a very powerful computation tool by which the user can investigate
the sensitivity of pavement performance (as related to calculated stresses and strains) to variations of any
of the involved input parameters (structural, environmental, loading). It incorporates the
ROSENBLUETH method and many other specific facilities such as a built-in "Formula Generator". This
confers NOAH an extreme flexibility so that it can easily be used by pavement engineers working
according to different design methods.
33. Majidzadeh, K., Ilves, G.J. and Sklyut, H. 1985. RISC - A mechanistic method
of rigid pavement design. Third International Conference on Concrete
Pavement Design and Rehabilitation, Volume I, p. 325-339. 11-6-2015:
This paper discusses the development and verification of a stress analysis model (RISC) and the
use of this model in a program for the design of rigid pavements. RISC is the result of coupling finite
element plate theory with multilayer elastic layer theory, and consists of a 2-layer rigid slab resting on a
semi-infinite 3-layer elastic solid foundation. The specific features of RISC are described. Model
verification includes comparison with known solutions whenever possible; however, as the RISC model is
an extension beyond the scope of existing theories, qualitative comparisons are also included. The
pavement design program uses RISC for stress analysis; however, the input requirements have been
drastically simplified for the convenience of the user. The output includes the expected design life.
34. Xiao, Y., E. Tutumluer, and J. Siekmeier. 2011. Mechanistic-Empirical

Evaluation of Aggregate Base and Granular Subbase Quality Affecting Flexible
Pavement Performance in Minnesota. Transportation Research Record, 1
December, (2227):97-106. 30-6-2015: www.scopus.com.
Since high-quality aggregate materials are becoming increasingly scarce and expensive,
optimizing the use of locally available materials for aggregate bases and granular subbases on the basis
of cost and mechanistic properties linked to pavement performance has become an economically viable
alternative. This study investigated the effect of quality of unbound aggregate material on conventional
flexible pavement performance in Minnesota through a mechanistic-empirical pavement design approach.
A comprehensive matrix of conventional flexible pavement layer thicknesses and mechanistic design
moduli was carefully designed to conduct mechanistic analyses for the Minnesota Department of
Transportation flexible pavement design program (MnPAVE) with the MnPAVE program for pavement
sections in two climatic regions in Minnesota. The type and the quality classes of unbound aggregate
materials, identified as high, medium, and low, were characterized with stress-dependent resilient
modulus (MR) models from a statewide laboratory-tested aggregate M R database. Despite conventional
wisdom to the contrary, in some cases the granular subbase material had much higher moduli than the
aggregate base. The typical high, medium, and low modulus values for the aggregate base and granular
subbase layers, determined from the modulus distributions predicted by the nonlinear finite element
program GT-PAVE, were subsequently input during MnPAVE analyses to calculate fatigue and rutting
life expectancies for the comprehensive matrix of pavement structures studied. From the results, use of
locally available and somewhat marginal materials may be quite cost-effective for low-volume roads,
provided that the 20-year design traffic level does not exceed 1.5 million equivalent single-axle loads. A
113
high-quality, stiff subbase was also found to exhibit a bridging effect that better protected the subgrade
and offset the detrimental effects of low base stiffness on rutting performance.
35. Xiao, Y., E. Tutumluer, and J. Siekmeier. 2011. "Resilient Modulus Behavior
Estimated from Aggregate Source Properties". 30-6-2015: www.scopus.com.
Resilient modulus (MR) is a key mechanistic pavement analysis input for designing conventional
flexible pavements with unbound aggregate base and granular subbase layers. For satisfactory pavement
design and performance, it is often challenging to determine unbound aggregate layer modulus inputs
when only limited aggregate source property data are available. This paper presents established
correlations between aggregate physical properties and stress-dependent MR characterization model
parameters by utilizing the Minnesota Department of Transportation (Mn/DOT) aggregate property
databases. In addition to gradation, percent passing No. 200 sieve (or fines content), moisture content
and dry density, aggregate particle shape properties quantified as Flat and Elongated (F&E) ratio,
Angularity Index (AI) and Surface Texture (ST) index by the University of Illinois Aggregate Image
Analyzer (UIAIA) were also included as predictor variables for developing correlations. A subsequent
Monte Carlo type simulation was performed via the software @RISK to investigate sensitivities of MR to
the various aggregate source properties. It was found that the inclusion of aggregate shape properties
significantly improved the established correlations. On the basis of Monte Carlo simulation results, the
design reliability of the current MnPAVE program Fall input moduli for aggregate base/granular
subbase materials was demonstrated to be greater than the current estimate of 85. ASCE 2011.
36. Grass, P. T. 2007. "Essential Asphalt References" Asphalt 22 (2): 9-12. 1-7-
2015: www.scopus.com.
Various asphalt related references have helped professionals from the asphalt industry handle a
majority of the issues related to pavements, equipment, and maintenance engineering. The civil engineers
receive additional exposure and experience in asphalt materials by the reference libraries such as
Pavement Interactive and and Websites. The Asphalt Emulsion Manufacturers Association has
collaborated with The Basic Asphalt Emulsion Manual, which is an essential reference for emulsions
related research work. Software tools and references from the Asphalt Institute's manuals SW-1 and SW-2
are helpful in the study of asphalt thickness design and mix design capability. The National Center for
Asphalt Technology (NCAT) textbook entitled Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and
Construction offers guidelines for asphalt plant operations and pavement constructions.
37. Duval, J. 2005. "The Development of SW-1: New Asphalt Institute Thickness
Design Software". Asphalt 20 (2): 16-17. 1-7-2015: www.scopus.com.
Abstract no localizado.
38. Nagrska, M. 2012. "On a Certain Method of Selection of Domain for Finite
Element Modelling of the Layered Elastic Half-Space in the Static Analysis of
Flexible Pavement". Archives of Civil Engineering 58 (4): 477-501. 1-7-2015:
www.scopus.com.
In the flexible road pavement design a mechanistic model of a multilayered half-space with linear
elastic or viscoelastic layers is usually used for the pavement analysis. This paper describes a domain
selection for the purpose of a FE model creating of the linear elastic layered half-space and boundary
114
conditions on borders of that domain. This FE model should guarantee that the key components of
displacements, stresses and strains obtained using ABAQUS program would be in particular identical
with those ones obtained by analytical method using VEROAD program. It to achieve matching results
with both methods is relatively easy for stresses and strains. However, for displacements, using FEM to
obtain correct results is (understandably) highly problematic due to infinity of half-space. This paper
proposes an original method of overcoming these difficulties.
39. Park, H.J., Eslaminia, M and Kim, Y.R. 2014. Mechanistic evaluation of
cracking in in-service asphalt pavements. Materials and Structures. AUG, Vol.
47 Issue 8, p1339, 20 p. 1-7-2015: http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
Cracking in asphalt pavements is a complex problem that is affected by pavement structural

design, material properties, and environmental conditions. It is now well accepted that load-related top-
down fatigue cracking (i.e., cracking that initiates at the surface of the pavement and propagates
downward) commonly occurs in asphalt pavements. Conventional fracture mechanics-based finite
element analysis must assume the location of macrocrack initiation a priori and, therefore, is not
appropriate for general-purpose cracking simulation. This paper presents the use of the layered
viscoelastic pavement analysis for critical distresses (LVECD) program to evaluate 18 pavements in local
condition regions of 9 in-service pavement sites in North Carolina. In order to obtain the material
properties of the individual layers from the field-extracted cores, dynamic modulus tests and simplified
viscoelastic continuum damage tests are performed using small geometry specimens obtained from 150
mm diameter cores. This study verifies the capability of the LVECD model to capture crack initiation
locations, propagation propensity, and cracking severity by comparing the simulation results with the
observations of field cores and the field condition survey of in-service pavements in North Carolina.
Overall, the agreement rate between the field core observations and field condition survey and the
predicted LVECD simulation results is about 78 % in terms of cracking direction and severity.
40. Chabot, A., Chupin, O., Deloffre, L. and Duhamel, D. 2009. Viscoroute 2.0: a
tool for the simulation of moving load effects on asphalt pavements. Road
Materials and Pavements Design. Volume X No X/2009, pages 1 to n. 7-7-
2015: http://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/1005/1005.1763.pdf
As shown by strains measured on full scale experimental aircraft structures, traffic of slow-moving
multiple loads leads to asymmetric transverse strains that can be higher than longitudinal strains at the
bottom of asphalt pavement layers. To analyze this effect, a model and a software called ViscoRoute have
been developed. In these tools, the structure is represented by a multilayered half-space, the thermo-
viscoelastic behaviour of asphalt layers is accounted by the Huet-Sayegh rheological law and loads are
assumed to move at constant speed. First, the paper presents a comparison of results obtained with
ViscoRoute to results stemming from the specialized literature. For thick asphalt pavement and several
configurations of moving loads, other ViscoRoute simulations confirm that it is necessary to incorporate
viscoelastic effects in the modelling to well predict the pavement behaviour and to anticipate possible
damages in the structure.
115
41. Chen, D.H., Zhou, F.J. and Yuan, X.B. 2007. Verification and Calibration of
VESYS5W Fatigue Cracking Model Using Results from Accelerated Pavement
Testing. Journal of Testing and Evaluation; SEP, 35 5, p544-p552, 9p. 1-7-
2015: http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
Cost effective design methodology demands accurate performance modeling. Fatigue cracking is
one of the major performance indicators in flexible pavement systems. Through literature review, a
decision was made to modify the fatigue cracking model in the original VESYS5 program. The revised
model in VESYS5W has the same basic form as suggested by the Asphalt Institute (AI) and the 2002
Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG). The main challenge in modeling fatigue
cracking is to determine appropriate input parameters. Efforts were made to compare the experimental
results of full-scale accelerated pavement testing (APT) to the VESY5W predictions using the material
parameters suggested by Al and the 2002 MEPDG. The test data employed in this paper are obtained
from the full-scale APT conducted by the Federal Highway Administration (FHWA) under a national
pooled fund study TPF-5(019). Test results from five lanes at testing temperatures of 19 degrees C were
utilized in the comparisons. It was found that the VESYS5W prediction using the material parameters
from 2002 MEPDG yielded a much better fit to the experimental results than those using Al material
parameters. The VESYS5W predictions using the Al material parameters always underestimated the
fatigue cracking life. To match experimental results, shift factors were applied. The shift factors ranged
from 0.48 to 3.1 for the predictions using the material parameters from the 2002 MEPDG. However, the
shift factors for the AI material parameters ranged from 3.6 to 14.4. In summary, VESYS5W predictions
using 2002 MEPDG material parameters provided satisfactory fits to the experimental results with
relatively small (<= 3.1) shift factors. Based on the FHWA's APT test results and the VESYS5W analyses,
two equations are recommended for prediction of fatigue cracking in pavements with conventional mix
and with asphalt modifier.
42. Salama, H., A. Shehata, M. Solyman, and M. E. Refaey. 2012. "Comparison

between Flexible Pavement Damage due to Conventional and Wide-Base Tires
of Heavy Multiple Axles". Life Science Journal 9 (3): 544-560. 1-7-2015:
www.scopus.com.
Trucks are considered one of the most important means in transporting. Recently, the tire
designers introduced new wide-base tires to replace the conventional dual tires system. The objective of
this study is to investigate flexible pavement damage due to different heavy multiple axle configurations
with wide-base tires. Several axle configurations including single, tandem, tridem and quad with
conventional and wide-base tires were considered in this study. Two flexible pavement sections were
analyzed, thick and thin pavement sections with thicknesses and material properties representing
majority of the pavement cross-sections. To quantify and compare the damage for thick and thin
pavement sections due to heavy axle load configurations, the forward analyses were conducted using
KENLAYER program to calculate the pavement response. The horizontal tensile strain at the bottom of
the hot mix asphalt and the vertical compressive strain on top of the subgrade and at the middle of each
pavement layers as well as the six consecutive sub-layers of the subgrade soils were calculated from the
structural model. These pavement responses were utilized in the performance models to calculate the two
main pavement distress, fatigue cracking and pavement surface rutting. The strain area model for fatigue
and VESYS rutting model for rutting were utilized to calculate the pavement damage. The Axle Factors
were calculated for each axle configurations to compare the pavement damage due to axles with
conventional and wide-base tires. The results indicate that axle loads with widebase tires impose more
fatigue and rutting damage than axles with conventional tires.
116
43. Immanuel, S. and D. H. Timm. 2006. "Measured and Theoretical Pressures in
Base and Subgrade Layers Under Dynamic Truck Loading." Proceedings of the
2006 Airfield and Highway Pavement Specialty Conference. Volume 2006,
Pages 155-166. 2-7-2015: www.scopus.com.
As mechanistic-empirical (M-E) design continues to advance toward full implementation by state

agencies, there is a need to assess the accuracy of the load-response models under dynamic truck
loading. The load response model is a core component of flexible pavement M-E design and the common
practice is to use a layered elastic approach to predict pavement responses under load. Concerns
regarding accuracy of this type of model arise when considering unbound materials exhibiting non-linear
behavior, viscoelastic hot-mix asphalt (HMA) materials and dynamic loads applied by moving traffic.
Despite this, layered elastic models continue to be the state-of-the practice for most pavement design and
analysis applications. The objective of this study was to assess the accuracy of a layered elastic model
with respect to measured pavement responses under live traffic. Specifically, eight test sections at the
National Center for Asphalt Technology (NCAT) Test Track were instrumented to measure vertical
pressures in the unbound base and subgrade layers. The test sections consisted of various HMA
thicknesses and used modified and unmodified asphalt binders. Material properties were established
using backcalculation of falling weight deflectometer (FWD) data. The test sections were then simulated
with the layered elastic computer program, WESLEA. The simulations also included actual loading
configurations applied by the tractor-triple and single trailer vehicles used at the Test Track. The study
focused on in-tact pavements (i.e., no cracking) and comparisons between theoretical and measured
pavement responses were made over a wide range of environmental conditions and the two different truck
load configurations. A unique approach was developed to account for the natural wander of the vehicles
relative to the fixed location of the pressure gauges. The measured responses were generally within 15%
of theoretical with a strong correlation between the two sets of data (R 2 > 0.80). In general, the results
from layered elastic back and forward-calculation compared well with measured pavement responses
obtained from the NCAT Test Track data. At higher pressures, which are resulting from higher pavement
temperature, some deviations were observed between predicted and measured responses in this study.
117
7.6 BSQUEDA ESPECFICA

Los enlaces que han resultado de la bsqueda informtica presentada en la seccin
4. Estado del Arte se presentan en este Anexo. Dichos enlaces se disponen divididos
segn los Mtodos Analticos que se han analizado en apartados anteriores, con la
misma ordenacin que se presentaron en el apartado 5.1 Anlisis de mtodos.
Los resultados se van a presentar como se explica a continuacin. En primer

lugar, se dispone el motor de bsqueda con el que se ha obtenido el resultado: Google,
FAMA+ y SCOPUS, en este orden porque con el primero se obtienen resultados ms
generales, y con los otros dos, artculos que sirven para conocer la vigencia del mtodo.
Con este orden, se respeta el orden con el que se han redactado la mayora de los
anlisis.
Seguidamente, se dispone el criterio de bsqueda usado entre comillas () y tras

una seal (>>). Junto a l, la fecha de la bsqueda (da-mes-ao), un dato importante
porque las pginas web y en especial los motores de bsqueda varan en funcin de la
fecha. Tras esto, los resultados obtenidos en forma de enlace URL (o direccin web),
con una pequea aclaracin segn sea necesario.
En cuanto al nmero de resultados destacados, hay que comentar que debido a la

potencia de los buscadores, especialmente de Google, aparecen ms resultados de los
que se muestran aqu. No obstante, los reflejados en este Anexo son aquellos
seleccionados como ms relevantes y ms representativos de la bsqueda. Para no llenar
esta memoria con resultados irrelevantes para el estudio no se han incluido.
Especialmente estos resultados irrelevantes aparecen en mtodos cuyo nombre

pueden producir resultados relacionados con otros campos de estudio u otros asuntos
que nada tienen que ver con el Diseo de Firmes.
Por ello, ante la variabilidad de los resultados posibles, se han ido dirigiendo los
criterios de bsqueda conforme a la convergencia que presentan estos resultados.
Siempre en primer lugar se ha buscado usando como criterio el nombre del mtodo, y se
ha reflejado aqu si los resultados iban en la lnea deseada. Si no, se ha cambiado el
criterio usando palabras como pavement o software. Los criterios de bsqueda se
han escrito en ingls para aumentar los resultados posibles, ya que adems, slo uno de
los mtodos es espaol.
Es muy importante para entender este apartado que se realice una lectura del
mtodo que se est estudiando en el apartado correspondiente dentro de la seccin 5.1
Anlisis de mtodos. Este Anexo no se ha redactado de manera que su comprensin sea
total con una lectura aislada, sino que es un complemento del anlisis realizado. Por eso,
esta recomendacin es fundamental para conocer realmente la bsqueda llevada a cabo.
118
7.6.1 ALIZE
GOOGLE
>> alize iii lcpc 10-6-2015:
Pgina web oficial de Alize-lcpc, donde est todo lo relacionado con el programa,
incluso los enlaces necesarios para obtenerlo. La direccin web es la siguiente:
http://www.itech-soft.com/alize/index.php?id=30&lang=en
SCOPUS
>> alize pavement 10-6-2015:
Camiones de alto tonelaje y su impacto en ciclo de vida de pavimentos asflticos |

[Heavy load trucks and its impact in life cycle of asphalt pavements]
7.6.2 APAS
GOOGLE
>> apas pavement design 27-6-2015:
En la segunda pgina de resultados:
http://www.nvfnorden.org/library/Files/Utskott-och-tema/Belaggning/Seminarier/
Miljoseminarium-Reykjavik-2012/Abstract%20Leena%20Korkiala%20Tanttu.pdf
Cui, Y.J., Proceedings of the 5th International Young Geotechnical Engineers'

Conference. IOS Press, 2013:
https://books.google.es/books?id=QfPAAQAAQBAJ&dq=apas+pavement+design&s
ource=gbs_navlinks_s
Hicks, M., Brinkgreve, R. B. J. and Rohe, A. Numerical Methods in Geotechnical

Engineering. CRC Press, 2014:
https://books.google.es/books?id=31DvBQAAQBAJ&dq=apas+pavement+design&s
ource=gbs_navlinks_s
FAMA +
>> apas pavement design 27-6-2015:
Ningn resultado menciona al programa, aunque algunos son artculos finlandeses
SCOPUS
>> apas pavement 27-6-2015: No hay resultados

119
7.6.3 AXIDIN
GOOGLE
>> axidin pavement design 27-6-2015:
http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0718-915X2015000100004&script=sci_arttext
Este resultado se localiz ms tarde en SCOPUS usando su nombre como criterio de

bsqueda: Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide: Features and
Distinctive Elements. Los dems hacen referencia a los resultados de AMADEUS.
FAMA+ y SCOPUS
>>axidin pavement: 27-6-2015:
Note on: Verification of falling weight deflectometer backanalysis using a dynamic

finite elements simulation by Andreas Loizos and A. (Tom) Scarpas. (2005) (es el
nico resultado en Scopus con este criterio)
7.6.4 BISAR-SPDM
GOOGLE
>> shell pavement design method 27-6-2015:
http://www.citg.tudelft.nl/fileadmin/Faculteit/CiTG/Over_de_faculteit/Afdelingen/Afd
eling_Bouw/-_Secties/Sectie_Weg_en_Railbouwkunde/-_Leerstoelen/Leerstoel_Weg
bouwkunde/-_Onderwijs/-_College_Dictaten/doc/CT4860_Structural_Design_
of_Pavements_-_Design_of_Flexible_Pavements.pdf
Documento de la Universidad Tecnolgica de Delft mencionado en el anlisis.
SCOPUS
>> bisar pavement 27-6-2015:
Comparative analysis on stress-strain characteristics for cement stabilized macadam

base in different layer contact conditions
7.6.5 CAPA-3D
GOOGLE
>> capa 3d 27-6-2015:
http://capa-3d.org/index_1.htm (sitio web del programa no actualizado desde 2009)
>> capa 3d pavement 27-6-2015:
120
http://www.capa-3d.org/CAPA3D/Home.html (sitio web actual)
SCOPUS
>> capa 3d 27-6-2015:
Micromechanical modelling of typical Dense Bitumen Macadam (DBM) from

laboratory testing and X-ray Computed Tomography (CT)
7.6.6 CHEVRON
GOOGLE:
>> chevron pavement original model 28-6-2015:
Bush, A. J. Nondestructive Testing of Pavements and Backcalculation of Moduli.

ASTM International, 1978.
https://books.google.es/books?id=mGpL-g-b9LgC&dq=chevron+pavement+
original+model&source=gbs_navlinks_s
>>chevron n-layered elastic system 28-6-2015:
http://uknowledge.uky.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1744&context=ktc_research
reports (documento que reproduce el informe original de 1963, incluido en los
manuales del apartado 4.1.1.2)
SCOPUS
>> chevron pavement 28-6-2015:
Typical Curves for Evaluation of Pavement Stiffness from Dynaflect Measurements.
7.6.7 CIRCLY
GOOGLE
>> circly 28-6-2015
http://www.mincad.com.au/softover/circly/ (pgina web oficial del programa)
FAMA+ Y SCOPUS
>> circly 28-6-2015:
A mechanistic empirical approach utilizing controlled tolerable deflection for the

design of thin surfaced asphalt pavements. (Artculo ms actual comn en ambos
buscadores)
121
7.6.8 DAMA
GOOGLE
>> dama pavement design 10-6-2015: 165000 resultados.
http://www.asphaltinstitute.org/sw-1-asphalt-thickness-design-software-for-
highways-airports-heavy-wheel-loads-and-other-applications/ (sitio web de SW-1,
donde se demuestra que DAMA es la base de dicho mtodo)
>> dama multilayer software 28-6-2015
Nikolaides, A. Highway Engineering: Pavements, Materials and Control of Quality.

CRC Press, 2014.
https://books.google.es/books?id=BiXcBQAAQBAJ&dq=dama+multilayer+software
&source=gbs_navlinks_s
SCOPUS
>> dama pavement 10-6-2015: 3 resultados.
Flexible Pavement Analysis in PC/Mini Environment Through DAMA Package

(1997)
Assessment of computer programs for analysis of flexible pavement structure (1995)
STRUCTURAL ANALYSIS OF ASPHALT PAVEMENTS USING COMPUTERS.

(1984)
7.6.9 ECORUTE
GOOGLE
>> ecoroute lcpc 10-6-2015:
http://www.lcpc.fr/english/products/lcpc-products-alize-lcpc-routes/
La pgina principal del LCPC se encuentra en construccin (10-6-2015) debido a la
fusin con INRETS para formar IFSTTAR (Institut Franais des Sciences et
Technologies des Transports, de lAmnagement et des Rseaux). An as,
navengando por esta pgina web se puede llegar al enlace mostrado sobre este
prrafo.
http://www.lcpc.fr/english/products/
122
>>mtodo ecoroute 28-6-2015:
Proyecto de firmes para autopistas: http://trid.trb.org/view.aspx?id=1005090
PGINA ACTUALIZADA DE LA LCPC: http://www.ifsttar.fr/
FAMA+
>> ecoroute lcpc 10-6-2015:
No se obtienen resultado destacables.
SCOPUS
>> ecoroute 10-6-2015:
Current knowledge and research on the design of flexible pavements in Senegal
7.6.10 ELSYM 5
GOOGLE
>> elsym 5 28-6-2015:
http://www.geotechnicaldirectory.com/page/software/Pavements.html
(Enlace que lleva a: http://www-mctrans.ce.ufl.edu/mct/ , pgina web de la

Universidad de Florida, donde se puede encontrar ELSYM 5 en la siguiente
direccin: http://mctrans.ce.ufl.edu/store/description.asp?itemID=10 )
FAMA +
>> elsym 5 28-6-2015:
Three-dimensional modeling of pavement with dual load using finite element.

(English)
SCOPUS
>> elsym 5 28-6-2015:
Models to estimate k subgrade reaction modulus values based on deflection basin

parameters
123
7.6.11 EVERFE
GOOGLE
>> everfe software 28-6-2015:
http://civil.umaine.edu/everfe/ (presentacin del programa y obtencin)
>> everfe manual 28-6-2015:
http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/FEED2E49-76D2-443C-BC59-
6FDCBB94D002/0/EverFEv101Manual.pdf (manual del usuario incluido en el
apartado 4.1.1.2)
FAMA + Y SCOPUS:
>> everfe 28-6-2015:
Finite element modeling of environmental effects on rigid pavement deformation
7.6.12 FEACONS_IV
GOOGLE
>> feacons choubane 28-6-2015
(Choubane es uno de los autores segn la Guide for Mechanistic-Empirical Design,

de 2003)
Dhir, R. and Dyer, T. Concrete in the Service of mankind: Concrete for environment
protection and enhancement. CRC Press, 1996:
https://books.google.es/books?id=TqjyXpkxKnwC&dq=feacons+choubane&source
=gbs_navlinks_s
>> feacons III computer program 28-6-2015:
http://trid.trb.org/view.aspx?id=282874
FAMA+
>> feacons 28-6-2015:
The Structural Effects of Lean Concrete Subbases on Concrete Highway Pavements

(tercer artculo destacado en el anlisis)
SCOPUS
>>feacons 28-6-2015:
124
Concrete containing RAP for use in concrete pavement (segundo artculo destacado
en el anlisis)
UNIVERSIDAD DE FLORIDA
>>feacons 28-6-2015:
Evaluation of Concrete Mixes for Slab Replacement Using the maturity Method and
Accelerated Pavement Testing: http://ufdc.ufl.edu/UFE0021687/00001 (cuarto
artculo destacado en el anlisis)
http://search.ufl.edu/web/#gsc.tab=0&gsc.q=feacons (bsqueda en la Universidad

de Florida)
7.6.13 ICAFIR
GOOGLE
>>icafir: 27-6-2015.
Primer resultado; sitio de descarga programa y manual:
http://www.aopandalucia.es/principal.asp?alias=descarga&t=6&idsejpf=area_tecn
ica%5CIngenieria%5CRedaccion_de_proyectos%5CICAFIR
FAMA+ y SCOPUS
>> icafir: 27-6-2015:
Ningn resultado de inters
7.6.14 ILLI-SLAB
GOOGLE
>> illi-slab 11-6-2015:
http://mail.tku.edu.tw/yinghaur/lee/e-download.htm (descarga de versiones

anteriores, no ISLAB 2000, que es la ltima)
http://www.ara.com/products/ISLAB2000.htm (Presentacin de ISLAB 2000)
ILLI-SLAB and FWD deflection basins for characterization of rigid pavements:

http://trid.trb.org/view.aspx?id=657748 (Abstract de un artculo no mencionado en
el anlisis, debido a que no se refiere a la versin actual)
125
FAMA+
>> illi-slab 11-6-2015:
Finite element modeling of slabfoundation interaction on rigid pavement

applications (artculo no mencionado en el anlisis, debido a que no se refiere a la
versin actual)
>> islab 2000 29-6-2015:
Finite element modeling of environmental effects on rigid pavement deformation
SCOPUS
>> illi-slab 11-6-2015:
Development of NYSLAB (este artculo aparece en el apartado de J-SLAB)
>> islab 29-6-2015:
Influence of paving condition on longitudinal cracking of portland cement concrete

pavement
7.6.15 JSLAB
GOOGLE
>> jslab pavement design method 11-6-2015:
http://community.dur.ac.uk/~des0www4/cal/roads/pavdes/thicknes.html
http://www.pavementinteractive.org/article/1993-aashto-rigid-pavement-structural-
design/
http://www.ce.memphis.edu/4901/Powerpoints/22%20-%20PCA%20Method.pdf
http://www.civil.iitb.ac.in/~kvkrao/CE%20742%20Pavement%20Systems%20Engineeri
ng/CE742LEC2.pdf
stos son los cuatro primeros enlaces que aparecen. El segundo presenta el mtodo de la
AASHTO con una pequea aplicacin a modo de hoja de clculo. Pero atendiendo a la
entidad que produce el mtodo, el resultado ms interesante es el tercero, ya que
presenta el mtodo de la PCA (Portland Cement Asociation), aunque no aparece en
ningn momento las siglas JSLAB. Este mtodo aparece desarrollado en otro elemento
126
de la bibliografa, el libro Ingeniera de Carreteras (referencia III en Anexo 7.2). Pero se
trata de un Mtodo Emprico.
Tras los resultados de FAMA+ y SCOPUS, se busc:
>> nyslab 29-6-2015:
http://ctis.utep.edu/reports/1NYSlab%20Research%20Report%20FHWA-RD-07-
1008-01.pdf
(Informe sobre el desarrollo de NYSLAB, usado como manual en el apartado
4.1.1.2)
FAMA+ y SCOPUS
>> jslab 11-6-2015:
Development of NYSLAB (desarrollo del programa actualizado)
>> nyslab 29-6-2015
Modeling of slab-foundation friction in jointed concrete pavements under nonlinear

thermal gradient or traffic loads
7.6.16 KENLAYER
GOOGLE
>> kenlayer 3-7-2015:
http://www.webpages.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm
(muestra la existencia de KENPAVE)
>> kenpave 3-7-2015:
http://www.oit.edu/academics/degrees/civil-engineering/faculty/roger-
lindgren/civ375/kenpave (obtencin libre del programa)
SCOPUS
>> kenlayer 3-7-2015:
Fatigue and rutting strain analysis on lime stabilized subgrades to develop a

pavement design chart
127
7.6.17 KENSLABS
GOOGLE
>> kenslab pavement 12-6-2015:
http://www.webpages.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm
(mismo enlace que sali en KNLAYER)
>> kenslab pavement huang 12-6-2015: 309 resultados
http://es.scribd.com/doc/218439605/Pavement-Analysis-and-Design-by-Yang-H-
Huang#scribd
Este criterio se ha buscado debido a que en los datos de partida se indicaba que Yang
H. Huang era el autor de este mtodo. Efectivamente, unos de los enlaces que salen
como resultado de la bsqueda (que no est repetido) es el mostrado sobre estas
lneas donde se muestra que en un libro del mismo autor titulado Pavement Analysis
and Design, que es la referencia II en el Anexo 7.2.
FAMA+
>> kenslabs pavement 4-7-2015:
Economic Sustainability of Concrete Pavements
7.6.18 MEPDG
GOOGLE
>> mepdg software 29-6-2015:
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/home.htm (muestra de la salida

en 2011 de la ltima versin y la conexin con la NCHRP 1-37 A)
>> aashtoware pavement me design 29-6-2015:
http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/default.aspx (pgina oficial del

programa con enlaces para su obtencin)
>> aashto mepdg manual of practice29-6-2015:
128
https://bookstore.transportation.org/collection_detail.aspx?ID=37 (pgina para la
obtencin del document de la Gua MEPDG)
>> mepdg software guide 29-6-2015:
http://www.udot.utah.gov/main/uconowner.gf?n=10191719003826743 (manual de
implantacin en Utah, de 2011).
>> mepdg manual 2015 29-6-2015:
https://www.codot.gov/business/designsupport/materials-and-
geotechnical/manuals/pdm/2015-pdm-final/2015-pdm-part-2 (segunda parte de la
gua usada para este mtodo, incluida en el apartado 4.1.1.2)
>> mepdg manual 2015 colorado part 1 29-6-2015:
https://www.codot.gov/business/designsupport/materials-and-
geotechnical/manuals/pdm/2015-pdm-final/2015-pdm-part-1 (primera parte de la
gua)
>> nchrp 1-37 29-6-2015:
http://apps.trb.org/cmsfeed/TRBNetProjectDisplay.asp?ProjectID=216
(Comprobacin del estado de la NCHRP 1-37)
SCOPUS
>> mepdg 29-6-2015:
Effects of mean annual temperature and mean annual precipitation on the

performance of flexible pavement using ME design
129
7.6.19 MICHPAVE
En este caso no se ha usado un buscador, sino que se ha usado el enlace de AMADEUS

(www.egr.msu.edu/~harichan/software/mpmb.html), que ya no est disponible, y se ha
seguido buscando en el sitio web de la Universidad de Michigan, y en su divisin de
Ingeniera Civil:
http://www.egr.msu.edu/cee/research/pavements/publications.html
El manual de usuario online est en esta direccin:
http://www.egr.msu.edu/~harichan/software/mfpds/manual.html
SCOPUS:
>> michpave 30-6-2015:
Field evaluation and analysis of flexible pavement structural responses under

dynamic loads
>> mfpds 30-6-2015:
Flexible pavement design in Michigan: Transition from empirical to mechanistic

methods
7.6.20 MMOPP
GOOGLE
>> mmopp 30-6-2015:
http://www.vejdirektoratet.dk/DA/vejsektor/ydelser/programmer/Sider/Dimensioneri
ngsprogram.aspx#.VZKH4o0w_IX (pgina oficial del programa)
FAMA + y SCOPUS
>> mmopp 30-6-2015:
Seasonal Deterioration of Unsurfaced Roads.
130
7.6.21 NOAH
GOOGLE
>> noah pavement design 30-6-2015:
The NOAH software: a novel approach to pavement design computations
New tools for rational pavement design
>> noah pavement software 30-6-2015:
Loizos, A. Manfred, N. P., Scarpas, T. and Al-Qadi, I.L. Advanced Testing and
Characterization of Bituminous Materials. CRC Press, 2009.
https://books.google.es/books?id=_nnMBQAAQBAJ&dq=noah+pavement+software
&source=gbs_navlinks_s
>> NOAH Computer Software for pavement design calculations 30-6-2015:
ste es el ttulo del manual del programa segn las referencias del proyecto
AMADEUS, aunque no se han obtenido resultados nuevos.
PGINA DE LA EMPRESA NYNAS:
http://www.nynas.com/
En SCOPUS y en FAMA+ no se han obtenido artculos en el mbito del diseo de

firmes.
7.6.22 RISC
GOOGLE
>> risc pavement design 11-6-2015:
Risc-a mechanistic method of rigid pavement design

(http://trid.trb.org/view.aspx?id=716182)
http://www.fhwa.dot.gov/pavement/pub_details.cfm?id=298 (enlace que lleva a Rigid

Pavement Analysis and Design, incluido en el Anexo 7.2, la referencia VII)
131
>>risc pavement software 30-6-2015:
http://www.tmr.qld.gov.au/business-industry/Road-systems-and-
engineering/Software/RISC.aspx (clculo de costes de accidentes, Roadside Impact
Severity Calculator, Transport and Main Roads, Queensland)
Se ha incluido aqu para recalcar la posible confusin
En SCOPUS y en FAMA+ tampoco se han obtenido resultados para este programa.
7.6.23 ROADENT (MnPAVE)

GOOGLE
>> roadent pavement6-7-2015:
Timm, D.H., Newcomb, D.E., Birgisson, B. and Galambos, T. V. Incorporation of

Reliability into the Minnesota Mechanistic Empirical Pavement Design Method.
University of Minnesota, Department of Civil Engineering, 1999
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CC
kQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.cts.umn.edu%2FPublications%2FResearchRe
ports%2Fpdfdownload.pl%3Fid%3D212&ei=eMCaVeDCCML0Up2kj4AN&usg=A
FQjCNFLpkLp_jsWX9Xcv7pEWwFI2EJV9Q&sig2=d47IqgW4OvZJowDpTJcHNA
>> roadent mnpave 6-7-2015:
Tanquist, B. Local Road Material Properties and Calibration for MnPAVE Summary
Report. MnDOT, Materials & Road Research. 2008
http://www.lrrb.org/media/reports/200856.pdf
Este informe muestra en su Abstract que ROADENT evolucion a MnPAVE
>> Minnesota dot pavement design 30-6-2015:
http://www.dot.state.mn.us/materials/pvmtdesign/software.html (sitio web del

MnDOT para obtencin de MnPAVE y su manual)
132
FAMA+
>> roadnet pavement 30-6-2015:
Ninguno de los 4 resultados hace referencia a ningn mtodo para dimensionar

firmes que se llame ROADNET.
>> mnpave 30-6-2015:
Mechanistic-Empirical Evaluation of Aggregate Base and Granular Subbase Quality

Affecting Flexible Pavement Performance in Minnesota (2011)
SCOPUS
De la misma manera, se obtienen resultados no enfocados en el dimensionamiento de

firmes en esta base de datos. El resultado de la bsqueda de roadnet en Scopus es
un conjunto de 13 artculos que no tienen relacin con el dimensionamiento de
firmes.
>> mnpave 30-6-2015:
Resilient modulus behavior estimated from aggregate source properties
7.6.24 SW-1
GOOGLE
>> sw-1 pavement design 1-7-2015:
http://www.asphaltinstitute.org/sw-1-asphalt-thickness-design-software-for-
highways-airports-heavy-wheel-loads-and-other-applications/ (presentacin y
obtencin del software)
http://www.asphaltinstitute.org/wp-
content/uploads/Thickness_Mix/SW_1%20Sofware%20Users%20Guide.pdf (manual
de usuario)
>> asphalt institute ms-1 1-7-2015:
https://law.resource.org/pub/us/cfr/ibr/001/ai.ms-1.1970.pdf (octava edicin de MS-

1, de 1970)
La novena versin est disponible para su compra en la pgina web del primer
enlace.
133
FAMA +
>> sw-1 asphalt institute 1-7-2015
The development of SW-1: New Asphalt Institute thickness design software
Es el mismo que en SCOPUS, pero es el primero localizado, ya que no hay

resultados para sw-1 pavement design, sw-1 pavement o sw-1 asphalt.
En este caso es importante el uso de comillas () en el criterio de bsqueda.
SCOPUS
>> sw-1 asphalt 1-7-2015:
Essential asphalt references
The development of SW-1: New Asphalt Institute thickness design software
7.6.25 VGDIM 95
GOOGLE
>> vagdim software, vgdim software, vagdim pavement 1-7-2015:
Los resultados hacen referencia nicamente a AMADEUS.
>> vti sweeden1-7-2015:
https://www.vti.se/en/ (sin resultados en su buscador)
https://www.vti.se/en/vti-offers/ (no aparece VGDIM 95 en servicios)
>> a new flexible pavement design method Sweeden 1-7-2015:
http://www.vti.se/en/publications/new-flexible-pavement-design-method-formulation-
of-a-user-friendly-mechanisticempirical-design-system-for-swedish-conditions/
(acceso a la gua en formato PDF, incluida en el apartado 4.1.1.2)
Sin resultados en SCOPUS ni en FAMA+.
134
7.6.26 VEROAD
GOOGLE
>> veroad visco elastic 1-7-2015:
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CD
IQFjAA&url=http%3A%2F%2Fheronjournal.nl%2F41-1%2F5.pdf&ei=
tRGUVeLNEsfxUsHkgNgJ&usg=AFQjCNFpUyI-QbRY35SDApscSFlfg5XbHQ
(artculo original de 1996)
>> viscoroute 2.0 1-7-2015:
http://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/1005/1005.1763.pdf (artculo sobre ViscoRoute)
PGINA WEB DEL RIJKSWATERSTAAT:
http://www.rijkswaterstaat.nl/en/ (no se localiz VEROAD en su buscador)
FAMA+
>> veroad 1-7-2015:
Mechanistic evaluation of cracking in in-service asphalt pavements. (artculo de 2014)
SCOPUS
>> veroad 1-7-2015:
VEROAD: A viscoelastic multilayer computer program (mismo artculo de 1996)
On a certain method of selection of domain for finite element modelling of the

layered elastic half-space in the static analysis of flexible pavement (artculo de
2012)
7.6.27 VESYS
GOOGLE
>> vesys software rut depth 1-7-2015:
volpedb.volpe.dot.gov/sbir/sol03/docs/vesys-intro.doc (documento sobre las

versiones de VESYS)
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION:
http://www.fhwa.dot.gov/
135
UNIVERSIDAD DE WUPPERTAL
http://www.uni-wuppertal.de/startseite.html
http://wbserver.bau.uni-wuppertal.de/SeSb/Forschung/Publikationen.html
(resultados de la bsqueda)
FAMA+
>> vesys pavement 1-7-2015:
Verification and Calibration of VESYS5W Fatigue Cracking Model Using Results

from Accelerated Pavement Testing.
SCOPUS
>> vesys 1-7-2015:
Comparison between flexible pavement damage due to conventional and wide-base

tires of heavy multiple axles
7.6.28 WESLAYER
GOOGLE
>> chou 1981 wesliqid report 3 2-7-2015:
(Chou es el autor de las guas)
http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA1
04547 (informe 3 de los mencionados en los manuales de WELAYER y WESLIQID
en apartado 4.1.1.2)
COASTAL AND HYDRAULICS LABORATORY:
http://chl.erdc.usace.army.mil/software (software)
http://chl.erdc.usace.army.mil/Media/8/5/5/index.html (historia de la entidad)
ERDC:
http://www.erdc.usace.army.mil/Media/FactSheets/FactSheetArticleView/tabid/9254/
Article/476780/pavement-testing-facility.aspx (Firmes)
http://www.erdc.usace.army.mil/About/Leadership/BioArticleView/tabid/9253/Articl
e/476793/associate-director.aspx (noticia donde se menciona WES como disuelta
(former) )
136
GEOTECHNICAL AND STRUCTURE LABORATORY:
http://gsl.erdc.usace.army.mil/
FAMA+ y SCOPUS:
>> weslayer 2-7-2015:
Structural Analysis Computer Programs for Rigid Multicomponent Pavement

Structures with Discontinuities - WESLIQID AND WESLAYER - 1. Program
Development and Numerical Presentations.

Structures with Discontinuities--WESLIQID and WESLAYER. Report 2. Manual for
the WESLIGID Finite Element Program.

Structures with Discontinuities --WESLIQID and WESLAYER. Report 3. Manual for
the WESLAYER Finite Element Program.
7.6.29 WESLEA
GOOGLE
>> weslea pavement 2-7-2015:
http://www.citg.tudelft.nl/fileadmin/Faculteit/CiTG/Over_de_faculteit/Afdelingen/Afd
eling_Bouw/-_Secties/Sectie_Weg_en_Railbouwkunde/-_Leerstoelen/Leerstoel_Weg
bouwkunde/-_Onderwijs/-_College_Dictaten/doc/CT3041_UK_Hoofdstuk_7.pdf
(pequea gua, mostrada en apartado 4.1.1.2)
http://www.eng.auburn.edu/users/timmdav/Software.html
(descarga del programa)
SCOPUS
>> weslea 2-7-2015:
Measured and theoretical pressures in base and subgrade layers under dynamic
truck loading (2006)
137
7.6.30 WESLIQID
La bsqueda para WESLIQID es la misma que la de WESLAYER, ya que ambos
programas fueron producidos al mismo tiempo y presentados en los informes
localizados en la bsqueda de WESLAYER. Por lo tanto, el manual de este mtodo est
localizado. Adems, la bsqueda en FAMA+ y en SCOPUS no ofrece resultados, por lo
que no se puede demostrar su uso actual.
138

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