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1.

Explique el concepto de mquinas trmicas y sus principales


aplicaciones. Describa los ciclos termodinmicos y mencione las
diferencias entre calor y temperatura.

Maquinas trmicas:
Una maquina trmica se puede definir como un dispositivo que funciona en un
ciclo termodinmico y que se realiza cierta cantidad de trabajo neto positivo a
travs de la transferencia de calor desde un cuerpo a temperatura elevada y
hacia un cuerpo a baja temperatura. Con frecuencia el termino de maquina
trmica se utiliza en un sentido ms amplio que incluye a todos los dispositivos
que producen trabajo. Entre las que tenemos las maquinas refrigerantes y
bombas de calor. El mejor ejemplo de estas mquinas trmicas son los
refrigeradores y bombas de calor que tienen como fin enfriar o calentar el
entorno. Una maquina trmica es un conjunto de elementos mecnicos que
permite intercambiar energa, generalmente a travs de un eje, mediante la
variacin de energa de un fluido que vara su densidad significativamente al
atravesar la mquina. Se trata de una mquina de fluido en la que vara el
volumen especfico del fluido en tal magnitud que los efectos mecnicos y los
efectos trmicos son independiente.

Principales aplicaciones
a) Mquina de vapor: supuso un inmenso adelanto tecnolgico, gracias a
ella se pudo crear el ferrocarril, as como diversa maquinaria industrial.
Hoy en da es uso de esta mquina presenta varios inconvenientes
como el gran espacio que requiere su instalacin, velocidad y potencia
relativamente escasa para las necesidades actuales
b) Turbina de vapor: por la alta eficacia de esta mquina y por la facilidad
de obtener el vapor de agua, su utilizacin es elevada, sobretodo en
centrales de generacin de energa elctrica propulsin marina, etc.
c) motor de combustin interna: en sus dos variantes (gasolina y disel) es
el motor ms utilizado en automviles, camiones, barcos, etc., es decir,
en el campo de la automocin
d) turbina de gas: se utiliza ampliamente en aviacin debido a su bajo peso
y a la alta generacin de potencia. Se emplea turborreactores
turbohlices, etc. Tambin se utiliza para la generacin de energa
elctrica siempre que se d potencias inferiores a 100MWk

Ciclos termodinmicos
Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de procesos
termodinmicos en los que un sistema parte de una situacin inicial y tras
aplicar dichos procesos regrese al estado inicial. Como procesos
termodinmicos se conoce a la variacin de las propiedades termodinmicas
del sistema (presin, entropa, volumen, entalpa y temperatura) desde un
estado inicial a un estado final.

Al realizar un ciclo completo, la variacin de la energa interna debe ser nula


por lo tanto el calor transferido por el sistema debe de ser igual al trabajo
realizado por el sistema (como dicta la primera ley de la termodinmica). Lo
importante es que gracias a esta propiedad se puede obtener trabajo de un
sistema mediante un aporte calorfico. Si el rendimiento fuese perfecto todo el
calor que se suministra se podra transformar en calor, pero esto no es as ya
que hay prdidas de calor.

Los ciclos termodinmicos ms comunes son:

Ciclo Otto
Ciclo Disel
Ciclo Brayton
Ciclo Carnot
Ciclo Rankine

Diferencia entre calor y temperatura

Todos sabemos que cuando calentamos un objeto su temperatura aumenta. A


menudo pensamos que calor y temperatura son lo mismo. Sin embargo este no
es el caso. El calor y la temperatura estn relacionadas entre s, pero son
conceptos diferentes.

El calor es la energa total del movimiento molecular en una sustancia, mientras


temperatura es una medida de la energa molecular media. El calor depende de
la velocidad de las partculas, su nmero, su tamao y su tipo. La temperatura
no depende del tamao, del nmero o del tipo. Por ejemplo, la temperatura de
un vaso pequeo de agua puede ser la misma que la temperatura de un cubo
de agua, pero el cubo tiene ms calor porque tiene ms agua y por lo tanto
ms energa trmica total.

El calor es lo que hace que la temperatura aumente o disminuya. Si aadimos


calor, la temperatura aumenta. Si quitamos calor, la temperatura disminuye. Las
temperaturas ms altas tienen lugar cuando las molculas se estn moviendo,
vibrando y rotando con mayor energa.

Si tomamos dos objetos que tienen la misma temperatura y los ponemos en


contacto, no habr transferencia de energa entre ellos porque la energa media
de las partculas en cada objeto es la misma. Pero si la temperatura de uno de
los objetos es ms ala que la otra, habr una transferencia de energa del
objeto ms caliente al objeto ms fro hasta que los dos objetos alcancen la
misma temperatura.

La temperatura no es energa sino una medida de ella, sin embargo el calor s


es energa.

2. Explique los principios de la termodinmica.


Los cuatro principios de la termodinmica definen cantidades fsicas
fundamentales (temperatura, energa y entropa) que caracterizan a
los sistemas termodinmicos. Las leyes describen cmo se comportan bajo
ciertas circunstancias, y prohben ciertos fenmenos (como el mvil perpetuo).

Los cuatro principios de la termodinmica son:1 2 3 4 5

Principio cero de la termodinmica: Si dos sistemas estn en equilibrio


trmico independientemente con un tercer sistema, deben estar en
equilibrio trmico entre s. Este principio nos ayuda a definir la temperatura.

Primer principio de la termodinmica: Cuando la energa se transfiere,


como trabajo, calor o como materia, dentro o fuera de un sistema,
la energa interna cambia de acuerdo con la ley de la conservacin de la
energa. Por lo tanto, las mquinas de movimiento perpetuo de primer tipo
son imposibles.

Segundo principio de la termodinmica: En un proceso


termodinmico natural, la suma de las entropas de los sistemas
termodinmicos que interactan aumenta. Por lo tanto las mquinas de
movimiento perpetuo son imposibles.

Tercer principio de la termodinmica: La entropa de un sistema se


aproxima a un valor constante as como la temperatura se aproxima al cero
absoluto. Con la excepcin de los slidos no cristalinos (vidrio) la entropa
del sistema en el cero absoluto es tpicamente cercano al cero, y es igual
al logaritmo de la multiplicidad de los estados cunticos fundamentales.

3. Describa los principios del motor de explosin

El motor de combustin interna (o motor de explosin) es un mecanismo


destinado a transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene
lugar en el cilindro mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento
en la transformacin.(Tutoriales sobre Mecnica)

El motor de combustin interna fue diseado a finales del siglo XIX. Su


funcionamiento es, en algunos aspectos, similar al de la mquina de vapor: un
pistn situado en un cilindro se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El
lquido introducido dentro del cilindro es un derivado del petrleo al que, a
continuacin, se prende fuego. Al estar sometido a presin, el combustible no
arde normalmente, sino que estalla. Esta explosin empuja el pistn hacia
afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el
cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo.

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema
permite obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea
un motor provisto de un nico cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la
posicin de los cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno
se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro en
explosin y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento ms
estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a
los dems a moverse.

Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre


en relacin con su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban
impulsar. En el motor de los automviles, se colocan generalmente en lnea, si
van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un pequeo ngulo
con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran
enfrentados a los otros.

El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de


vapor debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el
aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la energa se sita en el
interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra
parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores
empleados son los propios del combustible al explosionar. El tamao del motor
se reduce considerablemente y facilita su instalacin en vehculos pequeos.
Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco tiempo una gran variacin
de energa, comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin
interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin de reposo a otra
en la que proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en
sistemas de grandes dimensiones, como los barcos. Esta caracterstica lo
convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con cambios frecuentes de
energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren o un barco.

Clasificacin de motores de combustin interna

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna:


segn el combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el
tipo y la colocacin de las vlvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La
clasificacin ms frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el nmero
de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia
abajo del mbolo a lo largo del cilindro).
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de
motor (llamado ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin,
compresin, explosin y escape).
En el denominado motor de dos tiempos, cada ciclo de motor consta de slo
dos tiempos, combinndose en uno la admisin y la compresin y en el otro la
expulsin y el escape. Estos motores se emplean con gasoil.

Funcionamiento del motor de explosin de cuatro tiempos


El motor de explosin de cuatro tiempos es utilizado en la mayor parte de los
automviles. En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases
distintas, que se repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de
estos tiempos le corresponde una carrera del pistn y, por tanto, media vuelta
del cigeal.
En el primer tiempo, llamado de admisin, el pistn se encuentra en el punto
muerto superior y empieza a bajar. En ese instante se abre la vlvula de
admisin, permaneciendo cerrada la de escape. Al ir girando el cigeal, el
codo va ocupando distintos puntos de su recorrido giratorio, y, por medio de la
biela, hace que el pistn vaya bajando y provocando una succin en el
carburador a travs del conducto que ha abierto la vlvula de admisin,
arrastrando una cantidad de aire y gasolina, que se mezclan y pulverizan en el
carburador. Estos gases van llenando el espacio vaco que deja el pistn al
bajar. Cuando ha llegado al punto muerto inferior, se cierra la vlvula de
admisin y los gases quedan encerrados en el interior del cilindro. Durante este
recorrido del pistn, el cigeal ha girado media vuelta.
Al comenzar el segundo tiempo, llamado de compresin, el pistn se encuentra
en el punto muerto inferior y las dos vlvulas estn cerradas. El cigeal sigue
girando y, por tanto, la biela empuja al pistn, que sube. Los gases que hay en
el interior del cilindro van ocupando un espacio cada vez ms reducido a
medida que el pistn se acerca al punto muerto superior. Cuando alcanza este
nivel, los gases ocupan el espacio de la cmara de compresin y, por tanto,
estn comprimidos y calientes por efecto de la compresin. Al elevarse la
temperatura, se consigue la vaporizacin de la gasolina y la mezcla se hace
ms homognea, por lo que existe un contacto ms prximo entre la gasolina y
el aire. Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado otra media
vuelta.
El tercer tiempo es el llamado de explosin. Cuando el pistn se encuentra en
el punto muerto superior despus de acabada la carrera de compresin, salta
una chispa en la buja, que inflama la mezcla de aire y gasolina ya comprimida
y caliente, la cual se quema rpidamente. Esta combustin rpida recibe el
nombre de explosin y provoca una expansin de los gases ya quemados, que
ejercen una fuerte presin sobre el pistn, empujndolo desde el punto muerto
superior hasta el inferior. A medida que el pistn se acerca al punto muerto
inferior, la presin va siendo menor, al ocupar los gases un mayor espacio. En
este nuevo tiempo, el pistn ha recibido un fuerte impulso, que transmite al
cigeal, que por inercia seguir girando hasta recibir un nuevo impulso.
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se abre la vlvula de escape, y
permanece cerrada la de admisin. Durante esta nueva carrera del pistn,
denominada motriz por ser la nica en que se desarrolla trabajo, el cigeal ha
girado otra media vuelta.
Al comenzar el cuarto tiempo, llamado de escape, el pistn se encuentra en el
punto muerto inferior, y la vlvula de escape se ha abierto, por lo que los gases
quemados en el interior del cilindro escaparn rpidamente al exterior a travs
de ella, por estar sometidos a mayor presin que la atmosfrica. El cigeal
sigue girando y hace subir al pistn, que expulsa los gases quemados al
exterior. Cuando llega al punto muerto superior, se cierra la vlvula de escape y
se abre la de admisin. Durante el tiempo de escape, el pistn ha realizado una
nueva carrera y el cigeal ha girado otra media vuelta. Acabado el tiempo de
escape, el ciclo se repite.
Como ha quedado expuesto, las vlvulas se abren y cierran coincidiendo con el
paso del pistn por el punto muerto superior e inferior. Para conseguir un mayor
rendimiento en los motores, se hace que las vlvulas se abran y cierren con un
cierto adelanto o retraso respecto a los momentos indicados. Son las llamadas
cotas de la distribucin, cuyos valores son determinados por el fabricante y
calculados para que el motor desarrolle la mxima potencia.

Motor Wankel
El motor Wankel Posee una forma especial de la cmara de combustin del
pistn que permite un mejor aprovechamiento de la potencia obtenida
En un motor tradicional, el pistn sube y baja verticalmente y un eje unido a se
encarga de transformar dicho movimiento en otro vertical que se transmite al
cigeal. Este movimiento vertical del pistn tiene inconvenientes.
El primero consiste en que los
bruscos cambios de direccin, de
abajo hacia arriba y viceversa
fatigan el metal y provocan una
rotura anticipada Otro problema es
que la transferencia de energa es
ineficiente y parte se pierde en
mover el pistn verticalmente sin
invertirse en girar el cigeal.
El motor Wankel fue diseado para
que la fuerza de la explosin se
empleara ntegramente en mover el
cigeal y para que utilizara menos
partes mviles. Consta de una
cavidad curva que es la cmara de combustin Dentro de ella se halla el
pistn, que tiene forma de tringulo con los bordes cncavos. La parte interior
de dicho pistn tiene una circunferencia dentada que va unida a un engranaje
del cigeal.
Al ir girando el pistn en la cavidad, toma el combustible en un Punto y lo
comprime hasta llegar a un segundo Punto en el que se produce la explosin
Siguiendo con el giro, llega al rea de expulsin de gases al exterior, ya
Continuacin vuelve a admitir combustible Se puede Considerar por tanto como
un motor de explosin de cuatro tiempos.
Dado que el pistn tiene forma triangular, puede entenderse como si fueran tres
Pistones Separados, cada uno en una fase cada vez. La energa se emplea en
mover circularmente el Pistn y los cambios bruscos de movimiento se reducen
en gran medida.
Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Potencia de un motor normal,
pero problemas de diseo y de desgaste, en especial de las esquinas del
pistn que rozaban con la pared de la cmara han impedido su difusin a gran
escala.

4. Explique las formas de transmisin de calor y el coeficiente de


transmisin de calor.
Formas de transmisin de calor

Se reconocen tres modos distintos de transferencia de calor: conduccin,


conveccin y radiacin, aunque en rigor, solo la conduccin y radiacin
debieran considerarse formas de transmisin de calor, porque solo ellas
dependen exclusivamente de un desequilibrio trmico para producirse. Para
que se produzca conveccin, tiene que haber un transporte mecnico de masa
adems de una diferencia de temperatura, sin embargo, teniendo en cuenta
que la conveccin tambin transfiere energa de zonas con mayor temperatura
a zonas con menor temperatura, normalmente se admite el modo transferencia
de calor por conveccin.

Conduccin: Es la transferencia de calor que se produce a travs de un


medio material por contacto directo entre sus partculas, cuando existe una
diferencia de temperatura y en virtud del movimiento de sus
micropartculas. El medio puede ser slido, lquido o gaseoso, aunque en
lquidos y gases solo se da la conduccin pura si se excluye la posibilidad
de conveccin. La cantidad de calor que se transfiere por conduccin, viene
dada por la ley de Fourier. Esta ley afirma que la velocidad de conduccin
de calor a travs de un cuerpo por unidad de seccin transversal, es
proporcional al gradiente de temperatura que existe en el cuerpo.

Conveccin: La transmisin de calor por conveccin se compone de dos


mecanismos simultneos. El primero, es la transferencia de calor por
conduccin, debido al movimiento molecular, a la que se superpone la
transferencia de energa por el movimiento de fracciones del fluido que se
mueven accionadas por una fuerza externa, que puede ser un gradiente de
densidad (conveccin natural), o una diferencia de presin producida
mecnicamente (conveccin forzada) o una combinacin de ambas. La
cantidad de calor transferido por conveccin, se rige por la ley de
enfriamiento de Newton

Radiacin: Se puede atribuir a cambios en las configuraciones


electrnicas de los tomos o molculas constitutivas. En ausencia de un
medio, existe una transferencia neta de calor por radiacin entre dos
superficies a diferentes temperaturas, debido a que todas las superficies
con temperatura finita emiten energa en forma de ondas
electromagnticas. El calor emitido por una superficie en la unidad de
tiempo, viene dado por la ley de Stefan-Boltzmann.

Coeficiente de transmisin de calor

La cantidad de calor transmitida en un evaporador est definida por la


ecuacin = En ella, U depende del diseo y mtodo de operar en el
evaporador.

La resistencia global, considerando como tal al inverso del coeficiente global,


est compuesta de cinco resistencias en serie: a) Resistencia de la pelcula de
vapor condensante. b) Resistencia de la costra formada sobre la superficie del
elemento de calefaccin en contacto con el vapor. c) Resistencia de la pared
del elemento de calefaccin. d) Resistencia de la costra formada sobre la
superficie del elemento de calefaccin en contacto con el lquido hirviente. e)
Resistencia de la pelcula del lquido hirviente.
Por lo tanto, el coeficiente global de transmisin del calor basado en el rea
interior del elemento de calefaccin es, segn las ecuaciones (8.5) y (8.6):

(10.3)

En la que Ai es el rea interior; Ae, el rea exterior; hci y hce, los coeficientes de
las costras interior y exterior, respectivamente; k el coeficiente de transmisin
de calor por conduccin de la pared metlica; y hi y he, los coeficientes de
transmisin de calor por conveccin, (coeficientes de pelcula) interior y
exterior, respectivamente.

1. Coeficiente de pelcula del vapor condensante: (he). Este coeficiente tiene un


valor elevado an en el caso de condensacin en pelcula. Si la condensacin
se produce en gotas, es an mayor el valor del coeficiente. Para l se puede
tomar como valor aproximado el de La presencia de gases no
condensables reduce el valor de este coeficiente.

2. Coeficientes de las costras: (hci, hce). Estos coeficientes son generalmente


altos, y difciles de cuantificar. Por ello, la resistencia debida a los mismos no se
tiene en cuenta a la hora de hacer los clculos, sobre todo en aquellos casos
en los que una velocidad de circulacin elevada reduce la formacin de
incrustaciones. Para un funcionamiento y limpieza normales los coeficientes de
las costras tienen unos valores aproximados comprendidos entre 0,58
y

3. Coeficiente de la pared metlica: (k). La pared metlica tiene generalmente


un coeficiente de transmisin del calor por conduccin elevado, y, por lo tanto,
la resistencia trmica de la pared, salvo en el caso de espesores muy grandes,
es despreciable.

4. Coeficiente de pelcula del lquido hirviente: (hi). Este coeficiente es el de


ms influencia y depende de:
a) la velocidad del lquido sobre la superficie de calefaccin.

b) la viscosidad del lquido hirviente.

c) la limpieza de la superficie de calefaccin.

La velocidad de circulacin depende de que la conveccin sea natural o


forzada mediante agitacin, y de la geometra de la superficie de calefaccin
con respecto a la forma y dimensiones del recinto de evaporacin. En la
mayora de los evaporadores, especialmente en los que operan con lquidos
viscosos, el coeficiente global de transmisin del calor depende
fundamentalmente de este coeficiente de pelcula.

En general, dadas las dificultades que se presentan para la determinacin de


los coeficientes individuales, los datos experimentales estn referidos a los
coeficientes globales, cuyos valores dependen fundamentalmente del valor del
coeficiente de pelcula del lquido hirviente.

En la bibliografa existen tablas y representaciones grficas para los valores de


U en los distintos tipos de evaporadores en condiciones normales de
funcionamiento.

https://www.ecured.cu/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica

https://es.wikipedia.org/wiki/Principios_de_la_termodinamica

http://legacy.spitzer.caltech.edu/espanol/edu/thermal/differ_sp_06sep01.html

http://historiaybiografias.com/motor_explosion/

http://www.profesorenlinea.cl/fisica/Calor_y_Temperatura.htm

http://ocwus.us.es/arquitectura-e-ingenieria/operaciones-
basicas/contenidos1/tema10/pagina_10.htm