Resumo Celula

Estruturas de Aeronaves
Capitulo 1

Introduo

Fuselagem de aeronave de asa fixa dividida em 5 partes principais : 1 fuselagem, 2

estabilizadores , 3 superfcies de controle , 4 asas e 5 trem de pouso.

A fuselagem de helicptero consiste da clula, rotor principal e caixa de engrenagem, rotor de

cauda e trem de pouso.

Principais estresses estruturais

A determinao das cargas exercidas na aeronave chamada de analise de estresse.

Existem 5 tipos de estresses : Tenso , Compresso , Toro , Cisalhamento e Flexo.

Tenso : o estresse ou esforo que resiste fora que tende a Afastar. medido em P.S.I

Compresso : o estresse que resiste ao esmagamento.

Toro : o estresse que produz torcimento.

Cisalhamento : o estresse que resiste a fora que tende a fazer com que uma camada de
material deslize sobre outra camada.

Flexo : uma combinao do estresse de compresso e tenso.

Fuselagem

A fuselagem a estrutura principal ou o corpo da aeronave.

H 2 tipos de construo de fuselagens: Trelia e Monocoque

Tipo trelia

Consiste de uma armao rgida feita de membros como vigas e montantes construda de tubos
de ao soldados que so cobertos por tela.

Tipo monocoque

Consiste de cavernas anis de montagem e paredes, revestimento trabalhante para suportar os

estresses primrios, com isso uma estrutura monocoque no suporta peso interno.

Tipo semi monocoque

 Consiste de revestimento trabalhante, cavernas, anis de montagem, paredes e vigas de reforo
mais leves que reforam as longarinas. A fuselagem semi-monocoque construda de liga de
alumnio , tanto as vigas como as longarinas.

As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a compresso flexionem a fuselagem.

A estrutura semi monocoque aumentam a resistncia rigidez suportando assim danos
considerveis e ser forte o suficiente para se manter unida.

As fuselagens semi monocoque so construdas em 2 ou mais sees

Sistema de numeraes das localizaes

Datum um plano vertical imaginrio no/ou prximo do nariz da aeronave a partir do qual toda
as distancia so medidas em polegadas.

Estrutura Alar (asas)

Cantilever no possuem suporte para segurar a asa.

Semi-cantilever possuem suporte como escoramento das asas.

Na maioria das aeronaves as asas so do tipo cantilever, ou seja , construdas sem

escoramento externo e so fixas. Geralmente possuem 3 tipos :Monolongarina ,
Multilongarina e Viga em Caixa

O revestimento faz parte da estrutura da asa, outras asas possuem suportes externos como
montantes e estais.

As longarinas so os membros estruturais principais das Asas. Por tanto uma asa possui
longarina , nervura e revestimento.

As longarinas nas asas suportam toda a carga distribuda na asa inclusive onde se aloja os
motores nos Pylons e Naceles

As janelas de inspees e portas de acessos como de tanque de combustveis so localizadas

na superfcie inferior da asa, ou seja, no intradorso da asa , encontram-se tambm drenos
para escoar a umidade de fluidos que se condensa.

Asa Monolongarina : incorpora apenas um membro Longitudinal principal em sua construo.

Asa Multilongarina : incorpora mais de um membro Longitudinal principal em sua construo.

Asa do tipo Viga em Caixa : utiliza 2 membros longitudinais principais com paredes de conexo
para dar maior resistncia e fazer contorno.

Configuraes de Asas

Muitas aeronaves usam o tipo de asa enflechada.

Temos : Asa baixa , Asa media , Asa em diedro , Asa alta , Asa gaivota e Asa gaivota invertida.

Longarinas de asa

As longarinas (contruidas de Ligas de aluminio) so os membrosprincipais de uma asa que

tambm composta de nervuras, paredes e revestimento.
 Existem tambm 4 tipos de longarinas de madeira: Ocas , solidas ou laminadas , retangulares e
em formato de I.

Nervuras de Asa

Nervuras so membros estruturais que compe a armao da asa. Elas se estendem do bordo
de ataque ate o bordo de fuga. So elas que que do a asa a curvatura e transmitem os
esforos do revestimento para as longarinas e so utilizadas em ailerons , lemes , profundores
e e estabilizadores.

Existem 3 tipos de Nervuras de Madeira : Armao de Compensado , Armao leve de

compensado e Tipo Trelia.

O tipo trelia o mais eficiente.

A parte mais estressada de uma nervura a parte traseira na raiz da asa, seu mtodo de
fixao chamada de nervura de parede ou de compresso. Estais de arrastos cruzam as
longarinas para formar uma armao mais resistente chamado de Tirantes.

Para verificar o funcionamento da luz de navegao que fica na ponta de asa usava-se
uma vareta de lucite.

Asa metlica cantilever feita de nervuras ,longarinas e revestimento superior e inferior

permitindo a instalao de clulas de combustveis de borracha ou pode ser selado para
suportar o combustvel sem clula. Esse tipo de asa com tanque integral chamada de asa
molhada.

O sanduche de alumnio feito de um ncleo de colmia de folha de alumnio colada entre duas
chapas. Esse sanduche de fibra de vidro chamado dehoneycomb.

Naceles ou Casulos

Naceles ou casulos de so compartimentos aerodinmicos afim primrio de alojar os motores.

Uma nacele consiste de revestimento, carenagens, membros estruturais , uma parede de fogo
feita de ao inoxidvel ou titnio que separa o motor do resto da aeronave e os montantes do
motor. As carenagens e o revestimento geralmente so feitos de liga de alumnio.

Montantes ou bero so presos na parede de fogo e o motor fixado no bero por parafusos,
porcas e amortecedores de borracha que absorvem a vibrao.

Um bero construdo de tubos de ao soldado de cromo/molibidenio de forma que pode ser

rapidamente separada do resto da aeronave.

A parte da aeronave que aloja o trem de pouso chamada de nacele do trem.

Carenagens

a cobertura de reas que requer aberturas regularmente. So geralmentes de liga de alumnio,

um revestimento interno de ao inoxidvel utilizado na seo de de potencia onde fica o flape
de arrefecimento.

Empenagem

conhecida como seo de cauda, consiste de um cone de cauda com superfcies fixas ou
moveis.
 As superfcies fixas so os estabilizadores verticais e os estabilizadores horizontais.

As superfcies moveis so os elevators (profundores) e o rudder (leme).

Superfcies de controle de vo

O controle do vo em aeronave de asa fixa sobre os eixos lateral , longitudinal e vertical.

So divididos em 2 grupos : superfcies primarias e superfcies auxiliares (secundarias).

Superfcies primarias : aileron , profundor e leme.

Superfcies secundarias ou auxiliares : compensadores , flapes e spoilers.

Em algumas aeronaves as superfcies de controle podem tem duplo propsito quando

combinadas, ex: aileron e profundor (elevons) , os flaperons so ailerons que agem como
flapes.

Aileron

Um aileron fixado no bordo de fuga de cada asa. Eles se movem simultaneamente e de forma
oposta.

A maior parte do revestimento dos ailerons so construdos de painis de colmia de alumnio.

Flapes

3 tipos : flape simples , flape vertical simples e o flape deslizante ou (Fowler) jato.

Os trs flapes do tipo KRUGER esto instalados em cada uma das asas. Eles so pecas de
magnsio fundida e torneadas com nervuras e reforadores integrais. A armao de magnsio
fundido o principal componente estrutural e consiste de uma seo reta oca, chamada de
tubo de torque.

Spoilers

So superfcies auxiliares montados na superfcie superior de cada asa e operam em conjunto

com os ailerons

Compensadores

Um dos mais simples e importantes dispositivos auxiliadores de comando so os

compensadores que so instalados nas superfcies de comando.

Trem de pouso

O trem de pouso o conjunto que suporta o peso da aeronave no solo e durante o pouso.

Revestimento e carenagens

So feitos de liga de alumnio e com tratamento anti corrosivo, so os revestimentos e as

carenagens que do o acabamento liso na aeronave.
 Estruturas de helicptero

So basicamente como as fuselagens de aeronaves de asa fixa, possuem os mesmos

membros verticais como falsas nervuras, paredes, anis e cavernas e os
membros longitudinais como vigas de reforo e longarinas.

Os membros da cauda de um helicptero variam muito, em alguns casos o estabilizador pode

ser montado em um pilone. J em outros casos o estabilizador pode ser montado no cone de
cauda ou na fuselagem.

A cabine de helicptero normalmente de plexiglass

Um helicptero tpico monomotor consiste de um cone de cauda , barbatana (FIN), alojamento

da caixa de 45 grau, o pilone do rotor de cauda e a carenagem do fim da cauda.

Montagem e Alinhamento
Capitulo 2

Introduo.

A montagem envolve o ajuntamento das diversas sees de componentes de uma aeronave, tal
como seo da asa, unidades da empenagem, naceles e trem de pouso.

Alinhamento o ajuste final das diversas sees de componentes para proporcionar a reao
aerodinmica apropriada.

Duas consideraes importantes em montagem e alinhamento so: 1 operao apropriada

quanto a sua funo mecnica e aerodinmica, 2 manuteno da integridade estrutural da
aeronave, atravs da utilizao correta dos materiais, estrutura e dispositivos de segurana.

A montagem e alinhamento devem ser feitos de acordo com o manual do fabricante da

aeronave.

Sistemas de Controle de Voo.

Trs tipos : cabo , haste rgida e sistema de tubo de torque.

Em cada inspeo peridica necessrio passa um pano no cabo ao longo de seu cumprimento
para detectar uma quebra dos fios.
Conjunto de cabos consistem de cabos flexveis, terminais prensados e esticadores.
A corroso no interior dos cabos considerada uma falha, devendo o cabo ser substitudo.
Nunca devemos usar escovas de fios metlicos ou solventes para limpar os cabos.
A ruptura dos cabos ocorre geralmente sobre as polias e atravs dos guias de cabos.

Cabos revestidos devem ser substitudos quando seu revestimento estiver desgastado expondo
os fios.

Esticadores

O esticador um dispositivo usado nos sistemas de cabo de comando para o ajuste

da tenso do cabo, possui em seu interior uma rosca esquerda interna e uma rosca direita
externa e aps o ajuste o esticador dever ser frenado.
Em adio aos esticadores, conectores de cabos so usados em alguns sistemas.
 Sistemas de Controle Operados Hidraulicamente

Os sistemas de controle de vo hidrulicos servem para auxiliar o piloto a comandar a aeronave

em altas velocidades, acima de 250 300 m.p.h.

Controle Manual

O sistema de controle manual conectado a uma haste atravs de um quadrante de

transmisso de fora ao sistema de controle do atuador.

Trava dos Comandos

Um came no eixo do quadrante de controle encaixa no eixo neutralizando o sistema.

Guias dos Cabos

Guia de cabos de comando, so feitos de material no metlico como o fenolou metal metlico
macio como o alumnio; os guias orientam os cabos em uma linha reta, no sendo permitido
uma variao de mais de 3 fora do alinhamento.
Selos de presso so instalados onde os cabos ou hastes se mvem atravs das cavernas de
presso, devem ser inspecionados com regularidade.
Roldanas so usadas para guiar os cabos e tambm para mudar a direo do cabo; os
rolamentos da roldana so selados e no necessitam de lubrificao seno aquela feita pelo
fabricante.

Ligaes Mecanicas

Hastes de comando so usadas como conexes no sistema de comando de vo para dar um

movimento puxa-empurra; as hastes devem estar perfeitamente retas, a menos que projetadas
para serem de outra maneira.

Tubos De Torque

Quando necessrio um movimento angular ou de toro no sistema de comando, um tubo de

torque instalado.
Quadrantes, articulaes, setores e tambores mudam a direo do movimento das peas tais
como haste comando e tubo de torque.
Os tambores de cabos so usados primariamente em sistema de compensao.

Batentes

Batentes ajustveis ou no so usados para limitar o percurso ou curso de movimentos das

superfcies primrias, tambm fornecem proteo durante manobras violentas.

Amortecedores de Superficies de Controle e Equipamento Para travamento

Quando a aeronave est parqueada ou ancorada, suas superfcies de comando devem estar
travadas para evitar danos causados por ventos de rajadas.
O sistema para travamento interno usado para travar as superfcies primrias nas posies
Neutras.
Em algumas aeronaves, um cilindro amortecedor auxiliar conectado diretamente superfcie
para fornecer proteo, eles controlam hidraulicamente ou amortecem o movimento das
superfcies de comando.

Travas Externas das Superficies de Controle

As travas externas das superfcies de comando tem o formato de blocos de madeira canelada.

Reguladores de Tenso de Cabos

 Reguladores de tenso dos cabos so usados para compensar a diferena de temperatura ou
dilatao entre a estrutura da aeronave e os cabos de comando.

Medio da Tenso dos Cabos

Para determinar a quantidade de tenso dos cabos de comando, usado umtensimetro,

quando aferido tem uma preciso de 98%.
A tenso dos cabos medida pelas bigornas do tensimetro, a tenso dos cabos dada em
libras (lbs).
Exemplo de Cabo de 7x19 = um cabo com 7 pernas e 19 fios.

Medio da Amplitude das Superficies de Comando

As ferramentas de medio da amplitude das superfcies, primariamente incluitransferidores,

gabaritos, contorno, rgua e moldes de ajuste.
Os transferidores so ferramentas para medir ngulos em graus; o nvel de bolha do centro do
transferidor usado para posicionar quando medindo o deslocamento da superfcie de
controle. Um transferidor usado para medir aileron, profundor e ngulo de deslocamento do
Flape o transferidorUniversal de Helice.

Gabaritos e Moldes.

Gabaritos e moldes so ferramentas especiais (de preciso) usados para medir e controlar os
deslocamentos das superfcies.

Alinhamento Estrutural

O alinhamento de uma aeronave se baseia a partir do eixo longitudinal, paralela a linha central
da aeronave e uma linha de referencia lateral, paralela a linha que liga a ponta das asas.
A aeronave estar nivelada, quando o fio de prumo estiver suspenso sobre o ponto central da
grade. Normalmente ajustes e alinhamentos no podem ser realizados em local aberto.
Inspees de alinhamento incluem: ngulo de diedro da asa , ngulo de incidncia da asa ,
alinhamento do motor , incidncia do estabilizador horizontal , diedro do estabilizador horizontal
, verificao do estabilizador vertical e inspeo de simetria.

Inspeo de Diedro e de incidncia

O diedro ou (angulo) e o ngulo de incidncia so verificados aps um pouso duro ou aps uma
carga anormal em vo.
O alinhamento da aeronave feito usando um fio de prumo sobre uma placa graduada ou um
teodolito e uma escala de visada.

Inspeo da superfcie Vertical

A medio da empenagem feita com o uso de uma fita mtrica em ambos lados da
empenagem; para inspecionar o alinhamento das dobradias, removemos as superfcies
primrias.

Inspeo de Simetria

As medidas de simetria da aeronave so feitas de acordo com o manual do fabricante; em

grandes aeronaves elas so feitas a partir de marcaes no solo, usando um fio de prumo e
depois medidas.

Inspeo de Alinhamento dos Motores

Quando os motores so montados nas asas , inspecionamos para assegurar que a posio dos
motores , incluindo alguns graus de compensao , est de acordo com o tipo de montante.

Ajuste Das Superficies de Comando

 Para ajustar uma superfcie de comando, o primeiro passo travar a superfcie em neutro,
ajustar a tenso dos cabos mantendo as superfcies primrias em neutro e ajustar os batentes
para os limites mximos especificados pelo fabricante; a amplitude deve ser medida a partir do
neutro.

Ajustagem de um Helicoptero

As unidades de controle de vo de um helicptero so localizadas na cabine e possuem um

controle de passo (coletivo) e um cclico que funciona semelhantemente ao manche de um
avio e os pedais que comandam o rotor de cauda.

Trajetria da P

Quando as ps do rotor principal no fazem um mesmo cone durante a rotao, denominado

fora da trajetria que pode resultar em excessiva vibrao; um dos meios de determinar a
trajetria das ps o da bandeira, onde as pontas das ps so marcadas com giz ou lpis de
cera.O ngulo satisfatrio de + ou 80 para a corda da p. As marcas
das bandeiras sero aproximadamente de 3/16 a de polegada de cumprimento.
A trajetria da p que aparece com o aumento de RPM uma p elevada, outra que desce com
o aumento do RPM uma p de descida, para acertar a trajetria da p, deve movimentar os
TAB`s das ps como se fossem compensadores fixos. Quando uma p elevada e uma p de
descida se encontram em um mesmo ponto, chamado um cruzamento.

Princpios de Balanceamento ou Rebalanceamento

A condio de desbalanceamento pode causar avarias de flutuao e vibrao na aeronave. A

melhor soluo para isso adicionar pesos, internamente ou nos bordos de ataque das
superfcies mveis. Para clculos deste peso, usamos a teoria da alavanca com a sua frmula
(momento=peso x brao).

Balanceamento Estatico

O balanceamento esttico a tendncia de um objeto de permanecer parado quando sustentado

pelo seu prprio centro de gravidade, existem duas formas de desbalanceamento esttico:
1- sobrebalanceamento que uma superfcie mvel com bordo de ataque pesado. Diedro (-)
2- sub-balanceamento que uma superfcie mvel com bordo de fuga pesado. Diedro (+)
Obs: lembrando que o Diedro para baixo negativo (-) e para cima positivo (+)

O balanceamento dinmico aquela condio na rotao de um corpo, no qual todas as foras

de rotao so balanceadas dentro dos mesmos de modo quenenhuma vibrao
produzida enquanto o corpo estiver em movimento.

Capitulo 3

Entelagem
Introduo.
Hoje em dia as construes das aeronaves so completamente metlicas, porem muitas
aeronaves usam tecidos para cobrir as asas , fuselagem e tecidos.

Tecidos de Algodo , Linho Dacron e Fibra de Vidro sao usados pra entelar aeronaves.

Fibras orgnicas e sintticas so usadas na fabricao de tecidos ou materiais para revestir as

aeronaves.

Fibras Organicas so de algodo e linho.

 Fibras Sinteticas so de fibra de vidro e fibra termo-retratil.

Tres Fibras Sinteticas so mais usados : Poliamida ou Nylon , Fibra de Acrilico ou Orlon e
Fibra Polyester ou Dacron.

Tecidos Para Aeronaves

Na fabricao original de um tecido, a qualidade e resistncia dos tecidos ,fitas linhas e
cordis ,so determinadas pelo limite da velocidade e a presso por p quadrado na carga da
asa. Todos esses itens devem ser de alta qualidade, alguns deles sero listados abaixo:

Urdidura ou Urdimento (WARP), a direo dos fios ao longo do comprimento do tecido

Pontas do Urdimento, ponta dos fios ao longo do comprimento.

Trama, direo dos fios da largura do tecido.

COUNT, numero de fios por polegada na urdidura ou trama.

Vis, corte feito diagonalmente na urdidura ou trama

Acetinar , processo de amaciar o tecido atravs de tratamento trmico.

Mercerizar , processo de banho no fio de algodo ou tecido em soluo quente de soda caustica
para encolhimento do material e aquisio de maior resistncia e brilho.

Engomar, colocar goma no tecido e remover dobras.

Picotar , arremate feito por maquina ou tesoura continuamente em`` V``

Ourela , borda do tecido para evitar desfiamento.

Tecidos de algodo

do tipo mercerizado 4OZ (quatro onas, o peso do tecido de algodo acabado por polegada)

Existem de 80 a 84 fios por polegada de urdidura ou trama.

Tecido Dacron

um monofilamento muito macio de fibra polyester em ``dimethyl terephthalate`` e etileno glicol,

substitui o algodao ou tecidos de linho , possui peso mdio e fino acabamento muito liso. O
tecido dacron pode ser encolhido por meio de calor a uma temperatura de 105 C , ou por
refletores de aquecimento.

Tecido de Fibra de Vidro

feito de filamentos de fibra de vidro torcido tranados dentro de um forte e resistente tecido.
No so afetados por umidade , mofo , qumicas e cidos. Tambm so resistentes ao fogo.

Fita de Superfcie

uma fita de Linho ou dacron que colada com dope promove fino acabamento em bordas ou
linha retas, especialmente usadas para cobrir cordis bordas e cabeas de parafusos.

Fita de Reforo

usada sobre nervuras para prevenir rasgos na costura do tecido. So fabricadas de algodao ,
dacron e fibra de vidro.
 Linha de Costura

feita atravs de toro para a esquerda (z-twist) ou direita (s-twist), esse acabamento
impede a linha de esfiar-se. Os fios de costura devem serencerados levemente antes do
uso no excedendo 20% do peso do cordel de acabamento. Uma cera de abelha sem parafina
pode ser usada.

Cordis de Amarrao das Nervuras

Resiste ao desfiamento que pode ser provocado pela ao de flexo do tecido na nervura das
asas. Podem ser de dacron , linho , vidro ou algodao.

Emenda

Dever ter resistncia, elasticidade, durabilidade e boa aparncia.

Emendas costuradas a Maquinas

Emendas costuradas a maquinas as bainhas devero ser do tipo dobrada oufrancesa.

necessrio costurar a mo para fechar a abertura final na entelagem.

Preparao da Estrutura para o Revestimento

necessrio uma impermeabilizao com DOPE.

Revestimento das Asas

As asas so revestidas com tecido pelo mtodo envelope ou cobertura (fronha). O

mtodo envelope o preferido.

A vantagem do mtodo envelope para revestimento das asas que toda a costura a
maquina. As emendas devem ser paralelas a linha do voo.

Revestimento da Fuselagem

Tambm so feitos pelo metodo de envelope ou cobertura.

Tiras Anti-Rasgos

Aeronaves que voam acima de 250 m.p.h , tiras anti-rasgos so recomendadas sob as tiras de
reforo da superfcie superior e inferiordas asas na direo do fluxo de ar da heice

Lardagem

a amarrao do tecido na nervura da asa.

Lardagem de Volta Dupla

uma amarrao mais resistente que a lardagem , porem seus ns so TIE-OFF.

Aberturas de Inspeo , Drenagem e Ventilao

So utilizados GROMETES , para prevenir e evitar o acumulo de umidade e danos a estrutura.
Em janelas de inspeo poder ser utilizado um zper.

Reparos de Coberturas de Tecido

Reparar superfcies cobertas com tecidos , o mesmo que recuperar a resistncia original do
tecido
 Reparo de Rasgos

Em reparos de rasgos utilizado o ponto ``baseball``

Reparo de Painel com Aplicao Interna de Dope

Quando a rea danificada excede 16 polegadas em qualquer direo , fazemos o reparo

substituindo com um novo painel usando dope.

Deteriorao dos Tecidos

A maior causa da deteriorao dos tecidos o dixido de enxofre. O tecido dedacron o mais
resistente ao dixido.

Mofo

Devido a umidade no tecido ,um inibidor de fungos adicionado ao dope naprimeira camada ,
para evitar mofo.

Tecido de fibra de vidro no so atacados por mofo.

Camada Insuficiente de Dope

Uma camada muito fina de dope no oferece muita proteo contra os raios ultravioletas , por
isso alumnio em p adicionado em 2 camadas de dope.

Verificao da Condio do Tecido Dopado

feito facilmente utilizando um puno de teste.

Critrios de Resistencia para Tecido Utilizado em Aeronave

A deteriorao mxima permissvel para um tecido j em uso de 30%. Tecido que tenha
menos de 70% da resistncia de tenso requerida no considervel aeronavegavel.

Dopes e Aplicao de Dope

O dope tecnicamente uma soluo coloidal de butirato acetato de celulose ou nitrato de

celulose. O dope de butirato mais resitente ao fogo e um maior efeito de tensao (mais
utilizado) do que o dope de nitrato de celulose.

Plastificadores e solvente so responsveis pela ao de Tenso do dope.

Para uma boa aplicao de dope so necessrios uma atmosfera limpa , fresca , seca com uma
temperatura acima de 70 F, e uma umidade relativa abaixo de 60%.

O dope deteriorar se seu armazenamento tiver uma temperatura acima de 60F

So necessrias 8 camadas de dope sendo:

2 primeiras camadas de dope incolor aplicada com pincel e lixada para bom acabamento ,
sendo que j com 2 camadas de dope devemos instalar arruelas de reforo nos furos de
drenos.

Terceira camada de dope incolor ou pintada , a pincel ou pulverizada e lixada.

 Quarta e Quinta camada de dope pigmentada de alumnio pintado a pincel ou pulverizado e
lixado aps cada camada

3 camadas de dope pigmentado com a cor desejada lixadas e polidas para dar um bom
acabamento.

Lembrando que um mnimo de 30 minutos devem ser permitidos para secagem entre as
camadas.

O dope incolor aplicado nas duas primeiras camadas para aumentar o peso do tecido de 2,25
a 2,50 oz. A pelcula do dope incolor deve pesar 4 oz aps seco por 72 horas. O peso total do
tecido de 9,5 oz.

Capitulo 4

Pintura e Acabamento
Introducao.

As aeronaves revestidas de madeira e metal so pintadas para proteger suas superfcies de

deteriorao e proporcionar acabamento desejvel. As estruturas de madeira so envernizadas
e as de alumnio e ao so pintadas.

Acabamentos em aeronaves podem ser em 3 classes:

De Proteo
De Aparncia
Decorao
Materiais de Acabamento

Acetona

um solvente voltil para dope. Ela adequada para a limpeza de graxa das telas antes da
dopagem, limpeza de pistolas de pinturas e como ingrediente removedor de tinta e verniz.

A acetona no deve ser usada com diluente para o dope.

lcool

O lcool butlico (butanol) um solvente usado para retardar a secagem da pelcula de dope
nos dias midos. Geralmente so usados de 5% a 10% de lcool butlico e lcool etlico
juntos dependendo da temperatura e da umidade. O lcool butlico retarda a velocidade de
evaporao.

O lcool desnaturado usado para diluio de goma-laca (verniz). Tambm utilizado para
remover tintas e verniz.

O lcool isopropilico usado como diluente na formao de solues de limpeza do sistema

de oxignio.

Benzeno

O benzeno usado para limpeza de equipamento no qual tinta esmalte e verniz foram
aplicados.

Diluidores
 Dopes, esmaltes tintas e etc... so diluidos em pistolas de pintura para uma pincelagem mais
uniforme e proveitosa

Tolueno
Tolueno (toluol) pode ser usado como removedor de pintura em acabamentofluorescente.

Terebintina
usada como diluente e acelerador de secagem para vernizes, esmaltes e outras tintas a base
de leo.

Dope
Dope uam soluo coloidal de acetato de celulose ou nitrato , combinada com platificadores
para produzir uma pelcula homognea , flexvel e macia. Adiciona qualidade no aumento da
resistncia de elasticidade, hermeticidade , impermeabilidade e tenso do material de
drevestimento.

Trs tipos de dopes so usados para pintura em aeronaves :

Transparente
Semi-pigmentado
Pigmentado

O dope nunca deve ser aplicado sobre tinta ou esmalte , pois ele tende a remover tais materiais.

Laca de Nitrocelulose

As lacas de nitrocelulose esto disponveis , tanto para acabamento brilhante como fosco , e na
forma transparente ou pigmentada.

A laca aplicada em duas demos , a primeira fina , com uma farta demo cruzada aplicada
de 20 a 30 minutos mais tarde.

A laca transparente no deve nunca ser aplicada sobre tinta ,esmalte ou verniz pois ela tende a
remover tais materiais.

Laca de Nitrocelulose Acrlica

o acabamento mais utilizado hoje em aeronaves convencionais, est disponvel em fosco ou

brilhante, pois reduzem a absoro de calor.

Base de Cromato de Zinco

aplicada em superfcies metlicas antes da aplicao de esmalte ou laca, como um

revestimento resistente anti-corrosao.

Base moderada de nitrato celulose acrlico

usada onde encontra se umidade , em avies anfbios e martimos que necessitam da mxima
proteo o acabamento acrescido de 2 demos de base e 3 de laca.

Esmalte

um tipo especial de verniz , tendo como solvente um componente a base de leo ou a base de
nitrocelulose.

Verniz
 O verniz (spar) usado para acabamento interiores , exteriores de superficies de madeira.

Verniz asfatico betuminoso , um revestimento preto , usado para proteo das superfcies
em volta de baterias de chumbo acido , ou em lugares onde a gua est presente.

Tinta leo

usada para pigmentar madeira com finalidade decorativa

Tinta

A tinta uma mistura mecnica de um veiculo e um pigmento. O veiculo o liquido que

mantm o pigmento junto, fixando-o aps a secagem.

Os pigmentos mais usados so : oxido de zinco , cromato de zinco, oxido de titnio, cromato de
chumbo azul , preto carvo e cromo verde.

Os veculos usados para tintas podem ser divididos em duas classes:

leos solidificantes
leos volteis

leo de madeira da china (oleo de tungue), ou leo de linhaa , so os leos solidificadores mais
usados em tintas para avio.

Os veculos volteis mais comuns so : lcool , terebintina , benzina , tolueno , acetato etlico , e
acetato butlico.

A laca cuja caracterstica secagem rpida composta de pigmento , resina e leos volteis.

Material de mascaramento

Mascaras so usadas para impedir que o dope atinja algumas reas, essas mascaras so feitas
de metal fino, fibra plsticas , papel ou fita para mascaramento.

Retoque de Pintura

Retocar uma pintura elimina a corroso , camada de epxy poder ser usado para retoque
em metal decapado. Quando uma superfcie estiver muito deteriorada deve se remover e
repintar o painel por inteiro , lembrando que para o retoque o material deve ser o mesmo do
original.

Identificao de Acabamentos de Pintura

Aplica se uma camada de leo para motor (militar MIL-L-7808 ou equivalente) , numa pequena
rea da superfcie a ser verificada. Acabamentos em antiganitrocelulose iro amolecer
rapidamente em poucos minutos. J em acabamentos em acrlico ou epoxy no sero
afetados

Remoo de Pintura

A rea a ser decapada deve ser totalmente picelada com uma camada dedecapante de 1/32 a
1/16.

A rea a ser decapada deve ser limpa de graxa , leo, sujeira ou preservativo para assegurar a
mxima eficincia.
 Superficis de borracha sinttica , incluindo pneus , tecido de acriclicos , devem ser protegegidos
do agente removedor.

Raspadores no metlicos podem ser usados para auxiliar na remoo de acabamentos

persistentes.

Acabamento em Poliuretano (PU)

resistente a abraso, ataque qumico e fluido hidrulico skydrol

Acabamentos com Esmalte

Acabamentos com esmalte so os mais comuns na pintura final, feito uma mistura de pigmento
com verniz (spar). No usar laca de nitrocelulose acrlica em reparos de esmalte.

Mtodos de Aplicao de Acabamentos

Trs tipos de aplicao :

Imerso
Pincelagem
Pulverizao a pistola

O mtodo pulverizao o mais usado , utilizado uma pistola com um reservatrio de tinta
para pintar em pequenas proporcoes e uma pistola com um grande alimentador de pressao
para areas enormes, uma fonte de ar comprimido onde ejetado como uma nuvem (spray) na
superficie a ser pintada.

O suprimento de presso deve estar livre de gua e leo, para uma boa pintura. Sifoes de leo e
gua , bem como filtros apropriados devem ser incorporados na linha de presso de ar. Esses
filtros e sifes devem ter manuteno regular.

A pistola deve ser mantida de 6 a 10 polegadas de distancia da superfcie a ser pintada e o

contorno cuidadosamente seguido.

Para bons resultados a presso da pistola deve ser de 40 a 80 P.S.I . Presses muito altas
levam ao corrimento devido excesso de tinta.

Preparao da Tinta

Antes da tinta ser usada ela deve estar completamente uniforme. Se uma pelcula formada
crosta existir, necessrio ser removida antes da agitao.

Uma agitao mecnica mais prefervel que a manual.

A tinta deve ser coada antes do uso com uma peneira de malha 60 a 90 que esto disponveis
em malha de gase metlica , papel ou nylon.

Decalques

Os decalques usados em aeronaves so de papel , metal , ou pelcula de vinil.

Captulo 5
 Reparos Estruturais Em Aeronaves
Introduo

Antes de se fazer qualquer reparo deve se consultar o manual do fabricante.

Principios Basicos Para Reparo de Chapas de Metal

O primeiro e um dos mais importantes passos, no reparo de danos estruturais a avaliao do

servio, e fazer uma estimativa precisa do que tem que ser feito.

Mantendo a Resistencia original

A chapa de reparo deve ter uma seco transversal igual ou maior do que a da seo original
danificada. Caso substitua por material mais fraco , deve se usar uma chapa mais grossa.

2024-T mais forte que 2024-T80.

Para reduzir rachaduras nas arestas de cortes , tenta se fazer cortes circulares ou ovais.

O tamanho dos rebites a serem usados podem ser determinados, verificando o tamanho dos
rebites usados pelo fabricante na prxima fileira na fuselagem olhando de frente e internamente
se for nas asas.

Onde for necessrio fazer um corte retangular, fazemos com que o raio de curvatura de cada
aresta no seja menor que polegada.

Tambm pode se multiplicar a espessura do revestimento por 3, alcanando o valor do

tamanho do rebite.

Formula para calculo de rebites requeridos em reparos C x E x 75.000

S ou A

Legenda = C comprimento , E espessura , S cisalhamento , A apoio.

Mantendo o Peso Minimo

A adio de peso excessivo em cada reparo pode desbalancear a aeronave, de forma a requerer
ajustes nos compensadores.

Reparos Gerais de Estruturas

O principal objetivo de um reparo restaurar a parte danificada as suas condies originais.

Inspeo Dos Danos

Durante a inspeo visual de danos, so observados os tipos de danos por impacto de objetos
estranhos ou colises, pouso forado ou pouso duro e procura de dano
por corroso. Em alumnio a corroso detectada pelo p ou cristais brancos que
aparecem em volta do rebite.

Definio dos Defeitos

Brinelamento (brinelling) = depresso esfrica , rasa , na superfcie do metal.

 Brunidura (burnishing) = polimento da superfcie atravez do atrito com outra lisa.

Corroso = perda de metal da superfcie por ao qumica ou eletroqumica , facilmente

removida por meios mecnicos.

Corte = perda de metal de profundidade aprecivel longa e estreita

Amolgamento = amassamento da superfcie metlica.

Eroso = perda de metal da superfcie por objetos externos como pedrinhas ou areias. spera

Arranhao = risco ou quebra leve na superfcie do metal.

Mancha = uma mudana localizada por cor.

Recalque = mossa ou salincia local.

Classificao dos Danos

Danos despresiveis = no afetam a integridade estrutural

Danos reparveis por remendo = que possa ser reparado

Danos reparveis por insero = reparo atravs do corte de toda rea danificada e
substituio por uma seo semelhante.

Danos que necessitam de substituio de partes.

Estresses Em Membros Estruturais

Enquanto a aeronave est no solo, o peso das asas, fuselagem, motores e empenagem causam
foras descendentes que atuam nas longarinas e vigas de reforo sobre paredes e falsas
nervuras.

Cinco tipos de estresse so encontrados:

Tenso (ato de esticar)

Compresso (encurtar ou comprimir)
Cisalhamento (deslizar sobre si)
Flexo (combinao de 2 foras compresso e tensao )
Toro (torcer um membro estrutural)

Ferramentas e Dispositivos Especiais Para Chapas Metalicas

Essas ferramentas e dispositivos especiais incluem : placas de apoio e bigornas, tipos de

blocos e sacos de areia usados como suporte no processo de desamassamento.

Placas de apoio ou bigorna, so para acabar e moldar chapas de metal em diversos formatos.
As bigornas possuem superfcies retificadas, polidas e endurecidas. No so usadas para
cisalhar ou cortar metais

Blocos em V , feitos em madeira dura, usado em estrutura para contrair ou esticar o metal em
angulos ou flanges. Possuem melhores resultados em ligas de alumnio.

Modelo de madeira dura , usado para duplicar qualquer parte.

 Bloco de areia , dois blocos de metais presos uma ao outro, um forma a base e o outro o
recortado, para dar espao afim de que o material possa ser martelado.

Sacos de areia, usado como almofada para martelamento da pea.

Dispositivos de Suporte
As morsas e grampos so ferramentas usadas para segurar materiais de diverssos tipos onde
algum tipo de servio ser realizado.

O grampo C ou sargento dividido em parafuso, mandbula e cabea giratria, variam de

tamanho de 2 polegadas por diante

O prendedor de chapa de metal mais comum o Cleco.

Maquinas Para Trabalho Em Metais

Maquinas para corte de metal :

Serras , tesouras motorizadas ou no e guilhotinas.

Guilhotina de esquadriar, possui uma lamina interior fixa na bancada e uma lamina superior
mvel, com escala graduada em fraes de polegadas. Pode ser
em linha, esquadriado e cortes mltiplos.

Tesoures em espiral, usados em corte de linhas irregulares no meio de uma chapa, sem
cortar a partir de uma borda

Tesouro sem pescoo, so utilizadas para cortar chapas de metal de carbono ate a medida
10.

Vazador rotativo, usado em clulas para fazer furos em partes metlicas, usados para cortes
circulares em arestas, para fazer arruelas e muitos outros servios para furar. Possui 2 torres
cilindrincas.

Furadeiras Portateis
Um dos servios mais comuns em estruturas metlicas a realizao de furos para rebites e
parafusos.

H furadeiras eltricas e a ar comprimido. As furadeiras pneumticas so recomendadas para

servios prximos a materiais inflamveis, onde centelhas de uma furadeira eltrica poderia
acarretar um incndio.

Quando um acesso onde deve ser feito um furo, for difcil ou impossvel, usa se vrios tipos de
extensores e adaptadores com a furadeira.

A furadeira deve ser sempre mantida em ngulo reto com a chapa , evitando se um furo
alongado.

Furadeira de Coluna
uma maquina usada para realizar furos de grande preciso. A mais comum a vertical.

Esmeril
O termo esmeril se aplica a todas as formas de esmerilhadores

Rodas de Esmeril
O carboneto de silcio e o oxido de alumnio so os dois tipos de abrasivos mais utilizados em
rodas de esmeril

Carboneto de silcio, usados para esmerilhar matrias duros

Oxido de alumnio, uasdo para esmerilhar ao e outros metais com alta resistncia a trao.
 Maquinas Para Modelagem
As maquinas para modelagem podem ser manuais ou a motor, as pequenas so manuais ,
enquanto as grandes so a motor.

Maquinas em linha reta a dobrador de barras e a e viradeira.

Maquinas rotativas a laminador e a maquina de combinao.

Processo de Moldagem
A moldagem envolve ligas extremamente finas.

O alumnio intriseco o mais facilmente moldvel.

Termos e Operacoes de Moldagem

Golpeamento = a moldagem atravs do uso de martelos.

Almogamento = a forma de encurtar a chapa de metal com dobragem ou corrugamento da

chapa

Estreitamento = mtodo de esticamento da chapa

Contrao = o material comprimido, utilizado quando necessrio reduzir o material.

Dobragem = a confeco de dobras em folhas , placas ou chapas de metal

Confeco De Dobras Em Linha Reta

Em confeces de dobras em linha reta , o tipo de material , sua espessura e Tempera so
fatores importantes.

Tolerncia De Dobragem
4 fatores : grau de dobragem , raio de dobragem , espessura do metal e tipo de metal.

Recuo (Setback) = a distancia entre a tangente da linha da dobra e o ponto de molde.

Furos de alivio = so para evitar fadigas nas intersees das linhas das dobras

Furos para reduo de peso = feitos em nervuras , cavernas e outras partes estruturais com o
intuito em reduzir peso.

Moldagem A Mao
ngulos Moldados ou Extrudados
Tanto os ngulos moldados como extrudados podem ser curvados. Usa se preferencialmente o
alongamento por precisarmos apenas de um bloco em Ve macete.

Calculo De Rebitagem
Como regra geral o dimetro do rebite no deve ser maior que 3 vezes a espessura da chapa
mais grossa.

Os rebites mais utilizados variam de 3/32 a 3/8 de dimetro. Geralmente rebites menores que
3/32 nunca so usados.

O tipo de cabea do rebite determinado pela localizao na aeronave. Onde requer se uma
superfcie aerodinmica lisa , usa se rebite de cabea escariado.

O tamanho do rebite necessrio para formar a cabea de fixao 1,5 vezes o dimetro de seu
corpo.
 A distancia do centro do primeiro rebite ate a borda da chapa no deve ser menor que duas
vezes o dimetro do rebite e nem maior que 4 vezes. A distancia recomendada de 2,5 vezes
o dimetro do rebite.

Instalao de Rebites

Na instalao e remoo de rebites incluem , brocas , escareadores , cortadores , barras de

apoio , martelos , puxadores , punes de rebaixamento e outros tipos de escareadores ,
pistolas de rebitagem e maquinas de rebitagem.

Grampos C , e prendedores cleco , so usados para segurar as chapas durante as rebitagens.

Duplicadores

Quando sees novas so substitudas , os furos da nova chapa devem coincidir com os furos j
existentes. Esses furos podem ser feitos com umduplicador.

Cortadores

No caso de no haver rebites no comprimento necessrio usa se o cortador, caso no tenha um

cortador pode se usar um alicate diagonal.

Barras de Apoio

uma ferramenta que apoiada contra a extremidade do corpo do rebite , enquanto a cabea
de fixao amassada.

Aparelhos para Rebitagem Manual e Puxadores Manuais

O aparelho para rebitagem manual, uma ferramenta equipada com um puno feito de ao
carbono de polegada de dimetro por 6 de comprimento, estriado para evitar que escorregue
na Mao

Escareadores

uma ferramenta que faz uma depresso na chapa em forma de cone para que o rebite fique
alinhada com a superficie

Punes de Rebaixamento

O rebaixamento realizado com um puno macho ou fmea, um processo de rebaixamento

para fazer com que a cabea do rebite fique faceada com a chapa.

Martelos Pneumaticos

a ferramenta mais comum utilizada no reparo com rebites, o martelo pneumtico de baixa
velocidade chamado geralmente de martelete. Operam com presses de 90 a 100 PSI.

Furao

Para se fazer um furo no tamanho correto , primeiro se usa um broca de tamanho menor , isso
chamado de pr-furao ou furo piloto. Na furao de metais duros , a broca dever possuir
um ngulo de 118 e deve ser operada em baixa rotao.

Calo de Apoio

o processo de deixar a barra de apoio vibrar unssono com o martelete. Esse processo chama-
se calo coordenado.
 O dimetro da cabea amassada do rebite dever ser 1 o dimetro original do corpo, e a
altura a metade do dimetro do corpo

Trs Falhas So Conhecidas

Cisalhamento , falha de apoio e falha da cabea.

Inspeo do Rebites

o exame das duas cabeas do rebite quanto a deformidades. A pratica geral de substituio de
rebites por uma tamanho superior a 1/32 da polegada maior em dimetro, necessria para
obtermos a resistncia adequada na junta da chapa.

Remoo Dos Rebites

importante na remoo de um rebite que no alargue o furo. Para se remover um rebite

usamos um puno toca-pino.

Rebites Especiais

aquele onde o acesso a ambos os lados de uma estrutura de metal rebitada impossvel
, ou onde o espao no permite o uso de uma barra de apoio.

Esses rebites so conhecidos como rebites cegos.

A ferramenta para instalao dos rebites auto travantes ou cegos , podem ser pneumticas ou
manuais. O rebite cego no se expande como um rebite macio. A escolha do puxador muito
importante.

Rebites Auto Travantes (Trava Por Frico)

Dois estilos mais comuns , cabea protuberante ou universal (AN470) e cabea escareada 100.

Rebites Auto Travantes (Trava Mecanica)

Esses rebites possuem um colar de travamento mecnico positivo,resistente a vibraes,

que poderiam causar a mesma falha como os rebites de trava por frico. Exemplos :

Rebite Huck : usa se ferramenta para rebite cego CP350

Rebite Cherrylock : so instalados atravs de ferramenta hidrulica ou mecnica.

Rebites Pull-Thru : rebite cego , expandido mecanicamente , usado como tachinha para
fixar tubos ocos , ele diferente dos anteriores por sua haste ser totalmente extrada.

Rebite Rivnut : Rivnut a marca do rebite cego oco de liga de alumnio 6053 rebaixado e
roscado na parte interna. As ferramentas manuais so: Reta , 45 e 90

Dill Lok-Skrus e Lok-Rivets : so rebites cegos com rosca interna , para carenagens , porta
de acesso , molduras e janelas..

Rebite Deutsch : rebite cego de alta resistncia com resistncia ao cisalhamento mnimo de
75.000 p.s.i e pode ser instalado por iuma s pessoa. Pode ser assentado com martelete.

Rebite Hi-Shear : so parafusos sem rosca. So instalados com barra de apoio e martelete.
 Selagem Estrutural

Varias reas da estrutura da clula so selados onde combustveis e ar devem ser confinados.

3 tipos de selos so usados :

Selos de borracha , usados em portas de entrada e sada de emergncia.

Selantes , onde a selagem raramente rompida.
Selos especias , para passagem de cabos , tubos , ligaes mecnicas , ou fios , pelas reas
pressurizadas ou seladas.

Reparos e defeitos em Selantes

Com as sees pressurizadas localizamos os defeitos em selantes pelo externo da aeronave,

pode se aplicar sabo para localizar o vazamento.

Pode se usar tolueno para limpar pinceis e outros equipamentos usados na aplicao da cola.
Se a cola precisar de um solvente , usa se nafta aliftica.

A rea deve estar completamente limpa para aplicao do selante

Comeia metlica Colada ( HONEYCOMB) favo de mel

Estrutura mais eficiente

Caractersticas de construo : a construo em sanduiche governada pelo uso desejado do

painel ou estrutura.

Usados em superfcies de controle , painis das asas, aileron , rudder , revestimento da

empenagem , radome ou estruturas ziguezague

A colmeia colada em p , separando as duas folhas do miolo atravs de adesivo ou resina.

As aplicaes especiais da colmeia de metal colado podem utilizar ao inoxidvel , titnio ,

magnsio , compensado , resina , vidro , nylon ou tecido de algodo.

Danos

Os danos nas estruturas das colmeias podem ser causadas por vibraes snicas ou resultam
da carga em voo e/ou manuseio imprprio no solo.

A inspeo de danos a mais critica em estruturas de colmeias do que nas convencionais.

Uma estrutura de colmeia pode sofrer danos extensivos sem apresentar qualquer dano
visual.

Os danos internos da colmeia podem ser: vibrao snica , vazamento liquido, condensao
interna , erro de fabricao ou reparo podem acarretardelaminao. Os arranhes devem
merecer uma ateno especial durante a inspecao

O teste do som metlico o mtodo mais simples de detectar uma delaminao. Um

martelo de alumnio de 1 ona uma excelente ferramenta para esse tipo de inspecao.

Fresadora
A primeira ferramenta usada para preparar uma rea da colmeia danificada a fresadora manual
a ar comprimido, com velocidades de 10.000 a 20.000 R.P.M. A ronuer , usado em conjunto
com um suporte , uma fresa e um gabarito.
 Lmpadas De Aquecimento De Infravermelho

So usadas para reduzir o tempo de cura dos reparos de colmeia, colada de aproximadamente
12 para 1 hora. As lmpadas devem ter uma distancia de 30 polegada do reparo. Esse arranjo
para obter uma temperatura de 130 .

Materiais de Reparo

Solventes de limpeza: MEC (Methil Ethil-Cetona)

Bases Primers : tinta aplicada para boa adeso de reparo de colmeias

Adesivos e Resinas : dois tipos de adesivos utilizados em reparo de colmeias :

Tipo 38 : usado em fibra de vidros

Tipo Potting : usado para encher buracos

Material do miolo : o miolo de colmeia de fibra de vidro (tamanho 3/16) so usados para
substituir os miolos de alumnio danificado da estrutura de colmeia metlica.

Proteo Contra Erosao e Corrosao em Colmeias : 2 tipos:

A primeira so 2 demaos de cromato de zinco pulverizada

A segunda so 2 demaos de Corrogard (EC 843) com pigmentos de alumnio, pulverizado ou
pincelado num intervalo de 30 minutos.

Reparos com Potting

Os danos de ate 1 polegada de dimetro podem ser reparados atravs da tcnica de

enchimento de buracos (Reparo Potted). Os danos de de dimetro podem ser removidos
com uma broca.

Plsticos

Classificam se em 4 grupos:

Resinas naturais: goma laca (shellac) , breu, mbar, asfalto e resina.

Resinas sintticas: base de petrleo, glicerol , nafta , benzeno , etileno e fenol.

Protenas : os plsticos de protenas so a base de produtos agricula , amendoim , castanha ,

leite , gros de caf e soja

Celuloses : so os de categorias mais antigos como o celuloide, o acetato , nitrato , etil-

celulose , buritrato eo propionato.

Plsticos Transparentes

Dois tipos normalmente usados:

Termoplsticos : so originalmente duros , mas tornam se macios quando expostos ao calor.

Termocuraveis: so moldados e resfriados , e mantido no formato desejado.

Plsticos Laminados
 Esse painis de plsticos so de 2 camadas de folhas monolticas transparentes. Esses plsticos
so afetados pela umidade

A cola do tipo solvente usada para manter a transparncia do plstico.

A cola do tipo dope preferida onde as superfcies a serem unidas no se encaixam

perfeitamente.

Componentes de Fibra de Vidro

Devido sua inigualvel taxa de resistncia / peso , a habilidade de ser atravessado por ondas de
radio e radar , a facilidade de moldagem em contornos, a imunidade a mofos, e as
caractersticas de resistncias aos intempries , a fibra de vidro um material verstil em
aeronaves modernas.

A fibra de vidro usada no Radome , carenagens de antenas e caixas de juno.

Radome

a cpula que abriga o Radar

O radome capaz de suportar os impactos com granizo , gelo ,vento , mudanas de temperatura
, eletricidade esttica, em velocidades supersnicas e as altitudes estratosfricas. Alem disso
possui excelente qualidade dieltrica.

Captulo 6

Soldagem de Aeronaves
Introduo

Os metais podem ser unidos por meios mecnicos , parafusando ou rebitando , soldando ou
colando.

Soldagem (Welding)

Soldagem um processo de unio atravs da fuso. Existem 3 tipos gerais de soldagem:

Gs
Arco Voltaico
Resistncia Eltrica

Muitas pecas de ligas de ao ou ao-carbono forte que receberam um tratamento trmico para
endurecimento no voltam a 100% de sua dureza ou resistncia aps um processo de
soldagem.

A junta soldada oferece rigidez, simplicidade, baixo peso e alta resistncia.

Soldagem A Gs

Soldagem a gs realizada com uma chama em alta temperatura. Existem 2 tipos:

 Oxiacetileno
Oxi-hidrogenio

Soldagem Por Arco Voltaico

O processo baseado no calor gerado por um arco voltaico. Soldagem por arco metlico ou
carbnico, hidrognio atmico e gs inerte (Helio).

Soldagem Por Resistencia Eletrica

o processo onde baixa voltagem e alta amperagem so aplicados aos metais a serem
soldados comum condutor pesado de cobre de baixa resistncia. 3 tipos so usados:

Soldagem por extremidade (solda em terminais e haste de controle)

Soldagem em Ponto (solda em peas estuturais de ao resistente a corrosao)
Soldagem em Fenda (semelhante em ponto , exceto nos roletes de motor)

Soldagem a Gs (Equipamento para Soldagem a Oxiacetileno)

Gs acetileno um gs inflamvel , incolor, com odor desagradvel, seu cilindro encontrado

na cor marrom fcil de identificar mesmo quando o gs est bem diludo com o ar. O
acetileno No existe na atmosfera tem que ser fabricado, o carbureto de clcio reage com gua
para produzir acetileno. Quando misturado ao oxignio o resultado uma chama branco-
azulada com temperaturas entre 5.700 F e 6.300 F, quando queimado gera uma
chamaamarela e esfumaada de baixa temperatura. Sob baixas temperaturas o acetileno um
composto estvel , mas quando comprimido em cilindro com presses maiores que 15
P.S.I , se torna perigosamente instvel. Por estes motivos que os fabricantes adicionam ao
cilindro de acetileno substanciaporosa como o amianto e o carvo vegetal e saturam
com acetona, pois a acetona capaz de absorver 25 vezes o seu volume em gs acetileno. A
quantidade correta de acetona que pode ser pressurizada em cilindro de 250P.S.I.

Cilindros de Acetileno

Comporta aproximadamente 225 ps cbicos de gs a presses de 250 P.S.I. Em caso de fogo

ou excesso de temperatura so instalados fusveis no cilindro que se derretero permitindo
alivio de presso e assim evitando uma exploso.

Cilindro de Oxigenio

Usados em soldagem, geralmente na cor verde so de aos inteirios de diferente tamanhos. O

oxignio jamais devera entrar em contato com leo ou graxa. No sistema de encaixe usa
se cera de abelha como lubrificante.

Reguladores de Pressao

Os reguladores dos gases de oxignio e acetileno reduzem as presses e controlam o fluxo dos
gases para o maarico.

Para evitar intercambio das mangueiras o regulador de oxignio possui rosca direita e o de
acetileno rosca esquerda

Maarico para Soldagem

O maarico a unidade misturadora do oxignio e do acetileno na proporo correta. So de 2

tipos:
 Maarico Tipo Injetor (baixa presso de oxignio em relao ao acetileno)
Maarico Tipo Presso Balanceada (o oxignio e o acetileno so supridos na mesma
presso, esse tipo o mais adequado em aeronaves).

Bicos do Maarico

Os bicos do maarico so feitos de cobre ou liga de cobre. Ele controla o fluxo final dos gases.

Um isqueiro com pedra de fogo usado para acender o maarico.

culos

Com lentes coloridas so usados para proteger os olhos do calor, raios de luz, fascas e do metal
derretido.

A lente mais escura, porem clara para o trabalho a mais adequada.

Varetas de Enchimento Para Soldagem

As varetas de soldagem podem ser classificadas em Ferrosas e No Ferrosas.

Ferrosas (varetas de carbono de liga de ao)

No Ferrosas (solda forte brazing bronze, alumnio, cobre e prata.)

Comprimento das varetas: padro de 36 polegadas com dimetro entre 1/16 a 3/8 da
polegada.

Processos de Soldagem Com Oxiacetileno

A temperatura dessa chama fica entre 6.300 F , que o suficiente para derreter qualquer metal
envolvido na soldagem. H 3 tipos de chamas envolvidas nas soldagens.

Chama Neutra (utiliza propores do oxignio e acetileno para queimar partculas de carbono
e hidrognio do acetileno. A chama externa azul com tons prpuros , chama arredondada
com um cone central branco na ponta do bico).

Chama Redutora ou Carburante (quando o oxigenio no suficiente atravs do maarico, o

carbono escapa sem ser queimado).

Chama Oxidante (contem excesso de oxignio na ponta do maarico).

Como Apagar o Maarico

O maarico pode ser apagado fechando as 2 vlvulas , porem deve se fecharprimeiro a de

acetileno e depois a de oxignio.

Tcnicas Fundamentais Para Soldagem a Oxiacetileno

O maarico deve ser seguro de forma com que o bico fique alinhado com a junta a ser soldada, e
inclinado em ngulo de 30 a 60 a partir do plano perpendicular.
 Quanto mais grosso o metal mais vertical o maarico dever ficar.

O cone branco da chama deve ser mantido a uma distancia de 1/8 da superfcie a ser soldada.
Com o maarico na posio correta uma pequena poa de metal derretido se formar. Aps o
surgimento da poa deve ser feito movimentos semi circular ou circular com o bico do maarico
, garantindo uma distribuio uniforme de calor no metal. A vareta adicionada poa a
medida que as bordas da junta vo derretendo a frente da chama.

Posies De Soldagem

H 4 posicoes:

Chata ou Plana (usada quando o material pode ser deitado em local plano, ou inclinado
em ngulo menor de 45 )

Horizontal (usada quando a linha de solda corre atrs de uma pea e a chama direcionada
para o material numa posio horizontal ou quase).

Vertical (usadas em ngulos maiores de 45 ate 60 ).

Sobre Cabea (usada quando o material deve ser soldado pela face inferior com a juno
correndo na horizontal).

Juntas Soldadas

5 tipos de juntas soldadas

Junta de Topo (flangeada, plana, chanfrado simples e chanfradoduplo).

ngulo em T (plana, chanfrado simples e chanfrado duplo).

Junta Sobreposta (simples e duplo).

ngulo em Quina (tipo fechado , aberto e reforado).

Junta de Aresta (material fino e material espesso).

A Correta Formao De Uma Solda

O calor provoca dilatao (expanso) nos metais, o resfriamento faz com que eles se contraiam.

Soldas com baixas resistncia so devido a penetrao insuficiente, fuso incorreta ou

superaquecimento da solda.

Nunca se deve limar uma solda para que a mesma possa ter uma boa aparncia, pois esse
mtodo diminui a resistncia da solda.

Soldagem Com Oxiacetileno De Metais Ferrosos

Ao com baixo carbono, ao de baixa liga, ao fundido ou ferro forjado so facilmente soldados
com uma chama de oxiacetileno. O ao com baixo carbono o material ferroso mais
frequente soldado a gs. Em cromo molibidenio a rea deve ser pr aquecida
entre 300 F a 400 F , antes da soldagem. J em ao inox trabalho a frio e se aquecido
perde sua resistncia.

Soldagem Com Oxiacetileno De Metais No Ferrosos

 Materiais no ferrosos, so aqueles que no contem ferro em sua composio. Exemplos de
materiais no ferrosos so:

Chumbo , cobre , prata, o magnsio e o mais importante na construo aeronutica

o ALUMINIO.

Alguns desses metais so mais leves que os metais ferrosos, porem so menos resistentes.

As ligas de alumnio soldveis usadas na construo aeronutica so o1100, 3003 , 4043 e o

5052.

Nunca devemos pr-aquecer o alumnio a uma temperatura maior que 800 F.

Caso o fluxo de alumnio permanea na solda ele provocar corroso.

Uma chama neutra deve ser usada em ligas de alumnio. Um excesso deacetileno pode
causar uma junta enfraquecida no alumnio.

Soldagem a Magnesio

Muitas partes das aeronaves so construdas em magnsio devido sua leveza, resistncia e
facilidade de trabalho. Este metal pesa apenas 2/3 do peso do alumnio.

O magnsio no pode ser soldado a outros metais. Usa se uma chama neutra ou levemente
carburante em magnsio.

Soldagem de Titanio

No muito aplicvel, porem ele pode ser soldado por fuso a 100% de eficincia usando a
tcnica de Arco Voltaico.

Corte de Metais Usando o Oxiacetileno

Este processo consiste na queima ou oxidao rpida do metal. O metal aquecido ao rubro
(1.400 a 1.600 F), que a temperatura de ignio, e um jato de oxignio em alta presso
direcionado contra ele.

Mtodos De Brasagem

Brasagem um material no ferroso com ponto de fuso maior que 800 F, . A brasagem
inclui solda de prata, tambm chamada de solda dura , brasagem de cobre e brasagem de
alumnio.

O processo de brasagem no empregado em reparos estruturais.

Os metais de brasagem adere aos metais base por atrao molecular e penetrao
intergranular, ele no se funde ao metal e sim se amalgamar com eles.

Soldagem de Prata

Soldagem de prata usada em linhas de oxignio de alta presso, e outras partes que devem
suportar vibraes e altas temperaturas.

Soldagem Macia
 A soldagem macia usada em servios de reparos bem menores.

usada tambm na solda de condutores eltricos. Pois ele forma uma forte unio com baixa
resistncia eltrica.

usada para cobre , lato e ferro revestido, tambm usado em junta prova de vazamentos e
evitar corroso.

As soldas macias usam se ligas estanho e chumbo. Um ferro de solda usado para a soldagem.

Soldagem Por Arco Voltaico

Esse processo usado em ao de baixa liga ou baixo teor de carbono, contudo em metais no
ferrosos tambm, como alumnio e nquel. Esse processo desenvolve uma chama maior que a
do oxiacetileno podendo chegar a uma temperatura de 10.000 F.

Com variantes existem 3 tipos:

Soldagem por arco metlico ( um processo de fuso sem presso, usados em ao de baixo
teor de carbono).

Soldagem de Tungstenio a gas inerte TIG (esse processo usa se um eletrodo de tungstnio
para provocar o arco voltaico). O tipo de gs usado na solda TIG o argonio e helio ou
misturados. Baixo custo.

Soldagem a arco metlico a gas inerte MIG (o gs argnio o mais usado na solda MIG,
usado um eletrodo metlico de alimentao continua). (metal nobre)

Soldagem a arco de plasma (usa se um ncleo central com altssimas temperaturas ,

revestidos de gs de carvo. O plasma considervel o quarto estado da matria, lembrando
que os outros 3 so os estados : slidos , lquidos e gasosos). O plasma em alta temperatura
transforma tomos , eltrons e neutros negativos em ions positivos, gerando calor latente.

Soldagem com Passe Multiplo

A soldagem de sulcos e frisos em peas pesadas , requer o deposito certo de numero de

camadas em sequencia pela profundidade da pea a ser soldada.

Soldagem de Estruturas de Ao

Pode se utilizar soldagem de oxiacetileno ou arco voltaico em reparos de estruturas de

aeronaves , desde que se levem em consideraes os materiais a serem soldados.

Novos Processos de Soldagem (Ultra som)

Na soldagem por ultra som as peas so submetidas a presso e vibrao de alta frequncia
para a fuso das superfcies.

Soldagem Por Bombeamento Eletronico Electron Bean

Concentra se um feixe de eltrons de alta energia sobre a junta a soldar, realizando a fusao
localizada com caractersticas inusitadas de penetrao.

Soldagem Por Friccao

 A frico entre duas superfcies gera uma elevao de temperatura que associada a uma
presso promove a solda topo das duas superfcies.

Soldagem Por L.A.S.E.R

Pode se soldar pontualmente com o LASER , a relao de penetrao de 200/1.

Sua melhor aplicao tem sido nas soldagens de metais e ligas de titnio, columbio e o
molibidenio para fins aerospaciais.

Captulo 7

Proteo Contra Chuva e Gelo

Introduo

Chuva , neve e gelo so inimigos da aviao. 2 tipos de gelos encontrados durante o voo so :

Gelo Opaco ( o gelo grosso, spero que se forma nos bordos de ataque).

Gelo Vitreo ( uma camada lisa de gelo sobre os bordos de ataque)

O gelo sempre esperado quando h umidade visvel no ar. Uma exceo nocarburador que
pode congelar durante o tempo quente sem a presena visvel do ar.

Efeitos Do Gelo

O gelo aumenta o arrasto e reduz a sustentao.

Os mtodos usados para evitar a formao de gelo o antigelo (antice) e odegelo (de-ice).

Preveno Contra a Formao de Gelo

O gelo pode ser controlado na estrutura da aeronave pelos seguintes mtodos:

Localizao do Gelo Mtodo de Controle

1. Bordos de ataque asas Pneumatico e Termico

2. Bordos de ataque dos Pneumtico e Termico

Estabilizadores Verticais
e Horizontais

3. Pra-Brisas, janelas e Eletrico e Alcool

Cpulas do Radar

4. Aquecedores e entrada Eletrico

De ar do Motor

5. Transmissor de aviso de stall Eletrico

6. Tubos de Pitot Eletrico

7. Controles de Voo Pneumatico e Termico

8. Bordo de ataque das ps Eletrico e Alcool

 Hlices
9. Carburadores Termico e Alcool

10. Drenos dos Lavatorios Eletrico

Sistemas Pneumaticos de Degelo

So os Boots , polainas de ou botas de borracha , presas nos bordos de ataque das asas e nos
estabilizadores horizontais e verticais. Essas polainas feitas de borracha macia so acionadas
e de forma pneumtica inflam ou pressurizam quebrando o gelo formado.

Os componentes do sistema pneumtico de degelo so:

Bomba de ar girada pelo motor (tipo deslocamento positivo)

Vlvula de segurana (instalada entre o separador de oleo primario e a bomba)

Separador de leo (para bomba de ar do tipo molhado)

Vlvula de regulagem de suco (ajustvel instalada em cada nacele do motor)

Nesse sistema, a presso de ar para a operao dos boots, suprida pelo ar sangrado
do compressor do motor. Esse ar sangrado do motor conduzido para um regulador de
presso, que por sua vez reduz o ar de sangria para o sistema de degelo.

Sistemas Termicos de Antigelo (Antice)

Sua finalidade evitar a formao de gelo. Os bordos de ataque possuem dutos de liga de
alumnio, titnio, ao inoxidvel ou tubos moldados em fibra de vidro, envolvidos com um
material isolante a prova de fogo que recebem ar quente do compressor do motor (Bleed Air)
para evitar o aparecimento de gelo nos bordos de ataque.

Degelo Da Aeronave No Solo

A presena de gelo em uma aeronave pode ser o resultado da direta precipitao, formao de
geada nos tanques integrais de combustveis aps um voo prolongado a grande altitude, ou
acmulos no trem de pouso aps taxi sobre neve.

Remoo de Geada para remover a geada pode se colocar a aeronave em hangar aquecido
ou usar removedor de geada ou fluido degelador.

O fluido degelador contem etileno glicol e lcool isopropilico, que so aplicados por
borrifadores com as mos.

Quando a neve mida , a mais difcil de ser removida, usa se escova ou rodo.

Neve leve e seca deve ser removida com jato de ar no quente.

Sistemas de Eliminacao de Efeito Da Chuva

So usados os limpadores de parabrisas

Existem 3 tipos de limpadores (palhetas) de parabrisas :

Eltrico
Hidrulico
 Pneumtico

Eletrico - possui um sistema eltrico limpador de parabrisas como as de um automvel, onde

cada limpador girado por um conjunto de motor-conversor.

Hidrulico so girados por presso vindo do sistema hidrulico principal da aeronave.

Pneumtico utiliza alta presso e alta temperatura do ar sangrado do compressor do motor.

Repelente de Chuva De Pra-Brisas (Rain Repellent)

So repelentes qumicos acionados pela cabine que quando se misturam com a chuva limpam
melhor.

Nunca usar rain repellent sem chuva, pois o parabrisa pode ficar opaco e sem viso.

Manuteno dos Sistemas de Eliminao Dos Efeitos Da Chuva

No sistema eltrico dos limpadores (palhetas), a manuteno consiste do ajuste da tenso da

palheta e a correta posicao de estacionamento.

No sistema Hidrulico dos limpadores (palhetas), a manuteno o teste com as mos das
conexes dos tubos e valvulas quanto a vazamentos e uma checagem operacional do sistema.

Captulo 8

Sistemas Hidraulicos e Pneumaticos

Hidraulicos
Introduo

Hidrulica a cincia que estuda os fluidos em escoamento e sob presso.

O sistema hidrulico apresenta muitas vantagens como fonte de potencia para acionamento de
varias unidades da aeronave. Pouco peso, facilidade de instalao , simplicidade de inspecao e
operaes com quase 100% eficientes , sendo utilizada em superfcies de controle , trem de
pouso, flaps e freios das rodas.

Fluido Hidraulico
Finalidade de um fluido hidrulico Lubrificar e Transmitir Fora.

A lei Pascal afirma que a presso aplicada em qualquer parte de um liquido confinado
transmitido sem perda de intensidade para todas as outras partes.

Propriedades e Caracteristicas do Fluido Hidraulico

Viscosidade
Estabilidade Quimica
Ponto de Ignicao
Ponto de Fogo

Viscosidade
Definio resistncia interna ao escoamento.

A viscosidade uma das mais importantes propriedades de qualquer fluido hidrulico.

 A viscosidade aumenta com a diminuio da temperatura (inversamente proporcional). Quanto
mais quente menos viscoso e vice versa.

Para medir a viscosidade usa se um viscosmetro.

Nos E.U.A o viscosmetro universal o Saybolt. ( SSU - Segundos Saybolt Universal)

Estabilidade Quimica
A estabilidade qumica a habilidade de um fluido de resistir a oxidao e deteriorao por
longos perodos.

Ponto de Ignicao (Flash Point)

a temperatura na qual um liquido libera vapor capaz de inflamar ou ignizar se com chama
externa

Ponto de Fogo (Fire Point)

a temperatura na qual uma substancia libera vapor em quantidade suficiente para ignizar-se e
queimar continuamente.

Tipos De Fluidos Hidraulicos

3 tipos de Fluidos :
Base vegetal
Base Mineral
Base ster Fosfato (Skydrol)

Fluido Hidraulico a Base Vegetal

Base Vegetal

Cor Azul

Composio: leo de mamona

Tipos de Selo : Borracha Natural

Inflamvel

Especificao: MIL-H-7644

Fluido Hidraulico a Base Mineral (Buna -N)

Base: Petrleo

Cor : Vermelho

Tipos de Selo: Borracha Sintetica (Neoprene ou Buna-N)

Especificao: MIL-H-5606

Inflamvel
 Fluido Hidraulico Base de ster Fosfato (Skydrol)

Base: Composio Quimica (baixo indice de corrosao)

Cor: Purpura Claro

SKYDROL

Tipos de Selo: Borracha Butil ou Etileno-propileno

No Inflamavel (no pega fogo)

Incombustvel

Vedadores
Vedador ou Junta de Vedacao tem a finalidade de evitar o vazamento

Os vedadores se dividem em: dinmicos (movimento) e Estaticos(estacionarios).

Marcas coloridas nos vedadores identificam o fluidohidraulico a ser usado no sistema.

Mistura de Fluidos

Devido diferena na composio , fluidos a base vegetal , mineral ou ster fosfato no podem
ser misturados.

No trocar selos nem gaxetas.

Verificao de Contaminao
Alguns kits de teste de contamincao possuem um seringa hipodrmica.

Faz se tambm o teste de comparao de filtro, atravs de um papael de filtro especial.

2 tipos de contaminantes:

Abrasivos: rebarbas de usinagem, ferrugens.

No Abrasivos: desgaste do selo, oxidao do leo.

Filtros (Fluidos Hidraulicos)

Um filtro usado no entelamento ou coador para limpar ou prevenir contra partculas e
substancias contaminantes.

Os filtros podem ser localizados dentro de reservatrios, linha de presso, linha de retorno ou em
qualquer lugar que o projetista decida para prevenir o sistema.

A maioria dos filtros usados em aeronaves modernas do tipo em linha

Filtro tipo Em Linha formado por: conjunto da cabea, corpo e elemento.

O elemento do filtro pode ser de 3 tipos :

Micronico (de papel descartvel ,10 microns)

Metal ou Poroso.
Magnetico

Filtro do Tipo Micronico

 O Elemento Micronico projetado para prevenir a passagem de slidos maiores que 10
microns (0,000394 da polegada).

No caso em que o filtro se torne obstrudo, a valvula de alivio sob tenso de mola na cabea
do filtro ira desviar o fluido aps uma presso diferencial de50 P.S.I. (By - Pass)

Sistema Hidraulico Basico

Sistema de Bomba Manual

O primeiro dos componentes bsicos o reservatrio que estoca o suprimento do fluido

hidrulico para a operao do sistema.

Uma bomba manual usada para criar um fluxo do fluido.

A vlvula seletora usada para dirigir o fluxo. Essas vlvulas so geralmente atuadas por
solenoides, ou manualmente direta ou indiretamente por conexo mecnica.

Sistema de Bomba Mecanica

Muitos sistemas hidrulicos no usam regualdores de presso, mas possuem acumuladores que
podem agir com 2 finalidades:

1. Age como amortecedor ou absorvedor de choque pela manuteno constante do fluido.

2. Estoca fluido suficiente sob presso, para prover certas unidades quando em operao
de emergncia.

Reservatrios

Existem 2 tipos de reservatrios:

Em Linha = possui seu prprio reservatrio e um espao acima do nvel para expanso do
fluido e escapamento do ar aprisionado.

Integral = no possui seu prprio reservatrio, apenas um espao para manter o fluido.

Verificao do nvel do fluido do reservatrio por vareta ou visor de vidro.

Os reservatrios so:

Abertos para manter a atmosfera (caixa d gua)

Fechados ou pressurizados (entre 5 a 15 PSI)

Ar sangrado do motor 100 PSI , regulado por presso.

Principais componentes do Reservatorio:

Aletas e/ou Defletores que serve para manter o fluido livre de movimentos para evitar que o
fluido espume e o ar entre na bomba com o fluido.

Filtro tipo Micromico

Vlvula de desvio

Bombas
 Finalidade fornecer fluido hidrulico sob presso a um sistema hidrulico.
Mecanismo de Bombeamento

As bombas hidrulicas possuem mecanismo de bombeamento como engrenagens rotores,

palhetas e pistes.

Em sistemas hidrulicos de 3.000 P.S.I as bombas do tipo PISTAO sempre so usadas.

Bombas de Fluxo Constante

Entrega uma quantidade fixa de fluido por revoluo no orifcio de sada, independente da
presso solicitada.

Para que a presso seja mantida constante um regulador de presso necessrio.

Bomba de fluxo varivel

O fluxo de sada mudado automaticamente pelo compensador da bomba , instalado em sua

parte interna.

Bomba do Tipo Engrenagem

Consiste de 2 engrenagens conectadas que giram em um alojamento.

Engrenagem acionada: sentido horrio

Engrenagem motora: anti-horario.

A folga entre os dentes pequena e a reteno do fluido transportado para o orifcio de sada.

Bomba do tipo Rotor

Possui engrenagem interna com 5 dentes largos, engrenagem motora (SPUR) com 4 dentes e
uma bomba de forma crescente que gira em sentido horrio.

Bomba do tipo Palheta

Contem um alojamento para 4 laminas (palhetas), um rotor oco de ao e um acoplamento para

girar o rotor Excentrico.

Bomba do Tipo Pisto

Com base flangeada , instalada na caixa de acessrios do motor. Um eixo motriz acoplado
bomba/motor , possui uma seo fusvel no eixo de acoplamento para segurana.

Bomba de Pisto Tipo Axial

Refere se a bomba com dispositivo de um bloco cilndrico com mltiplos furose um pisto para
cada furo. Todas as bombas de pisto axial de aeronave tem um numero impar de pistes. Ex:
5,7,9,11, etc...

Bomba do Tipo Pisto Angular

 Refere se a uma bomba com alojamento angular formando um ngulo onde os pistes so fixos.

Bomba Tipo Ressalto

Usa se ressalto para deslocar os pistes. O bloco cilndrico rotativo, fluxoconstante com
cavidades e passagem central.

Regulagem de Pressao

Trs tipos de dispositivos elementares:

Vlvula de alivio

Regulador de Presso

Medidor de Presso

Vlvulas de Alivio de Pressao

Uma vlvula de alivio de presso usada para limitar a quantidade de presso que esta sendo
exercida em um fluido confinado. Serve para prevenir falhas dos componentes ou ruptura das
linhas sob presso excessiva.

Tres tipos mais comuns de Valvulas de Alivio:

Tipo Esfera
Tipo Luva
Tipo Gatilho
Regulador de Presso

So usados em sistemas com bombas de fluxo constante.

Sua finalidade controlar a sada da bomba de fluxo constante para manter uma presso de
operao pr-determinada.

Medidores de Presso

Mede a presso no sistema hidrulico utilizando um Tubo de Bourdon.

Acumuladores

O acumulador uma esfera de ao dividida em 2 cmaras por um diafragma de borracha

sinttica.

A cmara superior contem fluido sob presso

A cmara inferior est carregada de ar (pressurizada)

A funo do acumulador amortecer as oscilaes de presso, auxiliar as bombas mecnicas,

estocar presso quando a bomba no estiver operando e suprir fluido sob presso.

Tipos de Acumuladores

Acumulador tipo diafragma: consiste de 2 metades de esferas ocas presas juntas pela linha de
centro. Entre as duas partes est um diafragma de borracha sinttica.
 Acumulador Tipo Balo: consiste do mesmo principio do tipo diafragma, porem existe uma
abertura no fundo para a insero do balo.

Acumulador do Tipo Pisto: o acumulador do tipo pisto opera com os mesmos princpios dos
dois citados acima.

Vlvulas Unidirecionais

Permite o livre fluxo de um fluido em uma nica direo, mas no permite em outro sentido ou o
faz com restrio.

Vlvula Unidirecional em Linha

Usada quando um fluxo total de fluido desejado em uma nica direo.

Uma nica seta estampada sobre a carcaa indica a direo do fluido.

Vlvula Unidirecional do Tipo Orificio.

Marcada com 2 setas.

Uma seta mais destacada indica a direo do fluxo normal.

Uma outra seta menor pontilhada indica um fluxo reverso restrito na direo oposta com
velocidade limitada.

Vlvulas de Desconexes Rpidas

Essas vlvulas so instaladas nas linhas hidrulicas para prevenir perda do fluido quando as
unidades so removidas.

Tais vlvulas so instaladas nas linhas de presso e suco do sistema juntamente antes e
imediatamente aps a bomba mecnica.

Cilindros Atuadores

Um cilindro atuador transforma a energia na forma de presso hidrulica em fora

mecnica, ou ao, para executar o trabalho.

Tipos de Cilindros Atuadores

Cilindro atuador de ao nica: uma nica entrada, produz movimento de fora em uma nica
direo com seu retorno por mola.

Cilindro atuador de dupla ao: com duas entradas capaz de produzir movimentos de fora
em duas direes. Seu retorno por fluido.

Vlvulas Seletoras

As vlvulas seletoras so usadas para controlar a direo do movimento de um cilindro ou

unidade atuadora.

Dois tipos de vlvulas seletoras:

Vlvula seletora com fechamento central de quatro passagens

Vlvula seletora Tipo Carretel.

 Cor da tubulao Hidraulica

AZUL / AMARELO.

Pneumaticos
Introduo

Tanto o sistema hidrulico quanto o sistema pneumtico possuem unidades similares e usam
fluidos em espaos confinados. Lquidos e gases so considerados fluidos

Sistema de Alta Presso

O ar estocado em garrafas metlicas de 1.000 a 3.000 P.S.I. , esse tipo de garrafa de ar tem 2
vlvulas, uma de carregamento/abastecimento e outra de controle. Carregado somnte
em solo por um compressor.

Operao de emergncia : trem de pouso e freios

Sistema de Media Presso

Trabalha entre 100 a 150 P.S.I.

No possui garrafa de ar

O ar sugado de uma seo do compressor da turbina.

Sistema de Baixa Presso

Suprimento de ar obtido por bomba do tipo palheta

Presso de 1 a 10 P.S.I

Acionamento por motores eltricos ou pelo motor da aeronave.

Componentes do Sistema Pneumatico

No utilizam reservatrios, bombas manuais, acumuladores, reguladores ou bombas eltricas ou

acionadas pelo motor.

Valvulas de Alivio

Usadas para prevenir danos, atuam como limitadoras de presso para prevenir altas presses
nos selos e linhas. Usa uma mola para manter a vlvula fechada.

Vlvulas de Controle

Consiste de um alojamento com 3 passagens, 2 valvulas gatilho e 1 alavanca de controle

com dois ressaltos

Vlvulas Unidirecionais
 uma vlvula pneumtica de controle em uma nica direo.

Restritores

2 tipos :

Restritor : grande passagem de entrada e pequena na sada. A pequena passagem de sada

reduz a razo do fluxo do ar e a velocidade de operao da unidade atuadora.

Restritor Variavel: possui uma vlvula ajustvel de agulha com rosca na parte superior e uma
ponta na extremidade inferior.

Filtros

Assim como nos sistemas hidrulicos os filtros no sistema pneumtico tem a mesma funo de
proteger o sistema de sujeiras.

2 tipos de Filtros

Filtro do Tipo Micronico: protege o sistema contra sujeira e descartvel

Filtro do Tipo Tela de Arame: protege o sistema contra sujeira. Tela permanente.

Garrafa de Ar

Usada para estocar ar comprimido. Uma vlvula de alta presso controla a operao nos freios
de emergncia, porem antes de acionar os freios, o ar passa p uma vlvula lanadeira.

Cor da Tubulao Pneumatica

LARANJA / AZUL.

Captulo 9

Sistemas de Trem de Pouso

Introduo

O trem de pouso de uma aeronave de asa fixa consiste de unidadesprincipais (trem

principal) e auxiliares (trem de nariz ou bequilha), os quais podem ser fixos, retrateis ou
escamoteveis.

Sua posio pode ser: Triciclo (Airbus mais usados em grandes aeronaves)
ou Convencional (Bequilha).

O trem de pouso pode conter rodas, esquis, flutuadores , etc.

As unidades principais (trem principal) do trem de pouso formam o mais importante apoio da
aeronave, no solo ou na gua , j o trem de nariz(unidades auxiliares) evita o levantamento
do nariz (ground looping)movendo o centro de gravidade da aeronave para frente das rodas
principais.
 O trem de pouso tipo triciclo permite ao piloto melhor visibilidade no pouso e no taxi da
aeronave.

Amortecedores
Os amortecedores so unidades hidrulicas auto-abastecidas, suportam o peso da aeronave no
solo e a principal finalidade do amortecedor absorver e dissipar as cargas.

Um tpico amortecedor pneumtico/hidrulico usa ar comprimido combinado com fluido

hidrulico para absorver e dissipar as cargas de choque, freqentemente chamado de ar e
leo ou amortecedor leo pneumtico.

Os 2 cilindros conhecidos como cilindro (externo) e pisto (cilindro interno) formam uma
cmara superior e uma inferior

A cmara superior contm ar comprimido

A cmara inferior contm leo.

Um orifcio est colocado entre as 2 camaras e permite uma passagem do fluido para a
cmara superior durante a compresso e o retorno durante a extenso, do amortecedor.

Mecanismo de Reduo/Restrio ou Retardo que reduz o retrocesso durante o golpe

causado pela extenso do amortecedor.

Pino de Medio ou Tubo Medidor que controla a razo do fluido da camara inferior para a
superior durante a compresso.

A grande maioria dos amortecedores, so equipados com eixo fixado ao cilindro inferior para
permitir instalao das rodas.

O golpe de compresso do amortecedor se inicia quando as rodas da aeronave tocam ao solo,

o cilindro interno desliza para dentro do cilindro externo. Se no houver quantidade suficiente
de fluido e/ou ar no conjunto a compresso do choque no ser limitada e o amortecedor ficar
embaixo

O golpe de extenso ocorrer no final do golpe de compresso. Neste momento o ar

comprimido atua como mola para retornar o amortecedor ao normal. Para que o sistema no
oscile deve se checar o nvel de fluido corretamente

Checagem do nvel de fluido (anac) : para checar o nvel de fluido, o amortecedor deve
estar SEM presso de AR e na POSICAO TOTALMENTE RETRAIDO.

Principais partes do trem de pouso:

Trem de Nariz : Brao de torque

Trem principal : Tesoura de Toro

Shimmy : eliminar a vibrao (tipos de shimmy pisto e palheta)

Pino de trava

Ponto para reboque

Placa de inscrio com instruo.

Vlvula de recuo para retocesso

Fixao do trem de pouso na aeronave: Munho e suporte do Munho.

Sangria dos Amortecedores
A aeronave deve estar no macaco para compresso e extenso dos amortecedores e inspeo
quanto a vazamentos.

Alinhamento, Fixao e Retrao da Perna de Forca Principal

Os componentes tpicos so: tesoura de toro, mecanismos de retrao eltricos e hidrulicos e
indicadores da posio do trem.

Alinhamento
As tesouras de toro mantm as pernas de fora direcionadas para frente, uma das tesouras
fixada ao cilindro do amortecedor, enquanto a outra est fixada ao pisto.

Suporte
Para prender a perna de fora principal a aeronave usa se suportes e munhao. Este arranjo
construdo para permitir a toro para frente ou para traz quando o trem de pouso estiver sendo
recolhido.

Quando a aeronave est no solo onde o movimento citado acima no pode acontecer, vrios
tipos de hastes e tirantes so usados , um deles otirante contra arrasto (drag strut ou side
stay).

Ressaltos
Os ressaltos alinham o conjunto roda e freio na posio reta a frente, quando o amortecedor
estiver totalmente estendido.

Sistemas de Extenso em Emergncia.

Esse sistema de extenso usado em caso de falha ao baixar o trem de pouso.

Algumas aeronaves possuem um punho na cabine que est conectado atravs de travas
mecnicas ao mecanismo da trava superior, que permite a queda livre , ou abaixamento do
trem de pouso pelo seu prprio peso.

Dispositivos de Segurana do Trem de Pouso

Para evitar o recolhimento do trem de pouso acidentalmente, so usadas travas mecnicas do
trem em baixo (operadas automaticamente pelo sistema), interruptores de segurana (sensores
nas pernas principais e auxiliar) e travas de solo (pino do trem e trava grampo no atuador).

Indicadores do Trem de Pouso

Trem de pouso em baixo e travado: silhueta de cada perna de fora ou roda , para indicar
quando elas esto em baixo e travada, luz de aviso apagada (no Airbus luz verde fica acesa)

Trem de pouso em transito e destravado: uma indicao em diagonalvermelha e branca para

mostrar quando o trem de pouso estiver em transito ou destravado, luz de aviso acesa.

Trem de pouso em cima e travado: indicao UP do tipo janelinha,luz de aviso

apagada.

Sistemas de Direo da Roda de Nariz

Aeronaves leves usam cabos de comando

Aeronaves pesadas so acionadas hidraulicamente e usam o steering.

Hastes de neutralizao (follow up) a haste de comando da roda de nariz.

Amortecedores de Vibrao (SHIMMY)

Um shimmy ou amortecedor de vibrao controla a vibrao da perna de fora do trem de nariz
atravs de um amortecimento hidrulico.

Existem 3 tipos de amortecedores:

 Pisto: consiste de conjunto de cames e conjunto de amortecedor.

Palheta: localizado na perna de fora do trem de nariz logo acima do garfo da roda e pode ser
montado interno ou externamente.

Amortecedor de direo: operado hidraulicamente que executa as duas funes separadas

de direo da roda de nariz e eliminao de vibrao.

Sistemas De Freios
Os freios so instalados nos trens principais, ou seja, o trem de nariz no possui freio, e servem
para reduo de velocidade, parada, estacionamento e direo da aeronave.

Os freios so instalados em cada perna do trem de pouso principal e podem ser atuados de
forma independentes pela aplicao da partesuperior do pedal de direo.

3 tipos de freios so usados:

Sistemas Independentes

Sistemas de Controle Freio de Fora

Sistemas de Freio Reforo de fora

Sistemas Independentes
Usados em pequenas aeronaves. Esse tipo de freio chamado de independente por ter prprio
reservatrio e ser inteiramente independente da aeronave.

Possui um cilindro mestre e o pistao do conjunto de freio retorna para a posio de repouso por
mola.

2 tipos de cilindros mestres Goodyear e Warner.

Goodyear: o fluido fornecido de um reservatrio externo, por gravidade, para o cilindro mestre.

Warner: incorpora um reservatrio.

Sistemas de Controle de Freio de Fora (atualmente usado Airbus)

Atualmente usado em grandes aeronaves pois requerem grande volume de fluido para operao
dos freios.

No utilizam cilindros mestres independentes devido ao seu tamanho e peso.

Neste sistema uma linha tomada de linha de presso do sistema principal. A primeira unidade
nesta linha uma vlvula unidirecional que evita a perda da presso do sistema de freio em
caso de falha do sistema principal.

A prxima unidade o acumulador, que estoca uma reserva de suprimento de fluido sob
presso. O acumulador amortece o sistema e supre a falta de fluido
Uma Vlvula de Controle de freio Tipo Esfera, alivia e regula a presso do sistema principal
para os freios e alivia a expanso trmica quando os freios no estiverem sendo utilizados. As
principais parte da vlvula so o corpo da vlvula , o conjunto do pisto e o garfo. O corpo
da vlvula possui 3 camaras e aberturas , entrada de presso , do freio e retorno

Uma vlvula de Controle do Freio do Tipo Carretel Deslizante, consiste de uma luva e um
carretel instalado dentro de um corpo. O carretel se move dentro da luva abrindo ou
fechando. 2 molas so instaladas. MOLA MAIOR (mola do pino) d sensibilidade para o
pedal do freio. MOLA MENOR: retorna o carretel para posio neutra
 Cilindros Redutores: as unidades redutoras so geralmente usadas em aeronaves equipadas
com um sistema hidrulico de alta presso e freios de baixa presso. Reduzem a presso para
os freios e aumentam o volume do fluxo de fluido. So instalados na perna de fora na linha
entre a vlvula de controle e o freio.

Sistemas de freio com Reforo de Fora

So usados em aeronaves que pousam rpido demais, entretanto so muito leves para usarem
vlvulas de controle. O sistema consiste de um reservatrio, 2 cilindros mestres , 2 vlvulas
lanadeiras e um conjunto de freio em cada roda da perna de fora principal, uma garrafa de ar
comprimido com um indicador e uma vlvula de alivio.

Conjunto de Freios
Tipos :

Monodisco (aeronaves pequenas)

Duplo Disco (aeronaves pequenas)

Multiplo Discos (aeronaves medias)

Rotor Segmentado (aeronaves grandes)

Freios deTubo ou Camara de Expansao. (aeronaves grandes).

Freios Monodisco (pequenas aeronaves)

A frenagem em freios monodiscos executada pela aplicao de frico em ambos os lados de
um disco rotativo, que chavetado as rodas do trem de pouso. Existem 6 pastilhas de freios , 3
interna e 3 externas no disco rotativo.
Freios de Duplo Discos (pequenas aeronaves)
So usados em aeronaves que deseja uma maior friccao de frenagem. A diferena entre o freio
monodisco e o duplo disco que usa se 2 discos em vez de um.

Freios de Multiplos Discos (aeronaves medias)

Indicados para trabalho pesado, o freio mltiplo disco consiste de um suporte de 4 discos
rotativos ( 4 rotores) e 3 discos estacionrios ( 3 estator). Os discos so checados por
desgaste, usando um calibrador com indicador mvel e pino batente.

Freio de Rotor Segmentado (aeronaves pesadas) + usado hoje em dia

So freios para trabalho pesado com sistema hidrulico de Alta Pressao. A frenagem
executada por meio de vrios conjuntos de pastilhas de freios do tipo de Alta
Frico estacionarias, fazendo contato com os segmentos rotativos (rotores). Esse tipo de
freio muito semelhante ao freio de mltiplo disco.

Freios de Camara de Expansao

Esse tipo de freio de Baixa Pressao , com 360 graus de superfcie de frenagem. A camara de
expanso feita de NEOPRENE reforada com tecido.

Mtodos de Sangria de Freios

Por Gravidade (sangrando de cima para baixo, o ar expelido do sistema de freio atravs
da vlvula de sangria pela operao dos freios).

Por Pressao (sangrando de baixo para cima, o ar expelido atravs do reservatrio do

sistema de freio). Tanque de sangria um tanque porttil com fluido hidrulico sob presso ,
possui uma vlvula de ar , indicador de presso e uma tubulao de conexo.

Inspeo e Manutencao dos Sistemas de Freios

Para checar vazamentos, o sistema deve estar sob presso de operao, checar tubulao
quanto a dilatao, rachaduras e fixao.

Rodas de Aeronaves
 As rodas de aeronaves permitem a montagem dos pneus

As rodas so usualmente feitas de alumnio ou de magnsio

Existem 3 tipos de rodas:

Rodas Bipartidas (comum)

Rodas do tipo Flange Removivel (baixa pressao)
Rodas com Calha Central e Flange Fixo(alta pressao)

Rodas Bipartidas (Comum)

Junta de vedao , evita vazamento de ar. 3 plugues de alivio trmico, protege contra o
excessivo calor do freio. Essas rodas so usadas em aeronaves pesadas.

Rodas de Flange Removvel (Baixa Pressao)

Usadas com pneus de baixa presso , as rodas de flange removvel de base reta ou com
depresso central, tem um flange inteirio que mantido no lugar por um anel de reteno.

Rodas de Flange Fixo (Alta Pressao).

So rodas de flange fixo e depresso central de uso especial, semelhante as militares para
pneus de alta presso.

Rolamento das Rodas

Os rolamentos de uma roda de aeronave so do tipo ROLETE CONICO.

Pneus de Aeronaves
Os pneus de aeronaves com camara ou sem camara fornecem um amortecimento de ar que
ajuda a absorver os impactos dos pousos e decolagens.

Eles suportam o peso da aeronave no solo e oferecem uma trao necessria para os freios e
parada da aeronave durante o pouso.

So feitos para sustentar altas velocidades e pesadssimas cargas estticas e dinmicas.

Principais Componentes e Construo

Banda de Rodagem (resistncia e durabilidade feito de Borracha Natural)

Calcanhar do Talo (Borda Externa do Talo)

Unha do Talo (Borda Interna do Talo)

Costado (cobertura sobre as laterais, para proteg-los de danos a luz, calor e frio)

Identificao do Pneu.

Principais Metodos de Manutencao e Cuidados com os Pneus

Usar calibrador de pneus para cheque de presso

Usar furador rombudo para remoo de vidros, pedras e metais da banda de rodagem. Podendo
usar ate uma chave de fenda na falto do furador

Quando executar a calibragem, o pneu deve ser colocado em uma gaiola de enchimento.

Usar um macete ou malho de borracha para remoo ou instalao.

Fluidos hidrulicos so inimigos para o pneu porque causam deterioraes.

 Os manmetros do tipo mostrador so recomendados para todas instalaes ou manuteno
em qualquer tipo de pneus.

Aeronaves inativas por mais de 3 dias devem ser movimentadas a cada 48 horas. Quando
estocadas por mais de 14 dias elas devem ficar suspensas.

Baixa inflao pode causar danos nas laterais dos pneus.

Alta inflao danifica a banda de rodagem (centro do pneu).

Quando novo 24horas aps montado um pneu, o nylon pode resultar em5% a 10% de queda de
presso de ar devido esticamento dos cordis

As presses de ar devem ser inspecionadas em quanto quentes logo aps 2 horas do vo e 3

horas em tempo quente.

Usar talco para pneus para montagem da camara de ar.

Usar uma soluo a 10% de sabo vegetal, ou gua pura para montar os pneus na roda (unha
do talao).

Captulo 10

Sistemas de Proteo Contra Fogo

Introduo

Zona de Fogo uma rea ou regio da aeronave, designada pelo fabricante, que requer
deteco e/ou equipamento de extino e um alto grau de essencial resistncia ao fogo.

O termo Fixo significa um sistema permanentemente instalado, em contraste com qualquer

equipamento porttil de extintor de fogo com a de CO2.

As aeronaves modernas contam tanto quanto um sistema de deteco de fogo quanto de

extino de fogo.

Os 3 tipos de deteco mais usados so:

Razo de aumento de Temperatura

Sensores de Radiao

Detectores de Superaquecimento

Os 3 tipos de Sistemas de Deteco de Fogo so:

Sistema de Interruptor Trmico

Sistema de Par Trmico

Sistema Detector de Circuito Continuo

Sistema de Interruptor Trmico

 Esse sistema detecta superaquecimento e no fogo consiste de uma ou mais lmpadas. Os
interruptores so unidades sensveis ao calor, eles so conectados em paralelo um com o
outro e em serie com as luzes indicadoras. O sistema interruptor trmico usa um interruptor
termostato Bimetlico ou detector tipo Spot da marca fenwal ligado em paralelo.

Sistema de Par Trmico

Esse sistema completamente diferente do interruptor trmico, pois eledetecta o fogo. O

sistema par trmico depende do aumento da razo de temperatura.
O sistema par trmico construdo de 2 metais diferentes Cromel eConstantan. O numero total
de par trmico usado depende das dimenses da zona de fogo, portanto a resistencia total no
deve exceder 5 ohms.

Sistema Detector Circuito Continuo ou Sistema Sensor

Esse sistema uma verso dos interruptores trmicos spot, pois tambm so sistemas de
deteco de superaquecimento. Os 2 tipos de detectores continuos usados nos sistema
de sensores so os Kidde e o Fenwal.

Continuo Kidde usa 2 fios envolvidos em uma camada de cermica no tubo de inconel

Continuo Fenwal - usa 1 fio simples envolvido em uma camada de cermica com sal
euttico no tubo de inconel

Sistema de Elemento Continuo (Lindberg)

O sistema Lindberg de deteco de fogo do tipo elemento continuo que consiste de um tubo
de ao inoxidvel contendo um elemento discreto.

Tipos de Fogo

Classe A madeira, pano, papel, estofados etc...

Classe B petrleos, querosene, leo, graxa, solvente, tintas, etc...

Classe C - material eltrico

Classificao das Zonas de Fogo

Zona classe A grande quantidade de fluxo de ar

Zona classe B grande quantidade de fluxo de ar

Zona classe C so zonas que tem relativamente pouco de fluxo de ar

Zona classe D so zonas que tem relativamente pouco ou nenhum de fluxo de ar

Zona classe X so zonas com grande quantidade de fluxo de ar criando grande dificuldade
para o agente extintor.

Agentes Extintores
 Hidrocarboneto Halogenado (Halon aeronaves a Jato), uma fumaa quimica de fluorine,
clorine e bromine que elimina o oxignio do fogo por interferncia qumica, ou seja,
resfriamento qumico. So classificados por numero de Halon.

Agente de Gas Frio Inerte (CO2 e N2 aeronaves convencionais), so o dixido de carbono

CO2 e nitrognio N2, ambos encontrados em forma liquida e gasosa, suas diferenas esto na
presso e temperatura de estocagem.

Sistema de Extino de Fogo

H D R (High Rate of Discharge), alta razo de descarga utiliza o Halonpara extinguir o incendio
(aeronaves a JATO)

Sistemas convencionais, esse sistema utiliza o dixido de carbono CO2 com agente extintor.
(aeronaves antigas)

Sistema de Extino de fogo de motores convencionais CO2 e N2

A descarga ocorrer quando o disco vermelho, indicador de descarga trmica de segurana

rompido quando a presso atingir ou ultrapassar2.650 PSI e/ou a temperatura estiver acima
de 74 graus.

Sistema de Extino de fogo de motores a Jato (Halon)

um tipo de garrafa equipada com duas vlvulas de descarga que so operadas por cartuchos
acionados eletricamente.

Interiores das Cabines

Os extintores portteis permitidos dentro das cabines da aeronaves so de gua, dixido de

carbono CO2, produto qumico seco e hidrocarbonetos halogenados.

expressamente inaceitvel extintor porttil do tipo lata de aerosol dentro das aeronaves.

Sistemas de Detectores de Fumaa

Um sistema de deteco de fumaa instalados em pontos estratgicos das aeronaves com

compartimento de cargas, bagagens, lavatrios onde a presena de fumaa detectada. Um
dos mtodos utilizados so os cheiradores que contem silicagel amarelo. Quando uma amostra
de monxido de carbono (fumaa) detectado o silicagel amarelo muda para verde.

Detectores de Fumaa Fotoeltrico

Quando existe uma acumulao de 10% de fumaa no ar, faz com a clula fotoeltrica conduza
corrente eltrica.

Detectores Visuais de Fumaa

Quando h fumaa presente, uma lmpada dentro de um indicador iluminada pelo detector de
fumaa. A luz espalhada para que a fumaa se torne visvel. Se no existir fumaa, a
lmpada no ser iluminada.
Captulo 11

Sistemas Eltricos
Introduo