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RESUMO TEORIA DE VO Superfcies Aerodinmicas - So aquelas que

George Coutinho produzem pequena resistncia ao avana, MAS


NO PRODUZEM NENHUMA FORA TIL AO
VO
Exemplos: Spinner e Carenagem de Roda
FSICA Aeroflios - So aquelas que PRODUZEM
FORAS TEIS AO VO.
Velocidade - a distancia percorrida por Exemplos: Hlice, Asa e Estabilizador.
unidade de tempo.
Massa - a quantidade de matria contida num ELEMENTOS DE UMA ASA
corpo. A MASSA INVARIAVEL.
Fora - tudo aquilo capaz de produzir ou Envergadura (distancia entre as 02 pontas de
modificar o movimento de um corpo. asas)
Peso - fora da gravidade - O PESO Corda (distancia entre o bordo de fuga e o
VARIAVEL. bordo de ataque)
Trabalho - o produto da fora pelo
Raiz da Asa
deslocamento.
Potncia - o trabalho produzido por unidade Ponta da Asa
de tempo. Bordo de Fuga e
Densidade - a massa por unidade de volume. Bordo de Ataque
Presso - a fora por unidade de rea
Fluido - todo corpo que NO possui forma Perfil:
fsica. o formato em corte do aeroflio. Pode ser de
Momento ou Torque - tudo aquilo capaz de 02 tipos:
produzir rotao. Simtrico - Pode ser dividido por uma linha
Ao e Reao - a 3 Lei de Newton RETA em 02 metades iguais.
Energia - tudo aquilo capaz de produzir Assimtrico - NO pode ser dividido em 02
trabalho. Existem diversos tipos de energia: partes iguais.
Cintica, Potencial Gravitacional e de Presso
Altmetro - Sua construo baseada num Elementos do Perfil:
Barmetro Bordo de Ataque
A altitude indicada pelo altmetro recebe o nome de Bordo de Fuga
ALTITUDE PRESSO, e a altitude REAL em que a Extradorso
acft esta voando recebe o nome de ALTITUDE Intradorso
VERDADEIRA.
Corda
GEOMETRIA DO AVIO

Linha de Curvatura Mdia (CMG) - a linha TRAJETORIA DO VOO E A LINHA DO


eqidistante do extradorso e do intradorso HORIZONTE NUM VOO SEM MOTOR
Eixo Longitudinal uma referencia imaginria da acft. Vai O PESO NAO ALTERA O NGULO DE
do nariz a cauda da acft. PLANEIO

Presso Dinmica - a presso produzida pelo impacto2- doANGULO DE ATAQUE


vento. A Presso Dinmica AUMENTA com o aumento da O ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA E
DENSIDADE O VENTO RELATIVO
Presso Total - Soma da Presso Esttica com a Presso
Dinmica 3- ANGULO DE INCIDENCIA
O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO
O Velocmetro utiliza as Presses Esttica e Total para o
LONGITUDINAL DA ACFT E A CORDA DA
seu funcionamento ASA
O Altmetro utiliza a apenas a Presso Esttica para o seu
funcionamento 4- ANGULO DE INCLINACAO LATERAL
O ANGULO FORMADO ENTRE A LINHA DO
Teorema de Bernoulli HORIZONTE E O PLANO DAS ASAS
Quanto maior a velocidade do escoamento,
maior ser a Presso Dinmica e menor a 5- ANGULO DE SUBIDA
Presso Esttica. O ANGULO FORMADO ENTRE A
TRAJETRIA ASCENDENTE DA ACFT E A
LINHA DO HORIZONTE
NGULOS
6- NGULO DE DIEDRO
1- ANGULO DE PLANEIO O ANG FORMADO POR UMA LINHA QUE
O ANGULO FORMADO ENTRE A
PASSA PELO INTRADORSO DA ASA E O
EIXO LATERAL Num vo normal, o ar escoa com mais velocidade n
extradorso da asa devido a
7- NGULO DE ENFLECHAMENTO curvatura da asa (mais acentuada).
O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO
LATERAL E O BORDO DE ATAQUE DAS CP - Centro de Presso -, Quando aumentamos o Ang
ASAS de Ataque nos perfis
assimtricos, o CP anda para frente. Nos perfis simtric
8- NGULO DE ESTOL, NGULO CRITICO CP NO se move.
OU DE NGULO DE PERDA
QUANDO TEMOS O VALOR MXIMO DE Quando o Ang. de ataque positivo, a sustentao
SUSTENTACAO tambm ser positiva
NESTE NGULO O CD E O CL SAO (qualquer que seja o tipo de perfil).
MXIMOS O angulo de ataque ser NULO quando o Vento Relat
sopra na mesma direo da
VELOCIDADES Corda do Aeroflio.
Quando aumentamos o ngulo de ataque, a sustenta
VI - Velocidade Indicada - a velocidade que o tambm aumenta.
piloto l nos instrumentos; s ser correta se a
acft estiver voando na atmosfera padro, ao A SUSTENTAO DEPENDE DE:
nvel do mar.
VA - Velocidade Aerodinmica - a velocidade
em relao ao ar. Tambm conhecida como
Velocidade Verdadeira
A VA NO se altera com o vento.
Coeficiente de Sustentao {Cl] Superfcie da Asa [S]
Densidade do Ar [R] Velocidade ao quadrado [V2]
O ARRASTO DEPENDE DE:
Coeficiente de Arrasto [Cd] rea de Asa e [A]
Densidade do Ar [R] Velocidade ao quadrado [V2]
ALONGAMENTO - a razo entre a
ENVERGADURA e a CMG ( Corda Mdia
ARRASTO Geomtrica)

Superfcie Aerodinmica aquela que produz


pequena resistncia ao avano (arrasto). DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Servem para AUMENTAR o Coeficiente de
ARRASTO INDUZIDO - o arrasto provocado Sustentao [Cl].
pela diferena de presso do intradorso com o
extradorso. As presses tendem a igualar-se, FLAPE
logo o ar que sai do intradorso em direo ao Serve para aumentar a curvatura de um
extradorso provoca o ARRASTO INDUZIDO. perfil, aumentando dessa forma a sustentao.
Ele pode ser evitado com a instalao de Funcionam tambm como Freios
Tanques de Ponta de Asa, Winglats ou Aerodinmicos pois aumentam o arrasto do
Alongamento aeroflio.
O arrasto induzido maior em BAIXAS O Flape tipo FOWLER o que proporciona
VELOCIDADES, devido ao maior ang. de maior sustentao, mas no muito utilizado
ataque em pequenas acfts devido ao alto custo. ELE
SE DESLOCA PARA TRS E PARA BAIXO.
ARRASTO PARASITA - o arrasto provocado Os Flapes so Dispositivos
por todas as partes que no produzem hipersustentadores, com caractersticas de
sustentao teis ao vo. Freios Aerodinmicos
Exemplo: trem de pouso
SLOT
Coeficiente de Arrasto da rea Plana Tambm conhecido como fenda ou ranhura. Ele
Equivalente: 1,28 ( o maior que existe ) AUMENTA o angulo Critico da asa (com isso
pode ter ngulos de ataque mais elevados -
produz mais sustentao).
SLOT; consiste numa fenda que suaviza o
escoamento no extradorso da asa, evitando o VO HORIZONTAL
turbilhonamento. No vo horizontal a velocidade TEM que ser
O SLOT FIXO. CONSTANTE, a sustentao TEM que ser
IGUAL ao peso e a trao da hlice TEM que
SLAT ser IGUAL ao arrasto.
So slots mveis. Estes ficam recolhidos L=W e T=D
durante o vo, s entrando em funcionamento Se diminuirmos a velocidade mantendo o vo
quando necessrio. O slat fica estendido por horizontal, ser preciso aumentar o angulo de
ao de molas. ataque. A menor velocidade possvel em vo
Tanto os Slots quanto os Slats tem uma horizontal conseguida quando o avio voa
desvantagem: obrigam o avio a erguer com o angulo de ataque critico. Essa velocidade
demasiadamente o nariz, prejudicando assim a chama-se VELOCIDADE DE ESTOL.
visibilidade do piloto.
Velocidade Mxima a maior velocidade
GRUPOS MOTO-PROPULSORES possvel em vo horizontal
Definies de Potncia: Velocidade de Mximo Alcance a
Potncia Efetiva: a potncia medida no velocidade que permite voar a maior distncia
eixo da hlice possvel com dada quantidade de combustvel.
Potncia Nominal: a potncia efetiva Velocidade Mnima a menor velocidade
mxima p/ qual o motor foi projetado para a qual possvel voar com
Potncia til: a potncia de trao velocidade constante. O ang. De ataque maior
desenvolvida pela hlice sobre a acft do que o critico.
Velocidade de Estol a menor velocidade
Quanto aos Tipos de Hlice: possvel em vo horizontal
A hlice um aeroflio rotativo.
Podem ser de metal ou madeira; sendo que as Arrasto:
de madeira s podem ser utilizadas por acfts de arrasto no depende da altitude;
baixa velocidade (mximo de 300HP)
arrasto NO VARIA em vo horizontal
Passo:
VO PLANADO
A hlice possui ps torcidas, logo, deveria
Velocidade de Melhor Planeio aquela em
funcionar como um parafuso, avanando uma
determinada distancia a cada rotao completa. que a acft consegue planar a maior distancia
Essa distncia chama-se PASSO TERICO; possvel. Tambm pode ser chamada de
entretanto, como o ar fluido, a distancia que a Velocidade de Menor Angulo de Descida. Deve
hlice avana menor e recebe o nome de ser usada quando ocorrer pane do motor
PASSO EFETIVO. A diferena entre o passo Velocidade Final a velocidade mxima
terico e o passo efetivo chama-se RECUO. que um avio pode atingir num mergulho
vertical. A SUSTENTAAO DEVE SER NULA
Resumindo: PARA QUE A TRAJETRIA SEJA VERTICAL.
Rotao completa da hlice: Passo Terico Velocidade Limite a velocidade que causa
Distancia realmente percorrida pela hlice: danos a estrutura da acft. NO PODE SER
Passo Efetivo ULTRAPASSADA.
Diferena entre passo terico e passo efetivo ou O PESO NO INFLUI NA DISTANCIA E NO
distancia que a hlice deixou de percorrer ANGULO DE PLANEIO, MAS AUMENTA A
chama-se: Recuo SUA VELOCIDADE E A RAZAO DE
DESCIDA.
Hlice de Passo Fixo S funciona bem numa Vento de cauda aumenta a distancia de
determinada RPM planeio, mas diminui o angulo de planeio. E o
Hlice de Passo Ajustavel S funciona bem vento de proa tem efeito contrario
na RPM para qual foi ajustada (seu passo s VA (Velocidade Aerodinmica) e RS (Razo
pode ser ajustado no solo) de Descida) NO se alteram
Hlice de Passo Controlvel (seu passo pode com o vento.
ser modificado mesmo durante o vo) Funciona
bem em qualquer condio de vo VO ASCENDENTE
Logo aps a decolagem, o avio deve subir com
Hlices de RPM Constante ou de Velocidade o mximo ang de subida, a fim de afastar-se
Constante so aquelas controladas por com segurana dos obstculos.
contra pesos ou governador.
Aumentando a altitude, a potncia  Equipar o avio com ailerons diferenciais
disponvel diminui e a potncia  Equipar o avio com ailerons tipo Frise
necessria aumenta.
No Teto Absoluto, todas as velocidades so VO EM CURVA
iguais. A FORA DE SUSTENTAAO NUMA CURVA
No Teto Absoluto o avio NO SOBE NADA, DEVE SER MAIOR QUE O PESO DO AVIO.
E NO FAZ CURVA. O ang. de inclinao AUMENTA quando a
No Teto Pratico / De Servio ou Operacional velocidade aumenta.
a acft ainda consegue ter um R/S de 100 ft O ang. de inclinao DIMINUI quando o raio
por minuto. da curva aumenta.

COMANDOS DE VO ANGULO DE SUSTENTAAO NO


So 03 os eixos imaginrios: DEPENDE DO PESO
Eixo Longitudinal, Transversal / Lateral e
Vertical  IMPOSSIVEL fazer curva com angulo de
Os 03 eixos PASSAM pelo CG (Centro de 90
Gravidade)
ERROS MAIS COMUNS EM CURVAS
Movimento em torno do EIXO  GLISSADA
TRANSVERSAL Arfagem / Tangagem provocada por inclinao exagerada das
(movimento de levantar / baixar o nariz - cabrar / asas. A sustentao insuficiente para suportar
Picar) o peso da acft. Assim, ela escorregar para
dentro da curva.
Movimento em torno do EIXO
 DERRAPADA
LONGITUDINAL Rolagem / Rolamento /
causada pela inclinao insuficiente das asas;
Bancagem ou Inclinaao Lateral
devido fora centrpeda insuficiente, o avio
(baixar / levantar as asas)
derrapa para fora da curva. A derrapagem
Movimento em torno do EIXO VERTICAL acontece tambm quando se pisa em um dos
Guinada pedais do leme de direo sem antes inclinar as
(virar para esquerda / direita) asas.

Os movimentos de um avio so controlados


atravs de SUPERFICIES DE  RAIO LIMITE
COMANDO. So elas: o MENOR RAIO possvel, para qual a
 Profundor Comanda os potncia mxima aplicada. Para voar em
movimentos de Arfagem curva o piloto precisa aumentar a sustentao,
 Ailerons Comanda os logo o arrasto aumenta, por isso devemos
movimentos de Rolagem aumentar a potncia a medida que o raio
 Leme de Direo Movimentos de diminui.
Guinada
Num vo em curva, a asa externa ter maior
 Manche produz ROLAMENTO sustentao que a asa interna, pois esta
 Pedal produz GUINADA estar voando mas rpido.

Os avies possuem equilibradores ou  ESTOL EM CURVA


compensadores, que so pequenas a velocidade de estol em curva maior que
superfcies de comando colocadas nos num vo em linha reta.
BORDOS DE FUGA DAS SUPERFICIES DE
CONTROLE com as seguintes finalidades: CARGAS DINMICAS
 tirar tendncias So esforos que o avio sofre durante o vo
 compensar o avio em diferentes situaes devido a manobras, turbulncias etc., Elas
de vo podem ser classificadas em: HORIZONTAIS E
 reduzir a fora necessria para movimentar VERTICAIS.
os comandos Cargas Dinmicas Horizontais so fracas e
NO afetam a estrutura da acft
GUINADA ADVERSA Cargas Dinmicas Verticais so muito
Para se evitar a Guinada Adversa devemos: importantes. Podem destruir um avio se
 Aplicar leme de direo no sentido contrario foram excessivas.
ao da guinada adversa
 Cargas Dinmicas Verticais so medidas  Fatores de Carga elevados podem ser
num instrumento chamado acelermetro causados principalmente por:
 E vo nivelado o Fator Carga IGUAL A UM
. Numa CABRADA ser MAIOR QUE UM ;
Na PICADA ser MENOR QUE UM.

Vo em Curva Rajadas de vento


Manobras feitas pelo piloto Recuperaes de mergulho
velocidade de acordo com as
O FATOR CARGA EM CURVAS SER recomendaes do fabricante da acft.
SEMPRE MAIOR QUE UM ( 1 G )
O FATOR CARGA NO DEPENDE DO PESO  TURBULENCIA:
Medida Preventiva: Reduzir a velocidade
 Quanto maior a inclinao da curva, maior Medida Corretiva: Reduzir a velocidade e o
ser o fator carga angulo de ataque
 Para se evitar fatores de carga elevados em
atmosfera turbulenta, necessrio reduzir a POUSO E DECOLAGEM
CONDIOES IDEAIS DE DECOLAGEM:
baixa altitude vento de proa
baixa temperatura ar seco
pista em declive
avies com trem de pouso triciclo ou
 Os Flapes facilitam a decolagem desde que convencional
sejam usados de acordo com as instrues
do Manual de Vo do avio. Ao efetuarem um pouso de pista , os avies
com trem de pouso CONVENCIONAL tem
TCNICAS DE POUSO maior risco de pilonagem e cavalo de pau
Pouso em 03 pontos pois eles tem o CG (Centro de Gravidade)
utilizado por avies com trem de pouso localizado atras do trem principal.
convencional. Nessa tcnica o avio levado a
estolar rente a pista, tocando-a
simultaneamente com o trem principal e a ESTABILIDADE LONGITUDINAL
bequilha. a Estabilidade dos movimentos do eixo
longitudinal em torno do eixo lateral - refere-se
aos movimentos de ARFAGEM
Pouso de Pista
Consiste em tocar o solo com uma certa Existem 03 tipos de equilbrio:
velocidade, sem OCORRER O ESTOL, um
pouco mais suave e pode ser usado por
ESTAVEL INDIFERENTE
INSTAVEL
AVIO DINAMICAMENTE INSTAVEL - tenta
 ESTAVEL - O avio tende a voltar a posio voltar ao equilbrio muito fortemente, e por
de equilbrio isso as oscilaes AUMENTAM cada vez
 INSTAVEL - O avio tende a afastar-se cada mais.
vez mais do equilbrio AVIO DINAMICAMENTE INDIFERENTE -
 INDIFERENTE - O avio continua fora do tenta voltar ao equilbrio, mas sempre o
equilbrio ultrapassa, OSCILANDO SEM PARAR.

Para que um avio seja estaticamente ESTABILIDADE LATERAL


estvel, necessrio que o CG esteja a estabilidade dos movimentos do eixo lateral
localizado FRENTE do CP. em torno do eixo longitudinal - refere-se aos
movimentos de ROLAMENTO (BANCAGEM)
AVIO DINAMICAMENTE ESTAVEL - volta
ao equilbrio e logo se estabiliza com uma ou So 05 fatores que influem na estabilidade
duas oscilaes. lateral:
a) DIEDRO c) EFEITO DE QUILHA
b) ENFLECHAMENTO d) EFEITO DE FUSELAGEM
e) DISTRIBUIAO DE PESOS
PARAFUSOS
a) DIEDRO uma auto-rotaao acompanhada de uma
Angulo formado por uma linha que passa pelo perda (estol). No parafuso, s funciona o leme
Intradorso da asa e o eixo lateral de direo

So 03 os fatores que causam o parafuso


acidental:
a) diferena do ang de incidncia das asas
b) uso pleno dos Ailerons a baixa velocidade
c) curvas de grande inclinao
Diedro positivo AUMENTA a estabilidade lateral
Diedro negativo DIMINUI a estabilidade lateral comum em avies de cauda pesada
Se o diedro for nulo, o avio tende a ser O piloto NO deve usar os ailerons prximo
ESTATICAMENTE INDIFERENTE ao angulo critico, pois o aileron que abaixa
pode provocar o estol nessa asa, dando
b) ENFLECHAMENTO inicio ao parafuso
Angulo formado entre o eixo lateral e o bordo Para fazer a recuperao de um parafuso, o
de ataque das asas piloto deve primeiramente interromper a
Asa com Enflechamento positivo tende a ser rotao, pressionando a fundo o pedal do
estvel lado contrario ao da rotao. A seguir,
Asa com Enflechamento negativo tende a ser dever sair do mergulho, puxando
instvel progressivamente o manche, para evitar o
estol de velocidade.
c) EFEITO DE QUILHA
rea acima maior que rea abaixo do CG. (acft PARAFUSO PODE SER COMANDADO OU
estvel) ACIDENTAL;
PARAFUSO CHATO SEMPRE ACIDENTAL
d) EFEITO DE FUSELAGEM PARAFUSO tambm conhecido como AUTO-
Dispositivo que proporciona ESTABILIDADE ROTAAO
LATERAL

e) DISTRIBUIAO DE PESOS
O CG deve ficar sempre em baixo

ESTABILIDADE DIRECIONAL
a estabilidade dos movimentos efetuados em
torno do eixo vertical - refere-se aos
movimentos de GUINADA

So 02 fatores que influem na estabilidade


direcional:
a) ENFLECHAMENTO
produz
em
estabili
dade
direcion
al e
lateral
b) EFEITO DE QUILHA

AUTO - ROTAO
Tendncia que a acft tem de girar sobre o eixo
longitudinal a fim de compensar o torque
produzido pela hlice.