Cientfica Vol. 12 Nm. 2 pp.
97-102
Modelo analtico para la determinacin de la
velocidad de desgaste en motores de combustin
interna mediante anlisis de lubricante
H. Espinoza
Y. Lara
Centro de Termofluidodinmica y Mantenimiento (CTYM).
Universidad de Oriente.
Fax: 0281-4203271, Apartado: 4653.
Puerto La Cruz, Venezuela.
VENEZUELA.
correo electrnico: yamilelara@gmail.com
Recibido el 11 de mayo de 2007; aceptado el 10 enero de 2008.
1. Resumen
La optimizacin del comportamiento de las mquinas y de los
materiales con el objetivo de reducir costos, ha estimulado al
rea de mantenimiento predictivo, especficamente la de anli-
sis de lubricante, a elaborar aproximaciones matemticas que
determinen la velocidad de desgaste de los componentes de los
equipos con el fin de predecir su vida til. El modelo propuesto
por Espinoza [12], plantea la relacin existente entre la veloci-
dad de desgaste de las mquinas y la concentracin de contami-
nantes que tericamente se mide en el aceite que las lubrica,
considerando efectos como, la retencin del filtro, la reposicin
de aceite, concentraciones iniciales y geometra del carter. De-
bido a que la verificacin experimental de los modelos analti-
cos es de vital importancia para determinar la confiabilidad de
sus resultados y as obtener una valoracin de su nivel de preci-
sin, se realiz un estudio experimental del modelo de veloci-
dad de contaminacin constante en un motor de combustin
interna y encendido por chispa de 1.3 litros. La contaminacin
se midi con un espectrmetro de emisin atmica. Se compro-
b que los resultados experimentales se ajustan muy bien al
modelo desarrollado por Espinoza [12] de velocidad constante,
confirmando su hiptesis de este comportamiento para el des-
gaste normal de los componentes de mquinas.
Palabras clave: partculas de desgaste, monitoreo de la
condicin, modelo analtico, anlisis de lubricante.
IPN
2008 ESIME-IPN. ISSN 1665-0654. Impreso en Mxico
2. Abstract
The optimization of the behavior of the machines and
materials to reduce costs has stimulated to the area of
predictive maintenance, specifically the used oil analysis,
to elaborate analytical approaches that determine the wear
rate of the components of the equipments with the purpose
of predicting their availability. The model proposed by
Espinoza [12], show the existing relation between the wear
rate of the machines and the concentration of contaminants
that theoretically are measurement in the oil, considering
effects like, the filtering effect, adding of refresh oil, initial
concentrations, and oil-pan geometry. Because the experi-
mental verification of the analytical approaches is very
important to determine the reliability of its results based on
obtaining a valuation of its precision level, an experimen-
tal study of the model of constant contamination speed was
made in a spark-ignition engine of 1,3 liters. The contamination
was measurement with a atomic emission spectrometer. The
experimental results adjust very well to the model developed
by Espinoza [12] of constant speed, confirming his
hypothesis of this behavior for the normal wear of the
components of machines.
Key words: wear debris, condition monitoring, analytical
approaches, used oil analysis.
3. Introduccin
La prctica de analizar aceites ha estado presente desde 1940.
En sus inicios estaba dirigida, solamente, a evaluar la condicin
de lubricante [1], pero en las ltimas dcadas ha ampliando su
campo de aplicacin a la obtencin de valiosa informacin
sobre el desgaste de componentes de sistemas tribolgicos
[2][3][4]. Esto ha sido posible debido al vertiginoso desarrollo
en sus tcnicas y procedimientos [1], constituyndose en una
tcnica altamente eficaz en la deteccin de fallas durante su
etapa de gestacin, cuando el nivel desgaste producido es
an tan pequeo (partculas de desgaste de 1 micra) que a
otras tcnicas, como el anlisis de vibracin, le es difcil
determinar [2][5[6].
97 ESIME
 Cientfica

Debido a la importancia de las maquinas rotativas en los
procesos industriales, el comportamiento de sus componentes
y materiales necesitan ser optimizados en funcin de reducir
los costos de operacin y mantenimiento asociados a tales
procesos, dirigiendo la atencin a la bsqueda de altos
estndares de confiabilidad industrial, que slo se logra con
la minimizacin de sus tiempos fuera de servicio (manteni-
bilidad).
Bajo el conocimiento de que el desgaste es el principal
mecanismo de generacin de condiciones de avera en estos
equipos. Es obvio comprender, que muchas fallas catastrficas
se evitaran determinando qu piezas presentan deterioro y
sustituyndolas antes de que ocurra la falla. Esto es posible,
slo si se posee una comprensin de la naturaleza del desgaste
que reduzca la incertidumbre en las decisiones de
mantenimiento, lo cual se consigue a travs del anlisis
cuantitativo "real" del mismo, lo que es un problema complejo
y difcil.
La determinacin del desgaste a partir del anlisis de
partculas contaminantes en el lubricante, aun es una tcnica
que esta en desarrollo y requiere de mucha investigacin.
En cuanto a los antecedentes, varios investigadores entre
los que se pueden nombrar Rigaux [7] , Prez [8], Kjer y
Hubert [9][10], Stodola [11], Espinoza [12], Fygueroa [13] y
Macian et al. [5] desarrollaron y presentaron aproximaciones
analticas, donde se modelaron algunos aspectos que
influyen en la determinacin de la condicin de desgaste de
motores, basados en diversas metodologas que se extienden
desde los anlisis estadsticos, correccin y normalizacin
de los efectos particulares de la condicin de funcionamiento
(modelo de la correccin de la prdida del volumen) y
determinacin de ndices de desgaste, hasta la bsqueda de
concentraciones de referencia que permitieran caracterizar
el grado de contaminacin de aceite y generar escalas
comparativas confiables.
experimentales y anlisis terico bajo condiciones de operacin
a velocidad variable de un motor.
4. Materiales y mtodos
Para el presente estudio se utilizaron principalmente dos equipos:
. Un banco de prueba para estudio de motor de combustin
interna y encendido por chispa de 1,3 litros de cilindrada
total (Toyota Starlet)(vase figura 1).
. Un espectrmetro de emisin atmica (Spectroil M).
El banco de prueba se conforma por un motor de combustin
interna con alimentacin de combustible dual (gasolina- gas
natural) y un freno dinammetro tipo Eddy Current . El motor
tiene las siguientes especificaciones: modelo Toyota 2E, 4 cilin-
dros en lnea. 1296cc de cilindrada, dimetro del pistn: 73 mm,
carrera: 77.4 mm, potencia mxima: 72 Hp, torque mximo:
101 Nm alimentado mediante carburador dos bocas para gasoli-
na con mezclador de gas natural colocado encima.
Para los ensayos, se utiliz como combustible gasolina y se us
como lubricante aceite comercial SF, SAE 20W-50, con TBN 7.
4.1 Metodologa utilizada
Procedimiento experimental para la obtencin de la data
experimental en condiciones de velocidad variable del motor
de encendido por chispa.
Se coloc la vlvula de seleccin de combustible en la
posicin de gasolina y se encendi el motor del banco de
prueba.

A partir de lo anteriormente expuesto y destacando que uno de

los aspectos ms importantes por investigar del anlisis del
lubricante se refiere a la cuantificacin real de la velocidad del
desgaste, la verificacin experimental de los modelos analticos
es de vital importancia para determinar la confiabilidad de los
resultados obtenidos en funcin de garantizar su aplicabilidad
en el sector industrial.

En este orden de ideas, la presente investigacin, est dirigida

a la evaluacin del modelo analtico para cuantificacin del
desgaste propuesto por Espinoza [12], mediante el estudio del
Fig. 1. Banco de prueba usado para la obtencin de datos
desgaste generado en los componentes de un motor de experimental.
combustin interna y encendido por chispa usando datos

IPN 98 ESIME
 Cientfica

Luego, se esper hasta que la temperatura de salida del

Tabla 1. Resumen de valores de correlacin de curvas
refrigerante se estabilizara a velocidad de ralent, exponencial y lineal por elemento estudiado.
posteriormente se aceler hasta colocarlo a 1500 revoluciones
por minuto (RPM).
Valor de Valor de
Elemento correlacin correlacin
Se aceler y desaceler 20 veces el motor cada 15 minutos, lineal exponencial
de 1500 a 2800 RPM. Hierro (Fe) 0.94 0.88
Plomo (Pb) 0.79 0.67
Se tomaron muestras de aceite (5 ml) cada 5 horas de Cobre (Cu) 0.87 0.80
Aluminio (Al) 0.91 0.82
funcionamiento y (100 ml) cada 20 horas de funcionamiento, a
travs del medidor de nivel del lubricante.
fugas, aadido de aceite no contaminado y retencin del
La prueba se detuvo cuando el motor alcanz 100 horas de filtro (segundo trmino de la ecuacin 1).
funcionamiento.
P P
Cm(t) = (Cmo )*eZ,t (1)
Tcnica de medicin indirecta del desgaste Z*Vo Z*Vo
donde
Qa
El estudio se bas en las concentraciones de los elementos: Z= (2)
Vo
hierro, plomo, cobre, aluminio. Estos elementos se seleccio-
naron debido a que son representativos de los principales En las ecuaciones (1) y (2), P es la velocidad de contamina-
componentes del motor sometido a desgaste. cin constante del lubricante, Vo es el volumen de aceite, Qa
es la tasa promedio de aadido en el tiempo (t).
Para medir los elementos de desgaste en el aceite se utiliz la
data experimental de concentracin de elementos medidas Como Cm, Cmo, Vo y t son conocidos, con la ecuacin (1) se
en el aceite y obtenida por espectrometra de emisin. Los determina la velocidad de contaminacin (P). En este estudio no
anlisis espectromtricos se realizaron cada 5 horas. se considera el efecto del filtro, debido a que los espectrmetros
de emisin no detectan partculas de tamaos superiores a 8
Para la medicin de la velocidad de desgaste se parte del micras, que son las retenidas por los filtros comerciales [5][12][13].
principio, que la velocidad de contaminacin del aceite es
igual a la velocidad de desgaste del motor. Clculo de las concentraciones corregidas de elementos de
desgaste (Cc): La ecuacin de concentracin corregida (3)
Modelo analtico de la velocidad de desgaste propuesto por Espinoza [12] considera las partculas iniciales en el aceite (primer trmico)
mas el efecto de la contaminacin proveniente del desgaste
Este modelo se basa en la solucin de la ecuacin diferencial en el intervalo (t t0) (segundo trmino).
obtenida al aplicar el principio de la conservacin de la masa
sobre el sistema de lubricacin para un volumen de control P
Cc = Co + (t t0) (3)
definido. Vo

El clculo de la concentracin corregida se hace en dos eta- 5. Discusin de resultados

pas. Primero se calcula la velocidad de contaminacin del
lubricante por elementos de desgaste y luego se calcula la
concentracin corregida. La concentracin corregida es la
cantidad real de partculas contaminantes que entraron al
lubricante debido al desgaste. Es decir; la concentracin de
partculas que existiran en el aceite, si no hubiese fugas,
aadidos ni filtrado en el tiempo t.
Correlaciones de grficos de desarrollo y tendencias
Con el fin de determinar el comportamiento de la data
espectromtrica, en la tabla 3 se presenta los valores de correlacio-
nes lineales y exponenciales generadas por las graficas de tenden-
cia de las concentraciones medidas de los elementos de desgaste.

Clculo de la velocidad de desgaste: La ecuacin (1) esta-
blece que la concentracin medida (Cm), es consecuencia de
la suma de la concentracin inicial de partculas (Cmo) ms el
efecto de la contaminacin por desgaste (primer trmino),
menos el efecto de las prdidas de elementos a travs de
En base a esto, se concluye que el modelo que mejor se ajusta a
las condiciones de operacin del equipo es el lineal, correspon-
diendo al modelo de velocidad de desgaste constante propuesto
por Espinoza.

IPN 99 ESIME
 Cientfica
Estudio de las concentraciones experimentales y las concentraciones
corregidas
La figura 2 muestra comparativamente los valores promedio
de las concentraciones experimentales, emitidas por el
espectrmetro, y las corregidas a travs del modelo. En la
misma, se observa que los valores calculados se acercan mu-
cho a los medidos siendo el error mximo menor de 5%, por lo
que puede considerarse que el modelo se ajusta a la realidad y
por lo tanto la ecuacin (3) correspondiente a la concentra-
cin corregida se puede utilizar para la compensacin de las
concentraciones de los contaminantes metlicos.
Es importante destacar el comportamiento del elemento de
desgaste plomo, de acuerdo a la composicin qumica de las
piezas lubricadas debera provenir de los cojinetes, pero como
los resultados del cobre no se corresponden con este com-
portamiento, se concluye que el origen del mismo es la ga-
solina, la cual usa como aditivo antidetonante el tetraetilo
de plomo y que pasa al lubricante a travs del conjunto
pistn anillos y camisa por el soplado de los gases producto
de la combustin. Por lo tanto, el anlisis de este elemento
no tiene importancia para el desgaste, pero s demuestra el
efecto que puede producir el combustible sobre la contami-
nacin del lubricante.
Estudio de las velocidades experimentales y las velocidades
calculadas
Se calcul la velocidad experimental (ppm/h) (velocidad de
contaminacin msica), a travs de las grficas concentracin
(ppm) vs. tiempo (horas) al multiplicar la pendiente de esos
900
Er = 4.77%
750
Concentracin promedio (ppm)
600
Concentracin experimental (espectmetro)
Concentracin corregida (modelo Espinoza)
Er Error relativo porcentual
450
300
Er = 3.94%
150
Er = 3.48%
0 0.00
Hierro (Fe) Plomo (Pb) Cobre (Cu)
Elementos de desgaste estudiados
Fig. 2. Comparacion entre las concentraciones de elementos
de desgaste experimental y las corregidas por el modelo.
IPN
datos por el volumen de aceite contenido en el carter, que para
este caso ser constante, siendo el objetivo de este clculo ob-
servar los errores en que se incurrira si solo se consideran los
datos espectromtricos y no se compensan con el modelo.
En la figura 3 se compara la velocidad experimental de los
componentes hierro, cobre y aluminio con las velocidades
calculadas por el modelo; se observa que la velocidad experi-
mental difiere de la calculada, siendo esta ltima mayor en
todos los casos. Esto tiene su explicacin en qu, en el clcu-
lo de las velocidades tericas (modelo) se considera el consu-
mo por fugas y los aadidos de aceite que se hacen al carter.
El elevado valor de la velocidad de desgaste de hierro res-
pecto a los otros dos elementos, es normal y esperado pues
a diferencia del plomo, aproximadamente el 60% de las
piezas del motor estn constituidas con este elemento de
desgaste.
Es importante destacar, que en el clculo se pueden presen-
tar velocidades negativas de algunos elementos de desgas-
te, algo que debera ser imposible. La explicacin de esto
podra ser que se esta considerando una tasa de desgaste
media que representan fsicamente, de acuerdo con la ecua-
cin (1), que en ese punto la concentracin disminuyo con
respecto al punto de muestreo anterior, la situacin puede
deberse a un desgaste que deja de producirse, con lo cual
hay un efecto de dilucin mas importante que se produce
por los aadidos. Aunado a esto, el efecto que produce la
variabilidad del instrumento etc., por lo que se requiere
mayor investigacin sobre este fenmeno ya que es un as-
pecto a considerar en el diagnstico.
6.00
Er = 15.76%
5.00
Velocidades promedio (g/h)
4.00
Velocidades experimentales
Velocidades tericas (modelo Espinoza)
Er Error relativo porcentual
3.00
2.00
1.00
Er = 4.05%
Er = 4.05% Er = 29.83%
Aluminio (Al) Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al)
Elementos de desgaste estudiados
Fig. 3. Variacin entre las velocidades de los elementos de
desgaste experimental y las corregidas por modelo.
100 ESIME

8.400
Er = 15.76%
7.200
Masa de elemento (g)
6.000
Masa (espectmetro)
Masa (modelo Espinoza)
Er Error relativo porcentual
4.800
3.600
2.400
1.200
Er = 29.80%
0
Hierro (Fe) Cobre (Cu)
Elementos de desgaste estudiados
Fig. 4. Variacin entre las masas de los elementos de
desgaste experimental y las corregidas por modelo.
Determinacin de la cantidad de materia de desgaste contaminante a
travs del modelo
Se determinaron las cantidades de materia de desgaste de cada
uno de los elementos (microgramos) presentes en las 100 horas
de operacin a travs de las concentraciones calculadas y se
compararon con la cantidad de materia que se gener de las
concentraciones experimentales, con el objetivo de determinar
por diferencia, la cantidad de masa perdida y que no se conside-
rara si se trabaja directamente con los datos emitidos por el
espectrmetro.
Debido a la variabilidad de los datos, esta determinacin se hizo,
ajustando las curvas con polinomios de orden superior y su pos-
terior integracin se realiz a travs de integracin de Romberg.
En la figura 4 se presentan los resultados, observndose que
las masas calculadas a travs de las concentraciones corregi-
das (ecuacin 3), son mayores que las calculadas de los datos
espectromtricos, esto es un resultado esperado, pues como se
ha dicho en el desarrollo de este anlisis, las concentraciones
calculadas representan las concentraciones reales, sin fugas,
consumos y aadidos.
El elevado valor de la cantidad de materia contaminante de hie-
rro proveniente del desgaste respecto a los otros dos elementos,
es normal y esperado pues como se planteo en la grafica anterior,
aproximadamente el 60% de las piezas del motor estn consti-
tuidas con este elemento de desgaste.
5. Conclusiones
Los resultados experimentales se ajustan muy bien al mode-
lo desarrollado por Espinoza [12] de velocidad constante,
IPN
Cientfica
lo que corrobora su hiptesis de este comportamiento para
el desgaste normal de los componentes de maquinas.
Las velocidades de desgaste calculadas a partir de concentra-
ciones medidas por espectrometra de emisin, es inferior a la
real, ya que la espectrometra solo detecta una fraccin del
desgaste total.
La velocidad de desgaste calculada a travs del modelo de
Er = 22.83%
Espinoza, usando datos espectrometritos puede usarse para
evaluar la criticidad del desgaste de una maquina.
Aluminio (Al)
El monitoreo de la aceleracin de las concentraciones cal-
culadas es til para detectar condiciones anormales en la
mquina, las cuales pueden deberse a errores de medicin o
problemas de desgaste anormal.
Hay un efecto importante del error de medida en el clculo
de la velocidad de contaminacin instantnea, que puede
producir diagnsticos errados.
6. Referencias
[1] Memon, A and Mohammad, S. Laghari. 2006. Building
Relationship Network for Machine Analysis from Wear
Debris Measurements. International Journal of
computational intelligence, volume 3 number 2, 2006
ISSN 1304-2386.
[2] Espinoza, Henry. 1990. Monitorizado del estado y funcio-
namiento global del motor de encendido por compre-
sin. Trabajo de ascenso no publicado, Universidad de
Oriente ncleo Anzotegui.
[3] Dempsey P; Lewicki D; Harry D.2004. Investigation of
Gear and Bearing Fatigue Damage Using Debris Particle
Distributions NASA/TM-2004-212883.
[4] Macin, V; Tormos, B; Olmeda, P; Montoso, L and Anubla,
E. 2003. Results and benefits of an oil analysis programme
for railway locomotive diesel engines. Insight Vol 45 No 6
June.
[5] Macin, V; Tormos, B; Olmeda, P; Montoso, L. 2003.
Analytical approach to wear rate determination for internal
combustion engine condition monitoring based on oil
analysis. Tribology International 36 (2003) 771-776.
[6] Vhoja, P. 2006. Oil Analysis in machine diagnostics.
ACTA UNIVERSITATIS OULUENSIS A Scientiae Rerum
Naturalium 458. Academic Dissertation to be presented
with the assent of the Faculty of Science, University of
Oulu, for public discussion in Raahensali (Auditorium
L10), Linnanmaa, on June 9th, 2006, at 12 noon OULUN
YLIOPISTO, OULU 2006. ISBN 951-42-8076-8 (PDF)
[7] Rigaux, J. 1961. Le controle des [5] diesel par la
spectrographie des hulies de graissage. Dunop. Paris.
101 ESIME
 Cientfica

[8] Prez, R. 1976. Control de desgaste y diagnosis anticipada
de averas en motores por medio del anlisis de aceite.
Tesis Doctoral. Universidad Politcnica de Madrid UPM.
[9] Kjer, T. 1982. Wear rate and concentration of wear
particles in lubricating oil. WEAR.
[10] Hubert, B y Johnson. 1982. A model and the methodology
for determining wear particle generation rate and filter
efficiency in a diesel engine using ferrography. Sae paper
821195.
[11] Stodola, J. 1990. Tribo-Techical Diagnostics of
Combustion Engineer. XXIII FISICA Congress, Sae paper
905152.
[12] Espinoza, H. 1990. Diagnstico de fallos en motores de
encendido por compresin de automocin. Tesis docto-
ral, Universidad Politcnica de Valencia, Espaa.
[13] Figueroa, S. 1994. Diagnstico del desgaste y el estado
de motores de encendido por compresin. Universidad
Politcnica de Valencia. SPUPV-94.2044.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA
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Seccin de Estudios de Posgrado e Investigacin
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. Procesamiento de seales (voz e imgenes)

. Diseo de circuitos integrados (analgicos, digitales)
. Diseo de sistemas digitales con lgica reconfigurable
. Control
. Seguridad informtica
. Sistemas biomdicos
. Reconocimiento de patrones
. Diseo de turbinas
. Diseo de sistemas microelectromecnicos (MEMS)
. Fsica de semiconductores

IPN 102 ESIME

 Instituto Politcnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Cientfica
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Estructura de los artculos
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el Abstract, segn sea el caso. sta contina de acuerdo a los si-
guientes elementos: 1. Resumen, 2. Abstract, 3. Introduccin, 4. De-
sarrollo, 5. Conclusiones y 6. Referencias.
Ttulo
El ttulo debe ser lo ms corto posible (de preferencia sin utilizar
abreviaciones ) y no exceder de tres lneas.
Datos del autor
stos muestran el o los nombres de los autores, la direccin de la
institucin a la cual pertenecen, el telfono, fax y correo electrnico
(de contar con ellos).
Resumen
Debe contener 200 palabras como mximo. Consiste en una pequea
descripcin de la investigacin y una breve informacin de los resul-
tados del trabajo que permite a los lectores identificar con rapidez los
aspectos fundamentales del artculo y discernir la relevancia de ste.
Abstract
Se incluye un resumen en ingls si el artculo est en espaol o vicever-
sa. ste aparece inmediatamente despus del resumen en ingls o espa-
ol, segn sea el caso.
Introduccin
Expresa los antecedentes, lmites, alcances y relevancia del problema.
Plantea las premisas del mismo, y expresa el objetivo del trabajo. Se
sugiere no extenderla como si fuera una exposicin analtica.
Desarrollo
Se refiere al desarrollo del tema que puede ser terico, experimental,
terico-experimental o la descripcin de un nuevo diseo. Es la parte
medular y est compuesta por el planteamiento del problema y anli-
sis del mismo, mencionando los materiales, mtodos y tcnicas. Las
subdivisiones de este apartado se dejan al criterio del autor.
Conclusiones
Establece la respuesta global del problema, son los objetivos alcanza-
dos, las hiptesis comprobadas, modificadas o rechazadas.
Referencias
Es la lista de fuentes bibliogrficas: libros, artculos, manuales, me-
morias, etctera. Deben aparecer en el orden en el cual se mencionan
dentro del artculo con las siguientes especificaciones:
Libros:
[1] Autor, Ttulo, nmero de edicin, editorial, ciudad, ao de publi-
cacin, nmero de pginas.
[2] Autor, "Captulo del libro", Ttulo, nmero de edicin, editorial,
ciudad, ao de publicacin, nmero de pginas.
Ejemplo:
[1] Kays,W.M. y Crawford, M.E., Convection Heat and Mass
Transfer, 2a ed., McGraw-Hill, New York, 1993, 324 p.
Revistas:
[1] Autor, "Ttulo del artculo", Revista, volumen (nmero), ao,
pginas.
Ejemplo:
[1] Lara, J.C., Hernndez, D.G. y Alonso-Vanegas, M.A., "Desa-
rrollo de un aparato estereotctico con arco centrado", Arch
Neurocien., 10(3), 2005, pp. 196-202.
Anexos
Los agradecimientos, simbologa, notacin y otros anexos, se consi-
deran dentro del cuerpo del artculo y se dejan a consideracin del
autor. Se debe indicar si el trabajo ha sido previamente presentado en
alguna institucin cientfica o realizado con la ayuda de una subven-
cin o fondo especial.
Consideraciones sobre el formato general
Para obtener la mejor calidad al realizar la edicin de los manuscritos
en el formato de la revista, se recomienda que: a) el texto se capture en
un procesador de textos (word); b) el tipo de letra del texto sea Times
de 10 puntos, en una pgina con mrgenes superior e inferior y
derecho de 2.5 cm, margen izquierdo de 3 cm a dos columnas con
espaciamiento de 0.77 cm entre ellas; c) las ecuaciones y frmulas
numeradas para mayor claridad, acrnimos y abreviaciones deben
definirse la primera vez que sean usados en el texto; d) los pies de las
figuras deben estar debajo de stas con la indicacin Fig. 1; adems,
el ttulo de los ejes de las figuras a menudo es causa de confusin, por
lo que se sugiere usar palabras en lugar de smbolos. Los encabeza-
dos de las tablas deben estar arriba de stas; e) las figuras y tablas en
el documento deben entregarse en archivos por separado (.tif, .jpeg),
es importante que al pasar cualquier imagen por un escner debe
hacerlo con una resolucin de 300 ppp (puntos por pulgada). De
antemano gracias.