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Chuquisaca
Facultad de Tecnologa Ingeniera Civil
CAPITULO N1
HISTORIA Y DEFINICIONES
HISTORIA.-
La construccin de puentes se remonta a la poca de la aparicin de los
primeros habitantes en la tierra.
Algunos de los vestigios de lo que puede llamarse arte de la construccin son:
En China se tiene aproximadamente 4000 aos antes de Cristo (a.c.).
Luego los Persas, Griegos y Romanos utilizaban pontones de madera para
maniobras militares.
Por los aos 3500 a 3000 a.c. los Sumerios y Egipcios utilizaron el arco de
ladrillo para grandes luces, sin embargo no hay constancia de esto.
En el ao 700 a.c. poca de la cual se tiene resto de obras en ladrillo por los
Babilonios.
En 1050 a.c. en China se construy un puente de piedra de 19 m. de altura
y una longitud de 900 m sobre el rio Min.
HISTORIA.-
En Roma el puente mas legendario fue construido el ao 621 a.c. con pilares de piedra y
tablero sobre el rio Tiber. Siendo destruido el ao 62 a.c. y reconstruido con piedra el
23 a.c. habiendo sido deteriorado por las aguas y nuevamente reconstruido el ao 140 de
nuestra era . En 1877 fue sustituida su superestructura por fundicin de hierro.
En Persia existe un puente de ladrillo con 20 arcos ojivales alineados con una longitud
de 370 m.
La historia registra los puentes en la poca de las guerras Persas como la del paso de
Daro sobre el Bsforo con 900 m de ancho y que fue construido por Mandrocles de
Samos y 20 aos mas tarde se hizo famoso el Helesponto por su trgico final.
El arte de la construccin de bvedas lo adoptaron los Romanos con una serie de arcos
de 20 y 30 m. de luz que aun se conserva. Los puentes de piedra: Emilio ao 181 a.c,
Fabricio 43 a.c. y San ngelo ao 134 de nuestra era son de esta poca.
En cuanto a estructuras metlicas el primer puente de hierro maleable fue fabricado el
ao 1784 por Henry Cort. Sin embargo se debe sealar que el metal ha sido uno de los
materiales ms empleados, sobretodo en Europa y U.S.A. debido a sus caractersticas
fsicas, qumicas, resistencia y precio.
PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.
Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de
Chuquisaca
Facultad de Tecnologa Ingeniera Civil
DEFINICIN DE PUENTES
DEFINICIN.-
Son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre corrientes de
agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin ininterrumpida de peatones,
vehculos, agua y otros.
Su nombre se dice que viene del hecho de que los romanos llamaban al Sumo sacerdote
PONTIFEX que significa constructor de puentes. Aunque se tiene reparos por lo
indicado
CLASIFICACION.-
Debido a la gran variedad de parmetros que se pueden utilizar para efectuar una
clasificacin de los puentes, a continuacin se muestran algunas formas que permiten
clasificar los puentes, entre las que se destacan las siguientes:
a)
Por su longitud:
Puentes mayores (luces de vano mayores a los 50 m.).
Puentes menores (luces entre 6 y 50 m.).
Alcantarillas (luces menores a 6 m.).
Puentes Menores.
Puentes Mayores.
CLASIFICACIONES
b)
Por su objeto o servicio que presta :
Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes aeropuertuarios.
Puente Por su Objeto o Servicio.
CLASIFICACIONES
Puentes Acueducto (para el paso de agua
solamente.
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes gra (en edificaciones industriales).
Pasarelas (o puentes peatonales).
Puentes para Vas de Navegacin.
Puentes mixtos (resultado de la combinacin
de casos).
c) CLASIFICACIONES
Segn el material que compone la
superestructura:
Puentes de madera.
Puentes de mampostera de ladrillo.
Puentes de mampostera de piedra.
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado. Puentes de mampostera de Piedra.
Puentes de Madera.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos.
CLASIFICACIONES
d)
Segn la ubicacin del
tablero:
Puentes de tablero superior. Puentes con Tablero
Superior e Inferior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero
intermedio.
Puentes de varios tableros.
CLASIFICACIONES
e)
Segn transmisin de cargas a la infraestructura:
Puentes de viga.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes obenque (atirantados). Puentes de Arco.
Puentes colgantes.
CLASIFICACIONES
f)
Segn sus condiciones estticas:
Isostticos : puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Hiperestticos : puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes Continuos y Apoyos.
CLASIFICACIONES
f)
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin: puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a hiperestticos).
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos.
CLASIFICACIONES
g)
Segn el ngulo que forma el eje del puente con el
del paso inferior (o de la corriente de agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90).
Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a90).
Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje).
h)
Segn su duracin:
Puentes definitivos.
Puentes temporales (muchas veces permanecen por
tiempo prolongado).
N.A.O
N.A.m
Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano.
Tienen gran variedad de formas como ser vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas
vierendeel, etc.
DIAFRAGMAS.-
Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento.
En algunos casos pasan a ser vigas secundarias, cuando van destinadas a transmitir las
cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares reciben otra denominacin como viguetas o en ciertos
casos vigas de puente. En puentes ferroviarios se conocen como longuerinas
TABLERO.-
TABLERO.-
Tablero Postes
En la figura 2 se muestra una Rodadura
0.75%-1%
Bombeo %
seccin transversal de la
Acera Bordillo
estructura y en ella se
pueden apreciar las partes que
fueron sealadas con ?
Diafragma Vigas
anterioridad.
Figura 2.- Seccin Transversal de una Superestructura
Luz
Longitud
PILAS.-
Corresponde a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:
Coronamiento: Parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo
y en consecuencia est sometido a cargas concentradas.
Elevacin: Es el cuerpo propiamente dicho de la pila y en caso de puentes sobre ros
es la parte de la estructura que recibe el embate de las aguas.
Fundacin: Debe estar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al
terreno de fundacin.
ESTRIBOS.-
LOCALIZACIN.-
Para la localizacin de un puente se debe realizar un estudio prolijo del rio o depresin
que se va a atravesar.
Su ubicacin debe tomar diferentes factores que estn en funcin al aspecto econmico
sin apartarse del trazado general del camino, para esto se debe considerar lo siguiente:
Se debe buscar el menor ancho del rio.
o El subsuelo debe ser favorable para fundar.
o El ataque del agua a las barracas debe ser mnimo porque con ello se puede
economizar la construccin de defensivos.
o La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
o La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
o Se deben evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o va
frrea.
o Entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias por lo
que habr que compatibilizar.
Para las fundaciones se emplea hormign simple, armado, ciclpeo y en algunos casos
mampostera de piedra o inclusive ladrillo.
Para la elevacin de pilas y estribos se utiliza hormign ciclpeo o mampostera de
piedra o ladrillo y en funcin de la altura se pasar a hormign armado y tambin a
estructuras metlicas.
La madera se aplica en obras de carcter netamente temporal.
En la superestructura se utilizan por lo general materiales como hormign armado o
en su caso hormign pretensado, acero o madera, dependiendo de lo que se trate de
obtener y considerando las solicitaciones que se deseen resistir.
Son tres los itemes principales que todo proyecto de puente requiere para su diseo
estructural, los mismos que pueden ser resumidos en lo siguiente:
a) TOPOGRAFIA.-
Comprende un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro,
si la quebrada es profunda o mas juntas si el terreno es poco pronunciado.
Tambin es necesario contar con secciones transversales en el eje propuesto,
como otras situadas entre 10 y 20 m. una aguas arriba y otra abajo.
b) HIDROLOGIA.-
Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes mximas y mnimas.
La velocidad de la corriente particularmente en las crecidas, el caudal, las
variaciones climatolgicas y materiales de arrastre.
Se deben registrar los niveles de agua, cuya anotacin es la siguiente:
N.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas .
N.A.O = Nivel de aguas ordinarias.
N.A.m . = Nivel de aguas mnimas.
PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.
Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de
Chuquisaca
Facultad de Tecnologa Ingeniera Civil
DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE
c) GEOLOGIA.-
Un estudio detallado y completo correspondiente a la geologa de la carretera,
con sondeos geofsicos y adems con perforaciones de pozos ser
imprescindible
Se tiene que hacer una extraccin sistemtica de los materiales componentes del
subsuelo para contar con una clasificacin de los mismos.
Por otro lado se tiene que establecer las caractersticas de resistencia del terreno,
para lo que se debe disponer de los equipos mas apropiados y el personal mas
capacitado posible.
Una recomendacin especial que se efecta en esta parte de los datos para el diseo
de puentes es que no se escatime ningn esfuerzo tanto tcnico como econmico
para obtener la mejor informacin sobre la geologa del lugar de emplazamiento
del puente a construirse. Solamente de esa manera se podr tener la certeza de que
los datos que se disponen son lo mejor que se puedo tener.
DIMENSIN
Las condiciones topogrficas e hidrulicas son las que definen la longitud a cubrir as
como la determinacin de la rasante.
El ancho del puente debe estar fijado por el nmero de vas y en el caso de puentes
ferroviarios por la trocha de la va. En puentes carreteros se adopta de 3 y 4.5 m. el
ancho de faja o va.
Un puente de una sola va de trfico podr ser de 3 a 4.5 ms. y el puente de dos vas
podr ser de 6.00 o 9.00 m.
La calzada ser para dos vas de trafico, sin embargo se puede citar un mnimo de 7.3 m.
que permite una velocidad directriz racional en la que los vehculos no necesitan
desacelerar a su paso por el puente.
Cuando el puente sea una autopista no habr que ver si se colocan slo bordillos o si se
incluyen aceras siendo aconsejable un ancho de 0.60 m. y bordillos con una altura de
0.25 m. como mnimo.
La rasante queda fijada por el trazado de la va o por el nivel de aguas mximas.
DEFINICIN DE LONGITUD.-
La caja ripiosa del ro es la que da una primera idea del largo que debe tener el puente
porque en las grandes crecidas puede estar ocupada la playa en su totalidad
Cuando ocurre lo sealado la longitud del puente resulta excesivo y por tanto puede
construirse un puente mas corto que el ancho del lecho ripioso avanzado con
terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante
defensivos as como la prolongacin de aleros en los estribos, puede encarecer la obra,
por este motivo es necesario buscar maneras que den proyectos mas econmicos.
Si el puente est ubicado sobre una curva en el rio, es posible avanzar con terraplenes
por la playa interior, en este caso es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al
eje de la corriente.
NAO
La topografa terrestre presenta gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin
embargo por razones prcticas se agrupan en los tipos siguientes:
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales.
b) Ros de caudal relativamente constante (varan mas o menos lentamente).
Los del grupo b no dan problemas de ndole hidrulico en cambio los del grupo a,
tienen caractersticas que durante la mayor parte del ao su caudal es mas o menos
reducido, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos.
Estos ros de caudal variable presentan los siguientes peligros:
Es un problema grave ya que el rio abandona su cauce y toma otra direccin cortando
el terrapln del camino o va frrea.
El ro en algunos casos se divide en forma permanente obligando mantener dos puentes
con gastos en lo que se refiere a su proteccin y mantenimiento.
Cuando se construyen estos tipos de puentes se prev un tramo de descarga, es decir
una o mas alcantarillas en el terrapln de acceso.
Estos tramos de descarga requieren de una buena vigilancia porque existe el peligro de
que cuando llegue la totalidad del rio pueda provocarse una verdadera catstrofe.
INUNDACIONES
En terrenos llanos y en poca de grandes crecidas las aguas pueden llegar a pasar por
encima de la va provocando su destruccin o deterioro de la calzada.
Es conveniente prever un buen sistema de drenaje en el terrapln mediante alcantarillas
que restituyen en parte la seccin de escurrimiento.
Las inundaciones son frecuentes pero sin peligro de grandes erosiones o socavaciones
porque el agua no adquiere mucha velocidad.
SOCAVACIONES
Se entiende que no se debe fundar sobre fango pero ste puede estar por encima de la
fundacin.
Se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando 3.00 m. al valor
estimado con la ecuacin anterior (ver figura 5) inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las fallas mas frecuentes en fundaciones de puentes es la
socavacin.
Es importante que la cota de fundacin se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este problema.
L.A
3m
La inversin que se hace para profundizar las pilas contribuye mas a la seguridad de la
estructura, que esa erogacin aplicada aumenta la longitud.
h
V
V1
t
Chezi : c R *J
Donde : c es un coeficiente que depende del terreno se puede tomar
c = 50
1 Q
2
3.- Clculo de h
h 2
2 * g u * g * t
Donde : g = Aceleracin de la gravedad
Valores experimentales de u
0.80 0.90
0.90 0.95
EJERCICIO
Definir la altura que existe en la colocacin de 5 pilas de hormign de 1.50 m de ancho en rio de 150 m
de aguas arriba. La profundidad de las aguas es 5 m y la pendiente del rio es 5%. El valor de coeficiente
de u de forma de las pilas tomar 0.95.
1.- Clculo de velocidad V (agua arriba) segn Chezi
Chezi : c R *J
5
R
150 * 5
750
4.70 C 50 ( coef.) J 0.005
5 150 5 160 1000
m
50 4.70 * 0.005 7.65
seg
2.- Clculo de velocidad V1 (agua abajo)
m
Q * A 7.65 *150 * 5 5720 b 150 - (1.50* 5) 142.50
seg
Q
1 1
5720
8.45
m
*b*t 0.95 *142.5* 5 seg
EJERCICIO
3.- Clculo de h
h
1
2*g
1 2 2
1
2* g
(8.452 7.652 ) 0.66m
1.50
Prof. 5m
1.50 m
DEFENSIVOS
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de
los ros y terraplenes de acceso al puente. Tambin pueden ser definidos como
protecciones y espigones.
a) PROTECCIONES.-
Corresponden a pedraplenes.
Son sistemas de revestimiento con piedra boln del mayor tamao posible o en su
defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse o desplazarse hasta alguna poca de manera que se consiguiera una
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Es aconsejable colocar al pie de las pilas encerrando las piedras dentro de una malla
olmpica, reduciendo de ese modo la socavacin.
Estos se ubican aguas arriba de puente y en correspondencia con las playas que tienden
a la socavacin.
Los espigones tienen longitudes variables que varan entre 10 y 60 m.asi como su
inter separacin que est en funcin de la playa a proteger (ver figura 6).
Los mas rgidos corresponden a la mampostera y son menos aconsejables, porque a la
larga se fracturan e inclusive se vuelcan quedando en posicin desfavorable.
Mas econmicos son los espigones construidos en base a tetraedros de madera,
consistentes cada uno de seis troncos bien amarrados por sus vrtices para formar el
tetraedro y se ligan con cables hasta alcanzar la longitud deseada de espign.
Su caracterstica es que cuando se vuelcan siempre tienen una punta hacia arriba y se
los utiliza preferentemente en ros que provocan una buena sedimentacin.
0.40
Espigones RIO
0.25
Prolongacin de Aleros
Tubas de Drenaje
(Alcantarillas)
Los valores de 2.5 se adoptan para obtener funciones de bajo costo, como ser fundacin
directa, pilotaje de madera, etc.
Fijando adems los sistemas de fundacin, as como sus profundidades en funcin de la
capacidad portante del terreno, incluyendo los datos de socavacin.
Los valores de 4.5 generan fundaciones mas caras como ser las del tipo neumtico,
correspondiendo a casos con soluciones en volados sucesivos y obenques.
Los puentes colgantes sobrepasan estos limites y como es sabido a la fecha se han
conseguido las mayores luces.
La superestructura se la establece en funcin de la luz de los tramos, el paisaje, costos,
disponibilidad de materiales, etc.
Tramo Colgado
PLANOS CONSTRUCTIVOS
Los planos necesarios para la ejecucin de un puente en forma general son las siguientes:
a) Plano general en el que se presentan una elevacin, una planta y seccin transversal
tpica del conjunto de la obra.
PLANOS CONSTRUCTIVOS
Definir la luz y el nmero de tramos isostticos iguales que se requieren para cubrir una caja ripiosa
de 177 m. de longitud, si se sabe que la altura mxima de las aguas es de 3.5 m. y su velocidad 6m/
seg. La revancha que se ha de dar sobre el N.A.M.E. Es de 1.5 m. y la cota de fundacin ser fijada 4
m. por debajo del nivel mximo de socavacin.
Se desea que el costo de la fundacin sea intermedio entre los dos limites extremos establecidos en el
artculo eleccin del tipo de puente del presente captulo.
El material sobre el cual se va a construir es ripio suelto con lo que la solucin basada en la figura 11,
ser:
Para cuantificar la profundidad probable de socavacin se tiene que la constante para el ripio suelto
es de 0.04 con la que:
r = 1.50 m.
H = 3.50 m.
h = 5.04 m.
Adicional = 4.00 m.
H1 = 14.04 m..
Hmx
L=n*l
Figura 11.- Esquema para el Ejercicio Prctico
Lo que permite calcular la luz mas aconsejable para los tramos isostticos:
L= 3.50*14.04 = 49.14 m.
2.5 a 4.5
Para obtener la luz de clculo de estas vigas se tiene que tomar en cuenta que los ejes de apoyo se
deben encontrar a una distancia mnima de 0.30 m. de sus extremos, con lo que:
Lc 44.25 (2 * 0.30)
Lc 43.65m