El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido Poseer una destacable rapidez para deshacerse

apidez para deshacerse de las grandes

sobre un lquido oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre un pistn que temperaturas alcanzadas en el frenado
acta sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual
se logra la misma presin de frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la Desde el punto de vista mecnico:
necesidad de realizar diferentes ajustes.

Dimensiones de los forros: corresponden al diseador

El freno hidrulico esta constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el
pistn unido al pedal de freno. Su cilindro de mando esta sumergido en un lquido
Calidad del material de los forros: Resinas; Grafito; Metales
especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que contiene un depsito
conductores mejorando las condiciones de dureza.
al efecto. Del cilindro sale una tubera que se ramifica a cada una de las ruedas.

Caractersticas principales: encontramos tres principales; no

En los platos del freno de cada rueda hay unos cuerpos de bomba de embolo doble,
perder eficacia en la frenada, independiente de la temperatura;
unidos a cada uno de los extremos libres de las zapatas.
resistencia a la aparicin del fading; gran duracin.

Las partes ms importantes son pues: depsito de lquido, bomba de mbolos y cilindro
DEFECTOS EN PASTILLAS: Grietas: Mal diseo de la pastilla
de mando.

Desgaste en cua: Pinza descentrada

Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, l embolo de la
bomba principal comprime l liquido y la presin ejercida se transmite al existente en las
conducciones y por l, a los cilindros de los frenos separando sus mbolos que, al ir Microfisuras: Rgimen muy severo de utilizacin
unidos a las zapatas, producen su separacin ejercindose fuerza sobre el tambor del
freno. Desgastes de bisel: desgaste del disco supere los valores
establecidos.
Al dejar de pisar el pedal del freno cesa la presin del lquido y zapatas,
recuperndose la situacin inicial. LIQUIDO DE FRENOS: Elevado valor de temperatura antes de llegar
a su punto de ebullicin
Las principales caractersticas de este sistema es la uniformidad de presin o fuerza
que se ejerce en todas las ruedas. El liquido de frenos debe fluir libremente a todas las temperaturas
de trabajo
El sistema de frenos hidrulicos tiene la ventaja de que su accin sobre las cuatro
ruedas es perfectamente equilibrada, pero tambin tiene la desventaja de que si pierde Debe lubricar pistones, copas y otras partes en movimiento
liquido frena mal o nada.
Bajo punto de congelacin
Si se observa debilidad en el freno hidrulico, puede suceder que la causa sea
generalmente por la presencia de aire en las canalizaciones por donde tiene que pasar Debe ser compatible con las partes constitutivas del sistema
l lquido de frenos.

Estos tipos de fluido se identifican por los nmeros DOT

La accin de extraer el aire de las canalizaciones recibe el nombre de purgado de
frenos.
DOT 3 y DOT 4 son fluidos de frenos a base de glicol; estos fluidos son
higroscpicos es decir absorben rpidamente humedad del aire
Si a pesar de todo se nota debilidad o desigualdad en la accin de los frenos, hay
que purgar (sangrar) las canalizaciones por separado en cada uno de los frenos, hasta
DOT 5 fluido a base de silicona; no es higroscpico y tiene un punto de
que l liquido salga sin burbujas, debiendo tener en cuenta que el juego entre el pedal de
ebullicin mayor
los frenos y el piso del vehiculo no sea alterado

Cilindro de freno.Los cilindros de freno de las ruedas son los elementos del sistema
EL SERVOMecanismo que multiplica automticamente el esfuerzo realizado por el
que tienen por finalidad recibir la presin hidrulica producida por la bomba y
conductor de un vehculo en el manejo del freno.A1. Cuando el conductor pisa el
transformarla en fuerza, para empujar los patines de freo y ponerlas en contacto con los
pedal del freno, las cmaras dejan de estar comunicadas, y a su vez se comunica la
tambores.
cmara de la izquierda con el exterior, de tal manera que en ella se tiene presin
atmosfrica. Como la cmara de la derecha tiene presin inferior a la atmosfrica, el
incremento de presin hace que se genere una fuerza de ayuda a la frenada hacia la Los cilindros de rueda estn montados en los platos porta patines y se conectan al
derecha proporcional al rea del pistn, que se suma a la fuerza que el conductor realiza circuito hidrulico mediante flexibles de goma o caera.
sobre el pedal.
Liquido de freno.Tiene por misin transmitir, en forma instantnea, la presin desde la
Cilindro de doble efecto o tndem: Para incrementar la seguridad, muchos sistemas bomba de freno hasta los cilindros de rueda. Los lquidos de freno, construidos por una
de freno modernos estn divididos en dos circuitos, con dos ruedas en cada circuito. Si combinacin de alcohol con aceites de origen vegetal, s clasifican de acuerdo a las
se produce una perdida de lquido en un circuito, solo dos ruedas quedan sin freno y el condiciones de trabajo. Estos deben de reunir ciertas propiedades:
vehculo an as puede detenerse al presionar el pedal. El cilindro maestro suministra
presin a ambos circuitos del automvil. Este es un dispositivo notable que cuenta con -No debe atacar las piezas de goma.-No debe corroer u oxidar los
dos pistones dentro del mismo cilindro de forma que genera un sistema relativamente a metales.
prueba de fallas.
-Debe tener un punto de evaporacin mas alto que las mayores
CILINDRO DE RUEDA: Una cosa que tiene en comn todos los frenos de tambor temperaturas de
es que emplean cilindros de rueda para convertir la presin hidrulica en la fuerza
mecnica necesaria para aplicar los frenos. Existe poca diferencia funcional en los trabajo a que este sometido. Si se evapora se vuelve compresible,
cilindros de rueda que se emplea en la mayor parte de los diversos tipos de freno
perdiendo la
de tambor.

propiedad de transmitir la presin recibida de la bomba.

FUNCIONAMIENTO: Cuando se aplican los frenos, la presin
hidrulica de la bomba acta en las copas de los cilindros
generando una fuerza sobre los pistones. Cuando esta fuerza es -Debe de mantenerse fluido, an a las ms bajas temperaturas normales
suficiente para superar la tensin de los resortes de recuperacin de
de las zapatas de freno; stas se mueven hacia fuera y presionan el
tambor de freno. trabajo, de lo contrario se dificultara su movimiento.
Cuando se suelta el pedal de freno los resortes de recuperacin
regresan las zapatas a su posicin de reposo forzando a los -Debe de lubricar las piezas internas dela bomba y cilindros de freno.
pistones y copas a retornar a su posicin.
-No debe formar sedimentos que puedan obstruir los conductos del
PASTILLAS y ZAPATAS: Las pastillas y balatas deben cumplir con sistema.
tres condiciones bsicas:
-Debe ser estable, lo que significa que sus caractersticas debe de
Alto coeficiente de rozamiento mantenerlas.

Gran resistencia al desgaste

Caeras y flexibles.

Estas son los conductos por donde se transmite las fuerza aplicada para el
accionamiento de los frenos. Los flexibles son utilizados para las uniones de las piezas
en movimiento o con articulacin, y las caeras fijadas a lo largo del chasis o bastidor
del vehculo. Estas aceptan reparaciones o transformaciones en caso de una posible
rotura.

Los flexibles deben de ser reemplazado cada periodo segn lo advertido por el
fabricante, esta debido a las grietas formadas interna o externamente.

Vlvulas.Estas son elementos que sirven para mantener las presiones establecidas en
el sistema, evitando la cada de presin o el exceso de presin en el momento del
frenado. Estas vlvulas se encuentran en la bomba de freno, o en un regulador de
frenado hidrulico.

Diagnstico del sistema de freno.Fugas.Estas se presentan generalmente en los

cilindros de freno en las cuales demuestra un desgaste de las gomas, cilindro o balatas o
excesivo desgaste de tambor de freno. Tambin se puede presentar fugas entre la
bomba de freno y el cervo de accionamiento, indicando que de igual manera se
encontraran con desgaste los elementos internos o simplemente el cuerpo de la bomba
con desgaste.

Presiones.

Estas son establecidas por el fabricante para cada vehculo tomndose el punto de
referencia de que si estos vienen: con accionamiento de freno de disco adelante y
accionamiento por tambor y balatas traseras, solamente discos en las cuatro ruedas o
tambor de freno en las cuatro ruedas. Las presiones normales varan entre 1,5 y 3,5 bar
en reposo y en accionamiento puede llegar hasta 50 bar de presin.

Desgaste.Todos los elementos que estn en friccin y en movimiento sufren desgastes

principalmente balatas, pastillas de freno, discos y tambor, para ello se necesita realizar
un diagnstico de interpretacin en la que se demuestra si ser necesario cambiar slo
uno o dos componentes de friccin. Las pastillas de freno vienen marcadas con una
lnea vertical de lmite de desgaste, las balatas de freno traen una diagonal en la que
indica su desgaste antes que llegue al remache de sujecin de la balata.Estos puntos
deben de ser considerados para no provocar un excesivo desgaste en las piezas
metlicas, ya sean discos o tambores.

Mantencion y cambio de elementos de los frenos en el automvil.Pastillas y

balatas de freno.Mantencion: Estos deben de realizarse cada cierto kilometraje segn
las condiciones de uso del vehculo, para ello necesitamos desmontar las ruedas e
inspeccionar el estado de stas, con aire comprimido y con una brocha limpiar el polvo y
suciedad entre los elementos de accionamiento, lijar las balatas o pastillas de freno,
suavemente, para quitarle el cristalizado provocado por las temperaturas en el momento
del accionamiento. Tambin se deber limpiar y lijar la superficie de contacto del tambor
o disco verificando su estado de stos; en caso de tener grietas o rebarbas de desgaste
se debern cambiar los elementos.