5413606

TM101ST
MANUAL DE CAPACITACIN
Montacargas Series AX50, BX50 y CX20 - EPA 2007
En cumplimiento con las Normas de Control de Emisiones de la Agencia Federal de Proteccin
Ambiental (EPA)
Motores K21, K25 y TB45LE

AX50: 300/350/400(A)(C/P)GH-20 N/S 675001A~
BX50: 400/500/550/600/650(C/P)G(H)-16 N/S 210001A~
700PGH-16
CX20: 800/1000(C/P)(B)G(2)-8, 1100GA2-8 N/S 135001A~
ADVERTENCIA
Lea y observe todas las advertencias acerca de esta unidad
antes de ponerla en funcionamiento.
NO utilice este equipo a menos que todos los dispositivos de
proteccin instalados en la fbrica se encuentren
correctamente asegurados donde corresponde.
PUBLICADO: DICIEMBRE DE 2007

La informacin y las especificaciones contenidas en el presente documento son precisas al momento
de su publicacin, pero podran ser modificadas sin previo aviso segn se requiera para implementar
mejoras del producto. Ni Tusk Lift Trucks, ni su compaa matriz, ni ninguna de sus subsidiarias
sern responsables por daos que deriven del uso incorrecto o inapropiado de sus productos.
Cualquier solicitud de informacin, comentarios y otras consultas deben ser enviados a:
Tusk Lift Trucks

14481 Lochridge Blvd., Bldg. #2
Covington, Georgia 30014-4908
USA
Telfono: (770) 385-4815

Fax: (770) 385-4838
Copyright 2007, Tusk Lift Trucks Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este
documento podr ser fotocopiada ni reproducida en modo alguno sin el previo consentimiento por
escrito de Tusk Lift Trucks
CONTENIDO
DECLARACIN ACERCA DE LOS DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTENIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MODELOS DE MONTACARGAS EPA 2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LISTA DE ABREVIATURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DECLARACIN CONTROL DE EMISIONES EPA PARA MOTORES A GASOLINA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DECLARACIN DE GARANTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N Pg.
CAPTULO 1 - MATERIAL DE ESTUDIO PARA EL CONTROL BSICO DEL ECCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1 Especificaciones del Motor K21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Especificaciones del Motor K25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3 Especificaciones del Motor TB45LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4 Especificaciones del Sistema de Encendido - K21/25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5 Especificaciones de los Sistemas de Control de Combustible y de Velocidad del Motor - K21/25. . . . . . . 4
1.6 Lista de Dispositivos de Depuracin de Gases de Escape - K21/25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.7 Especificaciones del Sistema de Encendido - TB45LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.8 Especificaciones de los Sistemas de Control de Combustible y de Velocidad del Motor - TB45LE. . . . . . 5
1.9 Dispositivos de Depuracin de Gases de Escape - TB45LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CAPTULO 2 - MOTOR Y CUERPO PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.1 Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2 Sistema Principal del Motor, Bloque de Cilindros y Tapa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.1 Ubicacin de sus Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.2 Bloque de Cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.3 Tapa del Cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3 Junta de la Tapa del Cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.4 Pernos de la Tapa del Cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.5 Pistones, Pernos y Aros del Pistn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.6 Biela y Cojinetes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.7 Cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.8 Cojinete Principal y Pernos de la Tapa del Cojinete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.9 Obturador de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.10 Cojinete de la Polea del Cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.11 Polea del Cigeal y Perno de la Polea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.12 Toma de Potencia o PTO (Power Take-off). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.13 Crter de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.14 Tapa y Junta de Balancines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CAPTULO 3 - VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.1 Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.2 Ubicacin de las Piezas Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.3 rbol de Levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.3.1 Sincronizacin de Vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.4 Cadena de Distribucin y Rueda Dentada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.5 Piezas Relacionadas con las Vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CAPTULO 4 - SISTEMA DE LUBRICACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.1 Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.2 Diagrama de Lubricacin - Motores K21/25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.3 Bomba de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.4 Filtro de Llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.5 Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.6 Aceite del Motor y Medidor del Nivel de Aceite (Varilla) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CAPTULO 5 - SISTEMAS DE ADMISIN/ ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.1 Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.2 Ubicacin de las Piezas Componentes del Mltiple. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
5.3 Ubicacin de las Piezas Componentes del Sistema de Admisin del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.4 Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA (Electric Throttle Control Actuator). . . . . . . . . . 19
5.5 Mltiple de Admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.6 Mltiple de Escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CAPTULO 6 - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

6.1 Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6.2 Diagrama del Sistema Electrnicamente Controlado de los Motores K (Desplegable) (EPA 2007). . . . . 23
6.2.1 Diagrama del Sistema de los Motores K a Gasolina (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
6.2.2 Diagrama del Sistema de los Motores K a GLP (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
6.2.3 Diagrama del Sistema de los Motores K de Combustible Dual (2007).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
6.2.4 Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE a Gasolina (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
6.2.5 Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE a GLP (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.2.6 Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE de Combustible Dual (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.3 Componentes del Sistema de Control del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
6.4 Diagrama del Circuito del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores K (Desplegable) (2007). 37
6.4.1 Diagrama del Sistema de los Motores K de Gasolina/GLP (Combustible Dual). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Diagrama del Circuito del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores TB45LE (Desplegable) 39
(2007) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5 Disposicin de Terminales del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores K. . . . . . . . . . . . . . . . 41
6.5.1 Sensor de Posicin del Cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
6.5.2 Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6.6 Control de la Inyeccin de Combustible (SOFIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.6.1 Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.6.2 Sistema a Gasolina y Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.6.3 Sistema a GLP y Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
6.6.4 Control Bsico - Especificacin a Gasolina y GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
6.6.5 Control de la Retroalimentacin de la Relacin Aire/ Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
6.6.6 Funcin de Aprendizaje para la Correccin de la Relacin Aire/ Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
6.6.7 Control de Corte de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
6.6.8 Control de la Sincronizacin de Encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
6.6.9 Control del Rgimen de Marcha en Vaco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
6.6.10 Control de la Bomba de Combustible - Gasolina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
6.6.11 Control del Calentador del Sensor de Oxgeno Calentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
6.6.12 Funcin a Prueba de Fallos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
6.6.13 Sistema de Diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
6.6.14 Funcin de la Herramienta de Soporte de Servicio o SST (Monitoreo de Diagnstico) . . . . . . . . . . . . . . 60
6.6.15 Componentes del Sistema de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
6.6.16 Dispositivo de Recirculacin de Gases de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o PCV. . . . . . . . . 70
6.7 Sistema de Refrigeracin de los Motores K. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
6.7.1 Descripcin del Sistema de Refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
6.7.2 Diagrama del Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
6.7.3 Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
6.7.4 Construccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
6.8 Sistema de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.8.1 Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
APNDICE 1 - TEORA DE LA INDICACIN DE LA MAGNITUD DEL PULSO EN LA INYECCIN DE A1-1

COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE 2 - PROGRAMA DE EJERCITACIN DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O A2-1

SST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE 3 - MANEJO DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O SST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1

APNDICE 4 - CUADROS DE PASOS DEL VISUALIZADOR (DESPLEGABLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1
SECCIN EC - CONTROL DE MOTORES K21/25 (Seccin EC del Manual de Servicio Tcnico - K21/25) EC-1
Precauciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC- 2
Preparacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC- 5
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC- 6
Localizacin de Problemas (Componentes). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-11
Localizacin de Problemas (Diagnsticos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-22
Inspeccin Bsica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-41
Inspeccin de las Piezas Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-45
Dispositivo de Recirculacin de Gases de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o PCV. . . . . . . . . . . . EC-51
Componentes del Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine Control Module). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-52
SECCIN EC - CONTROL DE MOTORES TB45LE (Seccin EC del Manual de Servicio Tcnico - TB45LE) EC-1
Precauciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC- 3
Sistema de Control del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC- 8
LOCALIZACIN DE PROBLEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-13
Sensor de la Posicin del Cigeal 1 o POS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-36
Sistema del Sensor del Flujo de Masa de Aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-37
Sistema del Sensor de Oxgeno Calentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-38
Sistema del Sensor de la Velocidad del Vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-39
Sistema del Sensor de la Posicin del Estrangulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-40
Sistema del Sensor de la Posicin del Pedal del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-41
Sensor de la Temperatura del Aire de Admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-42
Sistema de Encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-43
Sistema Inyector de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-44
Sistema Motorizado de Control del Estrangulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-45
Sistema del Calentador del Sensor de Oxgeno Calentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-46
Sistema Inyector de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-47
Sistema Inyector de GLP Auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-48
Sistema del Sensor de la Presin de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-49
Funcin de Corte de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-50
Componentes del Mdulo de Control del Motor o ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-51
Datos para el Servicio Tcnico y Especificaciones o SDS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-54
INTRODUCCIN
Este Manual de Capacitacin ha sido desarrollado como un recurso informativo que tiene por objeto ayudarle
al lector a conocer y a comprender el funcionamiento de los motores K21, K25 y TB45LE y los numerosos
sistemas, sensores, procedimientos de diagnstico y equipos de diagnstico utilizados para mantener y
ajustar estos sistemas y para localizar los problemas que se presenten.
Tusk participa de un programa concentrado y altamente tcnico de diseo para el desarrollo de motores ms
potentes, ms eficientes y de combustin ms pura para su utilizacin en el mercado de vehculos
industriales. Como resultado, se han creado nuevos sensores, sistemas y monitores de diagnstico
computarizados para que la tarea de mantenimiento y reparacin de estos sistemas sea simple y sencilla.
Lea este manual atentamente, consltelo con frecuencia y dedquese a aprender los procedimientos de
pruebas y ajustes.
Asegrese de que, cuando se encuentre trabajando con vehculos industriales, la Seguridad sea la prioridad
Nmero Uno.
Siga las instrucciones y los procedimientos indicados en este manual cuando trabaje sobre estos sistemas.
Si no se siguen estos procedimientos cuidadosamente, el equipo podra resultar daado y usted u otras
personas podran sufrir lesiones.
Conserve este manual a mano en un lugar accesible para ser utilizado cuando sea necesario. Si este
manual se ensuciara, desgastara o se tornara ilegible, contacte a Tusk para que le enviemos otro. Los
procedimientos descritos en este manual se actualizan peridicamente. Asegrese de tener la ltima revisin
para contar con la ltima informacin disponible. Esto le ayudar a mantener su equipo en excelentes
condiciones y a asegurarse de que estos motores brinden un mximo rendimiento.
MODELOS DE MONTACARGAS EPA 2007
Modelo Descripcin
AX50 (Motores K21) - N/S 675001A~
300CGH-20 Capacidad de 3,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas
300CGLH-20 Capacidad de 3,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas, ultra bajo en sulfuro
400ACGH-20 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas
300PGH-20 Capacidad de 3,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos
300PGLH-20 Capacidad de 3,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos, ultra bajo en sulfuro
400APGH-20 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos
400APGLH-20 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos, ultra bajo en sulfuro
BX50 (-16 Models) (K21/K25 Engines)
400CG-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas
400CGL-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas, ultra bajo en sulfuro
400CGLS-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K25, ruedas macizas, ultra bajo en sulfuro
500CG-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas
500CGL-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas, ultra bajo en sulfuro

Model Description
400PG-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos
400PGL-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos, ultra bajo en sulfuro
500PG-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos
500PGL-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos, ultra bajo en sulfuro
CX20 (TB45LE Engine) S/N 135001A~
800CG-8 Capacidad de 8,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, ruedas macizas
800CGL-8 Capacidad de 8,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, neumticos, ultra bajo en sulfuro
800CGB-8 Capacidad de 8,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, Box Car Special, ruedas macizas
1000CG-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, ruedas macizas
1000CGB-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, Box Car Special, ruedas macizas
Capacidad de 8,000 lb., Distancia entre Ejes compacta, motor TB45LE, Torqflow,
800PG-8
neumticos
Capacidad de 8,000 lb., Distancia entre Ejes compacta, motor TB45LE, Torqflow,
800PGL-8
neumticos,ultra bajo en sulfuro
Capacidad de 8,000 lb., Distancia entre Ejes compacta, motor TB45LE, Torqflow, 2
800PG2-8
Veloc, neumticos
Capacidad de 8,000 lb., Distancia entre Ejes compacta, motor TB45LE, Torqflow, 2
800PGL2-8
Veloc, neumticos,ultra bajo en sulfuro
Model Description
900PG-8 Capacidad de 9,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, neumticos
900PG2-8 Capacidad de 9,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., neumticos
900PD-8 Capacidad de 9,000 lb., motor 6D102E, Torqflow, neumticos
900PD2-8 Capacidad de 9,000 lb., motor 6D102E, Torqflow, 2 Veloc., neumticos
1000PG-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, neumticos
1000PGL-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, neumticos, ultra bajo en sulfuro
1000PG2-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., neumticos
Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., neumticos,ultra bajo en

1000PGL2-8
sulfuro
ABREVIATURAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL
Abreviatura Descripcin
DTC Cdigo de Problema de Diagnstico (Diagnostic Trouble Code)

PNP Posicin Neutral (Position Neutral)
CMP Sensor del ngulo del rbol de Levas (Camshaft Angle Sensor)
MAF Sensor del Flujo de Masa de Aire (Mass Air Flow Sensor)
CAN Red de rea de Control (Control Area Network)
POS Sensor de la Posicin del Cigeal (Crankshaft Position Sensor)
PHASE Sensor de la Posicin del rbol de Levas (Camshaft Position Sensor)
Sistema de Control del Motor Electrnicamente Controlado (Electronically
ECCS Controlled Engine Control System)
ECM Mdulo de Control del Motor (Engine Control Module)
ETC Control Elctrico del Estrangulador (Electric Throttle Control)
MIL Luz Indicadora de Mal Funcionamiento (Malfunction Indicator Light)
Sensor de la Posicin del Pedal del Acelerador (Accelerator Pedal Position
APP Sensor)
Herramienta de Soporte de Servicio (Monitor de Diagnstico) (Service
SST Support Tool)
Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado
SOFIS (Sophisticated Optimized Fuel Injection System)
Actuador de Control Elctrico del Estrangulador (Electric Throttle Control
ETCA Actuator)
PCV Ventilacin Positiva del Crter del Motor (Positive Crankcase Ventilation)
L Litro (Liter)
PTO Toma de Potencia (Power Take-Off )
EGI Encendido Generado Electrnicamente (Electronic Generated Ignition)
1. MATERIAL DE ESTUDIO PARA EL CONTROL BSICO DEL SISTEMA DE CONTROL DEL
MOTOR ELECTRNICAMENTE CONTROLADO O "ECCS"
1.1 Especificaciones del Motor K21
TIPO DE MOTOR K21
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ESPECIFICACIONES ELECTRNICAMENTE CONTROLADAS
ESPECIFICACIN DE COMBUSTIBLE GASOLINA GLP COMBUSTIBLE DUAL
DESPLAZAMIENTO TOTAL 126 pulg.2 (2.065 cc)
FORMA DE LA CMARA DE COMBUSTIN TINA
MECANISMO DE VLVULAS VLVULAS EN CULATA (OHV)
CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO 3,5 X 3,27 pulg. (89 mm X 83 mm)
NDICE DE COMPRESIN 8,7:1 9,3:1 8,7:1

2
PRESIN DE COMPRESIN kPa (bar, kg/cm , psi) /
1.448 (14,5, 14,8, 210) / 250 1.572 (15,7, 16,0, 228) / 250 1.448 (14,5, 14,8, 210) / 250
rpm
ESPECIFICACIN DE POTENCIA (EN CABALLOS) 60,1 HP @ 2.950 rpm 50 rpm
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL

ECM, ESTRANGULADOR ELECTRNICAMENTE CONTROLADO
MOTOR
COMBUSTIBLES DUALES A
COMBUSTIBLE (VER NOTA 1) REGULAR SIN PLOMO HP-5
LA IZQUIERDA
POTENCIA MXIMA DE SALIDA kW (PS) / rpm 42,0 (57,1) / 2.700
PAR DE TORSIN MXIMO Nm (kg-m) / rpm 160,0 (16,3) / 2.000
ADMISIN ABIERTA
14
(ANTES DEL PMS)
ADMISIN CERRADA
SINCRONIZACIN DE 30
(DESPUS DEL PMI)
APERTURA/ CIERRE DE
VLVULAS (GRADOS) ESCAPE ABIERTO
32
(ANTES DEL PMI)
ESCAPE CERRADO
12
(DESPUS DEL PMS)
ADMISIN (CALIENTE)
HOLGURA DE
0,015 pulg. (0,38 mm)
VLVULAS
ESCAPE (CALIENTE)
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
RGIMEN DE MARCHA
750 rpm
EN VACO
RGIMEN ALTO DE
2.900 - 3.100 rpm
MARCHA EN VACO
INSTANTNEA SIN
3.600 rpm
VELOCIDAD MXIMA CARGA
PERMITIDA DEL MOTOR
CARGA CONTINUA 3.000 rpm
SISTEMA DE TOMA DE POTENCIA O PTO PTO LATERAL SILENCIOSO ACCIONADO POR CADENA
ACEITE DEL MOTOR ESPECIFICACIN 10W - 30 (CLASE SJ)

(ORIGINALMENTE
LLENO SI ES NUEVO) CANTIDAD 4,0 cuartos de galn (3,8 litros) INCLUYENDO FILTRO
DIMENSIONES DEL MOTOR (LONGITUD x ANCHO x

28,85 X 22,16 X 29,25 pulg. (732,7 X 562,9 X 743 mm)
ALTO)
PESO DEL MOTOR (SIN REFRIGERANTE O
304,24 lbs. (138 kg)
ACEITE)
NOTA 1: Combustible (Motor a Gasolina) - Utilice gasolina regular sin plomo con un Octanaje de 89 o superior.
(Motor a GLP) Utilice un combustible de 30P o ms en pocas de baja temperatura. En temperaturas ambientales de
23 F (-5C) o inferiores, utilice un combustible de 100P.
1
1.2 Especificaciones del Motor K25
TIPO DE MOTOR K21
2
DESPLAZAMIENTO TOTAL 151,8 pulg. (2.488 cc)
FORMA DE LA CMARA DE COMBUSTIN TINA
CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO 3,5 X 3,94 pulg. (89 mm X 100 mm)
NDICE DE COMPRESIN 8,7:1 9,3:1 8,7:1
PRESIN DE COMPRESIN MPa (kg/cm2) / rpm 1,2 (12,5) / 250 1,3 (13,0) / 250 1,2 (12,5) / 250
ESPECIFICACIN DE POTENCIA (EN CABALLOS) 65,7 HP @ 2.900 rpm

MOTOR
COMBUSTIBLE (VER NOTA 1) REGULAR SIN PLOMO a 20P
POTENCIA MXIMA DE SALIDA kW (PS) / rpm 41,4 (56,3) / 2.400 44,0 (59,9) / 2.400
PAR DE TORSIN MXIMO Nm (kgfm) / rpm 181,4 (18,5) / 1.600
ADMISIN ABIERTA
14
(ANTES DEL PMS)
ADMISIN CERRADA
SINCRONIZACIN DE 30
(DESPUS DEL PMI)
APERTURA/ CIERRE DE
32
(ANTES DEL PMI)
ESCAPE CERRADO
12
(DESPUS DEL PMS)
ADMISIN (CALIENTE)
HOLGURA DE
0,015 pulg. (0,38 mm)
VLVULAS
ESCAPE (CALIENTE)
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
RGIMEN DE MARCHA
750 - 900 rpm
EN VACO
RGIMEN ALTO DE
2.720 - 2.920 rpm
MARCHA EN VACO
INSTANTNEA SIN
3.600 rpm
PERMITIDA DEL MOTOR
SISTEMA DE TOMA DE POTENCIA O PTO PTO LATERAL SILENCIOSO ACCIONADO POR CADENA

(ORIGINALMENTE

28,85 X 22,16 X 29,25 pulg. (732,7 X 562,9 X 743 mm)
ALTO)
304,24 lbs. (138 kg)
ACEITE)
(Motor a GLP) -Utilice un combustible de 30P o ms en pocas de baja temperatura. En temperaturas ambientales de
2
1.3 Especificaciones del Motor TB45
TIPO DE MOTOR TB45
2
DESPLAZAMIENTO TOTAL 273,3 pulg. (4.478 cc)
FORMA DE LA CMARA DE COMBUSTIN Tina
CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO (Estndar) 3,9173 pulg. (99,5 mm) X 3,779 pulg. (96,0 mm)
NDICE DE COMPRESIN 8,5:1
PRESIN DE COMPRESIN MPa (kg/cm2) / rpm 1,19 (12,1) / 200
ESPECIFICACIN DE POTENCIA (EN CABALLOS) 95 hp / 2.400 rpm

MOTOR
COMBUSTIBLE (VER NOTA 1) REGULAR SIN PLOMO HP-5
POTENCIA MXIMA DE SALIDA kw (PS) / rpm 70 (95) / 2.400
PAR DE TORSIN MXIMO Nm (kg-m) / rpm 274 (28) / 1.600
ADMISIN ABIERTA
0
(ANTES DEL PMS)
ADMISIN CERRADA
SINCRONIZACIN DE 60
(DESPUS DEL PMI)
APERTURA/ CIERRE DE
52
(ANTES DEL PMI)
ESCAPE CERRADO
8
(DESPUS DEL PMS)
ADMISIN (CALIENTE)
HOLGURA DE
0,0138 pulg. (0,35 mm)
VLVULAS
ESCAPE (CALIENTE)
ORDEN DE ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4
SINCRONIZACIN DE ENCENDIDO (GRADOS

10 1
[ANTES DEL PMS] / EN VACO)
RGIMEN DE MARCHA EN VACO A BORDO 675 50 rpm (Posicin N o P)
RGIMEN ALTO DE MARCHA EN VACO A BORDO 2.400 50 rpm
INSTANTNEA SIN
3.500 rpm
PERMITIDA DEL MOTOR
SISTEMA DE TOMA DE POTENCIA O PTO PTO de Polea del Cigeal

(ORIGINALMENTE

39,92 X 24,52 X 36,14 pulg. (1.014 X 623 X 918 mm)
ALTO)
672,41 lbs. (305 kg)
ACEITE)
(Motor a GLP) Utilice un combustible de 30P o ms en pocas de baja temperatura. En temperaturas ambientales de
3
1.4 SISTEMA DE ENCENDIDO - ESPECIFICACIONES
Tipo de Motor K21 y K25

Sistema de Control del Motor Especificaciones electrnicamente controladas
Especificacin de Combustible Gasolina GLP Combustible Dual
Dispositivo de Encendido Sin contacto (ECM)
Bobina de Encendido (con transistor de potencia) Tipo de distribucin con cilindro independiente
POS Tipo IC
Sensor de la Posicin del
Cigeal o POS Sensor de la Posicin del rbol de
Tipo IC
Levas o PHASE
Distribuidor --
Tipo NGK FR2A-D
Buja Separacin de la buja
0,035/ 0,9
(pulg. / mm)
1.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE y SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Dispositivo de Combustible tipo estndar Inyeccin de combustible electrnicamente controlada (ECM)
Inyector de Inyector de Ver columnas de la
Dispositivo de Combustible
Gasolina GLP izquierda
Dispositivo de Control de la relacin Aire/ Combustible Control de la retroalimentacin de la relacin Aire/ Combustible
Dispositivo Auxiliar de Encendido Actuador de control electrnico del estrangulador
Tipo de control de carga en vaco Actuador de control electrnico del estrangulador
Tipo de control de la velocidad del motor Actuador de control electrnico del estrangulador
1.6 LISTA DE DISPOSITIVOS DE DEPURACIN DE GASES DE ESCAPE

Tipo Catalizador de tres vas
Dispositivo Cataltico (Reduce HC, Ubicacin --
CO y Nox)
Capacidad
0,475/ 0,45
(cuartos de galn / litro)
Dispositivo de Recirculacin de Gases PCV Tipo cerrado
4
1.7 SISTEMA DE ENCENDIDO - ESPECIFICACIONES
Tipo de Motor TB45

Sistema de Control del Motor Sistema de Control del Motor Electrnicamente Concentrado o ECCS
Especificacin de Combustible Gasolina GLP Combinado
Dispositivo de Encendido Sin contacto (ECM)
Bobina de Encendido (con transistor de potencia) Tipo de distribucin con cilindro independiente
POS Tipo IC
Sensor de la Posicin del
Cigeal o POS Sensor de la Posicin del rbol de
Tipo IC
Levas o PHASE
Distribuidor --
Tipo NGK NGK/BPR4ES
Buja Separacin de la buja
0,031 - 0,035 / 0,8 - 0,9
(pulg. / mm)
1.8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE y SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
Tipo de Motor TB45

Dispositivo de Combustible tipo estndar Inyeccin de combustible electrnicamente controlada (ECM)
Inyector de Inyector de Ver columnas de la
Dispositivo de Combustible
Gasolina GLP izquierda
Dispositivo de Control de la relacin Aire/ Combustible Control de la retroalimentacin de la relacin Aire/ Combustible
Dispositivo Auxiliar de Encendido Actuador de control electrnico del estrangulador
Tipo de control de carga en vaco Actuador de control electrnico del estrangulador
Tipo de control de la velocidad del motor Actuador de control electrnico del estrangulador
1.9 LISTA DE DISPOSITIVOS DE DEPURACIN DE GASES DE ESCAPE
Tipo de Motor TB45

Tipo Catalizador de tres vas
Dispositivo Cataltico (Reduce HC, Ubicacin --
CO y Nox)
Capacidad
0,475 / 0,45
(cuartos de galn / litro)
Dispositivo de Recirculacin de Gases PCV Tipo cerrado
5
2. MOTOR Y CUERPO PRINCIPAL
2.1 Descripcin
Los motores son del tipo de 4 cilindros con enfriado por agua y cuentan con puertos de admisin/
escape del tipo de flujo rotante con vlvulas en culata. El desplazamiento del motor K21 es de 126
pulgadas cbicas (2,065 l) y el del motor K25 es de 151,8 pulgadas cbicas (2,488 l).
El Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine Control Module) ha sido adaptado para controlar el
motor. Vea SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR para ms detalles.
2.2 Sistema Principal del Motor

2.2.1 - Ubicacin de sus Componentes
TAPA DE
BALANCINES
JUNTA DE LA
TAPA DE
BALANCINES
ARO SUPERIOR
ARO SECUNDARIO
TAPA (CULATA)
DEL CILINDRO
ARO DE
LUBRICACIN
JUNTA DE LA
TAPA DEL
PISTN CILINDRO
D
PERNO DEL
PISTN
BIELA
Lc
BLOQUE DE
CILINDROS
COJINETE DE P
CUBIERTA FRONTAL LA BIELA
M
SOMBRERETE DE LA
BIELA
LS
dp
CIGEAL
Lb
S/2
dj
VOLANTE
POLEA
DEL
CIGEAL CRTER DEL
ALOJAMIENTO COJINETE ACEITE
DE CADENAS PRINCIPAL
6
Lista de dimensiones del sistema principal del motor (Ver figura 2-0001)
Modelo de Motor K21 K25

Altura del bloque de cilindros (desde el centro del cigeal). . . . . . . . . H 8,94 pulg. (227,05 mm)
Longitud total del bloque de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lb 18,11 pulg. (460 mm)
Paso entre calibres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .P 3,94 - 4,17 - 3,94 pulg. (100 - 106 - 100 mm)
Dimetro del calibre del cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D 3,50 pulg. (89,0 mm)
Carrera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. S 3,27 pulg. (83,0 mm) 3,94 pulg. (100,0 mm)
Dimetro del mun del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dj 2,48 pulg. (63,0 mm)
Dimetro del perno del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dp 1,77 pulg. (45,0 mm)
Longitud total del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ls 20,96 pulg. (532,5 mm)
Altura de compresin del pistn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 1,28 pulg. (32,5 mm)
Distancia entre los centros de la biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lc 6,00 pulg. (152,5 mm) 5,67 pulg. (144,0 mm)
2.2.2 - Bloque de Cilindros

Se ha adoptado un bloque de cilindros del tipo de
camisa completa (Full-jacket) para lograr una
refrigeracin ms uniforme.
El aspecto del bloque de cilindros es igual al del
motor H.
2.2.3 - Tapa del Cilindro

La tapa del cilindro es la misma en los motores
K21 y K25.
La tapa del cilindro est fabricada en aleacin de
aluminio. Se han adoptado cmaras de
combustin del tipo tina y tipo flujo rotante para la
disposicin de admisin/ escape.
Los tamaos de las vlvulas se han expandido

con respecto a los de los modelos de motores H
(D1: 35 a 38 mm; D2: 30 a 32 mm de dimetro) VLVULA DE
para mejorar la eficiencia de la admisin. El ADMISIN
material de asiento de la vlvula es una aleacin
sinterizada especial que cuenta con una excelente
resistencia al desgaste. VLVULA
DE
El puerto de admisin se encuentra en la posicin ESCAPE
superior para mejorar la eficiencia.
7
La buja se encuentra ubicada en el centro de la
cmara de combustin a fin de lograr una mayor
eficiencia en la combustin.
BUJA
2.3 Junta de la Tapa del Cilindro

La junta de la tapa del cilindro est fabricada en
una construccin metlica de base inoxidable. El
grosor difiere entre las aplicaciones a Gasolina o a
GLP.
Grosor Capas metlicas

Gasolina (combinada con GLP) 0,063 pulg. (1,6 mm) 4
GLP 0,031 pulg. (0,8 mm) 3
2.4 Pernos de la Tapa del Cilindro

Los pernos son de tamao M10 X 1,5. Ajuste los pernos en cruz a fin de asegurarse de lograr un
torque equilibrado de los pernos y minimizar la posible deformacin de la tapa.
2.5 Pistones, Pernos y Aros del Pistn

Se han adoptado pistones del tipo flujo trmico a
fin de reducir las temperaturas de los mismos.
En los pistones se utilizan 3 aros (superior,
secundario y de lubricacin). Vea la Tabla de la
pgina siguiente.
Tipo de Motor K21 K25
Dimetro estndar 3,50 pulg. (89,0 mm)

Longitud total (HD) 2,28 pulg. (58,0 mm)
Pistn Altura de Compresin (HC) 1,28 pulg. (32,5 mm)

Dimetro del orificio del
0,787 pulg. (20,0 mm)
perno del pistn (d)
Material AC8A-T6
Dimetro externo x
0,787 x 0,465 x 2,24 pulg.
Dimetro interno x
Perno del Pistn (20 x 11,8 x 57 mm)
Longitud
Material SCr42.0H
8
2.6 Biela y Cojinetes
Se utilizan materiales de acero forjado de alta
resistencia y solidez apropiados para la potencia
del motor.
Tipo de Motor K21 K25
Distancia entre centros 6,0 pulg. 5,67 pulg.

(D) (152,5 mm) (144 mm)
Biela Di. cabeza grande x 1,89 x 0,96 pulg.

Ancho B x T (48 x 24,3 mm)
Di. cabeza pequea x 0,79 x 0,59 pulg.

Ancho A x t (20 x 15 mm)
2.7 Cigeal
El cigeal se equilibra mediante 4 contrapesos y
se apoya en 5 cojinetes.
2.8 Cojinete Principal y Pernos de la Tapa del
Cojinete
El mtodo de apoyo de 5 cojinetes utilizado en los
motores K21 y K25 es el mismo que se utiliza en
los motores de la serie H. El cojinete principal
central (cojinete de empuje) tambin es el mismo
utilizado en la serie H. Se utilizan cojinetes con
micro ranuras (finas ranuras alrededor de la
superficie del cojinete) para reducir la friccin del
cojinete principal y de la biela. Los cojinetes de la
biela de los motores K21 y K25 son iguales.
Tenga en cuenta que los cojinetes de la biela del motor H-25 no son intercambiables.
2.9 Obturador de Aceite
El obturador de aceite trasero est instalado directamente en el bloque del motor y es el mismo
utilizado en los motores serie H.
El obturador de aceite delantero se encuentra ubicado en la cubierta frontal.
2.10 Cojinete de la Polea del Cigeal PLACA DE

El cojinete de la polea del cigeal de los motores SEAL
electrnicamente controlados se encuentra
integrado a la placa de seal. Ver Figura 2-0009.
El cojinete de la polea del cigeal de los motores
con carburador utiliza el mismo diseo del motor
modelo H.
2.11 Polea del Cigeal y Perno de la Polea

Los motores K21 y K25 utilizan la misma polea
metlica que los motores de la serie H.
El perno de la polea est integrado a la arandela.
9
2.12 Toma de Potencia o PTO (Power Take-Off)
En los motores K21 y K25 se utiliza la misma toma de potencia confiable de accionamiento por
cadena utilizada en los motores serie H para la unidad impulsora de la bomba de presin de aceite.
La potencia del cigeal es transmitida a una rueda dentada conducida de PTO de manera que
ambos ejes se apoyan en rodamientos de la rueda dentada de PTO y de la cadena de PTO.
Entonces la bomba de presin de aceite es impulsada por una estra ubicada en el dimetro interno
de la rueda dentada conducida.
1. La relacin de rotacin (aceleracin) de la bomba de aceite a la rotacin del motor es de 1,037.
La rueda dentada motriz cuenta con 28 dientes mientras que la rueda dentada conducida tiene
27.
2. La cadena de PTO es una unidad angosta de de diseo nuevo que es muy silenciosa. La
cadena del motor H es de 1.
3. El alojamiento de cadenas cubre la cadena de mando de distribucin y la cadena de
transmisin de toma de potencia. La lubricacin para la cadena de PTO es provista del lado
inferior y la lubricacin para la junta ranurada entre la rueda dentada conducida de PTO y la
bomba de aceite es provista del lado superior. El Montaje para el Sensor de la Posicin del
Cigeal o PHASE (Crankshaft Position Sensor) es nuevo y se encuentra ubicado frente al
rbol de levas.
4. Los puntos de montaje para el rodamiento de la rueda dentada conducida y el Sensor de la
Posicin del Cigeal se indican en la Figura 2-0010.
Ancho de cadena de PTO pulg.
Relacin de transmisin de PTO 1,037
REA DE
MONTAJE DEL RODAMIENTO RUEDA ALOJAMIENTO
REA DE SENSOR PHASE DENTADA DE CADENA
MONTAJE DEL CONDUCIDA
SENSOR POS DE PTO
PERNO DE LA
POLEA DEL
CIGEAL
OBTURADOR
DE ACEITE
LLAVE
CADENA DE
PTO
COJINETE DE RUEDA
LA POLEA DEL DENTADA DEL
CIGEAL RUEDA CIGEAL
CUBIERTA DENTADA
FRONTAL MOTRIZ DE
POLEA DEL PTO
CIGEAL
10
2.13 Crter de Aceite
Se utiliza un crter de aceite del tipo metlico (de
la misma forma que los utilizados para los motores
H).
El tapn de drenaje de aceite se encuentra
ubicado en la parte inferior central del crter.
CRTER DE
ACEITE
2.14 Tapa y Junta de Balancines TAPN DEL ACEITE

Los motores K utilizan una tapa de balancines de TAPA DE
BALANCINES
aluminio fundido a presin para lograr un mejor
sellado.
Se ha incorporado un separador de aceite en la JUNTA DE LA
tapa de balancines. TAPA DE
BALANCINES
A fin de mejorar el sellado, en la tapa de
balancines se utiliza una junta de goma del tipo T.
3.0 VLVULAS
3.1 Descripcin
El rbol de levas es accionado por cadena desde la rueda dentada del cigeal.
11
3.2 Ubicacin de las Piezas Componentes
ABRAZADERA DEL EJE

VARILLA DE DEL BALANCN
TENSOR DE EMPUJE
CADENA BRAZO
BASCULANTE
LEVANTAVLVULAS
(TAQU)
CADENA DE
DISTRIBUCIN
EJE DEL BRAZO

BASCULANTE
RBOL DE BOQUILLA
LEVAS
ARO DE TOPE
RESORTE DE
VLVULA SELLO DE LA
VLVULA
ASIENTO
RUEDA DENTADA
DEL RBOL DE
LEVAS
VLVULA DE
RUEDA DENTADA ADMISIN
DEL CIGEAL VLVULA DE
ESCAPE
3.3 rbol de Levas

Los motores K utilizan el mismo sistema de apoyo
de 3 cojinetes utilizado con xito en los motores H.
LATERAL DE LA POLEA DEL

CIGEAL
12
3.3.1 Sincronizacin de Vlvulas
ROTACIN
NGULO DE
NGULO DE ADMISIN DEL
ESCAPE DEL RBOL DE
RBOL DE LEVAS
LEVAS
LATERAL CENTRO DE
DE ESCAPE ADMISIN
DEL RBOL DEL RBOL
DE LEVAS DE LEVAS
ORDEN DE ENCENDIDO: 1-3-4-2
3.4 Cadena de Distribucin y Rueda Dentada
Rueda dentada del rbol de

Nmero de dientes 40
levas
Rueda dentada del cigeal Nmero de dientes 20
Cadena de distribucin Nmero de eslabones 54
1. Cadena de distribucin
Los motores K utilizan la misma cadena que los
motores H. RUEDA
DENTADA DEL
2. Rueda dentada del rbol de levas RBOL DE
La nueva rueda dentada est prevista para el LEVAS
sistema de deteccin de cilindros.

Funciona con el Sensor de la Posicin del rbol
de Levas o PHASE (Camshaft Position Sensor)
instalado en el alojamiento de cadenas.
3. Rueda dentada del cigeal
Esta rueda dentada mueve la cadena de
distribucin y es la misma utilizada en los motores
H.
4. Tensor de cadena
Los motores K utilizan los mismos tensores de
cadena del tipo de presin de aceite que la serie
de motores H.
El tensor empuja la gua de huelgo de la cadena utilizando la presin del aceite del motor y la
tensin del resorte, y de este modo aplica la tensin adecuada a la cadena de distribucin.
3.5 Piezas Relacionadas con las Vlvulas
1. Vlvula, gua de vlvula y asiento de vlvula.

Los motores K utilizan un nuevo diseo de gua de vlvula. El asiento de vlvula est embutido en
la tapa del cilindro.
Los motores de las series K utilizan una vlvula de admisin y una vlvula de escape por cilindro
con un vstago de 0,2756 pulg. (7 mm) de dimetro cada una. Las vlvulas han sido agrandadas
para una mayor eficiencia en la admisin de aire. La vlvula de admisin tiene un dimetro de
1,496 pulg. (38 mm), mientras que la vlvula de escape tiene un dimetro de 1,259 pulg. (32 mm).
2. Resorte de vlvula, asiento del resorte de vlvula y tope del resorte de vlvula.
13
En cada vlvula se utilizan resortes simples de
MARCA COLOR VERDE
carga baja y de alta resistencia. Estos resortes AMARILLENTO
ayudan a reducir la presin y la friccin sobre el
asiento de la vlvula.
Los resortes de vlvula de los motores K tienen
una marca de color verde amarillento para su
identificacin.
3. Obturador de aceite de la vlvula.

El obturador utiliza un aro de compresin metlico.
4. Levantavlvulas (Taqu)
Los motores K utilizan los mismos levantavlvulas
que los motores H.
14
4.0 SISTEMA DE LUBRICACIN
4.1 Descripcin - La bomba de aceite es impulsada por un engranaje tipo eje desde el rbol de levas.
4.2 Diagrama de Lubricacin
SISTEMA DE LUBRICACIN
MOTORES K21 y K25
CRTER DE ACEITE
FILTRO DE LLENADO
BOMBA DE ACEITE
4.0 SISTEMA DE
FILTRO DE ACEITE
LUBRICACIN
EJE IMPULSOR DE COJINETE DEL

COJINETE PRINCIPAL LA BOMBA DE RBOL DE LEVAS TAPA DEL CILINDRO
ACEITE
ENGRANAJE ABRAZADERA
TENSOR
CIGEAL IMPULSOR DE LA TRASERA DEL EJE
DE CADENA
BOMBA DE ACEITE DEL BALANCN
CADENA DE COJINETE
EJE DEL BALANCN
DISTRIBUCIN DE BIELA
INYECTOR DE ACEITE
BRAZO
DE BIELA
BASCULANTE
PERNO DEL PISTN,

VARILLA DE
PARED DEL BOMBILLA
EMPUJE
CILINDRO
15
4.3 Bomba de Aceite
Bomba del tipo de engranajes en la que un EJE DE LA BOMBA
impulsor coaxial es movido por el rbol de levas a DE ACEITE
travs del eje de la bomba de aceite. Esta

disposicin es la misma utilizada en los motores CLAVIJA
serie H.
4.4 Filtro de Llenado VLVULA

REGULADORA
CUERPO
Los motores controlados electrnicamente
cuentan con un impulsor de bomba de aceite de EJE
nuevo diseo. CLAVIJA

ENGRANAJE IMPULSOR
Los motores con carburador utilizan los mismos ENGRANAJE
CONDUCIDO
componentes de sistema que los motores serie H.
CUBIERTA
4.5 Filtro de Aceite

Se utiliza un filtro de aceite de capacidad total tipo
cartucho, al igual que en los motores serie H. FILTRO DE
LLENADO
El filtro de aceite se encuentra instalado

directamente en el bloque del motor.
Dimetro externo del filtro de aceite x altura 3,15 x 2,76 pulg. (80 x 70 mm)
Capacidad 0,21 cuartos (Aprox. 0,2 litros)
4.6 Aceite del Motor y Medidor del Nivel de Aceite (Varilla)

Previo a la entrega del equipo, el motor es provisto con aceite 10W-30 (clase SL).
El medidor del nivel de aceite (varilla) es el mismo utilizado en los motores serie H.
Nivel de aceite (Capacidad del Crter de Aceite)

Marca H de la varilla: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,03 gal. (3,9 l)
Marca L de la varilla: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,82 gal. (3,1 l)
5.0 ADMISIN / ESCAPE

5.1 Descripcin
Para el sistema de admisin y escape se utiliza una disposicin del tipo de flujo rotante.
Los motores K cuentan con 12 puntos de interconexin con el mltiple de admisin/ escape. Esto
mejorar las caractersticas de sellado del mltiple por sobre los 10 puntos utilizados en los
motores serie H.
Un actuador de control electrnico del estrangulador proporciona el volumen adecuado de entrada
de aire al motor.
16
Vea la siguiente Tabla de comparacin de los sistemas de admisin de aire entre los motores
electrnicamente controlados y los motores con carburador.
Componentes Componentes
principales principales Pieza de
Deteccin del
directamente indirectamente Control del introduccin de
Especificacin volumen de
instalados en el instalados en el volumen de aire aire instalada
aire
mltiple de mltiple de en el motor
admisin admisin
Actuador de
control elctrico
del Adaptador de la
Gasolina Bocina de aire
Especificaciones estrangulador, bocina de aire Actuador de
Sensor del flujo (instalada al
electrnicamente gasolina e control elctrico
de masa de aire sensor del flujo
controladas inyector del estrangulador
de masa de aire)
Actuador de
Soporte del
GLP control elctrico
inyector de GLP
del estrangulador
Vea la siguiente Tabla de comparacin de los sistemas de escape entre los motores
electrnicamente controlados y los motores con carburador.
Componentes
Mltiple de principales del
Especificacin Componentes principales del sistema de escape
escape mltiple de
escape
Especificaciones Pequea placa
electrnicamente Gasolina Sensor de oxgeno Silenciador cataltico
de pantalla
controladas Comn calentado de 3 vas del
trmica (salida de
(tubo de escape) tubo de escape
GLP escape)
17
5.2 Ubicacin de las Piezas Componentes del Mltiple
JUNTA DEL MLTIPLE
MLTIPLE DE ADMISIN
(ESPECIFICACIN
ELECTRNICAMENTE
CONTROLADA)
CUBIERTA DEL
MLTIPLE DE ESCAPE
(ESPECIFICACIN
ELECTRNICAMENTE
CONTROLADA)
MLTIPLE
DE ESCAPE
18
5.3 Ubicacin de las Piezas Componentes del Sistema de Admisin del Motor
1. Especificacin electrnicamente controlada.

Especificacin para GLP. Especificacin para uso combinado.
Se ha instalado un actuador de control elctrico del estrangulador en el mltiple de admisin. El
soporte del inyector de GLP y la bocina de aire se encuentran instalados en el actuador de control
del estrangulador. El Sensor del Flujo de Masa de Aire se halla instalado en la bocina de aire.
Especificacin para gasolina.
En lugar del soporte del inyector de GLP, se ha instalado un separador de la bocina de aire. Ver
Figura 5-0002.
ACTUADOR DE SENSOR DEL

CONTROL FLUJO DE MASA
ELCTRICO DEL DE AIRE
ESTRANGULADOR
BOCINA DE
AIRE
SOPORTE DEL
FRENTE DEL INYECTOR DE
MOTOR GLP (GLP Y USO
COMBINADO)
SEPARADOR DE
MLTIPLE DE BOCINA DE AIRE
ADMISIN (ESPECIFICACIN
A GASOLINA)
5.4 Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA (Electric Throttle Control Actuator)
La vlvula de estrangulacin del ETCA es

accionada por el motor de control del
estrangulador que responde a la seal de control
del Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine
Control Module).
El ETCA es equivalente a un cuerpo
estrangulador convencional y sirve para controlar
de manera apropiada la posicin de la vlvula de
estrangulacin segn las condiciones de manejo.
Vea ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO
DEL ESTRANGULADOR en la Seccin 6.6.2
para obtener ms detalles.
19
5.5 Mltiple de Admisin
El mltiple de admisin de los motores
electrnicamente controlados se encuentra
equipado con una saliente para la instalacin del
inyector de gasolina. El actuador de control
elctrico del estrangulador est asegurado al
mltiple mediante cuatro pernos.
El mltiple de admisin de los motores con
carburador es igual al del tipo convencional
utilizado con un activador neumtico que est
asegurado con 2 pernos.
5.6 Mltiple de Escape

El mltiple de escape est fabricado en hierro
fundido con plomo y tiene forma esfrica. Este
material tiene un buen rendimiento en condiciones
de altas temperaturas.
20
6.0 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
6.1 Descripcin
Un nico Sistema de Control del Motor Electrnico Concentrado administra las funciones de control
del motor tales como el control de inyeccin de combustible, el control de la sincronizacin de
encendido, el control del rgimen de marcha en vaco, el control del regulador, etc.
El sistema del Actuador de Control Elctrico del Estrangulador controla el regulador
electrnicamente.
Utiliza un sensor de la posicin del cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor) y un sensor de la
posicin del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position Sensor) del tipo Hall IC.
Elementos Descripcin
Utiliza el actuador de control electrnico del estrangulador con un motor integrado de control del
Actuador de control
estrangulador para ajustar la apertura de la vlvula de estrangulacin en forma ptima segn las
elctrico del
condiciones de manejo y para mejorar la seguridad y operabilidad a travs del regulador electrnicamente
estrangulador
controlado.
Con el control del Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS (Sophisticated
Optimized Fuel Injection System), se optimiza el volumen de inyeccin de combustible para mejorar el
Control de inyeccin de rendimiento y la respuesta de escape.
combustible Mediante un control de la retroalimentacin a travs del aprendizaje de la compensacin de la relacin
aire/ combustible, el sistema corrige la relacin durante condiciones transitorias, como cambios
repentinos y bruscos en la relacin, para mejorar la capacidad de manejo.
Utiliza el sensor de la posicin del cigeal o POS y el sensor de la posicin del rbol de levas o PHASE
para realizar controles a fin de obtener una sincronizacin de encendido ptima para todas las
Control de la
condiciones de operacin. Tambin se ha habilitado una configuracin de la sincronizacin de encendido
sincronizacin de
ptima en los motores del tipo de uso combinado acorde con cada combustible.
encendido
Adopta el sistema electrnico de distribucin o NDIS, en el que cada cilindro est equipado con una
bobina de encendido que incorpora un transistor de potencia para un mejor rendimiento en el encendido.
Control del rgimen de Adopta el actuador de control electrnico del estrangulador que regula en forma continua el volumen de
marcha en vaco aire que ingresa requerido para la marcha en vaco.
Control de la velocidad Realiza una mxima regulacin de la velocidad del motor para proteger la bomba de presin de aceite
de regulacin mediante la seal de velocidad del motor.
Control de regulacin Realiza una regulacin de la velocidad mxima utilizando la seal del sensor de la velocidad del vehculo.
de la velocidad mxima Tambin realiza un control variable de la velocidad mxima utilizando el interruptor de cambio opcional.
Control del par de

Realiza un control del par de torsin en el rea de marcha en vaco utilizando la seal de velocidad del
torsin en el rea de
motor para tambin posibilitar el trabajo de carga durante la marcha en vaco.
marcha en vaco
Reduce la generacin de calor en el motor reduciendo la velocidad mxima del motor y regulando la
apertura mxima del estrangulador cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza
Control de prevencin
aproximadamente los 230 F (110 C).
de recalentamiento
Evita que el motor se dae por recalentamiento cortando el combustible cuando el motor alcanza
determinadas velocidades o cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 275 F (135 C).
Control de modo de Utiliza el interruptor del modo de operacin lenta para cambiar la posicin de apertura del estrangulador
operacin lenta que permite un fino control de la velocidad del motor.
Control de la
transmisin de la Enciende o apaga el rel de la bomba de combustible dependiendo de la seal de la velocidad del motor.
bomba de combustible
Control de la vlvula de Enciende o apaga el rel de la vlvula de intercepcin dependiendo de la seal de la velocidad del motor
intercepcin de GLP y de la seal del sensor de la presin de combustible.
Asegura el manejo seguro del vehculo y permite que el vehculo sea manejado en una emergencia
Funcin a prueba de
cuando cualquiera de los componentes principales del sistema (sensor del flujo de masa de aire, sensor
fallos
de la temperatura del refrigerante del motor, sensor de la temperatura, etc.) ha funcionado mal.
Sistema de diagnstico
Utiliza un sistema de autodiagnstico para facilitar la tarea de localizacin de problemas.
21
6.2 DIAGRAMA DEL SISTEMA - 6.2.1 DIAGRAMA DE LOS MOTORES K ELECTRNICAMENTE CONTROLADOS - MOTORES A GASOLINA - EPA 2007
Seal de carga elctrica

Voltaje de la batera Seal del interruptor de encendido
Salida control del rel EGI Seal del interruptor neutral (palanca FR)
LNEA K Seal del interruptor de freno
Entrada seal del sensor de
pos. pedal del acelerador (2 sistemas)
Salida rel de la bomba de combustible
Entrada seal del sensor de posicin del rbol de levas
E.C.M. Entrada seal del sensor de posicin del cigeal
Salida control del calentador Entrada seal de temperatura del refrigerante del motor
del sensor de oxgeno calentado Salida seal de inyeccin
Entrada seal del sensor de O calentado Salida control de inyeccin de combustible (Gasolina)
Entrada seal del sensor de Entrada seal A.F.M. Sensor del
posicin estrang. (2 sistemas) Entrada seal flujo de masa
del sensor de de aire
Salida control actuador de control
temperatura del
elctrico del estrangulador
aire de admisin
Filtro de aire
Inyector de combustible
Mltiple (Gasolina, MPI)
de
admisin
OHV Bobina de
encendido
(dist. elc.
de bajo
Mltiple de volt.)
Actuador de control escape
Sensor temp.
electrnico del refrigerante
estrangulador (Sensor motor
del estrangulador, dual) Sensor Rel de bomba
de de combustible
oxgeno Buja
calentado
Sensor de
Bomba de
posicin rbol
combustible (GAS)
de levas (tipo
*Tipo gasolina sin
Sensor de Hall IC)
retorno
posicin del
cigeal (tipo
Hall IC)
Silenciador Convertidor Tanque de combustible

cataltico (Gasolina)
23
6.2.2 DIAGRAMA DE LOS MOTORES K ELECTRNICAMENTE CONTROLADOS - MOTORES A GLP-
EPA 2007
Voltaje de la batera Seal de carga elctrica

Salida control del rel EGI Seal del interruptor de encendido
LNEA K Seal del interruptor neutral (palanca FR)
Entrada seal del sensor de Seal del interruptor de freno
pos. pedal del acelerador (2 sistemas)
Salida control del calentador
del sensor de oxgeno calentado
Entrada seal sensor de O calentado Entrada seal del sensor de posicin del rbol de levas
Entrada seal del sensor de Entrada seal del sensor de posicin del cigeal
E.C.M. Entrada seal temperatura refrigerante del motor
posicin del estrang. (2 sistemas)
Salida control actuador de control Salida seal de inyeccin
elctrico del estrangulador
Salida control vlvula de Entrada seal A.F.M.
Entrada seal sensor Sensor del
intercepcin de GLP
flujo de masa
Salida control de inyeccin de temperatura del
de aire
de combustible (GLP) aire de admisin
Sensor presin combustible

Filtro de aire
Inyector aux. de comb.
Inyector de comb. (GLP) Mltiple
de
admisin
Bobina de
OHV
encendido
Actuador de control (dist. elc.
electrnico del Mltiple de de bajo
estrangulador (Sensor escape volt.)
del estrangulador, dual)
Sensor temp.
Vaporizador refrigerante
Sensor motor
de
oxgeno Buja
Rel de vlvula calentado
de intercepcin Vlv. intercep. de Sensor de
GLP posicin del
rbol de levas
(tipo Hall IC)
Sensor de
Tanque de GLP posicin del
cigeal (tipo
Hall IC)
Silenciador Convertidor
cataltico
25
6.2.3 DIAGRAMA DEL SISTEMA ELECTRNICAMENTE CONTROLADO DE LOS MOTORES K - COMBUSTIBLE DUAL- EPA 2007
Seal de carga elctrica

Voltaje de la batera
Seal del interruptor de encendido
Salida control del rel EGI
LNEA K Seal del interruptor neutral (palanca FR)
Entrada seal del sensor de Seal del interruptor de freno
pos. pedal del acelerador (2 sistemas) Seal del interruptor de cambio de control de combustible (2)
Salida control calentador
del sensor de oxgeno calentado Salida del rel de bomba de combustible
Entrada seal sensor de O calentado Entrada seal del sensor de posicin del rbol de levas
Entrada seal del sensor de Entrada seal del sensor de posicin del cigeal
E.C.M.
posicin del estrang. (2 sistemas) Entrada seal temperatura refrigerante del motor
Salida control actuador de control Salida seal de inyeccin
elctrico del estrangulador Salida del control de inyeccin de combustible (Gasolina)
Salida control vlvula de Entrada seal A.F.M. Sensor del
intercepcin de GLP Entrada seal sensor flujo de masa
Salida control de inyeccin de aire
de temperatura del
de combustible (GLP) aire de admisin
Sensor presin combustible Filtro de aire

Inyector aux. de comb. Inyector de combustible
Inyector de comb. (GLP) (Gasolina, MPI)
Mltiple
de
admisin OHV Bobina de
encendido
Actuador de control (dist. elc.
electrnico del de bajo
Mltiple de volt.)
estrangulador (Sensor escape
del estrangulador, dual) Sensor temp.
refrigerante
Vaporizador motor
Sensor Rel de bomba
de de combustible
Buja
oxgeno
calentado
Sensor de
posicin del
Rel de vlvula Vlv. intercep. de
rbol de levas Bomba de
de intercepcin GLP
(tipo Hall IC) combustible (GAS)
*Tipo gasolina sin
retorno
Sensor de
Tanque de GLP posicin del
cigeal (tipo
Hall IC)
Silenciador Convertidor Tanque de combustible

cataltico (Gasolina)
27
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LOS MOTORES TB45LE - MOTORES EPA 2007 - GASOLINA
Salida control del rel ECM Seal interruptor de elevacin (2) y (OPCION.)
LNEA K Seal interruptor de carga elctrica
Seal sensor pos pedal acelerador (2 sistemas) Seal interruptor de llave de encendido
Salida control calentador del sensor de O calentado Seal interruptor de PNP
Seal sensor de O calentado
Seal sensor pos. estrang. (2 sistemas) Seal interruptor de luz de freno
Salida control motor de control estrang. ECM
Sensor de Salida de control rel de bomba de combustible
posicin Seal sensor de posicin del rbol de levas (PHASE)
pedal Seal sensor de posicin del cigeal (POS)
Unidad de acelerador Seal sensor de temperatura del refrigerante del motor
trabajo del (2 sistemas) Salida del control de sincronizacin de encendido
acelerador Salida control de relacin aire/ combustible (Gasolina)
Seal sensor de flujo de masa de aire
Seal sensor temp. aire admisin Sensor del flujo de masa de aire (Embutido)
Buja de
encendido
Actuador de control electrnico del Inyector de combustible
estrangulador (Sensor de posicin (Gasolina, MPI)
estrang, 2 sistemas) (con motor de
control del estrangulador) OHV Bobina de
encendido
(dist. elec. de
bajo volt.) Filtro
Mltiple de de aire
admisin
Mltiple de Sensor de temp.

escape refrigerante motor
Rel de bomba de
combustible
Sensor de Regulador de
oxgeno presin
calentado
Sensor de
posicin del
cigeal (POS)
(tipo Hall IC) Sensor de
posicin del
rbol de levas
(PHASE) (tipo
Hall IC)
Filtro de
combustible
Tanque de combustible
Silenciador Catalizador Bomba de combustible (Gasolina)
de 3 vas (gasolina)
*Tipo gasolina sin
retorno
29
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LOS MOTORES TB45LE - EPA 2007 - MOTORES A GLP
Voltaje de la batera Seal interruptor de elevacin (2) y (OPCION.)

Salida control del rel ECM Seal interruptor de carga elctrica
LNEA K
Seal sensor pos pedal acelerador (2 sistemas) Seal interruptor de llave de encendido
Salida control calentador del sensor de O calentado Seal interruptor de PNP
Seal sensor de O calentado Seal interruptor de luz de freno
Seal sensor pos. estrang. (2 sistemas)
Salida control motor de control estrang. ECM Seal sensor de posicin del rbol de levas (PHASE)
Sensor de Salida control vlv. de intercep. GLP Seal sensor de posicin del cigeal (POS)
posicin Salida control rel calentador PTC
pedal
(Excepto Amrica del Norte/ Europa)
acelerador Seal sensor de temperatura del refrigerante del
Salida control relacin
(2 sistemas) motor
Unidad de aire/combustible (GLP)
trabajo del Salida subcontrol relacin Salida del control de sincronizacin de encendido
acelerador aire/combustible (GLP)
Sensor presin comb (GLP) Seal sensor de flujo de masa de
Sensor
aire del flujo de masa de aire (Embutido)
Seal sensor temp.
aire admisin
Sensor presin comb. GLP

Inyector aux. GLP Buja de
Use 2 pares encendido
Inyector de GLP
Salida control
inyecc. combust. OHV Bobina de
encendido
(dist. elec. de
Actuador de control bajo volt.) Filtro
electrnico del de aire
estrangulador (Sensor de Mltiple de
admisin
pos. del estrang, 2 sistemas)
(con motor de control del
Mltiple de Sensor de temp.
estrangulador)
escape refrigerante motor
Rel calentador
PTC (Excepto
Amrica del
Norte/ Europa) Vaporizador
Sensor de
oxgeno
calentado
Rel vlv. de
intercep GLP
Sensor de
Vlv. de intercep GLP Tanque de comb. GLP posicin del Sensor de
cigeal (POS) posicin del
(tipo Hall IC) rbol de levas
(PHASE) (tipo
Hall IC)
Silenciador Catalizador
de 3 vas
31
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LOS MOTORES TB45LE - EPA 2007 - MOTORES DE COMBUSTIBLE DUAL
Seal interruptor de elevacin (2) y (OPCION.)

Seal interruptor de carga elctrica
Salida control del rel ECM Seal interruptor de llave de encendido
LNEA K Seal interruptor de PNP
Seal sensor pos pedal acelerador (2 sistemas) Seal interruptor de luz de freno
Salida control calentador del sensor de O calentado
Seal sensor de O calentado
Seal sensor pos. estrang (2 sistemas) Seal interruptor cambio control combustible (2)
Sal. contr. actuador de contr. elctr. estrang.
ECM Salida control rel bomba de combustible
Salida control vlv. de intercep. GLP
Sensor de Salida control rel calentador PTC Seal sensor de posicin del rbol de levas (PHASE)
posicin (Excep. Amrica del Norte/ Europa) Seal sensor de posicin del cigeal (POS)
pedal Salida control relacin Seal sensor de temperatura del refrigerante del motor
Unidad de acelerador aire/combustible (GLP) Salida del control de sincronizacin de encendido
trabajo del (2 sistemas) Salida subcontrol relacin Salida control relacin aire/comb. (Gasolina)
Sensor del flujo de masa de aire
acelerador aire/combustible (GLP) Seal sensor de flujo de masa de aire
(Embutido)
Sensor presin comb (GLP) Seal sensor temp. aire
admisin
Sensor presin comb. GLP

Inyector aux. GLP Buja de
Use 2 pares encendido
Inyector
Inyector de GLP (Gasolina, MPI)
Salida control
inyec. combust. OHV
Bobina de
encendido
Actuador de control (dist. elec. de
electrnico del estrang.
Mltiple de bajo volt.)
(Sensor de pos. estrang,
admisin
2 sistemas)
Mltiple de Sensor de temp. Filtro
escape refrigerante motor de aire
Rel calentador
PTC (Excepto
Amrica del
Rel de bomba de
Norte/ Europa) Vaporizador combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
Rel vlv. de
intercep GLP Regulador de
Sensor de presin
posicin del
Vlv. de Tanque de comb. (GLP) cigeal (POS) Sensor de
intercep GLP posicin del
(tipo Hall IC)
rbol de levas
(PHASE) (tipo
Hall IC)
Silenciador Catalizador Filtro de

de 3 vas combustible
Tanque de combustible
Bomba de combustible (Gasolina)
(gasolina)
*Tipo gasolina sin
retorno
33
6.3 Componentes del Sistema de Control del Motor
BOBINA DE
ENCENDIDO
MEDIDOR DEL
FLUJO DE AIRE
INYECTOR DE
GASOLINA
INYECTOR DE GLP
Especificaciones
Pieza componente principal Tipo Ubicacin
Combina-
Gasolina GLP
do
Inyector de Alta resistencia Mltiple de admisin

Actuadores gasolina
Inyector de GLP Inyeccin de gas Integrado al soporte del
inyector (en mltiple de
admisin)
Bomba de Motor/ turbina elctrica Integrado al tanque de

combustible combustible
Regulador de Diafragma
presin del
combustible
Motor de control Motor elctrico de CC Integrado al actuador de
del estrangulador (Motor de CC) control electrnico del
estrangulador
Bobina de Molde (transistor de Tapa del cilindro (En cada

encendido potencia incorporado) buja)
35
Especificaciones
Pieza componente principal Tipo Ubicacin
Combina-
Gasolina GLP
do
Sensores Sensor de la Sensor de la Hall IC (elemento) Cubierta frontal
posicin del posicin del

cigeal cigeal o
POS
Sensor de la Alojamiento de
posicin del cadenas
rbol de
levas o
PHASE
Sensor del flujo de masa de aire Alambre caliente Bocina de aire
Sensores 1 y 2 de la posicin del Resistencia variable Integrado a la unidad
pedal del acelerador de trabajo del
acelerador (montaje
del pedal del
acelerador)
Sensores 1 y 2 de la posicin del Integrado al actuador
estrangulador de control electrnico
del estrangulador
Sensor de la temperatura del Termistor Salida de agua

refrigerante del motor
Sensor de la temperatura del aire Con medidor del flujo

de admisin de aire
Sensor de oxgeno calentado Circonia Tubo frontal
Sensor de la velocidad del Generacin de Costado del vehculo
vehculo potencia
electromagntica
ECCS U/C Control digital de 121 Costado del vehculo

pines
ECCS y Rel de la bobina de encendido Rel general Costado del vehculo

compacto (1M X 2)
36
6.4 DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR O ECM DE LOS MOTORES K -
6.4.1 MOTORES K ELECTRNICAMENTE CONTROLADOS DE COMBUSTIBLE DUAL - EPA 2007
Sen (PHASE) Sensor posicin rbol de levas

ng. cigeal
1,25 cuad. o ms Sensor posicin cigeal
Sen (POS)
ng. cigeal
Significa rea de pliegues o
de saltos 1,25 cuad. o ms
Interruptor de cambio de
REL EGI combustible
Uso combinado
1,25 cuad. o ms
Inyector
GLP N1 NUTE
1,25 cuad. o ms Gasolina
REL MOTOR ETC
1,25 cuad. o ms 1,25 cuad. o ms
REL BOMB.
CMARA
REL ENC. COMB. ESTRANG.
(ETC)
BOMBA COMB.
UNIDAD DE
TRABAJO DEL
ACELERADOR
SPA
El cilindro ms alejado del punto de LOOP (sincronizacin de encendido,
conexin (*E) sobre el supresor de deteccin de giro)
COSULT. interferencia se define como *H
INY. AUX. GLP
VLV. INTERCEP. GLP

Conector
SAE J1962 Es un condensador electroltico de 2,2F o
condensador de pelcula de 2,2F +
resistencia de 2.
Cuando utilice el condensador electroltico,
por favor, instlelo en piezas de 85C o
menos.
Inyector 1 gasolina
Inyector 2 gasolina
Inyector 3 gasolina
Inyector 4 gasolina
SENSOR DE O MEDIDOR DEL

LUZ DE FRENO FLUJO DE AIRE
SEN. TEMP. AIRE
ALTERNADOR Luz de advertencia de carga
(12V - 3,4W)
SEN. TEMP. AGUA
FARO
DETANT.
Desde Interrup. LUZ FRENO SEN. PRESIN
REL INHIBIDOR COMBUST.
Desde Interrup. FARO DELANTERO
Medidor temperatura del refrigerante del motor
MOTOR DE TERMO
ARRANQUE
INTERRUP. INHIBIDOR Luz de advertencia de presin de aceite
(INT. NUTE) (12V - 3,4W)
POSICIN N: ON
INT. PRESIN ACEITE
BATERA
12V
Interruptor del control del regulador
Alambre de
puesta a tierra del
cable de Batera
PUESTA TIERRA DE PUESTA TIERRA PUESTA TIERRA PUESTA TIERRA

LA CARROCERA 1 *C DEL MOTOR G DE LA CARROCERA 2 DE LA CARROCERA 3
37
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS MOTORES TB45LE - EPA 2007
1,25 cuad. o ms DIST
1,25 cuad. o ms
Interruptor de cambio de
REL EGI 1,25 cuad. o ms combustible
Inyector
GLP N1
1,25 cuad. o ms Para DUAL PARA GASOL.
FUELSW#1
Inyector
1,25 cuad. o ms
FUELSW#2
GLP N2 NUTE AVCC
1,25 cuad. o ms
REL MOTOR ETC
PARA GLP
1,25 cuad. 1,25 cuad. o ms FUELSW#1
FUELSW#2
AVCC
REL ENC. CMARA

REL BOMB. COMB.
BOMBA COMB. ESTRANG.
(ETC)
UNIDAD DE SENSOR DE
VELOCIDAD
UNIDAD DE
TRABAJO DEL
ACELERADOR
SPA
COSULT.
2 / I NY. AUX.. GLP / 1
VLV.. INYECCIN GLP

Conector
SAE J1962
Inyector 1 gas
Inyector 2 gas
Inyector 3 gas
Inyector 4 gas (MODO SUAVE SIN INTERRUPTOR)
Inyector 5 gas
Inyector 6 gas
SENSOR DE O
MEDIDOR DEL
FLUJO DE AIRE
LUZ DE FRENO
SEN.TEMP AIRE.
ALTERNADOR Luz de advertencia de carga
(12V - 3,4W)
SEN. TEMP. AGUA
FARO
SEN. PRESIN
DETANT.
REL INHIBIDOR Desde Interrup. LUZ FRENO COMBUST.
Desde Interrup. FARO DELANTERO

RESISTENCIA R1
SENSOR TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
TERMO
MOTOR DE
ARRANQUE LUZ DE ADVERTENCIA PRESIN ACEITE
INTERRUPTOR RESISTENCIA R2
(12V - 3,4W)
INHIBIDOR
INT. PRESIN ACEITE
(INT. NUTE)
POSICIN N: ON LUZ CONTROL MOTOR
BATERA (12V - 3,4W)
12V
PUESTA TIERRA DE PUESTA TIERRA DEL PUESTA TIERRA PUESTA TIERRA

LA CARROCERA 1 *C MOTOR G DE LA CARROCERA 2 DE LA CARROCERA 3
39
6.5 Disposicin de Terminales del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores K
Conector DDL2
NOTA: El smbolo que figura entre parntesis () junto a los nmeros de terminales indica el conector
DDL2.
Terminal Descripcin
24 Calentador del sensor de oxgeno calentado
2 ___
6 ___
7 ___
8 Inyector de GLP
9 ___
113 Rel de la bomba de combustible
11 Inyector auxiliar de GLP
12 Modo suave
15 ___
16 ___
17 ___
18 ___
19 ___
111 ECCS y rel de la bobina de encendido
62 Seal de encendido del cilindro N 1 (seal impulsora del transistor de potencia)
25 ___
27 ___
28 ___
29 ___
30 Luz de advertencia
31 Sensor de la presin de combustible GLP
32 Interruptor de cambio de combustible 2 (Gasolina)
94
86
36 ___
37 ___
38 ___
41
Terminal Descripcin
39 Seal de parada del impulsor del inyector del GLP
101 Interruptor de luz de freno
109 (Encendido) Interruptor de encendido
Terminal Descripcin
102 Interruptor neutral
100 ___
45 ___
46 ___
47 Alimentacin elctrica de sensor (Sensor de la posicin del estrangulador)
49 Alimentacin elctrica del interruptor de cambio de combustible
85 (LNEA K) Lnea K (transmisin/ recepcin de datos U/C)
52 Aprendizaje TAS
84 Interruptor de faro delantero
54 Regulacin de la velocidad mxima
55 ___
56 ___
57 ___
67 Puesta a tierra de sensor
115 (-) Puesta a tierra de U/C
116 (-) Puesta a tierra de U/C
13 Sensor de la posicin del cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor)
63 ___
91 Alimentacin elctrica del sensor 2 de la posicin del pedal del acelerador
48 Alimentacin elctrica del sensor
121 Alimentacin elctrica para el Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine Control Module) (de Respaldo)
68 ___
70 Interruptor 1 de cambio de combustible (GLP)
14 Sensor de la posicin del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position Sensor)
51 Sensor del flujo de masa de aire
50 Sensor 1 de la posicin del estrangulador
69 Sensor 2 de la posicin del estrangulador
106 Sensor 1 de la posicin del pedal del acelerador
98 Sensor 2 de la posicin del pedal del acelerador
77 ___
78 Puesta a tierra del sensor de oxgeno calentado
79 ___
34 Seal del sensor de la temperatura del aire de admisin
83 Puesta a tierra del sensor 2 de la posicin del pedal del acelerador
87 ___
88 ___
89 ___
35 Sensor de oxgeno calentado
92 ___
42
Terminal Descripcin
73 Seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor
95 ___
23 Impulsor del inyector del cilindro N 1
105 __
107 __
Terminal Descripcin
108 __
119 Alimentacin elctrica para la U/C
110
120 Alimentacin elctrica para la U/C
104 Rel del motor de control del estrangulador
3 Alimentacin elctrica del rel del motor de control del estrangulador
5 Motor de control del estrangulador (Abrir)
4 Motor de control del estrangulador (Cerrar)
1 Puesta a tierra de la U/C
10 __
20 __
21 __
26 __
33 Velocidad del vehculo
40 __
43 __
44 Entrada del impulsor del inyector de GLP
53 __
58 __
59 __
60 __
64 __
65 __
66 Puesta a tierra del sensor (Sensor de la posicin del estrangulador)
71 __
72 Control del inyector de GLP
74 __
75 __
76 __
82 Puesta a tierra del sensor de la posicin del pedal del acelerador 1
90 Alimentacin elctrica del sensor de la posicin del pedal del acelerador 1
93 __
96 __
97 __
43
Terminal Descripcin
99
103 __
112 Rel de la vlvula de intercepcin de GLP

114 __
117 __
118 __
6.5.1 Sensor de la Posicin del Cigeal o POS tipo Hall IC (Elemento)
El sensor de la posicin del cigeal Hall IC consta de

RUEDA DENTADA DEL RBOL DE LEVAS
dos sensores: el sensor de la posicin del cigeal o
POS (Crankshaft Position Sensor) y el sensor de la
posicin del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position
Sensor). A estos dos sensores se los denomina en
forma genrica sensor de la posicin del cigeal.
El sensor de la posicin del cigeal o POS detecta la
posicin del cigeal y detecta una seal emitida por el
cojinete de la polea del cigeal instalado en la punta
del cigeal. El sensor de la posicin del rbol de levas
o PHASE detecta la posicin del rbol de levas y
detecta una seal creada por varias protuberancias,
que se corresponden con el nmero de cilindros,
provistas al frente de la rueda dentada del rbol de
levas.
PROTUBERANCIAS
NOTA:
En el Hall IC se utiliza un elemento semiconductor
que detecta un campo magntico utilizando el
efecto Hall.
El sensor de la posicin del cigeal tipo Hall IC aplica el principio de este efecto Hall. Es capaz de
realizar un control de la sincronizacin de encendido de alta precisin y adems no es influenciado
por el campo magntico de un sensor de posicin del cigeal del tipo magntico.
En la siguiente tabla se muestra la funcin y el diagrama representativo de cada sensor.
Descripcin Funcin
Sensor de la posicin del Deteccin de la posicin del Detecta la velocidad del motor y la
Sensor de la posicin del cigeal o POS cigeal posicin estndar de cada cilindro
cigeal POS o PHASE mediante la utilizacin de 2 seales.
Sensor de la posicin del rbol (Punto de inicio de la inyeccin y
Deteccin del cilindro
de levas o PHASE sincronizacin de encendido)
44
PULSO DE
INICIO Encendido
Seal PHASE
(rbol de levas)
ESPACIO DE 30
Seal POS
(Cigeal)
Punto de inicio
de la
sincronizacin
de encendido
110 APMS
Estndar
Cmo se detecta la posicin estndar de cada cilindro.

Calcula la posicin estndar de cada cilindro a partir de la seal PHASE y de la seal POS (110
antes del punto muerto superior).
Mtodo de encendido (Excepto el cilindro N 1).
Note la seal POS cuando el cilindro N 1 est a 110 APMS como un estndar y luego note el punto
de encendido. Utilice esto como el valor de avance del encendido descrito por el control de la
sincronizacin de encendido. Mida la sincronizacin cuando la seal POS se encuentre a 10 y a 30.
6.5.2 Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA
6.5.2.1 Descripcin
El Actuador de Control Electrnico del Estrangulador equivale al cuerpo estrangulador de un carburador

convencional. Impulsa el motor de control del estrangulador desde el ECM y controla la posicin del
mismo a fin de ajustarse a las diferentes condiciones de manejo.
45
6.5.2.2 Sistema y Operacin
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DEL ESTRANGULADOR
Montaje del pedal del acelerador

Unidad de trabajo del acelerador
Unidad de trabajo del acelerador
Pedal del Sensor de la posicin del

acelerador pedal del acelerador
Pedal del
acelerador
Sistema
redundante
Actuador de control Sistema redundante

elctrico del
estrangulador Motor de
control del
Sensor de estrang.
posicin
estrang.
Motor de Eje del Vlvula de

Engranaje
control del estrang. estrang.
estrang.
Sensor de Vlvula de
posicin estrang.
estrangulador
Actuador de control elctrico de la

vlvula de estrangulacin
Sistema de estrangulacin convencional
Cuerpo estrangulador del carburador

Pedal del
acelerador
Eje del Vlvula de
Pedal del Cable del Tambor del estrang.
acelerador acelerador acelerador estrang.
Cable del
acelerador
Cuerpo
estrangulador
Tambor del
acelerador
Vlvula de
estrangulacin
La unidad del acelerador est compuesta por el sensor de la posicin del estrangulador que detecta
la posicin del pedal. El actuador de control electrnico del estrangulador consta del sensor del
estrangulador, del mecanismo de engranajes y del impulsor para la vlvula de estrangulacin.
46
El actuador de control electrnico del estrangulador controla el rgimen de marcha en vaco y la
velocidad de regulacin.
La vlvula de estrangulacin debera volver mecnicamente a la posicin en la que sea posible el
funcionamiento a baja velocidad, incluso si el motor de control del estrangulador, el sistema de
accionamiento del motor, los sistemas del sensor de la posicin del pedal del acelerador y del sensor
de la posicin del estrangulador estn funcionando en forma incorrecta.
Despus de realizar reparaciones, si el actuador de control elctrico del estrangulador o si el
conector ECM fueron desconectados, es necesario volver a establecer la posicin cerrada de la
vlvula de estrangulacin. Vea la seccin EC del Manual de Servicio Tcnico para conocer los
procedimientos apropiados.
Si se reemplaza el montaje del pedal del acelerador o si se desconecta el sensor de la posicin del
pedal, es necesario volver a establecer la posicin liberada del pedal del acelerador. Los
procedimientos apropiados para realizar esto se indican en la Seccin EC del Manual de Servicio
Tcnico.
1. Control del modo de operacin lenta

Mediante la utilizacin de un interruptor, para
NGULO DE APERTURA DEL ESTRANGULADOR

facilitar el ajuste, se pueden obtener las
caractersticas de apertura del estrangulador para
MODO
los modos de operacin lenta y normal. NORMAL
MODO DE
OPERACIN
LENTA
POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
6.6 Control de la Inyeccin de Combustible
6.6.1 Descripcin
El control del Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS (Sophisticated
Optimized Fuel Control System) se utiliza para los motores de especificacin a gasolina para optimizar el
volumen de combustible inyectado, mejorando as el rendimiento y la respuesta de escape. En los
motores a GLP se utiliza el sistema de inyeccin de gas para su correcto control. En el caso de las
aplicaciones de uso combinado, el sistema utiliza una combinacin de los sistemas de gasolina y GLP.
6.6.2 Sistema a Gasolina y Operacin

Ver Figura N 6-0001 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 31.
47
Componentes del Sistema SOFIS (Gasolina)
Seal de Entrada Descripcin
Detecta la posicin del cigeal y establece la Punto de inicio de

Sensor de la posicin del POS
sincronizacin de inyeccin. cada sincronismo de
cigeal Hall IC (elemento) inyeccin del
PHASE Detecta el cilindro. inyector
Detecta el volumen de aire entrante y establece los requisitos bsicos de
inyeccin de combustible para la carga del motor.
Corrige el control de inyeccin de combustible mediante la lectura de la
Seal del sensor de la temperatura del aire de admisin
temperatura del aire de admisin.
Emite la seal de control de inyeccin de combustible mediante la entrada de la
Interruptor de encendido
seal de encendido.
Corrige la temperatura en aumento del refrigerante del motor.
Seal del sensor de la temperatura del refrigerante del
Cambia el rea de corte de combustible en base a la temperatura del refrigerante
motor
del motor.
Detecta la densidad del oxgeno en los gases de escape y la relacin terica aire/
Sensor de oxgeno calentado
combustible del control de retroalimentacin.
Interrumpe la inyeccin.
Corrige el flujo de combustible remanente durante la aceleracin/ desaceleracin.
Sensor de la posicin del pedal del acelerador
Determina la marcha en vaco (Interruptor de marcha en vaco suave).
(sensor de la posicin del estrangulador)
Corta el combustible durante la desaceleracin mediante la seal ON de
deteccin de marcha en vaco.
Controla los diferentes cortes y reestablecimientos de combustible.
Seal de la velocidad del vehculo
Controla la regulacin de la velocidad mxima.
Interruptor de PNP Prohbe el corte de combustible mediante la seal del interruptor PNP.
Voltaje de la batera Corrige la magnitud del pulso de inyeccin mediante el voltaje de la batera.
1. Control del Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS (Sophisticated

and Optimized Fuel Control Injection System) - Especificacin a gasolina.
La relacin aire/ combustible cambia de manera
sustancial en el rea transitoria (es decir, de SENSOR VLVULA DE INYECCIN DE
velocidad constante a aceleracin) en condiciones DEL ESTRAN- COMBUSTIBLE
FLUJO DE GULACIN
normales de manejo. En los controles MASA DE
CAMBIO DE
VOLUMEN DEL
convencionales, cuanto ms aumenta la inyeccin AIRE INYECTOR FLUJO DE
COMBUSTIBLE
de combustible, ms combustible se aplica al VLVULA DE
mltiple de admisin o al puerto de admisin de la ADMISIN
pared interna de la tapa del cilindro. MLTIPLE MLTIPLE DE

DE ADMISIN
Por esta razn, la relacin aire/ combustible se ESCAPE
sobrecorrige para lograr un estado pobre y luego DIFERENCIA DE

CMARA DE
un estado rico. Este tiempo de retardo causa una CANTIDAD DE AIRE
COMBUSTIN
condicin de manejo y rendimiento de escape
pobres hasta que se estabiliza la relacin aire/
combustible. La misma condicin ocurre cuando se
acelera y desacelera repetidamente durante las
operaciones. El sistema SOFIS mantiene la relacin
aire/ combustible correcta calculando (asumiendo)
el volumen de inyeccin de combustible remanente en la pared interna del mltiple de admisin y el
tiempo de retardo del flujo de aire medido por el sensor del flujo de masa de aire. Intenta proyectar
la cantidad de aire y de combustible realmente tomados en la cmara de combustin segn la
capacidad y la velocidad del motor y la posicin del pedal del acelerador. De este modo, el sistema
SOFIS trabaja para minimizar el tiempo de retardo y la alimentacin excesiva de combustible
durante la aceleracin.
48
6.6.3 Sistema a GLP y Operacin
Ver Figura N 6-0002 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 33.
Componentes del Sistema SOFIS (GLP)
Detecta la posicin del cigeal y establece la Punto de inicio del

sincronizacin de inyeccin. sincronismo de
cigeal Hall IC (elemento) inyeccin del
PHASE Detecta el cilindro. inyector de GLP
Corrige el control de inyeccin de combustible mediante la lectura de la
Seal del sensor de la temperatura del aire de admisin
temperatura del aire de admisin.
seal de encendido.
Corrige incrementando la temperatura del refrigerante del motor.
Cambia el rea de corte de combustible en base a la temperatura del refrigerante
motor
del motor.
Detecta la densidad del oxgeno en los gases de escape y la relacin terica aire/
Sensor de oxgeno calentado
combustible del control de retroalimentacin.
Sensor de la posicin del pedal del acelerador (sensor
Determina la marcha en vaco (Interruptor de marcha en vaco suave).
de la posicin del estrangulador)
Corta el combustible durante la desaceleracin mediante la seal ON de
deteccin de marcha en vaco.
Voltaje de la batera Corrige la magnitud del pulso de inyeccin mediante el voltaje de la batera.
Corrige el control de inyeccin de combustible mediante la presin del
Sensor de la presin de combustible
combustible.
6.6.4 Control Bsico

1. Especificacin a Gasolina
a. Tipo de inyeccin de combustible
Inyeccin en simultneo de todos los cilindros (1 por cada una de las rotaciones del motor
simultneamente por cada cilindro realizadas cuando se detecta el cilindro N 1 al momento de
arranque y de rotacin del motor por manivela (aprox. 2 rotaciones del motor). Despus de esto,
se realiza una inyeccin secuencial (1 por cada 2 rotaciones del motor de acuerdo con el cilindro
de encendido).
b. Inyeccin al momento de arranque del motor
La cantidad de inyeccin de combustible utilizada al momento de arranque queda determinada
por distintas condiciones tales como la temperatura del refrigerante del motor de manera que el
motor arranque con suavidad.
c. Inyeccin normal
El volumen de la inyeccin normal de combustible queda determinado por el control SOFIS de
manera que la mezcla de aire y combustible sea siempre la correcta.
d. Interrupcin de la inyeccin durante la aceleracin
Realiza una interrupcin de la inyeccin durante la aceleracin adems de la inyeccin normal
de combustible en base a la velocidad cambiante del vehculo a fin de mejorar el rendimiento de
la aceleracin.
49
2. Especificacin a GLP
El patrn de control variable del sistema de inyeccin de GLP se muestra de la siguiente manera:
PATRN DE INYECCIN
INYECTOR
1 ROTACIN 1 ROTACIN
COMBUST. 1 INYECCIN 1 INYECCIN
1 ROTACIN
2 INYECCIONES
INYECTOR
AUXILIAR SOL/V OFF SOL/V ON
COMBUST.
VOLUMEN DE
FLUJO DE
COMBUSTIBLE
VOLUMEN DE FLUJO MXIMO
VOLUMEN DE FLUJO DE AIRE NORMAL EN MARCHA EN VACO
a. Tipo de inyeccin de combustible REA AUXILIAR
La totalidad del rango del patrn de inyeccin

se modifica tal como se indica en la figura
precedente y en la figura de la derecha. El
clculo del patrn de inyeccin establece el
valor umbral para cada rea (es decir, cambio
de 1 inyeccin a 2 inyecciones segn sea
TORQUE
1 ROTACIN
2 INYECCIONES
apropiado). REA EN
NORMAL
Sustraiga el flujo (valor asegurador)

determinado por el flujo simple de SOL/V a la
magnitud del pulso de inyeccin, para la
VELOCIDAD DEL MOTOR
sustraccin del inyector de combustible (F/INJ)
cuando el inyector auxiliar de combustible est
encendido (ON) (trabajo al 100%).
b. Inyeccin al momento de arranque del motor

El volumen de combustible inyectado al VOLUMEN
REDUCIDO
momento de arranque queda determinado por
las condiciones del momento, tales como la MAGNITUD DEL PULSO DE INYECCIN CALCULADA
temperatura del refrigerante del motor. Esto se VALOR DE MANDO DEL PULSO DE INYECCIN A NORMAL INY/COMB
realiza para mejorar la suavidad del arranque.
c. Interrupcin de la inyeccin durante la

aceleracin
El sistema produce una interrupcin de la inyeccin durante la aceleracin, as como tambin
diferentes posiciones del estrangulador para la inyeccin normal de combustible a fin de mejorar
el rendimiento de la aceleracin.
50
6.6.5 Control de la Retroalimentacin de la Relacin Aire/ Combustible
Este cambio en el volumen de las repetidas inyecciones de combustible se basa en la seal
RICH/LEAN (rica/pobre) de la relacin aire/ combustible detectada por el sensor de oxgeno
calentado. Entonces, la relacin aire/ combustible queda controlada en un rango angosto cerca de la
relacin terica ideal y por lo tanto la tasa de conversin para el catalizador de 3 vas es muy
eficiente.
El sensor de oxgeno calentado trabaja con un calentador de modo tal que el tiempo de
calentamiento del sensor se reduce y de esta manera se mejora la funcin de retroalimentacin de la
relacin aire/ combustible.
El control de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible es detenido y el sistema lee las
caractersticas bsicas de inyeccin desde el punto de vista de la capacidad de manejo y seguridad
del catalizador de 3 vas. Estas funciones de retroalimentacin de la relacin aire/ combustible se
llevan a cabo durante la marcha en vaco despus del calentamiento.
a. El control de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible se cancela cuando se dan las
siguientes condiciones:
- Al arrancar el motor - Con temperatura baja del refrigerante del motor - Al momento de carga
del motor - Durante la desaceleracin (pedal del acelerador sin presionar) - Mal funcionamiento
del sensor de oxgeno calentado - Demora excesiva en el ciclo de cambio de la seal
RICH/LEAN del sensor de oxgeno calentado - Mal funcionamiento del actuador de control
elctrico del estrangulador.
b. Visualizacin del monitoreo de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible.
Muestra el monitoreo de los datos de la herramienta de servicio tcnico o SST, o de la luz
indicadora de mal funcionamiento o MIL, en medicin combinada.
6.6.6 Funcin de Aprendizaje para la Correccin de la Relacin Aire/ Combustible

Se utiliza la correccin de la relacin aire/ combustible con una funcin de aprendizaje para mejorar
la capacidad del sistema de proporcionar relaciones correctas de aire/ combustible durante el
funcionamiento.
La correccin y el control de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible durante el manejo
normal se da sobre la base de la seal recibida del sensor de oxgeno calentado. El sistema
determina el nmero y el volumen de las inyecciones de combustible para acercarse a la relacin
terica ideal para lograr un mejor rendimiento y un control de la contaminacin.
6.6.7 Control de Corte de Combustible

a. La inyeccin de combustible se interrumpe al desacelerar a fin de mejorar el control de HC y el
consumo de combustible. Las funciones de corte y reestablecimiento del combustible se realizan
a determinadas velocidades del motor y se afinan con precisin mediante el ajuste de la marcha
en vaco. Estas funciones se basan en la entrada de datos de la velocidad del vehculo, la
posicin del cambio de velocidad y la temperatura del refrigerante del motor. Esto se realiza para
minimizar las emisiones de escape, maximizar la economa del combustible y mejorar su
capacidad de manejo.
b. Corte del combustible cuando la velocidad del motor es excesivamente alta
Esta funcin acta como modo a prueba de fallos cuando el control del regulador est
funcionando mal, a fin de proteger el motor y por otros motivos de seguridad.
c. Corte de combustible a altas rpm
Cuando la velocidad del motor alcanza las 3.450 rpm (K21) o 3.400 rpm (K25) se interrumpe la
inyeccin de combustible en todos los cilindros. Cuando las rpm del motor vuelvan a un valor de
aproximadamente 3.150 rpm (k21) o de 3.100 rpm (K25) o menos, se retomar la inyeccin de
combustible.
d. Corte de combustible cuando el motor se ha recalentado
Cuando el voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante del motor es inferior a
aproximadamente 0,35 V (o superior a 0,06 V) durante un cierto perodo de tiempo, el sistema
determina que el motor se est recalentando. El corte de combustible se activa a
aproximadamente 1.000 rpm. Cuando se detecta un recalentamiento, se enciende la luz
indicadora de mal funcionamiento o MIL (Malfunction Indicator Light).
51
Una vez que el sistema determina que el motor se ha recalentado, la luz MIL se enciende si la
temperatura del refrigerante vuelve a bajar a un valor dentro del rango normal de operacin.
El corte de combustible se cancelar una vez que se mueva el interruptor de encendido a la
posicin de apagado OFF y se apague la luz MIL.
PRECAUCIN - Borre los resultados del autodiagnstico despus de revisar la causa del
recalentamiento.
e. Corte de combustible durante una falla del sistema MIL
Si el sistema MIL est funcionando incorrectamente, no puede proporcionar ningn tipo de
advertencia relacionada a cualquier otra falla de funcionamiento.
En este caso, el corte de combustible tendr lugar a aproximadamente 1.500 rpm. y se producir
una advertencia.
f. Corte de combustible cuando el estrangulador est trabado en la posicin completamente abierta
Se producir el corte de combustible cuando el actuador de control electrnico del estrangulador
se trabe en la posicin abierta. Todava es posible ponerlo en marcha para posibilitar el auto-
funcionamiento.
6.6.8 Control de la Sincronizacin de Encendido

6.6.8.1 Descripcin
El Control de la Sincronizacin de Encendido es un sistema electrnico de control de distribucin que
mantiene el voltaje redundante alto y proporciona estabilidad en rangos de velocidad alta. La
sincronizacin de encendido es controlada mediante el uso de un sensor de la posicin del cigeal
tipo Hall IC (elemento) que proporciona una sincronizacin de encendido de alta precisin segn las
diferentes condiciones de manejo.
Utilice gasolina regular sin plomo de 89 octanos (motores a gasolina) o GLP (motores a GLP).

Ver figura N 6-0001 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 31. (Gasolina)
Detecta la posicin del cigeal y establece la Punto de inicio de la

sincronizacin de inyeccin. sincronizacin de
cigeal Hall IC (elemento) encendido (110
PHASE Detecta el cilindro. APMS)
Seal de entrada del sensor de la temperatura del Controla la sincronizacin de encendido de acuerdo con la temperatura del
refrigerante refrigerante del motor.
seal de encendido.
Sensor de la posicin del pedal del acelerador (sensor
Determina la marcha en vaco (Interruptor de marcha en vaco suave)
de la posicin del estrangulador)
Corta el combustible durante la desaceleracin mediante la seal de encendido
ON de deteccin de marcha en vaco.
La sincronizacin de encendido se controla en base a la velocidad del motor y a la temperatura del

refrigerante del motor al momento de arranque.
Este sistema controla la sincronizacin de encendido durante distintas condiciones de manejo
utilizando la entrada de datos sobre la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante, la
posicin del pedal del acelerador y la posicin del estrangulador. El control es ejercido a travs de la
velocidad del motor y de la magnitud de pulso de la inyeccin de combustible despus del arranque.
52
El sistema proporciona una correcta sincronizacin de encendido en marcha en vaco para una marcha
en vaco ms suave.
El control tambin se implementa variando el tiempo de aplicacin de corriente a la bobina de
encendido basndose en la velocidad del motor y en el voltaje de la batera. El ngulo de aplicacin
de corriente se regula para prevenir un voltaje primario excesivo en condiciones de desaceleracin y
luego incrementando las aplicaciones de corriente durante la aceleracin para evitar la cada del
voltaje secundario.
Este sistema aprende los requisitos de volumen de aire en marcha en vaco incluso cuando la
velocidad en vaco o la sincronizacin de encendido se encuentran fuera de los rangos normales.
6.6.9 Control del Rgimen de Marcha en Vaco

6.6.9.1 Descripcin
Este sistema controla el volumen de aire de admisin a travs del actuador de control elctrico del
estrangulador segn las seales de condicin de manejo tales como carga elctrica y temperaturas
del motor.

Ver Figura N 6-0001 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 31. (Gasolina)
Sensor de la posicin del POS Calcula la velocidad del motor utilizando 2 seales, luego se proporcionan las rpm
cigeal Hall IC (elemento) de control como retroalimentacin.
PHASE
Establece las rpm objetivo en base a la temperatura del refrigerante del motor.
motor
Sensor de la posicin del pedal del acelerador
Realiza el control del rgimen de marcha en vaco durante la marcha en vaco.
(sensor de la posicin del estrangulador)
Realiza el control del rgimen de marcha en vaco cuando la velocidad del
Seal de la velocidad del vehculo vehculo es de 1,24 mph (2 km/h) o menos (apreciacin de marcha en vaco
encendido).
Interruptor de PNP Realiza control del rgimen de marcha en vaco excepto para la posicin N.
Corrige el voltaje de la batera si el mismo se encuentra por debajo del valor de
Voltaje de la Batera
ajuste y ayuda a la carga de la batera.
a. Control del actuador de control elctrico del estrangulador

Vea la seccin acerca del Actuador de Control Elctrico del Estrangulador en la Seccin
6.6.14.8.
b. Control de retroalimentacin del rgimen de marcha en vaco

El valor de control objetivo es determinado por la posicin de desviacin. Durante la apreciacin
de la marcha en vaco, proporciona retroalimentacin de la velocidad de control al valor objetivo
si se encuentra fuera del valor objetivo cuando el interruptor PNP se enciende o cuando el
vehculo va a alta velocidad.
A travs de las numerosas entradas de seales, el ECM aprende a establecer el ajuste del
rgimen de marcha (base rpm) en vaco.
El aprendizaje del volumen de aire en marcha en vaco es necesario incluso cuando el rgimen
de marcha en vaco o la sincronizacin de encendido se encuentran fuera de los rangos
normales. Vea la Seccin EC del Manual de Servicio Tcnico para obtener ms informacin y
detalles.
53
c. Valor objetivo para el Control de la Retroalimentacin del Rgimen de Marcha en Vaco.
El valor de control objetivo (pauta) pasa a ser el
valor, como se indica en la figura a la derecha,
en base a la temperatura del refrigerante del
motor.
d. Cada Control de correccin
Controla cada rpm objetivo si cada carga
(servodireccin, carga elctrica y de trabajo)
VELOCIDAD DEL MOTOR

est aplicada.
Controla adecuadamente la posicin del
estrangulador para suavizar una
aceleracin brusca y proporcionar gases de
escape puros en la desaceleracin (con
pedal del acelerador abierto a cerrado). TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (C)
1. Control de la velocidad de regulacin

Ejerce control sobre el actuador de control SIN CONTROL
elctrico del estrangulador para que no DEL REGULADOR
pueda exceder el nmero de rpm

establecido a fin de proteger la bomba de
presin de aceite.
TORQUE
CON CONTROL
DEL REGULADOR
VELOCIDAD DEL
MOTOR VELOCIDAD DEL MOTOR
ESTABLECIDA
2. Control de Torque del rea de Marcha en Vaco

El operador del montacargas an puede realizar tareas de carga sin utilizar el pedal del
acelerador. El actuador de control elctrico del estrangulador mantendr un rgimen de
marcha en vaco adecuado cuando se apliquen cargas durante la marcha en vaco.
6.6.10 Control de la Bomba de Combustible (Gasolina)
6.6.10.1 Descripcin
Enciende o apaga el rel de la bomba de combustible dependiendo de las condiciones de manejo.
54
Enciende el rel de la bomba de combustible bajo INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO (ING) REL DE LA BOMBA DE
las siguientes condiciones: COMBUSTIBLE
Durante aproximadamente 1 segundo

despus de que el interruptor de encendido REL DE
ENCENDIDO
se mueve a la posicin de encendido ON.
Con el motor en funcionamiento mientras se
recibe la seal del sensor de la posicin del BOMBA DE
COMBUSTIBLE
cigeal.
Durante aproximadamente 1 segundo
despus de que el motor se apaga. INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
SEAL DEL SENSOR DE LA POSICIN DEL

CIGEAL
6.6.10.3 Control de la Vlvula de Intercepcin de
GLP
Enciende o apaga la vlvula de intercepcin lateral
del motor a GLP segn las condiciones de manejo.
Enciende el rel de la bomba de combustible bajo las siguientes condiciones:
El interruptor de combustible se encuentra en la posicin GLP al momento de uso de
combustible combinado.
El interruptor de encendido est en la posicin de encendido ON.
Cuando el motor est en funcionamiento con entrada de seal desde el sensor de la posicin
del cigeal.
El rel de la bomba de combustible se apaga inmediatamente cuando el sensor de la presin
del combustible detecta un aumento inusual en la presin del combustible o cuando la unidad
de control determina que un inyector de GLP ha funcionado incorrectamente.
6.6.11 Control del Calentador del Sensor de Oxgeno Calentado
6.6.11.1 Descripcin
Reduce el tiempo de calentamiento del sensor de oxgeno calentado a fin de mejorar la funcin de
retroalimentacin de la relacin aire/ combustible.
6.6.11.2 Operacin
Controla el tiempo de aplicacin de corriente elctrica al calentador segn la temperatura del
refrigerante del motor.
El coeficiente del tiempo de aplicacin (coeficiente de trabajo) de corriente al calentador se
incrementa al arrancar el motor y cuando la temperatura del refrigerante se encuentra baja
justo despus de arrancar. El coeficiente de trabajo se reduce con el tiempo a medida que el
motor se calienta.
El calentador se apaga cuando se apaga el motor.
6.6.12 Funcin a Prueba de Fallos
6.6.12.1 Descripcin
Cuando cualquiera de los sensores o sistemas crticos envan un mensaje de mal funcionamiento, la
funcin a prueba de fallos calcula las condiciones de manejo con otras seales de entrada y
selecciona las condiciones ms seguras de manejo para el control del motor (del vehculo). Esto se
basa en informacin previamente aprendida y almacenada en el ECM.
55
6.6.12.2 Funcin de Advertencia de Mal Funcionamiento
Cuando se detecta un desperfecto mediante las funciones de autodiagnstico, el sistema ingresa un
modo de advertencia y le informa al operador encendiendo la luz MIL en el visualizador del panel de
instrumentos.
6.6.12.3 Elementos del Mecanismo a Prueba de Fallos

La siguiente Tabla muestra los principales elementos del mecanismo a prueba de fallos.
Condicin de mal
Sensores relacionados Condicin a Prueba de Fallos o de Back-up MIL
funcionamiento
Selecciona la magnitud del pulso de inyeccin de
combustible dependiendo de la velocidad del motor
y de la posicin del estrangulador para que se
Sensor del flujo de masa MIL se
pueda conducir el vehculo. Se producir el corte
de aire enciende
de combustible cuando la velocidad del motor
exceda aproximadamente las 2.400 rpm.
El rgimen de marcha en vaco es de 800 rpm.
Igual a las condiciones de Utiliza la temperatura estimada del refrigerante del
Sensor de la temperatura motor (vara con el tiempo transcurrido desde la
deteccin por *
del refrigerante del motor puesta en marcha) para llevar a cabo un control de
autodiagnstico (Ver
pgina siguiente) modo que se pueda conducir el vehculo.
Cuando se abra 1 circuito se inhibir la inyeccin
Sensor de la posicin del de combustible. Libera la vlvula en forma
*
pedal del acelerador mecnica hasta que puede funcionar a bajas
velocidades al desconectar el conector.
Fija la salida a un nivel predeterminado de modo
Sensor de la posicin del que se pueda conducir el vehculo. Se producir el
*
estrangulador corte de combustible cuando la velocidad del motor
exceda aproximadamente las 2.400 rpm.
6.6.13 Sistema de Diagnstico
6.6.13.1 Descripcin
Este sistema ha sido modificado para incorporar un sistema de autodiagnstico con compatibilidad
SST para un fcil diagnstico de los problemas.
6.6.13.2 Autodiagnstico
Cuando cualquiera de los sensores o actuadores y los sistemas de control de gases de escape
crticos necesarios para controlar el motor devuelven una seal de mal funcionamiento, y se
satisfacen las condiciones de autodiagnstico, se almacena un Cdigo de Diagnstico de Problema o
DTC (Diagnostic Trouble Code) (Cdigo de Error) en el ECM. Con el tiempo, esto ser de gran ayuda
para el diagnstico de fallas.
Cada vez que se enciende la Luz Indicadora de Mal funcionamiento (MIL), esto significa una
advertencia para el operador acerca de que el sistema de autodiagnstico ha detectado un problema
de funcionamiento o falla.
Los resultados del autodiagnstico se pueden visualizar con la Herramienta de Soporte de Servicio o
SST (Service Support Tool).
56
La siguiente Tabla muestra los procedimientos de visualizacin de MIL:
Modo de Prueba de Diagnstico Cambio de Modo Visualizador

Advertencia de mal funcionamiento (en Cambie el modo mediante la operacin del Enciende la luz MIL durante una
1 normal) interruptor de encendido y del pedal del advertencia de mal
acelerador. funcionamiento.
Para ms detalles, vea Funcin de
Autodiagnstico (con interruptor de Detectado por parpadeo de la
Autodiagnstico en la Seccin EC del
2 encendido en la posicin de encendido luz MIL.
Manual de Servicio Tcnico.
ON)
Monitor del sensor de oxgeno calentado
3
(con motor en funcionamiento)
57
6.6.13.3 Autodiagnstico y Condicin de Deteccin de Mal Funcionamiento
DTC
(Nmero Elemento de
Condicin de Respuesta de Mal Funcionamiento MIL Viaje
de Diagnstico
Cdigo)
No se han detectado fallas de funcionamiento en ninguno de los circuitos.
Ningn DTC -- --
Cuando el motor est detenido (interruptor de encendido en la posicin de
encendido ON) y el voltaje de salida del sensor del flujo de masa de aire ha sido
de 4,9 V o ms durante un perodo predeterminado.
Sensor del flujo de
P0102 Cuando el motor est en funcionamiento y el voltaje de salida del sensor del flujo
masa de aire o ENC. 1
P0103 de masa de aire ha sido de 0,5 V o menos durante un perodo predeterminado.
MAFS
Cuando el voltaje de salida del sensor del flujo de masa de aire se mantiene en
aproximadamente 1 V durante un tiempo predeterminado mientras el motor est
en funcionamiento.
Sensor de la El voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante del motor ha sido
temperatura del de aproximadamente 4,8 V o ms (abierto) o menor a 0,06 V (en corto) durante
P0117
refrigerante del un perodo predeterminado. ENC. 2
P0118
motor o
ECTS (CIRCUITO)
P0122 Cuando el circuito de la seal del sensor de la posicin del estrangulador est
Circuito de la seal
P0123 abierto o en corto. ENC.*
del sensor de la
P0222 Existe una falla de funcionamiento en el sistema entre los sensores 1 y 2. 1
posicin del
P0223 Cuando la posicin cerrada de la vlvula de aprendizaje de la vlvula de
estrangulador --
P2135 estrangulacin era inusualmente pequea o no estaba aprendiendo.
P2122 El circuito de la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador est
P2123 Circuito de la seal abierto o en corto.
P2127 del sensor del Existe una falla de funcionamiento en el sistema entre los sensores 1 y 2 de la -- 1
P2128 acelerador posicin del pedal del acelerador.
P2138
Sensor de oxgeno El circuito de la seal del sensor de oxgeno calentado est abierto.
P0134 ENC. 2
calentado (circuito)
Sensor de oxgeno El voltaje de salida del sensor de oxgeno calentado es ms alto de lo normal (2 V
P0132 -- 2
calentado (en corto) o ms).
Calentador del El circuito de la seal del calentador del sensor de oxgeno calentado est
P0031 sensor de oxgeno abierto. ENC. 2
calentado
Sistema de Despus de calentarse el motor, la relacin de la mezcla es demasiado pobre y la
inyeccin de salida del sensor de oxgeno calentado est interrumpida y no invertida.
P0131 combustible -- 2
demasiado pobre
(LEAN)
Sistema de Despus de calentarse el motor, la relacin de la mezcla es demasiado rica y la
inyeccin de salida del sensor de oxgeno calentado est interrumpida y no invertida.
P0132 combustible -- 2
demasiado rico
(RICH)
La seal del sensor de la posicin del cigeal o POS no es detectada durante un
tiempo predeterminado al arrancar el motor o durante el motor en funcionamiento
Circuito de la seal (durante la entrada de la seal del sensor de la posicin del rbol de levas o
del sensor de la PHASE).
P0335 ENC. 2
posicin del Se detecta una forma de onda irregular en la seal del sensor de la posicin del
cigeal o POS cigeal o POS por un tiempo predeterminado cuando el motor est en
funcionamiento (durante la entrada de la seal del sensor de la posicin del rbol
de levas o PHASE).
Al momento de arranque, no se ha detectado ninguna seal PHASE durante un
plazo de tiempo superior al perodo de tiempo predeterminado.
Circuito de la seal
La seal PHASE no es detectada durante un perodo predeterminado cuando el
del sensor de la
P0340 motor est en funcionamiento (durante la entrada de la seal PHASE). ENC. 2
posicin del rbol de
levas o PHASE Se detecta una forma de onda irregular en la seal PHASE durante un tiempo
predeterminado cuando el motor est en funcionamiento (durante la entrada de la
seal POS).
Mdulo de Control El sistema CPU o los circuitos del ECM presentan una falla en su funcionamiento. 12
P0605 ENC.*
del Motor o ECM (NOTA)
58
DTC
(Nmero Elemento de
Condicin de Respuesta de Mal Funcionamiento MIL Viaje
de Diagnstico
Cdigo)
Existe una falla de funcionamiento en la transmisin/ recepcin de datos del
sistema de comunicacin CAN y no es posible confirmar la transmisin/ recepcin
Sistema de
U1001 de los datos. -- 2
comunicacin CAN
Los datos de comunicacin CAN no se pueden transmitir/ recibir durante un
perodo predeterminado.
Circuito de El ECM no recibe energa durante algn perodo de tiempo.
P1065 alimentacin ENC. 2
elctrica del ECM
Actuador de control Debido a una falla mecnica en el actuador de control elctrico del estrangulador,
P1121 electrnico del el actuador no funciona con normalidad. -- 1
estrangulador
Cuando ocurre una falla de funcionamiento en la relacin entre la posicin
Funcin de control objetivo del estrangulador y la posicin real.
P1122 elctrico del -- 1
estrangulador
P1124 Circuito del rel del Cuando el rel del motor del control del estrangulador se ha trabado en la ON = 1
P1126 motor del control del posicin de encendido (ON) o de apagado (OFF). -- OFF =
P1128 estrangulador 2
Condicin de El voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante ha sido de
P1217
recalentamiento del aproximadamente 0,35 V o menor durante un perodo de tiempo predeterminado ENC. 1
P1218
motor (con el sensor de temperatura del refrigerante normal).
La seal de encendido no se ha generado en forma continua cuando el motor
P0350 Seal de encendido ENC. 2
est en funcionamiento.
Seal del inyector El circuito de la seal del inyector de GLP est abierto o en corto.
P1240 ENC. 1
de GLP
Seal del sensor de El circuito de la seal de presin del combustible GLP est abierta o en corto.
P1245 la presin de -- 1
combustible GLP
Presin de La presin del combustible GLP es excesivamente alta.
P1249 combustible del -- 1
vaporizador de GLP
El circuito de la seal del interruptor del freno est abierto.
P1805 Interruptor del freno -- 2
*NOTA DE PRECAUCIN: Algunos de los cdigos DTC especificados anteriormente podran hacer
referencia a una falla de funcionamiento en el sistema de autodiagnstico, excluyendo el sistema
del motor, cada vez que el sistema detecta ciertas otras fallas de funcionamiento. Si esto
sucediera, revise la funcin de autodiagnstico, excluyendo el motor.
Viaje 1: Si se detecta una falla de funcionamiento a travs del sistema de autodiagnstico entre el
momento en el que se mueve el interruptor de encendido a la posicin de encendido ON
(motor funcionando) y luego a la posicin de apagado OFF (esto se define como un Viaje),
se enciende la luz MIL. Inmediatamente despus de la deteccin, el DTC correspondiente
queda grabado.
Viaje 2: Cuando se detecta una falla a travs del sistema de autodiagnstico por primera vez en el
primer Viaje, se graba un DTC tentativo. Si la misma falla de funcionamiento vuelve a ser
detectada por el sistema de autodiagnstico en el siguiente Viaje (segundo Viaje), se
enciende la luz MIL y se graba el correspondiente DTC final.
Incluso cuando se est memorizando el DTC del primer Viaje, la luz MIL se enciende para
notificarle al operador que existe un posible problema.
59
Sincronizacin de los resultados del autodiagnstico
Para el caso de las fallas detectadas durante el Viaje 1, inmediatamente despus de la
deteccin de la falla de funcionamiento, se muestra la sincronizacin 0.
Para el caso de las fallas detectadas en el Viaje 2, cuando una falla del funcionamiento es
detectada por primera vez (Viaje 1), se muestra la sincronizacin 1t. Cuando se vuelve a
detectar la falla (Viaje 2), se muestra como 0. Al finalizar la operacin de calentamiento se
realiza un conteo acumulado.
Condiciones para apagar la luz MIL

La luz indicadora MIL, marcada con un * (Ver Tabla previa), se apaga cuando el interruptor de
encendido se mueve nuevamente a la posicin de encendido ON (el motor arranca) despus de
que el problema inicial ha sido corregido.
Para el caso de otros elementos de autodiagnstico, los resultados del autodiagnstico se
podrn borrar moviendo el interruptor de arranque hasta la posicin de apagado OFF y luego
movindolo nuevamente hasta la posicin de encendido ON. Entonces se retoma el
funcionamiento normal.
6.6.14 Funcin de la Herramienta de Soporte de Servicio o SST (Service Support Tool)
6.6.14.1 Descripcin
Esta herramienta de soporte de servicio se basa en el SST (Monitor de Diagnstico) manual
equipado con un cartucho para los motores K y TB45. Con esta disposicin, la herramienta se
puede utilizar en forma efectiva para hacer un diagnstico de estos motores electrnicamente
controlados en comunicacin con el ECM. Adems, los resultados del diagnstico pueden ser
grabados y mostrados, almacenados y/ o enviados a una impresora o computadora con capacidad
de comunicacin exterior.
6.6.14.2 Funcin de la herramienta SST
Las siguientes funciones de la herramienta SST se pueden ejecutar combinando la recepcin de

datos y la transmisin de comandos a travs de la lnea de comunicacin desde el ECM.
Modo Descripcin
Reduce el trabajo de preparacin necesario para la inspeccin.

Muestra datos de seales de entrada y salida relacionados al trabajo.
Soporte de Trabajo Permite establecer los valores objetivo de control para el rgimen de marcha en vaco y
sincronizacin de encendido.
Permite que se realice un aprendizaje del volumen de aire durante la marcha en vaco.
Muestra los nombres de los circuitos sospechosos almacenados en el ECM.
Borra los cdigos DTC guardados en la memoria por la prueba activa.
Resultados del Autodiagnstico
ELEMENTO DE DETECCIN DEL AUTODIAGNSTICO: Ver LISTA DE CDIGOS DE
ERROR en el APNDICE 4.
Proporciona datos tiles y resultados de autodiagnstico para ayudar a determinar la causa
principal de los errores y de las fallas de funcionamiento.
Monitor de Datos
Muestra los datos de entrada y salida del ECM en tiempo real.
Graba y almacena datos.
Puede utilizarse para determinar las fuentes primarias de las fallas de funcionamiento en
base a los resultados del autodiagnstico y de los datos tomados del MONITOR DE
Prueba Activa
DATOS.
Cada actuador es activado despus de recibir una seal impulsora.
Se puede realizar una apreciacin del tipo Funciona/ No Funciona de la seal principal de
Prueba de Funcin
entrada/ salida.
La operacin del botn en pantalla cambia el modo.

Consulte el APNDICE 3 para ms informacin.
60
6.6.14.3 Componentes del Sistema
6.6.14.3.1 ECM
Se est utilizando un ECM pequeo para ahorrar
MOTOR SERIE K - ECM/ ECU
espacio debajo de la tapa del motor.
La forma del conector es AMP 121 pines y se
encuentra ubicado en la parte trasera izquierda del
compartimiento del motor.
Al reemplazar el ECM, es necesario realizar un
aprendizaje del volumen de aire durante la marcha
en vaco. Consulte el Manual de Servicio Tcnico,
Seccin EC, para obtener detalles de los
procedimientos de aprendizaje.
6.6.14.4 Sensor de la Posicin del Cigeal o POS

En este sistema, se utiliza un sensor de la posicin
del cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor) del
tipo Hall IC (elemento). El POS detecta la posicin
del cigeal a travs del cojinete de la polea del
cigeal que est instalado en la punta del cigeal.
Esta informacin se utiliza para la configuracin de
la sincronizacin de encendido o de la inyeccin. El
receptculo del cableado para el sensor POS es de
color verde brillante.
La velocidad del motor se detecta mediante 2
seales; el POS y el sensor de la posicin del rbol
del levas o PHASE. Los mismos se encuentran
instalados en la cubierta frontal.
61
6.6.14.5 Sensor de la Posicin del rbol de Levas o PHASE
En este sistema se utiliza un sensor de la posicin
del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position RUEDA DENTADA DEL RBOL DE LEVAS
Sensor) del tipo Hall IC (elemento). El PHASE
detecta el pulso de PHASE a travs de
protuberancias (nmero de cilindro) ubicadas al
frente de la rueda dentada del rbol de levas. Ver
Figura 6-0008A.
Esto se encuentra instalado en el alojamiento de
cadenas delantero.
Cilindro N1 N 2 N 3 N 4
Pulso 1 2 3 4
PROTUBERANCIAS
6.6.14.6 Sensor de la Posicin del Estrangulador

Instalado en el actuador de control elctrico del
estrangulador.
SENSOR DE POS. DEL

6.6.14.7 Sensor de la Posicin del Pedal del ESTRANGULADOR
Acelerador
Los sensores 1 y 2 de la posicin del pedal del
acelerador y el actuador se encuentran integrados
al montaje del pedal del acelerador.
El sensor de la posicin del pedal emite una seal
al ECM segn la posicin del pedal. La informacin
de esta seal es utilizada por el ECM para
determinar la(s) posicin(es) apropiadas del
estrangulador de acuerdo con las condiciones
actuales de manejo.
El ECM tambin utiliza esta informacin para
determinar los parmetros de marcha en vaco
suave.
62
Despus de realizar reparaciones, si se reemplaza UNIDAD DE TRABAJO DEL ACELERADOR
el montaje del pedal del acelerador o si por alguna

razn se ha desconectado el sensor de la posicin
del pedal, ser necesario realizar un aprendizaje PEDAL DEL
ACELERADOR
de la posicin liberada del pedal del acelerador.
Para ms informacin, consulte la Seccin EC del
Manual de Servicio Tcnico.
MOTOR DE
CONTROL DEL
ESTRANGULADOR
SENSOR DE VLVULA DE
POSICIN DEL ESTRANGULACIN
ESTRANGULADOR
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DEL

ESTRANGULADOR
6.6.14.8 Actuador de Control Elctrico del

Estrangulador ETCA
El actuador de control elctrico del estrangulador o
ETCA (Electric Throttle Control Actuator) se
encuentra integrado al motor de control del
estrangulador, que es accionado mediante seales
del ECM.
El sensor de la posicin del estrangulador detecta la
posicin cerrada de la vlvula de estrangulacin y
enva esa seal al ECM.
SENSOR
VLVULA DE
ESTRANGULACIN
63
6.6.14.9 Sensor del Flujo de Masa de Aire o MAFS
(Mass Air Flow Sensor)
BOCINA DE
Un sensor del flujo de masa de aire del tipo de AIRE
alambre caliente se encuentra integrado al sensor
de aire de admisin del termistor.
La cubierta del sensor es plstica.
El sensor emite una seal de voltaje segn el
volumen de aire de admisin.
El sensor del aire de admisin tambin detecta la
temperatura del aire entrante y utiliza esa seal
para controlar la inyeccin de combustible.
SENSOR
DEL FLUJO
DE MASA
DE AIRE
6.6.14.10 Sensor de la Temperatura del Refrigerante del Motor o ECTS (Engine Coolant
Temperature Sensor)
Se utiliza el sensor tipo termistor.
El ECTS est instalado en la salida del agua. SENSOR DE LA TEMPERATURA
A medida que aumenta la temperatura del DEL REFRIGERANTE
refrigerante del motor, la resistencia del termistor
baja y, a su vez, se reduce la seal del voltaje de
salida.
64
6.6.14.11 Sensor de Oxgeno Calentado
Se utiliza un sensor de oxgeno calentado Zilconia SENSOR DE
resistente al agua, con su propio calentador. OXGENO
CALENTADO
Se encuentra instalado en el tubo de escape
delantero.
6.6.14.12 Sensor de la Velocidad del Vehculo

El ECM recibe la seal del sensor de la velocidad
del vehculo a travs del enlace de comunicacin
CAN desde el VCM.
6.6.14.13 Bobina de Encendido

Este sistema utiliza una bobina de encendido con
un transistor de potencia instalado directamente en
cada buja.
Orden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2.
BOBINA Y
TRANSISTOR
6.6.14.14 Buja BUJA

Se utiliza una pequea buja patentada de electrodo
en el centro con una capacidad trmica de 2 pasos
que mejora la eficiencia de la combustin y reduce
los gases del combustible al arrancar y/ o en
condiciones de funcionamiento en fro.
La buja es del tipo FR2A-D.
65
6.6.14.15 Inyector
Se utiliza un inyector pequeo del tipo de campo
superior.
6.6.14.16 Bomba de Combustible, Filtro de Combustible y Regulador de Presin (Especificacin

a Gasolina)
En este sistema se utiliza un montaje de bomba completo que consta de un indicador de
combustible, una bomba de combustible, un filtro de combustible y un regulador de presin.
La bomba de combustible es pequea, liviana, del tipo turbina, con un rgimen de descarga de
19,8 - 30,4 galones/ hora (75 - 115 litros/ hora @ 12 voltios).
Se utiliza un filtro de combustible cilndrico de plstico, con un rea de filtrado de 170 - 201
pulg.2 (1.100 - 1.300 cm2).
El regulador de presin est ajustado a 50,8 psi (0,35 MPa) (3,6 kgf/ cm2).
La bomba de combustible est ubicada dentro del tanque de gasolina.
6.6.14.17 Rel
A la derecha se muestra el rel principal de control
del motor.
66
6.6.15 Componentes del Sistema de GLP
6.6.15.1 Inyector de GLP, Montaje del Soporte
Incluye una vlvula mecnica de alivio con un inyector de GLP, un inyector auxiliar de GLP y un
sensor de la presin del combustible.
CONECTOR DE ENTRADA
DE COMBUSTIBLE
INYECTOR AUXILIAR DE
GLP
INYECTOR
DE GLP
INTERRUPTOR DE
LA PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
VLVULA
MECNICA SENSOR DE LA PRESIN
DE ALIVIO DEL COMBUSTIBLE
a. Inyector de GLP
El inyector se utiliza para la inyeccin del GLP
FLECHAS: FLUJO DEL COMBUSTIBLE
al sistema de admisin.
ENTRANTE
b. Inyector auxiliar de GLP
Un nico inyector de combustible podra no ser
SALIENTE
suficiente para proporcionar la salida de
combustible adecuada bajo condiciones de alta
velocidad y de carga pesada. El Inyector ENTRANTE
Auxiliar de GLP ayuda al inyector de GLP a
mantener la mxima potencia del motor cuando
la demanda de combustible excede los
requisitos para el funcionamiento normal.
c. Sensor de la Presin del Combustible

Enva una seal para controlar la inyeccin de combustible cuando el combustible se encuentra
a baja presin (es decir, a bajas temperaturas).
d. Vlvula Mecnica de Alivio

Funciona cuando la presin del combustible se halla por encima de la presin preestablecida.
Abre el circuito del combustible, enva combustible al mltiple de admisin y protege la tubera
del combustible disminuyendo la presin del combustible.
67
6.6.15.2 Vaporizador
a. Funcin de la Pieza (Ver Figura 6-0036)
Descompresin - Baja la presin de un tanque de GLP de alta presin al nivel apropiado
utilizado por el equipo del montacargas.
Carburacin del Combustible - Se enva gas carburante al motor a travs de un mezclador o
Inyector de GLP.
Control de Presin - Mantiene un nivel de presin fijo en el sistema de combustible.
b. Vaporizador en Montacargas Electrnicamente Controlados

Los montacargas electrnicamente controlados tienen un equipo considerado nicamente
como un vaporizador convencional de descompresin primaria (descompresin primaria,
descompresin secundaria) con la adopcin de un sistema de control de inyeccin de gas.
c. Vaporizador en Montacargas con Carburador
SEGURO A TORNILLO DE AJUSTE A

PRUEBA DE PRESIN A PRUEBA DE
MANIPULACIONES MANIPULACIONES
SALIDA DE GAS
LP
TAPN DE
DRENAJE
DE
ALQUITRN
ENTRADA DE GLP DE
ALTA PRESIN (LQUIDO)
68
6.6.15.3 Vlvula de Intercepcin de GLP
Esta porcin del sistema de combustible no difiere de la parte de los motores de la serie H.
El sistema que controla la vlvula de intercepcin de GLP a travs del rel de la vlvula tambin ha
sido adoptado para los motores electrnicamente controlados.
1. CUBIERTA
2. VLVULA DE SOLENOIDE
3. GUA
4. JUNTA TRICA
5. EMPUJA-VLVULA
6. CUERPO
7. CONECTOR
8. FILTRO
9. JUNTA TRICA
10. CUBIERTA
11. RESORTE DEL EMPUJA-VLVULA
6-0037
6.6.15.4 Rel de la Vlvula de Intercepcin de GLP

El rel controla la vlvula de intercepcin de GLP en los motores electrnicamente controlados.
69
6.6.15.5 Unidad Impulsora del Inyector de GLP
El volumen de inyeccin del inyector de GLP es controlado por el ECM en base a la seal para el
control de la relacin aire/ combustible del motor. Existen 3 lneas de seal para el control de la
relacin aire/ combustible: 1) tiempo de la inyeccin (Ti); 2) tiempo del pulso de succin (Tip) y 3)
tiempo del pulso de mantenimiento. El control de combustible tiene salida a 2 lneas (H, L) del
inyector de GLP desde la unidad impulsora del inyector de GLP en base a la seal. Hay una lnea
para seales de control que enva la condicin de salida al ECM.
Los equipos con conexiones directas utilizan conectores resistentes al agua. Los mismos se ajustan
de manera segura utilizando un conector lateral accionado por palanca en el cableado a la unidad
impulsora.
NOTA: PWM es la abreviatura de PULSE WIDTH MODULATION (Modulacin de la Magnitud del
Pulso).
DIAGRAMA DEL CIRCUITO
REL BATERA
DEL ECM
INYECTOR
DE GLP
SEAL DE Alto PULSO

CONTROL
DE
UNIDAD VOLTAJE
IMPULSORA Bajo
DEL
INYECTOR
FORMA DE
DE GLP
ONDA DE
CORRIENTE
Ti: Tiempo de inyeccin del inyector de GLP

Tip: Tiempo del pulso de succin
PWM: Tiempo de Mantenimiento
6.6.16 Dispositivo de Recirculacin de Gases de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o
PCV (Positive Crankcase Ventilation)
6.6.16.1 Descripcin
Se utiliza un sistema del tipo cerrado. Ver Figura 6-0039.
70
6.6.16.2 Diagrama del Sistema
DURANTE CARGA BAJA DURANTE CARGA ALTA
VLVULA
PCV
PASO DE LA PCV
(6 PUNTOS EN
MOTOR Y
ORIFICIOS DE LA
VARILLA DE
EMPUJE)
ATMSFERA
GAS PCV
71
6.6.16.3 Vlvula de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o PCV
Instalada en la tapa de balancines (tapa de vlvula) del lado del mltiple.
En carga baja, el aire fresco ingresa al crter del motor desde la tapa de balancines (lado del
ventilador) para dar paso a la PCV. El gas de la PCV se mezcla con el aire fresco en el crter del
motor y es extrado, por vaco, hacia el mltiple de admisin a travs de la tapa de balancines y de la
vlvula de PCV.
En carga alta, el gas PCV ingresa al mltiple de admisin desde la entrada de aire fresco.
6.6.16.4 Construccin de las piezas
VLVULA DE PCV TIPO 35B
LADO DEL VENTILADOR
LADO DE
LA TAPA
TAPA DE BALANCINES GAS DE
BALAN-
DE CINES
PCV
VLVULA DE
CONTROL DE
PCV
BOCINA DE AIRE
MLTIPLE DE ADMISIN
72
6.7 Sistema de Refrigeracin de los Motores K
6.7.1 Descripcin del Sistema de Refrigeracin
a. Descripcin
Los motores K utilizan el mismo tipo de control de temperatura del refrigerante del motor que
los motores serie H.
Se ha cambiado el propulsor de la bomba de agua de los motores K para incrementar el flujo
del refrigerante en un 15%.
Los motores serie K y serie H utilizan la misma disposicin de la junta.
El ventilador est conectado directamente a la bomba de agua y es accionado por una
correa de transmisin del motor.
La posicin de montaje de la bomba de agua del alojamiento del termostato ha sido elevada
en aproximadamente 4,72 pulgadas (120 mm), lo que hace que en los motores K el
ventilador quede ubicado en una posicin ms alta.
6.7.2 Diagrama del Sistema
RADIADOR TERMOSTATO CERRADO Y FLUJO DEL

TERMOSTATO CERRADO.
(CUERPO)
FLUJO DEL TERMOSTATO CERRADO
DIFERENCIA DEL PASO DEL REFRIGERANTE

ENTRE LAS ESPECIFICACIONES
ENTRADA ELECTRNICAS Y CON CARBURADOR
DE AGUA
TERMOSTATO
ALOJAMIENTO
DEL
TERMOSTATO
CARBURADOR
BOMBA
VAPORIZADOR
DE AGUA
MLTIPLE DE MLTIPLE DE
(TIPO GLP Y TIPO
DE USO
ADMISIN ADMISIN
CONTINUO)
BLOQUE DE
CILINDROS REGULADOR
NEUMTICO
TAPA DEL
CILINDRO
SALIDA
DE AGUA
ESPECIFICACIN ESPECIFICACIN
ELECTRNICA CON CARBURADOR
73
6.7.3 Especificaciones
Elemento K21 K25
Dimetro externo del ventilador x

Ventilador de Refrigeracin 15 (400 mm) x 6
nmero de paletas
Bomba de Agua Propulsor 2,76 pulg. (70 mm) x 8 (paletas metlicas)
Tipo de control de temperatura del

Tipo control de entrada
refrigerante del motor
Termostato
Temperatura de apertura de vlvula 169,7 F (76,5 C)
6.7.4 Construccin
VAPORIZADOR DE GLP
SALIDA DE AGUA
ESPECIFICACIN
ELECTRNICAMENTE
CONTROLADA
ALOJAMIENTO DEL
TERMOSTATO
BOMBA DE AGUA
ALOJAMIENTO
DEL
VENTILADOR TERMOSTATO
TERMOSTATO ENTRADA DE AGUA
ENTRADA DE AGUA
74
6.8 Sistema de Combustible
6.8.1 Descripcin
6.8.1.1 Especificacin a Gasolina Electrnicamente Controlada
El sistema del motor K utiliza una bomba de combustible que extrae desde un tanque de combustible.
El sistema est formado por una bomba de combustible, un filtro de combustible, un regulador de
presin y un indicador de combustible, que en conjunto se denominan "Sistema de Abastecimiento
de Combustible Sin Retorno".
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
TANQUE DE
REGULADOR DE
PRESIN DEL MOTOR
COMBUSTIBLE
INDICADOR DEL
NIVEL DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
GASOLINA
75
6.8.1.2 Ubicacin de las Piezas Componentes del Motor
TIPO DE CONTROL ELECTRNICO
TUBO DE COMBUSTIBLE
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
(BOMBA DE
COMBUSTIBLE)
INYECTOR
6.8.1.3 Especificacin a GLP Electrnicamente Controlada

ste es un sistema de inyeccin de gas GLP.
El soporte del inyector de GLP sostiene el inyector, el inyector auxiliar, el sensor de presin del
combustible y la vlvula de alivio como un conjunto. Esto se halla en el actuador de control elctrico
del estrangulador.
CONJUNTO DE
FLUJO NORMAL SOPORTE DEL
INYEC. DE GLP
FLUJO DE ALIVIO
INYECTOR
AUXILIAR
DE GLP
VLVULA DE
TANQUE INTERCEPCIN
DE GLP VAPORIZADOR INYECTOR
DE GLP DE GLP
MOTOR
VLVULA DE
ALIVIO
REGULADOR DE
PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
6.8.1.4 Especificacin de Uso Combinado Electrnicamente Controlada

Este sistema es una combinacin de las piezas de la especificacin a gasolina y de la especificacin
a GLP.
76

5413606

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

5413606

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

TM101ST

Motores K21, K25 y TB45LE

PUBLICADO: DICIEMBRE DE 2007

Cualquier solicitud de informacin, comentarios y otras consultas deben ser enviados a:

Tusk Lift Trucks

Telfono: (770) 385-4815

DECLARACIN ACERCA DE LOS DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 2 - MOTOR Y CUERPO PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

CAPTULO 4 - SISTEMA DE LUBRICACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

CAPTULO 6 - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

APNDICE 1 - TEORA DE LA INDICACIN DE LA MAGNITUD DEL PULSO EN LA INYECCIN DE A1-1

APNDICE 2 - PROGRAMA DE EJERCITACIN DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O A2-1

APNDICE 3 - MANEJO DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O SST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1

AX50 (Motores K21) - N/S 675001A~

300CGH-20 Capacidad de 3,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas

350CGH-20 Capacidad de 3,500 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas

400ACGH-20 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas

300PGH-20 Capacidad de 3,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos

350PGH-20 Capacidad de 3,500 lb., motor gasolina, K21, neumticos

400APGH-20 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos

BX50 (-16 Models) (K21/K25 Engines)

400CG-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas

400CGH-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K25, ruedas macizas

500CG-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas

500CGH-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K25, ruedas macizas

550CGH-16 Capacidad de 5,500 lb., motor gasolina, K21, ruedas macizas

600CGH-16 Capacidad de 6,000 lb., motor gasolina, K25, ruedas macizas

650CGH-16 Capacidad de 6,500 lb., motor gasolina, K25, ruedas macizas

400PG-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos

400PGH-16 Capacidad de 4,000 lb., motor gasolina, K25, neumticos

500PG-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K21, neumticos

500PGH-16 Capacidad de 5,000 lb., motor gasolina, K25, neumticos

550PGH-16 Capacidad de 5,500 lb., motor gasolina, K25, neumticos

600PGH-16 Capacidad de 6,000 lb., motor gasolina, K25, neumticos

650PGH-16 Capacidad de 6,500 lb., motor gasolina, K25, neumticos

700PGH-16 Capacidad de 7,000 lb., motor gasolina, K25, neumticos

CX20 (TB45LE Engine) S/N 135001A~

800CG-8 Capacidad de 8,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, ruedas macizas

1000CG-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, ruedas macizas

900PG-8 Capacidad de 9,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, neumticos

900PG2-8 Capacidad de 9,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., neumticos

900PD-8 Capacidad de 9,000 lb., motor 6D102E, Torqflow, neumticos

900PD2-8 Capacidad de 9,000 lb., motor 6D102E, Torqflow, 2 Veloc., neumticos

1000PG-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, neumticos

1000PG2-8 Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., neumticos

Capacidad de 10,000 lb., motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., neumticos,ultra bajo en

DTC Cdigo de Problema de Diagnstico (Diagnostic Trouble Code)

TIPO DE MOTOR K21

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ESPECIFICACIONES ELECTRNICAMENTE CONTROLADAS

ESPECIFICACIN DE COMBUSTIBLE GASOLINA GLP COMBUSTIBLE DUAL

DESPLAZAMIENTO TOTAL 126 pulg.2 (2.065 cc)

FORMA DE LA CMARA DE COMBUSTIN TINA

MECANISMO DE VLVULAS VLVULAS EN CULATA (OHV)

CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO 3,5 X 3,27 pulg. (89 mm X 83 mm)

NDICE DE COMPRESIN 8,7:1 9,3:1 8,7:1

ESPECIFICACIN DE POTENCIA (EN CABALLOS) 60,1 HP @ 2.950 rpm 50 rpm

SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL

POTENCIA MXIMA DE SALIDA kW (PS) / rpm 42,0 (57,1) / 2.700

PAR DE TORSIN MXIMO Nm (kg-m) / rpm 160,0 (16,3) / 2.000

ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

ACEITE DEL MOTOR ESPECIFICACIN 10W - 30 (CLASE SJ)

DIMENSIONES DEL MOTOR (LONGITUD x ANCHO x

TIPO DE MOTOR K21

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ESPECIFICACIONES ELECTRNICAMENTE CONTROLADAS