Sistema de Distribucion Variable

Materia: Sistemas de funcionamiento del motor
Nombre: Patricio Taco Deber No.: 5

Nivel y Paralelo: 5-B Tema: sistema de distribucin
variable
Fecha: 07/06/2017
Desarrollo:
Sistema Multivalvular.
Los motores multivalvulares, como la palabra lo dice, es un motor con ms de 2 vlvulas por
cilindro. Existen motores de 3 vl. /cil. 4 vl. /cil. y 5 vl. /cil.
El sistema de 3 vl. /cil. (2 de admisin y una de escape)

usan un eje de levas y es usado casi slo por Mercedes Benz en la mayora de sus
motores.
El sistema de 4 vl. /cil. (2 de admisin y 2 de escape)

est separado en DOHC y OHC, el tener dos ejes de levas permite mover una corrida
de vlvulas cada uno, lo que hace posible prescindir de los balancines, que pueden ser
causa de fallas y es el sistema ms usado
DOHC
1
variable
Fecha: 07/06/2017
El sistema de 5 vl. /cil. (3 de admisin y 2 de escape)

slo existe cmo DOHC y es lo ltimo en tecnologa y es usado autos de gama alta entre
ellos, Ferrari, Audi, y otros.
Sistema de inercia acstica del gas
El funcionamiento de una admisin variable resonante es que existe una combinacin de los
sistemas de tubo de resonancia y de tubo oscilante. Cuando la vlvula mariposa resonante
est abierta (altas r.p.m.) el deposito (3) se convierte en un solo volumen. Se origina
entonces un colector de aire para los tubos oscilantes de admisin cortos (2).
Cuando el rgimen del motor es bajo (r.p.m. bajas) la vlvula mariposa resonante est
cerrada, entonces el sistema se comporta como un sistema de admisin resonante.
2
variable
Fecha: 07/06/2017
Est basada en el fenmeno vibratorio del aire de admisin, provocado por la apertura
de las vlvulas de los diferentes cilindros del motor, en el colector de admisin
La frecuencia de entrada de los gases depender de la longitud y seccin del colector y

las pulsaciones originadas en los mismos facilitarn su entrada al interior de los
cilindros a una presin mayor que la atmosfrica.
Las ondas de presin y depresin se desplazan por el interior de los conductos con una
frecuencia que vara con el rgimen del motor.
Las dimensiones del colector de admisin determinan que a cierto nmero de r.p.m. del
motor las frecuencias de las oscilaciones producen un efecto de sobrealimentacin de
los cilindros por resonancia.
Pero para que la resonancia sea efectiva, los pulsos del aire que se desplazan por los
colectores, tienen que llegar sincronizados, en fase", con la apertura de las vlvulas de
admisin del motor.
Sistema MultiAir
La tecnologa MultiAir desarrollada por FIAT, mejora el proceso de combustin interna del
motor a un nivel completamente nuevo. En un tren de vlvulas convencional con doble rbol
de levas sobre la cabeza, la apertura de las vlvulas es controlada directamente por la accin
de las levas.
La desventaja principal de este sistema, es que las vlvulas siempre se abren de forma
completa, implicando desperdicio de energa y ajustes lentos, para las condiciones de
conduccin cambiantes.
La clave del sistema MultiAir es una nueva culata. Dentro de ella se encuentra un solo
rbol de levas que acta directamente sobre las vlvulas de escape e indirectamente por
medio de unos actuadores electrohidrulicos sobre las de admisin. Todo el sistema est
gobernado por una unidad de control electrnica, cuya funcin es cambiar el diagrama
de admisin en funcin a los parmetros ptimos para la mezcla.
El sistema MultiAir utiliza el lquido del aceite del motor para controlar la apertura de las
vlvulas de admisin. Dicha apertura es resultado de que fluya la cantidad exacta de
aceite para que, con la fuerza del fluido se abra hasta cierto nivel la vlvula acorde a las
necesidades de conduccin. Existen solenoides controlados por la unidad de control del
motor, que varan la cantidad de lquido enviado a un actuador.
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variable
Fecha: 07/06/2017
MODOS DE FUNINAMIENTO DEL MULTIAIR
Hay cinco modos bsicos en la estrategia de manejo del aire MultiAir: Levantamiento
completo, cierre adelantado de la vlvula de admisin, apertura atrasada de la vlvula de
admisin, levantamiento mltiple y cerrada o sin levantamiento.
Levantamiento completo
El nico modo disponible para los motores convencionales

Se utiliza por MultiAir cuando se requiere toda la potencia del motor, como al conducir
en una autopista a alta velocidad.
Las vlvulas de admisin se abren completamente, debido a que el solenoide est
cerrado y el rbol de levas proporciona el levantamiento total de las vlvulas.
Cierre adelantado de la vlvula de admisin (Early Intake Valve Closing-EIVC)
Con potencia a medias rpm y carga parcial del motor, las vlvulas de admisin cierran
antes. Esto atrapa la mxima cantidad de aire en el cilindro y elimina el contra flujo
indeseado en el mltiple de admisin.
El solenoide abre cerca del extremo de la rotacin de la leva, lo cual causa que la
vlvula de admisin cierre antes.
4
variable
Fecha: 07/06/2017
Apertura atrasada de la vlvula de admisin (Late Intake Valve Opening LIVO)
Durante el arranque del motor y en el ralent, la apertura atrasada de las vlvulas de

admisin, permite al aire entrar a la cmara de combustin a velocidad ms alta, debido
a que la admisin se aire se da despus que la accin mecnica de la leva ya ha
empezado.
Esto provoca una turbulencia ms alta en el cilindro para una ptima mezcla de aire y
combustible, as como una combustin mejorada.
Levantamiento mltiple (Multi-Lift)
A bajas revoluciones, como cuando se est en ralent, detenido en el trfico, parando y

avanzando continuamente como al esperar en una fila, el sistema permite a las vlvulas
de admisin abrir dos veces por cada carrera de admisin.
Esto mejora la turbulencia del aire-combustible en el cilindro y optimiza la combustin.
Este modo est diseado para ahorrar combustible.
5
variable
Fecha: 07/06/2017
Cerrada
Es la posibilidad de mantener la vlvula de admisin cerrada durante toda la carrera de

admisin.
Beneficios
Se mejora en un 10% la potencia mxima del motor.

Se mejora en un 15% el par motor a bajas revoluciones.
Se mejora la respuesta dinmica del motor en todo su espectro de uso.
Se reduce en un 10% el consumo del motor.
Se reduce en un 10% el CO2 emitido.
Los hidrocarburos no quemados se rebajan en un 40 por ciento.
Los xidos de nitrgeno en un 60 por ciento.
Sistema VTEC y VTEC-E (Valve Timing and Lift Electronic Control System)
Sistema VTEC
Es un sistema para la variacin de los tiempos de distribucin, en el cual los rboles de
levas no se torsionan. No solo se regula la fase de apertura, sino el tambin el tiempo y la
seccin de la misma.
El objetivo de esta medida son leyes creadas a medida para la apertura de las vlvulas
para regmenes de revoluciones diferentes.
Para un numero de revoluciones medio, los tiempos de apertura ms cortos y una

carrera de vlvula menor elevan la velocidad de gas y, por tanto, tambin el llenado y el
par motor dentro de este margen.
Para un numero de revoluciones superior, los tiempos de apertura ms largos y una
carrera de vlvula ms grande intensifican la respiracin del motor, lo cual, a su vez,
tiene un efecto sobre la potencia.
6
variable
Fecha: 07/06/2017
Resumiendo
El sistema de distribucin variable empleado por Honda en sus automviles se
basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en funcionamiento a altas
revoluciones.
El balancn de esta leva no acta a bajas revoluciones.
Al acelerar, la presin del aceite desplaza un vstago entre los balancines de las
otras levas y el de la leva central, quedando todo el conjunto unido, en este
momento los balancines son abiertos por la leva con mayor perfil (que es la
central) y se incrementa el alzado de las vlvulas y su momento de apertura y de
cierre.
Cuando el motor reduce el rgimen de giro, el vstago se recoge y el balancn
central queda suelto. El perfil que ahora acta es el de las levas exteriores. Este
sistema se acopla a las vlvulas de admisin y escape en los motores de doble
rbol de levas (DOCH) y solamente a las vlvulas de admisin en los motores de
un rbol de levas (SOCH).
Dependiendo del enclavamiento de los pernos o bulones se pueden obtener

los siguientes estados de funcionamiento.
7
variable
Fecha: 07/06/2017
Estado 1. Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres bulones
estn desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con respecto a los
otros. El de ms a la izquierda est apoyado sobre un anillo mecanizado en el rbol
de levas, con lo que la alzada de la vlvula correspondiente ser nula,
permaneciendo cerrada. El motor pues, estar funcionando en modo 12 vlvulas (3
vlvulas por cilindro). El balancn intermedio por no estar enclavado no acciona
ninguna vlvula.
El balancn de la derecha es accionado por la leva de perfil ms suavizado,
accionando su correspondiente vlvula, con lo que se obtiene un diagrama de
distribucin propio de un motor elstico con un rendimiento de la combustin alto.
Estado 2. Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presin al buln

superior, enclavndolo, con lo que los balancines extremos se hacen solidarios. Con
ello las dos vlvulas de admisin son accionadas por el perfil de leva ms suave,
funcionando el motor en modo 16 vlvulas. El motor opera en este estado desde
alrededor de la 2500 r.p.m. hasta las 6000.
8
variable
Fecha: 07/06/2017
Estado 3. Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presin al buln
inferior, haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser accionados
por el perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una mayor potencia,
propia de un motor rpido.
Sistema VTEC-E (Valve Timing and Lift Electronic Control System)- Economy
Este sistema se adapta al funcionamiento de un motor con mezcla pobre.

El objetivo de este motor est en la reduccin del consumo de combustible y de las
emisiones de los gases de escape.
El VTEC-E no acta sobre las vlvulas de escape teniendo estas una distribucin fija.
El sistema solo acta sobre las vlvulas de admisin, a bajas r.p.m. solo abre una de
las vlvulas y altas r.p.m. abren las dos. De esta manera se aprovechan las ventajas
de los motores de dos vlvulas por cilindro en unos momentos determinados y en otros
momentos las ventajas de los motores de 4 vlvulas por cilindro.
9
variable
Fecha: 07/06/2017
El funcionamiento de este sistema se puede dividir en dos estados:

Balancines sin acoplar.
Por debajo de las 2500 r.p.m. las balancines primario y secundario actan
independientemente y son movidos por las levas (1), de 8 mm de alzada, y (2), de 0,65
mm de alzada.
Esta pequea abertura evita la acumulacin no deseable de la mezcla en el segundo
conducto de admisin.
El uso de una sola entrada para la mezcla provoca una fuerte turbulencia dentro del
cilindro que permite realizar una combustin ms eficaz, incluso con mezclas pobres.
Con la apertura de una sola vlvula el llenado del cilindro mejora a bajas r.p.m. por lo
que aumenta el par motor.
La vlvula de admisin que se mantiene inactiva se acciona durante esta fase, tambin
por motivos de refrigeracin, por medio de una leva muy plana con una carrera de tan
solo 0,65 mm, mientras que la vlvula que trabaja realiza toda la carrera de la vlvula
que es de 8 mm.
Balancines acoplados
A partir de 2500 r.p.m., el calculador de la inyeccin enva una seal al actuador

hidrulico que da paso a la presin que desplaza los pistones que acoplan los balancines.
Es la leva de ms alzada (8 mm) la que mueve las dos vlvulas de admisin con la misma
elevacin y los mismos tiempos de distribucin.
En estas condiciones aumenta la potencia al aumentar el nmero de r.p.m.
10
variable
Fecha: 07/06/2017
Sistema Variaocam
Se utiliza para variar los tiempos de distribucin un tanto peculiar, pues posee un
mecanismo hidrulico controlado por la unidad electrnica de control segn el rgimen
de vueltas del motor empuja con dos patines y abre la cadena, que mueve los rboles
de levas, provocando su desplazamiento y por lo tanto se produce un reajuste de los
tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin. Al reducir el nmero de vueltas
del motor los muelles repliegan el mecanismo de empuje de la cadena a su posicin
inicial. Este dispositivo se monta sobre una distribucin de 4 vlvulas por cilindro y se
complementa con un sistema de distribucin variable.
El sistema de distribucin VARIOCAM, es controlado por una seal elctrica que es
enviada por la centralita de inyeccin (ECU) hacia un actuador que empuja unos patines
que tensan la cadena de distribucin.
11
variable
Fecha: 07/06/2017
FUNCIONAMIENTO
En la posicin de reposo.
La "lnea de control A" est abierta y el aceite a presin acta por debajo del "pistn
actuador", por lo tanto, no hay variacin en la apertura de las vlvulas de admisin. Las
vlvulas de admisin abren 7 despus del PMS y cierra 52 despus del PMI. Con estos
parmetros, el motor funciona con un giro uniforme a bajas rpm, y la emisin gases sin
quemar es muy baja debido a que no existe cruce de vlvulas.
Por encima de las 1500 rpm.

La "lnea de control B" est abierta y el aceite a presin acta por encima del "pistn
actuador" que empuja los patines hacia abajo, con lo que se adelanta la apertura de las
vlvulas de admisin. El rbol de levas de admisin recibe un avance de 9 respecto al de
escape. Esto significa que las vlvulas de admisin abren 8 antes del PMS y cierran 37
despus del PMI. Con este diagrama se consigue un buen llenado de los cilindros y un
aumento del par motor.
12
variable
Fecha: 07/06/2017
A partir de 5500 rpm,
El rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir se retrasa la apertura de las vlvulas de
admisin, llevando a una apertura de 7 despus del PMS y cerrndola 52 despus del PMI, es
debido a que las altas velocidades de entrada de los gases de la mezcla necesitan un mayor
retraso al cierre de admisin, para aprovechar su inercia y lograr que entre ms cantidad de
mezcla en los cilindros.
Este variador de los tiempos de distribucin cambia el momento de apertura y cierre de las
vlvulas de admisin, pero el ngulo total de apertura permanece invariable. Este sistema de
distribucin cambia el momento en que abren y cierran las vlvulas de admisin, pero el ngulo
total de apertura permanece invariable. Las vlvulas de escape cuyos tiempos de distribucin
permanecen constantes, tienen un adelanta a la apertura de escape de 31 y un retraso al cierre
de escape (RCE) de 1.
WEB-GRAFA
http://www.aficionadosalamecanica.net/distribucion_variable-vtec.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-variable.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion.htm
http://www.lan.camarena.com.mx/fichas/documentos/dart/tecnologia_multiair.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.com/sistema-variocam-y-variocam-plus-de-
porsche/
13

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Materia: Sistemas de funcionamiento del motor

Nombre: Patricio Taco Deber No.: 5

El sistema de 3 vl. /cil. (2 de admisin y una de escape)

El sistema de 4 vl. /cil. (2 de admisin y 2 de escape)

El sistema de 5 vl. /cil. (3 de admisin y 2 de escape)

Sistema de inercia acstica del gas

La frecuencia de entrada de los gases depender de la longitud y seccin del colector y

MODOS DE FUNINAMIENTO DEL MULTIAIR

El nico modo disponible para los motores convencionales

Cierre adelantado de la vlvula de admisin (Early Intake Valve Closing-EIVC)

Apertura atrasada de la vlvula de admisin (Late Intake Valve Opening LIVO)

Durante el arranque del motor y en el ralent, la apertura atrasada de las vlvulas de

Levantamiento mltiple (Multi-Lift)

A bajas revoluciones, como cuando se est en ralent, detenido en el trfico, parando y

Es la posibilidad de mantener la vlvula de admisin cerrada durante toda la carrera de

Se mejora en un 10% la potencia mxima del motor.

Para un numero de revoluciones medio, los tiempos de apertura ms cortos y una

Dependiendo del enclavamiento de los pernos o bulones se pueden obtener

Estado 2. Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presin al buln

Este sistema se adapta al funcionamiento de un motor con mezcla pobre.

El funcionamiento de este sistema se puede dividir en dos estados:

A partir de 2500 r.p.m., el calculador de la inyeccin enva una seal al actuador

Por encima de las 1500 rpm.

A partir de 5500 rpm,

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