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Dalles en bton arm: abaque donnant les

sections d'acier et de bton et tenant compte


du poids propre de la dalle

Autor(en): Volet, A.

Objekttyp: Article

Zeitschrift: Bulletin technique de la Suisse romande

Band (Jahr): 50 (1924)

Heft 14

PDF erstellt am: 15.05.2017

Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-39081

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BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE 173

Systme de projection Origine


(i
max.
+ h) Lieux Origine Imax.
+ s2)
Lieux

Conique ou axe oblique Berne 0*,64 Chiasso Schinberg 0",56 Chiasso


Cylindrique transversale (Gauss). id. 1*,20 Chavalatsch id. 0",89 Chavalatsch
Strographique id. 0*,60 id. Finsteraarhorn 0",46 Martinsbrck
Non-gomtrique (a 0,13 0,37) id. id. Meiringen 0",40 Chiasso
Bonne id. 1".20 id. Grimsel 0',89 Chavalatsch

Ce tableau tablit clairement l'influence du systme 2 la priphrie du pays est une altitude suprieure
de projection et du choix de l'origine sur la dformation la rgion centrale. Un exemple numrique montrerait
d'un ct de triangulation La projection non gomtri immdiatement que soit la dformation absolue soit la
que (m ==OT+ 0,37 a;8 + 0,13 y2) est la plus favorable, dformation relative entre l'origine et les points extrmes
suivie de prs par la strographique. Le systme Bonne sont diminues.
est ici encore infrieur aux autres. Un artifice, appliqu en Mecklembourg, consisterait
Il reste examiner pour finir l'influence de la rduction choisir comme axe de dformation nulle non plus celui
au niveau de la mer ; deux cas sont ici distinguer : passant par Berne mais deux autres environ 60 kilo
mtres plus au sud et au nord. La
\3iecL
dformation varierait non plus
entre 0,00 m. et 0,19 m. par kilo
m o.ooo 048
Log
log m'. 0.000 024
OBCRBAUGEH
~7^^v.
mtre mais entre 0,095 m. et
/
log m", o.ooo oo
I
;<
projection conique ou
cylindrique oblique
+ 0,095 m. Ici encore la valeur
tog m o.ooo 02* absolue seule serait diminue. La
Log m-'"0.000 o'oo
tog m".-0.000 024 variation reste gale 0,19 m.
entre l'origine et le point le plus
loign.
8ERHE
En rsum on voit que pour
un pays donn la seule manire
IWIHGEN
^._ de rduire les dformations un
minimum consiste appliquer le
log m".-O.00004B
WANT DE
thorme de Tchebycheff. On ob
VOSOCHE
tient en mme temps l'origine et
le mode de projection les plus fa
vorables. Les points extrmes de
cCAUPO COLOGNO la priphrie il y en aura en g
projection conique ou nral cinq auront mme dfor
cylindrique oblique
mation. Ce procd s'adapte parti
Echelle ,1'i000 000
'0 80 9D 100
culirement bien la Suisse.
Kilomtre Si le pays est trop tendu pour
Fig. 3. Graphique des dformations. pouvoir tre rapport un sys
Pour m 1 = 11 cm. par km. tme unique de coordonnes on
log m -= 0.000048.
le divisera en zones qui ne seront
pas ncessairement parallles ou
1 l origine est une altitude suprieure la priphrie perpendiculaires par rapport au mridien central.
du pays ; c'est le cas notamment pour la Suisse o l'ori Bien entendu, dans les deux cas, la projection est sup
gine Berne est un nivesfi suprieur aux points extrmes ; pose conforme.
exemple :
Berne Chiasso
Dalles en bton arm.
dformation 0.00 m. + 0.19 m.
rduction 0.09
Abaque donnant les sections d'acier et de bton
0.04
et tenant compte du poids propre de la dalle,
0.09 m. par kiloS. + 0.15 m. par kilom. par A. VOLET.
Le kilomtre effectif dduit des coordonnes accusera Introduction.
999.91 m. Berne et 1000,15 m. Chiasso soit 0,24 m. Cet abaque offre deux particularits intressantes :
de diffrence. La rduction au niveau de la mer exerce 1 Il donne directement les sections dfinitives d'acier
donc une influence dfavorable. et de bton pour des taux de travail dtermins d'avance,
174 BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

iO
>-> pas dterminer exactement le poids propre. Cela oblige
des approximations successives.
>h
Axe
Il nous a paru intressant de chercher supprimer ces
22 neu tire
approximations successives, qui ncessitent passablement
de calculs prliminaires, en construisant un abaque bas
/ sur la porte L et l'paisseur h de la dalle. Ceci nous per
t= met de tenir compte du poids propre de la dalle. Nous
devons alors nous fixer la valeur du moment flchissant.
Nous avons admis le cas le plus gnral qui se ren-
p .U-
Fis. 1. contre dans les constructions courantesljiait : M 10
qui suppose une dalle semi-encastre.
2 Son emploi est trs simple et ne ncessite aucun
calcul prliminaire (pour le cas gnral des dalles semi- Emploi de l'abaque pour une valeur quelconque
encastres). du moment flchissant.
Gnralement les abaques de ce genre sont construits
Si nous avons calculer une dalle avec une valeur du
en prenant comme base le moment flchissant, ce qui
v U-
peut paratre plus pratique, mais pour calculer ce moment moment autre que celle admise : M 10
c'est--dire
il fautconnatre le poids propre de la dalle. Or comme
nous n'en connaissons pas l'paisseur nous ne pouvons M' p.tf nous pourrons oprer avec Une porte
4
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Fig. 2.
Abaque donnant les sections d'acier et de bton et tenant compte
du poids propre de la dalle.

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Porte de la dalle l .en cm.


BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE 175

h 8,75 cm., pour une dalle semi-encastre et devant


fictive L' L -, soit pour
travailler aux taux: R'a 1200 kg./cm2, Rb 50 kg./cm2
9 10 12 14 20 24 30 et m 10.
n
B Dterminer : L et w.
1,118 1,054 1. 0,913 0,845 0,707 0,646 0,577 En face du point cot 8,75 sur l'chelle des paisseurs h,
n
nous lisons sur l'chelle des w correspondant aux taux
Dans le cas o L est l'inconnue, il faut au contraire fixs R'a et Rb, ( 5,35 cm2.
diviser la valeur trouve pour L, dans l'abaque, par la En descendant l'ordonne du point d'intersection de la
/0
valeur W . Lorsque la dalle est charge d'un poids
courbe q2 300 avec l'abcisse de h 8,75 nous lisons
sur l'chelle des L correspondanUpfoujours aux taux fixs,'
isol P plac au milieu de la porte, on pourra pren L 3,00 m.
dre 2 (surcharge uniformment rpartie par
2P c'est--dire qu'il faut simplement Graphique donnant le nombre de barres d'un diamtre
m2)
~j- >

m.11
dtermine pour raliser une section totale donne et son poids par
dterminer la surcharge uniformment rpartie
qui produirait le mme moment flchissant. Les 0
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/ / / 25%.

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exemples ci-dessous montrent la faon de se ser
vir de l'abaque, sa rapidit de calcul, sa prci s /
' t A
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A
25

sion et les nombreux exemples qu'il permet de


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22

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rsoudre instantanment. Seule la lecture plus 7^ 21

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ou moins exaete sur les diffrentes chelles peut
faire varier l'exactitude du rsultat final.
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Notations :
Lecture de l'abaque.

?i poids propre + qz surcharge, en kg./m2.


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L porte de la dalle en m. gg
h paisseur utile de la dalle en cm. H-2 cm.
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R'a taux de travail de l'acier en kg./cm2. 1 II

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Rb
w
taux de travail du bton en kg./cm2,
section d'acier en cm2 par mtre courant
de dalle. // A
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Six problmes rsoudre :
li
Donr es : Inconnues
y ai
1er problme : q2 L h O) 20 $ r
llli
2me q2 b) h L
10 20e
3me 2 h L w
Seotlon totale en cm?
4me L w h .q2
5me L .#' q2 w Fig. 3.
6me yt CO
% L
Premier pro ylme a) Soient ::M
rentier problme M p.L*
r~ 300 kg/m2. b) Idem, mais eiMupposant une dalle semi-encastre
~, tf-
4?- q2

d L2
L M 3,0 m., pour Ra 1200 kg/cm2 et Rh 45 kg/cm2 sur ses quatre cts. Soit M !-.
30
avec m 15.
Dans ce cas la porte trouve ci-dessus serait la porte
DterminA : h et w. fictive L' et nous aurions la valeur relle de la porte
On cherche sur l'abaque le point d'intersection qui cor L =L' : 0,577 5,20 m. La section d'acier ne sera pas
respond ces donnes, l'horizontale passant par ce point O^Kige puisque l'paisseur h n'a pas chang et que la
donne par lecture : 1 droite h 8,45 cm., d'o M||lpn d'acier est un pourcentage de la hauteur de la
H 10,5 cm., 2 gauche w 5,7 cm2. dalle, donc u 5,35 cm2.
b) Idem, mais en supposant que la dalle repose libre Cinquime problme : a) Soient : L 3,25 m., h
ment sur ses appuis. Nous devons oprer avec une porte 11 cm. pour une dalle semi-encastre et devant travailler
/ aux taux : R'a 1200 kg./cm2 R 50 kg./cm8 avec
fictive L' LU/ -g- 3 X 1,118 3,354 m., et nous
m 15.
trouvons h 9,75 cm et o 6,55 cm2. Dterminer : q2 et w.
Troisime problme: a) Soient : q3 300 kg./m2, L'intersection des coordonnes des deux points L et A
176 BULLETMGHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

tombe entre les courbes d'gale surcharge : <j2 500 et Des courses libres (3, chiffre 5).
750 kg., par interpolation nous trouvons q% 650 kg/m2. De l'effet des freins. Les freins d'ascenseurs usuels sont
Sur l'horizontale de ce point (ou de h 11 cm.) nous dgags lectriquement et serrs mcaniquement. Un servo
trouvons w 8,8 cm2. moteur ou un lectro-aimant branch habituellement dans le
b) Idem, mais en supposant que nous ayons une dalle circuit du moteur de levage, desserre le frein ds que le courant
reposant librement sur ses appuis et charge d'un poids est enclench pour la mise en marche de l'ascenseur. Si le cou
isol P plac au milieu de sa porte. rant est interrompu, les appareils lectriques susmentionns
Nous devons oprer avec une porte fictive L' pour le dgagement du frein ne reoivent plus de courant, et
les sabots-freins sont serrs contre la poulie-frein au
L X 1,118 3,64 m. Le point d'intersection des deux moyen de
ressorts ou de poids. Le serrage des freins se produit toujours
pointsjpL' et h tombe un peu au-dessous de la courbe par interruption du courant et a lieu de la mme manire, soit
d'gale surcharge q2 500, et par interpolation nous pour l'arrt normal de l'ascenseur, soit dans toute autre occa
obtenons q% 450 kg./m2. La charge totale uniform sion, interruption du circuit extrieur ou fonctionnement d'un
ment rpaaiie que pourrait supporter la dalle serait de appareil de scurit de l'ascenseur.
450 X 3,25 1460 kg. Mais la charge massive qui pro L'interruption du courant produira donc toujours le blo
duirait le "mme moment flchissant est gal la moiti cage immdiat du frein. Ceci ne signifie pourtant pas l'arrt
de la charge uniformment rpartie qui produit ce instantan de la cabine, comme on le croit souvent tort. Les
mo parties en mouvement n'atteindront en effet la vitesse zro
ment, donc P ^Z 730 kg. (au milieu de la porte). que quand l'nergie cintique qui leur est inhrente aura t
'm convertie en travail de freinage. Le travail de freinage nces
La section d'acier ne change pas co 8,8 cm2. saire est donc une fonction des masses en mouvement, et
Le diagramme, fig. 3 permet de transformer la section augmente en raison du carr de la vitesse de celles-ci. Il doit
tre excut en un temps donn, qui est celui pendant lequel
totale en un nombre de barres quelconque ou inverse la cabine se dplace encore, une vitesse qui diminue jusqu'
ment JBL'on se fixe le diamtre des barres il donne imm zro. Nous appellerons ce temps le temps de freinage et le
diatement le nombre de barres et leur poids. chemin parcouru pendant celui-ci, le chemin ou la course
de freinage. Ce qui vienfjtt'tre dit ne
prouve pas seulement
qu'il existe ncessairement une course de freinage, mais indi
que aussi comment elle peut tre tablie d'avance d'aprs des
Quel est le but des principes de la mcanique.
nouvelles prescriptions de la S. I. A. concernant Par suite de l'action constante du frein, la cabine excutera
les installations d'ascenseurs et de pendant la course de freinage un mouvement acclration
monte-charges ngative constante, une vitesse initiale gale la vitesse nor
par Alfred BERNHEIM, ingnieur, Berne. male de marche v (en m/sec.) et la vitesse finale gale zro.
La course de freinage * en m. sera donc reprsente par
Note de la Commission constitue au sein de la Socit
suisse des ingnieurs et des architectes l'quation
pour la normalisation
des installations d'ascenseurs : mm
2p
u2
(i)
La description des dangers courus
par les usagers des ascen
seurs est trs opportune. En effet, non seulement la situation des dans laquelle p signifie la retardation (acclration ngative).
constructeurs sera fortifie lorsque rclamant l'application des Le constructeur peut choisir la valeur de la retardation,
normes des installations nouvelles ils auront affaire des archi mais, dans ce choix, la ncessit d'obtenir pour la cabine un
tectes prvenus de ces dangers, mais encore on peut esprer arrt la fois aussi rapide et aussi doux que possible l'oblige
que
les installations dfectueuses excutes avant la mise en vigueur un compromis. La premire condition implique une valeur
des normes seront examines la lumire de cet enseignement et de la retardation aussi grande que possible tandis que la
que les mesures appropries seront prises pour les amliorer avant seconde exigerait une valeur faible de la retardation. Dans la
qu'un accident plus ou moins grave les impose. pratique, c'est la retardation 1 m/sec2 qui a paru le mieux
L'auteur de la note suivante est parfois rpondre aux desiderata cits, et ce chiffre une fois admis
plus exigeant que les
normes, visant un minimum, dictes par la Commission (Normes nous permet de simplifier l'quation (1) comme suit :
N 106), mais ses considrations, d'ailleurs toutes personnelles,
nous paraissent dignes d'attention et si elles provoquent une
discussion la science de la prvention des accidents ne
qu'en bnficier.
pourra il y|| *=? H'
Il est utile de se rendre compte de la ncessit absolue de la
course de freinage et de la longueur de celle-ci, afin de recon
Les susdites prescriptions de la S. I. A. visent protger : natre l'importance des courses libres .
1. Le client, contre les installations prsentant des dangers. Notion et but des courses libres. On appelle course libre
2. Le passager, contre les acciednts.
suprieure, l'espace qui reste libre entre le point le plus lev
3. L'architecte, contre les rclamations. de la cabine et le dessous du plafond de la cage ou le point le
Il est donc bien aussi dans l'intrt de l'architecte de pour plus bas du chssis des supports (poulies de suspension). La
voir ce que les ascenseurs de l'agencement dont il s'occupe course libre infrieure est la distance libre entre le plancher de
rpondent aux dites prescriptions. la cabine et le fond de la cage.
Pour illustrer l'importance pratique des nouvelles prescrip Les courses libres sont techniquement ncessaires en raison
tions, les principaux chapitres seron t, en tant qu'ils concernent de la course de freinage dont nous venons de parler. Outre cela,
le btiment, traits en dtail dans ce qui suit : il y a lieu de rserver au-dessus et en dessous de la cabine suffi-

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