SELECCIN DE LA RUTA PTIMA

Desde SUSCAL a ZAPALLOPAMBA

Manuel Len -Vctor Pulla
1. INTRODUCCIN
Una va es una infraestructura de transporte cuyo propsito es el de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles de
seguridad y comodidad. Se han convertido en un importante medio en el desarrollo socio
econmico de una nacin.

El diseo geomtrico de una carretera involucra factores como la topografa; geolgica y

geotcnica del lugar, los valores ambientales, la climatologa e hidrologa de la zona, los
desarrollos urbansticos, los parmetros socioeconmicos; importancia del proyecto,
disponibilidad de recursos, etc. Que junto con las demanda de trnsito y la clasificacin
funcional de la misma determinar las caractersticas de la va, tales como, si ser de una
o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada
sentido. Con lo cual se deber procurar que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica y
compatible con el medio ambiente.

Se realiza el anlisis de dos rutas para unir el cantn SUSCAL con el sector de
ZAPALLOPAMBA, perteneciente a la provincia de caar. La ruta es una franja de terreno
que va entre puntos extremos e intermedios. Los puntos obligatorios de la ruta se
consideraron por donde necesariamente pasar la va como poblados, cambios de
pendiente. Los puntos intermedios o de control secundarios, hacen que aparezcan varias
rutas (caseros, cruces de ros, bosques).

2. OBJETIVOS

Determinar los puntos principales y los intermedios en la ruta seleccionada.

Aplicar el mtodo de bruce a cada una de las lneas de pendiente trazadas
Establecer el drenaje vial (alcantarillado), as como posible ubicacin de puentes
Establecer ventajas y desventajas entre las rutas trazadas.

3. SELECCIN DE LA RUTA

Mtodo de bruce
Es un mtodo basado en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la
distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta
el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y desgaste de los frenos cuando las bajan. La evaluacin se realiza en los dos
sentidos de circulacin a partir de una pendiente recomendada o especificada para la va
Longitud resistente:

Dada por la ecuacin = +

Dnde:
X = longitud real total de la ruta
K = inverso del coeficiente de traccin
= sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluacin
Anlisis
Al tener una topografa del tipo montaosa se tom para un camino bsico, cuya
velocidad de proyecto ser de 60km/h y la pendiente mxima de 14%. (Nevi, 12).

El proyecto se realiz con una pendiente del 10% para cada ruta.
Mediante el mtodo de bruce se determin las longitudes efectivas para cada una de
las rutas trazadas.

Se identificaron puntos de control, para cambios de pendiente y poblados. (Ver Anexo 1)

En la figura 1 se puede apreciar la configuracin de perfil de las rutas.

3200
3100
3000
2900
2800
2700
Cota (m)

2600
2500
2400 Ruta 1
2300 Ruta 2
2200
2100
2000
1900
1800
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000

Absisa (m)
Figura 1: Diagrama del Perfil longitudinal de las rutas

Siendo la ruta 1 considerablemente de longitud corta respecto a la ruta 2. Sin embargo la

ruta 1 presenta pendiente constante en una longitud de 9km.
La tabla 1 y 2 muestra el anlisis correspondiente de bruce. El anlisis completo se muestra
en el anexo 2.

Tabla 1: Long. Equivalente Ruta 1 Tabla 1: Long. Equivalente Ruta 2

LONGITUD EQUIVALENTE RUTA 1 LONGITUD EQUIVALENTE RUTA 2

Clase Valor (m) Clase Valor (m)
Ida 47320 Ida 30100
Vuelta 57688 Vuelta 54600
Promedio 52504 Promedio 42350

4. DRENAJE VIAL Y PUENTES

Los sistemas de drenaje transversal estn constituidos por elementos que transportan el
agua y cruzan el eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera
perpendicular al eje y transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de
la va en direccin aguas abajo.

DRENAJE: Alcantarillas

El diseo de la alcantarilla consiste en determinar el dimetro ms econmico que permita

pasar el caudal de diseo sin exceder la carga mxima a la entrada, tomando en
consideracin criterios de arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento.
(MTOP, 2003) Se tomaron los siguientes criterios:

Se deber colocar al menos tres alcantarillas por kilmetro (MTOP, 2003).

Para evitar la sedimentacin, se recomienda que la pendiente mnima sea del 0.5%
y la mxima del 3% (MOPT, 2003).

En aquellos tramos donde la va atraviese quebradas con cursos de agua permanentes y

quebradas intermitentes, se colocaran tubos de acero corrugado de dimetro 1500mm
para ambos casos, con espesor e=2.5cm y la resistencia del hormign empleado f'c = 210
kg/cm2.

Las alcantarillas que se colocaran cada 300m se consideran alcantarillas complementarias,

con las siguientes caractersticas: tubos de acero corrugado de dimetro de 1200mm
(dimetro mnimo), con espesor e=1.5 cm a lo largo de la va y la resistencia del hormign
de f'c = 210 kg/cm2.
La tabla 3 y 4 muestra la distribucin de alcantarillas principales y las alcantarillas
complementarias.

Tabla3: Alcantarillas principales y complementarias. Ruta 1

Ruta 1
Tipo Alcantarillas
Absisa (m) Quebrada Permanente Intermitente Complementarias
1+600 Canal_Riego x 5
4+400 S/N x 7
4+800 S/N x 0
8+600 Ramos Urcu x 10
10+400 Shigshiyacu x 5
10+800 Puruguay x 0
13+600 Hierba Buena x 6
14+800 S/N x 2
15+000 S/N x 2
Total 9 37

Tabla 4: Alcantarillas principales y complementarias. Ruta 1

Ruta 2
Tipo Alcantarillas
Absisa (m) Quebrada Permanente Intermitente Complementarias
0+217.4 Molino pungo x 4
0+826.1 Punga yaco x 1
2+347.8 S/N x 1
2+847.8 S/N x 1
3+347.8 S/N x 3
3+956.5 S/N x 9
4+956.5 Cashapamba x 5
8+065.6 S/N x 1
11+239.1 S/N x 8
16+173.9 Zapan x 5
16+695.6 Tocte x 17
21+369.5 Sorogunpo x 15
22+782.6 Pucango x 3
25+478.2 Suycay x 4
26+200 S/N x 1
Total 15 78
Las alcantarillas principales sern del tipo ala en entrada y salida.
Las alcantarillas que se colocarn cada 300m tendrn una estructura tipo cajn a la
entrada y tipo ala a la salida.

Figura 2: Estructura de Alcantarilla (De ala y cajn respectivamente)

PUENTES

Se colocar puente en aquellos tramos donde la va atraviese quebradas o ros, donde la

cuenca hidrogrfica de aporte tenga alrededor de 15km2 o 2km de ancho.

La tabla 5 y 6 muestra la distribucin de puente/s para cada una de las rutas.

Tabla 5: Puente/s necesarios en Ruta 1

Ruta 1
Absisa Ro Luz (m)
Puente 1 5+000 Ro Grande 50
Puente 2 13+200 Pucarumi 45

Tabla 6: Puente/s necesarios en Ruta 2

Puente/s Ruta 2
Absisa Ro Luz
Puente 1 14+521.7 Rio Pucango 50
5. APORTE SOCIAL

Al comparar las rutas, se determin que la ruta 1 tiene un trazado con una longitud
menor considerable, mientras que, la ruta 2 tiene un aporte social significativo.
De esta manera, la tabla 7 muestra los poblados a los que se estn sirviendo.

Tabla 7: Aporte Social

Anlisis Social
Ruta1 Ruta2
Porotopamba
Arrayapungo
Chach
Picopamba
Generalmorales
Hierba Buena
Zapallopamba

6. CONCLUSIONES

Los puntos de control fueron determinados tomando en cuenta el beneficio social,

hidrografa, as como la topografa las mismas que influyen en gran medida en el trazado de
las rutas.

La topografa del terreno presenta sectores muy montaosos, esto dificulto el trazado de la
ruta con la misma abertura del comps, por lo que se tuvo que se tuvo que interpolar las
curvas de nivel para poder avanzar con la misma pendiente.

Las longitudes de las rutas trazadas varan considerablemente siendo la longitud

equivalente de la ruta uno mucho menor que la ruta dos, sin embargo, considerando el
aspecto social, la ruta dos es el que ms beneficio aporta.

Considerando los costos del usuario al final de la vida til de la carreta, la ruta dos ser la
que adecuada debido a que adems de unir los puntos de objetivo, tambin une poblados
importantes como son Cantn Suscal y la Parroquia General Morales con los poblados
aledaos.
7. BIBLIOGRAFA

Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (2013), Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12, Vol
2-A

Crdenas Crisales James (2002), Diseo Geomtrico de carreteras

8. ANEXOS
Anexo 1: Puntos de Control

Puntos de control Ruta 1

P. Control Absisa Cota Desnivel (Entre Tramos) Longitud Gradiente
A Cambio Pendiente 0 2720
B Cambio Pendiente 2600 2980 260m 2600 10%
C Cambio Pendiente 4800 2760 220m 2200 -10%
D Cambio Pendiente 6400 2920 160m 1600 10%
E Cambio Pendiente 15400 2020 900m 9000 -10%

Puntos de Control Ruta 2

P.Control Abscisa Cota Desnivel Longitud Gradiente
A Cambio de pendiente 0 2720 0 0 10%
B Cambio de pendiente 3800 3100 380 3800 -10%
C Cambio de pendiente 9800 2500 -600 6000 10%
D Cambio de pendiente 10800 2600 100 1000 -10%
E Cambio de pendiente 12000 2480 -120 1200 10%
F Cambio de pendiente 15600 2840 360 3600 -10%
G Cambio de pendiente 18800 2520 -320 3200 10%
H Cambio de pendiente 20000 2640 120 1200 -10%
 Anexo 2: Anlisis de Bruce

Mtodo de Bruce Ruta 1

IDA VUELTA
Abscisa Cota Desnivel Longitud K Xo Abscisa Cota Desnivel Longitud K Lo
0+000,00 2720 0 0 35 0 0+000,00 2020 0 0 35 0
2+600,00 2980 260 2600 35 11700 9+000,00 2920 900 9000 35 40500
4+800,00 2760 -220 2200 35 2200 10+600,00 2760 -160 1600 35 1600
6+400,00 2920 160 1600 35 7200 12+800,00 2980 220 2200 35 9900
15+400,00 2020 -900 9000 35 9000 15+400,00 2720 -260 2600 35 2600
total 30100 54600

Mtodo de Bruce Ruta 2

IDA VUELTA
Abscisa Cota Desnivel Longitud K Xo Abscisa Cota Desnivel Longitud K Lo
0+000,00 2720 0 0 22 0 0+00 2020 0 0 22 0
3+800,00 3100 380 3800 22 12160 0+600,00 2640 600 600 22 13800
9+800,00 2500 -600 6000 22 6000 0+720,00 2520 -120 120 22 2496
10+800,00 2600 100 1000 22 3200 1+1040,00 2840 320 320 22 7360
12+000,00 2480 -120 1200 22 1200 1+400,00 2480 -360 360 22 7488
15+600,00 2840 360 3600 22 11520 1+520,00 2600 120 120 22 2760
18+800,00 2520 -320 3200 22 3200 1+620,00 2500 -100 100 22 2080
20+000,00 2640 120 1200 22 3840 2+220,00 3100 600 600 22 13800
26+200,00 2020 -620 6200 22 6200 2+600,00 2720 -380 380 22 7904
Total 47320 57688

Anexo 3: CARTAS TOPOGRFICAS

Trazado de las rutas