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SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR A GASOLINA

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un


depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto.
Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En
los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al
aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
(mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros


a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de
los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta
fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de


cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas
rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la
cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve)

Sistemas de lubricacin.

Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste
en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que estn en moviendo entre s, para evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros disminuyendo as la vida til del motor de
combustin interna.

Fallas en el motor a gasolina


1 . AVERIAS EN EL MOTOR..

Dificultades en el arranque del motor.


1.- Batera descargada.
2.- Terminales sucios o sueltos.
3.- Falta o exceso de gasolina en el carburador.
4.- Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronizacin.
5.- Baja compresin en los cilindros.
6.- Defectos en el motor de arranque.

El motor falla o se para en marcha lenta.


7.- Dosificacin inadecuada de la mezcla en el carburador.
8.- Baja temperatura del motor.
9.- Succin de aire directa.

El motor falla en marcha rpida.


10.- Alta temperatura del motor.
11.- Salida de gases de escape obstruida.
12.- Autoencendido por exceso de carbn en las cmaras de explosin.

El motor pierde potencia de traccin.


13.- El embrague resbala.
14.- Ruedas frenadas.
15.- Mal funcionamiento de la puesta a punto del encendido, o correa de la
distribucin distendida o daada.

Detonacin en los cilindros al exigirle potencia al motor.


16,- Falla el selector de octanaje del distribuidor.
17.- Bujas en mal estado o carbonizadas.
18.- Encendido mal sincronizado.
19.- Junta de culata en mal estado.
20.- Carbn en las cmaras de explosin.
21.- Vlvulas del motor en mal estado, o sin tolerancia.
22.- Combustible pasado o de octanaje inadecuado.
23.- Filtro de aire del carburador obstruido.

Explosiones en el carburador en marcha lenta.


24,- Alteracin en el orden del encendido.

Explosiones en el carburador en marcha rpida.


25.- Defectos en el avance centrfugo, rotor, o tapa del distribuidor.

Explosiones en el escape en macha lenta.

Explosiones en el escape en marcha rpida.


26.- Desgaste general del motor.
27.- Condensador del encendido en mal estado.

Consumo excesivo de aceite.


28.- Fugas de aceite hacia el exterior.
29.- Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite.

Presin de aceite insuficiente.


30.- Fallas de la bomba de aceite, o del sector.

Presin de aceite excesiva.


31.- Sensores de manocontacto, o manorresistencia, en mal estado.

Consumo excesivo de gasolina.


32.- Fallas en el carburador.
33.- Prdidas por la bomba de gasolina, o los conductos.
34.- Fallas de la bomba de gasolina.
35.- Fugas entre el depsito y la bomba.

Fallas de la bomba de gasolina.


36.- Respiradero del depsito obstruido, o tapa hermtica.
37.- Conductos de gasolina obstruidos o perforados.
38.- Filtracin de aire en la zona de succin de la bomba.
39.- Filtro de gasolina obstruido.
40.- Diafragma o impulsor elctrico en mal estado.
41.- Vlvulas de la bomba en mal estado.
Elementos del sistema de distribucin y cabeza de cilindros o culata

Elementos interiores

Vlvula Muelle- Gua- Asiento-


vlvula vlvula vlvula

Vlvula
Consta de dos partes: cabeza y cola. La cabeza tiene forma de moneda, es la que
acta como vlvula, dado que es la que abre y cierra el orificio de admisin o
escape, segn sea el caso. La cola o vstago, es la que se desliza por la gua, es
la que recibe en su parte superior el impulso que genera su movimiento.
Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y por la cabeza.
Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas que tienen que soportar que son cercanas a los 1000 C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con
sodio .Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques). Debe
presentar igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata
las vlvulas) y buenas propiedades de deslizamiento. La cabeza de la vlvula de
admisin es de mayor dimetro que la de escape, para facilitar el llenado.

Muelles
Las vlvulas conservan su posicin cerradas sobre los asientos por la accin de
unos resortes o muelles. Los cuales deben tener la suficiente elasticidad y fuerza
para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. Debe
asegurar la tarea de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento. El nmero de
muelles puede ser sencillo o doble.
Guas de vlvula
Debido a las altas velocidades y que el sistema de distribucin se acciona de
forma permanente y en algunas situaciones por periodos de tiempo cortos. La
culata es el lugar donde se alojan las vlvulas, generalmente la culata est
fabricada en aleaciones ligeras y para evitar el desgaste prematuro de los orificios
por donde se mueven los vstagos de las vlvulas, se ubican en los orificios unos
casquillos de guiado, denominados guas de vlvula, son resistentes al desgaste
y generalmente se instalan a presin en la culata. Las guas tambin permiten que
la vlvula quede bien centrada y guiada.
La gua debe permitir que el vstago o cola de la vlvula se deslice. Por tanto no
debe existir demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de la vlvula, para evitar
el ingreso de aceite a las cmaras de compresin,

Asientos de vlvulas
Son unos aros, que se ubican a presin sobre la culata, para evitar el deterior
causado por: el contacto con el material duro de la vlvula, el golpeteo y la
corrosin que generan los gases quemados. El montaje de los asientos se hace a
presin mediante un ajuste (fro-calor), y cuando estn deteriorados se pueden
sustituir.

Elementos exteriores

rbol de Taques Varilla Balancin


levas de es
empuje

Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y


las vlvulas. Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando,
empujadores o taqus y balancines. Segn el sistema empleado, los motores a
veces carecen de algunos de estos elementos.
rbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene
distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero
de vlvulas que tenga el motor. Dicho rbol recibe el movimiento a atreves de
los elementos de mando tales como: ruedas dentadas, correa y cadena. La
velocidad de giro del rbol de levases menor a la del cigeal, en general media
vuelta por cada dos vueltas en un ciclo completo. Por tal razn tiene un nmero
de dientes doble que el del cigeal. El rbol de levas lleva otro engranaje, que
sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba del aceite, y por la parte
superior al eje del distribuidor. Adems tiene una excntrica para la bomba de
combustible en algunos casos. Segn los tipos de motores y sus utilizaciones,
las levas tienen formas y ubicaciones diferentes.

Taqus o impulsadores
Son los elementos que se interponen entre la leva y el mecanismo que las
acciona. Su misin es la de aumentar la superficie de contacto entre ellos. Los
taques, son de un material ms duro para soportar el empuje que realizan
las levas y vencer la resistencia de los resortes o muelles de vlvula. Para
garantizar la vida til de los taqus, se les ubica de tal manera, que durante su
funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico. Los
taqus siempre estn engrasados por su proximidad al rbol de levas. La ligereza
es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia de all que sean de
bajo peso.

Taqus hidrulicos
Los taques o impulsadores hidrulicos funcionan bajo un bao de aceite, que se
aporta a travs del sistema de lubricacin del motor. Los taques o impulsadores se
ajustan automticamente con la variacin de la longitud del vstago de
las vlvulas a diferentes temperaturas. A diferencia de los taques mecnicos no
requieren reglaje. Una ventaja importante de este sistema es su trabajo silencioso
y su gran fiabilidad.

Varilla de empuje
Este elemento no existe en los motores OHV, lo que quiere decir que llevan
el rbol de levas en el cabezal. Estas varillas van ubicadas en un tren de
balancines y taques. Tiene la misin de transmitir el movimiento a los balancines.
No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza. Las varillas van
colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la misin de transmitir a los
balancines el movimiento originado por las levas. La varilla de empuje tiene
algunas caractersticas como:
Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera.
Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y
al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
El lado del taqu tiene forma esfrica.
El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo
de reglaje.
Balancines
Los balancines son unas palancas que giran alrededor de un eje, que se
encuentra entre las vlvulas y las varillas de los balancines o entre las vlvulas y
las levas segn como sea la disposicin. Son de acero, oscilan alrededor de un
eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va taladrado para
permitir la lubricacin del balancn. La misin de los balancines es la de mandar la
apertura y el cierre de la vlvula. Se distinguen dos tipos de balancines: o
balancines oscilantes o balancines basculantes.

Mitologa dimensional lineal

La metrologa lineal o dimensional se ocupa de todas las mediciones efectuadas


sobre un slido esttico en cuanto a sus dimensiones; es decir, espesor, ancho,
profundidad, etc. Dentro de cualquier actividad relacionada con mecnica y
mediciones de precisin, la metrologa lineal es la ms comn de las prcticas.

Para dominarla a cabalidad es necesario conocer en profundidad los instrumentos


que utiliza y saber interpretar o leer con exactitud los resultados numricos que
arrojan.

En lo referente a interpretar o leer los resultados numricos, solo se consigue si


dominamos los guarismos del sistema mtrico decimal , y si sabemos escribir y
leer nmeros decimales . Es indudable que en nuestro universo existen
distancias lineales siderales, y que en el campo de la astronoma hay unidades e
instrumentos apropiados para mensurarlas, pero en nuestro estudio nos
referiremos solo a medidas lineales o dimensionales propias de procesos
industriales, mecnicos o mineros.
Sistemas internacionales de medidas

Despus de la Revolucin Francesa los estudios para determinar un sistema de


unidades nico y universal concluyeron con el establecimiento del Sistema
Mtrico Decimal . La adopcin universal de este sistema se hizo con el Tratado
del Metro o la Convencin del Metro, que se firm en Francia el 20 de mayo de
1875, y en el cual se establece la creacin de una organizacin cientfica que
tuviera, por una parte, una estructura permanente que permitiera a los pases
miembros tener una accin comn sobre todas las cuestiones que se relacionen
con las unidades de medida y que asegure la unificacin mundial de las
mediciones fsicas.

As, el Sistema Internacional de Unidades , abreviado SI , tambin


denominado sistema internacional de medidas , es el sistema de unidades ms
extensamente usado. Junto con el antiguo sistema mtrico decimal, que es su
antecedente y que ha mejorado, el SI tambin es conocido como sistema
mtrico , especialmente en las naciones en las que an no se ha implantado para
su uso cotidiano. Fue creado en 1960 por la Conferencia General de Pesas y
Medidas, que inicialmente defini seis unidades fsicas bsicas o fundamentales.
En 1971 fue aadida la sptima unidad bsica, el mol.

El Sistema Internacional de Unidades est formado hoy por dos clases de


unidades: unidades bsicas o fundamentales y unidades derivadas .
Sistema ingles de medidas

La mayora de los pases del mundo utilizan el metro como unidad de longitud. Sin

Medida Unidad de medida Abreviatura Equivalencias

milla m 1 m = 1760 yd
1 milla = 5280 ft

yarda yd 1 yd = 36 in
Longitud 1 yd = 3 ft

pie ft 1 ft = 12 in (pulgadas)
1ft = 0.33333 yardas (yd)

pulgada in 1 pulgada (in) = 0.8333 pies (ft)

libra lb 1 lb = 16 oz
Peso
onza oz 1 onza (oz) = 0.0625 libra (lb)

galn gl 1 galn = 3.7851 l


Volumen
onzas fluidas fl oz 0.0295741 = 29.574 ml
embargo, algunas naciones de habla inglesa, usan otras medidas que no
pertenecen a nuestro sistema decimal de pesas y medidas.

Esas medidas se llaman inglesas y tienen nombres y valores distintos de los que
nosotros usamos. Las unidades del sistema ingls de medidas de longitud son:
la milla (mi), la yarda (yd), el pie (ft) y la pulgada (in).

La milla equivale a 1 609 m; la yarda, a 0.914 m; el pie, a 0.305 m y a 30.5 cm;


la pulgada equivale a 0.0254 m, 2.54 cm y 25.4 mm.

Si se busca convertir medidas del sistema mtrico a las del sistema ingls, se
hace una divisin.

Por ejemplo de kilmetros a millas:


3.218 km = 3.218 1.609 = 2 millas.

Si se quiere convertir medidas del sistema ingls al sistema mtrico, se multiplica.

Por ejemplo, de millas a kilmetros:

2 millas = 2 x 1.609 = 3.218 km.

Conversiones entre el sistema de medidas normas de medidas

Si Ud. vive en los EE.UU o cualquier otro pas del mundo que apenas
utiliza el sistema mtrico probablemente no conoce sus unidades de
medida. En realidad el sistema mtrico es claro y conciso; usted
solamente tiene que acostumbrarse a ello.

Para convertir unidades a/del sistema mtrico no hace falta conocer los
principios de conversin. Simplemente eljase la unidad a convertir en un
menu de la izquierda y obtngase un resultado. Pero si usted quiere
conocer los principios de funcionamiento del sistema mtrico sigue
leyendo.

El sistema mtrico fue implantada por primera vez en Francia del siglo
18th. El objetivo era sustituir una pila de unidades incoherentes que
variaban segn regin, por un sistema de unidades basado en estndar
comn y simples factores decimales.

La medida estndar de longitud era definida como la diezmillonsima


parte de la distancia que separa el polo de la lnea del ecuador terrestre.
La longitud obtenida recibi el nombre de metro. Desde entonces, su
definicin ha sido cambiada algunas veces para hacerla ms precisa. La
frmula ms moderna y precisa define el metro como "la distancia que
recorre la luz en el vaco durante un intervalo de 1/299 792 458 de
segundo". Los estndares para otras medidas del sistema mtrico fueron
establecidos de la misma manera.
Calculo de permetros y reas de figuras planas

El permetro de un figura plana corresponde a la longitud total del contorno de


dicha figura. Si la figura es un polgono, su contorno estar formado por lados
rectos y el permetro ser la suma de las longitudes de cada uno de estos lados,
esto es vlido para cualquier tipo de polgono. Algunas figuras tienen frmulas
faciles y rpidas debido a que tienen sus lados iguales. Tomemos como ejemplo l
formula para hallar el permetro de un triangulo la cual sera P=a+b+c , a,b, y c
corresponden a la longitud de cada uno de los lados. Podemos simplificar el
clculo del permetro de un tringulo dependiendo el tipo de tringulo que
tengamos. Veamos a continuacin algunas frmulas: stndar: Calculo reas y
volmenes a travs de composicin y descomposicin de guras y
cuerpos.
Indicador de Desempeo: Explica en forma adecuada el proceso que
debe seguir para calcular el rea de una figura geomtrica plana.
Instrumentos de medicin y tipos

Un instrumento de medicin es un aparato que se usa para


comparar magnitudes fsicas mediante un proceso de medicin. Como unidades
de medida se utilizan objetos y sucesos previamente establecidos como
estndares o patrones, y de la medicin resulta un nmero que es la relacin entre
el objeto de estudio y la unidad de referencia. Los instrumentos de medicin son el
medio por el que se hace esta lgica conversin.

TIPOS
Se utilizan una gran variedad de instrumentos para llevar a cabo mediciones de
las diferentes magnitudes fsicas que existen. Desde objetos sencillos
como reglas y cronmetros hasta los microscopios electrnicos y aceleradores de
partculas.
A continuacin se indican algunos instrumentos de medicin existentes en funcin
de la magnitud que miden:

Para
medir masa:
balanza
bscula
espectrmetro de
masa
catarmetro
Para
medir tiempo:
calendario
cronmetro
Reloj de arena
reloj
reloj atmico
datacin
radiomtrica

Para
medir longitud:
Cinta mtrica
Regla graduada
Calibre
vernier
micrmetro
reloj comparador
interfermetro
odmetro
el metro metalico

Para
medir ngulos:
gonimetro
sextante
transportador
Para

medir temperat
ura:
termmetro
termopar
pirmetro

Para
medir presin:
barmetro
manmetro
tubo de Pitot

Para
medir velocidad:
velocmetro
anemmetro (Para
medir la velocidad
del viento)
tacmetro (Para
medir velocidad
de giro de un eje)

Para medir
propiedades
elctricas:
electrmetro (mid
e la carga)
ampermetro (mid
e la corriente
elctrica)
galvanmetro (mi
de la corriente)
hmetro (mide la
resistencia)
voltmetro (mide
la tensin)
vatmetro (mide la
potencia elctrica)
multmetro (mide
todos los valores
anteriores)
puente de
Wheatstone
osciloscopio
Para
medir volmenes
Pipeta
Probeta
Bureta
Matraz aforado
Para medir peso
dinamometro
bascula
barometro
pluviometro
catarometro
Para medir otras
magnitudes:
Caudalmetro (utili
zado para medir
caudal)
Colormetro
Espectroscopio
Microscopio
Espectrmetro
Calibracin con instrumentos digitales
En los instrumentos digitales el nmero que representa el valor de la medida
aparece representado por una cifra directamente en la pantalla. Son medidas
directas.

Recuerda que:

La imprecisin para las medidas que obtenemos con instrumentos analgicos


(aquellos en los que una aguja recorre una escala y puede pasar por todos los
valores), es la menor divisin de la escala.

La precisn de un aparato analgico electrnico (voltmetro, etc) la indica el


fabricante para cada rango de medida.

La precisin define la "clase del instrumento" y esta indicada en error relativo


absoluto (porcentual absoluto) referido al valor mximo de la escala y especificado
para cada rango o escala. El error absoluto mximo de una medida en esa escala
se se halla aplicando el error relativo al fondo de escala

Historia de los no metales

Metales como el oro, la plata y el cobre, fueron utilizados desde la prehistoria. Al


principio, solo se usaron los que se encontraban fcilmente en estado puro (en
forma de elementos nativos), pero paulatinamente se fue desarrollando la
tecnologa necesaria para obtener nuevos metales a partir de sus menas,
calentndolos en un horno mediante carbn de madera.

El primer gran avance se produjo con el descubrimiento del bronce, fruto de la


utilizacin de mineral de cobre con incursiones de estao,
entre 3500 a. C. y 2000 a. C., en diferentes regiones del planeta, surgiendo la
denominada Edad del Bronce, que sucede a la Edad de Piedra.

Otro hecho importante en la historia fue la utilizacin del hierro,


hacia 1400 a. C. Los hititas fueron uno de los primeros pueblos en utilizarlo para
elaborar armas, tales como espadas, y las civilizaciones que todava estaban en la
Edad del Bronce, como los egipcios

No obstante, en la antigedad no se saba alcanzar la temperatura necesaria para


fundir el hierro, por lo que se obtena un metal impuro que haba de ser moldeado
a martillazos. Hacia el ao 1400 se empezaron a utilizar los hornos provistos
de fuelle,1 que permiten alcanzar la temperatura de fusin del hierro, unos
1535 C.
Henry Bessemer descubri un modo de producir acero en grandes cantidades con
un coste razonable. Tras numerosos intentos fallidos, dio con un nuevo diseo de
horno (el convertidor Thomas-Bessemer) y, a partir de entonces, mejor la
construccin de estructuras en edificios y puentes, pasando el hierro a un segundo
plano.

Poco despus se utiliz el aluminio y el magnesio, que permitieron desarrollar


aleaciones mucho ms ligeras y resistentes, muy utilizadas en aviacin, transporte
terrestre y herramientas porttiles.

El titanio, es el ltimo de los metales abundantes y estables con los que se est
trabajando y se espera que, en poco tiempo, el uso de la tecnologa del titanio se
generalice.

Los elementos metlicos, as como el resto de elementos, se encuentran


ordenados en un sistema denominado tabla peridica. La mayora de los
elementos de esta tabla son metales.

Los metales se diferencian del resto de elementos, fundamentalmente en el tipo


de enlace que constituyen sus tomos. Se trata de un enlace metlico y en l los
electrones forman una nube que se mueve, rodeando todos los ncleos. Este
tipo de enlace es el que les confiere las propiedades de conduccin
elctrica, brillo, etc.

Hay todo tipo de metales: metales pesados, metales preciosos, metales ferrosos,
metales no ferrosos, etc., y el mercado de metales es muy importante en
la economa mundial.