Sensor de oxigeno o sonda lambda

Su funcin es medir la cantidad de oxigeno que est contenida en los gases de escape.
El sensor requiere de altas temperaturas para operar.
Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y
otro en contacto con los gases, separados entre s por un electrolito de cermica. Los iones de
oxgeno son recolectados por los electrodos (cada uno de los electrodos estarn en diferentes
lugares, uno al aire atmosfrico y otro a los gases de escape), crendose as una diferencia de tensin
entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una tensin de 0 a 1 volt.
Este sensor opera a los 3000C por ello se dice que se debe prender el motor y esperar 5 minutos para
que alcance esas temperaturas altas.
Ante una diferencia de oxgeno entre ambas secciones la sonda produce una tensin elctrica
envindola a la unidad de control, para que sta regule la cantidad de combustible a pulverizar.
La ECU toma esa seal y as se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire est en un punto ptimo.
Estos sensores pueden estar construidos de Cermica de Dixido de Zirconio, estando ambas caras
del mismo, tanto la interna como la externa, recubiertas por una delgada capa de Platino.
Este sensor se localiza en el tubo de escape o cerca de el.
El sensor de oxigeno de zirconio enviara a la ECM una seal entre por debajo de 0.45v mezcla pobre
y arriba de 0.45v mezcla rica y en los de titanio por debajo de 2.5 mezcla rica y arriba de 2.5 mezcla
pobre.
Puedes encontrar de Zirconio y titanio.
Tanto como el de zirconio como el de titanio pueden tener 1, 2, 3 o 4 cables.
Mediante el voltmetro al motor hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento. Esto
asegurara que el sensor de oxgeno funcione, conecta el cable positivo del voltmetro al alambre de
salida del sensor de oxgeno. Este cable debe permanecer conectado a la computadora, as que
puede que le resulte necesario utilizar un puente entre las conexiones elctricas para poder checar la
corriente en el sensor o tal vez tenga que remover una pequea cantidad del aislamiento para que
pueda conectar los cables.
El sensor se reemplaza para mejoran el desempeo del motor al mantener una correcta mezcla de
aire combustible.
Vlvula IAC iac significa idle air control, (control de marcha mnima)
Su funcin de esta vlvula es encargarse de regular la marcha mnima del motor, o ralent, esta
trabaja por medio de seales elctricas que enva la computadora del motor dependiendo de los
diferentes estados de funcionamiento cuando el acelerador no se est pisando.
Esta vlvula consiste que en su interior contiene un motor reversible con 2 embobinados para que el
rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene una rosca en su interior el vstago de la vlvula se
enrosca en el rotor. Entonces si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo de aire
y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.
Se localiza en el cuerpo de aceleracin.
Puedes encontrar de:
Motor de Pasos, Solenoide Rotativo
con Control de Trabajo Vlvula de Control de Aire con
Control de Trabajo y Vlvula Interruptora de Vaco ON/Off
Pero el ms usado y conocido es motor de pasos.
Esta vlvula puede tener de 3, 4 y 5 terminales.
Esta vlvula recibe una seal de pulsos o rotacin.
Para verificar si est bien Observar si, Marcha inestable, Se apaga el motor, Se enciende la luz Check
Engine
Un dao que puede tener es que como que se quiere apagar el motor ya que tal vez est sucio o est
daado.
Un buen mantenimiento con Limpiador antisulfatante , Limpiador de carburadores limpia contactos puede
ayudar a quitarte ese problema.
Sensor tps TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posicin de garganta-mariposa
indica la posicin del papalote en el cuerpo de aceleracin.
Su funcin se produce un voltaje producto del movimiento del pedal, el cual la PCM convertir en
digital normalmente utilizando 8 bits para poderlo procesar.

Este sensor est construido por una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts
que vara la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.

Este sensor se puede localizar montado en el cuerpo del acelerador.

Podemos encontrar tipos de sensores tps por variacin de tensin y por variacin de frecuencia.

Este sensor puede tener de 3 o 4 terminales.

Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa

entonces la seal estara en 0 volts, con una accin
total sobre sta la

seal ser del mximo de la tensin,

por ejemplo 4.6 volts, con una
aceleracin

media la tensin sera proporcional con

respecto a la mxima, es decir 2.3 volts.

Este sensor da una seal alterna.

Podemos verificarlo como es de tipo potencimetro. Revisar 5 volts del potencimetro del sensor con
un multmetro, Revisar que todas las lneas estn bien esto se hace checando la continuidad con el
multmetro.

Como sabremos todos los sensores estn libres de mantenimiento muy pocos son los que se les puede
dar mantenimiento y en este caso este sensor se reemplaza.
Sensor maf
siglas en ingls (Air Flow Sensor) Flujo de masa de aire.

Su funcin es radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su funcionamiento
se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo
calentada por ste llegando a una temperatura de aproximadamente 200C con el motor en
funcionamiento. Esta resistencia se sita en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo
de aire. La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la circulacin del
aire aspirado.
Este sensor estar construido de un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control
electrnico.

Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y el cuerpo de aceleracin.

Podemos encontrar de 2 tipos como el medidor de paletas y el de vortexr Karmen

Puede tener de 5 o 6 terminales.

Este sensor emite una seal:

El voltaje de la seal en ralent debe ser de

alrededor de 1V mientras que en una

aceleracin

brusca la seal del MAF crecer hasta 3V o ms.

Los sensores MAF suelen tener 4
cables correspondiendo a:
Alimentacin 12V
Masa de calefaccin
Masa del sensor MAF
Seal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 6 cables pudiendo agregarse una alimentacin de 5V y
unatermistancia de aire (IAT).

Como puedo saber si mi sensor funciona bien cuando hay humo negro por el escape, cuando el sensor
fsicamente est sucio se limpia con dielctrico, Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida
si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.

Esto nos podr ayudar a tener una buena mezcla de arie-combustible.

Este sensor es uno de los pocos que se les puede dar mantenimiento y se le da con un limpia
contactos, mantenimiento el cuerpo de aceleracin o si es
necesario reemplazarlo.

Sensor iat
Sensor de temperatura de aire de admisin
Su funcin es Detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en fro y
continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar
al aire que sigue ingresando

Estn construidos por termistores NTC y PTC.

Pero el ms usado es el de termistor NTC.

Se localiza en el conducto de aire de admisin.

Puede haber de 2 tipos termistor PTC y termistor NTC.

Este sensor cuenta con 2 terminales.

Emite una seal de un voltaje de 5v mediante se valla calentando el sensor va bajando la resistencia.

Puedo verificando y observar con el multmetro si no presencia Circuitos abiertos., cortos circuitos.,
tensin, resistencia del sensor.

Este sensor sencillamente se reemplaza.

Sensor vss
siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de velocidad del vehiculo.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para controlar el velocmetro y
el odmetro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC) transmisiones automticas, en
algunos se utiliza como seal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el
moto ventilador de dos velocidades del radiador.

Este sensor se localiza en la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una seal oscilatoria analgica sea
frecuencia sinusoidal y el que produce una seal digital mediante el efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el nmero de vueltas del neumtico la velocidad del
vehculo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumtico, la Computadora determina
mediante un algoritmo y de acuerdo al dimetro de la llanta la velocidad a la que va el vehculo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magntico significa una vuelta, la ECM
determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehculo considerando el dimetro de la
llanta.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del
ECM. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro
instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que est
instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de
pulso que es enviada a la unidad de control. El velocmetro de tipo digital se compone de un led y un
circuito para formar ondas.
Este sensor no recibe mantenimiento.
Sensor EGR

Sensor de Temperatura de Gases de Escape

El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de
escape. El sensor de temperatura EGR est conectado a la terminal THG en el ECM.

La Vlvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el mltiple de admisin por
medio de un vstago unido a un diafragma en la vlvula misma. Una seal de vaco y un resorte
calibrado en un lado del diafragma estn balanceados contra la presin atmosfrica actuando en un
lado del diafragma. A medida que la seal de vaco aplicado a la vlvula se incrementa, la vlvula es
jalada ms lejos de su asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR es un ensamblaje
modulador de vaco que controla de forma precisa la fuerza de la seal de vaco aplicada.

La recirculacin de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases
contaminados procedentes de la combustin o explosin de la mezcla y que mediante el escape sale
al exterior. Estos gases de escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno y xidos
de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la combustin o
explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la mezcla de aire y combustible
hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin o explosin a temperaturas ms bajas.

Cuando la vlvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la

ECM sabe la vlvula EGR est abierta y que los gases de escape estn fluyendo.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma
manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida
que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la
tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal
de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5
voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de
temperatura.

Tipos de sensores EGR que se pueden encontrar son:

El efecto de recirculacin de gases lo podemos encontrar hoy en da tanto en motores gasolina como
diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con ms frecuencia las veremos ya que la mayora de
los vehculos con estos motores la llevan incorporada al salir de fbrica.
Los tipos de vlvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la vlvula EGR
mecnica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento
electrnico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qu tenga este
accionamiento electrnico depende de las necesidades del motor, como veremos en la seccin de
funcionamiento.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida
que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de
tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los
gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal
E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
Problemas o averas que puede tener el egr:

A los sensores de temperatura se les prueba:

Circuitos abiertos.
Cortos circuitos.
Tensin.
Resistencia del sensor.

Este es un sensor de los pocos que se les puede dar mantenimiento y su mantenimiento consiste en
su desmontaje para comprobacin de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el
mantenimiento en si se debera realizar sobre los 20.000 kms. y se debera comprobar el manguito
de conexin entre la vlvula y el colector de admisin as como el cuerpo de la vlvula.
En algunas vlvulas EGR se ve el vstago de la misma por lo qu podemos comprobar su
funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralent, por lo que veremos actuar al vstago
abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexin entre el colector de admisin y la vlvula, anula la funcionalidad
del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el
vaco actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la vlvula.
Sensor CMP
siglas en ingles cmp (camshaft position sensor) sensor de posicin de rbol de elevas
Se localiza a nivel del rbol de levas del motor
Su funcin del el CMP es indica a la Centralita la posicin del rbol de levas para que determine la
secuencia adecuada de inyeccin
Localizacin tpica del sensor CMP
El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en
vehculos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema de inyeccin.
Tipos de sensores:
Es del tipo efecto hall, arrojando una seal cuadrada
De tipo magntico, arrojando una seal senoidal
Fallas que se puede ocasionar si el CMP falla:
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincrona del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
Revisin del sensor:
Revisar con un multmetro la seal variable que genera al momento de encender la unidad
Revisar los cdigos de error
Reemplace cuando sea necesario
Es llamado tambin sensor de fase.
Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor est enfrentado a un camn
del rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas de cigeal. En algunos vehculos est
colocado dentro del distribuidor
Emite una seal de voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser determinado por
variosfactores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del
campo magntico ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la seal cuando el motor se enciende
para su referencia.
Terminales
Alimentacin del sensor: 12 Volts.
Masa del sensor.
Seal del sensor: 0 V 5 V 0 V 5 V
Comprobaciones:
El sensor de rbol de levas inductivo provee al PCM la informacin que le permite identificar el
cilindro nmero 1. Es utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial.
Revisin
Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto Hall, son una conmutacin limpia.
Verificar alimentacin y masa del sensor con multmetro.
Medicin de la forma de onda de la seal con osciloscopio.
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del rbol de levas y que auxilia al CKP en la
sincronizacin y la identificacin de cilindros.
La computadora utiliza esta informacin para ajustar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la
chispa.

El sensor del rbol de levas es el sensor de la identificacin del cilindro (CID) y se utiliza a veces
como referencia para medir el tiempo de la inyeccin secuencial del combustible. La forma de onda
de la seal puede ser o una onda magntica senoidal (alterna) o como en este caso particular del
oscilograma una onda tipo cuadrada.
Sntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.
Inspeccin y mantenimiento del sensor CMP
Inspecciona lo siguiente:
- Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un limpiador
antisulfatante en las terminales.
- Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso
necesario.
Sensor CKP

siglas en ingls (crankshaft position) Sensor de posicin del cigeal

Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la computadora (ECM) informacin sobre
la posicin del cigeal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyeccin.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante cremallera.
Posee tres conexiones:

*Una alimentacin de voltaje (de 5 a 12 generalmente)

*Una a tierra o masa.
*Una salida de la seal a la computadora

Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontneamente.

Revisin

Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.

Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y lmpielo si es necesario.

* Verifique el estado fsico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daos. Verifique
alimentaciones de voltaje.

Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y retrelo del auto.
*Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien
conectadas y que no presenten roturas o corrosin.
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
*Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON. *Frote un metal en el sensor.
*Se escuchara la activacin de los inyectores.
*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura
normal el motor.
Existen 3 tipos de sensores:
*tipo hall
*tipo ptico
*tipo magnetico
Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico, genera una seal digital en conjunto con la
tensin PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estn posicionados a X grados segn el cilindraje
del vehculo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversin de polaridad en la
tensin Hall lo que ocasiona que la tensin de pull-up proveniente de la computadora interprete ese
dato como cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia y tiempo de ignicin.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45 grados,
por cada revolucin existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su funcin determinada y son importantes para la perfecta sincronizacin en
las explosiones del vehculo.

Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el nmero de ciclos depender del
nmero de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto mtrico en la terminal de
imn permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector elctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imn
permanente el voltaje baja y en el terminal de conector elctrico se eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magntico en el sensor
es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una seal de voltaje C.A.(
corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien pueden tener tres cables, el tercer cable es
un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que puede interrumpir y corromper la
seal.
Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de campos
magneticos, tambien consta con un semiconductor.
Cuando el flujo magntico al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa la
rotacin del eje utilizando el efecto de hall.
Verifica su funcionamiento
Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de inyeccin para la combustin el motor no arrancara y
se encender la luz check engine.

La computadora utiliza esta informacin para determinar el

pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.

Este sensor puede sustituir al distribuidor.

Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.

Sensor KS

siglas en ingls (Sensor Knock) Sensor de Detonacin

Su principio de funcionamiento es igual al de un micrfono ya que capta el ruido y lo convierte en

una variacin elctrica.
Este sensor es un piezoelctrico. Un piezoelctrico se fabrica con componentes qumicos. Al
emplearle presin o vibracin a este tipo de dispositivos generan una seal o voltaje. Y as es cuando
detecta una detonacin y genera la seal para informar a la ECU. El tambin supervisa la vibracin
del bloque de cilindros.
Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese componente que es un disco de cermica
localizado en el diafragma del sensor.
El sensor KS generalmente se encuentra enroscado en el monoblock y en los vehculos Chrysler se
encuentra en el mltiple de admisin o en el pleno.
Es utilizado para captar las detonaciones producidas en el interior del motor debido a combustiones
anormales. Y asi poder atrasar el punto de encendido para poder llevar a cabo una combustin
ptima.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo,
transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que aumentar si la detonacin
aumenta
Solo se encuentra un sensor KS y es el piezoelctrico.
Este sensor cuenta con 2 terminales:
*Una de salida de seal a la ECU.
*Una a tierra o masa
Pruebas del sensor ks con un probador de sensores
*Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS.*Coloca el selector de RANGE en
LOW.
*Coloca el selector de funcin en VOLTS.
*Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un objeto metlico y observa que la luz de TEST
centellee para verificar que el sensor est en buen estado, en caso contrario el sensor.
Controla la regulacin del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un lmite que vara segn el fabricante
(puede ser de 17 a 22 grados) HASTA 10 SEGUNDOS. Esto lo hace a travs de un mdulo externo
llamado control electrnico de la chispa. Atrasa el punto de encendido.
Estos sensores se pueden encontrar en el auto 1 por piston.
Emite una seal pulsatoria de 5V
El sensor no recibe alimentacin ya que el piezoelctrico genera su propio voltaje a detectar la
detonacin o vibracin.
Fallas presentadas.
*Perdida de potencia
*Cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecnicas.
*Bajo rendimiento de combustible
Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente:
Explosiones al acelerar
Marcha mnima inestable
Prdida de potencia
Cascabeleo
Prende la luz Check Engine
Alto consumo de combustible
El sensor KS sirve para detectar la explosin o detonacin que existe en la cmara de combustin,
enviando una seal a la computadora para ajustar el tiempo de encendido.
Sensor ptico

Este sensor consta de un LED y un fototransistor.

Se encuentra en sensores.
En el volante del motor de combustin emite una luz que pasa por un orificio que se hace en el
volante y fototransistor lo detecta y emite un voltaje.
Su voltaje que emite es pulsatoria.
Su gran defecto es que si se ensucia el volante de la grasa que pasa se tapan los orificios y as ya no
puede emitir el voltaje a la ECM y se apagara la mquina.

Sensor magntico
Este sensor puede sustituir al sensor ptico ya que este sensor de igual forma emite un voltaje su
diferencia es que su funcionamiento es distinto ya que consta de una bobina y un imn por lo cual
cuando se rosa el imn en la bobina se genera un campo magntico y eso hace que se genere un
voltaje.
Esta construido por una bobina y un imn.
El campo magntico puede alcanzar largas ditancias.

Sensor de tipo hall

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado segn Edwin Herbert
Hall) se sirve del efecto Hall para la medicin de campos magnticos o corrientes o para la
determinacin de la posicin.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye en direccin
vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza
del campo magntico y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede
calcular la fuerza del campo magntico; si se crea el campo magntico por medio de corriente que
circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el
conductor o bobina.

Si tanto la fuerza del campo magntico como la corriente son conocidas, entonces se puede usar el
sensor Hall como detector de metales.
Este sensor es muy rpido y ms utilizado.
Este sensor est construido por un imn un acoplador magntico que cada vez que el imn rosa el
acoplador magntico genera un voltaje y la ECM lo recibe y lo usa para mandar la chispa en el CKP
depende el tipo de sensor y funcin la computadora hace su accin.
Puede sustituir al sensor ptico y magntico.