Control caractersticas de trfico

A. Introduccin

El trfico es el flujo de vehculos individuales y peatones movindose en el

mismo lugar en el mismo sentido. Es posible predecir el comportamiento
promedio del flujo y variaciones del promedio, pero no predecir
comportamientos individuales.

1. Finitud: Los autos son finitos, dos no pueden usar el mismo lugar en
el mismo tiempo. No tratan de quitarle espacio al otro, dejando
espacio longitudinal y transversal para ambos. Para comodidad y
seguridad, prefieren tener harto espacio a altas velocidades. Sino,
bajan la velocidad y se genera congestin.
2. Conservacin: Los vehculos o peatones no aparecen y desaparecen
de la nada. Se incorporan al trfico por uniones.
3. Ambigedad: Los conductores tienen la libertad de manejar a la
velocidad que les plazca, debiendo controlarse ellos mismos. Lo cual
da ambigedad de prediccin del comportamiento individual.
B. Definiciones y Conceptos fundamentales

El flujo vehiculas se analiza en trminos de 3 conceptos y sus recprocos.

Flujo y Headway

q = Flujo: el nmero de vehculos pasando un punto por unidad de tiempo. Se

llama volumen cuando la unidad de tiempo es una hora.

qm= El mximo flujo alcanzable bajo las condiciones existentes del camino.

h= headway: el intervalo de tiempo entre el paso de los consecutivos vehculos

pasando un punto durante un dado intervalo de tiempo.

g= gap (hueco): el intervalo de tiempo entre el paso de los autos consecutivos

movindose en el misma corriente medido entre el reverso del vehculo
de plomo y el frente del vehculo siguiente.

Velocidad y tiempo de viaje

u= speed: rango de tiempo que cambia la distancia (dx/dt)

ut= velocidad de tiempo medio: promedio de velocidades de los vehculos

pasando un punto dado un intervalo de tiempo.

us= promedio de velocidad en el espacio: el promedio de las velocidades de los

vehculos ocupando un largo de la calle en un instante dado.

Um= el promedio de velocidad en el espacio en flujo mximo (q m)

T= tiempo de viaje

Densidad y espacio

k= densidad: Nro. de vehculos ocupando la va por unidad de largo en un

instante de tiempo.
km= densidad a flujo mximo

kj= densidad mxima cuando la velocidad y flujo son 0.

s= espacio: la distancia entre vehculos movindose en la misma lnea medido

entre puntos definidos.

Funciones de anlisis de formacin de una cola de espera

A(t)= El numero acumulativo de llegada de vehculos como una funcin del

tiempo.

D(t)= El numero acumulativo de salida de vehculos como una funcin del

tiempo.

Q(t)= largo de una cola en un tiempo t

W(t)= El tiempo de espera de un vehculo en una cola en funcin de t.

2. Tipos de flujo
Ininterrumpido: No es requerido detenerse por ninguna causa externa
al flujo vehicular.
Interrumpido: El flujo es peridicamente interrumpido por razones
externas, primordialmente por control de trfico.

3. Tipos de congestin: El flujo ininterrumpido se congestiona por disturbios

internos. Para el flujo interrumpido tenemos: -Congestin recurrente: que
ocurre repetidamente en el mismo lugar Congestin no recurrente:
resultado de un evento particular (accidente, cierre calle)

4. Trayectorias de tiempo y espacio: Diagramas que muestran las

trayectorias en tiempo y espacio de un vehculo individual con el
propsito de algunos aspectos del comportamiento del flujo vehicular.

5. Cuello de botella: cualquier lugar donde se produzca una reduccin del

flujo mximo o un aumento de la demanda de la capacidad de la calle.
Tambin se le llama al movimiento lento de autos que causa colas.

6. Cola: acumulacin de vehculos debido a un cuello de botella. (autos sin

movimiento)

7. Pelotn: En trfico ininterrumpido, donde el vehculo ms lento retrasa a

los dems. Sucede en caminos rurales de dos pistas normalmente. En
trfico interrumpido, justo dp de haber estado en un intervalo rojo.

C. Trfico ininterrumpido: 1.flujo es el producto entre velocidad y densidad.

q= usk. Normalmente la densidad es ms difcil de medir que la vel. y el
flujo, por lo que se obtiene de la formula.

2. Velocidad, flujo y densidad. Ver tablas. Algunos investigadores afirman

que hay al menos dos regmenes (uno para flujo congestionado y otro
para no congestionado)
3. Flujo y cuello de botella: Cuando la calle se achica (de 3 a 2 pistas, por
ejemplo).
Se puede determinar el comportamiento en la vecindad de un cuello de botella
analizndolo por planificacin: a) Nro. acumulativo de vehculos que llegan a un
punto a considerable distancia del cuello de botella descrito como funcin A(t)
y b) el nmero acumulativo de vehculos que pasan a travs del cuello de
botella x2.

FIFO = First is first out -> disciplina de las colas. A menos que sea cola por
vehculo lento, aj el ltimo es normalmente el primero en poder salirse de la
cola.

4. Anlisis de la densidad de trfico: No puede ser realizada solo por

simple observacin en terreno. Normalmente se estudia el patrn a travs de
mediciones caractersticas de trfico y planificar el contador de densidad para
q mida en forma peridica (cada 5 min por ej.) Tambin a travs de fotos
areas y contando los vehculos en un largo de carretera dado para determinar
la densidad. Los cuellos de botella son detectados en reas donde la densidad
es mayor que 30 vehculos/pista/km. Se ponen detectores de vehculos en
lugares determinados, con lo cual se obtiene la velocidad y el flujo
continuamente y las densidades pueden ser calculadas en tiempo real.

5. Aplicacin del anlisis de densidad: Indican donde se producen cuellos

de botella y la congestin que generan, pero no determinan los efectos de
remover el cuello de botella. Tpicamente, la eliminacin de un cuello de
botella que el rendimiento ser limitado por la capacidad de alguna otra
posicin ms abajo. Antes de cualquier cambio se debe evaluar la red de
efectos que puede causar.

6. Congestin no recurrente: Proviene de un evento inesperado. No se

puede predecir. Hay poca investigacin de estos, solo es relevante cuando
existe posibilidad de una repeticin del evento.

7. Apelotonarse: Se produce en presencia de uno o ms autos lentos. Cuando

estos se salen de la carretera o aceleran, el flujo vuelve a la normalidad.

8. Ondas de choque: Se les llama a las condiciones limites en un diagrama

tiempo-espacio que identifica una repentina discontinuidad entre flujo no
congestionado y congestionado.

D. Trafico interrumpido:
1. Intersecciones controladas por seales de trnsito : Se analiza de la
siguiente manera:

a) Diagrama espacio-tiempo: tiempo en la horizontal y distancia en la vertical.

Lneas horizontales son autos detenidos y las con pendiente zona autos en
movimiento. Este diagrama muestra con cambios de velocidad, aceleraciones y
desaceleraciones.

b) Teora fundamental de cola: muestra el paso acumulativo de autos en

funcin del tiempo. Muestra paradas de trfico durante una roja, luego parte, y
se reanuda el proceso. La pendiente q G es el rango mximo de autos entrando
a la interseccin. Hay un atraso aproximado de 3s a 4s de la entrada de los
vehiculas dp del comienzo de la luz verde. Se ven mayores rangos de atraso en
sectores donde andan ms personas que no son residentes.

2. Apelotonamiento: El inicio de la luz verde genera un apelotonamiento de

vehculos que quieren salir de la interseccin. Si las seales de separacin son
de 0.8 km, se dispersan los pelotones de auto. Si son de 0.4 km o menos,
pelotones se mueven como un grupo con huecos sustanciales entre los
vehculos.

3. PARE y SEDA EL PASO: intersecciones controladas: Vehculos que

vienen de calles aledaas a una calle ms grande deben ceder el paso a los de
la calle mayor. Los autos que quieren atravesar una calle deben parar para que
pase el de la calle mayor. Un hueco entre autos se puede medir en tiempo o
distancia. En tiempo es:

gij= Hueco entre dos autos en segundos

hij= tiempo entre autos en segundos
Li= largo del vehiculo en metros
tti= velocidad del vehiculo en m/s

Li
gij=hij
tti

Lag= intervalo de tiempo entre la llegada de un auto que quiere cruzar un flujo
ininterrumpido de vehculos en un punto de interseccin y la llegada del
siguiente auto de ese flujo. Los segundos aceptables de lag en un flujo de
trfico en funcin del volumen del trfico y grado de apelotonamiento: esta
ltima depende de la coordinacin de las seales del trnsito.

a) El largo de un hueco determina el nmero de vehculos que cruza la calle

que pueden entrar a la interseccin por ciclo. Entrar de una calle menor a una
mayor dp de un pare demora aprox 4 s.

b) En la ausencia de apelotonamiento se comparan los huecos aceptables y los

disponibles y los rangos de flujo de la calle que cruza son estimados por la
formula terica de cola.

c) Anlisis de huecos son tambin tiles en el estudio de peatones cruzando un

flujo ininterrumpido. En este caso la seguridad es ms importante que la
capacidad. En huecos aceptables, que son mucho ms largos para peatones q
para vehculos, no ocurren con mucha frecuencia, lo que agravado con el
atraso, hace q los peatones tomen riesgos indeseados. Independiente, grupos
de peatones pueden cruzar en huecos aceptables.

Estudios de volumen y caractersticas

A. Objetivo: el volumen del trfico es uno de los parmetros ms

utilizados. Se ha hecho una prctica de monitoreo comn para medir el
trfico para que sean coherentes distintos estudios. Los estudios de
volumen estn hechos para obtener informacin con hechos del
movimiento de los vehculos y/o personas en puntos seleccionados de la
 carretera. Es expresado en relacin al tiempo y en una determinada
base dependiendo de la aplicacin de la informacin.
1. Trfico anual: medido en vehculos o vehculos por kilmetro y se
usa para:
a. Determinar los viajes anuales y la tendencia del volumen en un
rea geogrfica
b. Estimacin esperada del ingreso de usuarios a la carretera
c. Conteo de rango accidentes
d. Monitoreo a largo plazo del desarrollo del pavimento(LTPP)
2. Promedio anual diario del trfico(ADDT) o semanal:
a. Medir o evaluar la demanda de servicio presente en la carretera o
calle.
b. Desarrollar el sistema de calles mayores i arteriales
c. Localizar las reas donde nuevas comodidades o mejoras a las
comodidades existentes son necesarias.
d. Programar mejoras de capital
3. Trafico por hora
a. Determina el largo y la magnitud de las hora speak
b. Evala la deficiencia de capacidad
c. Asesora de la necesidad de instalar dispositivos de control de
trafico
d. Diseo geomtrico o rediseo de calles e intersecciones
4. Conteos a corto plazo: normalmente realizadas en rangos de flujo
por hora. Se hace para analizar:
a. Mximo rango de flujo
b. Variaciones del flujo dentro de las hora speak
c. Limitaciones de capacidad en el flujo de trafico
d. Caractersticas de volmenes peak
5. Densidad de trfico: En vehculos por kilmetro se obtiene
dividiendo el volumen por hora por el promedio de la velocidad.
Densidad puede ser mejor medida del servicio de la calle que el
volumen desde que sigue creciendo y la congestin tbn. Volumen por
el otro lado alcanza un mximo en congestiones moderadas y
disminuye con mayores congestiones. Cuando se produce un
bloqueo completo la densidad esta al mximo y el volumen en
cero.
B. Estudio del volumen: El tipo de informacin a recolectar en un estudio
de volumen especfico depende de la aplicacin en la cual la
informacin ser usada.
1. Conteo de calles: Volumen total sin importar la direccin. Se usa
para desarrollar volmenes diarios, preparar mapas de flujo de trfico
y determinar tendencias.
2. Conteo direccional: SE usa para analizar la capacidad, determinar
el tiempo de las seales, justificar el control del trfico, monitorear
cargas sobre el pavimento.
3. Cambio del movimiento o cuentas de intersecciones: que
cuenta todos los mov. en una interseccin son utilizados para el
tiempo de las seales de trfico, planear prohibiciones de giro,
 computarizar capacidades, analizar secciones de accidentes, evaluar
congestin, etc.
4. Clasificacin de las cuentas: obtiene volumen de los vehculos en
el flujo de trfico. Es utilizado para establecer criterio de diseo
estructural y geomtrico, computarizar la espera de conductores de
otros lados, computing capacidad, etc.
5. Cuenta de ocupancia: mide la distribucin de pasajeros por
vehiculo y proporcin gente que utiliza autos.
6. Cuenta de peatones: utilizado para poner pasarelas y crooswalks,
justificar seales para los peatones, etc.
7. Cordn counts: en un permetro y rea determinada, se cuenta la
gente y autos q entran y salen.
8. Cuenta lnea de pantalla: cuentas clasificadas tomadas en todas
las calles que intersectan una lnea imaginaria diseccionando el rea.
Uso: ver tendencias, datos de viaje urbano, etc.
C. Tcnicas de conteo
1. Deteccin de trfico
a. Observadores: Observar y contar el trfico. Mtodo ms
eficiente de corta duracin cuando el tiempo y esfuerzo no valen
la pena para poner deteccin mecnica. Mtodo ms realista para
monitorear trfico de peatones.
b. Tubos huecos del neumtico en el camino: Un pulso de aire al
pasar el auto genera un pulso elctrico que cuenta por eje. Por
esto, dos ejes son un auto. Tpico en carreteras.
c. Tapeswitched y cables piezoelctricos: tiene ventajas y
desventajas como b cuando usa mostradores porttiles.
d. Loops: incrustada en el pavimento son los detectores ms
comunes. Detectan el cambio de inductancia durante el paso de
un vehculo y manda la seal a un amplificador elctrico. Esta
cuenta vehculos, no ejes. Sirve para contar trfico de lnea.
e. Sensores de microondas: Normalmente ubicados al lado de la
calle a 6m encima de la superficie. Distribuye una seal de radar
de bajo poder de frecuencia variada. La onda se devuelve al
sensor con los autos que pasan y si estaba en la zona predefinida,
lo cuenta. SENSORES SNICOS escuchan y difieren si es un auto o
un camin.
f. Imgenes magnticas de los vehculos (VMI): un dispositivo
de bajo poder detectar distorsiones en el campo magntico de la
tierra al pasar un vehiculo sobre el sensor. Tbn sirve para
recolectar informacin calificada del vehculo. Son una opcin
viable de tubos de neumtico para conteos a corto plazo .
g. Video cmaras: con tecnologa de procesadores de imgenes ,
son una opcin. Sirve para detectar vueltas de vehculos en
intersecciones. Ms apropiados para conteo permanente de
localidades.
 2. Grabacin datos de volumen
a. Manual mostradores de cuentas: todava se usan para
conteo de vueltas en intersecciones. (cada 15 min se deben
pasar los datos a una hoja de grabacin). Esta se puede volver
a ver o descargar.
b. Un contador mecnico de volumen de trfico porttil:
acepta informacin por los tubos de neumticos de calle e
incrementa un conteo interno que es peridicamente ledo por
un observador. Utiliza gran cantidad de energa, por lo tanto es
pesado y grande.
Hoy en da hay muchas opciones y todas envan su informacin
a la memoria computacional. Algunas puedes: Ser
programadas para funcionar en tiempos especficos, y obtener
informacin adicional: Velocidad, clasificacin del vehiculo,etc.
c. Guardar archivos de video: a parte de la informacin
computacional. Sirve para otros anlisis de parmetros de
trfico.
d. Conteo en localidades permanentes: Beneficiado por
cambios en las tecnologas. Aparatos de grabacin con
programas informticos que descarga datos de volumen,
chequea la exactitud del reloj y por posibles problemas de
equipo. (Muchas horas sucesivas con volmenes idnticos)

D. Periodos de conteo: Depende de los datos deseados, la anticipacin

de la aplicacin de la informacin y la variacin del volumen de trfico
de un periodo a otro.
1. Para asegurar datos veredictos y resmenes estadsticos ASTM
recomienda seguir duraciones cortas de tiempo de volumen de
trfico (24 horas en calles urbanas no intersectadas y 48 horas en
calles rurales no intersectadas. Para calles rurales entre ciudades y
urbanas 48 horas) y clasificar los vehculos mediante quipo
mecnico.
- Se separa en das de semana y das de fin de semana.
2. Otro periodo comn de conteo
-16 hrs de conteo (entre 6:00 am a 10 pm) ya que va el 90-95% del
trfico del da.
-12 hrs de conteo (entre 7 am y 7pm) este se pierde los viajes
matutinos y el nocturno
-Conteo en horas peak (7-9 am y 4-6 pm) Varan, pueden ser
periodos de horas ms largos en ciudades muy urbanas.
3. Condiciones especiales sern omitidas a menos que el propsito del
conteo sea obtener datos con respecto a estas condiciones
inusuales. Ej
-Eventos especiales(navidad, vacaciones, deportes etc.)
-Cierre temporal de calles como afecta el modelo del volumen
(patrn)
- Huelgas de trnsito o de camiones
-Periodo de tiempo despus de un desastre.
 4. Factores de ajustamiento deben ser aplicados a los datos para
remover variaciones sensoriales u otras, para promover un promedio
realista de la condicin de volumen o expandir la estimacin de
volumen a un periodo mayor.

E. Programas de conteo: conteo del volumen regular previsto son

esenciales para obtener y mantener el promedio de los datos de trfico
recurrente por sistemas calle y avenidas. Estos datos son crticos para
disear y planificar calles y avenidas.
1. Rural counting programs: variadas consideraciones de una
agencia a otra, dependiendo de la naturaleza de la calle y el rea a
cubrir. Se agrupan de acuerdo a su trfico caracterstico: - Ruta
recreacional, tura de resort de invierno, ruta de propsito general.
Se cuenta por mes o bimensual.
FHWAS= Highway Performance Monitoring System describe el
procedimiento para cubertura de corto tiempo para estimar trfico
en un sistema de ruta rural.
2. Urban counting programs: Por la mucha necesidad de conteo del
volumen de trfico, se debe balancear entre contratos financieros,
agencias de trfico urbano deben desarrollar realistas y compresivos
planes de volumen de trfico. EJ de un plan:
a. Designacin del sistema de calle: (1) Calles mayores
incluyendo freeways, arterias y calles de colector (2) calles
menores o calles locales como residenciales, comerciales o
industriales.
b. Control de conteo: proporciona los controles necesarios para el
control de volumen a una base comn.
(1)Estaciones de control mayoresuna estacin por cada calle
mayor. Conteo recomendado de 24 hrs maquina contadora
direccional que cuenta cada 2 aos.
(2)Estaciones de control menores una estacin por cada 3
calles menores en ciudad chica. Maquina contadora no direccional
a 24 hrs cada 2 aos.
(3)Estaciones de control clave estaciones de control
seleccionadas para detectar variaciones de volmenes diarios o
estacional.
c. Conteo de cobertura: estima volmenes ADT a travs del
sistema de calles.
(1)Calles mayores, one nondirectional, 24 horas da semanal debe
ser tomado cada sesin de control. Repetir cada 4 aos.
(2) Calles menores, una 24 horas, cuenta no direccional no
grabada debe ser hecha por cada milla de calle menor. SI hay
circunstancias locales se recuenta.
d. Conteo de cordn CBD: usado para medir la actividad de
transporte generada por el distrito de comercio central. (CENTRAL
BUSSINES DISTRICT) Se hace cada ao
e. Conteo de lnea de pantalla: detecta cambios de volumen y
direccin de trfico en un largo rango que implican significantes
cambios en el uso de la tierra y modelos de trfico.
 3. Programa de california de un extremo a otro : AADTs provee
cerca de 7000 puntos de conteo en 24.300 km del sistema de
carreteras del estado. Es un ciclo de 3 aos, donde cada ao se hace
1/3 del conteo. En rutas donde hay poco cambio de trfico se hace
conteo cada 6 aos.
a. Tipos de conteo
(1)Estaciones de control: para obtener AADTs y
factores sensoriales que se usan para expandir las
muestras de conteo. Miden cada hora en una direccin.
Hay 3 tipos:
a) Trend counts: se obtienen continuamente en 22
locaciones designadas para medir el cambio de trafico
de un extremo a otro y as calcular el VKT (veh*km
recorrido) y para reportes.
b) Conteo mensual: idntico a a) en ms de 400
sitios adicionales para ejemplos de muestra.
c) Conteo cada 4 meses : se obtienen en el mismo
periodo de semana cada cuatro meses. Se ponen en la
carretera en puntos de bajo, alto y rpido cambio de
volumen de trfico, en rutas de carreteras o al final.
(2) Conteo de ejemplo: se obtienen en cortos periodos
de tiempo(un da) en puntos de significante cambio en
el volumen de trfico en autopistas o conexiones. Le
pagan los de AADT.
(3)Conteo de clasificacin de vehculos: utiliza AVC
(Automatic vahicle classification) y WIM (Weigh in
motion), las cuales se encuentras instaladas en las
carreteras de forma permanente, y se recolecta de
forma continua en 15 categoras.
b. Reportes: Las cintas de conteo son enviadas para traducirlas y
procesadas en computador en sacramento. Existen estos tipos de
reporte:
(1)Reportaje de estacin de control: - conteos por hora por
da en una direccin totalidad de das en ambas direcciones o
una. Factores estacionales y promedios mensuales del trfico
de cada da por da de semana. Serie de 200 horas ms
altas. Factores estacionarios por ao por los ltimos 6 aos
ADT trend y promedio anual porcentual del cambio.
(2)Otros reportes y programas
-Listado de perfil y estaciones de control AADT Balanceo
computacional de autopistas. listado anual del volumen del
trfico en california state highways reporte anual del
volumen de camiones en california state highways reporte
anual de volmenes de rampa en las autopistas de california.
F. Presentacin de los datos de volumen: Deben contener y ser
claros:
1. Tendencia de traza: que muestre el cambio de volumen en un
periodo de aos
2. Variaciones de traza : mostrando estacional, diario, por hora los
cabios de volumen.
 3. Interseccin diagramas de flujo: mostrando cambios de
movimiento, especialmente en hora peak.
4. Mapas de flujo de trfico: mostrando volmenes en un sistema de
calles
5. Resumen tabulaciones: mostrando los resultados extensivos de los
programas de conteo.

G. Caractersticas de volumen
1. Variables que afectan las caractersticas del volumen:
a. Tipos de clasificacin de calle o carretera : RURAL entre
ciudades, ciudades o campo. URBANO autopistas, arterias,
colectores o locales.
b. Uso de la calle entre ciudades servicio en el campo,
recreacional, comercial, etc.
c. Composicin del trfico proporciones de autos, camiones
o buses.
d. Variaciones temporales
2. Caractersticas rurales: varios tipos de caminos en california:
a. Ruta recreacional con alto trfico en verano alto peak en
Domingo.
b. Objetivo general ruta entre ciudades sin peak de domingo, pero
con grandes volmenes de trfico en verano.
c. Ruta de servicio agrcola con pequeas variaciones entre das y
meses del ao
d. Objetivo general, ruta de resort de invierno, peak de invierno y
grandes volmenes en verano y primavera.
3. Caractersticas del volumen rural
a. Horas peak son normalmente poco pronunciadas y direccional en
naturaleza sobre calles radiales usadas por personas que vive
fuera de la ciudad. Calles circunferenciales no tienen un agudo
peak.
b. Duraciones de los peak vara y son muy importantes en la
planeacin y control del trfico. Un peak sostenido es ms crtico
que uno agudo por poco tiempo.
c. Dentro del volumen de una hora, rango de entrada varan
considerablemente. El factor de hora peak (The peak hour factor
PHF) utiliza la proporcin del volumen por hora del rango del flujo
del peak se puede usar para describir la situacin:
- EL mayor periodo de 15 min debe alcanzar el 40%
del volumen de la hora, correspondiente a PHF=
0.625
- EL mayor periodo de 5 minutos debe ser el 20%
del volumen de la hora. (PHF= 0.42)
- Rangos de llegada a corto plazo son importantes
cuando se estudia la frecuencia de los huecos en
el trfico cuando son suficientemente largos para
permitir que entres caminantes o automviles a
travs del flujo.
4. Diseo volmenes por hora (DHV) : es utilizado para encontrar
nuevas facilidades en el diseo geomtrico. Se disea comnmente
para la 30ava hora ms congestionada que puede haber en un ao
futuro. Esto se obtiene de la informacin existente y el DHV hace
estimaciones del crecimiento del trfico a futuro.