Planeamiento del Transporte

Trabajo Prctico N 3: Proyeccin de la demanda en redes Pgina N 1

TRABAJO PRCTICO N 3

PREDICCION DE LA DEMANDA EN
REDES
1 INTRODUCCIN.
1.1 Base terica

A los efectos de la realizacin del presente trabajo se utiliza bsicamente el

procedimiento desarrollado en la publicacin Quick-Response urban travel
estimation techniques and transferable parameter del Transportation Research
Board (Washington DC 1978).

Dicho procedimiento provee un mtodo simplificado para la aplicacin de las

cuatro etapas del anlisis de la demanda de transporte:

Generacin de viajes.

Distribucin de viajes.

Divisin modal.

Asignacin de viajes.

Permitiendo adems evaluar polticas de transporte desde el punto de vista

econmico, social y ambiental.

El QRS ha sido desarrollado como un mtodo manual utilizable en pequea escala

con suficiente aproximacin.

En nuestro caso aplicaremos este mtodo al anlisis de la capacidad de transporte

de un servicio pblico urbano de pasajeros al producirse un nuevo uso del suelo en
una zona determinada a considerar.

1.2. Variables a considerar

1.2.1 Generacin de viajes:

Tasas promedio de generacin de viajes.

Caracterizacin de la generacin de viajes en funcin a la

poblacin de la ciudad considerada.

Se basa en:

Usos el suelo existente.

Caractersticas socioeconmicas de la poblacin.

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1.2.2 Distribucin de viajes:

El procedimiento empleado permite mediante el clculo manual la

obtencin del nmero de viajes a desarrollarse entre dos puntos
determinados.

En el clculo interviene la distancia area (en lnea recta) el tiempo de viaje

y factores de distribucin en funcin del propsito del viaje y la poblacin
de la ciudad.

1.2.3 Divisin modal:

Se deben determinar las tarifas de transporte de cada modo entre cada par
de zonas determinadas.

Se utilizan como datos:

distancia area.

costo del transporte

costo de estacionamiento

velocidad operativa.

1.2.4 Asignacin de viajes:

Se llevan los datos de viajes por da a viajes por hora, asignndolos a una
red de transporte, cuyos componentes se analizarn luego.

Se basa en un procedimiento estocstico de asignacin basndose en las

facilidades que brinda cada corredor.

2 GENERACIN DE VIAJES:

2.1 Introduccin:

La cantidad de viajes y sus caractersticas funcionales se relacionan con el uso del

suelo que se describe con:

intensidad y ubicacin de las actividades

tasa de motorizacin

ingresos

familia tipo

disponibilidad del transporte pblico

calidad del sistema de transporte

La generacin de viajes es la transicin entre el conocimiento del uso del suelo y

la estimacin del nmero de viajes a realizarse.

Concretamente sirve para hallar la cantidad de viajes a y desde cada zona donde
se desarrolla una actividad en un rea de anlisis.

En nuestro caso lo aplicaremos al impacto que produce un nuevo desarrollo de uso

del suelo, utilizando generadores especficos.
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2.2 Bases para el desarrollo:

En la aplicacin prctica se utilizarn tablas derivadas de datos de trnsito

obtenidos por:

Contadores automticos en los bordes de los sitios en estudio que

miden los datos del trfico.

Entrevistas personales que permiten conocer las caractersticas de

los sitios.

Conteos manuales que sirven para hallar la ocupacin de los

vehculos, porcentaje por tipo de vehculo, etc.

Cabe aclarar que existen otros tipos de tablas, derivadas de encuestas origen -
destino cuyos datos de entrada son la poblacin del rea, el ingreso anual
promedio de sus habitantes y la tasa de motorizacin.

2.3 Datos requeridos para la aplicacin:

En anlisis de desarrollo de nuevos usos del suelo en sitios especficos se deben

conocer, adems, las caractersticas socioeconmicas de la poblacin a asentarse.

Como usos del suelo particulares consideraremos:

Uso del suelo Datos requeridos

Residencial Tipo de vivienda

Nmero de unidades o superf. a ocupar

Hospitales Cantidad de personal.

Nmeros de camas

Establecimientos educacionales Cantidad de personal

Nmero de estudiantes

Comercios Empleados por unidad de superficie

Superficie cubierta

2.4 Tipo de tabla a utilizar:

Uso Viajes Porcentaje de viajes en Ocupaci Porcentaje de

del vehiculares "a" la hora n viajes de
suelo y "desde" por vehicular personas que
da, por unidad Pico de Pico Pico tpica usan modos de
de generacin. la de la propio transporte
maan tarde del publico.
a generad
or

La mayora de los usos del suelo se localizan en reas alejadas a los microcentros
comerciales de cada ciudad. Estas tasas de generacin no son aplicables a
grandes ciudades donde estas tasas son muy variables.
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Las tasas de generacin de viajes de vehculos toman volmenes que ingresan y
egresan al sitio considerado, no identificando aquellos vehculos pasantes.

La variedad de generacin de viajes depende del uso del suelo, siendo:

Residenciales por unidad de vivienda o unidad de superficie.

Comercios por unidad de superficie cubierta, empleado, unidad de

superficie.

Escuelas por estudiante, empleado.

Hospital por empleado, cama, unidad de superficie.

3 DISTRIBUCIN DE VIAJES:

3.1 Introduccin:

Es el proceso que permite definir los caracteres de viajes intercambiables entre

pares de zonas basndose en las producciones y atracciones de cada una.

Estos viajes luego se "acomodarn" en la red de transporte prevista.

Existen diversos procedimientos de distribucin de viajes, entre ellos estn:

modelo del factor de crecimiento: los intercambios de viajes se

multiplican por factores basados en el uso del suelo y las
caractersticas socioeconmicas de las zonas de origen y destino.

modelos sintticos: se sintetizan a partir del sistema de transporte y

del diseo del uso del suelo.

3.2 Bases para el desarrollo:

La mayora de los modelos sintticos se basan en las atracciones y producciones

de cada zona y en alguna medida del costo de transporte entre ellas.

Dentro de estos podemos mencionar:

Modelo Gravitatorio (anlogo a la ley de la gravedad de Newton).

Usualmente se desarrollan para varios motivos de viajes y la
calibracin es iterativa.

Modelo de oportunidades de intervencin: se basan en el concepto

probabilstico segn el cual el conductor busca el recorrido ms corto
posible.

3.3 Modelo gravitatorio:

La expresin matemtica es:

A j Fij K ij
T ij Pi
A j Fij K ij
j

donde:

Tj: viajes producidos por el rea i y atrados por el rea j.

Pi: total de viajes producidos por i.

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Aj: total de viajes atrados por j.

Fij: factor de friccin para el viaje entre i y j.

Kij: factor de ajuste socioeconmico entre i y j.

n: nmero total de reas en anlisis.

En esta aplicacin prctica hemos descartado el uso de los factores Kij.

Si llamamos:

Indice de produccin

Pi
Ri
A j Fij
j

Factor de atraccin del rea j:

Aj . Fij

Indice de accesibilidad del rea i:

(Aj Fij)

Definimos:

Tij = Ri . Aj . Fij

Mediante un proceso, iterativo se busca la formacin de una matriz O/D, cuya

condicin de cierre es la equiparacin del total de producciones con el total de
atracciones.

3.4 Procedimiento manual de distribucin de viajes:

3.4.1 Fundamentos:

Clculo simplificado de las impedancias entre reas.

Factores de friccin segn tamao de la poblacin dividido en 3

motivos de viajes.

3.4.2 Requerimiento de datos:

1) Mapa de la regin en estudio donde se indican las reas y sus

centroides.

Las reas se clasifican en:

MC: microcentro.

SU: Subregiones urbanas

SS: Subregiones suburbanas

En el mapa se indican diferencindose

AU: red de autopistas

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AP: red de arterias principales

AC: red de arterias colectoras

2) Viajes, atrados y producidos por cada rea en anlisis.

3) Matriz de tiempos de viaje o de factores de distribucin.

Se la asume triangular, en otras palabras, la impedancia ser la

misma entre un viaje de i a j y uno de j a i.

4 DIVISIN MODAL:

4.1 Introduccin:

Se busca determinar la cantidad de viajes que utilizara cada modo de transporte.

El dato bsico necesario es el intercambio total de viajes entre reas. De esta

forma se obtienen normalmente de viajes de dos tipos.

realizados en modos pblicos

realizados en automvil particular.

4.2 Bases para el desarrollo:

La frmula matemtica es:

A j (Iijm)
T ij Pi
A j Iijm
ij

donde:

Tijm = viajes de i a j por el modo m

Pi = producciones en el rea

Aj = atracciones en el rea j

= constante de calibracin en funcin del propsito del viaje.

Iijm = impedancia entre las reas i y j viajando por el modo m. La

impedancia es funcin del tiempo de viaje, el costo del viaje y el
ingreso de la poblacin.

Este modelo es tambin del tipo gravitatorio.

4.3 Datos requeridos para la aplicacin:

1) Distancia area sobre arterias y autopistas.

2) Distancia area sobre los recorridos de transporte pblicos, incluyendo los

tramos hasta y desde las estaciones de transferencia.

3) Tarifa del transporte pblico.

4) Costo operativo del vehculo particular, estos costos son slo los sensibles al
usuario; no incluye por ejemplo la amortizacin.
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5) Costo de estacionamiento en el rea j.

6) Velocidad promedio de traslado.

7) Ingreso medio de los habitantes.

5 ASIGNACIN A LA RED:

5.1 Introduccin.

Utilizando la informacin desarrollada para la demanda de viajes se busca asignar

volmenes de trnsito a cada tramo de la red.

Los usos de esta etapa son:

Desarrollar y evaluar alternativas a los sistemas de transporte.

Establecer prioridades en los programas de desarrollo de facilidades de

transporte.

Estudio de los efectos de los generadores de trfico sobre el sistema de

transporte.

Desarrollo de volmenes de diseo.

Los datos deben incluir:

Descripcin de la red de transporte, detallando segmentos e

interconexiones y estimado la capacidad aproximando los valores de
capacidad del sistema.

Caractersticas operativas del sistema, (velocidad de opcin y niveles

de servicio).

Trfico en cada rea de la red.

5.2 Bases para el desarrollo:

Los tres mtodos ms importantes son:

Metodologa tradicional de asignacin a todo o nada.

Mtodos probabilsticos multirruta.

5.3 Condiciones y limitaciones

5.3.1 Metodologa tradicional:

La metodologa bsica es tomar el camino ms corto para cada

interconexin, asignndolo a los segmentos y luego sumando para cada
segmento los viajes asignados entre todos los pares de zonas.

Normalmente como criterios lgicos se utilizan:

menor tiempo de viaje

menor distancia a recorrer

De esta forma se elige la mejor ruta y a ella se le asignan todos los viajes.

5.3.2 Mtodos probabilisticos multirrutas:

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Permiten obtener la variacin del nivel de servicio en segmentos de
calzadas por efecto de cambios en el volumen del trnsito.

Se comparan facilidades de diferentes rutas, el trfico se derivar hacia

aquellas rutas que brindan mayores facilidades.

5.3.3 Metodologia de generacion de trafico:

Este mtodo es til para evaluar los efectos de un generador de trnsito

dado sobre una red de transporte.

En el proceso de estimacin hay dos elementos fundamentales:

La determinacin de los viajes esperados, causados por el

emprendimiento.

La determinacin de los efectos de estos viajes en las diferentes

orientaciones respecto al generador.

Se deben conocer con anterioridad los volmenes de trfico existentes, los

cuales pueden obtenerse sobre la base de encuestas.

Los volmenes a generarse son funcin de:

La densidad y el tamao del asentamiento.

Nivel de servicio de la red de transporte.

Tasa de motorizacin.

Utilizacin de medios de transporte pblico.

Proporcin de zonas residenciales y no residenciales.

Distribucin de las rutas.

De esta forma se superponen los trficos existentes y generado.