Manual de Carburacin

INTRODUCCIN:

Cuando se dice que un carburador es de 12, de 21, de 24, de 28 quiere

decir que el dimetro del difusor o lo que es lo mismo, el dimetro interior
del carburador es de 24, de 26 o de 28mm Aunque estos nmeros son
engaosos, puesto que parece que un carburador de 24mm es exactamente
el doble de grande que uno de 12mm, y no es as, sino que el de 24 es unas
4 veces mayor. Este engao se debe a que el rea de un carburador es lo
que determina la cantidad de aire que puede pasar a travs de l, y como el
rea de una circunferencia no es directamente proporcional a su dimetro
solemos confundirnos. Aqu os pongo una tabla comparativa de las
diferentes reas de un carburador dependiendo de su dimetro

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:

En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y

compresin (sube el pistn) explosin y expansin (baja el pistn) de un
gas.

Ese gas est formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de

que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las
concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla.

El funcionamiento es sencillo, a travs del filtro entra aire (aspirado por el

pistn cuando provoca el vaco en el crter durante su ascenso), ste aire
pasa a travs del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte
aspiracin sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirndola y
pulverizndola. Una vez la gasolina est mezclada con el aire se dirige
directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina
que es aspirada por el motor.

MANUAL DE CARBURACIN:

Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60 y 85) con el filtro de aire limpio
y con todas las piezas que se van
a usar montadas.

Pon la moto en punto muerto, sube el ralent,un poco que no quede abajo
del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el
tornillo de aire hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto. contra
sentido agujas del reloj (no en todos los carburadores gira en el mismo
sentido) porque falta aire, pero solo le das 1/2 giros y esperas a que el
motor se estabilice ,dale otro aceleron ....asta que deje de hacer
el BOOO...PERO SI POR EL CONTRARIO si la moto sube de vueltas bien, y
cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire,
as que a por el tornillo. y le quitas 1/3 de vuelta .

Carburar los altos:

El chicle de altos determina la carburacin cuando el motor llega a los de

su potencia mxima,
o del gas abierto. Nos basaremos en el color de la buja para determinar
si estn bien carburados los altos.

1. El motor est caliente (entre 60 y 85) en punto muerto le damos al

acelerador a fondo, y cuanto el motor est
al mximo de r.p.m, sin soltar el puo, apagamos la moto.

2. Sacamos la buja, si va fina, (electrodo blanco) aumentamos el chicle

unos 5 o 10 puntos. Y si va gorda pues bajamos el chicle.(electrodo negro y
seco o negro y hmedo )

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a

fondo, se produce como un vaco,
una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al
motor le costar mucho subir de revoluciones.

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto ratear, y no alcanzar su

nmero mximo de r.p.m
Image:

1.- Buja nueva Antes de montarla comprueba el grado trmico, la correcta

separacin de los electrodos y el tipo de cuello

2.-Buja en buen estado Saldr de un color marrn y no tiene que dejar

restos de aceite

3.-Buja rica Sale muy mojada, de color negro, significa que la moto va
demasiado gorda de carburacin

4.-Buja pobre Sale blanquecina, seca y significa que la moto va demasiado

fina de carburacin

*lo primero que hacemos es limpiar bien la bujia, para poder ver mas tarde
segun la tabla que le pasa a la moto y en que tenemos que modificar

Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operacin a mi parecer mas difcil de

efectuar, la regulacin de los medios,
se controla a travs de la aguja, y acta sobre el rendimiento del motor
cuando est entre y de su potencia mxima,
o lo que es lo mismo entre y del recorrido del acelerador.