MANUAL DE

TRANSITO AEREO
SERVICIOS DE TRNSITO AREO
En el presente libro los trminos y expresiones indicados a continuacin tienen los significados siguientes:

TRNSITO AREO
Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo

SERVICIO DE TRNSITO AREO

Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta, asesoramien
to de trnsito areo, control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo

SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos

SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO

Servicio que se suministra en el espacio areo, con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se manten-
ga la debida separacin entre las aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR

SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO

Servicio suministrado con el fin de:

Prevenir colisiones:
Entre aeronaves
Entre aeronaves y obstculos en el rea de maniobras

Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de trnsito areo

SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO
Servicio de Control de Trnsito Areo para el trnsito de aerdromo

SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN

Servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados

SERVICIO DE CONTROL DE REA

Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en el rea de control

SERVICIO DE ALERTA
Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda
de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga

SERVICIO RADAR
Trmino utilizado para designar un servicio proporcionado directamente por medio de radar
DEPENDENCIAS DE TRNSITO AREO

DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO

Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a las dependencias de control de trnsito areo, a los cen-
tros de informacin de vuelo o a las oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo

DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRNSITO AREO

Expresin genrica que se aplica segn el caso, a los centros de control de rea, oficinas de control de aproxi-
macin o torres de control de aerdromo

CENTRO DE INFORMACIN DE VUELO

Dependencia establecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta

TORRE DE CONTROL DE AERDROMO

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de aerdromo

OFICINA DE CONTROL DE APROXIMACIN

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que
lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos

CENTRO DE CONTROL AREA

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en
reas controladas bajo su jurisdiccin

DEPENDENCIA / CONTROLADOR REMITENTE

Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que transmite un mensaje

NOTA: Vase definicin de dependencia/controlador destinatario

DEPENDENCIA/CONTROLADOR DESTINATARIO
Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) a que se enva un mensaje

NOTA: Vase definicin de dependencia/controlador remitente

DEPENDENCIA / CONTROLADOR TRANSFERIDOR
Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que est en vas de transferir la
responsabilidad por el suministro de servicio de control de trnsito areo (o al controlador de trnsito areo)
que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo

NOTA: Vase definicin de dependencia/controlador aceptante

DEPENDENCIA / CONTROLADOR ACEPTANTE

Dependencia de control de trnsito areo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave

NOTA: Vase definicin de dependencia/controlador transferidor

PUNTO DE TRANSFERENCIA DE CONTROL

Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar
servicio de control de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de
control a la siguiente

NOTA: La ubicacin de un punto de transferencia de control se hace por acuerdo entre las dos dependencias
o posiciones de control interesadas y puede o no coincidir con un lmite del espacio areo

OFICINA DE NOTIFICACIN DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de
vuelo que se presentan antes de la salida

NOTA: Una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo, puede establecerse como dependencia
separada o combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de los servicios de trnsito
areo, o una dependencia de los servicios de informacin aeronutica

DEPENDENCIA RADAR
Elemento de una dependencia de los servicios de trnsito areo que utiliza equipo radar para suministrar uno
o ms servicios

CENTRO CORDINADOR DE SALVAMENTO

Centro establecido dentro de un rea de bsqueda y salvamento asignada al mismo para organizar eficiente-
mente la bsqueda
AERDROMOS

AERDROMO
rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total
o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves

AERDROMO DE ALTERNATIVA
Aerdromo especificado en el plan de vuelo al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable
aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto
NOTA: El aerdromo de alternativa puede ser el aerdromo de partida

AERDROMO CONTROLADO
Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo

TRNSITO DE AERDROMO
Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo y todas las aeronaves que vuelan
en las inmediaciones del mismo
NOTA: Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo, cuando est dentro de un
circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo

CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones
de un aerdromo

REA DE MOVIMIENTO
La parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue y el aterrizaje de las aeronaves y para el mov-
imiento en superficie de las mismas
REA DE MANIOBRAS
Aquella parte del aerdromo que debe usarse para el despegue y el aterrizaje de aeronaves y para el mov-
imiento en superficie de stas relacionado con los despegues y aterrizajes, excluyendo las plataformas

REA DE ATERRIZAJE
La parte de un rea de movimiento que est destinada al aterrizaje y despegue de las aeronaves

PISTA
rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aer-
onaves

UMBRAL
El comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje

CALLE DE RODAJE
Va definida de un aerdromo terrestre, escogida o preparada para el rodaje de las aeronaves

PLATAFORMA
rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque
o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de combustible, estacionamiento o man-
tenimiento

REA DE SEALES
rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres

ELEVACIN DE AERDROMO
La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje
ESPACIOS AREOS

REGIN DE INFORMACIN DE VUELO

Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de informacin de vuelo y
alerta

ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO

Expresin genrica que significa segn el caso, reas o rutas con servicio de asesoramiento

REA CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO

rea designada comprendida dentro de una regin de informacin de vuelo, donde se da servicio de aseso-
ramiento de trnsito areo

RUTA CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO

Ruta comprendida dentro de una regin de informacin de vuelo, a lo largo de la cual se da servicio de aseso-
ramiento de trnsito
NOTA: El servicio de control de trnsito areo suministra un servicio mucho ms completo que el de aseso-
ramiento de trnsito areo. Por lo tanto, no establecen reas y rutas con servicio de asesoramiento dentro de
espacios areos controlados, pero puede suministrar servicio de trnsito areo por encima y por debajo de las
reas de control

ESPACIO AREO CONTROLADO

Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo para
los vuelos controlados

ESPACIO AREO CONTROLADO -EXCEPTUANDO EL VUELO VISUAL-

Espacio areo controlado dentro del cual se permiten tanto los vuelos IFR como los VFR, pero en el que los
vuelos VFR no estn sujetos a control

ESPACIO AREO CONTROLADO -INSTRUMENTOS / VISUAL-

Espacio areo dentro del cual slo se permiten vuelos IFR y vuelos VFR controlados

ESPACIO AREO CONTROLADO -RESTRINGIDO A INSTRUMENTOS-

Espacio areo dentro del cual slo se permiten vuelos IFR
ZONA DE CONTROL
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior
especificado

REA DE CONTROL
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba, desde un lmite especificado sobre el terreno

REA DE CONTROL TERMINAL

rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las
inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.

AEROVA
Espacios areos controlados o parte de estos, dispuestos en forma de corredor y equipados con radioayudas
para la navegacin

RUTA ATS
Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente de trnsito segn sea necesario para pro-
porcionar servicio de trnsito areo
NOTA: La expresin rutas ATS se aplica, segn el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin
control, ruta de llegada o salida, etc.

ZONA RESTRINGIDA
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual est restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas

ZONA PELIGROSA
Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos
actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves

ZONA PROHIBIDA
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccion
ales de un Estado, dentro del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves
REGLAS Y CONDICIONES DE VUELO

CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL

Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de nubes y techo, iguales o me-
jores que las mnimas especificadas

VMC
Abreviatura utilizada para designar condiciones meteorolgicas de vuelo visual

CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

Condiciones meteorolgicos expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo, inferi-
ores a las mnimas especificadas para condiciones meteorolgicas visuales
NOTA: Con autorizacin del control de trnsito areo y si se ajustan a dicha autorizacin, los vuelos VFR
pueden proceder en zonas de control como si estuviesen en condiciones meteorolgicas de vuelo por instru-
mentos

IMC
Abreviatura utilizada para designar condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos

VFR
Abreviatura utilizada para designar las reglas de vuelo visual.

IFR
Abreviatura utilizada para designar las reglas de vuelo por instrumentos

VUELO VFR
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual

VUELO IFR
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos
VUELO CONTROLADO
Todo vuelo al cual se facilita servicio de control de trnsito areo

VUELO VFR CONTROLADO

Vuelo controlado efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual

VUELO VFR ESPECIAL

Vuelo VFR controlado que el control de trnsito areo autoriza para que se realice dentro de una zona de con-
trol en condiciones meteorolgicas inferiores a las establecidas para las reglas de vuelo VFR
PLAN DE VUELO

PLAN DE VUELO
Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, se som-
ete a las dependencias de los servicios de trnsito areo

ALTURA
Distancia vertical entre un punto o nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar
Dimensin vertical de un objeto
NOTA: El trmino altura puede usarse en sentido figurado para expresar una dimensin que no es vertical;
por ejemplo, la altura de una letra o cifra pintada en una pista

ALTITUD
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar

NIVELES DE VUELO
Superficies de presin atmosfrica constante relacionadas con determinada referencia de presin, 1013.2 mb
(29,92 pulgadas, que estn separadas por determinados intervalos de presin)

NOTA 1: Cuando un altmetro del tipo de presin calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:
- Se ajuste a un reglaje QNH de altmetro, indicar altitud
- Se ajuste a un reglaje QFE de altmetro, indicar altura sobre la referencia QFE
- Se ajuste a la presin de 1013.2 mb (29,92 pulgadas), se usa para indicar niveles de vuelo

NOTA 2: Los trminos altura y altitud, usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que
alturas y altitudes geomtricas

ALTITUD DE TRANSICIN
Altitud, en las proximidades de un aerdromo a la cual, o por debajo de la cual se controla la posicin vertical
de la aeronave por referencia a altitudes

NIVEL DE TRANSICIN
Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transicin

CAPA DE TRANSICIN
Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin
NIVEL
Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente
altura, altitud o nivel de vuelo

NIVEL DE CRUCERO
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo
TRMINOS METEOROLGICOS

INFORMACIN METEOROLGICA
Informes meteorolgicos, anlisis, pronsticos, y cualquiera otras declaraciones relativas a condiciones mete-
orolgicas presentes o previstas que proceden o pueden obtenerse de una autoridad meteorolgica o de sus
oficinas meteorolgicas

INFORME METEOROLGICO
Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora y lugar determinados

PRONSTICO
Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para un periodo especificado y respecto a una cierta
rea o porcin del espacio areo

TECHO DE NUBES
Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes, por debajo de 6000
metros (20 000 pies) y que cubre ms de la mitad del cielo

VISIBILIDAD
Distancia, determinada por las condiciones atmosfricas y expresadas en unidades de longitud, a
que pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes no iluminados y durante la noche obje-
tos prominentes iluminados
VISIBILIDAD EN TIERRA
Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente

VISIBILIDAD EN VUELO
La visibilidad hacia delante, medida desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo

ALCANCE VISUAL EN LA PISTA

Es la distancia mxima en la direccin del aterrizaje, a la cual la pista, o las luces, o balizas especificadas que
la delimitan, pueden verse desde una posicin situada por encima de un punto determinado en el eje de
la pista a una altura correspondiente al nivel medio a que queda la vista del piloto en la toma de contacto

NOTA 1: Se considera que una altura de 5 metros (16 pies) corresponde satisfactoriamente al nivel medio a
que queda la vista del piloto en la toma de contacto
NOTA 2: En la prctica, el alcance visual en la pista no puede medirse directamente desde el punto especifica-
do en la definicin sino que es una evaluacin de lo que un piloto vera desde ese punto

INFORMACIN SIGMET
Informacin preparada por una oficina de vigilancia meteorolgica relativa al acaecimiento o probabilidad de
que ocurra uno o ms de los fenmenos siguientes:

A niveles de crucero subsnico:

rea de tormenta activa
Tormenta giratoria tropical
Lnea de turbonada fuerte
Granizo intenso
Turbulencia fuerte
Engelamiento fuerte
Ondas orogrficas marcadas
Tempestades extensas de arena o polvo

A niveles de vuelo transnico y de crucero supersnico:

Turbulencia moderada o fuerte
Cumulonimbos
Granizo
FASES DE EMERGENCIA

FASES DE EMERGENCIA
Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de alerta, fase de peligro o fase de incertidumbre

FASE DE INCERTIDUMBRE
Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes

INCERFA
Palabra clave utilizada para designar una FASE de incertidumbre

FASE DE ALERTA
Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes

ALERFA
Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta

FASE DE PELIGRO
Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn
amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato

DETRESFA
Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro
PROCEDIMIENTOS DE TRNSITO AREO
AERONOTIFICACIN
Informe que el piloto al mando prepara durante el vuelo llenando las casillas correspondientes a datos de
posicin, operacin o meteorolgicos del formulario AIREP

PUNTO DE NOTIFICACIN
Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual una aeronave debe notificar su posicin

PERMISO DE CONTROL DE TRNSITO AREO

Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de con-
trol de trnsito areo

LMITE DE PERMISO
Punto hasta el cual se concede a una aeronave permiso de control de trnsito areo

HORA PREVISTA DE APROXIMACIN

Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de experimentar una demora, abandonar el
punto de espera para completar su aproximacin para aterrizar
NOTA: La hora a que realmente se abandone el punto de espera depender del permiso de aproximacin

PROCEDIMIENTO DE ESPERA
Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras
espera un permiso posterior

PUNTO DE ESPERA
Lugar especificado, que identifique visualmente o por otros medios, en las inmediaciones del cual mantiene su
posicin una aeronave, de acuerdo con los permisos del control de trnsito areo
APROXIMACIN INICIAL
Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que consiste en la recalada sobre la primera
instalacin de ayuda a la navegacin relacionada con el procedimiento, o a un punto de posicin predetermi-
nado

APROXIMACIN FINAL
Parte del procedimiento de aproximacin por instrumentos, que comprende desde el momento en
que la aeronave:

Ha completado el ltimo viraje

Ha sobrevolado un punto de posicin especificado, o bien
Ha interceptado la ltima trayectoria especificada para el procedimiento, hasta que llega un punto en las
inmediaciones del aerdromo, desde el cual:
-Puede efectuar un aterrizaje, o bien
-Comienza un procedimiento de aproximacin frustrada

ALTURA DE DECISIN
Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la
referencia visual requerida para continuar la aproximacin para aterrizar

NOTA 1: La altura de decisin puede referirse a planos de comparacin tales como el nivel medio del mar
(MSL), la elevacin del aerdromo, la elevacin del umbral o la ms alta elevacin de los primeros 900 metros
(3,000 pies) de la pista, segn lo especifique la autoridad competente

NOTA 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aprox-
imacin que debiera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una
evaluacin de la posicin de la aeronave y de la rapidez del cambio de posicin, en relacin con la trayectoria
nominal de vuelo

NOTA 3: Es esencial que en el clculo de la altura de decisin se tenga en cuenta el lmite de franqueamien-
to de obstculos (OCL) el rendimiento de la aeronave y de los sistemas de aproximacin y de aproximacin
frustrada
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIN FRUSTRADA
Procedimiento que debe seguirse si, despus de una aproximacin por instrumentos, no se efecta el ater-
rizaje y ocurre, generalmente:

Cuando la aeronave ha descendido hasta la altura de decisin y no ha establecido contacto visual; o bien
Cuando indique el control de trnsito areo que hay que hacer un ascenso brusco o dar otra vuelta

APROXIMACIN VISUAL
La aproximacin de un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacin por
instrumentos no se complete, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno

VIRAJE REGLAMENTARIO
Maniobra que consiste en un viraje desvindose de una trayectoria designada, seguida de otro en sentido
contrario, ejecutndose ambos virajes de forma tal que la aeronave corte la trayectoria designada y pueda
seguirla en direccin opuesta

NOTA 1: Los virajes reglamentarios se designan a la izquierda o a la derecha, segn el sentido en que se
haga el viraje inicial, como sigue:
Viraje reglamentario a la izquierda. Viraje reglamentario iniciado con un viraje hacia la izquierda
Viraje reglamentario a la derecha. Viraje reglamentario iniciado con un viraje hacia la derecha

NOTA 2: Pueden designarse como viraje reglamentario los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante
el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento de aproximacin por instrumentos, siendo la
nica restriccin que no se infrinjan los mrgenes verticales sobre los obstculos

SECUENCIA DE APROXIMACIN
Orden en que se permiten a dos o ms aeronaves efectuar la aproximacin para el aterrizaje

SEPARACIN NO RADAR
La separacin utilizada cuando la informacin de posicin de la aeronave se obtiene de fuentes
que no son radar

AERONAVE
Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra
RUMBO -DE LA AERONAVE-
La direccin en que apunta el eje longitudinal de una
aeronave, expresada generalmente en grados
respecto al Norte (geogrfico, magntico, de la
brjula o de la cuadrcula)

DERROTA
La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier
punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula)

LMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS -OCL-

Altura sobre la elevacin del aerdromo por debajo de la cual no puede mantenerse el margen vertical mnimo
prescrito, ya sea en la aproximacin o en caso de aproximacin frustrada

PUNTO DE TOMA DE CONTACTO

Punto en que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista NOTA: El punto de toma contacto, tal como
queda definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la
aeronave entrar verdaderamente en contacto con la pista

TRAYECTORIA DE PLANEO
Perfil de descenso determinado para gua vertical durante una aproximacin final

LUZ AERONUTICA DE SUPERFICIE

Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por
las aeronaves
TERMINOLOGA RADAR

RADAR
Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin de distancia, azimut y/o elevacin
de objetos

RADAR PRIMARIO
Sistema de radar que usa seales de radio reflejadas

RADAR DE VIGILANCIA
Equipo de radar utilizado para determinar la posicin, en distancias y azimut, de las aeronaves

RADAR DE PRECISIN PARA LA APROXIMACIN -PAR-

Equipo de radar primario usado para determinar la posicin de una aeronave durante la aproximacin final; en
azimut y elevacin en relacin con una trayectoria nominal de aproximacin, y en distancia en relacin con un
punto de toma de contacto

NOTA: Los radares de precisin para la aproximacin sirven para que pueda darse gua, por radio comuni-
cacin, a los pilotos durante las fases finales de aproximacin para aterrizar

RADAR SECUNDARIO
Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar inicia la transmisin de una
seal radioelctrica de otra estacin

RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA -SSR-

Sistema de radar secundario en el que se utiliza transmisores receptores terrestres (interrogadores) y re
spondedores de a bordo que se ajustan a las especificaciones preparadas por la OACI
MODO -MODO SSR-
Asignado a un espaciado especfico de impulsos
de las seales de interrogacin transmitidas por un
interrogador. Existen 4 modos, A, B, C y D, que corre-
sponden a 4 espaciados diferentes de
impulsos de interrogacin

CLAVE -CLAVE SSR-

Nmero asignado a una determinada seal de
respuesta de impulsos mltiples transmitida
por un respondedor

TRAZA RADAR
Expresin genrica que significa indistintamente un
eco radar o una respuesta radar desde una aeronave

ECO RADAR
Indicacin visual en una presentacin radar de una
seal radar reflejada desde un objeto

RESPUESTA RADAR
-O RESPUESTA SSR-
La indicacin visual, en una presentacin radar, de
una seal radar transmitida por un objeto en respues-
ta a una interrogacin

PRESENTACIN RADAR
Presentacin electrnica de informacin derivada del
radar que representa la posicin y movimiento
de la aeronave

MAPA RADAR
Informacin superpuesta en una presentacin radar
para proporcionar indicacin directa de
datos seleccionados

ECOS PARASITOS RADAR

Seales parsitas en una presentacin radar
ASISTENCIA RADAR
El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves informacin y asesoramiento sobre desviaciones sig-
nificativas respecto a la trayectoria nominal del vuelo

SEPARACIN RADAR
La separacin utilizada cuando la informacin de posicin de la aeronave se obtiene de fuentes de radar

CONTROL RADAR
Trmino empleado para indicar que en la provisin de servicio de control de trnsito areo se est utili-
zando directamente informacin obtenida mediante radar

CONTROLADOR RADAR
Controlador de trnsito areo calificado, titular de una habilitacin radar apropiada a las funciones a que est
asignado

IDENTIFICACIN RADAR
Proceso de relacionar una determinada traza radar con una aeronave determinada

CONTACTO RADAR
Situacin que existe cuando la traza de determinada aeronave se ve e identifica en una presentacin radar

GUA VECTORIAL RADAR

El suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en forma de rumbos especficos basados en la
observacin de una presentacin radar

APROXIMACIN RADAR
Aproximacin ejecutada por una aeronave, bajo la direccin de un controlador radar
REGLAMENTO DEL AIRE

INTRODUCCIN
El REGLAMENTO DEL AIRE contiene normas internacionales aplicables a la conduccin y direccin de las
aeronaves, as como ciertos principios relativos a la operacin segura y ordenada del trfico areo. Uno de
sus objetivos primarios es garantizar la seguridad de la vida humana y de la propiedad en tierra, mar y aire.

APLICACIN DEL REGLAMENTO DEL AIRE

El REGLAMENTO DEL AIRE se aplicar a todas las aeronaves que ostentan las marcas de nacionalidad y
matrcula de un Estado Contratante de la OACI cualquiera que sea el lugar en que se encuentren, siempre
que no se oponga al reglamento publicado por el Estado que tenga jurisdiccin en el territorio sobre el cual se
vuele.
La operacin de aeronaves tanto en vuelo como en el rea de maniobras de los aerdromos, se ajustar a las
REGLAS GENERALES y, adems, durante el vuelo, a las REGLAS DE VUELO VISUAL o a las REGLAS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS.

NOTA: En condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el piloto puede hacer un vuelo ajustndose a las reglas de vuelo por
instrumentos, si lo desea; o la autoridad puede exigirle que as lo haga

RESPONSABILIDAD RESPECTO AL CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE

El piloto al mando de la aeronave tendr autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras est a
cargo de la misma, manipule o no los mandos. El ser responsable de que la operacin de la aeronave se
realice de acuerdo con el Reglamento del Aire, pero podr dejar de seguirlo cuando las circunstancias lo justi-
fiquen estrictamente por razones absolutas de seguridad.
Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave se familiarizar con toda la informacin disponible
apropiada al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmedia-
ciones de un aerdromo, y para todos los vuelos IFR, consistirn de los informes y pronsticos meteorolgicos
de actualidad de que se disponga, clculo del combustible necesario y preparacin del plan a seguir en caso
de no poder completarse el vuelo proyectado.

USO DE BEBIDAS ALCOHLICAS, NARCTICOS Y ESTUPEFACIENTES

Nadie pilotear una aeronave ni actuar como miembro de su tripulacin de vuelo, mientras est bajo la influ-
encia de bebidas alcohlicas o de cualquier narctico o estupefaciente, a consecuencia de lo cual disminuya
su capacidad para desempear sus funciones.
REGLAS GENERALES

PROTECCIN DE PERSONAS Y PROPIEDAD

OPERACIN NEGLIGENTE O TEMERARIA DE AERONAVES
Ninguna aeronave podr conducirse negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o
propiedad ajena.

ALTURAS MNIMAS
Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la autoridad compe-
tente las aeronaves no volarn sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados,
o sobre una reunin de personas al aire libre, a menos que se vuele a una altura que permita, en caso de una
emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o propiedad que se encuentren en la
superficie.

LANZAMIENTO DE OBJETOS; REMOLQUE DESCENSOS EN PARACADAS;

VUELO ACROBTICO
Excepto cuando exista permiso expedido por la autoridad competente:

No se har ningn lanzamiento de objetos ni rociado desde aeronaves en vuelo

Ninguna aeronave remolcar a otra, ni a otro objeto
No se harn descensos en paracadas, salvo en casos de emergencia
Ninguna aeronave realizar vuelos acrobticos

NIVELES DE CRUCERO
Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de l se referirn a:

NIVELES DE VUELO, para vuelos en ruta, a un nivel igual o superior al nivel de vuelo ms bajo utilizable
ALTITUDES, para vuelos en ruta a un nivel inferior al nivel ms bajo de vuelo utilizable y, segn
corresponda, para vuelos de llegada o salida a un nivel inferior a la altitud de transicin
PREVENCIN DE COLISIONES PROXIMIDAD
Ninguna aeronave volar tan cerca de otra que pueda ocasionar peligro de colisin.
Las aeronaves no volarn en formacin ms que cuando se haya convenido previamente.

NOTA: Es importante, con objeto de prevenir posibles colisiones, no descuidar la vigilancia a bordo de las aeronaves en
vuelo y mientras stas operen en el rea de maniobras de un aerdromo

DERECHO DE PASO
La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr su rumbo y velocidad pero ninguna de estas reglas ex-
imir al piloto al mando de ella de la obligacin de proceder en la forma ms eficaz para evitar colisin. Toda
aeronave obligada por las reglas siguientes a apartarse de la trayectoria de otra, evitar pasar por encima o
por debajo de ella, o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente distancia.
El derecho de paso se aplicar en los siguientes casos:

APROXIMACIN DE FRENTE

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisin, ambas aeronaves
alterarn su rumbo hacia la derecha

CONVERGENCIA

Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su
derecha ceder el paso.

Las excepciones de esta regla son las siguientes:

Los aerodinos propulsados mecnicamente, cedern el paso a los dirigibles, planeadores y globos

Los dirigibles cedern el paso a los planeadores y globos

Los planeadores cedern el paso a los globos

Las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a las que vayan remolcando a
otras o a algn objeto
ALCANCE

Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrs, siguiendo una lnea que forme un
ngulo menor de 70 grados con el plano de simetra en tal posicin con respecto a la otra aeronave, que, de
noche, no podra ver ninguna de sus luces de navegacin
Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea as-
cendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de la trayectoria de la primera, cambiando
su rumbo hacia la derecha. Ningn cambio subsiguiente en la posicin relativa de ambas aeronaves eximir
de esta obligacin a la aeronave que est alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrs por
completo

ATERRIZAJE

Las aeronaves en vuelo, y tambin las que estn operando en tierra o agua cedern el paso a las otras aer-
onaves que estn aterrizando en las fases finales de una aproximacin para aterrizar
Cuando dos o ms aerodinos se aproximen a un aerdromo para aterrizar, el que est a mayor nivel ceder
el paso a los que estn ms bajos; pero estos ltimos no se valdrn de esta regla ni para cruzar por delante
de otro que est en las fases finales de una aproximacin, para aterrizar, ni para alcanzarlo. No obstante, los
aerodinos propulsados mecnicamente cedern el paso a los planeadores

ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

Toda aeronave que se d cuenta de que otra se ve obligada a aterrizar le ceder el paso
LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES
Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro periodo entre la puesta y la salida del sol que
prescriba la autoridad competente, todas las aeronaves que vuelen u operen en el rea de maniobras de un
aerdromo, ostentarn las luces de navegacin prescritas a continuacin:

Una LUZ ROJA sin obstruccin, fija o de destellos, proyectada por encima babor debajo del plano horizontal
en un ngulo de 110 grados desde la proa hacia la izquierda (babor)

Una LUZ VERDE sin obstruccin fija o de destellos, proyectada por encima y por debajo del plano horizontal
en un ngulo de 110 grados desde la proa hacia la derecha estribor)

Una LUZ BLANCA sin obstruccin fija o de destellos, proyectada por encima y por debajo del plano horizon-
tal, hacia atrs en un ngulo de 140 grados repartidos por igual a la izquierda (babor) y a la derecha (estribor)

Cuando las luces descritas anteriormente sean destellos, se podr ostentar, alternada con la seal emitida por
ellas, una luz adicionada de destellos blancos, visible en todas las direcciones, y/o una luz posterior roja de
destellos que alterne con la luz posterior blanca de destellos.
Cuando las luces descritas en a), b) y c) sean fijas, se podr adicionar una luz o luces rojas de destellos, vis-
ibles, en cuanto sea posible, en todas las direcciones dentro de 30 grados por encima y por debajo del plano
horizontal del avin. (Luces anticolisin).

VUELOS SIMULADOS POR INSTRUMENTOS

No se volar ninguna aeronave, en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que la aer-
onave est provista de doble mando en completo funcionamiento y un piloto calificado, con suficiente visibi-
lidad tanto hacia adelante como hacia los costados, ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de
seguridad respecto a la persona que realiza el vuelo por instrumentos en condiciones simuladas.
Cuando sea necesario, un observador competente, en comunicacin directa con el piloto de seguridad, podr
ocupar un puesto en la aeronave desde el cual pueda completar adecuadamente el campo visual
del piloto de seguridad.

OPERACIONES EN UN AERDROMO, SOBRE EL MISMO, O EN SUS CERCANAS

Las aeronaves que operen en un aerdromo o en sus cercanas, hllense o no en una zona de trnsito de
aerdromo seguirn las siguientes disposiciones:

OBSERVARN EL TRNSITO DEL AERDROMO a fin de evitar colisiones

SE AJUSTARN AL CIRCUITO DE TRANSITO formado por otras aeronaves en vuelo, o lo evitarn si su
intencin es no aterrizar en ese aerdromo
HARAN TODOS LOS VIRAJES A LA IZQUIERDA al aproximarse para aterrizar y despus del despegue, a
menos que se les ordene lo contrario
ATERRIZARN Y DESPEGARN CONTRA EL VIENTO a menos que sea preferible otra direccin ya sea
por razones de seguridad, de configuracin de la pista o de trnsito areo
UTILIZACIN DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO

OBTENCIN Y OBSERVANCIA DE LOS PERMISOS

Antes de realizar un VUELO CONTROLADO o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se obtendr
el permiso correspondiente del control de trnsito areo. Dicho permiso se solicitar presentando el plan de
vuelo a una dependencia de estos servicios.

NOTA 1: Ese plan de vuelo puede incluir nicamente la porcin del vuelo sujeta a control de trnsito areo. Un permiso
puede afectar la totalidad o slo una parte del plan de vuelo actualizado segn se indique en el lmite del permiso; puede
tambin hacer referencia a maniobras determinadas tales como rodaje, aterrizaje o despegue

NOTA 2: Si el permiso expedido por el centro de trnsito areo no es satisfactorio para el piloto al mando de una aeronave,
ste puede solicitar su enmienda y, si es factible, se expedir un nuevo permiso

Toda aeronave que haya recibido un permiso expedido por el centro de trnsito areo se ATENDR a l a
menos que se presente alguna situacin de emergencia que exija proceder en forma distinta; en cuyo caso,
tan pronto lo permitan las circunstancias, se informar al control de trnsito areo de las medidas tomadas y
las causas que las motivaron.

Siempre que una aeronave solicite un permiso que implique prioridad, se someter al control de trnsito areo
un informe explicando la necesidad de dicha prioridad.

INFORMACIN DE LA POSICIN
A menos que sea eximido por el Estado responsable del suministro de los servicios de trnsito areo en el
espacio areo de que se trate o por las dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo,
un vuelo controlado deber notificar a esas dependencias, tan pronto como sea posible, la hora y nivel a que
pasa cada uno de los puntos de notificacin o lneas de notificacin obligatorios designados, as como cualqui-
er otro dato que sea necesario. Anlogamente se enviarn los informes de posicin al pasar puntos o lneas
de notificacin adicionales, no designados como obligatorios, cuando as lo soliciten las dependencias de los
servicios de trnsito areo.
A falta de puntos o lneas de notificacin designados, los informes de posicin se darn a los intervalos que
fije la autoridad competente o a los que especifique la dependencia correspondiente de
los servicios de trnsito areo.

REQUISITO DE COMUNICACIONES
Toda aeronave que opere como vuelo controlado mantendr una ESCUCHA CONSTANTE en la radiofre-
cuencia apropiada de la dependencia de trnsito areo y establecer comunicacin en ambos sentidos con
ella cada vez que sea necesario; con excepcin de lo que la autoridad competente pudiera prescribir para las
aeronaves que forman parte del trnsito de aerdromo de un aerdromo controlado.
PROCEDIMIENTO QUE DEBEN SEGUIR LAS AERONAVES EN CASO
DE FALLA DE COMUNICACIONES
Si la falla de la radio impide cumplir con lo dispuesto anteriormente en requisito de comunicaciones, la aer-
onave, despus de haber agotado todas las posibilidades de hacer contacto con alguna estacin terrestre o
aeronave en vuelo, OBSERVAR aquellos de los procedimientos siguientes que sean apropiados. Adems,
cuando la aeronave forme parte del trnsito de aerdromo de un aerdromo controlado, se mantendr
vigilante para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de seales visuales.

Si la aeronave opera en CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL:

Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, y

Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, notificando su llegada, por el medio ms rpido de con-
trol de trnsito areo
Si las condiciones meteorolgicas de vuelo visual no prevalecen a lo largo de la ruta, impidiendo terminar el
vuelo en estas condiciones o si el vuelo se est efectuando en CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUE-
LO POR INSTRUMENTOS, la aeronave har lo siguiente:

Proseguir segn el plan de vuelo actualizado hasta el lmite especificado en el permiso, manteniendo
los niveles de crucero asignados en este. Si el lmite autorizado no es el aerdromo de aterrizaje previsto, la
aeronave proseguir de all en adelante segn las intenciones indicadas en el plan de vuelo actualizado,
manteniendo subsecuentemente los niveles de crucero, especificados en el mismo

Ajustar su vuelo para llegar sobre la ayuda para la navegacin que sirva al aerdromo de aterrizaje, a la
hora prevista de llegada que resulte del plan de vuelo actualizado, o lo ms cerca posible de dicha hora

Una vez que haya llegado sobre la ayuda para la navegacin indicada en b), iniciar el descenso a la ltima
hora prevista de aproximacin recibida y de la que haya acusado recibo, o lo ms prximo a dicha hora. Si no
se recibi la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora estimada de llegada resultante, o lo
ms cerca posible de dicha hora

Realizar el procedimiento normal de aproximacin especificado para la ayuda a la navegacin

designada, y

Aterrizar, de ser posible dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada o a la ltima hora
prevista de aproximacin de la que se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.
Como lo prueban las condiciones meteorolgicas prescritas, el punto I se refiere a todos los vuelos controla-
dos, mientras que el punto II comprende nicamente los vuelos IFR

Las medidas que el control de trnsito areo tomar respecto a una aeronave que experimenta falla de co-
municaciones, se basarn en la suposicin de que sta cumplir los procedimientos anteriores. Asimismo el
suministro de control de trnsito areo a otras aeronaves que vuelen el espacio areo afectado, se basar en
la misma hiptesis. A menos de que se tenga conocimiento de que la aeronave en cuestin est procediendo
de manera distinta

NOTIFICACIN DE LA TERMINACIN DEL CONTROL

Se notificar a la dependencia correspondiente del control de trnsito areo, a la mayor brevedad posible,
cuando una aeronave que efecte un vuelo controlado haya aterrizado, o bien cuando ya no se encuentre
sujeta al servicio de control de trnsito areo.
REGLAS DE VUELO VISUAL
GENERALIDADES
A menos que, en lo relativo a vuelo VFR conducidos dentro de zonas de control, el control de trnsito areo lo
autorice de otro modo, todos los vuelos VFR se realizarn de forma que la aeronave vuele en condiciones de
visibilidad y distancia de las nubes iguales o superiores a las indicadas en las tablas siguientes:

DENTRO DE ESPACIOS AEREO CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS, A una alti-

tud superior a 3,000ft o a 1,000 ft sobre el terreno, lo que resulte ms alto

DISTANCIA DE LAS NUBES VISIBILIDAD EN VUELO

HORIZONTAL
1 MILLA (1.5 KM)
8 MILLAS (8 KM)
VERTICAL
1,000ft (300m)

Cuando as lo prescriba la autoridad competente, la visibilidad de vuelo dentro del espacio areo controlado,
puede establecerse en 3 millas (5 Km)
En virtud de acuerdos regionales, o cuando lo prescriba la autoridad competente, puede especificarse un
plano de visin ms elevado

DENTRO DE ESPACIOS AEREO CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS, A una

taltitud igual o inferior a 3,000ft o a 1,000 ft sobre el terreno, lo que resulte ms alto

DISTANCIA DE LAS NUBES VISIBILIDAD EN VUELO

Libre de nubes y a la vista de tierra o agua 1 MILLA (1.5 KM)

Los HELICPTEROS, volando fuera del espacio areo controlado a una altitud igual o inferior a 3,000 pies,
podrn operar con una visibilidad de vuelo inferior a 1 milla, si se maniobran a una velocidad que d oportuni-
dad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo con tiempo suficiente para evitar una colisin
Excepto cuando lo autorice el Control de Trnsito Areo, en vuelos VFR no se despegar ni se aterrizar en
ningn aerdromo dentro de una zona de control ni se entrar en la zona de trnsito de aerdromo o en el
circuito de trnsito de dicho aerdromo si:

El techo de nubes es inferior a 1500 pies (450 m)

La visibilidad en tierra es menor de 5 millas (8 Km) o menor de 3 millas (5 Km) si as lo prescribe

la autoridad competente
A menos que lo autorice la autoridad competente, los VUELOS VFR NO OPERAN en los siguientes casos:

Entre la puesta y la salida del sol o durante otro periodo entre la puesta y la salida del sol, que pueda pre-
scribir la autoridad competente

Por encima del nivel de vuelo 200

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad
competente, los vuelos VFR no se efectuarn:

Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunin de perso-
nas al aire libre, a una altura menor de 1000 pies (300 metros) sobre el obstculo ms alto situado dentro de
un radio de 2000 pies (600 metros) desde la aeronave

En cualquier otra parte distinta de las especificadas en a), a una altura menor de 500 pies (150 metros) so-
bre tierra o agua

NIVELES DE CRUCERO PARA VUELOS VFR

Con excepcin de los vuelos VFR realizados en espacio areo controlado (instrumentos / visual), los vuelos
VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando operen por encima de 3,000 pies (900 metros) con respecto al
terreno o al agua, o por encima de un plano de comparacin ms elevado (segn especifiquen los Estados
interesados), se efectuarn a un nivel apropiado a la derrota magntica, como se especifica en la tabla de
niveles de crucero para vuelos VFR que aparece a continuacin.

180 - 359 000 - 179

PARES MAS 500 NONES MAS 500
2,500 1,500
4,500 3,500
6,500 5,500
8,500 7,500
10,500 9,500
12,500 11,500
14,500 13,500
16,500 15,500
17,500
Mediante acuerdos regionales de navegacin area puede prescribirse que de 090 a 269 y de 270 a 089
se destinen a atender las direcciones predominantes del trnsito, especificando los correspondientes proced-
imientos de transicin apropiados.

CONTROL DE VUELOS VFR

Los vuelos VFR estarn sujetos al control de trnsito areo y observarn las disposiciones contenidas en los
permisos expedidos por estos servicios:

Cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados

Cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales o
Cuando operen en espacio areo controlado (instrumentos / visual)

CAMBIO DE VUELO VFR A IFR

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las
reglas de vuelo por instrumentos someter un plan de vuelo a la dependencia apropiada de los servicios de
trnsito areo. Si ya se hubo presentado el plan de vuelo, comunicar los cambios que hayan de efectuarse
en el mismo, suministrando la informacin requerida por el servicio de control de trnsito areo. En ambos
casos siempre deber obtener permiso previo de dicho control antes de proseguir en IFR dentro del espacio
areo controlado.
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
GENERALIDADES
Todas las aeronaves que operen de acuerdo a IFR estarn dotadas de los instrumentos adecuados y de equi-
po de navegacin apropiado a la ruta en que hayan de volar.
Todos los vuelos IFR que se efecten dentro del espacio areo controlado estarn sujetos al control de trn-
sito areo; cumplirn los permisos de control que les sean expedidos y observarn todas las disposiciones
relacionadas con la utilizacin de este servicio.

Todo vuelo IFR que opere FUERA del espacio areo controlado, mantendr la escucha en la radiofrecuencia
apropiada y establecer comunicacin en ambos sentidos, cuando sea necesario, con la dependencia de los
servicios de trnsito areo que suministre el servicio de informacin de vuelo; y, si hubo presentado un plan
de vuelo, le notificar la posicin de acuerdo con los requisitos que se exigen para los vuelos controlados;
salvo que la autoridad competente prescriba que lo anterior se aplicar nicamente a los vuelos efectuados en
reas o rutas especificadas, fuera del espacio areo controlado.

NOTA: Las aeronaves IFR que utilicen el Servicio de Asesoramiento dentro de reas o rutas especificadas en que ste
servicio se proporciona, cumplirn con las disposiciones correspondientes a la utilizacin del servicio de control de
trnsito areo, pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en l, no estarn supeditados a permisos y las comunica-
ciones en ambos sentidos se mantendrn con la dependencia que suministre el servicio de asesoramiento de trnsito areo

NIVELES MNIMOS
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la au-
toridad competente, los vuelos IFR se efectuarn a un nivel que no sea inferior a la altitud mnima de vuelo
establecida por el Estado cuyo territorio se sobrevuela, o, en caso de que tal altitud mnima de vuelo no se
haya establecido:

SOBRE TERRENO ELEVADO O EN REAS MONTAOSAS, a un nivel de por lo menos 2,999 pies (600
metros por encima del obstculo ms alto que halle dentro de un radio de 5 millas con respecto a la posicin
estimada de la aeronave en vuelo

En cualquier otra parte que no sea terreno elevado o rea montaosa, a un nivel de por lo menos 1,000 pies
(300 metros) por encima del obstculo ms alto que se halle dentro de un radio de 5millas (8 kilmetros), con
respecto a la posicin estimada de la aeronave en vuelo
La posicin estimada de la aeronave tendr en cuenta la precisin de navegacin que se pueda lograr en el
tramo de ruta en cuestin, considerando las instalaciones disponibles para la navegacin, en tierra y abordo
NIVELES DE CRUCERO PARA VUELOS IFR
Los niveles de crucero que han de utilizar los vuelos IFR que operen dentro o fuera del espacio areo contro-
lado, se escogern de acuerdo a su derrota magntica, de la siguiente tabla

180 - 359 000 - 179

ALTITUDES ENTERAS ALTITUDES ENTERAS
PARES HASTA 18,000 NONES HASTA 18,000
2,000 1,000
4,000 3,000
6,000 5,000
8,000 7,000
10,000 9,000
12,000 11,000
14,000 13,000
16,000 15,000
18,000 17,000

Mediante acuerdos regionales de navegacin area, puede prescribirse una tabla modificada de niveles de
crucero basada en una separacin vertical mnima inferior a 2,000 pies (600 metros) pero no inferior a 1,000
pies (300 metros), para ser utilizadas en condiciones especificadas por aeronaves que vuelen por encima del
Nivel de Vuelo 290 dentro de sectores determinados del espacio areo

RVSM

180 - 359 000 - 179 180 - 359 000 - 179

NIVELES ENTEROS NIVELES ENTEROS FL300 FL290
PARES HASTA FL280 NONES HASTA FL280 FL320 FL310
FL220 FL210 FL340 FL330
FL240 FL230 FL360 FL350
FL260 FL250 FL380 FL370
FL280 FL270 FL400 FL390
FL410

La correlacin entre niveles y derrota prescrita en la tabla anterior, no se aplicar si se indica otra cosa en las
publicaciones de informacin aeronutica o en los permisos de control de trnsito areo pertinentes, expedi-
dos a los vuelos efectuados dentro del espacio areo controlado
La tabla de niveles de crucero anterior no se aplicar cuando la autoridad competente especifique otra cosa
respecto a los vuelos efectuados fuera del espacio areo controlado, en condiciones IFR, a una altitud igual o
inferior a 3,000 pies (900 metros) sobre el nivel medio del mar

NOTA 4: En Mxico el nivel o altitud 190 solo ser autorizada por los servicios de trnsito areo
CAMBIO DE VUELO IFR A VFR
Toda aeronave que decida cambiar el modo en que
efecta su vuelo, pasando de las reglas de vuelo
por instrumentos a las reglas de vuelo visual, si
hubo sometido un plan de vuelo, notificar espec-
ficamente a la dependencia apropiada de los ser-
vicios de trnsito areo que cancela el vuelo IFR, y
le comunicar los cambios que hayan de hacerse
en su plan de vuelo vigente. Cuando una aeronave
que opera de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos pase a volar en condiciones meteor-
olgicas de vuelo visual o se encuentre con stas,
no cancelar su vuelo IFR a menos que prevea que
el vuelo continuar durante un periodo de tiempo
razonable en ininterrumpidas condiciones meteor-
olgicas de vuelo visual, y que tenga el propsito de
proseguir en tales condiciones.

PLAN DE VUELO
INTRODUCCIN
La informacin que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de trnsito areo, se propor-
cionar en forma de PLAN DE VUELO.

PRESENTACIN DEL PLAN DE VUELO

Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:

Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de trnsito areo
Cualquier vuelo IFR dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento o dentro de otras reas segn
lo requieran los servicios de trnsito areo
Todo vuelo a travs de fronteras internacionales
Cualquier vuelo dentro de reas o rutas designadas cuando as lo requiera la autoridad apropiada para
facilitar el suministro de los servicios de alerta y de bsqueda y salvamento

La expresin plan de vuelo se aplica, segn el caso, a la informacin de todos los conceptos contenidos
en la descripcin del plan de vuelo, que comprenda la totalidad de la ruta de un vuelo; o a la informacin
limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como por
ejemplo, si se quiere cruzar una aerova, despegar de un aerdromo controlado o aterrizar en l

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa para los vuelos de carcter repetitivo, se pre-
sentar un plan de vuelo a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo antes de la salida; o
a otra dependencia apropiada.
A menos que la autoridad apropiada requiera otra cosa, se presentar un plan de vuelo por lo menos
30minutos antes de la salida o, si se presenta durante el vuelo, 10 minutos antes de la hora en que se cal-
cule que la aeronave llegar:

Al punto previsto de entrada a un rea de control o a un rea con servicio de asesoramiento

Al punto de cruce con una aerova o con una ruta con servicio de asesoramiento
NOTIFICACIN DEL PLAN DE VUELO ANTES DE LA SALIDA
tExcepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos alma-
cenados, la presentacin del plan de vuelo antes de la salida, debiera presentarse personalmente o por
telfono a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida. Si no hay tal
oficina en este punto, el plan de vuelo deber transmitirse por telfono o por teletipo, o si no se dispone de
estos medios, por radio a la dependencia de trnsito areo designada para servir al aerdromo de salida.
En el caso de que haya una demora de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de salida, para un
vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para el que se haya presentado un plan de
vuelo, el plan de vuelo debiera enmendarse o debiera presentarse uno nuevo, cancelando
el antiguo, segn proceda.

DURANTE EL VUELO
El plan de vuelo que haya de presentarse durante el vuelo se transmitir directamente a la dependencia de
los servicios de trnsito areo que tenga a su cargo, la regin de informacin de vuelo, el rea o ruta con
servicio de asesoramiento, en que la aeronave est volando o a la que se dirige o desea sobrevolar. En
caso de que la comunicacin directa no sea posible, la presentacin del plan de vuelo se har a travs de
las estaciones de telecomunicaciones apropiadas.
Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener el servicio de control de trnsito areo la aeronave tiene
que esperar el permiso correspondiente antes de proseguir en condiciones que requieren el cumplimiento
de los procedimientos de control de trnsito areo. Si se presenta con el fin de obtener servicio de
asesoramiento, la aeronave debe esperar el acuse de recibo de la dependencia que proporciona
este servicio
CONTENIDO DEL PLAN DE VUELO
El plan de vuelo contendr informacin respecto a los conceptos siguientes que la autoridad apropiada con-
sidere pertinentes:

Identificacin de aeronave
Reglas de vuelo (IFR o VFR)
Categora del vuelo
Nmero y tipo de aeronave (s)
Equipo de comunicaciones
Ayudas para la navegacin y aproximacin
Radar secundario de vigilancia
Aerdromo de salida (Vase nota 1)
Hora de salida (Vase nota 2)
Horas previstas sobre los lmites de la regin de informacin de vuelo
Velocidad (es) de crucero
Nivel (es) de crucero
Ruta que ha de seguirse
Aerdromo de aterrizaje previsto y hora prevista de llegada
Aerdromo (s) de alternativa.
Autonoma
Nmero total de personas a bordo.
Equipo de emergencia y de supervivencia
Datos adicionales

En los planes de vuelo presentados DURANTE EL VUELO, la informacin respecto a este concepto ser
una indicacin del lugar de donde puede obtenerse, en caso necesario, la informacin suplementaria relati-
va al vuelo

En los planes de vuelo presentados DURANTE EL VUELO, la informacin respecto a este concepto ser la
hora sobre el primer punto de la ruta a que se refiere el plan de vuelo

Todo plan de vuelo presentado, cualquiera que sea su objeto, contendr la informacin correspondiente
desde Identificacin de la aeronave hasta Aerdromo (s) alternativa. Adems cuando corresponda a un
VUELO IFR o se someta para facilitar el suministro de los servicios de alerta o se bsqueda y salvamento,
contendr la informacin pertinente sobre todos los dems datos.

OBSERVANCIA DEL PLAN DE VUELO

Toda aeronave se atendr al PLAN DE VUELO ACTUALIZADO o a la parte de ste presentada como vuelo
controlado y para la cual se haya obtenido el permiso correspondiente del control de trnsito areo,
excepto que:

Se haya solicitado un cambio y recibido el nuevo permiso; o

El deterioro de las condiciones meteorolgicas hagan evidente que un vuelo VFR controlado no podr
proseguir en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo actualizado; o

Se presente una situacin de emergencia que exija tomar medidas

inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso tan pronto como lo permitan las circunstancias,
despus de aplicadas dichas medidas, se informar a los servicios de trnsito areo de las medidas toma-
das y las causas que las motivaron; o

Se trate de cambios inadvertidos

CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO
Notificacin de cambios en el plan de vuelo
Todos los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR o un vuelo VFR controlado, o
los cambios importantes respecto a un vuelo VFR no controlado, se notificarn lo antes posible a la depend-
encia correspondiente de los servicios de trnsito areo.

CAMBIOS INADVERTIDOS
En el caso de que un vuelo controlado se desve inadvertidamente de su plan de vuelo actualizado, se har
lo siguiente:

Si la aeronave se desva de la DERROTA planeada, rectificar su rumbo con objeto de volver a ella lo
antes posible
Si la VELOCIDAD VERDADERA promedio al nivel del crucero entre puntos de notificacin vare, en un 5
por ciento, ms o menos, de la consignada en el plan de vuelo, se notificar a la dependencia correspondi-
ente de los servicios de trnsito areo
Si la HORA ESTIMADA sobre el prximo punto de notificacin o la hora prevista de llegada al aerdromo
de aterrizaje resulta errnea en ms de 3 minutos con respecto a la notificada a los servicios de trnsito
areo, se avisar a stos, lo antes posible, las nuevas horas previstas revisadas

CAMBIOS QUE SE INTENTA HACER

Los cambios que se soliciten respecto a los siguientes conceptos del plan de vuelo, contendrn la infor-
macin que se especifica a continuacin:
Las solicitudes relativas al cambio de NIVEL DE CRUCERO comprendern:

Identificacin de la aeronave
Nuevo nivel de crucero solicitado
Velocidad de crucero a este nivel
Hora estimada, revisada (cuando proceda), sobre el siguiente punto de notificacin o sobre los lmites de
las regiones de informacin de vuelo subsiguientes (segn el caso)

Las solicitudes para CAMBIO DE RUTA contendrn:

Identificacin de la aeronave
Reglas de vuelo
Descripcin de la nueva ruta de vuelo, empezando con la hora y posicin desde la cual se inicia el cambio
de ruta solicitado
Hora prevista, revisada, al punto de destino
Cualquier otra informacin pertinente

Adems de lo anterior, cuando el cambio de ruta sea con modificacin al punto de destino, la descripcin
de la nueva ruta de vuelo comprender la informacin hasta el nuevo punto de destino, incluyendo la
hora prevista de llegada a ste y el aerdromo de alternativa correspondiente.
CAMBIOS ORIGINADOS POR EL DETERIORO DE LAS CONDICIONES
METEOROLGICAS HASTA QUEDAR POR DEBAJO DE VMC
Cuando sea evidente que no ser factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vue-
lo actualizado, una aeronave que opere como vuelo VFR CONTROLADO deber:

Solicitar un PERMISO ENMENDADO que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta
un aerdromo de alternativa; o salir del espacio areo controlado (instrumentos / visual) de que se trate
Si no puede obtener el permiso enmendado referido, continuar el vuelo en VMC y notificar a la dependen-
cia ATC correspondiente las medidas que toma: ya sea salir del espacio areo controlado (instrumentos /
visual) o aterrizar en el aerdromo apropiado ms prximo; o
Si vuela dentro de una zona de control, solicitar permiso para continuar como vuelo VFR especial; o
Solicitar permiso para volar de conformidad a las reglas de vuelo por instrumentos

TERMINACIN DEL PLAN DE VUELO

Informe de llegada
Se dar aviso de llegada despus de todo vuelo respecto al cual, ya sea en su totalidad o en parte del
mismo, se haya presentado un plan de vuelo. Este informe, transmitido, personalmente o por radio, a
la correspondiente dependencia ATS del aerdromo de aterrizaje se har, tan pronto como sea posible,
despus del arribo.

Cuando no haya dependencias ATS en el aerdromo de destino, el aviso de llegada se dar a la depend-
encia de estos servicios ms cercana al punto del arribo, lo antes posible despus de aterrizar, y por los
medios ms rpidos de que se disponga.
Cuando se sepa que los medios de comunicacin en el aerdromo de llegada son insuficientes y no se
disponga en tierra de medios adecuados para la transmisin al exterior de los mensajes de llega-
da, la aeronave, inmediatamente antes de aterrizar, se comunicar por radio con la estacin terrestre ms
apropiada y le transmitir su informe de llegada. La estacin terrestre que reciba tal informe dar los pasos
necesarios para hacerlo llegar a la dependencia ATS correspondiente.

Los informes de llegada hechos por aeronaves contendrn lo siguiente:

Identificacin de la aeronave
Aerdromo de salida
Hora de llegada
Aerdromo de llegada

NOTA: La falta de aviso de llegada puede dar lugar a una serie perturbacin de los servicios de control de trnsito areo, y
originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento
SEALES

INTRODUCCIN
Las siguientes seales, cuando se usen, tendrn los significados para ellas especificados. Se utilizarn
solamente para los fines indicados, y no se emplear seal alguna que pueda confundirse con ellas.

SEALES DE SOCORRO Y URGENCIA

SEALES DE SOCORRO
Las siguientes seales, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza grave
e inminente y que se pide ayuda inmediata.

El grupo SOS (... - - - ...) del Cdigo Morse, transmitido por radiotelegrafa o cualquier otro medio para
hacer seales
La palabra MAYDAY transmitida por radiotelefona
Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos
Una luz de bengala roja con paracadas SEALES DE URGENCIA

Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar
que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata.

Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o

Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegacin, de forma tal que se distingan de las
luces de navegacin, de destellos

Cuando una aeronave tenga que enviar un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco, aeronave
u otro vehculo, o de alguna persona que est a bordo o al alcance de la vista, transmitir, conjuntamente o
por separado, las siguientes seales:

El grupo XXX del Cdigo Morse, transmitido por radiotelegrafa o por cualquier otro medio adecuado para
hacer seales
La palabra PAN transmitida por radiotelefona
SEALES PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO
Las siguientes seales, emitidas con luces corrientes y luces pirotcnicas, se usarn cuando no exista co-
municacin radiotelefnica entre la aeronave y el control de aerdromo.

INSTRUCCIONES:

LUZ EN TIERRA EN VUELO

VERDE FIJA AUTORIZADO PARA AUTORIZADO PARA

DESPEGAR ATERRIZAR

CEDE EL PASO A OTRAS

ROJA FIJA ALTO AERONAVES Y SIGA EN
EL CIRCUITO

DESTELLOS VERDES PARA RODAJE REGRESE PARA ATERRIZAR

APARTESE DEL AREA DE AERDROMO PELIGROSO,

DESTELLOS ROJOS ATERRIZAJE EN USO NO ATERRICE

DESTELLOS BLANCOS REGRESE A SU PUNTO DE ATERRICE EN ESTE AERDRO-

SALIDA MO Y DIRIJASE A LA PLATA-
FORMA
ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE

EN VUELO
Durante las horas de luz diurna:
Balanceando las alas de la aeronave

NOTA: Esta seal no debe esperarse que se haga en los tramos: bsico y final de la aproximacin

Durante las horas de oscuridad:

Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no se dispone de ellos, encen-
diendo y apagando, dos veces, las luces de navegacin

EN TIERRA
Durante las horas de luz diurna:
Moviendo las alerones o el timn de direccin
Durante las horas de oscuridad:
Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no se dispone de ellos, encen-
diendo y apagando, dos veces las luces de navegacin.

SEALES PARA ADVERTIR RESPECTO A LAS ZONAS RESTRINGIDA,

PROHIBIDA O PELIGROSA
Las seales para advertir a una aeronave no autorizada que est volando en una zona restringida, prohibida
o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella, consistirn en una serie de proyectiles disparados, ya sea
de da o de noche, a intervalo de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes.
Estas seales, hechas desde tierra o desde otra aeronave, indicarn a las aeronaves afectadas que deben
tomar las medidas necesarias para evitar penetrar, o desalojar, el rea de que se trata
SEALES VISUALES EN TIERRA
Las siguientes seales terrestres utilizadas en los aerdromos, tendrn los sig-
nificados especificados a continuacin.

PROHIBICIN DE ATERRIZAR
Un panel cuadrado rojo y horizontal, con diagonales
amarillas, cuando est colocado en un rea de
seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes.

NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE

LA APROXIMACIN YEL ATERRIZAJE
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla, cuando est
colocado en un rea de seales indica que, debido al mal estado del rea de
maniobras, o por cualquier otra razn, deben tomarse precauciones especiales
durante la aproximacin o el aterrizaje.

USO DE PISTAS Y DE CALLES DE RODAJE

Una seal blanca y horizontal en forma de pesas, cuando est colocada en
un rea de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar
nicamente en las pistas y en las calles de rodaje

La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas, descrita en la primera,

pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a travs de cada
una de sus porciones circulares, cuando est colocada en un rea de seales,
indicar que las aeronaves deben aterrizar y despegar nicamente en las pistas,
pero las dems maniobras no necesitan limitarse a las pistas
ni a las calles de rodaje

REA DE MANIOBRAS INSERVIBLE

Cruces de un solo color llamativo preferiblemente blanco, colocadas horizon-
talmente en el rea de maniobras, indican que el rea no es utilizable para el
movimiento de aeronaves.
INSTRUCCIONES PARA EL ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE
Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado, en direccin pa-
ralela al trazo largo de la T y hacia su travesao, indica la direccin que ha de
seguir la aeronave para aterrizar o despegar.
Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje est iluminada o bordeada de
luces de color blanco
Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aerdro-
mo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que estn en el rea de maniobras
de direccin de despegue expresada en decenas de grados, redondeando el
nmero al entero ms prximo al rumbo magntico de que se trate.

TRNSITO HACIA LA DERECHA

Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un rea de seales, u
horizontales en el extremo de una pista o en el de una franja en uso, indica que
los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y despus del
despegue.

OFICINA DE INFORMACIN DE LOS SERVICIOS

DE TRNSITO AREO
La letra C en negro, colocada verticalmente sobre un fondo amarillo indica el
lugar donde se encuentra la oficina de notificacin de los servicios de trnsito
areo.

PLANEADORES EN VUELO
Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente en el rea de seales, indica
que el aerdromo es utilizado por planeadores y que se estn realizando vuelos
de esta naturaleza.
CONTROL DE TRNSITO AREO

SERVICIOS DE TRNSITO AREO -STA-

Se define como un conjunto de servicios que tienen la funcin de proporcionar seguridad a las personas y
propiedades.

Los servicios de trnsito areo se dividen en:

SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO

AERDROMO
APROXIMACION
AREA

SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO

SERVICIO DE ALERTA

El servicio de control de trnsito areo se divide:

Control de Aerdromo:
Es proporcionado por una torre de control, dentro de una zona de control

Control de Aproximacin
Esta proporcionado por Oficina de Aproximacin, dentro de una rea Terminal

Control de rea
Es suministrado por un Centro de Control dentro de un rea de Control a las aeronaves que se encuentran
volando en ruta.

Fines de estos servicios

Los fines de los servicios de CONTROL DE TRNSITO AREO son:

Prevenir colisiones entre aeronaves

Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras, y entre sas y los obstculos que
haya en dicha rea
Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo

EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO tiene la finalidad de:

Proporcionar consejo e informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos

La finalidad del SERVICIO DE ALERTA es:

Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y
salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga
ESTABLECIMIENTO DEL SERVICIO DE TRNSITO AREO NECESIDAD
DE LOS SERVICIOS ATS
Aunque debido al nmero de elementos que intervienen, no ha sido posible preparar datos especficos al
respecto, para determinar la necesidad de implantar uno o varios servicios de trnsito areo en un rea de
lugar definido, se tomar en cuenta lo siguiente:

Los tipos de trnsito areo de que se trata. (Una combinacin de diferentes tipos de aeronaves, ordinari-
as, de reaccin, etc., con diferentes velocidades, puede exigir que se faciliten servicios de trnsito areo,
aunque la intensidad del trfico no sea muy grande; etc.)
La densidad del trnsito areo
Las condiciones meteorolgicas
Otros factores pertinentes (v. g., las grandes extensiones de agua y las regiones montaosas,
deshabitadas o desrticas pueden requerir servicios de trnsito areo aunque sea muy limitado el nmero
o frecuencia de los operaciones)

DESIGNACIN DE LOS ESPACIOS DESTINADOS A LOS SERVICIOS

DE TRNSITO AREO
Una vez que se haya decidido proporcionar servicios de trnsito areo la designacin del espacio areo o
de los aerdromos en donde tales servicios sern suministrados, se har del modo siguiente:

REGIONES DE INFORMACIN DE VUELO

Se designarn como Regiones de Informacin de Vuelo aquellas partes del espacio areo en las cuales
sern proporcionados el servicio de informacin de vuelo y el servicio de alerta

REAS DE CONTROL Y ZONAS DE CONTROL

Se designarn como reas de control y zonas de control aquellas partes del espacio areo en las
cuales se decida suministrar servicio de control de trnsito areo a todos los vuelos IFR

Aquellas porciones particulares de reas o zonas de control en las que se determina que tambin se
suministrar servicio de control de trnsito areo a los vuelos VFR, se designarn como ESPACIO
AEREO CONTROLADO (INSTRUMENTOS / VISUAL).

Cuando dentro de una regin de informacin de vuelo se designen reas y zonas de control stas formarn
parte de dicha regin de informacin de vuelo

AERDROMOS CONTROLADOS
Este trmino se aplicar a aquellos aerdromos en que se determine que ha de suministrarse servicio
de control de trnsito areo al trnsito de los mismos
DESIGNACIN DE LAS DEPENDENCIAS QUE FACILITAN LOS SERVICIOS
DE TRNSITO AREO
Los servicios de informacin de vuelo y alerta, dentro de una regin de informacin de vuelo, sern suminis-
trados por un CENTRO DE INFORMACIN DE VUELO o por una dependencia del control de trnsito areo
a la cual se le haya delegado el suministro de estos servicios.
Dentro de reas y zonas de control y aerdromo controlados, las dependencias del control de trnsito areo
proporcionarn tanto el servicio de control de trnsito areo como los servicios de informacin
de vuelo y alerta.

ESPECIFICACIONES PARA LAS REGIONES DE INFORMACIN DE VUELO; AREAS

DE CONTROL Y ZONAS DE CONTROL
Regiones de Informacin de Vuelo

Las regiones de informacin de vuelo se delimitarn de tal modo que abarquen toda la estructura de las
rutas areas que tengan que servirse por dichas regiones. Incluirn la totalidad del espacio areo com-
prendido dentro de sus lmites laterales, excepto cuando estn limitadas por una REGIN SUPERIOR DE
INFORMACIN DE VUELO. Cuando ste sea el caso, el lmite inferior designado para la regin superior,
constituir el lmite vertical superior de la regin de informacin de vuelo, coincidiendo tales lmites con
algn nivel de los contenidos en al tabla de niveles de crucero para vuelos VFR.

reas de Control

Las reas de control, que incluyen, entre otras cosas, aerovas y reas de modo que comprendan espacio
areo suficiente para incluir en ellas las trayectorias de los vuelos IFR, o parte de las mismas, a las que
desee facilitar aquellos elementos pertinentes del servicio de control de trnsito areo, teniendo en cuenta
las posibilidades de las ayudas a la navegacin normalmente usadas en tales reas.
El lmite inferior del rea de control se establecer a una altura sobre la tierra o el agua que no sea inferior
a 700 pies (200 m.). Sin embargo cuando sea factible y con el fin de permitir mayor libertad de accin a los
vuelos VFR efectuados por debajo del rea de control, dicho lmite podr fijarse a una altura mayor.
Si al determinarse el lmite inferior de un rea de control est quedar arriba de 3,000 pies (900 metros)
sobre el nivel medio del mar, tal lmite se har coincidir con algn nivel de crucero VFR,
tomado de la tabla respectiva.

Esto implica que el nivel del crucero VFR seleccionado sea tal que las variaciones de presin atmosfrica
que puedan esperarse localmente no ocasionen una disminucin de este lmite hasta una altura de menos
de 700 pies por encima de tierra o de agua
Las reas de control tendrn establecido un lmite superior en los siguientes casos:

Cuando el servicio de control de trnsito areo no se proporcione por encima de cierto

lmite vertical superior

Cuando por encima de un rea de control se encuentre una REGION SUPERIOR DE CONTROL, en cuyo
caso, el lmite superior de una constituir el lmite inferior de la otra; coincidiendo tales lmites con un nivel
de crucero VFR tomado de la tabla respectiva
REGIONES DE INFORMACIN DE VUELO O REAS DE CONTROL EN EL ESPACIO
AREO SUPERIOR
A fin de limitar en las grandes altitudes el nmero de regiones de informacin de vuelo o de reas de control
existentes, debiera establecerse una REGION SUPERIOR de INFORMACIN o DE CONTROL, segn el
caso, que abarque el espacio areo superior comprendido dentro de los lmites laterales de varias regiones
inferiores de informacin de vuelo o de varias reas inferiores de control.

ZONA DE CONTROL
Los lmites laterales de las Zonas de Control abarcarn por lo menos aquellas partes del espacio areo que
no estn comprendidas dentro de las reas de control, que contienen las trayectorias de los vuelos IFR que
llegan y salen de los aerdromos que deban utilizarse cuando reinen condiciones meteorolgicas de vuelo
por instrumentos, y las correspondientes a los vuelos en espera en las proximidades de tales aerdromos.
Los lmites laterales de las zonas de control se extendern, por lo menos, a 5 millas marinas, a partir del
centro del aerdromo o aerdromos de que se trate, en las direcciones en que puedan
efectuarse las aproximaciones.

Una zona de control puede incluir dos o ms aerdromos cercanos

Las zonas de control se extendern hacia arriba, desde la superficie del terreno, hasta un lmite superior
especificado. Cuando se encuentran ubicadas dentro de los lmites laterales de un rea de control, el lmite
superior de aquellas se extender, por lo menos, hasta el lmite inferior del rea de control.

Si se desea establecer el lmite superior de una zona de control a un nivel ms elevado que el lmite inferior
de un rea de control situada por encima de ella, o si la zona de control est situada fuera de los lmites
laterales de un rea de control, su lmite superior debiera fijarse a un nivel que los pilotos puedan identificar
fcilmente; y cuando este lmite se encuentre por encima de 3,000 pies sobre el nivel medio del mar, debi-
era coincidir con un nivel de crucero VFR, tomado de la tabla respectiva; cuidando que tal nivel no acerque
el lmite superior de la zona de control a menos de 700 de altura, cuando ocurran variaciones locales de la
presin atmosfrica.

IDENTIFICACIN DE RUTAS ATS

Composicin de designadores

Las rutas ATS que comprenden rutas controladas, rutas con servicio de asesoramiento y rutas no controla-
das, se designen, segn sea el caso, mediante alguno de los siguientes tipos de identificacin:

DESIGNADOR BSICO, formado por una de las letras A, B, G, R o W, seguida de un nmero del 1 al 99
El designador bsico anterior precedido por U, J, V, D o F, segn proceda
Las letras U, J, V, D o F, segn corresponda, y uno o ms dgitos correspondientes al nmero de la ruta

Las letras A, B, G, R, del designador bsico se emplearn para rutas que formen parte de la red regional de
rutas ATS. La letra W, para rutas estacionales o nacionales que no formen parte de dicha red.
Las letras U, J, V, D, o F, se emplearn para indicar condiciones especficas o caractersticas particulares
de las rutas, en las circunstancias que a continuacin se describen:

U o J para indicar que la ruta o parte de ella est establecida en el espacio areo superior
D para sealar rutas o tramos de ellas donde solamente se proporciona servicio de asesoramiento
F (de las palabras inglesas flight information), para rutas o partes de las mismas a lo largo de las cuales
solamente se proporciona servicio de informacin de vuelo
Aplicacin de los designadores

En las comunicaciones orales, las letras A, B, G, R, W, U y J, podrn pronunciarse de conformidad con el

alfabeto de deletreo de la OACI.

ESTABLECIMIENTO Y DESIGNACIN DE LOS PUNTOS DE NOTIFICACIN

Establecimiento de los puntos y de las lneas de notificacin
Los puntos de notificacin y las lneas de notificacin se establecern con carcter obligatorio o a so-
licitud y de acuerdo con las necesidades de los servicios de trnsito areo para informacin relativa a la
marcha de los vuelos.

Los puntos de notificacin se establecern con referencia a radioayudas terrestres para la navegacin,
preferiblemente VHF libres de estticos. Cuando se encuentren instaladas una ayuda VHF y una LF/MF
aproximadamente en el mismo lugar, ambas definirn un punto de notificacin nico, ya que los informes
notificados desde la vertical de cualquiera de ellas pueden considerarse como correspondientes a
dicho lugar geogrfico comn.

Cuando no existan ayudas terrestres para la navegacin se establecern en emplazamientos que puedan
determinarse por medio de ayudas autnomas de navegacin de a bordo, o, cuando prevalezcan condi-
ciones meteorolgicas de vuelo visual, mediante observacin visual. En reas donde lo anterior no sea
factible, se establecern lneas fijas de notificacin con referencia a meridianos o paralelos, expresados en
nmeros enteros de grados.

Los puntos de notificacin obligatoria debieran limitarse al mnimo necesario para el suministro regular de
informacin a las dependencias ATS acerca de la marcha de las aeronaves en vuelo, en las circunstancias
que determine la autoridad competente, teniendo presente la necesidad de mantener al mnimo el volumen
de trabajo en el puesto de pilotaje y en el controlador, as como la carga de las
comunicaciones aeroterrestres.

La existencia de una radioayuda para la navegacin en un lugar dado, no le conferir necesariamente la

calidad de punto de notificacin obligatoria

Los puntos o lneas de notificacin a solicitud debieran establecerse de acuerdo con las necesidades de
los servicios de trnsito areo en cuanto a informes de posicin adicionales, cuando las condiciones de
trnsito as lo exijan.
Designacin de los puntos de notificacin

Los puntos de notificacin se designarn con referencia a lugares geogrficos identificables y, preferible-
mente, prominentes. En reas donde existan sistemas de rutas fijas o donde las aeronaves sigan general-
mente las mismas rutas, los puntos de notificacin podrn designarse con referencia a nombres escogidos
de un grupo genrico de trminos (v. g. nombres de peces, pjaros, personajes, etc.)

En reas donde no existan sistemas de rutas fijas, o donde las rutas seguidas por las aeronaves varen de
acuerdo con consideraciones de orden operativo, los puntos de notificacin se referirn mediante coordena-
das geogrficas, expresados en grados y minutos de latitud y longitud.
Los nombres escogidos para identificar los puntos de notificacin debieran constar de dos o tres slabas, ser
inteligibles y de fcil pronunciacin, no confundirse con otros puntos situados en la misma rea general y no
dar lugar a dudas en cuanto a la situacin geogrfica a que se refiere.
Para cada punto de notificacin designado se escoger un respectivo designador en clave, formado
por no ms de 3 letras y compuesto en tal manera que facilite su asociacin con el nombre que dicho punto
de notificacin tiene un lenguaje claro.

REQUISITOS DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO RESPECTO A

INFORMACIN REQUISITOS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DE LOS
SERVICIOS DE TRNSITO AREO
Para fines de los servicios de trnsito areo, en las comunicaciones aeroterrestres se utilizar la radi-
otelefona u otros medios de comunicacin rpido, directo y confiable, o una combinacin de ambos.
Los equipos e instalaciones permitirn las comunicaciones en ambos sentidos entre las dependencias ATS
respectivas y las aeronaves que se encuentren bajo su jurisdiccin, en forma directa, rpida continua y libre
de parsitos atmosfricos, en todos los canales de radiofrecuencia asignados a cada servicio.
Los centros de control de rea y los centros de informacin de vuelo estarn capacitados para comunicarse
con todas las aeronaves que se encuentren volando en cualquier lugar o direccin dentro de su respectiva
rea de control o regin de informacin de vuelo.

Las torres de control de aerdromo realizarn sus comunicaciones aeroterrestres a cualquier distancia den-
tro de un radio de 25 millas marinas del aerdromo. Cuando las condiciones lo exijan, se tendrn instala-
ciones y canales de radiofrecuencia exclusivos para controlar el trnsito de aeronaves dentro
del rea de maniobras.
En las comunicaciones aeroterrestres del SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO
AREO se proveern dispositivos automticos para el registro de la voz en cada uno de los canales radio-
telefnicos destinados a las comunicaciones piloto-controlador.
A las dependencias de los servicios de trnsito areo se les facilitar informacin actualizada sobre las
condiciones meteorolgicas existentes y previstas, que sea necesaria para el desempeo de sus funciones
respectivas. La informacin se proporcionar de tal manera que exija un mnimo de interpretacin por parte
del personal ATS y con una frecuencia que satisfaga las necesidades de cada dependencia.
Se proporcionar a todas las dependencias ATS la siguiente INFORMACIN METEOROLGICA:
Informes y pronsticos meteorolgicos actualizados, correspondientes al espacio areo y a los aerdromos
que le concierna a cada dependencia.

Datos actuales de presin para el reglaje de altmetro, respecto a los lugares o aerdromos correspondi-
entes a cada servicio.

Los informes especiales y las enmiendas de los pronsticos se comunicarn a las dependencias ATS re-
spectivas, tan pronto como sea necesario, sin esperar el prximo informe o pronstico ordinario o regular.
Las torres de control y las dependencias que suministran servicios de control de aproximacin para la
aproximacin final, el aterrizaje y el despegue, estarn equipadas con indicadores para conocer el viento en
la superficie y, en aquellos aerdromos en que los valores del alcance visual en la pista se determinan por
medios instrumentales, se tendrn indicadores que permitan la lectura de estos valores. Cuando el control
de aproximacin, la torre de control y la estacin meteorolgica proporcionen servicios a un mismo aerdro-
mo, las lecturas de sus respectivos instrumentos anemmetros y de los mismos dispositivos de medicin del
alcance visual en la pista (RVR)

Se proporcionar a las torres de control y a las oficinas de control de aproximacin, informacin sobre las
condiciones del aerdromo o aerdromos que les concierna y el estado operacional de las correspondientes
instalaciones y ayudas de navegacin esenciales para la aproximacin, el aterrizaje y despegue.

PROCEDIMIENTOS VARIOS
Sistema horario

La HORA MEDIA DE GREENWICH (GMT), se emplear para los fines de los servicios de trnsito areo y
se expresar en horas y minutos del da de 24 horas la medianoche se designar como las 2400 para indic-
ar el fin del da, y las 0000 para su principio.

Para la aplicacin de los procedimientos de control de trnsito areo, es indispensable observar la hora
exacta. Por lo tanto incumbe a las dependencias de control de trnsito areo, o a las tripulaciones de vuelo
y dems personal interesado, la responsabilidad de asegurarse de que sus relojes, y dems dispositivos
registradores del tiempo, se comprueben siempre que se considere necesario para garantizar que mantie-
nen su precisin en todo momento
PROCEDIMIENTOS ATS RESPECTO A LOS CAMBIOS DE VUELO IFR A VFR
Las dependencias de los servicios de trnsito areo aceptarn el cambio de vuelo IFR a vuelo VFR sola-
mente cuando hayan recibido un mensaje, transmitido por el piloto al mando, que contenga la expresin
especfica CANCELO MI VUELO IFR junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en
su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implcitamente.
A la recepcin de tal mensaje de cancelacin, la dependencia ATS interesada nicamente acusar recibo
del mismo, transmitiendo: VUELO IFR CANCELADO A LAS (Hora).

Cuando una dependencia ATS reciba un mensaje de cambio de vuelo IFR a VFR y tenga conocimiento de la
probabilidad de que a lo largo de la ruta prevista existan condiciones meteorolgicas de vuelo por instru-
mentos (IMC), le notificar esta situacin al piloto al mando, transmitindole lo siguiente:
CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS NOTIFICADAS, (o pronostica-
das) EN LAS INMEDIACIONES DE... (Lugar)

Toda dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba notificacin de la intervencin de una
aeronave de cambiar de vuelo IFR a VFR, lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems
dependencias ATS a que se dirigi el plan de vuelo IFR, excepto aquellas por cuyas regiones o reas haya
pasado ya el vuelo.

PROCEDIMIENTOS ALTMETRICOS
Introduccin

Los procedimientos expuestos a continuacin describen el mtodo que ha de seguirse para obtener una
separacin vertical adecuada entre aeronaves, y un margen adecuado sobre el terreno, en todas las fases
del vuelo. Dicho mtodo se funda en los siguientes principios bsicos:

Durante el vuelo en ruta, la aeronave se desplaza a lo largo de superficies de presin atmosfrica con-
stante, relacionadas con un reglaje del altmetro a 1013.2 mb., denominadas NIVELES DE VUELO; trmi-
no empleado para expresar la posicin vertical de la aeronave en esta fase del vuelo

Durante el vuelo por las cercanas de un aerdromo, la aeronave vuela ALTITUES, determinadas mediante
un altmetro reglado a la presin al nivel del mar (QNH)

El cambio de la referencia niveles de vuelo a altitudes, y viceversa, se hace, al subir, en la altitud de

transicin y, al descender, en el nivel de transicin

Durante cualquier fase del vuelo puede mantenerse a un margen adecuado de separacin sobre el terreno
mediante una de las formas siguientes que, en orden de preferencia, se sealan:

a) Empleo de informes QNH de actualidad suministrados por una red adecuada de estaciones notificadoras
de este reglaje altimtrico
b) Empleo de los informes QNH de que se disponga combinados con otra informacin meteorolgica
como por ejemplo la presin ms baja al nivel medio del mar pronosticado para la ruta o partes de la misma
c) Cuando no se disponga de informacin de actualidad, el empleo de valores de las altitudes ms bajas
de niveles de vuelo, derivados de datos climatolgicos

Durante la aproximacin, puede determinarse el margen sobre el terreno ya sea usando un reglaje QNH
de altmetro (que indicar altitud) o, en determinadas circunstancias, un reglaje QFE)
Reglaje altimtrico

En las operaciones de vuelo se emplean fundamentalmente tres diferentes tipos de reglaje altimtrico: QNH,
QNE y QFE. Como se muestra en la tabla que aparece a continuacin, cada uno de ellos da lugar a una
indicacin del altmetro cuya lectura sealar la distancia vertical entre la referencia
utilizada QNH, QNE o QFE.

REGLAJE DEL ALTIMETRO REFERENCIA INDICACION DEL ALTIMETRO

QNH NIVEL MEDIO DEL MAR ALTITUD

ALTURA SOBRE LA REFER-

QFE AERDROMO, UMBRAL ENCIA ESPECIFICADA
DE LA PISTA, ESTACION
ETC

QNE SUPERFICIE DE PRESION DISTANCIA VERTICAL SO-

1013.25 mb 29.92 pulgadas BRE LA SUPERFICIE DE
PRESION 1013.25 mb 29.92
pulgadas, EXPRESADAS EN
NIVELES DE VUELO

Expresin de la posicin vertical de las aeronaves

La posicin vertical de las aeronaves se expresar en ALTITUDES a la altitud de transicin o por debajo de
ella, y en NIVELES DE VUELO al nivel de transicin o por encima de este.

Durante el ASCENSO, la posicin vertical se expresar en altitudes, hasta alcanzar la altitud de transicin,
pasada de la cual, se expresar en niveles de vuelo. Durante el DESCENSO y la APROXIMACIN, la
posicin vertical de las aeronaves se controlar por referencia a niveles de vuelo hasta llegar al nivel de
transicin, por debajo del cual, se controlar por referencia a altitudes.

Al atravesar la capa de transicin la posicin vertical de las aeronaves se expresar en niveles de vuelo
durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.

Cuando a una aeronave que se encuentre volando por encima del nivel de transicin se le haya expedido
el permiso para la aproximacin y haya comenzado el descenso para el aterrizaje su posicin vertical
podr expresarse con referencia a altitudes (QNH), aun encontrndose arriba de la altitud de transicin,
siempre que no se haya asignado un nivel de vuelo a otras aeronaves por debajo de ella.

Cuando una aeronave, siendo la primera en aterrizar, est concluyendo su aproximacin empleando QFE
para esta parte del vuelo, su posicin vertical la expresar en ALTURA sobre la elevacin del aerdromo.

Cuando se trata de pistas para aproximaciones de precisin o de pistas para vuelos por instrumentos, cuyo
umbral se encuentre a 2 metros (7 pies) por debajo de la elevacin del aerdromo, la referencia QFE em-
pleada corresponder al umbral de la pista.
Altitud de transicin
Los Estados especificarn una altitud de transicin para cada aerdromo situado en sus territorios, la cual
se publicar en las AIP y se representar en las cartas de aproximacin por instrumentos.
La altura sobre el aerdromo, de la altitud de transicin, ser la menor posible teniendo en cuenta todos los
factores de operacin, pero no debiera ser inferior a 1,500 pies (450 metros).
Cuando dos o ms aerdromos que se hallen prximos estn situados de tal forma que requieran proced-
imientos coordinados, se establecer una altitud comn de transicin. Esta ser la ms alta de las altitudes
de transicin que le correspondera a cada aerdromo, si se consideran separadamente.

Determinacin del nivel de transicin

Las oficinas de control de aproximacin o las torres de control determinarn el NIVEL de TRANSICIN
que haya de utilizarse en las proximidades del aerdromo o aerdromos pertinentes durante el periodo de
tiempo apropiado, en base a los informes QNH y a la presin al nivel del mar pronosticado, si se requiere.
El nivel de transicin ser el NIVEL DE VUELO ms bajo utilizable para uso sobre la altitud de transicin
establecida para el aerdromo o aerdromos en cuestin.
Cuando dos o ms aerdromos se encuentren prximos entre s y cuenten con procedimientos coordinados
de trnsito y con una altitud comn de transicin, usarn en cualquier momento determinado un nivel
comn de transicin.

Suministro del reglaje de altmetro

Se debieran suministrar informes de reglaje QNH de altmetro desde suficientes lugares, para poder deter-
minar el margen vertical sobre el terreno con un grado aceptable de exactitud. Los centros de informacin
de vuelo y los centros de control de rea transmitirn a las aeronaves los informes QNH de los lugares
pertenecientes a sus respectivas regiones de informacin de vuelo y reas de control.

El reglaje QNH se facilitar a las aeronaves de salida en las autorizaciones de rodaje, antes del despegue; a
las aeronaves de llegada se les proporcionar en las autorizaciones de aproximacin y en los permisos para
entrar al circuito de trnsito.

El reglaje QFE se proporcionar en los permisos de aproximacin y aterrizaje cuando su uso est esta-
blecido de conformidad con arreglos locales, transmitindose claramente identificando como tal, sin que
pueda dar lugar a confusin con otros reglajes altimtricos.
NOTIFICACIN DE INFORMACIN OPERACIONAL Y METEOROLOGA
Transmisin de los informes de posicin
Los informes de posicin se darn al pasar por la vertical de cada uno de los puntos de notificacin obliga-
toria designados o, tan prontos como sea posible, despus de sobrevolarlos. En las rutas no definidas por
puntos de posicin designados, los informes de posicin se transmitirn al cruzar, o tan pronto como sea
posible despus de cruzar, cada una de las lneas de notificacin obligatoria designadas, de no existir stas,
despus de la primera media hora de vuelo y posteriormente intervalos de una hora. Cuando as se requiera
para fines de trnsito areo, la dependencia apropiada de estos servicios puede solicitar que transmitan
informes adicionales sobre otros puntos o a intervalos de tiempo ms cortos.

En los casos en que se disponga de datos adecuados sobre la marcha del vuelo, procedentes de otras
fuentes, (por ejemplo, radar terrestre), y en las condiciones especificadas por la autoridad competente,
podr eximirse a los vuelos del requisito de que den informes de posicin en cada punto, lnea o intervalo de
notificacin obligatoria.

Los informes de posicin se darn a la dependencia de los servicios de trnsito areo que sirva al espacio
areo en que vuele la aeronave. Adems el ltimo informe de posicin antes de pasar de una regin de
informacin de vuelo o rea de control a otra regin de informacin de vuelo o rea de control adyacente se
dar a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que se vaya a entrar.
Si no se recibe un informe de posicin a la hora prevista, las medidas subsiguientes de control no se ba-
sarn en la suposicin de que la hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomarn medidas para obtener
ese informe, si es probable que afecte el control de otras aeronaves.

Contenido de los informes de posicin

Los informes de posicin contendrn los siguientes elementos:

Identificacin de la aeronave
Posicin
Hora
Nivel de vuelo o altitud
Posicin siguiente y hora a que se sobrevolar
Aeronotificacin
Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar informacin relativa a las operaciones y/o informacin
meteorolgica en puntos u horas en que se requieren informes de posicin, tales reportes se darn en
forma de AERONOTIFICACIN y contendrn los siguientes elementos:

Seccin 1 Informacin de posicin

1) Identificacin de la aeronave
2) Posicin
3) Hora
4) Nivel de vuelo o altitud
5) Posicin siguiente y hora a que se sobrevolar

Seccin 2 Informacin operacional

6) Hora prevista de llegada
7) Autonoma

Seccin 3 Informacin meteorolgica

8) Temperatura del aire
9) Viento
10) Turbulencia
11) Engelamiento de la aeronave
12) Informacin suplementaria

La Seccin 1 de la Aeronotificacin es obligatoria. La Seccin 2, o parte de la misma, se transmitir cuando

as lo requiera el explotador, o cuando el piloto lo juzgue necesario. La Seccin 3, o parte de la misma, se
transmitir de conformidad con los procedimientos meteorolgicos de la OACI. Las Aeronotificaciones se
preparan siguiendo el formulario AIREP de Aeronotificacin, usando las abreviaturas y fraseologa indicadas
en el modelo correspondiente.
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
INTRODUCCIN
El SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO, cuya finalidad bsica es proporcionar informacin til, acon-
sejar a las aeronaves en el aire y facilitarles asesoramiento pertinente sobre peligros de colisin, constituye
la etapa inicial dentro de la estructura de los servicios de trnsito areo.
Se establecer el Servicio de Informacin de Vuelo, para aconsejar o asesorar a las aeronaves, cuando la
organizacin de un control de trnsito areo positivo no sea recomendable, no se justifique o bien, no se
cuente con medios apropiados para llevarlo a cabo; sin embargo deber observarse detenidamente el
incremento del trnsito areo y la diversidad de las operaciones de vuelo en la regin, para que, como con-
secuencia de este desarrollo, se derive un cambio gradual en el tipo de servicio suministrado hasta alcanzar
la integracin de un eficiente control de trnsito areo.
NORMAS GENERALES DEL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Suministro del servicio

El servicio de informacin de vuelo se proporcionar en la forma siguiente:

Dentro de una regin de informacin de vuelo:

Por un CENTRO DE INFORAMCIN DE VUELO, a menos que una dependencia del control de trnsito
areo que posea instalaciones adecuadas, sea designada para proporcionarlos
Dentro del espacio areo controlado y en aerdromos controlados:

Por las pertinentes Dependencias Del Control De Trnsito Areo

Cuando las dependencias ATS faciliten tanto el servicio de informacin de vuelo como el servicio de
control de trnsito areo, el suministro de este ltimo tendr preferencia respecto al primero, cuando as lo
exijan las circunstancias

APLICACIN
El servicio de informacin de vuelo se suministrar a todas las aeronaves a las que probablemente pueda
afectar la informacin, a las que se les proporciona control de trnsito areo, o aquellas que de otro modo
tienen conocimiento las dependencias pertinentes de los servicios de trnsito areo.

El servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna de sus re-
sponsabilidades y es l quien tiene que tomar la decisin definitiva respecto a cualquier alteracin que se
sugiera del plan de vuelo
ALCANCE DEL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
El servicio de informacin de vuelo comprender el suministro pertinente de la informacin siguiente:
Para vuelos IFR:

Informacin SIGMET
Informacin sobre los cambios en las condiciones de servicio y el estado de las ayudas para la naveg-
acin, aerdromos, instalaciones y servicios conexos
Sobre las condiciones meteorolgicas notificadas o pronosticadas en los aerdromos de salida, de destino
y de alternativa
Informacin sobre los peligros de colisin que puedan existir para las aeronaves que operen fuera de las
zonas de control y reas de control
Para los vuelos sobre reas martimas, en la medida de lo posible y cuando lo solicite el piloto, toda
informacin disponible tal como el distintivo de llamadas de radio, posicin, derrota verdadera, velocidad,
etc., de las embarcaciones de superficie que se encuentren en el rea
Cualquier otra informacin que sea probable que afecte la seguridad

Para vuelos VFR:

Adems de lo dispuesto en los incisos a), b) y f) anteriores, a los vuelos VFR se le suministrar informacin
sobre las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta de vuelo, que puedan impedir operar en condi-
ciones de vuelo visual

FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

PROCESO DE LA INFORMACIN RELATIVA A LA MARCHA DE LOS VUELOS

La informacin acerca del progreso efectivo de un vuelo que no dependa del servicio de control de trnsito
areo, ser anotada por la dependencia ATS que atienda a la regin de informacin de vuelo dentro de la
cual est volando la aeronave, a fin de que est disponible para consulta y, por si se solicita, para fines de
bsqueda y salvamento; a la vez, dicha informacin ser trasmitida a otras dependencias interesadas de los
servicios de trnsito areo, cuando as se requiera para fines de coordinacin.
TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD
La responsabilidad del suministro del servicio de informacin de vuelo, a un vuelo, se transferir de una a
otra dependencia ATS, cuyas regiones de informacin son adyacentes, en el momento de cruzar la aer-
onave el lmite comn de ambas regiones. Sin embargo, cuando las instalaciones de comunicaciones sean
inadecuadas y mediante la pertinente coordinacin efectuada entre ellas, la primera de las dependencias
ATS continuar facilitando el servicio de informacin de vuelo a la aeronave en cuestin, hasta que la comu-
nicacin en ambos sentidos entre sta y la dependencia apropiada que recibe la responsabilidad, se haya
establecido en forma regular.

TRANSMISIN DE LA INFORMACIN
Medios de transmisin
La informacin se comunicar a las aeronaves por uno o ms de los siguientes medios, segn determine la
autoridad competente.

El mtodo preferido de transmisin directa a la aeronave, por iniciativa de la dependencia ATS

correspondiente, cerciorndose que se acuse recibo de recepcin
Una llamada general, sin acuse de recibo, a todas las aeronaves interesadas;
Radiodifusin

En ciertas situaciones en que resulte difcil a las aeronaves acusar recibo de las transmisiones directas,
por ejemplo en la ltima fase de una aproximacin final, o durante las aproximaciones, de prescindir del
respectivo acuse de recibo por parte de ellas

El uso de llamadas generales se limitar a aquellos casos en que es necesario difundir informacin esencial
a varias aeronaves sin demora, por ejemplo, cuando se presenta sbitamente un peligro, un cambio de la
pista en servicio o la falla de una ayuda fundamental de aproximacin y aterrizaje.

Transmisin de informacin SIGMET

La informacin SIGMET apropiada se comunicar a las aeronaves por uno o ms de los medios especifica-
dos en el prrafo titulado Medios de Transmisin, segn est establecido mediante acuerdos regionales de
navegacin area.

La transmisin de informacin SIGMET a la aeronave por iniciativa de tierra, cubrir una parte de la ruta de
hasta una hora de vuelo por delante de la posicin de la aeronave. Pueden determinarse otros periodos
mediante acuerdos regionales.
Transmisin de informes especiales seleccionados y de pronsticos de aerdromos
La difusin de informes especiales seleccionados y de pronsticos de aerdromo enmendados, se har
a solicitud y empleando uno o ms de los medios de transmisin previstos. Cuando esta comunicacin
se realice mediante transmisin directa, la misma incluir los informes enmendados de los aerdromos de
salida, destino y alternativa, indicados en el plan de vuelo.

Cuando la congestin del trfico lo requiera, se harn radiodifusiones continuas o frecuentes de los informes
y pronsticos de aerdromo vigente en reas determinadas a base de acuerdos regionales.
Los pronsticos de aerdromo enmendados, transmitidos por iniciativa de la correspondiente dependencia
ATS, se limitarn a la parte del vuelo en que la aeronave est a un tiempo especificado del aerdromo de
destino. Este tiempo de vuelo se establecer a base de acuerdos regionales de navegacin area.

SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO

Objeto y principios bsicos
El SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO tiene por objeto que la informacin sobre
peligros de colisin sea ms eficaz que mediante el simple suministro del servicio de informacin de vuelo.
Puede suministrarse a las aeronaves que efectan vuelos IFR en reas con servicio de asesoramiento, o en
rutas con servicio de asesoramiento fuera de espacios areos controlados. Tales reas o rutas se
especificarn por el Estado interesado.

El servicio de asesoramiento de trnsito areo solamente debiera prestarse cuando no se cuente con
medios adecuados para el suministro de control de trnsito areo y cuando el asesoramiento limitado
sobre peligros de colisin, que por otra parte proporcione el servicio de informacin de vuelo no satisfagan
las necesidades operacionales. Cuando se proporcione servicio de asesoramiento de trnsito areo, ste
deber considerarse slo como una medida provisional hasta el momento en que pueda sustituirse por el
servicio de control de trnsito areo.

El servicio de asesoramiento de trnsito areo no proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las
mismas responsabilidades que el servicio de control de trnsito areo respecto a la informacin sobre la
configuracin y movimiento del trnsito en el rea en cuestin, de que dispone el servicio de asesoramiento,
puede ser de dudosa exactitud e integridad. A modo de aclaracin, el servicio de asesoramiento de trnsito
areo no da permisos o autorizaciones sino nicamente las palabras sugiere o asesora cuando se
proporcionen medidas a las aeronaves.
Eficiencia del servicio de asesoramiento de trnsito areo
La eficiencia del servicio asesor de trnsito areo depender principalmente de los procedimientos y mto-
dos que se utilicen. Si estos se establecen de manera que estn de acuerdo con la organizacin, proced-
imientos y equipo de servicios de control de rea teniendo en cuenta las diferencias bsicas de los dos
servicios, se lograr un grado elevado de eficiencia y se FOMENTAR LA UNIFORMIDAD en los diferentes
aspectos del servicio de asesoramiento de trnsito areo.
Por ejemplo: el intercambio de informacin entre las dependencias interesadas sobre el curso que sigue
una aeronave desde un REA CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO hasta un REA DE CONTROL
ADYACENTE o REA DE CONTROL TERMINAL, y viceversa, contribuir a evitar que los pilotos tengan
que repetir detalles de sus planes de vuelo ya despachados; adems, el uso de fraseologa uniforme del
control de trnsito areo, precedida de la palabra SUGERIMOS, ACONSEJAMOS, facilitar al piloto la
comprensin de la informacin proporcionada por el servicio de asesoramiento de trnsito areo.

Aeronaves que utilizan el servicio de asesoramiento de trnsito areo

Los vuelos IFR que utilicen este servicio cuando operen dentro de un ESPACIO AREO CON SERVICIO
DE ASESORAMIENTO, cumplirn los mismos procedimientos que se aplican a los vuelos controlados con
excepcin de que:

El plan de vuelo y los cambios al mismo no estn sujetos a permiso, ya que la dependencia que presta
el servicio asesor de trnsito areo slo proporcionar asesoramiento respecto a la presencia de trnsito
esencial conocido o har sugerencias acerca de posibles medidas a tomar
Se supone que un piloto no efectuar ningn cambio en el plan de vuelo actualizado mientras no haya noti-
ficado a la dependencia ATS apropiada su intencin de hacerlo, y si es factible, mientras la dependencia en
cuestin no acuse recibo o le enve alguna indicacin pertinente

Cuando un vuelo se realice o est a punto de realizarse EN UN REA DE CONTROL para continuar even-
tualmente EN UN REA CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO, o a lo largo de UNA RUTA CON ASESO-
RAMIENTO, podr darse permiso para todo toda la ruta, pero el permiso o sus revisiones se aplicarn como
tal, slo cuando la aeronave vuele dentro de reas y zonas de control. Para la parte restante de la ruta se
proporcionarn consejos y sugerencias segn sea necesario

Incumbe a la aeronave decidir si seguir o no el asesoramiento o las sugerencias y comunicar su de-

cisin, sin demora, a la dependencia que proporcionar el servicio de asesoramiento de trnsito areo

Deber establecer contacto aeroterrestre con la dependencia ATS designada para suministrar el servicio
asesor dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento o en parte del mismo
Aeronaves que no utilizan el servicio de asesoramiento de trnsito areo
Los vuelos IFR efectuados dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento, que no deseen utilizar
el servicio asesor de trnsito areo, presentarn, sin embargo, un plan de vuelo y notificarn los cambios
que se hagan en el mismo a la dependencia que preste ese servicio.

Los vuelos IFR que proyecten cruzar una ruta con servicio de asesoramiento debieran hacerlo lo ms
aproximadamente posible a un ngulo de 90 grados respecto a la direccin de la ruta y a un nivel adecuado
a su derrota seleccionado de la tabla de niveles de crucero para vuelos IFR realizados fuera del espacio
areo controlado.

Funcin de las dependencias ATS que suministran servicio de asesoramiento de trnsito areo
La dependencia ATS que suministra servicio asesor de trnsito areo:

ACONSEJARA a las aeronaves que salgan a la hora especificada y vuelen en crucero a los niveles indica-
dos en los planes de vuelo, sino se prev ningn conflicto con otro trnsito conocido

SUGERIR a las aeronaves las medidas que hayan de tomarse para que pueda evitarse un posible riesgo,
acordando prioridad a una aeronave que ya est en un espacio areo con servicio de asesoramiento
respecto a otras aeronaves que deseen entrar a dicho espacio

TRANSMITIR a las aeronaves la informacin relativa al trnsito que comprenda la misma informacin
que la prescrita para el servicio de control de rea

Los criterios utilizados como base para tomar medidas segn los prrafos II y III, debieran ser, cuando
menos, los establecidos para las aeronaves que operan en espacio areo controlado, y debieran tomar en
consideracin las limitaciones inherentes a la prestacin del servicio de trnsito areo, las instalaciones
para la navegacin y las comunicaciones aeroterrestres que prevalezcan en la Regin.
SERVICIO DE ALERTA

INTRODUCCIN
Los principios fundamentales del SERVICIO DE ALERTA radican en la necesidad de contar con fuentes au-
torizadas de informacin que den a conocer en forma diligente y precisa, el estado irregular que se observa
en el desarrollo de los vuelos.

El conocimiento de anomalas o contratiempos que pongan en peligro la seguridad de la aeronave, la

incertidumbre respecto a su posicin, o la prolongada interrupcin de sus comunicaciones aeroterrestres,
son, entre otras, algunas de las causas que originan la accin inmediata del servicio de alerta: ANUNCIAR A
LOS ORGANISMOS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO LA INMINENCIA DE UNA CRISIS, PARTICIPANDO
LOS PORMENORES DE LA MISMA E INFORMANDOLES DE LA CONSECUENTE EVOLUCIN DE LOS
ACONTECIMIENTOS. Y de esta notificacin se promover la movilizacin coordinada de los recursos desti-
nados a la localizacin y al rescate.

De la vigilancia cuidadosa del progreso y la marcha de los vuelos se deriva, consecuentemente, la eficacia
del servicio de alerta, y de la aplicacin atinada de ste, la seguridad del suministro oportuno de los medios
y facilidades que los servicios terrestres tienen previsto para salvaguardar la vida humana.

NORMAS GENERALES

NATURALEZA DEL SERVICIO DE ALERTA

El servicio de alerta consiste en el suministro, a los organismos pertinentes, de la informacin correspon-
diente respecto a aeronaves que necesitan bsqueda y salvamento, y en el auxilio y asistencia a dichos
organismos segn convenga. Este servicio ser proporcionado por los Centros de Informacin de Vuelos o
las pertinentes dependencias del control de trnsito areo, segn corresponda al espacio areo dentro del
cual se imparta.

Aplicacin del servicio de alerta

El servicio de alerta se proporcionar a todas las aeronaves a las que se les suministre servicio de control
de trnsito areo y, en la medida de lo posible, a todas las dems aeronaves que hayan presentado un plan
de vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de trnsito areo.

Los centros de informacin de vuelo o los centros de control de rea previo conocimiento y recopilacin de
los datos, notificarn al centro coordinador de bsqueda y salvamento apropiado toda la informacin relativa
a aeronaves en situacin de emergencia que se encuentren volando dentro de sus respectivos espacios
areos, y de aquellas otras que, en igual situacin, estn bajo el control de la torre de un aerdromo o de
una oficina de control de aproximacin de su propia jurisdiccin.

Siempre que la urgencia de la situacin lo requiera, la torre de control de aerdromo o la oficina de control
de aproximacin, antes de hacer la notificacin respectiva al centro de informacin de vuelo o centro de
control de rea apropiado, procedern de inmediato a alertar y a tomar las medidas necesarias para poner
en movimiento todos los organismos locales de salvamento y emergencia, capaces de prestar la pronta
ayuda que se necesite.
LOCALIZACIN DE AERONAVES EN ESTADO DE EMERGENCIA
Cuando se considere que existe un estado de emergencia, se trazar sobre un mapa el vuelo de la aer-
onave afectado, a fin de determinar su probable posicin futura y su radio de accin mximo desde su
ltima posicin conocida. Tambin se trazar los vuelos de otras aeronaves que se sepa que estn oper-
ando en las cercanas de la aeronave en cuestin, a fin de determinar sus probables posiciones futuras y
autonomas mximas respectivas.

En los casos de operaciones de bsqueda y salvamento de considerable duracin, se promulgar mediante

NOTAM los lmites del rea donde se realizan las actividades correspondientes que no estn dedicadas a
las operaciones de localizacin y rescate, si se encuentran sujetas al control de trnsito areo que eviten
dicha rea, a menos que la dependencia ATS apropiada autorice otra cosa

COMUNICACIONES
Comunicaciones relativas al estado de emergencia
Las dependencias de los servicios de trnsito areo emplearn todos los medios de comunicacin dis-
ponible para establecer y mantener comunicacin con cualquier aeronave que se encuentre en estado de
emergencia, y para solicitar noticias de la misma.

El estado de emergencia de una aeronave se comunicar, al igual que al centro coordinador de salvamento,
en forma inmediata, al explotador de la misma y a las aeronaves que se encuentren volando en las
proximidades de aquella.

Requisito de comunicaciones aeroterrestres peridicas

Con el fin de facilitar el servicio de alerta y cumplir con los requisitos referentes a la vigilancia de la marcha
de los vuelos, toda aeronave, dentro de un periodo de 20 a 40 minutos posterior a la hora del ltimo con-
tacto terrestre, cualquiera que este haya sido, deber transmitir un informe nicamente para indicar que su
vuelo prosigue de acuerdo con el plan previsto. Este mensaje, dirigido a la dependencia ATS interesada o
a una estacin de telecomunicaciones aeronuticas apropiada, contendr la Identificacin de la aeronave y
las palabras Vuelos Normal o la seal QRU.

Cuando no haya recibido ningn informe de una aeronave, transcurrido un tiempo razonable desde la hora
de notificacin prevista o supuesta, la dependencia ATS interesada tratar de obtener dicho informe dentro
del periodo estipulado de 30 minutos, para poder ajustarse a las disposiciones aplicables a la fase de incer-
tidumbre siempre que las circunstancias as lo aconsejen.
FASES DE EMERGENCIA

Aplicacin y descripcin de las fases de emergencia

Cuando las dependencias de los servicios de trnsito areo estimen que una aeronave se encuentra en
estado de emergencia, notificarn inmediatamente a los centros coordinadores de salvamento. La situacin
de la aeronave afectada, de conformidad con la naturaleza de la emergencia y mediante la aplicacin perti-
nente de las siguientes fases:

FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA)

Cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a
la hora en que debiera haberse recibido, o siguientes al momento en que por primera vez se
trat, infructuosamente, de establecer comunicacin con dicha aeronave, lo primero que suceda; o
Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada ltimamente
anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de las dos resulte ms tarde

FASE DE ALERTA (ALERFA)

Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicacin
con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias
de la aeronave; o

Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos
siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicacin con ella; o

Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no
son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso

FASE DE PELIGRO (DETRESFA)

Cuando transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicacin con
la aeronave y cuando ms extensas sean las comunicaciones de indagacin, tambin infructuosas, hagan
suponer que la aeronave se halla en peligro; o

Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente
para permitirle llegar a un lugar seguro; o

Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anor-
males hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso; o
Cuando se reciban informes o sea lgico pensar que la aeronave est a punto de hacer un aterrizaje forzo-
so o que lo ha efectuado ya

Las fases de emergencia se declararn en cualquiera de los casos antes sealados, a menos que casi se
tenga la certidumbre que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningn peligro grave ni
inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.

La notificacin de las fases de emergencia se har a la vez que a los organismos de bsqueda y
salvamento, a las dependencias que prestan servicios de alerta en otras regiones de informacin de vuelo o
reas de control afectadas.
CONTENIDO DEL MENSAJE DE ALARMA
La notificacin del estado de emergencia de una aeronave contendr la informacin siguiente, conforme se
disponga de ella, en el orden que se indica:

INCERFA, ALERFA o DETRESFA, segn corresponda a la fase de alarma

Servicio y persona que llama
Informacin apropiada contenida en el plan de vuelo
Dependencia que estableci la ltima comunicacin, hora y frecuencia utilizada
ltimo mensaje de posicin y como se determin sta
Colores y marcas distintivas de la aeronave
Toda medida tomada por la dependencia que hace la notificacin
Dems observaciones pertinentes

La parte de la informacin especificada en el punto 5), de que no se disponga en el momento de hacer la

notificacin a un centro coordinador de salvamento, debiera recabarse por una dependencia ATS antes de
declararse la fase de peligro, si hay motivos suficientes para creer que se producir dicha fase.
Posteriormente, ampliando las notificaciones anteriores, se suministrarn sin tardanza, al centro coordinador
de salvamento, los datos siguientes:

Toda informacin adicional respecto al cariz que vaya tomando el estado de alarma a travs de las
distintas fases sucesivas
Informacin de que ha DEJADO DE EXISTIR EL ESTADO DE ALARMA
DISPOSICIONES GENERALES PARA LA SEPARACIN
DEL TRNSITO CONTROLADO

FORMAS DE SEPARACIN
La separacin entre aeronaves proporcionada por el control de trnsito areo, se obtendr por lo menos en
una de las siguientes formas:

SEPARACIN VERTICAL
LATERAL

SEPARACIN HORIZONTAL
LONGITUDINAL

SEPARACIN VERTICAL
La separacin vertical consiste en la asignacin de diferentes niveles elegidos entre los que aparecen en la
tabla de niveles de crucero para vuelos IFR y vuelos VFR. Sin embargo, la relacin entre niveles y derrota,
existente en dicha tabla, puede no ser aplicada cuando as lo indiquen los permisos del control de trnsito
areo o las pertinentes publicaciones de informacin aeronutica.

OBTENCIN DE LA SEPARACIN VERTICAL

La separacin vertical se obtiene exigiendo a las aeronaves que vuelen a distintos niveles, expresados en
altitudes o en niveles de conformidad con los procedimientos prescritos de reglaje altimtrico.

SEPARACIN HORIZONTAL
La separacin horizontal se compone de separacin lateral y separacin longitudinal.

SEPARACIN LATERAL
La separacin lateral consiste en mantener a las aeronaves en diferentes rutas o en diferentes reas ge-
ogrficas
OBTENCIN DE LA SEPARACIN LATERAL
La separacin lateral de aeronaves en el mismo nivel se obtiene exigiendo a estas que operen en rutas
diferentes o en distintos puntos geogrficos que se determinen por observacin visual o por ayudas
para la navegacin.

La separacin lateral se aplicar de tal manera que la distancia entre aquellas partes de las rutas previstas
para que las aeronaves estn separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distancia establecida
que tenga en cuenta las inexactitudes de navegacin ms una distancia especificada de zona marginal de
seguridad. Esta zona marginal de seguridad se determinar por la autoridad correspondiente y se incluir en
las mnimas de separacin laterales, como parte integrante de las mismas.

SEPARACIN LONGITUDINAL
La separacin longitudinal consiste en proveer un intervalo entre las aeronaves que lleven la misma derrota,
o derrotas convergentes o recprocas, expresadas en trminos de tiempo o distancia

OBTENCIN DE LA SEPARACIN LONGITUDINAL

La separacin longitudinal se obtendr exigiendo a las aeronaves que salgan a horas determinadas, para
pasar sobre un punto geogrfico a una hora especfica, o que esperen sobre un lugar geogrfico hasta
una hora determinada.

A las aeronaves que estn en comunicacin directa por radio entre s y que utilicen ayudas para la
navegacin que les permitan determinar frecuentemente su posicin y velocidad, podr pedrseles
que, con su consentimiento, mantengan una separacin longitudinal mnima especificada entre sus
respectivas naves.

La separacin longitudinal se aplicar en forma tal que el espacio entre las posiciones estimadas de las aer-
onaves que han de separarse no sea nunca menor que el mnimo prescrito. La separacin longitudinal entre
aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse mediante la aplicacin de
la tcnica basada en el nmero Mach, cuando as se prescriba en acuerdos regionales
de navegacin area.
APLICACIN DE LAS SEPARACIONES
El control de trnsito areo proporcionar separacin reglamentaria:

Entre vuelos IFR CONTROLADOS

Entre vuelos IFR CONTROLADOS y vuelos VFR CONTROLADOS, incluyendo los
vuelos VFR ESPECIALES
Entre vuelos VFR ESPECIALES
Cuando as lo prescriba la autoridad competente, entre vuelos VFR CONTROLADOS dentro de espacio
areo controlado (instrumentos/visual)

La separacin vertical u horizontal no se aplicar a los vuelos indicados en los incisos a), b) y d), durante
las horas diurnas cuando se haya autorizado a dichos vuelos para ascender o descender a condicin de
que mantengan su propia separacin y permanezcan en condiciones meteorolgicas visuales.

No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que tienda a reducir el espacio entre dos
aeronaves a un valor menor que la separacin mnima aplicable en esas circunstancias.

Siempre que ocurran circunstancias excepcionales que exijan precauciones adicionales, se debern aplic-
ar separaciones mayores que las mnimas establecidas. Sin embargo, al hacer lo anterior, se tomarn en
cuenta todos los factores pertinentes a fin de no entorpecer la corriente del trnsito por la aplicacin de
separaciones excesivas.

Cuando el tipo de separacin o mnima utilizadas para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se
tomarn medidas adicionales para asegurar que otro tipo de separacin o mnima existir antes del momen-
to en que la separacin previamente aplicada ser insuficiente.

SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO

FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO

Las torres de control de aerdromo transmitirn informacin y expedirn permisos a las aeronaves bajo su
control, para conseguir un movimiento de trnsito areo seguro, ordenado y rpido en el aerdromo y
en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:

Las aeronaves que vuelen en los circuitos de trnsito de aerdromo, alrededor del aerdromo
Las aeronaves que operan en el rea de maniobras
Las aeronaves que aterrizan y despegan
Las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de maniobras
Las aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos que haya en dicha rea
Las torres de control informarn al centro de control de rea o al centro de informacin de vuelo acerca de
las aeronaves que dejen de notificar despus de haber sido transferidas a una torre de control de aerdro-
mo o que, despus de haber hecho una notificacin, suspenden el contacto por radio, y que, en uno u otro
caso, no aterricen 5 minutos despus de la hora prevista.

Las torres de control de aerdromo son tambin responsables de alertar a los servicios de seguridad, y de
notificar inmediatamente toda falla o irregularidad de funcionamiento de cualquier aparato, luz u otro disposi-
tivo instalado en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y a los pilotos al mando de aeronaves.

SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES VFR EN UN

AERDROMO O EN SUS CERCANAS

RESPONSABILIDAD DE LA SUSPENSIN DE OPERACIONES VFR

Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o autoridades, podrn
suspender una o todas las operaciones que se efecten de acuerdo con las reglas de vuelo visual sobre un
aerdromo o en sus proximidades:

EL CENTRO DE CONTROL DE REA en cuya rea de control se halle situado el aerdromo

EL CONTROLADOR DE AERDROMO que est de servicio
LA AUTORIDAD COMPETENTE

La suspensin de las operaciones VFR se har por mediacin de la torre de control o notificando a sta.

PROCEDIMIENTOS PARA SUSPENDER LAS OPERACIONES VFR

La torre de control de aerdromo observar los siguientes procedimientos siempre que suspendan las oper-
aciones VFR:

Suspendern todas las salidas excepto aqullas respecto a las cuales se presente un plan de vuelo IFR,
que apruebe el centro de control de rea
Suspender todos los vuelos locales que se estn efectuando de acuerdo a VFR u obtendr aprobacin
para operaciones VFR especiales
Notificar al centro de control de rea de las medidas tomadas
Notificarn a los explotadores, si es necesario o se solicita, las razones que han
obligado a tomar tales medidas
INFORMACIN SUMINISTRADA A LAS AERONAVES POR
LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO

INFORMACIN RELATIVA A LA OPERACIN DE AERONAVES

Las torres de control de aerdromo notificarn a las aeronaves la informacin siguiente:

ANTES DE INICIAR EL RODAJE PARA EL DEPEGUE:

La pista que ha de utilizarse

La direccin y velocidad del viento existente en la superficie, incluyendo las variaciones significativas
El reglaje altimtrico QNH y, si est establecido, el reglaje QFE
La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse para aeronaves de turbinas
La visibilidad existente en la direccin y sentido del despegue y ascenso inicial, si es superiora a 10 Km., o
el valor actual del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse, cuando se disponga
La hora exacta

ANTES DEL DESPEGUE

Todo cambio significativo en la direccin y velocidad del viento de superficie, la temperatura del aire ambi-
ente, y el valor de la visibilidad o del RVR
Las condiciones meteorolgicas significativas en el rea de despegue y ascenso inicial, a menos que se
sepa que esta informacin ya ha sido recibida por la aeronave
Condiciones meteorolgicas significativas incluyen, en este contexto, la existencia o el pronstico de
tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante vertical del viento, granizo, Engelamiento moderado o
fuerte, lluvia engelante, ondas orogrficas marcadas, tempestad de arena o de polvo, ventisca alta, tornado
o tromba marina, en el rea de despegue y de salida

ANTES DE QUE LA AERONAVE ENTRE EN EL CIRCUITO DE TRNSITO:

La pista que ha de utilizarse

La velocidad y direccin del viento medio en la superficie, y las variaciones significativas respecto al mismo
El reglaje altimtrico QNH y, si est establecido, el reglaje QFE
INFORMACIN SOBRE TRNSITO LOCAL ESENCIAL
Es la informacin que se da a una aeronave que opera en condiciones diversas del aerdromo referente
al rea de maniobras o a las instalaciones generalmente relacionadas con ella, necesaria para la
seguridad de la operacin de aeronaves. Por ejemplo una obra de construccin en una calle de rodaje no
conectada con la pista en uso, no constituir informacin esencial para ninguna aeronave, excepto para la
que tuviera que pasar cerca de dicha obra. Por otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a las pistas, ello
debiera considerarse como informacin esencial para toda aeronave no familiarizada con el aerdromo.

La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo incluir informacin referente a lo siguiente:

Obras de construccin o de mantenimiento en el rea de maniobras o inmediatamente adyacentes a la

misma
Partes del rea de maniobras que tengan desigualdad del suelo, estn sealadas o no; por ejemplo roturas
del revestimiento de pista o calles de rodaje
La presencia de nieve, nieve fundente, hielo o agua en pistas y calles de rodaje; incluyendo sus efectos en
la eficiencia del frenado
La nieve acumulada en las pistas o en las calles de rodaje, o adyacente a las mismas
Aeronaves estacionadas u otros objetos en las calles de rodaje o junto a las mismas
La presencia de otros peligros temporales, como pueden ser aves en el suelo o en el aire
La avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacin del aerdromo
incluyendo las luces de aproximacin de umbral, de obstculos y de zonas fuera de
servicio del rea de maniobras
Cualquier otra informacin pertinente

La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo se dar a todas las aeronaves, excepto
cuando se sepa que la aeronave ya la ha recibido proveniente de otras fuentes (AIP, NOTAM, radiodifusin
o la exhibicin de seales adecuadas). La informacin se dar con tiempo suficiente para que la aeronave
pueda usarla debidamente, y los peligros se identificarn tan claro como sea posible.
CIRCUITOS DE TRNSITO Y DE RODAJE ELECCIN DE LA PISTA EN USO
La expresin pista en uso se emplear para indicar la pista que la torre de control de aerdromo considere
ms adecuada, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarn o despegarn
en ese aerdromo.

Normalmente, las aeronaves aterrizarn y despegarn contra el viento, a menos que las condiciones de se-
guridad, de trnsito areo o la configuracin de la pista determinen que es preferible una direccin diferente.
Sin embargo, al elegir la pista en uso, la torre de control de aerdromo tomar en cuenta otros factores per-
tinentes adems de la direccin y velocidad del viento en la superficie, tales como los circuitos de trnsito
del aerdromo, la longitud de las pistas y las ayudas para la aproximacin y el aterrizaje disponibles.
Si el piloto al mando estima que la pista en uso no es apropiada para la operacin que tenga que realizar,
podr solicitar permiso para usar otra pista.

ELEMENTOS TPICOS DEL CIRCUITO DE TRNSITO

El circuito de trnsito alrededor de la pista en uso, ha sido establecido con el fin de encauzar a las aer-
onaves de llegada dentro de trayectorias de vuelo especificadas, para lograr su rpida localizacin y recono-
cimiento visual, evaluar la separacin entre ellas y situarlas en un orden adecuado para el aterrizaje.

El circuito de trnsito, adems de permitir la colocacin ordenada del trnsito de llegada, facilita al piloto de-
terminar la posicin de su aeronave en relacin con la pista en uso, mantener la apropiada separacin con
otras aeronaves de arribo y efectuar su aterrizaje con reducidas maniobras de acercamiento.

El circuito de trnsito comprende los siguientes segmentos:

TRAMO A FAVOR DEL VIENTO O TRAMO INICIAL

La aeronave, entrando al circuito, vuela paralelo a la pista con rumbo opuesto a la direccin del aterrizaje,
hasta el momento en que inicia el viraje que ha de situarla en la prolongacin longitudinal de la pista en uso

TRAMO BSICO
Comprendido desde el inicio del viraje anterior hasta que, al trmino de ste la aeronave se encuentra situa-
da en la trayectoria final de aterrizaje

TRAMO FINAL
La aeronave enfilada a la pista y prxima a alcanzarla, se acerca a ella efectuando ligeras maniobras de
acomodamiento, previas al aterrizaje hasta que hace contacto con la misma
La torre de control de aerdromo deber regular el movimiento de las aeronaves en el circuito de trnsito
desde el momento en que cada vuelo es observado en el tramo inicial.
POSICIONES CRTICAS DE LAS AERONAVES EN LOS CIRCUITOS DE
TRNSITO Y DE RODAJE DE AERDROMO
Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje, son las seales para que
en ellas las aeronaves reciban normalmente los permisos de las torres de control, transmitidos ya sea por
radio o por seales luminosas.

Los controladores observarn cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posi-
ciones a fin de darles los permisos correspondientes sin demora y, siempre que sea posible, sin aguardar a
que las propias aeronaves los soliciten:

AERONAVES EN TIERRA SALIENDO

Posicin 1
La aeronave pide permiso para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan los permisos correspondi-
entes al rodaje y pista en uso

Posicin 2
Si existe trnsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendr en este punto. Normalmente se
calentarn aqu los motores

Posicin 3
En este punto se da el permiso de despegue, si no hubiera sido posible hacerlo en la posicin 2
AERONAVES LLEGANDO
Posicin 4
En esta posicin se otorga el permiso de aterrizaje

Posicin 5
Aqu se otorga el permiso para rodar hasta los hangares o reas de estacionamiento

Posicin 6
Cuando sea necesario, en esta posicin se proporcionar la informacin para el estacionamiento

CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO

GENERALIDADES
Los controladores de aerdromo mantendrn vigilancia constante sobre todas las operaciones visibles de
vuelo que se efecten en el aerdromo y en sus cercanas, incluso de las aeronaves, vehculos y personal
que se encuentren en el rea de maniobras, y controlarn este trnsito de acuerdo con los procedimientos
que aqu se formulan y con todas las dems disposiciones aplicables de trnsito areo.

Si existen varios aerdromos dentro de una zona de control, el trnsito de todos ellos dentro de tal zona se
coordinar de manera que se eviten interferencias entre sus respectivos circuitos de trnsito.
Todas las aeronaves que se hallen en el circuito de trnsito sern controladas a fin de proporcionar las
separaciones mnimas detalladas en prrafos subsecuentes. Sin embargo, estas separaciones mnimas no
se aplicarn:

Entre las aeronaves que, volando en formacin, sean parte del mismo vuelo
Entre las aeronaves que operen en diferentes reas o vas de aerdromos que posean pistas, planchas o
mallas metlicas que permitan aterrizajes o despegues simultneos
A las aeronaves que operen con fines militares, determinados por la autoridad competente

ORDEN DE PRIORIDAD ENTRE LAS AERONAVES QUE LLEGAN Y LAS QUE SALEN
Una aeronave que aterriza o se halla en las ltimas fases de una aproximacin para aterrizar, tendr nor-
malmente prioridad sobre una aeronave que est a punto de salir.
Las salidas se despacharn, normalmente, en el orden en que las aeronaves estn listas para el
despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima
demora media.
CONTROL DE TRNSITO EN EL REA DE MANIOBRAS CONTROL DE LAS AER-
ONAVES EN RODAJE
Durante el rodaje, dada la reducida visin del piloto desde la cabina, y con el fin de evitar colisiones, la torre
de control de aerdromo cursar instrucciones para ayudar al piloto a determinar la debida va de rodaje,
advirtindole, adems, cuando existan aeronaves o vehculos estacionados, u otros objetos, a lo largo o
prximos a dicha va.

A fin de acelerar el trnsito areo, puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista en uso, siempre
que ello no entrae riesgo ni demora para las dems aeronaves.

AERONAVES EN ESPERA
Las aeronaves mantendrn espera respecto a la pista en uso, en los siguientes puntos:

En un punto sealado para la espera en rodaje, cuando tal punto haya sido establecido y sus marcas
sean visibles

Cuando no se hayan establecido puntos de espera en rodaje o las marcas de estos puntos no sean visi-
bles, las aeronaves se mantendrn a una distancia no inferior a:50 metros del borde de la pista, cuando la
longitud de dicha pista sea de 900 metros o ms; o 30 metros del borde de la pista cuando la longitud de
sta sea menor de 900 metros

No se permitir a las aeronaves que esperen en el extremo de aproximacin de la pista en uso mientras otra
aeronave est efectuando un aterrizaje hasta que sta ltima haya pasado del punto
previsto para la espera.
CONTROL DEL TRNSITO DISTINTO AL DE AERONAVES
El movimiento de vehculos o peatones en el rea de maniobras estar sujeto al permiso de la torre de
control de aerdromo. Se instruir al personal, incluso a los conductores de todos los vehculos, para que se
tenga y aguarde el permiso de la torre de control, antes de cruzar cualquier pista o calle de rodaje; excep-
to cuando se halle en una parte del rea de maniobras marcadas con luces, banderas u otras seales de
advertencia convencionales

En los aerdromos controlados todos los vehculos que se utilicen en el rea de maniobras debern estar
en condiciones de mantener comunicacin por radio, en ambos sentidos, con la torre de control, excepto:

Cuando el trnsito no sea muy intenso y se consideren adecuadas las comunicaciones efectuadas mediante
seales visuales; o

Cuando el vehculo slo se utilice de vez en cuando en el rea de maniobras, siendo acompaado por otro
vehculo dotado con el equipo de radiocomunicacin apropiado o bien, cuando se utilice de acuerdo con un
plan preestablecido con la torre de control de aerdromo
Normalmente, no debiera exigirse que el personal de construccin o de mantenimiento est en condiciones
de mantener comunicacin en ambos sentidos con la torre de control de aerdromo, cuando exista un plan
preestablecido con sta dependencia.

Cuando una aeronave est aterrizando o despegando, los vehculos esperarn, respecto a la pista en uso,
en los puntos de espera en rodaje sealados. Si tales puntos no existen, o sus marcas no son visibles, los
vehculos se mantendrn a una distancia de 50 metros del borde de la pista, cuando sta tenga una longitud
de 900 mts. o ms; o a 30 metros del borde cuando la longitud de la pista sea inferior a 900 m.
CONTROL DE TRNSITO EN EL CIRCUITO DE TRNSITO
Se dispondr la suficiente separacin entre las aeronaves en el circuito de trnsito a fin de que puedan
espaciarse con las que se encuentran despegando o prximas a aterrizar.

Se expide permiso a una aeronave para entrar en el circuito de trnsito cuando se desea que sta se
aproxime al rea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de vuelo en uso, y las condiciones de trnsito
son tales que no es posible autorizar el aterrizaje inmediato. Junto con el permiso de entrada al circuito, se
da la informacin concerniente a la direccin del aterrizaje o pista en uso, para que el piloto pueda planear
correctamente su entrada ha dicho circuito.

Si una aeronave entra en el circuito de trnsito del aerdromo sin la debida autorizacin, se le permitir que
aterrice si sus maniobras indican que as lo desea. Y, si las circunstancias lo justifican, el controlador podr
pedir a las aeronaves con quienes est en contacto que se aparten inmediatamente o realicen maniobras
evasivas para evitar el riesgo originado por tal operacin no autorizada. EN NINGUN CASO DEBERA SUS-
PENDERSE INDEFINIDAMENTE EL PERMISO PARA ATERRIZAR.

En caso de emergencia conocida, los controladores debern expedir con prontitud las autorizaciones nece-
sarias con el fin de prestar la mxima ayuda a la aeronave afectada y evitar riesgos de colisin entre sta y
otras aeronaves volando en el circuito de trnsito o que se encuentren prximas a aterrizar o despegar. Tal
ayuda pudiera consistir en asignar la pista a eleccin del piloto, apartar todo el trfico que interfiera su libre
acceso al rea de aterrizaje, expedir la autorizacin para aterrizar sin demora alguna, etc.

En algunos casos de emergencia pudiera ocurrir que una aeronave, por motivos de seguridad, tenga
necesidad de entrar al circuito de trnsito y aterrizar sin el previo conocimiento ni la debida autorizacin del
control de aerdromo. Al reconocer estos casos, los controladores debern prestar toda la ayuda posible a
la aeronave afectada.

Asimismo, se podr dar autorizacin especial para el uso del rea de maniobras:

A toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de oper-
acin de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc.)

A las aeronaves ambulancias o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente
atencin mdica.

CONTROL DE LAS AERONAVES QUE SALEN

Excepto cuando la autoridad competente haya prescrito mnimas inferiores, en general, no se permitir que
inicie el despegue ninguna aeronave dispuesta para partir hasta que la aeronave saliente que la preceda
haya cruzado el extremo de la pista en uso o haya iniciado un viraje; o hasta que todas las aeronaves que
hayan aterrizado antes estn fuera de dicha pista.

Posiciones que deben tener las aeronaves B y C, que han salido, para que A pueda iniciar su despegue.

Posicin que deben tener la aeronave D, que ha aterrizado, para que A pueda iniciar su despegue
SEPARACIN APLICADA EN LAS SALIDAS CUANDO SE USAN
SIMULTNEAMENTE PISTAS QUE SE CRUZAN

En pistas que se crucen, A no iniciar su despegue hasta que B, que ha despegado, cruce la interseccin de
las pistas o efecte un viraje para alejarse de ellas; o hasta que D, que est aterrizando, haya desalojado su
pista, o bien continuando su carrera de aterrizaje, se haya detenido antes de la
interseccin o la haya cruzado.

Reduccin de las mnimas de separacin aplicadas en las salidas

Las mnimas de separacin aplicadas a las aeronaves que salen podrn ser reducidas por la autoridad com-
petente teniendo en cuenta los siguientes factores:
Longitud de la pista
Configuracin del aerdromo
Tipos de aeronaves de que se trate

Tales mnimas reducidas, una vez prescritas, no se aplicarn en los siguientes casos:
Entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza
Entre la puesta y la salida del sol, o cualquier otro periodo que pudiera prescribirse entre la puesta y la
salida del sol
Cuando la eficacia de frenado pueda estar adversamente afectada por la existencia de residuos de precip-
itacin en la pista (por ejemplo, nieve fundente, agua, etc.
En condiciones meteorolgicas que impidan al piloto la pronta evaluacin de las condiciones del trnsito
en la pista

Como referencia, se presenta a continuacin los criterios establecidos por E.U.A. para reducir las mnimas
de separacin entre aeronaves que salen

1.- Una aeronave que sale a continuacin de otra puede comenzar el despegue si existe entre las aer-
onaves la siguiente distancia mnima:

a) Cuando solamente intervengan aeronaves de la Categora A

: 3,000 pies (900 metros)

b) Cuando una de las aeronaves sea de la Categora B:

4,500 pies (1,350 metros)

c) Cuando una de las aeronaves sea de la Categora C:

6,000 pies (1,800 metros)

2.- Las distancias anteriores se determinarn con relacin a puntos adecuados de referencia
sobre el terreno
3.- Las categoras de las aeronaves corresponden a lo siguiente:

Categora A
Aeronaves ligeras de un solo motor, propulsadas por hlice (No se incluyen en esta clasificacin los aviones
monomotores de alto rendimiento)

Categora B
Aeronaves ligeras, de dos motores, propulsadas por hlice, con un peso inferior a 7,500 kilogramos (12,500
libras)

Categora C
Todas las dems aeronaves tales como aviones monomotores de alto rendimiento, los bimotores pesados,
todos los cuatrimotores y los multirreactores.

Ilustracin de separaciones en distancia aplicadas en el despegue, entre aeronaves de distinta categora.

EXPEDICIN DEL PERMISO PARA EL DESPEGUE

El permiso de despegue se expedir cuando la aeronave est dispuesta para ello ya sea que se encuentre
en la pista en uso o acercndose a ella, la situacin del trnsito lo permita y exista un grado razonable de
seguridad de que la separacin prescrita existir cuando la aeronave comience el despegue.

Cuando se necesite un permiso de control de trnsito areo originado por el centro de control de rea antes
del despegue, no se expedir el permiso de despegue hasta que la autorizacin del centro de control haya
sido transmitida a la aeronave interesada y sta haya acusado recibo de la misma. El centro de control de
rea enviar el permiso a la torre de control con la menor demora posible despus de que sta lo haya
solicitado, o antes si es posible.

CONTROL DE LAS AERONAVES QUE LLEGAN

Excepto cuando la autoridad competente haya prescrito mnimas inferiores, en general, no se permitir
cruzar el comienzo de la pista, en su aproximacin final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que
la aeronave saliente que le preceda haya cruzado el extremo de la pista en uso o haya iniciado un viraje; o
hasta que todas las aeronaves que hayan aterrizado antes estn fuera de dicha pista.

Posicin que debe tener la aeronave B, que ha aterrizado; o C, que est despegando para que A pueda
cruzar el comienzo de la pista en uso y efectuar su aterrizaje.
SEPARACIN APLICADA EN LAS LLEGADAS CUANDO SE UTILIZAN SIMULTNEA-
MENTE PISTAS QUE SE CRUZAN

En pistas que se crucen, A, en su aproximacin final para aterrizar, no deber rebasar el comienzo de la
pista en uso hasta que B, que est despegando cruce la interseccin de las pistas o efecte un viraje para
alejarse de ellas; o hasta que D, que est aterrizando, haya desalojado su propia pista o bien, continuando
su carrera de aterrizaje, se haya detenido antes de la interseccin o la haya cruzado.

REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN APLICADAS

EN LAS LLEGADAS
La longitud de la pista, la configuracin del aerdromo y los tipos de las aeronaves de que se trate, son
factores que la autoridad competente tomar en cuenta al prescribir mnimas de separaciones reducidas,
aplicables a las aeronaves que llegan.

Los casos en que estas mnimas inferiores no podrn aplicarse, son los mismos que restringen la utilizacin
de separaciones reducidas en las aeronaves de salida.

Como referencia especfica de mnimas reducidas, se adjuntan a continuacin los criterios de separacin de
pista establecidos en E.U.A., para aeronaves que aterrizan

1.- Podr autorizarse a las aeronaves para que aterricen sucesivamente, conservando la siguiente
separacin:

Cuando una aeronave de Categora A aterrice detrs de una aeronave de la Categora A o de Categora B:
3,000 pies (900 metros)
Cuando una aeronave de la Categora B aterrice detrs de una aeronave de la Categora A o de la Cate-
gora B:4,500 pies (1,350 metros

2.- Puede autorizarse para aterrizar a una aeronave cuando la aeronave que la preceda ha despegado,
conservando la siguiente separacin:

Cuando solamente intervengan aeronaves de la Categora A: 3,000 pies (900 metros)

Cuando una de las aeronaves sea de la Categora B 4,500 pies (1,350 metros)
Cuando una de las aeronaves sea de la Categora C 6,000 pies (1,800 metros

3.- Las distancias anteriores se determinarn con relacin a puntos adecuados de referencia sobre
el terreno
EXPEDICIN DEL PERMISO PARA ATERRIZAR
Se conceder a una aeronave el permiso para aterrizar cuando exista un grado razonable de seguridad de
que la separacin que se encuentre en vigor existir cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, y siem-
pre que la aeronave que la preceda en la secuencia de aterrizaje haya cruzado dicho umbral.

AUTORIZACIN DE VUELOS VFR ESPECIALES

Cuando las condiciones del trnsito lo permitan, podrn autorizarse vuelos VFR especiales, previa aproba-
cin del control de aproximacin y a reserva de las disposiciones que figuran a continuacin.

Las solicitudes de autorizaciones para operaciones VFR especiales se tramitarn ante el control de
aproximacin en forma separada para cada vuelo.

Se mantendr entre todos los vuelos VFR especiales la separacin mnima que la autoridad competente
haya prescrito para estos casos.
Entre los vuelos VFR especiales y todos los vuelos IFR se aplicar la separacin de conformidad con las
mnimas IFR.

Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a una milla (1.5 kilmetros), podr autorizarse a los vuelos
VFR especiales a que entren a una zona de control para aterrizar o despegar y a que salgan directamente
desde una zona de control, aun cuando la aeronave no est equipada con un radiorreceptor que funcione.

Podr autorizarse a los vuelos VFR especiales a que operen localmente dentro de una zona de control,
cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a una milla (1.5 kilmetros), siempre que:

La aeronave est equipada con un radiorreceptor que funcione y el piloto haya convenido en mantener la
escucha en la frecuencia correspondiente
Si la aeronave no cuenta con un radiorreceptor que funcione, se hayan hecho los arreglos oportunos para la
terminacin del vuelo

En Mxico el Vuelo VFR Especial ser autorizado por el Controlador de Aerdromo, el cual proporcionara
separacin entre los vuelos VFR especiales y cualquier otro trfico conocido. Las condiciones de techo y
visibilidad no deben ser inferiores a: Techo: 800 pies para aeronaves de salida. 1000 pies para aeronaves
de llegada

Visibilidad: 1 Milla Terrestre Asimismo la aeronave debe de contar con equipo transmisor/receptor VHF en
buen estado de funcionamiento que le permita mantener comunicacin constante con la Torre de Control
LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE
(Normas de funcionamiento)

APLICACIN
Los procedimientos de esta Seccin se aplican a todas las luces aeronuticas de superficie, est o no en el
aerdromo o en sus proximidades; y en todos los aerdromos, aun cuando en stos no se suministre servi-
cio de control de trnsito areo.

GENERALIDADES
Todas las luces aeronuticas de superficie funcionarn regularmente durante las horas de oscuridad o
durante el periodo en que el centro del disco solar est a ms de 6 grados por debajo del horizonte, lo que
requiere un periodo mayor de funcionamiento, a menos que se disponga otra cosa ms adelante, o se requi-
era para el control del trnsito areo. Funcionarn tambin en cualquier otro momento en que, basndose
en las condiciones meteorolgicas, se considere conveniente para la seguridad del trnsito areo.

Las luces instaladas en los aerdromos y en sus alrededores que no vayan a usarse para fines de naveg-
acin en ruta podrn apagarse, con sujecin a las disposiciones que se dan a continuacin, si no hay proba-
bilidades de que se efecten operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de
nuevo por lo menos una hora antes de la llegada prevista de alguna aeronave.

Las luces indicadoras de zonas fuera de servicio no podrn apagarse, como se permite en el prrafo ante-
rior, mientras el aerdromo est abierto.
En aerdromos equipados con luces de intensidad variable, se proporcionar una tabla de reglajes de inten-
sidad, basados en condiciones de visibilidades y de luz ambiente, para que sirva de gua a los controladores
de trnsito areo al hacer ajustes de estas luces para adaptarlas a las condiciones reinantes. Cuando lo
soliciten las aeronaves, y siempre que sea posible, podr hacerse un nuevo ajuste de la intensidad.

ILUMINACIN DE APROXIMACIN
1.- Enumeracin
La iluminacin de aproximacin incluye luces tales como las siguientes:

Sistemas de iluminacin sencilla de aproximacin

Sistemas de iluminacin de aproximacin de precisin
Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin
Luces para gua durante el vuelo en circuito
Faros luminosos de aproximacin
Indicadores de alineacin de pista II.

2.- Funcionamiento
Adems de lo prescrito en Generalidades, la iluminacin de aproximacin tambin se encender:

De da, cuando lo solicite una aeronave que se aproxime

Cuando est funcionando la iluminacin de pista o de canal correspondiente

Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin se encendern tanto durante el da
como durante las horas de oscuridad, independientemente de las condiciones de visibilidad, cuando est
usndose la pista correspondiente.
ILUMINACIN DE PISTA
1.-Enumeracin

La iluminacin de pista incluye luces tales como:

Las de borde
De umbral
De lnea central
De zona de contacto
De distancia fija
De barra de ala
De barra terminal
Luces de destello identificadoras

2.- Funcionamiento

No se encender la iluminacin de pista, si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje,

despegue o rodaje.

Si la iluminacin de pista no funciona en forma ininterrumpida, las luces continuarn encendidas durante un
periodo de tiempo despus del despegue, segn se especifica a continuacin:

En los aerdromos en que se suministre servicio de control de trnsito areo y en los que las luces se
hagan funcionar con un mando central, las luces de un sistema de pista permanecern encendidas durante
el tiempo que se estime necesario, considerando que la aeronave tuviera que regresar por haberle ocur-
rido una emergencia en el despegue o inmediatamente despus de l

En los aerdromos sin servicio de control de trnsito areo o en los que las luces no dependen de un
mando central, la iluminacin de un sistema de pista permanecer encendida el tiempo que normalmente
se necesitara para reactivarla ante la posibilidad de que la aeronave que haya salido tenga que regresar
para hacer un aterrizaje de emergencia, y en cualquier caso, durante 15 minutos por lo menos despus del
despegue
Cuando se encienda la iluminacin de obstculos al mismo tiempo que las luces de pista, se tendr especial
cuidado de que no se apaguen mientras la aeronave las necesite

ILUMINACIN DE ZONA DE PARADA

Se encendern las luces de zona de parada cuando funcionen las luces de pista correspondiente.

ILUMINACIN DE CALLE DE RODAJE

La iluminacin de calle de rodaje se encender en tal orden que proporcione a la aeronave que circule una
indicacin continua del camino que debe seguir.
Podr apagarse la iluminacin de calle de rodaje o cualquier parte de la misma, cuando la aeronave que
est efectuando el rodaje ya no la necesite.

ILUMINACIN DELIMITADORA
La iluminacin delimitadora estar encendida todo el tiempo. Sin embargo, cuando puedan producirse con-
fusiones como por ejemplo si una pista queda casi paralela y adyacente a las luces delimitadoras, stas se
apagarn cuando enciendan las de la pista.
ILUMINACIN DE OBSTCULOS
1.- Enumeracin
La iluminacin de obstculos incluye luces tales como luces de obstculos, luces indicadoras de zonas
fuera de servicio y faros de peligro

2.- Funcionamiento
La iluminacin de obstculos correspondiente a la aproximacin o a la salida de una pista podr apagarse
o encenderse al mismo tiempo que las luces de esa pista, cuando el obstculo no se proyecte por encima
de la superficie horizontal interna. Toda la iluminacin de obstculos permanecer encendida mientras lo
estn las luces delimitadoras

La superficie horizontal interna, establecida en todo aerdromo, es una superficie imaginaria, de contorno
circular, situada horizontalmente a 45 metros (150pies) por encima de la referencia de elevacin oficial. La
superficie horizontal interna se extiende a partir del aerdromo, desde un punto determinado por la autori-
dad competente, hasta una distancia que, dependiendo de la longitud de la pista ms larga, alcanza valores
de 2,000 a 4,000 metros (6,500 a 13,000 pies)

SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN

CONTROL DE LAS AERONAVES QUE SALEN

PROCEDIMIENTOS GENERALES

INSTRUCCIONES CONTENIDAS EN LOS PERMISOS DE SALIDA

Los permisos de control de trnsito areo especificarn la direccin en que han de hacerse los despegues
y los virajes subsiguientes a ellos, la trayectoria que ha de seguirse antes de tomar el rumbo deseado, el
nivel que ha de mantenerse antes de continuar la subida hasta el nivel de crucero asignado, la hora, punto
o velocidad, o ambos a que se har el cambio de nivel, y cualquier otra maniobra necesaria compatible con
la operacin segura de las aeronaves.

CELERIDAD EN LAS SALIDAS

La salida de las aeronaves puede facilitarse sugiriendo que el despegue se haga en una direccin que no
sea opuesta a la del viento. Es responsabilidad del piloto decir si har el despegue en esa forma o esperar
para hacerlo en la direccin normalmente preferida.

Cuando no se afecte el movimiento ordenado el trnsito areo, las dependencias del control harn lo
posible para permitir a las aeronaves que efectuarn vuelos de larga distancia, que procedan a tomar su
rumbo con el menor nmero posible de virajes u otras maniobras, y que suban sin restricciones al
nivel de crucero.
DEMORAS EN LAS SALIDAS
El control de trnsito areo notificar a las empresas explotadoras cuando se prevea que las demoras, debi-
das a las condiciones del trnsito, sern prolongadas, y siempre que se espere que excedan de 30 minutos.
Si las salidas se retrasan con el fin de evitar una espera excesiva en el punto de destino, los vuelos demora-
dos se despacharn, normalmente, en un orden basado en su hora prevista de salida, pero puede seguirse
un orden distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora promedio.

SEPARACIN LONGITUDINAL MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN

El control de aproximacin aplicar las siguientes separaciones mnimas entre las aeronaves que salen:

UN MINUTO de separacin en las salidas si las aeronaves van a seguir diferentes derrotas y se ha dis-
puesto separacin lateral inmediatamente despus del despegue

Esta separacin mnima podr reducirse cuando las aeronaves usen pistas paralelas o cuando despegue en
pistas divergentes que no se crucen, con tal de que la autoridad competente haya aprobado esos proced-
imientos, y que, en ambos casos, la separacin lateral se efecte inmediatamente despus del despegue.

DOS MINUTOS entre despegues cuando la aeronave precedente vuele a una velocidad que exceda en 40
nudos o ms, la de la aeronave que la sigue, y ambas aeronaves se propongan seguir la misma derrota

La diferencia de velocidades entre las aeronaves durante el ascenso, obtenida en base de la velocidad
verdadera (TAS) pudiera no resultar lo suficiente precisa en todas las circunstancias; en cuyo caso, para la
aplicacin del procedimiento mencionado en el inciso b) anterior, ser ms conveniente obtener dicha difer-
encia en base a la velocidad indicada (IAS)

CINCO MINUTOS de separacin en el momento que se cruzan los niveles de crucero, si una aeronave que
sale atravesar el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma derrota. Debern
tomarse medidas para asegurar que la separacin de cinco minutos se mantendr o aumentar en el mo-
mento del cruce de los niveles
PERMISOS DE LAS AERONAVES QUE SALEN PARA QUE ASCIENDAN CUIDANDO
SU PROPIA SEPARACIN EN CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL
Cuando lo solicite la aeronave y con tal de que el procedimiento haya sido previamente aprobado por la
autoridad competente, las aeronaves de salida pueden ser autorizadas a volar, a reserva de que cuiden
su propia separacin y permanezcan en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), HASTA UNA
HORA o LUGAR especificados si los informes indican que ello es posible.

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN

El control de aproximacin transmitir a las aeronaves de salida, tan pronto como stas hayan establecido
comunicacin con dicha dependencia, la siguiente informacin:

Cambios significativos de las condiciones meteorolgicas en el rea de despegue o de ascenso inicial

A este respecto, se entiende por cambios significativos los referentes a la velocidad o direccin del viento
en la superficie, visibilidad, alcance visual en la pista o la temperatura del aire (para los aviones de turbina).
Se incluye adems, la existencia de tormentas (cumulonimbos), turbulencia moderada o fuerte, cortante
vertical del viento, granizo, Engelamiento moderado o fuerte, lluvia engelante, ondas orogrficas marcadas,
tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina

Variaciones en el estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para el despegue y
el ascenso
La informacin contenida en los incisos 1) y 2) anteriores, no se transmitir cuando se sepa que la aeronave
ya la ha recibido con anterioridad

Informacin referente al trnsito esencial local, que sea del conocimiento del controlador
A este respecto, el trnsito esencial local incluir toda aeronave, vehculo o persona que se encuentre en la
pista que va a utilizarse o cerca de ella, el trnsito en el rea de despegue y el de ascenso inicial que pueda
constituir un peligro para la aeronave que sale
APROXIMACIN VISUAL
Podr autorizarse a los vuelos IFR para que hagan aproximaciones visuales siempre que el piloto tenga el
aerdromo a la vista y pueda mantener la referencia visual con el terreno; y

Si el techo notificado no es inferior al nivel aprobado para la aproximacin inicial de la aeronave as autor-
izada

Si notifica, en el nivel de aproximacin inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproxi-

macin por instrumentos, que la visibilidad permite una aproximacin por referencia visual, y tiene la seguri-
dad de que puede efectuarse el aterrizaje
Se suministrar separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual y las dems
que lleguen y salgan.

PERMISO DE DESCENSO EN CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL

-VMC-
Cuando lo solicite la aeronave, y habiendo sido aprobado el procedimiento por la autoridad competente,
puede permitirse el DESCENSO de las aeronaves que llegan a reserva de que cuiden su propia separacin
y se mantengan condiciones meteorolgicas de vuelo visual, siempre que los informes indiquen que
esto es posible.

INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

El control de aproximacin transmitir a las aeronaves que llegan la informacin siguiente:

1.- Al establecerse la comunicacin con la aeronave

PISTA EN USO
La siguiente informacin meteorolgica en el orden que se indica:
1.- DIRECCIN Y VELOCIDAD DEL VIENTO medido en la superficie y sus variaciones significativas
2.- VISIBILIDAD, incluyendo variaciones direccionales significativas, o si se proporciona, el alcance visual
en la pista (RVR)
3.- CONDICIONES METEOROLOGICAS presentes
4.- CANTIDAD y ALTURA de la base de las NUBES BAJAS
5.-TEMPERATURA DEL AIRE, si se solicita por la aeronave
6.- T. PUNTO DE ROCIO, si se solicita por la aeronave
7.- REGLAJE DE ALTIMETRICO
8.- otra informacin significativa
9.- Si procede, cambios previstos que se hayan indicado en los pronsticos de aterrizaje

2.- Al comienzo de la aproximacin final:

CAMBIOS significativos en la DIRECCIN Y VELOCIDAD del viento medido en la superficie
Si el controlador posee informacin del viento en forma de componentes, los cambios significativos son:

Valor medio de la componente frontal: 10 nudos

Valor medio de la componente de cola: 2 nudos
Valor medio de la componente transversal: 5 nudos

La informacin ms reciente, en caso de haberla, sobre la CORTANTE VERTICAL del viento y/o la
TURBULENCIA en el rea de aproximacin final
La VISIBILIDAD existente, representativa en la direccin y sentido de la aproximacin y el aterrizaje o,
cuando se facilite, el valor actual del alcance visual en la pista (RVR) y si es factible, la tendencia; comple-
mentada por el valor del alcance visual oblicuo, si se proporciona
3.- Durante la aproximacin final, se transmitir sin demora:

La SUBITA APARICIN DE PELIGROS (por ejemplo, trnsito no autorizado en la pista)

VARIACIONES significativas en el VIENTO existente en la superficie, expresadas como valores

mximo y mnimo

CAMBIOS significativos en el estado de la SUPERFICIE de la PISTA

Cambios del ESTADO OPERACIONAL de las AYUDAS visuales y no visuales requeridas

Cambios observados en los valores del RVR, de conformidad con la escala en vigor, o cambios de la
VISIBILIDAD representativa en la direccin y sentido de la aproximacin y aterrizaje

REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN

Las mnimas de separacin enumeradas en este Captulo podrn reducirse en las PROXIMIDADES DE
LOS AERDROMOS, en las siguientes circunstancias:

Si el controlador de aerdromo es capaz de proporcionar separacin adecuada, cuando todas las

aeronaves estn constantemente a la vista de dicho controlador

Cuando todas las aeronaves estn constantemente a la vista de sus respectivos pilotos y stos notifican
que pueden cuidar su propia separacin

En el caso de una aeronave que siga a otra, la subsiguiente notifica que tiene a la primera a la vista y puede
mantener separacin

Cuando el control de trnsito areo utilice el radar; o cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra
clase, permitan al piloto determinar con exactitud su posicin y las instalaciones de comunicaciones
garanticen el rpido y seguro intercambio de la informacin
SERVICIO DE CONTROL DE REA INTRODUCCIN
El servicio de control de rea tiene la funcin de dirigir el trnsito areo dentro de las reas de control y
procurar que las operaciones de las aeronaves se efecten en forma segura y ordenada.

Para lograr lo anterior, los centros de control de rea:

Expiden permisos a las aeronaves para volar dentro de los espacios areos controlados de acuerdo a las
instrucciones contenidas en tales permisos

Aplican las separaciones necesarias para mantener seguro el trnsito areo y evitar colisiones
entre las aeronaves

Observan las normas y procedimientos de trnsito para evitar colisiones entre las aeronaves

Observan las normas y procedimientos de trnsito areo que les corresponden

Mantienen estrecha coordinacin con las dems dependencias de los servicios de trnsito areo y de
bsqueda y salvamento

A fin de conseguir una mayor eficiencia en el suministro del servicio de control de rea, es preciso que:

Los permisos se despachen a las aeronaves con toda rapidez y oportunidad

Las separaciones proporcionen la seguridad deseada sin menoscabo de la fluidez y celeridad de las
operaciones areas

Los procedimientos de trnsito areo se utilicen apropiadamente

El intercambio de datos y dems informacin, realizado con las otras dependencias, se lleve a cabo en
forma gil y concisa
SEPARACIN VERTICAL

SEPARACIN VERTICAL MNIMA

La separacin vertical mnima ser, nominalmente, de 1,000 pies (300 metros) por debajo de una altitud
de vuelo 290 y nominalmente, de 2,000 pies arriba del mismo; excepto donde, por acuerdos regionales de
navegacin vertical se establezca una mnima nominal inferior a 2,000 pies pero no inferior a 1,000 pies,
para ser utilizada, en condiciones especificadas, por aeronaves que operen por encima del nivel de vuelo
290 dentro de partes designadas del espacio areo.

NIVEL MNIMO DE CRUCERO

Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad competente, no se asignarn niveles de
crucero inferiores a las altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado.

Cuando las circunstancias lo justifiquen, los centros de control de rea determinarn el nivel o los niveles de
vuelo ms bajo utilizables en toda o en partes de sus respectivas reas de control, y harn uso de ellos al
asignar niveles de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud.

A no ser que el Estado interesado estipule lo contrario el nivel de vuelo ms bajo utilizable, es el que corre-
sponde a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente superior
La parte de un rea de control en la cual se aplique un nivel de vuelo ms bajo, utilizable, se determina de
conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito areo

SEPARACIN VERTICAL DURANTE EL ASCENSO O EL DESCENSO

A los pilotos que mantengan comunicacin directa entre s, se les podr autorizar, con consentimiento de
ambos a que mantengan una separacin vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el
ascenso o el descenso
SEPARACIN HORIZONTAL SEPARACIN LATERAL

CRITERIOS Y MNIMAS DE SEPARACIN LATERAL

La separacin lateral puede obtenerse por los siguientes medios:

Separacin Geogrfica
La separacin indicada positivamente por mensajes de posicin
sobre PUNTOS GEOGRFICOS DIFERENTES que se deter-
minen visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin
area.

Separacin de derrota entre aeronaves que utilicen la misma ayuda

o el mismo mtodo de navegacin

Esta separacin se obtiene exigiendo a las aeronaves que sigan

DETERMINADAS DERROTAS CON UN MNIMO DE SEPA-
RACIN. Este mnimo ser apropiado a la ayuda o al mtodo de
navegacin empleados, y se aplica
del modo siguiente

1.- VOR: 15 grados de separacin por lo menos, y a una distancia

de 15 millas marinas o ms desde la instalacin

2.- NDB: 30 grados de separacin por lo menos, y a una distancia

de 15 millas marinas o ms desde la instalacin

3.- A ESTIMA (DR): Derrotas que DIVERJAN 45 grados por lo

menos y a una distancia de 15 millas marinas o ms desde el punto
de interseccin de las derrotas, determinndose este punto ya sea
visualmente o por referencia a una ayuda para la radionavegacin

Cuando las aeronaves sigan derrotas con una separacin consider-

ablemente mayor que las expresadas por los valores mnimos ante-
riores, los Estados pueden reducir la distancia a la cual se obtiene
la separacin lateral

Separacin de derrota entre aeronaves que utilicen ayudas o

mtodos de navegacin diferentes. La separacin de derrotas entre
aeronaves que utilicen diferentes ayudas para la navegacin,
puede lograrse exigiendo a las aeronaves que SIGAN DERROTAS
ESPECIFICADAS, las cuales se determinan teniendo en cuenta la
precisin de navegacin de la ayuda utilizada por cada aeronave,
y donde las reas de proteccin as establecidas respecto a cada
derrota no se superpongan

La autoridad competente, determinar la precisin de navegacin

de las diversas ayudas utilizadas
SEPARACIN LONGITUDINAL

MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL BASA-

DAS EN TIEMPO
Aeronaves al mismo nivel de crucero
La separacin longitudinal proporcionada a las aeronaves que
vuelan los mismos niveles de crucero, se aplica entre aquellas que
siguen la misma derrota y entre las que siguen derrotas que se
cruzan

1.- Aeronaves que siguen la misma derrota:

a) 15 minutos de separacin; o

b) 10 minutos de separacin, si las ayudas para la navegacin

permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad de
las aeronaves

c) 5 minutos de separacin longitudinal, cuando la aeronave delan-

tera mantenga una velocidad verdadera que exceda en 20 nudos o
ms la velocidad de la aeronave que le sigue

d) 3 minutos, cuando la aeronave precedente excede la velocidad

de la que viene atrs en 40 nudos o ms

La separacin longitudinal obtenida por la diferencia de veloci-

dades, incisos c) y d), anteriores, se aplicar en los siguientes
casos:

1.- Entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo

2.- Entre aeronaves en ruta que se hayan reportado exactamente

sobre el mismo punto de notificacin

3.- Entre una aeronave que sale y otra en ruta, siempre que se ase-
gure que existir la separacin prevista desde el momento en que
la aeronave de salida entre en la ruta de vuelo
Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan:

15 minutos de separacin del punto donde cruzan las derrotas

10 minutos del punto del cruce, si las ayudas para la navegacin

permiten determinar frecuentemente la posicin y
velocidad de las aeronaves

AERONAVES EN ASCENSO O DESCENSO

Trnsito que sigue la misma derrota:
Cuando una aeronave, durante su ascenso o su descenso, vaya
a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma derrota, se
establecer entre ellas la siguiente separacin longitudinal mnima:

15 minutos en el momento en que se cruza el nivel

10 minutos, en el momento en que se cruza el nivel; pero esta sep-

aracin se autorizar nicamente donde las ayudas para la naveg-
acin permitan determinar frecuentemente la posicin y velocidad
de las aeronaves

5 minutos, en el momento en que se cruza el nivel, siempre que

el cambio de nivel se inicie dentro de los 10 minutos siguientes al
momento en que la segunda aeronave notific encontrarse
exactamente sobre un punto de notificacin

Aeronave descendiendo / Aeronave ascendiendo

Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento anterior,

cuando haya que hacer un cambio de nivel considerable, puede
autorizarse a la aeronave que est por descender, a volar un nivel
cercano sobre la aeronave que est ms baja; o puede autorizarse
a la aeronave que vaya a ascender, a que suba hasta un nivel
conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para as
permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr
al cruzar el nivel
Trnsito que sigue derrotas que se cruzan:
Cuando una aeronave, durante su ascenso o su descenso, vaya a
cruzar el nivel de otra aeronave, y ambas siguen derrotas que se
cruzan, se establecer entre ellas la siguiente separacin:

15 minutos del punto de interseccin en el momento en que

cruzan los niveles

10 minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar

frecuentemente la posicin y velocidad de las aeronaves

AERONAVES QUE SIGUEN DERROTAS OPUESTAS

Cuando no se proporcione separacin lateral, la separacin vertical
entre aeronaves que siguen rumbos opuestos, se proveer por lo
menos 10 minutos antes y hasta 10 minutos despus del momen-
to en que se prevea que las aeronaves se cruzarn o se hayan
cruzado. Cuando se haya determinado positivamente ya, que las
aeronaves se cruzaron, no ser necesario aplicar esta mnima.

MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL

BASADAS EN DISTANCIA
Esta separacin se establecer manteniendo entre las aeronaves la
distancia o las distancias especificadas, obtenidas con referencia al
DME junto con otras ayudas para la navegacin apropiadas.
La comunicacin directa piloto controlador deber mantenerse en
forma ininterrumpida mientras se utiliza tal separacin.
Los requisitos para la aplicacin de la separacin longitudinal basa-
da en distancia, son:

Cada aeronave utilizar las estaciones DME en la derrota

La separacin prescrita se verificar por medio de lecturas DME
simultneas, obtenidas desde las aeronaves, a los intervalos
quesean necesarios para asegurar que se establece la separacin
mnima y que sta no se infringe
Las aeronaves notificarn frecuentemente la distancia a que se
encuentran de la estacin DME apropiada

Los diferentes tipos de separaciones longitudinales en distancia, se

especifican a continuacin
AERONAVES AL MISMO NIVEL DE CRUCERO
AERONAVES QUE SIGUEN LA MISMA DERROTA

20 millas marinas entre ellas

10 millas marinas, siempre que la aeronave delantera mantenga

una velocidad verdadera que exceda en 20 nudos o ms la veloci-
dad de la aeronave que le sigue

AERONAVES QUE SIGUEN DERROTAS QUE SE

CRUZAN
La siguiente separacin en distancia se aplicar entre aeronaves
que sigan derrotas que se cruzan, con tal de que cada aeronave
notifique frecuentemente la distancia a que se encuentra de la
estacin situada en el punto donde las derrotas se interceptan:

20 millas marinas de la estacin de referencia. (Cuando la primera

aeronave est pasando sobre el punto de interseccin, la segunda
aeronave deber encontrarse a una distancia de 20 millas-DME de
tal punto)

10 millas marinas del punto de interseccin, siempre que la primera

aeronave en llegar a ese punto mantenga una velocidad verdadera
que exceda en 20 nudos o ms la velocidad de la segunda aer-
onave que se aproxima

AERONAVES QUE ASCIENDEN O DESCIENDEN EN

LA MISMA DERROTA
La separacin longitudinal en distancia entre aeronaves que asci-
enden o descienden en la misma derrota ser de 10 millas marinas
en el momento en que se atraviesa el nivel, siempre que una de
las aeronaves se encuentren en vuelo nivelado mientras no exista
separacin vertical entre ellas.
Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento anterior,
cuando haya que hacer un cambio de nivel considerable, puede
autorizarse a la aeronave que est por descender, a volar un nivel
cercano sobre la aeronave que est ms baja; o puede autorizarse
a la aeronave que vaya a ascender a que suba hasta un nivel
conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para as
permitir otra verificacin de la separacin que se
obtendr al cruzar el nivel
AERONAVES QUE SIGUEN DERROTAS OPUESTAS
A las aeronaves que utilicen el DME podr autorizrseles a que asciendan o desciendan hasta los niveles
ocupados por otras aeronaves que siguen rumbos opuestos y que tambin utilizan el DME, o a que crucen
tales niveles siempre que se haya determinado con certeza que las aeronaves en cuestin se han cruzado.

OBSERVACIONES:
Las disposiciones detalladas referentes a SEPARACIN HORIZONTAL, que figuran en este texto, no impid-
en que los Estados establezcan otras mnimas de separacin para ser usadas en circunstancias no previs-
tas, ni evita que establezcan condiciones adicionales que deban cumplirse para utilizar una mnima deter-
minada; siempre que, en todo momento, se mantenga el nivel de seguridad inherente a las disposiciones
contenidas en este captulo

Las expresiones misma derrota y derrotas opuestas, tal como se emplean en este captulo, pueden inter-
pretarse que se refieren a derrotas que convergen o divergen dentro de una tolerancia angular determinada,
cuando as lo prescribe el estado en cuestin

Las lecturas obtenidas del DME proporcionan distancia oblicua desde la estacin a la aeronave, siendo los
valores de las mnimas especificadas para la separacin longitudinal en distancia, ligeramente superiores a
su equivalente en millas marinas medidas en el plano horizontal. En algunos casos, estas diferencias alcan-
zan apenas algunas dcimas de milla marina

REDUCCIN EN LAS MNIMAS DE SEPARACIN HORIZONTAL

De conformidad con lo que determine la autoridad competente, las mnimas de separacin horizontal
pueden reducirse en las siguientes circunstancias, segn corresponda:

Cuando el control de trnsito areo utilice el radar para determinar la posicin de las aeronaves; o cuando
las ayudas electrnicas especiales o de otra clase, permitan al piloto determinar con exactitud su posicin,
y las instalaciones de comunicaciones garanticen, en ambos casos, el rpido y seguro intercambio de la
informacin

Cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase, permitan al controlador de trnsito areo pre-
decir, rpida y exactamente, las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y existen instalaciones adecuadas
para verificar frecuentemente las verdaderas posiciones de las aeronaves con las estimadas

Regionalmente, mediante los respectivos acuerdos de navegacin area, las mnimas de separacin
horizontal puede reducirse cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase se permitan a los
pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo actualizados; y se cuente con instalaciones apropiadas
que permitan realizar, en forma satisfactoria, las comunicaciones entre los pilotos y las dependencias ATC
interesadas, a fin de mantener un nivel de seguridad adecuado.
CONTROL RADAR

INTRODUCCIN
El radar, la herramienta ms valiosa y flexible del Control de Trnsito Areo en nuestros das, ayuda al con-
trolador a facilitar un flujo ordenado, seguro y rpido del Trnsito Areo. Se puede utilizar con la misma fac-
ilidad tanto en las reas terminales como en las extensas reas de control. Este proporciona al controlador
informacin fidedigna respecto a la posicin de una aeronave, de manera que pueda reducir en una forma
segura las normas de separacin manual, lo que naturalmente tiene como resultado un uso ms eficiente
del espacio areo. Sin embargo, para aprovechar los usos que ofrece el radar, el controlador radar debe
conocer y comprender los principios involucrados en los procedimientos del Control de
Trnsito Areo por Radar.

PRINCIPIOS DE RADAR

QU ES EL RADAR
El nombre radar se origin en los E.U.A y reemplaz el trmino britnico original de localizacin por radio. La
palabra Radar en una contraccin de RAdio Detection And Ranging.

La deteccin por radar es muy similar al experimento tan conocido en fsica de medir la distancia, midiendo
el tiempo que tarda en orse el eco de un sonido. Sabemos por experiencia que si se emite un sonido fuerte
casi siempre se oye un eco. El eco consiste en ondas de sonido que han sido reflejadas. El tiempo transcur-
rido entre el sonido original y el eco es en funcin directa de la distancia entre el origen del sonido
y el objeto reflector.

El siguiente ejemplo dar una muestra de cmo se puede poner en prctica este principio. En un da lleno
de neblina, un pescador en su bote trata en vano de ver un acantilado que l cree est aproximadamente
a una milla frente a l. Apunta un megfono en la direccin del acantilado y grita por l una vez, al mismo
tiempo que observa su cronmetro. Luego pone el megfono en su odo y detiene su reloj en el instante en
que oye el eco de su grito.

Como l sabe que el sonido viaja a aproximadamente 1,000 pies por segundo, razona que si el intervalo
entre el grito y el eco es de 10 segundos, el sonido ha viajado una distancia de 10,000 pies, ida y vuelta, lo
cual indica que el acantilado est a 5,000 pies de distancia de su posicin.
Un equipo radar opera en forma muy similar, pero en vez de usar gritos y ondas de sonido, usa pulsos
cortos de energa electromagntica transmitida en ondas de radio de muy alta frecuencia. La antena de
radar transmite energa en una direccin la cual chocar con un objeto reflector, conocido en la terminologa
radar como objeto, y la seal reflejada se recibir en el lugar de origen. El tiempo transcurrido necesario
para que viaje la seal hacia el objetivo y de regreso sirve para determinar la distancia hacia el objeto. Pero
difiriendo del ejemplo anterior, en radar se aplica la velocidad de las ondas de radio en lugar de la velocidad
del sonido.

Los pulsos del radar viajan con la misma velocidad de la luz la cual es de 161, 800 Millas nuticas por
segundo (300,000 Km. /seg.). En consecuencia, el ejemplo anterior expresado en trminos de velocidad de
la luz, el eco regresara en aproximadamente 10/1000,000 de un segundo o 10 Micro-segundos despus
de transmitido el pulso. Esto es aproximadamente un millonsimo del tiempo requerido por el sonido para
viajar la misma distancia.

Estos cortos intervalos de tiempo son demasiado pequeos para ser medios por un cronmetro normal y por
lo tanto, se usan medios electrnicos.

CMO OPERA UN EQUIPO RADAR

En una instalacin de radar, el transmisor emite una serie de pulsos de energa de radio, muy cortos y de
frecuencia extremadamente alta. Su duracin es, generalmente, de un micro-segundo y se repite alrededor
de 1000-2000 veces por segundo. Estos pulsos son emitidos por medio de la antena. Arriba de la instalacin
est un reflector que da forma y concentra la radio-energa en un haz de un patrn deseado. Estos pulsos
de energa pasan a travs del aire hasta que chocan con algn objeto, ya sea una colina, edificio alto o un
aeroplano y despus, parte de la energa regresa al punto de origen. El reflector, as como dirige la energa
de radiofrecuencia cuando es transmitida, tambin recibe el eco y concentra esta energa en la antena.

Cuando el eco es devuelto a la antena, hay un aparato que permite se corte el circuito transmisor para
permitir que toda la energa del eco sea regresada al circuito receptor. El intervalo de tiempo que transcurre
entre la operacin alterna del transmisor y receptor es infinitesimalmente pequeo.
El receptor convierte los pulsos reflejados de radiofrecuencia en agudos pulsos de video, los cuales a su vez
son pasados a un indicador. Los pulsos de video se convierten en ligeras indicaciones por medio de un tubo

de rayos catdicos y se presentan en el frente del indicador como una serie de ecos luminosos.
FUNCIONES

La informacin obtenida en una presentacin radar puede usarse para llevar a cabo las siguientes funciones
en cuanto al suministro del servicio de Control de Trnsito Areo:

Mantener vigilancia sobre la marcha del Trnsito Areo, a fin de proporcionar al Control de Trnsito Areo:
1.- Una mejor informacin de posicin respecto a las aeronaves que estn bajo control
2.- Informacin suplementaria respecto a otro trnsito
3.- Informacin sobre cualesquiera desviaciones significativas, por parte de las aeronaves, respecto a los
trminos de sus permisos del Control de Trnsito Areo

Mantener comprobacin radar del Trnsito Areo con el fin de proporcionar a las aeronaves intere-
sadas informacin o asesoramiento sobre toda desviacin significativa respecto a los trminos de sus
permisos de Control de Trnsito Areo

Proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves que salen a fin de facilitar el ascenso hasta el
nivel de crucero

Proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves de ruta, con objeto de resolver posibles incompatibilidades
de Trnsito o para ayudar a las aeronaves en la navegacin, por ejemplo, para dirigirse a una radioayuda de
navegacin o alejarse de ella, para mantenerse alejado o circunnavegar zonas de mal tiempo, etc.

Proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves que llegan a fin de facilitar su descenso desde el nivel de
crucero hasta una posicin prescrita, en preparacin para la aproximacin

Proporcionar separacin y mantener la marcha normal de trnsito cuando una aeronave tenga una falla de
comunicaciones dentro del rea de cobertura radar

PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACIN

ESTABLECIMIENTO DE IDENTIDAD RADAR

Antes de suministrar servicio de radar a una aeronave, se establecer la identidad radar de esa aeronave.
Posteriormente se mantendr el contacto radar hasta la terminacin del servicio radar.
Cuando se haya establecido la identificacin radar de una aeronave, se informar en tal sentido a sta an-
tes de expedir cualquier instruccin o asesoramiento basado en el uso de radar. Si posteriormente se pierde
el contacto radar, debera informarse a la aeronave de esta circunstancia.
Se conseguir la identificacin radar empleando por lo menos uno de los mtodos siguientes:

Relacionando una determinada traza radar con una aeronave que notifica su posicin sobre un punto pre-
scrito, que aparezca en el mapa radar, o bien como marcacin y distancia respecto a dicho punto, y compro-
bando que el desplazamiento de la traza en cuestin concuerda con la trayectoria de la aeronave o con el
rumbo notificado.

Al emplear este mtodo debe ejercerse con gran cautela, ya que la posicin notificada respecto al punto
prescrito puede no coincidir exactamente con la traza de la aeronave en el mapa radar. Por consiguiente, la
autoridad competente puede prescribir otras condiciones para la aplicacin de este mtodo, por ejemplo:

Un nivel o niveles por encima de los cuales este mtodo no debera aplicarse, por lo que respecta a deter-
minadas ayudas para la navegacin.

Una distancia del emplazamiento del radar a partir de la cual este mtodo no debera aplicarse.
La expresin Punto prescrito se refiere a un punto geogrfico designado por la autoridad competente como
punto adecuado para los fines de identificacin radar. Es un punto que se determina normalmente por refer-
encia a una ayuda para la navegacin, pero puede ser tambin un punto de referencia prominente

Cerciorndose del rumbo de la aeronave, si las circunstancias as lo exigen y, despus de un periodo de

observacin de la derrota:

Dando instrucciones al piloto para que haga uno o ms cambios de rumbo, de 30 o ms, y relacionando los
movimientos de una determinada traza radar con la ejecucin de las instrucciones de las cuales la aeronave
haya acusado recibo.

Relacionando los movimientos de una determinada traza radar con las maniobras que ejecute una aeronave
que as lo ha notificado.
Al utilizar esos mtodos, el controlador radar:

Se cerciorar de que los movimientos de una sola traza radar corresponden a los de la aeronave

Se asegurar de que la maniobra o maniobras no hagan desplazar la traza radar fuera de la cobertura
de la presentacin radar

Relacionando la posicin de una traza radar observada de una aeronave, obtenida por triangulacin radi-
ogoniomtrica superpuesta al mapa radar y comprobando que el desplazamiento de la traza radar obser-
vada concuerda con el rumbo de la aeronave notificado

Relacionando una traza radar observada con una aeronave que se sabe que acaba de salir, a condicin de
que la identificacin se consiga dentro de una milla nutica a partir del extremo de la pista utilizada

Por transferencia de la identidad radar

INFORMACIN DE POSICIN
Deber informarse sobre su posicin a las aeronaves bajo control radar, en las siguientes circunstancias:

Cuando se identifiquen por primera vez, excepto cuando la identificacin se base en un uniforme del
piloto acerca de la posicin de la aeronave o se haya determinado dentro de un radio de una milla nutica
de la pista, a la salida

Cuando la aeronave pida esta informacin

Cuando un valor estimado por la aeronave difiera significativamente de la estimacin del controlador, basa-
da en la observacin radar.

Cuando la aeronave reanude su propia navegacin despus de haber estado bajo gua vectorial radar For-
ma de dar informacin de posicin.

La informacin de posicin se transmitir a la aeronave de la manera siguiente:

Como una posicin geogrfica bien conocida

Dando la direccin (usando puntos de la brjula) y la distancia respecto a una posicin conocida

Indicando la derrota magntica y la distancia hasta un punto de notificacin en ruta, o

ayuda para la aproximacin

Distancia al punto de toma de contacto, si la aeronave est en la aproximacin final

GUA VECTORIAL RADAR

Cuando el Controlador radar proporcione gua vectorial (vectores) a una aeronave, debiera dar cumplimien-
to a lo siguiente.

Siempre que sea factible debiera guiarse a la aeronave a lo largo de rutas en las que el piloto pueda efectu-
ar su propia navegacin, o verificarla de cuando en cuando con referencia a ayudas de navegacin inter-
pretadas por el piloto. (Esto reducir al mnimo la ayuda radar requerida para la navegacin y atenuar las
consecuencias de una falla del radar)

Cuando la aeronave reciba un vector que la desva de una ruta previamente asignada, debiera informarse
a esta, a menos que ello sea evidente, de lo que se trata de conseguir con el vector en cuestin y siempre
que sea posible, debiera especificarse el lmite de tal vector

Cuando una aeronave haya notificado que no puede confiar en sus instrumentos indicadores de direccin,
antes de expedir instrucciones de maniobra debiera pedirse a la aeronave que haga todos los virajes a una
velocidad angular convenida y que d cumplimiento a las instrucciones inmediatamente que las recibe

Cuando el controlador radar est proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR se asegurar de que, hasta
que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia navegacin, hay un margen vertical
adecuado sobre el terreno.

Al terminar la gua vectorial de una aeronave, el controlador radar informar de ello a la aeronave para que
sta reanude su propia navegacin, dndole su posicin e instrucciones apropiadas.
APLICACIN DE LA SEPARACIN
Se aplicar separacin radar entre aeronaves identificadas.

Se aplicar separacin radar entre una aeronave identificada y otra no identificada, siempre y cuando:
La aeronave no identificada es del tipo que pueda esperarse de una indicacin adecuada en
el radar primario.

La separacin radar se mantenga entre la aeronave identificada y todos los ecos observados en la pantalla.

Excepto cuando haya de efectuarse una transferencia de Control radar, un controlador radar establecer
separacin no radar antes de que una aeronave bajo control radar llegue a los lmites de su rea de re-
sponsabilidad, o antes de que la aeronave salga de su rea de cobertura radar.

MNIMAS DE SEPARACIN RADAR

Cuando las aeronaves identificadas se encuentren dentro de las 40 M. N. de la antena del radar, la sepa-
racin mnima ser de 5 M. N.

Cuando las aeronaves identificadas se encuentren a 40 M. N. o ms de la antena del radar, la separacin

mnima ser de 10 M. N.

Cuando la separacin radar se base en la utilizacin del radar primario, la distancia se considerar del
centro al centro de la traza radar

Cuando la separacin radar se base en la utilizacin del radar secundario, la distancia se considerar del
borde al borde de la traza del radar.

Cuando la separacin radar se base en la utilizacin del radar primero y secundario, la distancia se consid-
erar del centro del eco primario al borde del eco secundario.

Por ningn motivo se permitir que se toquen o sobre- pongan los bordes de las trazas radar a menos que
se proporcione separacin vertical entre las aeronaves afectadas
INFORMACIN DE TRFICO
Siempre que sea factible, la informacin respecto al trnsito con rumbos convergentes debiera darse en la
forma siguiente:

Marcacin relativa del Trnsito en conflicto, en trminos de la esfera del reloj de doce horas

Distancias desde el trnsito en conflicto en millas nuticas

Direccin en la cual avanza el trnsito en conflicto

Nivel y tipo de aeronave o si se desconoce, velocidad relativa del trnsito (Si es lento o es rpido)

EMERGENCIAS
En el caso de que una aeronave se encuentre en alguna situacin de emergencia, el controlador radar de-
ber proporcionarle toda clase de ayuda, y los procedimientos aqu prescritos pueden variar de acuerdo con
la situacin.

El vuelo de una aeronave identificada en situacin de emergencia se comprobar y, siempre que sea
posible, se sealar en la presentacin radar hasta que la aeronave salga de la cobertura radar, y deber
proporcionarse informacin respecto a su posicin a todas las dependencias de los servicios de Trnsito
areo que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuar tambin la transfer-
encia radar a sectores radar adyacente.

Las aeronaves equipadas con respondedor que se encuentren en emergencia, utilizarn el respondedor en
el modo A clave 7700