Sesin 4- ALIMENTACION Y BOMBAS DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Desde su creacin en los primeros motores Diesel, el objetivo
ha sido el mismo, transportar el combustible desde el depsito
hasta los inyectores.

En lo que respecta a sus componentes y colocacin de los

mismos, los cambios han sido sustanciales y variables en los
diferentes vehculos de acuerdo con el fabricante y la
motorizacin utilizada.

Bomba en lnea

1. Filtro de combustible.
2. Bomba de inyeccin.
3. Tanque de combustible.
4. Bomba de suministro.
5. Inyectores.

Bomba rotativa o tipo distribuidor

1. Filtro de combustible.
2. Bomba de inyeccin.
3. Tanque de combustible.
4. Bomba de suministro.
5. Inyectores.
Inyector unitario

En este sistema, que se emplea en los

motores Detroit Diesel, se combinan las
funciones del elemento de la bomba de
inyeccin y del inyector (5) dentro de ste. El
inyector se acciona desde el rbol de levas
por medio de una varilla de empuje (7) y un
balancn (6).

Con referencia a la figura la bomba elevadora

o de transferencia (4) succiona el combustible
del tanque (3). Pasa por el filtro (1).

En el momento preciso se acciona el inyector desde el rbol de levas para aumentar la

presin del combustible y entregarlo en la cantidad correcta a las cmaras de
combustin. En ese sistema, el combustible circula en forma continua por los
conductos en la culata de cilindros, para llegar a los inyectores y retornar el excedente
al tanque.

BOMBAS DE COMBUSTIBLE
Bomba de aspas o paletas

Esta bomba es rotatoria y suele ser parte de una bomba de

inyeccin tipo distribuidor. El rotor en el cual las aspas
estn colocadas en ranuras, est montado descentrado en
el cuerpo de la bomba.

Cuando gira la bomba, las aspas se mueven hacia dentro y

afuera en sus ranuras y pueden seguir la forma del cilindro
o lbulo en que giran.

Cuando giran las aspas, aumentan el tamao de la cavidad

cerca del orificio de entrada, lo cual ocasiona baja presin
y succin del combustible a la bomba. La rotacin adicional
reduce el tamao de la cavidad cerca del orificio de salida y
se expulsa el combustible por ese orificio. De esta forma,
las aspas mueven el combustible.

Bomba de diafragma

Consiste en un diafragma flexible, conectado con

una varilla de traccin, que a su vez est sujeta a
la palanca o balancn. La leva hace girar el
balancn en torno a un pasador, el diafragma se
flexiona hacia arriba y abajo, con lo cual cambia el volumen de la cmara encima del
diafragma.

La bomba funciona como sigue; La presin atmosfrica en el tanque acta sobre la

superficie del combustible. Cuando el diafragma se mueve hacia abajo por la accin de
la leva y el balancn, se produce baja presin encima del diafragma y el combustible
circula desde el tanque, por la vlvula de entrada hacia la cmara de la bomba.

Cuando el diafragma llega a la parte inferior de su carrera y el balancn se separa de la

leva, el diafragma se mueve hacia arriba por la accin del resorte que qued
comprimido durante la carrera descendente.

Ahora se expulsa el combustible de la cmara de bombeo por la vlvula de salida y

hacia el filtro de combustible. La vlvula de entrada se cerrar por la presin del
combustible, lo cual impide el retorno del combustible al tanque. La rotacin de la leva
hace entrar y salir el combustible de la bomba. La presin de combustible que puede
producir la bomba se determina por la carga del resorte comprimido, que empuja el
diafragma hacia arriba para bombear el combustible.

Bomba de mbolo.

En algunos sistemas de combustible se utiliza una bomba de mbolo, que puede ser la
bomba elevadora o bomba manual para cebar y purgar el sistema.

En la figura se ilustra una bomba de mbolo que incluye una bomba manual para
cebado

Bomba de engranajes.

Una bomba de este tipo consiste de dos engranajes idnticos como se muestra en la
figura. El engranaje impulsor genera la rotacin del engranaje impulsado.

Como no existe mucho espacio en el interior del cuerpo, mas que las aberturas de
entrada y salida y los pequeos espacios entre los engranajes y el cuerpo, el aceite es
empujado hacia afuera del cuerpo conforme los engranajes giren y lleven a cabo la
abertura de descarga.

Bomba elctrica

Consta de un motor elctrico de corriente continua con masas polares permanentes.

En el extremo del inducido hay una serie de rodillos que constituyen el elemento de
bombeo.

Para los motores Diesel se emplea esta bomba para aspirar el combustible del tanque
y mantener cebada la bomba de inyeccin o bomba de alta presin.
 Partes de la bomba elctrica

1. Vlvula de seguridad.
2. Aspiracin.
3. Elemento de bombeo.
4. Motor elctrico.
5. Salida.

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Debido a las holguras tan pequeas tanto en la
bomba de inyeccin como en los inyectores, se
precisa de un combustible muy limpio, sin
impureza ni agua. El agua es mortal para las
bombas de inyeccin y el combustible Diesel
tiene la particularidad de ser muy higroscpico.
Por estos motivos es muy importante tomar las
debidas precauciones para que el combustible
que se pone en el tanque est libre de
impurezas inclusive de agua.

El elemento filtrante puede ser:

De papel plegado. Fabricado con papel de

tratamiento especial, es muy eficaz y de gran
superficie de filtrado. Puede retener partculas de
unas 5 micras. Es el ms comnmente utilizado.
De algodn y fieltro. Estos materiales se
utilizaban bastante, pero han sido sustituidos casi
por completo por elementos de papel que son ms
eficientes. Este filtro retiene partculas de unas 25
micras. El de fieltro de unas 17 micras. Por lo
general estos elementos se pueden lavar.
Metal sinterizado. Son materiales porosos de
aleaciones metlicas, por ejemplo de bronce. Se
sinteriza el metal en polvo para formar un material
poroso que deja pasar el combustible y retiene partculas de 10 a 20 micras.
Filtros de borde. Estos filtros tienen discos laminados de metal o compuestos.
Los bordes de los discos , aunque tienen una ligera separacin entre s para
dejar pasar el combustible, estn lo bastante cercanos para actuar como filtros
Filtro de combustible con sedimentador:

Se utiliza en algunos motores Diesel. Generalmente

colocado en lnea de alimentacin del combustible antes de
la bomba de transferencia. Es un separador o filtro
primario diseado para eliminar el agua y las partculas de
slidos del combustible. Su nombre proviene de su accin,
que ocasiona que el agua y partculas de slidos, ms
pesados que el combustible, caigan en el fondo del vaso o
cmara para sedimentos, el sedimento es materia que cae
o se asienta en el fondo del lquido.

LAS BOMBAS DE INYECCION

La bomba de inyeccin es considerada el corazn del
sistema Diesel, la cual debe cumplir con algunas
condiciones bsicas:

Inyectar el combustible a muy alta presin, en

cantidad dbil y muy bien dosificada (Por ejemplo
para quemar 1 gramo de combustible son precisos
32 gramos de aire, es decir, 25 litros de aire. O
tambin 0.04 gramos de combustible y 1 litro de
aire)

El principio de la inyeccin est basado en el desplazamiento de un pistn en el interior

de un cilindro muy preciso, este desplazamiento es provocado por una leva de mando.

La misin esencial del pistn es elevar la presin del combustible de 8 Bares hasta
valores comprendidos entre 130 y 200 Bares, en algunos casos hasta 700 Bares.

Existen dos sistemas bsicos de bombas de inyeccin.

Bomba con carrera de pistn constante (sistema ms extendido).

Bomba con carrera de pistn variable.

A continuacin veremos un resumen sobre las diferentes bombas de inyeccin Diesel

cuya caracterstica principal es la de carrera de pistn constante. Existen dos familias
de bombas de inyeccin que cumplen con esta caracterstica y que se pueden clasificar
como:

Bombas en lnea, que se vern en esta sesin.

Bombas rotativas o tipo distribuidor, se vern en la sesin 6.
LAS BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA

Las bombas de inyeccin en lnea tienen cierto

nmero de elementos de bombeo montados en
lnea dentro del cuerpo de la bomba. Se utiliza
un elemento de bombeo para cada cilindro del
motor, o sea que, la bomba de inyeccin tendr
tantos elementos de bombeo como cilindros
disponga el motor. Tambin se le conoce como
bomba de descarga.

Con el motor en marcha, la bomba funciona as:

1. El rbol de levas (4) de la bomba est conectado a un

eje que sale de los engranajes de sincronizacin
mediante un acoplamiento que permite poner en tiempo
(Sincronizar) la bomba con el motor. En un motor de
cuatro tiempos, la bomba girar a la mitad de
revoluciones que el motor, igual velocidad que el eje de
levas del motor.
2. Cuando gira el eje de levas de la bomba, una de las levas
(4) eleva el seguidor de leva (3) que, a su vez, eleva el
mbolo (2) en el barril (1) de la bomba.
3. El combustible enviado por la bomba elevadora
llega a la galera (5). El mbolo est en la parte
inferior de su carrera y ha dejado abierto el
orificio (7) de entrada y el combustible de la
galera entra a la cmara de bombeo (6)
encima del mbolo.
4. La rotacin del rbol de levas hace subir el
mbolo en su barril. Durante esta accin
inicialmente cierra el orifico de entrada en un
lado del barril y luego el combustible es obligado a salir por la vlvula de
entrega (8) hacia los conductos que comunican con el inyector el cual lo
atomiza en la cmara de combustin.
5. Segn contina la rotacin de rbol de rbol de levas, el mbolo termina su
carrera ascendente y luego retorna gracias a un resorte que mantiene el
seguidor de leva o levantador contra la leva.
6. Las piezas de la bomba descritas se relacionan con le cilindro nmero 1, los
otros elementos funciona de un modo similar y estn dispuestos de manera que
un elemento efecte su trabajo cada 90 de giro de la bomba en un motor de 4
tiempos.
7. La cantidad de combustible que entrega cada elemento puede variar mediante
la varilla de control (B), la cual se puede mover hacia fuera o hacia adentro
para tal propsito. Con el control de la cantidad de combustible regula la
velocidad y potencia del motor. Cuando la varilla se encuentre totalmente
adentro, se entrega el mximo de combustible para lograr la mxima potencia,
 caso contrario cuando la varilla se encuentra afuera el caudal es menor y en
algunos casos produce la detencin del motor.

Control de combustible para el motor

La velocidad y la potencia del motor se controlan solo con la

cantidad de combustible inyectado en la cmara de combustin.
Por lo tanto es necesario disponer de un mecanismo capaz de
dosificar la cantidad de combustible a aplicar de acuerdo con la
exigencia que se aplique y segn el trabajo requerido para la
mquina. El elemento encargado de esta funcin es el mismo
mbolo de la bomba, para lo cual se dispone de un mecanismo
que est unido a la aceleracin.

Notbamos anteriormente que en este tipo de bombas la carrera

del pistn es constante. El inicio de la carrera y el final de la
misma se encuentran siempre en el mismo lugar
respectivamente. Entonces un elemento de bombeo sin control entregara siempre la
misma cantidad de combustible debido a que el desplazamiento volumtrico tambin
es constante.

Para solucionar este inconveniente hay que realizar pistones

especiales de manera que sea posible controlar la cantidad de
combustible a aplicar teniendo en cuenta que la carrera es
constante. La idea fundamental es tener una carrera de bombeo
efectiva y variable permitiendo que el mbolo en su carrera de
ascenso tenga a su vez un movimiento de rotacin que permite
modificar la cantidad de combustible a aplicar. En la figura se
ilustra la geometra de uno de estos mbolos donde la ranura de
retorno presenta la mayor particularidad.

El bombeo empieza siempre en el mismo lugar en la carrera, que es aquel en el cual el

mbolo cierra los orificios de entrada y descarga. Estos momentos no se pueden variar
para garantizar as de que siempre habr bombeo. Lo que es variable es el instante en
el cual se produce la descarga durante el ascenso del mbolo que sucede cuando la
hlice se enfrenta al orificio de descarga. Esto permite que el combustible a alta
presin que se encuentra encima del mbolo baje por el orificio en forma de ranura o
hlice, salga por el orificio de retorno o descarga y vuelva a la galera de la bomba.
Esto ocurre porque el combustible en la galera est a una presin ms baja que la que
est encima del mbolo.

En la figura se ilustra un mbolo de la bomba en diferentes posiciones para la entrega:

a. El mbolo est en la parte inferior de su carrera y la palanca se encuentra en

una posicin para mxima entrega de combustible, el cual penetra por ambos
orificios del barril.
b. El mbolo ha subido ligeramente y su parte superior cierra ambos orificios en el
barril. La inyeccin est a punto de comenzar. Conforme sigue subiendo el
 mbolo, aplica presin al combustible que hay encima de l para descargarlo
por la vlvula de entrega y el tubo hasta el inyector.
c. El mbolo esta en la parte ms alta de su carrera efectiva donde concluye la
inyeccin. El borde superior de la hlice acaba de descubrir el orificio de retorno
para que el combustible an existente encima del mbolo retorne a la galera.

En la figura se ilustra un mbolo de la bomba en diferentes posiciones para la entrega:

d. El mbolo ha girado a la derecha con respecto a su

posicin en a), b), y c); con ello se ha reducido la longitud
de su carrera efectiva. Esto se debe a la forma de la hlice
que ha descubierto el orificio de retorno ms pronto que
en la posicin anterior, con lo que se reduce la cantidad
de combustible enviada por el mbolo al inyector.

e. Es ms o menos para una carga media. La palanca del

mbolo ha girado todava ms a la derecha
correspondiente a la marcha mnima o ralent. Ahora el
mbolo bombear poco combustible porque la hlice
descubrir el orificio de retorno despus de un
movimiento muy corto del mbolo.

f. Para efectuar la detencin del motor se corta el suministro

de combustible hacia el inyector. Esto se logra al girar la
palanca todava ms hacia la derecha, a una posicin en la
cual la parte superior del mbolo cierra ambos orificios y
la hlice descubre el orificio de retorno. Con esto el
combustible retorna a la galera, y al no haber bombeo,
no hay inyeccin.

Cremallera de control

En algunas bombas de inyeccin, una varilla de control

dentada, llamada cremallera, acopla con un sector de
engranaje en cada elemento de bombeo. El movimiento de
la cremallera hace girar el mbolo en su barril para
modificar la carrera efectiva de bombeo como se ilustra en
la figura. Se muestra el embol en la posicin de cero
entrega (corte de combustible), entrega parcial y mxima
entrega.

El sector o segmento de engranaje no est montado en el

mbolo sino sujeto por una abrazadera en un manguito
que hace girar el sector cuando se mueve la cremallera. La
rotacin del manguito se transfiere al mbolo por medio
de ranuras en el manguito que coinciden con las caras planas en el extremo inferior del
mbolo. El tornillo de la abrazadera se puede aflojar para cambiar de lugar el mbolo
para efectuar los ajustes de la bomba. Los sectores de ajustan de manera que cada
uno de los elementos de bombeo suministre la misma cantidad de combustible en cada
carrera.

La vlvula de entrega

Ubicada en la parte superior del elemento de bombeo donde se acopla el racord del
tubo que va hacia el inyector. En la figura se puede observar algunas de sus partes.
Tiene una cara cnica que sella contra un asiento en la gua. La vlvula tiene tambin
una seccin paralela que acta como un pistn pequeo en la cavidad de la gua. Antes
de que el combustible pueda pasar por la vlvula de entrega, hay que levantarla lo
suficiente de su asiento para que el pistn salga de la cavidad en la gua. La parte
inferior ranurada de la vlvula permanece en la gua para conservar su posicin.

La vlvula de entrega

Funciones principales de esta vlvula:

1. Acta como vlvula de retencin (anti-retorno) cuando el mbolo se mueve

hacia abajo en carrera de admisin. El combustible que hay en el tubo y en el
inyector no puede retornar al espacio para bombeo encima del mbolo. Se
creara un ir y venir del combustible donde la presin sera insuficiente para que
el inyector funcione.
2. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Esto
ayuda al aumento rpido de la presin cuando el mbolo se encuentra en
carrera ascendente, con lo que se tiene mejor funcionamiento de la inyeccin.
3. Produce una cada brusca en la presin del combustible del inyector al
final del perodo de inyeccin. Esta cada brusca de presin hace que la
vlvula de aguja del inyector se cierre con rapidez y corte al instante el paso de
combustible a la tobera, de manera que se corta la inyeccin sin que haya
escurrimiento o goteo. Efectivamente al retornar el pistn de la vlvula de
entrega hay un pequeo aumento de volumen que origina una cada de presin
tanto en el tubo como en la tobera de inyeccin.
Sincronizacin (tiempo) de la inyeccin.

La mayor parte de las bombas de inyeccin tiene sincronizacin fija; la inyeccin

comienza en el mismo momento sin importar la velocidad del motor. Esta una
caracterstica de los elementos de las bombas en lnea, en las cuales la carrera del
bombeo comienza en un punto constante y termina en otro variable del ciclo.

Cuando aumenta la velocidad del motor hay una demora en el encendido o inflamacin
que se vuelve importante en la medida que aumentan las revoluciones. Se requiere
ms o menos el mismo tiempo para inyectar la carga y que se inflame en alta o baja
velocidad, pero a alta velocidad el cigeal girar a ms revoluciones y la velocidad
media del pistn aumentar dentro del cilindro. Por lo tanto, es importante que la
inyeccin comience antes de lo establecido (adelanto) a alta velocidad para
contrarrestar las demoras fsicas y qumicas que ocurren dentro del proceso de
inyeccin e inflamacin del combustible.

En los motores de baja velocidad o velocidad constante, la inyeccin en un punto fijo

es satisfactoria. El fabricante especifica una sincronizacin particular para el motor
(cierto nmero de grados antes de PMS), adecuada para alta y baja velocidad, pero
que quiz no sea ptima para ninguna de ellas. Esta sincronizacin (tiempo) es un
trmino medio; si la inyeccin ocurre demasiado pronto (adelanto) ser difcil el
arranque del motor y muy ruidoso en baja revoluciones. Si la inyeccin ocurre
demasiado tarde (retardo) a alta velocidad, no se logra un buen rendimiento del
motor.

Para lograr un buen rendimiento, en los motores Diesel de mediana velocidad se

requiere un avance de la sincronizacin (tiempo) de la inyeccin de unos 6, mientras
que en los motores pequeos de alta velocidad se puede requerir 12 de avance, lo
cual se puede lograr con un mecanismo para avance automtico. El objetivo del
sistema es el de optimizar el trabajo del motor para hacerlo ms rendidor, ms potente
o aprovecha al mximo la fuerza, aportando un avance a la inyeccin acorde a esa
velocidad y aprovechar al mximo la presin producto de la combustin que se origina
encima del pistn.

Acoplamiento de avance automtico.

En las bombas de inyeccin en lnea se puede instalar un acoplamiento para avance

automtico en el extremo delantero del eje de levas de la misma, en lugar del
acoplamiento normal para la impulsin. Adems de transmitir la impulsin a la bomba,
sirve para avanzar la inyeccin cuando aumentan las revoluciones.

En su forma ms sencilla, el acoplamiento para avance automtico es un acople

dividido, con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance
centrfugo. Este consta de una contrapesas que se mueven por accin de la fuerza
centrfuga cuando se hace girar el acoplamiento y, con ello, hace que la parte trasera
del acoplamiento gire ligeramente en relacin con la delantera, con lo cual se avanza la
sincronizacin de la bomba de inyeccin. Es decir, estamos variando el momento en el
cual la leva comienza a mover el elemento de bombeo adelantando o atrasando el
inicio de la inyeccin segn las revoluciones del motor.
En la figura se ilustran los componentes de un acoplamiento para avance automtico:
cubo de impulsin, contrapesos de avance centrfugo, brida impulsada, tapa.

Cuando est armado, las ranuras en ngulo de la cara delantera de los contrapesos se
acoplan contra las correderas que estn sujetas al cubo de impulsin. La brida
impulsada acopla en rebajos en la cara trasera de los contrapesos. Todos quedan
alojados por la tapa que sirve para mantener los componentes en su lugar entre el
cubo de impulsin y la brida impulsada. La impulsin el cubo a la brida se transmite
con los contrapesos.

Acoplamiento de avance automtico.

En la figura se ilustra el funcionamiento del mecanismo de avance centrfugo. En la

figura 1 el motor se encuentra detenido o a baja velocidad y con los contrapesos
retenidos por los resortes. En la figura 2 el motor trabajara a alta velocidad y la
fuerza centrfuga ha separado los contrapesos venciendo la fuerza de los resortes. El
movimiento de las correderas en las ranuras en ngulo de los contrapesos ha hecho
girar la brida en relacin con el cubo y se obtiene as el avance a la inyeccin. En este
ejemplo el cubo es parte de la distribucin mecnica del motor y la brida est unida al
eje de levas de la bomba.

En la figura se ilustra una bomba de inyeccin para un motor de seis cilindros muy
comn en vehculos de carga por carretera. Se ha cortado una parte de la cubierta
para mostrar la construccin interna y se pueden ver detalles del eje de levas,
seguidores de levas y elementos de bombeo. La bomba tiene una palanca de control
mecnico (acelerador), bomba elevadora o de transferencia (1) y acoplamiento para
avance automtico (2). Est atornillada a soportes en el motor que van a los barrenos
que hay en la parte inferior de la cubierta.
 Sesin 6 - LAS BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS Y EL
CONTROL ELECTRONICO (EDC)

LAS BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS O TIPO

DISTRIBUIDOR

Las bombas de inyeccin rotativas o tipo distribuidor reciben su nombre por su mtodo
particular para distribuir el combustible a los inyectores. Mientras que en las bombas
en lnea se utiliza cierto nmero de elementos de bombeo, en la de distribuidor slo se
emplea un elemento de bombeo para darle alta presin al combustible, dosificarlo y
luego distribuirlo a los inyectores.

En la figura se ilustran una bomba tipo distribuidor y su relacin con los otros
Componentes del sistema de combustible. La bomba elevadora succiona el combustible
del tanque de combustible, lo enva a travs del filtro y del decantador y lo entrega a
la bomba de inyeccin. Una bomba de aspas en la cubierta de la bomba de inyeccin,
llamada bomba de transferencia en algunos sistemas y bomba de alimentacin en
otros, le da presin al combustible dentro de la bomba de inyeccin; la presin se
controla con una vlvula reguladora.

La bomba de inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a los

inyectores en el orden de encendido del motor. En el sistema ilustrado, el sobrante de
combustible de la bomba se recibe desde una vlvula de retorno y pasa por el tubo de
retorno hasta el tanque. la circulacin del combustible en esta forma sirve para enfriar,
lubricar la bomba y purgar (expulsar) el aire en el sistema, asegurando as que no
exista la posibilidad de que alguno de los inyectores tenga aire.

Un solenoide de corte de combustible instalado en la bomba permite parar el motor

desde el interruptor de encendido. Cuando se gira el interruptor a "ON" (conectado), el
solenoide se energiza y se abre la vlvula interna permitiendo el paso de combustible
hacia el elemento de bombeo interno de la bomba. Al mover el interruptor a "OFF"
(apagado) el solenoide se desenergiza y la vlvula se cierra, con lo cual se corta el
suministro de combustible y se para el motor.

Bomba de Inyeccin tipo distribuidor Lucas

La bomba de inyeccin tipo distribuidor se monta con

brida en el motor y se impulsa mediante un eje
estriado desde el sistema de distribucin mecnica.
Este tipo de bomba se puede montar horizontal o
verticalmente. Las piezas se encuentran dentro de una
cubierta y la presin dentro de la cubierta impide la
entrada de polvo, agua y otros cuerpos extraos. En la
figura se ilustra una bomba Lucas EPIC3.

Bomba de Inyeccin tipo distribuidor (DPA) Lucas

Funcionamiento

En la figura aparece el diagrama de una bomba cuyo funcionamiento bsico es como

sigue:

1. El combustible que viene de la bomba

elevadora entra a la bomba de inyeccin
por la entrada (1) y llega a la bomba
(2) de transferencia tipo aspas; sta
aplica presin al combustible. (Entre 5 y
8 Bares).
2. Una vlvula (3) reguladora de presin
controla la presin del combustible que
viene de la bomba de transferencia.
3. El combustible que viene de la bomba de
transferencia se distribuye por conductos
en la cabeza hidrulica (4) hasta la
 vlvula (5) de dosificacin o medicin; esta vlvula se acciona con la palanca
(6) de control para controlar el flujo de combustible por esa vlvula hasta el
elemento de bombeo. La vlvula de dosificacin, que controla el paso de
combustible al elemento de bombeo, controla tambin la cantidad de
combustible entregada a los inyectores y, por tanto, la velocidad y la potencia
del motor.
4. El combustible que sale de la vlvula (5) de dosificacin pasa por conducto en
la cabeza hidrulica (4) hasta el rotor. La cabeza hidrulica est fija en el
cuerpo de la bomba en el cual gira el rotor (8). Los orificios en la cabeza
hidrulica se alinean con los del rotor cuando ste gira.
5. El rotor es el componente
rotatorio central de la bomba
de inyeccin, que se impulsa
desde el motor mediante un
eje estriado (10). El rotor (4)
tiene un ajuste muy preciso en
la cabeza hidrulica en la cual
gira. El combustible de la
cabeza hidrulica penetra al
rotor durante el tiempo en que
los orificios estn alineados y
despus pasa por una
perforacin central en el rotor
hasta el elemento (7) de bombeo, que se encuentra en el extremo del rotor.
6. El elemento nico de bombeo consta de dos mbolos (11) opuestos montados
en una cavidad que atraviesa el rotor. Los mbolos giran con el rotor y en la
carrera de bombeo se los empuja hacia dentro entre s para bombear una carga
de combustible a alta presin a los inyectores. Un anillo de excntrica con
lbulos internos acciona los mbolos; el anillo tiene el mismo nmero de lbulos
que cilindros del motor; por tanto, en un motor de cuatro cilindros ocurrirn
cuatro acciones de bombeo por cada revolucin de la bomba.
7. El rotor enva la carga de combustible a alta presin, producida por el elemento
de bombeo a un orificio en la cabeza hidrulica, conectado con el exterior de la
bomba a travs de un conducto en la cabeza hidrulica. Por tanto, toda la carga
del rotor puede pasar por el conducto hasta el tubo para el inyector que est
conectado con un orificio (9) en el exterior de la bomba, y llegar al inyector.
8. En la cabeza hidrulica hay un orificio para cada cilindro del motor, por lo que
cuando gira el rotor, un orificio en el mismo enviar una carga de combustible a
la cabeza hidrulica, que la distribuir al cilindro correspondiente.
9. En la figura se ilustra el funcionamiento de los mbolos en el elemento de
bombeo. Se muestran dos posiciones de los mbolos: (figura a) carga y
(figura b) inyeccin. Los mbolos funcionan dentro de un pequeo cilindro en
el rotor y ste gira en la cabeza hidrulica.

En la figura a se ilustra el espacio entre los mbolos mientras se carga con

combustible. El rotor, en este momento, tiene el orificio de entrada alineado con el
orificio de dosificacin en la cabeza hidrulica y una cantidad dosificada de combustible
que viene desde esa vlvula obliga a los mbolos a separarse. La distancia que se
separen los mbolos se determina, en la prctica, por la presin de combustible y por
el tiempo en que estn alineados los orificios de entrada y de dosificacin.

Mientras el rotor contina girando, el orificio de entrada permanece cerrado, pero el

orificio de salida del rotor alinea con uno de los orificios distribuidores en la cabeza
hidrulica, que est conectado con un inyector, como se muestra en la figura b). Los
lbulos del anillo de excntrica han empujado a los mbolos uno contra el otro para
producir una carga de combustible a alta presin. Con la rotacin continua del rotor,
otro orificio de entrada en l alinea con el orificio de dosificacin en la cabeza
hidrulica para que llegue a los mbolos ms combustible dosificado. Con ms
rotacin, el orificio de salida del rotor alinea con otro orificio distribuidor para enviar
una carga de combustible al siguiente inyector en el orden de encendido del motor y
as contina el ciclo de carga y de bombeo.

La exactitud del espaciamiento entre los lbulos del anillo de excntrica y los orificios
para combustible en la cabeza hidrulica y en el rotor permite tener el intervalo
correcto de sincronizacin entre las inyecciones; el elemento de bombeo enva
exactamente la misma carga dosificada a cada inyector.

Vlvula de dosificacin (medicin)

En la figura se ilustra el principio de funcionamiento de la

vlvula de dosificacin. Esta vlvula recibe la presin de
transferencia de la bomba de aspas, que acta contra la cara de
la vlvula para moverla en un sentido. Tambin acta por la
carga del resorte accionado por la palanca de control. La
cantidad de combustible que pasa por la vlvula de dosificacin
se controla con esos dos factores, que determinan la posicin de
la misma con relacin a su orificio. Esto, a su vez, controla la
cantidad de combustible inyectado y, por lo tanto la velocidad y
la potencia del motor. (Los gobernadores o reguladores se
describen ms adelante).
Mecanismo de avance o de adelanto de inyeccin

Este mecanismo consta de un pistn que acta

contra un resorte para hacer girar el anillo de
excntrica unos cuantos grados dentro de la
cubierta de la bomba. Se hace girar al anillo en
sentido opuesto a la rotacin del motor para hacer
qu los lbulos accionen antes a los mbolos y se
avance la sincronizacin (tiempo) de la inyeccin.

Se utiliza la presin del combustible desde la

bomba de transferencia para accionar el pistn. La
presin, que aumenta segn la velocidad del
motor, acta contra el pistn que se mueve para
hacer girar el anillo de excntrica y avanzar la
inyeccin.

En la figura se puede apreciar el instante en que la presin de transferencia es

pequea debido al bajo rgimen del motor, apenas para comprimir el resorte delgado.
El anillo de levas recupera la posicin inicial correspondiente a la marcha de ralent.

En la medida que el rgimen del motor aumenta, la presin de transferencia crece

desplazando el pistn y comprimiendo el resorte grueso. Todo esto resulta en la
rotacin del anillo de excntrica o anillo de levas sobre si mismo aumentando el
avance a la inyeccin.

Vlvulas de entrega

Los lbulos del anillo de excntrica estn configurados

para descargar la presin en el inyector al final de la
inyeccin. Esto produce un corte rpido de la inyeccin e
impide el escurrimiento en la tobera. En la figura se
ilustra la forma de un lbulo de la excntrica en donde 1)
es el pico de la excntrica y 2) es la curva para
retraccin, que hace que el mbolo corte con rapidez la
entrega de combustible. Este sistema se utiliza en casi
todas las bombas de distribuidor con anillo de excntrica,
pero tambin se pueden emplear vlvulas de entrega que
se Instalan en la conexin ensanchada.
La vlvula de entrega produce una fuerte cada en la presin para evitar el
escurrimiento del Inyector y tambin mantiene una presin baja en el tubo para el
inyector. El funcionamiento de la vlvula de entrega ya se describi anteriormente en
las bombas lineales.

Bomba Bosch VE

La bomba de modelo VE se utiliza en algunos automviles y en vehculos comerciales

ligeros y medianos. Su principio de funcionamiento es similar al de la bomba de
distribuidor ya descrita, pero la construccin es diferente. La diferencia principal es que
en la bomba VE se emplea un solo mbolo accionado por un disco de excntrica o plato
de rodillos, en vez de dos mbolos accionados por un anillo de excntrica. .

Construccin

En la figura se ilustran las piezas principales de la bomba, excepto el gobernador, y

son: el eje de impulsin (1) impulsado desde el motor por la distribucin, el engrane
(2) que impulsa el gobernador, las excntricas o levas (3) en la cara del disco de
excntrica (8), el manguito de control (4). Adems, el mbolo (5), la vlvula de
entrega (6), el resorte (7) del mbolo que mantiene al disco (8) de excntrica contra
los rodillos (9) y el solenoide (11) de corte de combustible o paro del motor.

Movimiento del mbolo

Cuando funciona la bomba, el eje (1) de impulsin hace girar el disco de excntricas
(8) y el mbolo (5) montado en el mismo. La cara de la excntrica, que tiene el mismo
nmero de lbulos que los cilindros del motor, est mantenida contra los rodillos (9)
por el resorte (7) del mbolo. El porta rodillos permanece estacionario en la cubierta
de la bomba, pero los rodillos giran sobre sus ejes. La accin de las excntricas en el
disco de excntrica que est contra los rodillos, hacen que se mueva hacia el frente y
atrs. Esto tambin mueve a los mbolos hacia atrs y al frente en su barril para
producir la accin de bombeo. Con ello, el mbolo tiene movimiento rotatorio y
reciprocante (alternativo) al mismo tiempo. El embolo no est conectado en forma
rgida con el eje de impulsin, sino por medio de un acoplamiento que le permite
movimiento axial en el barril.

El mbolo tiene tres funciones:

1. Abre y cierra el orificio de entrada de combustible, que est en el extremo del

mbolo, a la cmara de bombeo.
2. Aplica presin al combustible en la cmara de bombeo.
3. Distribuye el combustible a presin al inyector correspondiente en el momento
preciso.

La primera y tercera funciones las produce el movimiento rotatorio del mbolo; la

segunda la realiza la accin reciprocante del mismo. La cuarta funcin, que es dosificar
la cantidad de combustible la lleva a cabo el manguito de control en combinacin con
el mbolo.

Accin de bombeo

En la figura se ilustra, en seccin, una parte

del extremo posterior de la bomba de
inyeccin. En esta parte se efectan el
bombeo, la dosificacin y la distribucin de
combustible a los inyectores. El combustible
entra por el conducto en la parte superior
izquierda como lo sealan las flechas y se
bombea al inyector mediante la vlvula de
entrega (parte inferior derecha de la
ilustracin) por la accin del mbolo. Dado
que esta bomba es para un motor de cuatro
cilindros, tiene cuatro vlvulas de entrega,
pero slo se ilustra una (1).

El barril tiene un orificio de entrada (2) y cuatro orificios de distribucin (3). El

mbolo (4) tiene cuatro hendiduras o ranuras (5) de entrada y una ranura (6) de
distribucin. El mbolo tiene tambin un pasaje central (7) con un conducto para
conexin con la ranura de distribucin y una perforacin transversal hasta el manguito
de control.

Cuando gira el mbolo, cada ranura de

entrada se alinea, por orden, con el orificio de
entrada que corresponda y la ranura de
distribucin alinea, por orden, con cada orificio
de distribucin que corresponda. Las ranuras
en el mbolo y los orificios en el barril estn
dispuestos de modo que el orificio de entrada
y el de distribucin no estn abiertos al mismo
tiempo. Cuando se abre el orificio de entrada
se cierra el de distribucin, y viceversa.
Como se ilustra, el orificio (1) de entrada est abierto porque el mbolo ha girado a
una posicin en la cual la ranura (2) de salida se ha separado del orificio. La ranura de
distribucin ha descubierto el orificio (3) de entrada, y se acumula el combustible en
la cmara (4) de bombeo en el extremo del mbolo (5).

Carrera de admisin o entrada

El solenoide de corte de combustible est

energizado (1) y el conducto de entrada
est abierto, con lo cual el combustible que
viene de la bomba de alimentacin llega al
orificio (2) de entrada en el barril. La ranura
(3) de admisin alinea con el orificio de
entrada y el combustible llena la cmara (4)
de bombeo y los conductos en el mbolo. La
ranura (5) de distribucin est desalineada
con el orificio de distribucin y con ello el
combustible permanece en la cmara de
bombeo.

Carrera de Inyeccin

El mbolo ha girado, de modo que el orificio de

entrada est cerrado. El mbolo tambin se mueve
a lo largo del barril y aumenta la presin del
combustible en la cmara de bombeo (3). La
ranura (1) de distribucin est ahora alineada con
el orificio de distribucin; el combustible a alta
presin ha levantado a la vlvula de entrega (2) de
su asiento y se entrega combustible al inyector.

Final de la entrega

Conforme el mbolo contina su movimiento a

lo largo del barril, el orificio (1) de corte en el
mbolo, que est cubierto por el manguito (2)
de control durante la carrera de inyeccin,
queda fuera del manguito y permite que el
combustible a presin retorne a la cubierta de
la bomba. Se elimina la presin en la cmara
de bombeo, se cierra la vlvula de entrega y
cesa la inyeccin.
Carrera efectiva del mbolo

La dosificacin o medicin del

combustible se realiza por medio del
manguito de control. La accin del
gobernador hace que el manguito se
deslice a lo largo del mbolo para
variar la carrera efectiva de este. Esto
se ilustra en a figura, lo mismo que la
forma en que se puede variar la
longitud efectiva de la carrera con el
movimiento del manguito de control. Al
mover e manguito a la Izquierda, se
permite que el orificio de corte se abra
ms pronto y reduzca la longitud efectiva de la carrera. Al mover el manguito a la
derecha, se demora la apertura del orificio de corte y se aumenta la carrera efectiva. El
manguito se mueve por la accin del gobernador.

Mecanismo de avance de la sincronizacin

En la figura se ilustra el mecanismo de avance

automtico de la sincronizacin (tiempo) de la inyeccin.
Para avanzar la inyeccin, se gira el rodillo unos cuantos
grados en la cubierta de la bomba en sentido opuesto a
la rotacin del eje. Esto hace que la accin de las
excntricas ocurra ms pronto y se avance la inyeccin.

El movimiento de rotacin del rodillo se controla con un

pistn dentro de un cilindro que est sometido a la
presin de la bomba de alimentacin. El pistn queda
"balanceado" entre la carga del resorte en un extremo y
la presin de la bomba de alimentacin en el otro.
Cuando aumenta la velocidad de la bomba de inyeccin,
tambin sube la presin de la bomba de alimentacin para mover el pistn contra el
resorte. Esto hace girar el rodillo para avanzar la inyeccin como se ilustra.

Bomba de inyeccin completa

En el frente de la bomba (lado izquierdo de la

ilustracin) hay una brida de montaje. El eje (1)
de impulsin pasa por el centro de la bomba
para hacer girar el engrane del gobernador, el
disco (2) de excntricas y el mbolo (3) como
ya se describi. El mecanismo (4) de avance de
la sincronizacin est en la parte inferior de la
cubierta de la bomba.

En la parte trasera de la bomba, la cabeza

distribuidora en donde se encuentran las
vlvulas (5) de entrega est montada en la
cubierta de la bomba. El solenoide (6) de corte de combustible est atornillado en la
parte superior de la cabeza distribuidora.

El gobernador mecnico est instalado en la parte superior de la cubierta de la bomba

y se pueden ver los cuatro contrapesos en la ilustracin. La palanca (7) de control,
que est en la parte superior del gobernador, est conectada mediante varillaje con el
pedal del acelerador. Un tornillo (8) de ajuste de marcha mnima o (ralent) y un
tornillo (9) de ajuste de velocidad mxima sirven como topes para la palanca de
control.

Sesin 6 - LA INYECCIN DIESEL DE CONTROL

ELECTRONICO (EDC)

Como vimos en las sesiones anteriores, las bombas de inyeccin funcionan por medios
mecnicos e hidrulicos. Hasta ahora el aporte de combustible en los momentos
precios y en las cantidades adecuadas eran conseguidos exclusivamente por la bomba
de inyeccin gracias a una accin mecnica del motor cuya fuente motora se centraba
en la distribucin mecnica del motor. Posteriormente se aprovechaba este
movimiento para que unos mbolos internos movieran el combustible, aplicando as un
aporte de caudal dirigido hacia los inyectores.

El EDC (Electronic Diesel Control) es el nombre del sistema encargado del control
electrnico para el suministro del combustible. Para que esto sea posible, es necesario
tener una serie de elementos que informen al computador un estado en particular o
una medicin que aporte un parmetro y as calcular el movimiento de un actuador
para conseguir lo que se necesita.

En la figura se ilustra una bomba rotativa de

accin mecnica con dispositivos (1) para
variar la cantidad de combustible de acuerdo a
condiciones de temperatura del motor. La ayuda
ms importante es en tiempo fro mejorando el
encendido del motor. As mismo este tipo de
bomba dispone de otros elementos como son:

Electro vlvula de avance que corresponde a un actuador el cual hace variar la

presin en el pistn de avance de la bomba y determina el instante en el cual se debe
aportar el combustible segn las condiciones del motor. La accin de esta electro
vlvula depende principalmente de las revoluciones del motor. Por este motivo existe
un sensor de revoluciones que puede ser colocado en el volante o en el eje de levas
(Sensor de fase). Se trata de un sistema EDC cuyos parmetros principales son el flujo
y la velocidad, por tanto hay que medir la cantidad de aire que ingresa al motor y las
revoluciones. Para que esto sea posible existe a nivel de la toma de aire de admisin
un sensor de flujo o caudalmetro que realiza la funcin de medir la cantidad de aire
en el tubo de admisin. Se trata de un elemento de hilo caliente sobre el cual
detallaremos su funcionamiento ms adelante.

Adems de lo anterior, existe un inyector instrumentado el cual enva una seal al

computador cuando se produce la inyeccin. Esta seal la utiliza el computador para
confirmar el avance de inyeccin.

La velocidad del motor es medida por intermedio de un sensor magntico ubicado en el

volante del motor o en el eje de levas. Este elemento aporta una informacin en forma
de pulsos o seal senoidal, variable con las revoluciones.

Con la evolucin de los sistemas electrnicos es

posible eliminar ciertos componentes mecnicos.
En la figura se puede observar un sistema de
actuacin de caudal de combustible (1), el cual
elimina el mando de acelerador mecnico. En su
reemplazo existe un sensor de posicin
corredera, un motor actuador y un potencimetro
pedal acelerador. De esta manera el computador
puede sensar la posicin del pedal acelerador y
ajusta el caudal de combustible a esta condicin.
Recuerde que el caudal de combustible en las
bombas Bosch lo determina la posicin de una
corredera.
 Sesin 7 - TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION CON
SISTEMAS EDC

BOMBAS DE INYECCIN LUCAS CON CONTROL

ELECTRONICO

Sistema EPIC

Partes

1. Solenoide canal de fuga (-).

2. Solenoide canal de transferencia
(+).
3. Rotor.
4. Resorte
5. Sensor de posicin del motor.
6. Patines.
7. Anillo de levas con rea
inclinada.
8. rbol de entrada.
9. Pistones.
10. Presin de transferencia.
11. Conducto hacia el solenoide.

13. Ncleo del rotor.

Las bombas de inyeccin Lucas denominadas EPIC (Electronic Programmed Injection

Control) fueron creadas para optimizar la cantidad de combustible a aplicar dentro del
cilindro. EL cambio principal respecto a las bombas CAV consisti en colocar dos
solenoides los cuales son controlados por un computador. Este ltimo aprovecha la
electrnica para operar bajo unos parmetros memorizados y siguiendo unos mapas
de operacin, en las diferentes gamas de funcionamiento del motor. La cartografa
interna tiene como parmetros principales el rgimen del motor y la posicin del
acelerador. Unos sensores proveen la informacin con la cual el computador gestionar
el funcionamiento de los solenoides y determinar as la cantidad de combustible a
aplicar.

Para ajustar el caudal la bomba posee un rotor que tiene la posibilidad de moverse en
el eje axial a lo largo de un rea inclinada. Este movimiento hace que la carrera de los
pistones de bombeo (1) sea diferente dependiendo donde se encuentre el rotor. De
esta manera el volumen de combustible a inyectar vara.
Un resorte al final del rotor provoca que este se desplace al inicio de la carrera. En esta
posicin el aporte de combustible es mximo, lo que favorece el encendido del motor.
Una vez el motor est girando, la presin de transferencia controlada por uno de los
solenoides, hace que el rotor se desplace en contra del resorte, as mismo, el volumen
de combustible a aplicar disminuye puesto que los pistones de bombeo tienen menos
recorrido. La cantidad de combustible que hace mover el rotor es controlada por el
computador a travs del solenoide tomando como parmetros de entrada la posicin
del potencimetro acelerador.

Las correcciones de avance son controladas por un solenoide de avance bajo una
cartografa cuyos parmetros principales son las revoluciones y la carga del motor
(Aceleracin). Tambin es posible aportar correcciones de avance por temperatura del
motor y temperatura del aire, lo que resultaba un tanto difcil de lograr en las bombas
de inyeccin sin control electrnico. Este solenoide de avance controla la presin de
transferencia a aplicar dentro de un cilindro, el cual mueve un pistn que posiciona el
plato de levas y modificar as el momento de la inyeccin. Para que el computador
pueda determinar el avance del motor en la bomba de inyeccin existe otro elemento
sensor que registra la posicin del plato o anillo de levas.

En la figura se pueden observar las siguientes

partes:

A- Solenoide actuador de Avance

B- Solenoide actuador de caudal positivo
C- Solenoide actuador de caudal negativo
D- Stop elctrico
E- Captador de posicin de la corredera de
caudal (No desmontable)
F- Captador de posicin de la corredera de
avance (No desmontable)
Sonda de temperatura del combustible (En el
cuerpo de la bomba)

Funcionamiento

La posicin axial del rotor es controlada por

dos solenoides (1) y (2) que permiten el
paso del combustible a la presin de
transferencia y lograr as la posicin ideal
del rotor (3) de manera que cuando se
produzca el impulso a alta presin de los
pistones (9) de bombeo obtengamos la
cantidad precisa de combustible en el
extremo del inyector concernido.

Cuando el motor no gira o no hay

alimentacin elctrica, el solenoide
identificado (2) mantiene la vlvula cerrada
y el solenoide identificado (1) mantiene la vlvula abierta. De esta forma, el rotor (3)
es mantenido hacia la derecha por la accin del resorte (4). En esta posicin los
elementos de bombeo o pistones (9) pueden desplazarse en carrera mxima
permitiendo as el mayor volumen de combustible a inyectar. Esto sucede en las
primeras vueltas de giro del motor en la fase de arranque debido a que la presin de
transferencia es muy baja y la velocidad del motor impide que la presin suba
rpidamente.

Una vez el motor enciende y adquiere unas 800 RPM, la presin de transferencia es
suficientemente alta para mover el rotor (3) gradualmente hacia la izquierda
reduciendo la cantidad de combustible a aportar. El solenoide (1) permite al
combustible llegar hasta la parte trasera del rotor 3 y comprimir el resorte (4). Los
patines (6) de deslizan por el rea inclinada (7) del rbol de entrada (8). La carrera
de los pistones (9) es entonces reducida.

Cuando el soleniode (2) funciona, permite que el combustible fugue hacia el crter de
la bomba a travs de un paso calibrado (11), el resorte hace que el rotor (3) regrese
a la posicin inicial. Se obtiene as el caudal mximo.

Notas: PWM o RCO es la forma como el EDC pilota algunos actuadores. Se puede compara con una corriente
pulsante de tiempo variable y frecuencia fija para que el actuador tenga un cierto movimiento. La accin secundaria
en el actuador se puede lograr por movimiento fsico de un elemento o por variacin de un campo magntico.

Consignas a respetar antes de intervenir un sistema EPIC:

Limpieza

El sistema EPIC es muy sensible a la polucin debido a que el combustible debe pasar
por conductos y orificios muy pequeos. Esta polucin o suciedad puede provocar:

Daos o destruccin del sistema EPIC.

Gripado, atascamiento o la no estanqueidad de un elemento

Todas las intervenciones en posventa deben realizarse en excelentes condiciones de

limpieza. El haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa
que ninguna impureza (partculas de algunas micras) ha penetrado en el sistema en el
transcurso de su desmontaje o en los circuitos por los racores de combustible. Los
principios de limpieza deben aplicarse por toda la lnea de combustible desde las
uniones al depsito hasta los inyectores.

Cules son los elementos que polucionan?

Copos metlicos o de plstico.

Pintura.
Fibras de cartn, pincel, papel, ropas, pao.
Cuerpos extraos como cabellos.
Partculas suspendidas en el aire, etc...

El lavado del motor con disolventes a alta presin puede originar riesgos de estropear
las conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en los conectores y crear
problemas elctricos.

BOMBAS DE INYECCIN BOSCH CON CONTROL

ELECTRONICO

El funcionamiento mecnico de bomba de

inyeccin Bosch ya se explico ampliamente en la
sesin 5.

La diferencia con respecto al control electrnico

radica bsicamente en determinar con exactitud
la posicin de la corredera de caudal o manguito
de control. Para lo cual existe un motor actuador
y un sensor de posicin que informa al
computador.

El servomecanismo 2) giratorio acta sobre la corredera de regulacin 5) a travs de

un eje excntrico. Las secciones de regulacin se autorizan segn la posicin, como la
bomba de inyeccin regulada mecnicamente.

El caudal de inyeccin puede modificarse constantemente entre cero y el valor mximo

(por ejemplo para el arranque en fro). A travs del potencimetro 1) se comunica el
EDC el ngulo de giro y con ello la posicin de la corredera de regulacin,
determinndose el caudal de inyeccin conforme al rgimen de revoluciones.

Cuando no hay alimentacin elctrica, muelles de reposicin existentes en el

servomecanismo ajustan a cero el caudal de alimentacin de combustible, por
razones de seguridad. En estas condiciones el motor no enciende.