PRACTICA DE LABORATORIO

LABORATORIO DIESEL

RICHARD STEVEN BUSTACARA

CAMILO ANDRES PEDROZA
ANDRES FELIPE LOTE
JONATHAN SMITH GARCIA
ANDRES FELIPE OVIEDO

UNIVERSIDAD ECCI
LABORATORIO DIESEL
BOGOTA D.C.
2017
 PRACTICA DE LABORATORIO
LABORATORIO DIESEL

RICHARD STEVEN BUSTACARA

CAMILO ANDRES PEDROZA
ANDRES FELIPE LOTE
JONATHAN SMITH GARCIA
ANDRES FELIPE OVIEDO

PRESENTADO A:
ING. NESTOR RAUL FONSECA
DOCENTE DE LA ASIGNATURA: LABORATORIO DIESEL.

UNIVERSIDAD ECCI
LABORATORIO DIESEL
BOGOTA D.C.
2017
 TABLA DE CONTENIDO
Pag.

1. INTRODUCCION 5

2. OBJETIVOS 5

2.1. OBJETIVO GENERAL 5

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 5

3. MARCO TEORICO 6

3.1. Buja de espiga incandescente 7

3.2. Buja de precalentamiento 9

3.3. Unidad de control de tiempo de incandescencia 10

3.4. Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS) 12

3.4.1. Funcionamiento 12

4. EVIDENCIAS 14

5. CONCLUCIONES 17

6. BIBLIOGRAFIA 18
 TABLA DE ILUSTRACIONES
Pag.
ILUSTRACIN 1.. SITUACIN DEL CALENTADOR SEGN EL TIPO DE MOTOR 6
ILUSTRACIN 2. TIPO DE CONEXIN DE LAS BUJAS DE PRECALENTAMIENTO. 7
ILUSTRACIN 3. BUJA DE PRECALENTAMIENTO EN CORTE 7
ILUSTRACIN 4. BUJA DE ESPIGA INCANDESCENTE 8
ILUSTRACIN 5. DIAGRAMA DE TEMPERATURA-TIEMPO DE BUJA DE ESPIGA
INCANDESCENTE 9
ILUSTRACIN 6. SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO DE AIRE DE ADMISIN. 10
ILUSTRACIN 7. RESISTENCIAS CALEFACTORAS PARA AIRE DE ADMISIN 10
ILUSTRACIN 8. UNIDAD DE CONTROL 11
ILUSTRACIN 9. ESQUEMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO 12
ILUSTRACIN 10. ESQUEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 13
ILUSTRACIN 11. MOTOR 14
ILUSTRACIN 12. BUJAS DE PRECALENTAMIENTO 14
ILUSTRACIN 13. RESISTENCIA BUJA #1 15
ILUSTRACIN 14. RESISTENCIA BUJA #2 15
ILUSTRACIN 15.PRUEBA DE BUJA 15
ILUSTRACIN 16. TOMA DE TEMPERATURA DE BUJAS 16
ILUSTRACIN 17. LECTURA DE TEMPERATURA 16
ILUSTRACIN 18. FIN DE LA PRUEBA 16

LISTA DE TABLAS
Pag.
TABLA 1. LISTA DE PROCESOS. 16

1. INTRODUCCION
El sistema de ayuda para arrancar un motor cuando este est frio es muy
importante para evitar daos en el motor y contaminaciones innecesarias. Este
sistema se encarga de elevar la temperatura del motor con el fin de que este no
absorba la energa trmica de la combustin producida por la compresin de la
mezcla.
Es importante conocer los diferentes sistemas que existen para realizar esta labor
y poder identificar qu tipo de sistema tiene un motor a la hora de realizar una
inspeccin de este.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Presentar un informe en el cual se puedan dar a conocer cada uno de los

procesos que se llevaron a cabo en la prctica.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar la posicin de las bujas de precalentamiento en el motor

asignado.
Registrar los valores de resistencias de cada una de las bujas de
precalentamiento.
Analizar el comportamiento de una buja de precalentamiento cuando est
en funcionamiento.
Comparar las temperaturas de las bujas de precalentamiento.
 3. MARCO TEORICO

Los motores Disel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o

combustin ya que las prdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de
aire-combustible, disminuyen la presin y la temperatura al final de la compresin.
Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicacin de sistemas
de ayuda de arranque. En comparacin con la gasolina, el combustible Disel
tiene una elevada tendencia a la inflamacin. Es por ello por lo que los motores
Disel de inyeccin Directa (DI) arrancan espontneamente en caso de arranque
por encima de 0 C. La temperatura de autoencendido del gas-ol de 250 C es
alcanzada durante el arranque con el rgimen de revoluciones que proporciona el
motor de arranque al motor de trmico. Los motores de inyeccin directa (DI),
necesitan a temperaturas inferiores a 0C un sistema de ayuda al arranque,
mientras que los motores de inyeccin indirecta (IDI) o cmara de turbulencia
necesitan un sistema de ayuda al arranque para cualquier temperatura.
Los motores de antecmara y de cmara auxiliar de turbulencia (inyeccin
indirecta), tienen en la cmara de combustin auxiliar una buja de espiga
incandescente (GSK) (tambin llamados "calentadores") como "punto caliente". En
motores pequeos de inyeccin directa, este punto caliente se encuentra en la
periferia de la cmara de combustin. Los motores grandes de inyeccin para
vehculos industriales trabajan alternativamente con precalentamiento del aire en
el tubo de admisin (precalentamiento del aire de admisin) o con combustible
especial con alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire
de admisin. Actualmente se emplean casi exclusivamente sistemas con bujas de
espiga incandescente.

Ilustracin 1.. Situacin del calentador segn el tipo de motor

Las bujas de pre-incandescencia o calentadores pueden ir conectados
elctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa ms la conexin
paralela de forma que una buja averiada no afecta al funcionamiento de las otras.

Ilustracin 2. Tipo de conexin de las bujas de precalentamiento.

Ilustracin 3. Buja de precalentamiento en corte

3.1. Buja de espiga incandescente

La espiga de la buja est montada a presin de forma fija y estanca a los gases
de escape en un cuerpo de la buja, y consta de un tubo metlico resistente a los
gases calientes y a la corrosin, que lleva en su interior un filamento
incandescente rodeado de polvo compactado de xido de magnesio. Este
filamento incandescente consta de dos resistencias conectadas en serie: el
filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente, y el filamento
regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi
independiente a la temperatura, el filamento regulador tiene un coeficiente positivo
de temperatura (PTC).

Ilustracin 4. Buja de espiga incandescente

Su resistencia aumenta en las bujas de espiga incandescente de nueva

generacin (GSK2), al aumentar la temperatura con mayor intensidad todava que
en las bujas de espiga incandescente convencionales (tipo S-RSK). Las bujas
GSK2 recientes se caracterizan por alcanzar con mayor rapidez la temperatura
necesaria para el encendido (850 C en 4 seg.) y por una temperatura de inercia
ms baja; la temperatura de la buja se limita as a valores no crticos para s
misma. En consecuencia, la buja de espiga incandescente puede continuar
funcionando hasta tres minutos despus del arranque. Esta incandescencia
posterior al arranque da lugar a una fase de aceleracin y calentamiento
mejoradas con una reduccin importante de emisiones y gases de escape, as
como reduccin del ruido caracterstico en fro de los motores Disel.
 Ilustracin 5. Diagrama de temperatura-tiempo de buja de espiga incandescente

3.2. Buja de precalentamiento

Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de combustible.

Normalmente, la bomba de alimentacin de combustible del sistema de inyeccin,
conduce el combustible a travs de una electrovlvula a la buja de
precalentamiento. En la boquilla de conexin de la buja de precalentamiento se
encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo dosificador deja
pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se
evapora en un tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y
que se mezcla entonces con el aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte
delantera de la buja de precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga
incandescente caliente a ms de 1000 C.
 Ilustracin 6. Sistema de precalentamiento de aire de admisin.

Tambin se pueden usar rejillas calefactoras que al pasar el aire de admisin a

travs de ellas se calienta, estas rejillas calefactoras estarn conectadas unos
segundos dependiendo de la temperatura ambiente y se desconectarn despus
de unos segundos.

Ilustracin 7. Resistencias calefactoras para aire de admisin

3.3. Unidad de control de tiempo de incandescencia

Dispone, para la activacin de las bujas de espiga incandescente, de un rel de
potencia, as como de bloques de conmutacin electrnica. Estos bloques
controlan por ejemplo los tiempos de activacin de las bujas de espiga
incandescente, o bien realizan funciones de seguridad y de supervisin. Con la
ayuda de sus funciones de diagnstico, las unidades de control del tiempo de
incandescencia todava ms perfeccionadas, reconocen tambin el fallo de bujas
incandescentes aisladas, comunicndolo entonces al conducto. Las entradas de
control hacia la unidad de control de tiempo de incandescencia estn construidas
como un conector mltiple, y la va de corriente hacia las bujas de espiga
incandescente se conduce mediante pernos roscados o conectores apropiados,
con el fin de impedir cadas de tensin no deseadas.

Ilustracin 8. Unidad de control

 Ilustracin 9. Esquema electrico del sistema de precalentamiento

3.4. Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS)

3.4.1.Funcionamiento

El proceso de pre-incandescencia y de arranque se realizada con el interruptor de

arranque. Con la posicin de la llave "encendido conectado" comienza el proceso
de pre-incandescencia. Al apagarse la lmpara de control de incandescencia, las
bujas de espiga incandescente estn suficientemente calientes para poder iniciar
el proceso de arranque. En la fase de arranque las gticas de combustible
inyectadas se evaporan, se inflaman en el aire caliente comprimido, y el calor
producido origina el proceso de combustin.
La incandescencia despus que el motor ha arrancado contribuye a un
funcionamiento de aceleracin y de ralent sin fallos y con poca formacin de
humo y una disminucin del ruido caracterstico del motor en frio. Si no se arranca,
una desconexin de seguridad de la buja de espiga incandescente, impide que se
descargue la batera.
 Ilustracin 10. Esquema de control de incandescencia

En caso de acoplamiento de la unidad de control de tiempo de incandescencia a la

unidad de control del sistema EDC (Electronic Disel Control), pueden
aprovecharse las informaciones existentes all, para optimizar la activacin de la
buja de espiga en los diversos estados de servicio.
 4. EVIDENCIAS

PROCESO EVIDENCIA

Se elige un motor que posea bujas

de precalentamiento con el fin de
analizar su estado.

Ilustracin 11. Motor

Se extraen las bujas para poder

empezar a realizar la prueba.

Ilustracin 12. Bujas de precalentamiento

Se mide la resistencia de cada una
de las bujas con la ayuda de un Ilustracin 13. Resistencia buja #1
multmetro.

Al realizar esta medicin se

obtuvieron datos entre 1.2 y 1.3
ohmios.

Ilustracin 14. Resistencia buja #2

Despus de medir la resistencia se

procede a probar la buja con la
ayuda de una batera, para esto se
coloca el cuerpo de la buja en el
borne negativo y el positivo se
coloca en el electrodo de la buja.

Ilustracin 15.Prueba de buja

Con la ayuda de un pirmetro se
mide la temperatura de la buja Ilustracin 16. Toma de temperatura de bujas
cuando est en funcionamiento.

Al realizar este procedimiento se

encuentra que la temperatura
mxima que se pudo analizar de la
buja estaba entre los 150 y 200 C.

Ilustracin 17. Lectura de temperatura

Finalmente se procede a colocar

las bujas de nuevo en el motor.

Ilustracin 18. Fin de la prueba

Tabla 1. Lista de procesos.

5. CONCLUCIONES

Al realizar la prueba se puede determinar que las bujas de pre-

calentamiento se encontraban ubicadas en el exterior del motor ajustadas
con el fin de que estuvieran cercanas a la cmara.
Al medir las resistencias de cada una de las bujas podemos concluir que
todas estaban en valores cercanos por lo que decimos que estas estaban
en buen estado.
Al conectar las bujas a la batera podemos observar como estas aumentan
su temperatura en un tiempo muy corto.
Cuando se realiz la medicin y la lectura de las temperaturas mximas
que se podan registrar logramos determinar que esa temperatura oscilaba
entre los 150 y 200 C.
6. BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa_de_precalentamiento
http://www.sabelotodo.org/automovil/bujiasprecalent.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/common-calentamiento.htm
http://www.grovisa.com/grovisa/mybox/cms/1810.pdf
http://www.boschautopartes.mx/BAP_Technical_Resources%2FDiesel%2FCat
%C3%A1logo%20Buj%C3%ADas%20Precalentadoras%202013%20(LR).pdf
http://beru.federalmogul.com/sites/default/files/ti_04_es_2014_fm.pdf
http://www.indiel.com.ar/images/catalogos/2010/Catalogo_Bujias.pdf
http://www.tallerdemecanica.com/taller-
bosch/documentos/catalogos/catalogo_calentadores_info.pdf