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CAMINOS UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS


CHIMBOTE

ANGELES DE CHIMBOTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MONOGRAFIA
CURSO: CAMINOS
TEMA:
CLASIFICACION DE RED VIAL Y LINEA GRADIENTE
DOCENTE: ING: DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL
INTEGRANTES:
MONAGO TARAZONA Max Lenin
SEMESTRE: VI

SATIPO PERU
CAMINOS UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE
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INFORME: N: 001-2017 ULADECH

ING: DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

- DOCENTE DEL CURSO DE CAMINOS

ALUMNO:

- MONAGO TARAZONA, Max Lenin

ASUNTO: Informe correspondiente sobre CLASIFICACION DE RED VIAL Y


LINEA GRADIENTE

FECHA: 15-05-2017

Es grato dirigirme a usted, con la finalidad de hacer de su conocimiento, que se


realiz la respectiva prctica CLASIFICACION DE RED VIAL Y LINEA
GRADIENTE para trabajar con el clculo de pendientes.

Para lo cual detallo a continuacin.

1. INTRODUCCIN
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En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la
rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras,
el flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya


que nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se
debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de
esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la
pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.

El presente informe es de trazo de lnea de gradiente que se realiz con


el fin de conocer ms a cerca de un trazo preliminar, realizando
caminatas de reconocimiento, considerando la topografa y orografa
manteniendo un determinado rango de pendiente.

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente


elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto
terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar de la
prctica.

2. OBJETIVOS

a. Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.


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b. El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir,


y elegir las distancias de los puntos de la lnea gradiente.

c. realizar un trazo de lnea de gradiente para saber la pendiente


mxima promedio aceptable para el tipo de va en la cual se va a
trabajar.

d. Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la


pendiente establecida a trabajar.

e. Cumplir con las normas establecidas en el Diseo Geomtrico de


Carreteras 2014
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3. MARCO TERICO
3.1. CLASIFICACION DE CARRETERAS:

Clasificacin por demanda


Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
a) Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
b) Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada .
c) Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d) Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada .
e) Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente.
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Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas
o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de
suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse
con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
f) Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo
caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificacin por orografa


Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del
terreno por dnde discurre su trazado, se clasifican en:
a) Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres
por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
b) Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
c) Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la
cual presenta dificultades en el trazado.
d) Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
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3.2. LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de


saber la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.

DEFINICION:

Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual


pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una
ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.

3.3. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
un camino de condiciones operativas previamente determinadas.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las


inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar
los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
para pasar por puntos obligados de la ruta.

La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se


hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que permite
sealar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un
visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el operador seala a
quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o
desciende con la pendiente establecida.
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El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.

3.4. LA IMPORTANCIA DEL ECLMETRO EN TRAZOS DE


CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles


como el trazo de vas, ejemplos claros son: va area, va martima, va
ferroviaria, vas de transporte de agua (acueducto), de gas
(gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo; todas estn
tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran longitud y
un poco ancho, stas obras se pueden trabajar con una gran variedad
de equipos.
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3.5. ELECCIN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LNEA DE
GRADIENTE

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo
de la lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente mnima
aumentada en 1% y la mxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se
recomienda no utilizar los valores mnimo y mximo de la pendiente, reservar
estas ya en el diseo definitivo de la rasante y caso fuese necesario utilizarla.

SECCIONES TRANSVERSALES

Una seccin transversal, es el corte o vista perpendicular al eje de una va.


La representacin grfica lo podemos ver en la Figura

Las secciones transversales se toman de forma directa, est formado con


puntos de ngulos en grados sexagesimales y distancia como se ve en el
esquema anterior, y se usa un instrumento netamente ptico y rudimentario
llamado Eclmetro para medir ngulos, y las distancias se toman con cinta
mtrica de lona. En una carretera se acostumbra tomar secciones
transversales cada 10 metros entre ellas.
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3.6. TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

Definicin.- Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir


puntos con igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A


hacia B en este casi nosotros el mvil y al dirigirnos hacia B lo haremos
con pendiente promedio el que nos permite muestro cuerpo llegar en
el mnimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes
que irn dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta
en ella una lnea curvilnea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta
ser nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclmetro,
para llevar una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el
comps, que en la actualidad ya contamos con software que nos pueden
ayudar facilitar esta labor.

3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE


CURVAS DE NIVEL

Para el trazo de la lnea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es


muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
comps, escuadras, escalmetro. Se procede de la siguiente manera,
ubicamos el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Fig. 02.
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Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un
punto B

Fig. 03

Determinacin de puntos positivos de control (por donde debe pasar la


carretera)

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y
la longitud de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentar un porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la
longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la
pendiente para la siguente frmula:

Si la calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a


calcularla abertura del comps.

Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de


generar una mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y
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consecuentemente se tendra que buscar en el plano , los lugares mas
convenientes para las curvas de vuelta.

La definicin de abertura del comps se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

Donde:

: Abertura del comps.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre


curvas de nivel de 2 metros

Pendiente Abertura del compas

4% 2.5 cm

7% 1.429cm

Se recomienda no utilizar los valores mnimos y mximos de pendientes,


reservar estos valores para el diseo definitivo de rasante.

Con la pendiente elegida, se toma el comps con aberturas


correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva
de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una lnea
curvilnea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominara LINEA
DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de
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esta lnea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no
las corte. Este procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto
aproximadamente se estara cortando o rellenando en una determinada
zona, lo que nos permitir hacer ciertas correcciones y optimizacin del
siguiente paso a seguir, que es el trazo del alineamiento.

3.7. ELECCIN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LNEA DE


GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a
enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a
groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo
el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre

ambos. La pendiente inicial de trabajo: de partida

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las


siguientes posibilidades mostrados en los esquemas, obsrvense estos
como planos verticales y no en planta.

Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La eleccin de la


gradiente, la posicin y el nmero de cambios, estarn
supeditados a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro
poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues
presentan condiciones geolgicas desfavorables, suelos
pantanosos, reas de alto costo de construccin, expropiacin,
etc. Las condiciones pluviomtricas de la zona condicionarn la
pendiente mnima.

Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.


04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la eleccin del valor de a pendientea causa de o
indicado en el prrafo anterior.
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Fig. 04

La tercera situacin que puede presentarse es que la diferencia


de altura entre ambos puntos a ser enlazados sea
extremadamente fuerte (Fig. 05) lo que obligara a disearse
desarrollos o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente. Generalmente esto sucede sobre la misma falda
del cerro, por lo que para ubicar los puntos de quiebres o cambios
de la direccin del alineamiento tenemos que tener presente, la
proporcin de mnimo valor de radio y preveer que no existan
interferencias entre los ejes de la va.

Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de


las pendientes, es decir que el nmero de contrapendienteso curvas
verticales sea lo mnimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas
verticales en un tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas.
Para lo cual podran estar distanciados los puntos de inflexin cada 200
a 180 m como mnimo. El libro de Paraud dice:

Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mnima del tramo


de pendiente debe ser la recorrida por el vehculo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mnima.

Las antiguas normas consideraban una longitud mnima de la


curva vertical de 80 m, hoy consideran por razones de esttica,
una longitud mnima igual al valor de la velocidad directriz, pero
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esto debe primero verificarse en funcin a la distancia mnima de
parada y en algunos casos a la de sobrepaso.

Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se


proyectar mas o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
mayor del 2 % , de preferencia stos deben manejarse en la
etapa del trazo de la lnea de gradiente y se ubicarn
estratgicamente en los lugares que presente mayores ventajas y
menos costos de construccin

A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban


que si se utilizaba la pendiente mxima, esta no deba prolongarse ms
a all de los 800 m. y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m,
con sus posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 %
menos que la pendiente mxima, y aplicado este descanso a o largo de
no menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la
fase inicial de trazo de la lnea de gradiente.
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4. CONCLUSIONES

No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un valor


ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara a
que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de curvas verticales sea lo
mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas verticales en
un tramo de 1km aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente
requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en este
caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse desarrollos
o curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
Se puede determinar entonces la importancia de un perfil tanto
longitudinal y transversal para la ejecucin de una va o carretera
ya que esto ayuda determinar la pendiente de la misma

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