ab ’ -_" Volumen 1 Motor a Gasolina etapa y ib. No, TTM201S.INTRODUCCION Este manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los tecnicos de los concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este manual, Motor a Gasolina, es el volimen 1 de una serie de 18 manuales de Adiestramiento, los cuales constituyen el segundo nivel del Programa New TEAM* de Toyota, el cual tados los tée- Nicos deben domina Este Manual debe ser utilizado por el instructor acompaniado de Ja Guia de Instruceién. Los titulos de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 2 del New TEAM son los siguien tes: VOL | NANUALES De ADIESTRAMIENTO Vol | MANUALES DE ADTESTRAMIENTO 1_|Wotor @ Gasolina 10 [Sistema de Suspension 2 _|Sistema de Combustible 11 |Sistene de Dineccion Beanie Be ences: 12 |Alineamiento de Ruedas y Neumdticos| 4 [Sistema de Control de Emisiones Te |Sletera d& Frenoe 3 Se Corbuctible)! iq [Fundanentos de Electricidad jotor Diese. . aie inate eel 15 [Sistema de Arranque @ [Arbol de Transmision, Diferencial,| [16 {Sistema de Carga Arbol de Propulsién _y Ejes 17 [Electricidad de la Carrocerta 9 [Transeje y Irancmision Autondtica| [yg |calefactor y Sistema de Acondiciona| Imiento del Aire No es suficiente sdlo "conocer" G "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razén, 1a teoria y 1a practica han sido combinades en este Manual de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta sefialada con un simbolo ¥ para indicar que es una pagina de teria 6 un simbolo para indicar que es una gina de practica. Este Manual de Adiestramiento contiene sélo los puntos principales a ser aprendidos , en lo concerniente a los procedimientos de reparacién total referirse a los respecti- vos Manusles de Reparacidn para Talleres. Este Manual de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en el Toyota Corolla (Serie AE). Sin enbargo, también se han presentado otros modelos para- explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta menera, ha sido posi- ble incluir explicaciones de los mecanismos mis diversos. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri- dos @ través del estudio del Manual de Adiestramiento para llevar a cabo el trabajo- necesario. Toda 1a informacidn contenida en este manual, es 1a mis reciente hasta la fecha de pu blicacidn, No obstante, nos reservanos el derecho de hacen: cambios sin’ previo aviso. TOYOTA MOTOR CORPORATION *TEAM: TEAM significa "Educacidn Técnica para la Maestria Automatriz", el cual es un programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conocimien- to de los téenicos. Este programe hace posible que los técnicos, reciban de manera sis temdtica el adiestramiento apropiado a su nivel de conocimientos, el cual contribuiré- a lograr la habilidad y eficiencia de tecnicos experimentados en el menor tiempo posi- ble.INDICE DE MATERIAS Pagina DESCRIPCION GENERAL. al MOTOR DESCRIPCION. 2 CULATA DE CILINOROS. ee VALVULAS Y PIEZAS RELACIONADAS. 10.04 HETODO DE APRIETE EN LA REGION PLASTICA. BLOGUE DE CILINDROS. PISTON... teed ANILLO DEL PISTON. seeeeeee sessed CIGUENAL. esos eects eeeee eee eee eel6 COJINETES DEL CIGUENAL.... eee eeeeeel7 SELECCION DE LOS COJINETES DEL CIGUERAL«sscnsiess eonanesenen 18 HIELA cece se ones sinners moieemesreray aD. COJINETES DE BIELA +ee20 SELECCION DE LOS COJINETES DE BIELA.. ee. 2. MECANISMO DE VALVULAS DISTRIBUCION DE VALVULAS.... wee22 HOLGURA DE VALUULAS...esecseeeseee e023 LEVANTADORES HIDRAUL COS VALVULAS. +225 HECANTSMO DE ENGRANAJES TIPO TIJERAS.....« SISTEMA DE LUBRICACION DESCRIPCION...... BOMBA DE ACEITE FILTRO DE ACEIT : LUZ DE AVISO DE PRESTON DE ACE ITE Y MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE. ENFRIADOR DE ACEITE. CONSUMO DE ACEITE +29 et eee +430 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO FLUJO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR -.+36 TERMOSTATOs ++ sseeseessees sree scene s038 BOMBA DE AGUA..... VENTILADOR DE ENFRIANIENTO ACCIONADO POR MOTOR ELECTRICO.....39 ACOPLAMTENTO FLUIOG CONTROLADO POR TEMPERATURA. . Pagina LOCALIZACTON DE AVERIAS DESCRIPCION. « PROCEDINIENTOS PARA LA LOCALIZACTON DE AVERIAS. FUINSPECCION EN EL VEHICULO ‘OMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION. « COMPROBACION DE LA PRESION DE ACEITE ss 6s sesessnes INSPECCION DEL RADIADOR.. P@REPARACION GENERAL DEL MOTOR DESCRIPCION. ses seeeeeeee : INSTRUC IONS GENERALES PARA’LA REPARACION GENERAL DEL MOTOR. DESENSAMBLE DEL MOTOR. ..+e.e.eee Inspeccién durante el desensanble Remocion de los componentes... INSPECCION ¥ REPARACION DE LAS PIEZAS DESENSAMBLADAS. Inspeccién de le correa de distribucién Inspeceion del “alabeamiento. Inspeceién del cigiiefial Inspeccién de valvulas y partes relacionadas... Inspeccion de los ejes de leva: Nedicion del diametro interior del cilindro Inspeccién de los pistones. Torneado de los cilindros Inspeccién de los anillos del piston... : : Reemplazo del sello de la bomba de agua, rotor y cojinete.... ENSAMBLE DEL MOTOR...» Apriete de los pernus de la tapa de los cojinetes del cigiefial Instalacién’ del conjunto del én y biels stalacion del sunidero de ceite. és Instalarion de las sellos de aceite de las valvulas....+++ Apriete de los pernus de la culata de cilindros Instalacion de los ejes de levas de admisian y escape... Instalacion de la correa de dist ribucian. Comprobacion de la distribueiin de valvulas y tension de la co rrea de distribucion. waeensa TA 76 76 seeeeee 76 76 79 sees 8WY DESCRIPCION GENERAL o DESCRIPCION GENERAL Todos los motores de gasolina montados en los automébiles Toyota son motores de cuatro tiempos. Un motor de cuatro tiempos opera por una repetician constante de la siguiente —se= cuencias rera de admision, 2) carrera de compresian, 3) carrera de combustion (fuerza) y 4) carrera de escape. Carrera de Carrera & Carrera & compres cenbust én (fuerza) escape | PRINCIPIO BASICO DE UN MOTOR DE 4~ TIEMPOS OHP 1 Para que un motor opere en forma normal y suave, bajo una amplia guma de condicivnes ope retives, deberan de cumplirse los siguientes tres elementos: + Una alta presian de compresian. + Optima distribucién de encendido y chispas fuertes. + Una buena mezela de aire-conbustible.o ipeian MOTOR DESCRIPCION £1 motor consta de 1a culata de cilin- dros, los pistones, las bielas, el ciguefial, el mecanismo de valvulas, etc. Si-el motor es usado por un periods de tiempo larga, las diferentes piezas se desgastarén y las holguras entre estas piezas gradualmente se hard Como resultado, el rendimiento tote del motor se deteriora y se generaran soni, anormales dentro del motor, 1a poten cia de salida del motor decaera, tara el consumo de aceite y la econor de combustible empeorara. En tales ca sos el motor debe de ser reparado y les piezas defectuosas deberan de repararse 0 reemplazarse. MOTOR 4A-FMOTOR Culata de eidindsos o CULATA DE CILINDROS En la mayoria de los motores a gasolina, le culata de cilindros se ha fabricado de una sleacién de aluminia. La aleaci’n de aluminio tiene la ventaja de ser mas liviena que el fierro fundido y tiene mejores caracter{stices para la transmi, IMPORTANTE! Debe de tenerse cuidado en los siguien — tes puntos cuando se repare Ja culata de cilindros. + Asegurese de no arafiar o dafiar las superficies donde se colocan 1a empa quetadura de la culata de cilindros y ia empaquetadura del maltiple. + Los pernos de la culata de cilindros sin de calor. Permitiendo asi un facil debern ce opretarce cuando él motor enfriamiento. Sin embargo, tiene alqu. se encuentre frio, mediante el metodo nas desventajas, tales cono el de ser predeterminado, en 1a secuencia correc susceptible a sufrir dafios y tener una ta, y al torque especificado. Existen alta expansién térmica. dos métodos para apretar os _pernos: el método convencional y el metodo de spriete en la regién plastica. Eje de levas Eje de levas de admisian Camisa de de escape \ agua Retenedor de valvula Casquillo de 1a guial de le valvula Orificio de, admision Valvula de admision Laminilla de ajuste a Levantador de valvula Resorte de valvula Orificio de escape Valvula de escape CULATA DE CILINDROS (4A-F)co MOTOR - Valvulas y Piezas Relacionadas VALVULAS Y PIEZAS RELACIONADAS a 1. VALVULA, Las valvulas estén hechas de un acero especial porque estén expuestas a altas presiones y temperaturas. La valvula siempre es empujada en la direcccién de cierre por la fuerza del resorte, pero cuando se le aplica la fuerza del eje de levas, la valvula se mover hecia abajo dentro del casquillo de la quia de is valvula en la culata de cilindros para abrit el orificio de admisién o escape. Generalmente, 1a valvula de admisién es ligeramente mis grande que Ja valvula de escape. Para lograr un buen sellado entre la valvula y el asiento de la valvula, el angulo de 1a cara de 1a valvula es gene Talmente Fijado en 44.52 9 45.59, 2, RESORTE DE LA VALVULA El resorte de la valvule se usa para cerrer la vélvula. La mayoria de los motores usan un resorte por valvila, pero alqunos motores usan dos resortes por valvula. Para evitar el oleaje de las valvulas cuando el motor esta marchando e altas velocidades, se utilizan resortes con paso desigual o resortes dables. IMPORTANTE ! + El cleaje en la valvula es causado por el movimiento del resorte de la valvula,irrelevante a la operacién de Ja leva. El oleaje de las valvulas ocurren cuando el motor es operado a velocidades que exceden la velocidad maxima permisible esto no solo causa ruidos anormales generados desde el motor, si no también causa interferen cia entre la valvula y el pistén, el cual podria deteriorar estas partes. + los resortes asimétricos con paso desigual son instalados con el paso mas ancho en la parte supe: Cara de 1a valvule / 44.52 Cabeza de ce ja valvula VALVULA ouP 2 Hacia arriba Angosto [ancho Ancho q [Angosto ‘Angosto eae RESORTE CON PASO RESORTE CON PASO DESIGUAL (Simétrico) DESIGUAL (Asimétrico) Z Interior Exterior DOBLE RESORTE OHP 2MOTOR alvu sy Pi 3 Re onada: 3. ASIENTO DE VALVULA El asiento de 1a valvula es fijedo a pre- Ja culate de cilindros. Cuando la valvula se cierra, la cabeza de la valvula se pone en contacto con el asien- to de la valvula para mantener a herme- tieidad de la camara de combustian. €1 asiento de le valvula también conduce el calor desde la valvula a la culata de c lindros, 1o cual permite el enfriamienta de la valvula. Debido a que el asiento de la valvula es- ta expuesto al calor de los gases quema- dos y a repetidos contactos con la valvu~ la, se ha fabricado de un acera especial que tiene una alta resistencia al calor y al desgaste. HP 2 /- REFERENCIA Generalmente el asiento de 1a valvula tie- ne una forma conica de 45® que cvincide| con 1a forma de la cera de la valvula. EL ancho de la parte del asiento que estal Jen contacto con la cara de la valvula es generalmente de 1.2 8 1.8 mn. F1 excesivo ancho de contecto del asiento de 1a valuula es probablemente 1a causa de ja intreduccidn de carbon entre 1a cara de Ja valvula y el asiento, eunque el efecto| de enfriamento sera alto. $i es demasia- do angusto, se mejorara la hermet icidad pero el efecto de enfriamiento disminuira. 4. CASQUILLO DE LA GUIA DE LA VALVU- LA Y SELLO DE ACEITE El casquillo de le guia de le vélvule es generalmente fabricado de hierro fundido y es Fijado a presidn dentro de la cula- tade Cilindros. €1 casquillo de le quia de la valvula, guia la valvula de forma que su cara haga contacto con el asiento de la valvula. Las superficies de contacto deslizante del vastago y el casquillo de la quia son lubricadas pur el aceite del motor. Para evitar que grandes cantidades de aceite provenien- tes del motor ingresen a 1a camara de combustion a través de la holgure entre el vastago cb la valuilay el casquillo de la guia, se ha colocado un sello de a= ceite de goma en la parte superior del casquillo de le guia de le valvula. (— REFERENCIA |. El movimiento desigual o la adhesidn del vastago de le valvula en el ca: quillo de la quia de la valvula se le denomina “adhesion de la valvula". Esto ocurre cuando 1a holgura entre el vastago de valwula y el casquillo de la quia de la valvula es demasiado pequefia 0 cuando no estan sufictente= mente Lubricados. |. Siel sello de aceite del vastago de} valvula se rompe o se endurece, 0 st Ja holgura entre el vastago de Ja valwu: lay el casquille de le quia de la valvula es excesiva, el aceite del] motor entrara en la camara de com bustin. Este aceite se quemara en Ja camara de combustiin y ser expul- sado por el tubo de escape. Como re sultado, el consumo de aceite en el motor aumentara. Normalmente, el 2- ceite ingresa a la camara de’ combus tion mas facilmente por la valvula de admision. vats (ebierta) 2 as Yaw “14 O correc) CARRERA OF AOMISIONEn algunos motores rotadores de valvulas en lugar de retenedores de re- sorte de valvules. Un rotador de valvula hase girar la valvula, evitando asi un sellado incorrecto con el asienta de valvula causado por los compuestos de plomo o el carbon que se adniere a la cara de la valvula cuando le gasolina con plomo es quemada Cominmente, los rotadores de son usados en las valvulas de Los rotadores de vélvula constan del cuerpo del rotador, un resorte espiral, la placa del resorte, y un retenedor. El resorte espiral en forma de anillo entra en una ranura del cuerpo girato- rio, y es ligeranente aplanado por la placa del resorte en el momento que el resorte de la valvule es instalado. OPERACION Cuando 1a valvula es abierta, el re- sorte de valvula es comprimido, de manera que su tension aumenta. Esto causa que la circunferencia exterior de la placa del resorte se doble 1i- geramente hacia erriba hacienda que el resorte espiral se aplane aun mas. Esto a su vez, ocasiona que el cuerpo del rotador gire. En este momento, el punto A se desli- Za, pero los puntos By C no se de: lizen. ® Cuando la valvula se cierra, eso es, cuando el resorte de valvula se ex- pande, la tensién del resorte de val- vula se debilita. La flexidn de la placa del _resorte disminuye y el resorte espiral regre- sa a su condicién original. Esto o- casiona un deslizamiento en los pun= tos B y C, mientras que no hay desli- zamiento en el punto A. Por lo tan= to, el cuerpo del rotador se mantiene en le misma posician cuando se abre da valvula. oHP 3 Valvula cerrace ] 4 Valula abierta Valvila cerrada Cuerpo del rotador Resorte espiral Placa del reenrte. OHP 3MOTOR Hétodo de Apriete en 1a Regi Pisstic a METODO DE APRIETE EN LA REGION PLASTICA Los pernus comunes son ajustadus a tre- vés de una regidn eldstica donde el tor- que de ajuste aumenta en proporcidn al Angulo rotacional del perno. Cuando el perno es ajustado mis alla de la region eldstica, sdlo cambie el dngulo rotacio~ nal del perno pero el torque se mantiene igual. Aesa drea se le denomina region plastica. fegion eldstica Regidn plastica Punto de fractura Angulo rotaciunal del perro oP 4 Existen dos métodos para apretar los pernus. En uno de ellos, lus pernus son apretados en la regidn elastica. Este es el métode convencional. E1 otro m- todo aprieta los pernos en la regidn plastica. En algunos motores, los per~ nus que sujetan a la culata de cilindros y 8 las tapas de lus cojinetes de biela 6 a las tapas de lus cojinetes del ci- guefial son apretados por el método de ajuste de la regidn plastica. En este método los pernos son apretados primera mente a un torque predeterminado cerca del punto del limite elastico, luego sn girados una cantidad predeterminada mis alla de este punto. Este tipo de pernos ejerce una tensidn axial en la regidn plastica. EJEMPLO: APRIETE DE LOS PERNOS DE LA CULATA DE CILINDROS (MOTOR 4A- cE) NOTA: + Los pernos de la culata de cilindros se aprietan en tres etapes progresives. + Si alguno de Jos pernos se deforma 6 se rompe, reemplacelus. + Aplique una capa ligers de aceite de motor sobre las roscas y debajo de las cabezas de los pernus antes de i tarlarlos. (a) Primero usanda una SST, instale y a priete uniformemente los diez pernus de la culata de cilindros en varias etapas en Ja secuencia mostrada. 5ST 09205-16010 Torque: 300 kg-cm (22 Ib-piey 29 N-m) NOTA: La longitud de cada pero estd ine dicada en la Figura Si alguno de los perros no cumple con las especificaciones del torque, reeplacelu. 3 8 8 & @ 7 3 1 6 (A) 80 mm (3.54 pulg.) (B) 108 mm (4.25 pulg.) OHP 4 (b) Marque la parte delantera de 1a cabe, za del perno con pinture. Marca Parte celanters ¢=o MOTOR Bloque de Cilindr: (c) Segundo, reapriete los diez pernos de la culata de cilindros 908 en el orden numérico mostrada. OHP 4 (d) Tercero, reapriete los diez pernos de 1a culata de cilindros adtcional- mente 908. One 4 (e) Compruebe que la marca pintada este shora hacia la parte trasera. Marca / / Parte cblanter BLOQUE DE CILINDROS £1 cilindro tiene realmente una forma cilindrica y un acabado pulido. Sin embargo, puesto que el pistén y los anillos del piston estén constantemente deslizéndose contra las paredes del ci~ lindro bajo alta presiin y altas tempe- raturas, si el motor se usa por largos periodos de tiempo, el desgaste del ci- lindro es inevitable. La parte superior del cilindro y los ledos en particular estan sujetos al calor, presiones altas producidas por los gases durante la bustian y como resultado el desgaste s ra mayor. Presion de combust ibn A Vv Mayor fuerza ee empuje CARRERA DE COMBUSTION OHP 5 DESGASTE DEL CILINDRO OHP 5MOTOR Armetida que ol desxpste del ci Lindo ve progre= sando, lus siguientes problemas comien- zan a aparecer: + Excesivo golpeteo lateral del piston + Excesivo consumo de aceite del motor + Insuficiente potencia del motor debi- do @ la reduccin en la presién de ‘compresidn + Deterioro de lus anillos del pistin debidv a la aparicidn de rebordes en el cilindro, ete. F1 deagaste anorml y deterioro de los ci- Lindros se deben principalmente a las siguientes causas: + Insuficiente lubricacidn + Hantenimienta inadecuads del aceite del motur 6 el filtro de aceite + Succidn de pulvo a traves del sistema de admisidn de aire - Mezcla de aire combustible demasiado rica » Recalentamienta + Sobre-enfriamiento Bloque_de Cilindro: 1. TAMANO DEL DIAMETRO INTERIOR DEL CILINDRO Aun en el caso de un bloque de cilindrus nuevo, pueden surgir insignificentes va- riaciones en el didmetru interior del ci Lindros cominmente, hay tres tamafios tandar de didmetros anteriores del cidin dru. E1 cédigo del tamafio del didmetro es estampado en la parte superior — del bloque de cilindros respectivamente para cada cilindro. Con el fin de mejorar la precusidn en la holgura del pistdn se usan pustunes del tamafio estandar que concuerdan con el ta mafio del cilindro para cada respect iva cilindro de tamafo estandar. igs SI Taxa ws altro lee eT en cel ealindco i PEQETO a medic que el vxie-| ro wmenla el dite 2 tro del eilindto tae Dish amr, apruxi- 3 rade macaerte 10.01 mm (Culindey N2) Nez wa Ned nes) Parte delanters UBICACION DE LOS CODIGUS DE TAMAND ES- TANDAR DEL DIAMETRO INTERIOR DE LOS CILINDROS (1, 2 6 3) (4A-F) one Ss Dependiendo del mutur, pueden haber & 4 5 tamafus estandar, asi que debe refe~ rirse al manual de reparaciones para ca da motor en particular.MOTOR 2. TAMANO DEL DIAMETRO DEL MUNION PRINCIPAL DEL CIGUENAL Los didmetros interiores para los mufio~ nes principales del caguefal sun maquin dos (por el fabricante) con las tapas de los cojinetes montadus en el bloque de cilindros. Cuando estos diametras son ms quinados, pueden ocurrir pequefias varia civnes en los diametros; hay varios tama fius estdndar. Para cada didmetro respec: tive se he estanpads un cadigy de Lamafio en la parte inferior del bloque de cilindros. Estus eddigos se usan pare seleccivnar el espesor de lus cojinetes con el fin de mejorar la precision de la holgura de aceite del mufin principal del ciguerial. Codigus del Tenet FT Beto TE ‘tamer del uur del mon prin chamt io interior | del blog de_ciindros 1 Amedich que el Peaeto iinero aurenta, 2 el tanto del didmetro tam bien aurenta,er varias meres 3 Grane E1 numero de tamafius estdndar, el método de codificaciin del tamafiv, y la ubica cion de los cédigus varian — dependiendo del motor, asi que debe referirse al ma~ nual de reparuciones para cada moter en particular. 10 Bloque de Cali ros Cidigus de tenefo UBICACION DE LOS CODIGOS DE TAMAN STD DEL DIAMETRO INTERIOR DE LOS MUNONES PRINCIPALES (1, 2 6 3) (4A-F) HP 5.MOTOR Piston c PISTON La cabeza del pistén forma parte de le camara de combustidn y esta sujeta a las mismas condiciones de alta tempera~ tura, asf como el restu del cilindro , peru este nu puede ser enfriado directa mente por el refrigerante 6 por el aire del exterior. Por lo tanto, la tempera tura de 1a cabeza del piston es conside rablemente mayor que la temperatura de la falda del piston. Considerando la ex pansidn resultante de esta temperatura diferercizl, el didmetro de 1a cabeza se ha fabricado de forma que es menor que el didmetro de la falda a la temperatu- ra ambiental. Sin embargo, el didmetro de la parte superior de la falda se ha fabricado mis pequefio que el didmetro inferior de la falda. Adicionalmente,el didmetro en la direccidn del pasador del pistdn se ha fabricady Ligeramente mas pequefio que el didmetro en la di~ reccién perpendicular a este, y como re sultado el piston tiene una forma oval Esto es para compensar la expansion té mica de] metal grueso de Ja protuberan- cia del pasador del pistin. Circulo oO Tange Cuno trurcady circular Ciindro FRIO CALIENTE OHP 6. 1, FUERZA DE EMPUJE Cuando 1a presiin de compresion 6 1a p: s16n de 1a cumbustion se aplican al pi tin, parte de esta presion se aplice a la falda del piston, 1a cual empuje con- tra la pared del cilindro. Esto se dene mina "fuerza de empuje". La fuerza de empuje se Clasifica en "fee za de empuje principal" y "fuerza de em- puje secundaria. La primera se genera durante lu carrera de combustion y la u- tra durante la carrera de compresi0n. Puesto que Ja presidn de combustion es mucho mayor que la presiin de compresion, la fuerza de empuje principal es de pur si mayor que Ja fuerza de empuje secunda ria. Por lo tanto, "la presidn de empuje" se refiere pur la general a 1a fuerza de em puje principal. Presidn de cunbustain Presidn de cumpresiin U J o- FUERZA DE EMPUJE FUERZA DE EMPUJE PRINCIPAL SECUNDARTA (CARRERA DE (CARRERA DE COMBUSTION) ) COMPRESION) GHP 6 Wa MOTOR - Piston 2, GOLPETEO DEL PISTON (GOLPETEO LATERAL) Este ruide es causado por el pistdn cuando su superficie lateral golpea la pared del cilindro, se denomina también golpeteo lateral. E1 golpeteo del pistdn se crea cuando cambia la direccion de la fuerza de em puje cuando el pistén pasa de la carre ra de compresién a la de combust isn En otras palabras, se fuerze al pistin para que golpee la pared del cilindro en el momento transitorio de le fuerza de empuje secundaria 4 la fuerza de em puje principal, ocasionande el golpe~ tev del piston. Este golpeteo del pistén se vé muy a- fectado pur la hulgura del pistin, —y se genera normalmente cuando Ja holgu- ra del pistin es excesiva. Una de las caracteristicas del gulpeteo del pistin es que es mayor cuando el piston esta frio debido 2 le mayur hol gura del piston, y va reduciéndase a medida que vd calentanduse el motor. Para reducir el golpeteu del piston , debe reducirse 1a fuerza de empuje prin cipal. Esto se leva a cabo en algunos motores descentrando el centra del pasadur del piston desde la linea central del pistin. Descentramienite GOLPETEO DEL PISTON HP 7 12 3. OPERACION DE LOS PISTONES DESCEN- TRADOS En lus motores cun pistunes descentrados, Ja direceidn de empuje del pistén cambia desde la direccidn de empuje secundaria a la direceidn de empuje principal casi al finalizar la carrera de compresidn (esto es, justo antes del PMS/compresidn). Puesto que 1a direceidn de empuje del pis tin cambia antes de que el piston reciba la presidn de combustién, 1 gulpeteo es reducido. Presidn de compresigtt 4 i oO x —] © Preside, de cumpresisn $ eO CARRERA DE COMPRESTON Presidn de combustidn | § =o ANTES DEL PMS/ COMPRESION PISTON DESCENTRADO n | CARRERA DE COMBUSTION OHP 7MOTOR Pistun S 4. TAMANO DEL PISTON Si la holgura de uno 6 tudes los pisto~ nes excede el limite de serviciu debido al desgaste del cilindro 6 de los pista hes, ya sea el bloque de cilindros 6 los pistones deben ser reemplazadus, 6 los cilindros deben ser rectificados y deben ser usados pistones en subremedi- da. Un cddigo de tamafio del pistdn es estam pado en la cabeza del pistin. Le posi-~ cidn del estampado difiere dependiendo del tipo de motor. icin de tamafo del pistin E3yic de Lego del agugjero del pasadr ee] pistin PISTON 4A-F ere REFERENCIA, ——= fos pasadores del pistdn estan Fijudes dentro de los agujerus del pasador del istin, cuyo diametro estd de acuerdo lal pasador del pistén. Los pistones y| pusadoces on eumnistrados en juegos | \cumo piezas de repuesto. PISTONES DE TAMANO ESTANDAR En los motures modernios (exceptu en los motores 2D y IN) y a fin de mejorar la precisin de la holgura del pistén cuan do el matur es reparady, pistunes de i mafio esténdar sun suministrados pare c da cédigo de tamaho del didmetro del c Lindro. [cicigas de temaio ta pees Tama del piston 1 Peqety A mpdide que el nuwero v8 aren tard el tansro 3 del didretro tarbien va ae mentends en aproximedarenite 2 Grande 0.01 rm es PISTON EN SOBREMEDIDA Si_un cilindre es cectificady, el tamaie del pistin en subremedida es determinady pur 1a magnitud del desgaste del cilivdu. Cominmente, pistanes en subrenedida ((/S) de 0.5 son disponibles cumo piezas de re, puestus para la mayoria de motores. Sin embargo, para algunos motores pueden tam bien suministrarse pistones en 0/5 0.25 3 0.75, etc.m ademas pistones en subreme, dida no son disponibles para algunus mo- tores. El didmetro exterior de un pistdn — 0/S 0.50 es aproximadamente 0.50 mm (0.020 pulg.) mais grande que el didmetru de ur pistdn de tamafu estandar. REFERENCIA se va_a llevar # cabo 1a rectificac *) un cilindra, 1a medida @ rectificarse determina por el siguiente — procedi~ Imientoz L. Hedir el didmetro del cilindro y deci | dar cual pistdn en subremedida (0.25, 0.50, etc.) se va 4 usar de acuerdu al grado de desguste del cilindro. 2. Determinar las dimensiones de acabado (c) del didmetro del cilindro mdien- do el didmetru del piston (a) y sumén dole 1a hulgura del piston {b). 5. Luego restar la tolerancia para el a lizade (d) de las especificaciones de acabado del cilindro (c), para deter- minar el tamafo del calindru rectifi~ cadu e). ) = (a) + (b) @-@ | Tamafo de scabadu Tamatio de cectificude (e) Para mejorar la precision del acabado del interior del cilindro, 1a tolecan cia del alizado no debe ser mayar de 0.02 mm (0.0008 pulg.). 13MOTOR ~ Anillos del Pistir ANILLOS DEL PISTON 2. SEPARACION DEL EXTREMO DEL. ANILLO 1, MARCAS EN LOS ANILLOS Si la separacién del extremo del anillo del pistan es demasiado grande, la pre- nte y las mar sién escapara a traves de la separacion. ntrarse estanpada Sila separecién es demasiado pequefia, sobre el anillo del piston. @sto causaré que los dos extremos del 2 nillo del pistén hagan contacto cuando el anillo se expande —resultando en la rotura del anillo o amento en el diémetro exterior, praduciendo rayadures en la pared dei cilindre o agarrotamiento. Por lo tanto, debido a la expansion del anillo, una separacion del extremo del anillo de aproximadamente 0.2-0.5 mm (0. 008-0.020 pulg.) debe permitirse cuande el anillo del pistan esté a le tempera- tura ambiental. £1 nombre del fabric: del tamanio pueden enc: (IMPORTANT ! Los anillos de tamafio estandar (STD) no |. Insertar el anille del piston en la tienen marca de tanafo. parte inferior del cilindro, donde hay poco desgaste y medir la’ separacian del extremo del anillo. IMPORTANTE! servarse cuands se colocan 10s anillos en el pistan. | + Colocar los anillos del pistan en el] piston con las marcas hacia arriba. | + Algunos anillos de compresion NL pue~| den tener una marca sobre ellos. En tales casos, ellos deben ser fijados con 1a marca hacia arriba. + Tener cuidado de no equivocarse en el orden en el cual son fijados los ani- Los de compresian. + Fijar los amillos “de forma que 1a se- paracién de los extremos de cada ani- Ho no estén alineados.(Ver pagina 70) + También asegirese de comprobar la se paracion del extreno del anillo cuan- do se van a usar anillos nuevos. Separacién del extrem del aniLlo oHP 8 |. La posicién del anille en el cilindro y 1a separacion del extremo del anillo durante 1a medicién difiere dependien- do del tipo de motor, por eso referir- se_al Manual de Reparaciones. 14MOTOR - Anillos del Piston 3. EFECTO DE BOMBEO DEL ANILLO Los anillos del pistén se mueven hacia arriba y abajo dentro de las ranuras dl pistén mientras el motor esta funcionan do. Esto tiene el efecto de bombear el aceite sobre lus anillus, ayudendo a me jorar la lubricacidn. 5i el espacio entre el anillo y sus huras es demasiado grande, el efecto de bombeo también seré grande, resultande en un aumento en el consumo de aceite. Ciindre Peeite de motor EFECTO DE BOMBEO DEL ANILLO HP 8 4, EFECTO DE ALETEO DEL ANILLO Si los anillus del pistdn aletean 6 vi- bran de arriba a abajo d de lado e Ja do en las ranuras del pistdn se reduce la efectividad de lus anillos. Este fe~ nOmeno ocurre con mayor facilidad mien~ tras menor sea la fuerza de expansién de lus anillos y mayor sea 1a velucidad a la que se mueve el piston. Cuando ocu rre el efecta de aletev en los anillos este producird un desgaste anormal ete. el cual ocurre en las ranuras del pis- ton y en Jas partes superior e inferior de los anillos. También aumenta 1a can- tidad de los gases de combustidn que es capan y compen la pelicula de aceite cilitando que los anilles se agarroten en el piston. Por lo tanto es necesario comprobar la hulgura entre el anillo y 1a ranura del pis ton, asi como la separacién del extremo de los snillos. 15a won BY CIGUENAL E1 ciguefial gira a alta velocidad a la vez que recibe 1a pesuda carga desde los pistones y bielas, pur esv el ciguefial debe ser lu suficientemente fuerte y ri qido, debe ser altamente resistente al desgaste y tiene que tener un buen ba~ lanceo estaticu-dindmico para pader gi- rar suavemente. Las superficies de lus mufiones del ciguefial y mufiunes del coji, nete de biela estén svmetidos a un trax tamiento de rodadura, asi como también endurecimento y templady pur induceiin, ete. para puder darle mayur resisten- bie al desgaste y rigidez. Para lubricar los mufiunes del cajinete de biela se proveen agujeros de aceite en los mufunes del ciguefial y en lus my fiunes del cujanete de biela. TAMANO DEL MUNON PRINCIPAL Y MUNON DEL COJINETE DE BIELA Existen tres diferentes tamafius estdn~ dar de mufones principales del ciguefial y mufones del cojinete de biela, con el didmetro exteriur de cada clase de tama flv con una variaeion de algunas micras. Los cddigus de tamafo sun estampados en el ciguefial. (En algunos mtores sdlo hay un tamafio estdndac. En tales casos, los cddigus de tamafiy no estan estampados en el ciguefal). Estos codigos de tamefio se usan durante Ja seleccisn del tamafiv del espesor de los cujinetes con el fin de mejorar la precisidn en la holgura de aceite de los cojinetes del ciguefial 0 de los co- jinetes de las bielas £1 nimero de los tamafius estandar y las ubicaciunes de los cddigus de tamafio va rian dependiendv del mitor. [Padiqn de tamer | Tamia del mufin prireipal Joel matin pritex |G mitin del cojurete de bal émiy ce | bela lcojinete de biela | 0 Geane A medida qe el nuero se hene 1 mayor, el terme iow ved.re en 2 Pequrfin varias meres 16 Ill 4 Ny hay un agujero en e] main principal Ne 3 CIGUERAL 4A-F REFERENCTA Los agujeros de aceite en los mufiones Prineipales del ciquefial pasa a través | de lus mufiones, de mado que el aceite cir culard por ellos hacia los mufunes — del cojinete de biela mientras el ciguefial esta girando. Se han provisto también ra nuras para el aceite en la mitad superiar| de lus cojinetes del ciguefial. Parte celantera mufin principal MCE, Uiewiin del cidip db tanato al mtn del cojirete db biela Nel ~ N23 Ned - NOG Ne 1, NOD NOT NO3,N24 NOS, NOE Ubieaeidn del ctidign de tamfio del mufiiy principalMOTOR - Coj a es de Cigiiefial COJINETES DEL CIGUENAL Cominmente, los cojinetes del cigiiefiel son fabricados de una aleacidn de alumi- io o metal kelmet. La mitad superior del cojinete tiene a gujeros de aceite para le lubricacién del mufion principal del cigiefial y una ranura de lubricacian para el cojinete de biel Coma el cigtiefial debe de aguantar la fuerte presion explosiva desde el pis- ton, la mitad inferior del cojinete no tiene ranura de lubricacin. La mitad superior e inferior del cojine- te tienen bordes de fijacién para que éstos no se giren. También chay ranuras de lubricacién en las superficies de las arandelas de puje que se ponen en contacto con el giiefial, al igual que una lengtieta en da mitad inferior de las arandelas empuje para evitar que se muevan de a gi- Nitad superior del cojinete / Ranura de f lubricac in fanura de lubricacion 2 Cadigo del tamafio Reborde de fijacian del cojinete Ranura de (1,2, 3,468) lubricacion Mitad inferior del cojinete COJINETE DEL CIGUENAL (4A-F) OHP Los cojinetes del cigtiefial vienen en va~ rios tamafios estandar, que varian en al- gunas micras dependiendo en su espesor. El codigo de tamafio est estampado en la parte posterior del cojinete. £1 nimero de tamafios estandar y el metodo para co- dificar los tamafios varia dependiendo en el motor; por eso, debe de referirse al manual de reparaciones del motor que se esté reparando. Cominmente, hay tres o cinco tamafios de cojinetes estandar para el cigiiefal. CODIGOS DE LOS TAMANOS DE LOS COJINETES (Ga-F) Cixtigos del tema mn ae he cal cojinete Tenet de. cajinete 1 ; Delgxb medida qe el nie mero aurerita, el 3 eepesor del cojine 4 te aumnta en varias 7 Ges) micras. Despues que los mufones principales del cigliefial hen sido rectificados se usaran cojinetes para el cigilefiel en submedida (u/s). Cominmente se suministran cojinetes para el cigiiefial en U/S 0.25. También pueden suministrarse cojinetes en U/S 0.05, 0.50 6 0.75 dependiendo del tipo de motor. 17MOTOR - Selece iis de los Cajinetes del Cigliefial SELECCION DE LOS COJINETES DEL CIGUENAL Una apropiada holgura de aceite para el cojinete del cigiefal es determinado pa- ra cada motor. EL espesor del cojinete es decidido de forma que la holgura de aceite sea el a~ decuado para el tamafio del diametro in- terior del mufién principal del bloque de cilindros y el diametro del mufin prin cipal del cigiefial. Es decir, mientras mayor es el tamatio del diametro interior menor el didmetro del mufion, mayor se~ el espesor del cojinete que debe de Los cddigos de tamario del espesor para cojinetes estandar son seleccionados a partir de las tables de codigos para ca- da tamafio como se muestra abajo. CODIGOS DE_SELECCION DE COJINETES (4A-F) (adic oe temero] | ldel diam. cel | Imrin principal |1]2)3]1]2) 3/1) 2] 3 Jdel bloque de | Jcxtandras (Caxioo de tanto ldel mein prin (00 }0/1/1) 1/2) 2|2 capa del age | fen | ee tae del cog fe 3 als) als lesténndar a (— REFERENCIA |. En el caso del motor 4A-F, el codigo de tamafio del cojinete se determina u- sando la sgte. formula: Cecigo de ta [Cacigo de tarerv] [Cicign & to- ef del co-| | cel diem. del | |mefo del me : del mfin—|+| Fan princi- principal |. Puosto que la tabla de los cadigos de| seleccian de cojine sy la formula| para codigos de tamafio puede variar dependiendo del motor, referirse al Nanual de Reparaciones del motor que| se esta reparando. 18 Nel Nez Nes Ne NES Ubicacién de los cidigas de tana del didme tro del mit principal Parte “= gE ; | nL NP2,"NO NOW, NES Ubicacién de las cédigas de tan cel aén principal Cig de tenia ‘el cajinete SFLEOCION OF COUINETES (MOTOR 4A) OP 9 Algunos motores no tienen clasificado el didmetro del mufiin principal del cigiie- fial. (E1 codigo de tamaiio del mufian no es estempado en el cigiiefial en tal caso) En é@ste caso, seleccionar un cojinete can el mismo cadigo que tiene el diame- tro del mufi Cidigo de tanto del] _ [¢, c Goo HELE) = [ong ume | mfén principal | NEL ~ N85 (mufores) STLECCION DE COJINETES (MOTOR SERIES Y) GHP 9)rorOR = Bieta S BIELA La biela est continuamente sujeta a la fuerza de compresién, a fuerzas de fle- xin y tensién y otras cargas provocadas por la alta presién de combustian y a la fuerza de inercia del pistén, por eso debe ser fuerte y rigida lo suficiente para contrarestar éstas cargas. Un inyector de aceite se ha proporeiona- do en la cabeza de biela con el fin de suministrar aceite lubricante al cilin- dro, enfriar el piston, y lubricar el pasador del piston. La cabeza de biele es maquinada con la Lapa del cojinete de biela Fijado en e~ La. Pequefias diferencias ocurren en el diametro interior durante el maquinado; hay usualmente tres diferentes tamafios estandar. £1 codigo de tamaru es estam- pado en la tapa del cojinete. Este cédigo de tamafio se usa cuando se seleccionan los cojinetes para mejorer Ja presicidn de le Holgura de Aceite. CODIGOS DE TAMANO DEL DIAMETRO INTERIOR DE LA CABEZA DE BIELA (4A-F) REFERENCIA- Justo antes del PMS, las posiciones| — |tédigos de tamafo| — Tanain del ciémetro del agujero de aceite del muon del) — dol didmetro inte} interior de Ja cate cojinete de biel y el inyector de a-| — |rior de la cébeza| za de biela. ceite coinciden, rociandose aceite | — {de biela. través del inyector de aceite. T Foquro Anodic qe el nine |. Si la biela es ensamblada con la marca z ro va amentardb, el lindre recibi cin. Frontal invertida, el ¢ r& una insuficiente lubr Marca Inyector frontal de aceite Marca frontal MOTOR 4A-F tama del. diametia también aunenta en Iocan algunas micras. Cixigy de tenefio del chémetro interior de le. cabeza de biela. MOTOR 4A-F 19oc MOTOR - Cojinetes de Biele COJINETES DE BIELA Coninmente, los cojinetes de biela son fabricedos de una alescién de aluminio o metal kelmet. En la mitad superior del cojinete se ha hecho un agujero para la entrada de a- ceite a finde permitir le circulacion del aceite el inyector de aceite en le abeza de biela. (También se provee de una entrada de aceite en la mitad infe- rior del cujinete, pero esto es porque Ja misma parte se ‘usa tanto para la mi- tad inferior del cojinete como para le mitad superior). Agujero de Iubricarién L[- Cédign de tanefo del cojinete MOTOR GA-F 20 Para la mayoria de los motores hay tres © cinco tamafios estandar de cojinetes de biela; el espesor de cada temafio varia en algunas micras. E1 cédigo del tamano es estampado en el lado trasera del co- jinete. El nimero de tamafios estandar de los cojinetes de biela, y el métado de codificacién de los tamafios, varian segin el motor, por eso debe de referir~ se al manual de reparaciones parael mo- tor que se est reparando. CODIGOS DE TAMANO DE LOS COJINETES(4A-F) Ciigns 1 tanto ro de te els cajientos Temefo del cojinete i Delgado A medida que el nie mero aamnta el eS 2 peor dhl cojinete, ‘también aumenta en 3 Grueso Si los mufiones del cojinete de bicla son rectificados, se usi cojinetes de biela en submedida (U/S). Cominmente, se suministran cojinetes de biela en submedida U/S 0.25. Sin enbar- go pueden suministrarse cojinetes en U/S 0.05, 0.50 6 0.75 dependiendo del tipo de motor.MOTOR - Seleceidn de los Cajinetes de Biela SELECCION DE LOS COJIENTES DE BIELA La apropiada holgura de aceite para el cojinete de biela es predeterminado para cada motor. Los cojinetes son seleccionados de acuer do’ al tamafio del didmetro interior de la cabeza de biela y de acuerdo al didmetro del mufdn del cojinete de biela, de modo que la holgura de aceite see la adecuada. Esto es, mientras mayor sea el tamafio dl didmetro interior y menor el tamafiu del mufiin del cujinete de biela, mayor el espesor del cvjinete que debe de usar Los cédigos de tamafio para espesores de cojinetes estdndar son seleccionadas de acuerdu con los cédigos de tamafia para la cabeza de biela y del mufién del cojinete de biela. CODIGOS DE SELECCION DE COJINETES (7M-6E) Cidign de tanefa del] ldidmetro anterior de | 1/2/3]1|2)3/1]2)5 lacebeza de biela | Cddign de tanefio del | mufin del cojirete Ofojojijijij2ij2i2 de biela ecco det tee cet | | 9 [cojirete estdndar (—Rerenencia IE1 cddigo del tamafio del cojinete se de: termina usando la siguiente formula: |. E1 método usado para sel mafo de lus cujinetes varia dependien= do del motor. Por lo tanto referirse al Manual de Reparaciones que va a ser reparado. civnar el tal Ubicarsitn de los codighs de tare del mii cel cojirete de biel Nea N06 NP 1- NOS Cédign de tne del cujurete Codigo de tamer el didnetro ine terior de la cer beza de biela SELECCION DE LOS COJINETES (7M-GE) OHP 10 Alguius motores no tienen clasificady el diametro del mufdn de biela. (En tal ca~ so el codigo de tamafiv del mufion nu este estampado en el ciguefiel). En este caso, se seleccivria un cojinete cur un cddigo de tamafio el cual es el mismo que el co- igo de tamaru del didmetru interiur de la cabeza de la biela. Cidign de tenets ce] cojirete es tender Codign de temety cel diametro ue | terior de Ja cx beza de biels Cixkigo de tamer cel cajirete 1,20 3 Codign oe teat el didmtro ine terivt de la ce beza de biela SELECCION DE LOS COJINETES (MOTOR 4A-F) OHP Lo 21MECANISMO_DE_VALVULAS MECANISMO DE VALVULAS DISTRIBUCION DE VALVULAS A fin de obtener 1a maxima potencia del motor, se requiere aspirar le mayor ¢ tidad posible de mezcla de aire-combus- table en el cilindro y descargar al m ximo los gases quemados. Por lo tanto, la mezcla aire-combustible y la inercia de los gases de combustion han sido considerados en la etapa del disefio a fin de maximizar el tiempo en que las valvulas permanecen abiertas Como se muestra en la Figura, le valvula de admisian se empieza a abrir antes de que el piston inicie su carrera de admi- alcanzar el PMS) y se cierra después de alcanzar el PHI (due rante 1a carrera de compresién) . La valvula de escape se abre antes de que e1 piston entre en la carrera de es cape y se cierra después del PMS (de: pues de haber entrado en la carrere de admisian). La sincronizacian de abertu- ray de cierre de la valvulas se denomi- Distribu on de Valvul ha "distribucién de valvulas". Por lo general, la distribucién de valvulas se expresa mediante el ngulo del cigiiefial desde el PMS 0 PHI del pistn. £1 dia grama que indica la distribucién de val- vulas se denomina "diagrama de distribu- cia de valvulas". REFERENCL Tanto las valvulas de admisian coma de escape estan abiertas durante cierto tiempo desde la etapa final de la carre~ |ra de escape. Esto se denomina "trasla~ |pe de valvules". Generalmente, mae |yor traslape de valvulas ofrece excelen- te rendimiento a altas velocidades, pero ocasiona un relenti inestable. J Carrera de campresion PMB Carrera de_admision Traslape de valuulas SA fpertura de valila go [ote—ef 90 rWhedves. Ce ochnisien Ic Carrera de escape Cierre de Ja valuila de eximisiin DIAG DE. DISTRIBUCION DF VALVLAS 22 Vvalula de escape Poertura de TS pale (4 Carrera de conbustiin (fuerza) ‘ierre de la value %MECANISHO DE _VALVULAS Holgura_de Vélvulas IMPORTANTE 1 «La dptima distribucién de valvulas es predeterminada para cada motor. Si la distribucién de las valvulas no es co rrecta, la velocidad de ralenti inestable 6 habra una caida en la po- tencia de salida. Si el mecanismo de valilas se ha gas- tado, particularmente si la faja de | distribueidn d cadena de distribucién se gasta 0 se estira, la distribucién de valvulas se retardara. O CiLandro Ne 1 Ps /Cumpresicn onP LL «En algunos motores es posible cam biar la posicidn de instalacidn de la polea de distribucién del eje de le- vas con respecto al eje de levas a fin de realizar ajustes finus en la distribueién de las valvulas. La tensién de la correa de distribu- cidn sélo debe ser ajustada cuando el | motor esta friv, Si se ajusta cuando | el motor estd caliente, la correa de distribucidn se aflojard después de | que el motor se halla enfriado ya que las piezas se han gastado, causando que le correa de distribucién no grane con 1a polea. HOLGURA DE VALVULAS La holgura de valvulas explicada a con- tinuacidn, tomando como ejemplo el meca nismo de Vélvula tipo OHV. Cuando una valvula estd cerrada, existe algo de holgura entre todas las piezas desde el eje de levas hasta las valuulus. Este juego es llamado “holgura de valvula" o C'halgura de alzavalvulas") y se expre- sa como la distancia entre el extreme del vastago de le valvula y ¢] balancin cuandu la valvula esta cerrads Tomilla de ajuste Valuula Varia de: cilindras empuje Valve Alzevellvulas —pluge de cilinerus Eje de levas HP 12 23