Trabajo Final de Vias (Examen Fianl)

TEMA: SOLUCIN DEL OVALO ESTEBAN
PAVLETICH
UNIVERSIDAD DE HUANUCO
DISEO DE VIAS URBANAS
TEMA:
DISEO DE UN BAYPASS EN EL OVALODE PAVLETICH
Ao De La consolidacin del Mar de Grau
FACULTAD DE INGENIERA
UNIVERSIDAD DE HUNUCO
Escuela Acadmica Profesional de
Ingeniera Civil
DISEO DE UN BAYPAS EN EL OVALO ESTEBAN PAVLETICH
DOCENTE : ARQ. LUIS ALBERTO IBARRA QUISPE
CURSO : DISEO DE VIAS URBANAS
RESPONSABLES :
AVILA ALVAREZ GERSON STIFF
HERRERA LOPEZ, RONALD
OBLITAS MOYA, Antonio Jos
CONDEZO VILLODAS, Erick
GRUPO: C
HUNUCO PER
2016
DISEO DE VIASA URBANAS Pgina 1

TEMA:
Rural y la Seguridad Alimentaria
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a los

estudiantes de la escuela acadmica de
ingeniera civil, como una gua de apoyo.

TEMA:
INDICE
Introduccin.4
Marco terico.5
Ubicacin del estudio de la zona6
Vas de acceso7
Analizando el problema actual de trnsito vehicular en el ovalo de puente ESTEBAN

PAVLETICH con la carretera central..9
Analizando el problema ESTEBAN PAVLETIHC actual de trnsito vehicular entre

malecn y puente10
EMPRESAS QUE SE MOVILIZAN POR LA VIA..15
Conclusiones17
Recomendaciones18

TEMA:
INTRODUCCION
El presente informe nos dar a conocer el diagnstico del ovalo de ESTEBAN

PAVLETICH, donde se analiz desde 200 m del rea de influencia, la cual se
tom como referencia el manual de diseo de vas urbanas.
EL diagnstico del punto crtico del OVALO ESTEBAN PAVLETICH esta se
produce comnmente en las horas punta u horas pico que vendran a ser de
6:30-8:30am ,11:30-2:45 .En este horario se generan un congestionamiento
vehicular.
Se realiz un diagnstico del radio de fluencia desde el punto crtico en todas las
direcciones, donde estaba conformado con va locales.
Esperamos haber cumplido con las expectativas del docente ya que este trabajo
influir de manera significativa en el ejercicio de nuestra profesin, la cual
pasaremos a detallar de la siguiente manera.
Tener encuenta la recoleccin y anlisis de informacin mediante un conteo que
se hizo en dicho punto crtico, la cual nos dio la muestra de la circulacin de
peatones y vehicular , la cual se hizo un estudio de factibilidad como lo son
aspectos Tcnicos, Socioeconmicos y Ambientales que tiene por objeto
determinar la necesidad en la construccin de un puente peatonal.
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES

TEMA:
1.) LOS PROBLEMAS DE TRANSITO A NIVEL NACIONAL
Segn estudios de investigacin y propuestas segn una serie de soluciones a

estos problemas. Para que estas soluciones se puedan implementar, debe haber
un plan de accin del estado. Un plan que no se puede aplicar de un da al otro,
pero si es llevado a cabo en un tiempo razonable, producir cambios positivos
en nuestro sistema de transporte.
Hemos dividido el plan de accin en tres etapas:
La primera etapa es Planeamiento: Esta etapa es la ms importante, es la base

del xito de nuestro plan. En ella se revisarn y modificarn las normas de
trnsito para hacerlas ms eficientes. Se realizar el mantenimiento y rediseo
de vas y sealizacin. Se comprarn unidades de mayor capacidad y eficiencia
y finalmente se implementarn nuevos semforos en cruces principales. Estos
sern cruciales para nuestro plan. Todo esto deber realizarse en colaboracin
con el sector privado.
La segunda etapa es Educacin: El objetivo es lograr el cambio de la mentalidad

de las personas. Incluye la educacin de los peatones y estara a cargo de las
Universidades. La capacitacin de la polica cambiando su rol de directores de
trnsito a fiscalizadores del uso de las vas y respeto a las leyes. Finalmente la
creacin de una escuela de choferes ser necesaria, la cual incluir un sistema
de puntos.
La idea es crear una base de datos del BUEN CONDUCTOR, en esta se tendra
la informacin de los choferes y los puntajes que estos obtendran ya sea por
buen manejo o por capacitacin. Estos puntajes se utilizaran para renquear a
los choferes.
La tercera etapa es Ejecucin: Nuestro plan de incentivos, como ya

mencionamos, consta de una base de datos que contiene los nombres de
los choferes y sus puntajes. Las empresas privadas y el gobierno harn

TEMA:
Regiones Coordenadas Rango Altitudinal
Latitud Longitud m.s.n.m Regin
Hunuco 8 21 47 76 18 56 1920 (Sierra y Selva)
un convenio para slo contratar a choferes de esta lista basada en su
puntuacin.
Es en esta etapa que nuestro producto entrara en juego. Mediante la

instalacin de nuestro sistema de rastreo en las unidades de transporte
pblico ser posible monitorear el comportamiento de los vehculos.
UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
A) UBICACIN.
El rea del estudio, est ubicado en el distrito de Amarilis, Provincia y de

departamento de Hunuco. En el OVALO ESTEBAN PAVLETICH en el
cual se intercepta la Carretera Central y el puente ESTEBAN PAVLETICH
y la va colectora.
b) CONDICIONES CLIMATOLGICAS.
Las condiciones climatolgicas del rea del proyecto son sustentadas con
informacin de temperaturas, utilizada en el proyecto, se tienen los
siguientes valores de temperatura:
Temperatura Mnima Media : 15C

Temperatura Mxima Media : 23
c) TOPOGRAFA ALTITUD DEL REA DEL PROYECTO
La topografa del terreno en el rea del proyecto se caracteriza por ser

plana. La altitud del rea del proyecto est entre los 1890 hasta los 1920
m.s.n.m.
CUADRO N 01 SISTEMA DE CORDENADAS Y ALTITUDES

TEMA:
d) VAS DE ACCESO
El acceso al rea de estudio se encuentra en la carretera central, la

cual est conectada por los distritos de Amarilis, y Hunuco.
Plano de ubicacin y accesos:
DEPARTAMENTO: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
DISTRITO: AMARILIS
LOCALIDAD: est ubicado en la interseccin con la va
nacional.
FOTOS SATELITAL DE LA ZONA DEL PROYECTO
Carretera
central
Puente
pavletich Ubicacin
de la va
colectora
PLANO DIRECTOR HUANUCO

TEMA:
PLANO DE UBICACIN
3.) ANALIZANDO EL PROBLEMA ACTUAL DE TRNSITO

VEHICULAR EN EL OVALO DE PUENTE ESTEBAN
PAVLETICH CON LA CARRETERA CENTRAL

TEMA:
I. LOS NIVELES DE SERVICIO
El ovalo de ESTEBAN PAVLETICH, se est analizando debido a que

presenta una congestin vehicular alta en horas punta de trfico,
alcanzando volmenes de transito cspides, el cual congestionan la va,
en las horas 6:30 a.m. hasta las 8:30 am., en el medio da 11:30 a.m.
hasta la 2:45 pm y 5.30:00 pm hasta 8:300 pm, est en un servicio de
nivel E por lo que se est generando el crecimiento poblacional y, y la
poca conectividad de las vas alternas.
II. LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Donde el tiempo que un vehculo pesado demora en transitar por esas
secciones en una calzada bidireccional (Hunuco esperanza) de un solo
carril por sentido, en un espacio de 100 metros es de 3 a 4 minutos, a
esto se suma que el semforo tiene un tiempo programado de
sincronizacin de espera de 1 minuto.
III. ESTADO FISICO DE LA CARRETERA CENTRAL Y EL OVALO DEL

PUENTE PAVLETICH
Asimismo debido a que hay un incremento del parque automotriz en la

ciudad de Hunuco y el volumen vehicular que causa desorden y la falta
de sealizacin verticales y horizontales y en los ejes centrales de la va y
el deterioro de la calzada sumado a la informalidad de paraderos, la falta
de educacin vial por parte de los peatones y los transportistas empeoran
cada da ms la fluidez vehicular en esta zona causando un cuello de
botella.
IV. TENEMOS UNA CANTIDAD EXCESIVA DE TRANSPORTE PBLICO

Nos afecta el desorden de las rutas debido, justamente, a que todos los
vehculos necesitan recorrer todo el tramo porque no hay rutas
transversales con rutas nicas. Los vehculos livianos y pesados circulan
por los mismos carriles produciendo un gran malestar en los conductores
y peatones.
V. RADIO DE FLUENCIA
El radio de fluencia de nuestro estudio fue de un mnimo de 200 metros
pudimos observar que en las vas auxiliares existen paraderos informales,
donde tambin abunda el negocio informal, ya que estos no fueron
diseados para cumplir esta funcin.

TEMA:
4.) ANALIZANDO EL PROBLEMA ESTEBAN PAVLETIHC ACTUAL

DE TRNSITO VEHICULAR ENTRE MALECN Y PUENTE
VI. LOS NIVELES DE SERVICIO
Las congestiones vehiculares donde tambin se da es en el malecn y la
intercepcin con el jirn 28 de julio, donde se observ un cuello de botella
en dicho punto, debido a que presenta un congestin vehicular alta en
horas punta de trfico, alcanzando volmenes de transito cspides, el
cual congestionan la va, en las horas 6:30 a.m. hasta las 8:30 am., en el
medio da 11:30 p.m. hasta la 2:45 pm y 5:30pm hasta 8:30 pm, est en
un servicio de nivel E segn el manual de diseo de vas.
VII. LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

El tiempo que un vehculo pesado demora en transitar por esas secciones
en una calzada bidireccional de un solo carril por sentido, en un espacio
de 100 metros es de 2 minutos, a esto se suma que el semforo tiene un
tiempo programado de sincronizacin de espera de 1 minuto en este
caso esta inoperativos.
VIII. ESTADO FISICO DE LA CARRETERA ENTRE MALECON Y PUENTE

ESTEBAN PAVLETICH
Debido a que hay un incremento del parque automotriz en la ciudad de

Hunuco y el volumen vehicular que causa desorden y la falta de
sealizacin verticales y horizontales y en los ejes centrales de la va y el
deterioro de la calzada sumado a la informalidad de paraderos, la falta de
educacin vial por parte de los peatones y los transportistas empeoran
cada da ms la fluidez vehicular en esta zona.
IX. TENEMOS UNA CANTIDAD EXCESIVA DE TRANSPORTE PBLICO
Nos afecta el desorden de las rutas debido, justamente, a que todos los
vehculos necesitan recorrer todo el tramo porque no hay rutas
transversales con rutas nicas. Y no van a desaparecer por lo pronto
hasta que se tenga vas una alternas mejorar la fluidez, especialmente
para la gente que vive en las afueras de la ciudad, y las que viven al
rededor del rea de influencia.
X. RADIO DE FLUENCIA

TEMA:
En un radio de fluencia mnimo de 150 metros pudimos observar la calles

estn en mal estado y existen negocios informales y la falta de
sealizacin vertical y horizontal.
Descripcin delas vas segn el reglamento con nuestro diagnostico
ATRIBUTOS Y
VAS COLECTORAS Observaciones
RESTRICCIONES
Entre 40 y 60 Km/hora se regir La velocidad que se calcul
Velocidad de por lo establecido en los vara entre 20 km/h a 35
Diseo artculos 160 a 168 del RNT km/h por el cual se clasifica
vigente. la va como una Avenida.
Se permite el trnsito de
diferentes tipos de vehculos y
el flujo es interrumpido
frecuentemente por Se corroboro que las
intersecciones a nivel. intersecciones son a de
Caractersticas En reas comerciales e mxima demanda de
del flujo industriales se presentan vehculos, la cual tambin
porcentajes elevados de existe trnsito de vehculos
camiones. pesados.
Se permite el trnsito de
bicicletas recomendndose la
implementacin de ciclo vas.
Incluyen intersecciones
semaforizadas en cruces con
vas arteriales y solas
Control de sealizadas en los cruces con
otras vas colectoras o vas Incluye intersecciones
Accesos y
locales. semaforizadas y una
Relacin con Reciben soluciones especiales redonda.
otras vas para los cruces donde existan
volmenes de vehculos y/o
peatones de magnitud
apreciable.
Unidireccionales: 2 3 carriles Bidireccionales: 1 o 2

Nmero de
Bidireccionales: 1 2 carriles/sentido y vas
carriles carriles/sentido auxiliares.
Servicio a
Prestan servicio a las Si Prestan servicio a las
propiedades propiedades adyacentes. propiedades adyacentes.
adyacentes
El transporte pblico, cuando
Servicio de es autorizado, se da
generalmente en carriles Si cuenta con paraderos
Transporte mixtos, debiendo establecerse informales.
pblico paraderos especiales y/o
carriles adicionales para volteo.

TEMA:
El estacionamiento de
vehculos se realiza en estas
Estacionamiento, vas en reas adyacentes, si est permitido el
carga especialmente destinadas para estacionamiento de
y descarga de este objeto. vehculos pero no cumplen
Se regir por lo establecido en con el reglamento
mercaderas los artculos 203 al 225 del
RNT vigente.
4.) COMPARACION DE LAS MEDIDAS CON EL PLAN DIRECTOR
5.) EMPRESAS QUE SE MOVILIZAN EN EL AREA DE INFLUENCIA

TEMA:

TEMA:
DISEO DEL PARADERO PEATONAL
OBJETO Y ANTECEDENTES
Las condiciones que debe cumplir una parada de autobs y estudiar las
opciones de distintos materiales constructivos para ejecutar la estructura
principal de la cubierta que protege a las personas de los agentes externos (sol,
lluvia, etc.). Las obras incluidas en el presente documento consisten en la
adecuacin de un puntos de parada de la Red de Transportes, con objeto tanto
de reformar el acceso peatonal para una completa seguridad y movilidad
urbana de los usuarios del transporte pblico, como de mejorar los niveles de
servicio y funcionalidad del punto de parada y de su entorno de acuerdo con las
necesidades de la poblacin.
El objeto del presente documento tambin pretende mejorar las condiciones de

aproximacin del autobs al andn (plataforma que facilita el acceso de la
entrada y salida de los peatones), en sus maniobras de parada e incorporacin,
dndole prioridad como vehculo de transporte pblico y reduciendo su posible
afeccin al trfico.
2.- LOCALIZACIN DE LA ACTUACIN
El punto de parada objeto del presente documento se encuentra situado en las

inmediaciones del ovalo ESTEBAN PAVLETICH, al ESTE del casco urbano de
la ciudad de Hunuco, por el oeste con el sector de Fonavi II, y por el sur con el
sector de LLicua y por el norte con la esperanza.
3.- DESCRIPCIN DE LAS OBRAS
3.1.- INTRODUCCIN
En la actualidad, el ovalo Esteban Pavletich se modific en su estructura con la

implementacin de una rotonda con sus respectivas sealizaciones, semforos,

TEMA:
etc. Para tener una finalidad de descongestionar el trnsito en dicho punto, la

cual no dispone de una seccin tipo definida, existiendo varios tramos de
diferentes caractersticas. La cual las de circulacin, con unas vas arteriales,
con las vas locales, estas vas de servicio se encuentran congestionadas
quedando nicamente un pequeo espacio para aceras y resto de servicios.
JUSTIFICACION PARA LA IMPLEMENTACION DEL PARADERO
Los condicionantes para dicha actuacin son:
Disponer de accesos peatonales seguros y adecuados.
Adecuar las transiciones de entrada y salida del autobs.
Facilitar la aproximacin del autobs al andn.
Disear una parada que facilite las maniobras de detencin y reincorporacin

a la va del autobs, dndole prioridad y afectando lo mnimo posible al trfico de
la va.
Crear un andn con la altura adecuada para mejorar la accesibilidad.
Disponer una cubierta que proteja alas peatones, ya que sea cmoda,
funcional y duradera, que minimice los trabajos de mantenimiento y asegure su
buena conservacin.
Proponer una solucin constructiva que garantice la mnima afeccin al
Trfico durante la ejecucin de la parada.

TEMA:
rea donde se
implementar un paradero
la cual se dirigir dereaLlicua
donde se
hasta el implementar
Tingo maria un paradero
la cual se dirigir de fonavi
II- hasta la ciudad de
Hunuco.
rea donde se
implementar un paradero
la cual se dirigir de Llicua
hasta el Cayhuayna.
DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA.
Se proyecta tres paraderos de autobs en el sentido hacia el centro urbano de

Hunuco y a localidades colindantes de (la esperanza, amarilis, pillcomarca
entre otras) sentido de carga de usuarios que dispondrn de un refugio para la
espera del autobs.

TEMA:
CRITERIOS DE DISEO.
L os Criterios que se debe implementar son:
Los paraderos deben ubicarse a una distancia de 100m de una

interseccin, la cual garantice la seguridad de los peatones.
Los paraderos deben ser visibles, ubicarse en zonas rectas de la va.
Se debe evitar que estn antes del cruce peatonal, para que el usuario
pase por frente del autobs.
Se tiene que tener en cuenta que debe se debe revisar que el paradero
este fuera de obstculos, de tal forma que no presente incidentes en el
descenso de los pasajeros.
Todos los paraderos deben contar con iluminacin adecuada para las
horas de la noche.
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Los paraderos tienen que tener por lo menos una rea de 2 6m
El rea debe estar a un nivel de 0.30m de la calzada para que el acceso

al bus sea ms accesible.
Tiene que tener un espacio libre, donde se ubicaran las personas
discapacitadas y los coches de los bebes, por lo menos de 0.90
1.20m.
Se debe dejar una altura de 2.20 m, para colocar la proteccin del sol y la
lluvia.
Se tiene que tener en cuenta una rea de circulacin de 1.50m que
permite maniobras de embarque y desembarque para personas usuarios
de sillas de ruedas.
La rampa de acceso que conecte con la acera con el paradero debe ser a
lo menos 0.90 m de ancho.
El paradero debe ser identificado por una seal visible.
ILUMINACION
Es importante contar con una buena iluminacin que permita que tanto como
peatones o conductores tengan mejor visibilidad y que el peatn puedan estar

TEMA:
atento a un peligro u obstculo, la iluminacin debe estar situado en lugares y

distancias en todo el recorrido peatona pertenezca iluminado.
PUENTE PEATONAL
1. PUENTE
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como
ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas
frreas o carreteras, con el fin de unir caminos y poder trasladarse de una
zona a otra. El objeto de cruzar una va de comunicacin con un puente,
es el de evitar accidentes y facilitar el trnsito de viajeros, animales y
mercancas.
2. SUPERESTRUCTURA

TEMA:
Es la parte superior de un puente, que se construye sobre apoyos como

son la losa, las vigas, bveda, estructura metlica. Siendo los elementos
estructurales que constituyen el tramo horizontal, que une y salva la distancia
entre uno o ms claros.
3. LOSA
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de

concreto reforzado o pre esforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo
tiempo los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces pequeas, esto se
debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso
propio de la misma estructura.
4. VIGAS
Las vigas se utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la carretera,
que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas recibidas
a las pilas y estribos del puente.
5. ESTRUCTURA METLICA
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,
compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de
puentes metlicos en arco o de vigas de acero.
6. SUBESTRUCTURA

TEMA:
Est conformada por los estribos, pilas centrales, etc. Siendo estos los
que soportan al tramo horizontal y consiste de todos los elementos
requeridos para soportar la superestructura y la carretera del paso elevado.
UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
A) UBICACIN.
El rea del estudio, est ubicado en el distrito de Amarilis, Provincia y de

departamento de Hunuco. En el OVALO ESTEBAN PAVLETICH en el
cual se intercepta la Carretera Central y el puente ESTEBAN PAVLETICH
y la avenida va la colectora.

TEMA:
e) CONDICIONES CLIMATOLGICAS.
Las condiciones climatolgicas del rea del proyecto son sustentadas con
informacin de temperaturas, utilizada en el proyecto, se tienen los
siguientes valores de temperatura:
Temperatura Mnima Media : 15C

Temperatura Mxima Media : 23
f) TOPOGRAFA ALTITUD DEL REA DEL PROYECTO
La topografa del terreno en el rea del proyecto se caracteriza por ser

plana. La altitud del rea del proyecto est entre los 1890 hasta los 1920
m.s.n.m.
ESTUDIOS DE TRFICO
El objetivo principal del estudio de trfico es caracterizar el transito

promedio diario, (TPD), De la vas directamente involucradas en el
proyecto, como los corredores de movilidad peatonal, y que sirva para el
diseo de cargas vivas que se requiere para el cumplimiento de la demanda
que genera este puente.
CONTEO VEHUCULAR

TEMA:
El conteo vehicular fue realizado por todos los integrantes del grupo.
El conteo vehicular se realiz el da mircoles 20 de abril del presente

ao.
Se realiz en tres horarios distintos: maana, tarde y noche,

escogindose estos por experiencia personal, segn siguiente
cronograma:
TURNO HORAS
MAANA 06:00 - 09:00
TARDE 11:45 - 14:45
NOCHE 18:00 - 20:30
MECANISMO DEL CONTEO
El mtodo de conteo en una rotonda tiene una caracterstica diferente que al

hacer un conteo en una va sea cual fuese su clasificacin. El conteo lo
realizamos de la siguiente manera:
Nos distribuimos en puntos distintos de la rotonda
Acceso a la Av.
DISEO Carretera
DE VIASA central
URBANAS Pgina 22
TEMA:
Acceso a la Av.
Colectora
Acceso al puente
Pavletich
Acceso a la Av.
Carretera
central Hunuco
- Lima

TEMA:
NORMATIVIDAD
NORMA A.1.20 (MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMINETO)
ARTICULO 9:
(Accesibilidad para personas con discapacidad y delas personas adultas mayores).
Las condiciones de diseo de rampas son las siguientes:
a) El ancho libre mnimo de una rampa ser de 90cm. entre los muros que la limitan
y deber mantener los siguientes rangos de pendientes mximas:
Diferencias de nivel de hasta 0.25 m. 12% de pendiente.

Diferencias de nivel de 0.26 hasta 0.75 m. 10% de pendiente.
Diferencias de nivel mayores 2% de pendiente.
Las diferencias de nivel podrn sortearse empleando medios mecnicos:
b) Los descansos entre tramos de rampa consecutivos, y los espacios

horizontales de Llegada, tendrn una longitud mnima de 1.20m medida sobre el eje de
la rampa.
c) En el caso de tramos paralelos, el descanso abarcar ambos tramos ms el

ojo o muro intermedio, y su profundidad mnima ser de 1.20m.

TEMA:
d) Cuando dos ambientes de uso pblico adyacentes y funcionalmente

relacionados tengan distintos niveles, deber tener rampas para superar los desniveles
y superar el fcil acceso a las personas con discapacidad.
Artculo 10.- Las rampas de longitud mayor de 3.00m, as como las escaleras,
debern parapetos o barandas en los lados libres y pasamanos en los lados
confinados por paredes y debern cumplir lo siguiente:
a)Los pasamanos de las rampas y escaleras, ya sean sobre parapetos o

barandas, o adosados a paredes, estarn a una altura de 80 cm, medida
verticalmente desde la rampa o el borde de los pasos, segn sea el caso.
b) La seccin de los pasamanos ser uniforme y permitir una fcil y segura

sujecin; debiendo los pasamanos adosados a paredes mantener una separacin
mnima de 3.5 cm. con la superficie de las mismas.
c) Los pasamanos sern continuos, incluyendo los descansos intermedios,

interrumpidos en caso de accesos o puertas y se prolongarn horizontalmente 45 cm.
sobre los planos horizontales de arranque y entrega, y sobre los descansos, salvo el
caso de los tramos de pasamanos adyacentes al ojo de la escalera que podrn
mantener continuidad.
d) Los bordes de un piso transitable, abiertos o vidriados hacia un plano inferior con
una diferencia de nivel mayor de 30 cm., debern estar provistos de parapetos o
barandas de seguridad con una altura no menor de 80 cm. Las barandas llevarn un
elemento corrido horizontal de proteccin a 15 cm. Sobre el nivel del piso, o un
sardinel de la misma dimensin.
SEALIZACIN PARA DISCAPACITADOS
Artculo 23.- En los casos que se requieran seales de acceso y avisos, se

deber cumplir lo siguiente:
a) Los avisos contendrn las seales de acceso y sus respectivas leyendas debajo
de los mismos. La informacin de pisos, accesos, nombres de ambientes en
salas de espera, pasajes y ascensores, deber estar indicada adems en escritura
Braille.
b) Las seales de acceso, en los avisos adosados a paredes, sern de 15cm x

15cm como mnimo. Estos avisos se instalarn a una altura de 1.40m medida a su
borde superior.
c) Los avisos soportados por postes o colgados tendrn, como mnimo, 40cm de
ancho y 60cm de altura, y se instalarn a una altura de 2.00 m medida a su borde
inferior.

TEMA:
d) Las seales de acceso ubicadas al centro de los espacios de estacionamiento

vehicular accesibles, sern de 1.60m x 1.60m.

TEMA:
3. JUSTIFICACION
Sin ser limitativos, en general y en particular segn sea el caso para cada
puente peatonal, debern cumplir con las normas de diseo siguientes:
1. GENERALES:
En general, los puentes peatonales deben cumplir con las siguientes normas:
Dimensin vertical libre mnimo 5,20 metros (de la rasante de la calle existente
hasta la parte inferior de las vigas de soporte de la losa del puente peatonal). Piso en
material antideslizante en seco o mojado, acabado en concreto Simple, tipo carril
segregado del sistema de transporte pblico Trans450.
Pendiente de las rampas de acuerdo a lo establecido en la Ley de equidad y

desarrollo integral para las personas con discapacidad. No obstante, la pendiente
mxima para el desarrollo de 15 metros mximos, longitudinalmente, en el plano
horizontal no exceder del 10%.
Cuando la longitud horizontal de las rampas (segn diseo) exceda 15 metros, se

colocar un descanso al final de esta longitud (ver esquema de cada puente).
SISTEMA ELCTRICO
Que debe incluir al menos:
1) alumbrado antibandalismo
2) que garantice la seguridad del usuario:
3) dentro y debajo del puente peatonal, en las rampas, entradas y salidas a
los puentes y circuitos elctricos y dispositivos necesarios con capacidad
elctrica para soportar las pantallas publicitarias a ser instaladas.
BARANDA METLICA O PASAMANOS
De los puentes peatonales, rampas, gradas y descansos, deben ser continuas y

sin interrupciones, con altura de 0.98 metros sobre el nivel de piso terminad; adaptar
diseo arquitectnico a detalle tipo entregado en apndice B .
La proteccin en barandas debe generar una barrera fsica pero manteniendo

una Transparencia visual.

TEMA:
EN LAS RAMPAS DE ASCENSO Y DESCENSO DE PEATONES
Se deber considerar:
descansos de 2.00 a 2.50 metros de longitud a lo largo de los tramos horizontales (en
planta) a un mximo de 15.00 metros; se deber cumplir con la Ley de Equidad y
desarrollo integral para las personas con discapacidad.
Las rampas de ascenso y descenso de peatones debern tener un ancho

suficiente para que circulen dos sillas de ruedas a la vez y en distinto sentido en cada
puente.
Para facilitar la ubicacin de los pasamanos a las personas con dificultad visual, la
pintura de estos debe ser de color contrastante a los colores de la estructura del puente.
Se utilizarn perfiles de acero con uniones que no permitan la acumulacin de

lquidos que puedan provocar la corrosin y deterioro de la estructura.
El andn de la estacin debe orientar claramente los flujos de circulacin hacia

el arranque de la escalera, o la rampa de los puentes peatonales.
En el arranque de la escalera, o la rampa, debe existir cambio de textura en el

piso para evitar accidentes. Ya que elementos de seguridad como iluminacin,
drenajes, rejillas y sifones.
La sealizacin debe colocarse:
Debe colocarse proteccin antibandalismo a las redes elctricas y/o telefnicas.
Pendiente transversal mxima 2%.
Altura libre entre nivel de piso terminado y la parte ms baja del techo ser
de 2.60metros. Tanto las rampas laterales, como la central, estarn apuntaladas
sobre columnas metlicas, y sobre sistemas de cimentacin, acorde a diseo,
tanto estructural como arquitectnico.

TEMA:
CONCLUSIONES
Los estudios sobre la clasificacin vial son realizados con el fin de

obtener datos e informacin relacionada con el movimiento de
vehculos y de las personas sobre lugares especifico, la cual
dentro de un sistema vial y su conocimiento que hace posible el
desarrollo de la calidad de vida del usuario, ya que el crecimiento
poblacional aumenta da a da por ende el parque automotor.
Se concluy que esta solucin del desnivel que va a tener el ovalo

esteban pavletich contara con una va expresa y 4 vas especiales
la cual ayudara el terrible problema vehicular que tiene dicho punto
crtico, evitando los accidentes de trnsito.
En cuanto a los paraderos se dise para una proyeccin de 20

aos, ya que crecimiento demogrfico va creciendo da a da, se
coloc en los en la carretera va Hunuco tingo mara y dando una
esttica con la cultura de la regin de Hunuco.

TEMA:
RECOMENDACIONES

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TEMA: SOLUCIN DEL OVALO ESTEBAN

Ao De La consolidacin del Mar de Grau

DISEO DE UN BAYPAS EN EL OVALO ESTEBAN PAVLETICH

DOCENTE : ARQ. LUIS ALBERTO IBARRA QUISPE

CURSO : DISEO DE VIAS URBANAS

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Rural y la Seguridad Alimentaria

Este trabajo est dedicado a los

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Ubicacin del estudio de la zona6

Analizando el problema actual de trnsito vehicular en el ovalo de puente ESTEBAN

Analizando el problema ESTEBAN PAVLETIHC actual de trnsito vehicular entre

EMPRESAS QUE SE MOVILIZAN POR LA VIA..15

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El presente informe nos dar a conocer el diagnstico del ovalo de ESTEBAN

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1.) LOS PROBLEMAS DE TRANSITO A NIVEL NACIONAL

Segn estudios de investigacin y propuestas segn una serie de soluciones a

Hemos dividido el plan de accin en tres etapas:

La primera etapa es Planeamiento: Esta etapa es la ms importante, es la base

La segunda etapa es Educacin: El objetivo es lograr el cambio de la mentalidad

La tercera etapa es Ejecucin: Nuestro plan de incentivos, como ya

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Es en esta etapa que nuestro producto entrara en juego. Mediante la

UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El rea del estudio, est ubicado en el distrito de Amarilis, Provincia y de

Temperatura Mnima Media : 15C

c) TOPOGRAFA ALTITUD DEL REA DEL PROYECTO

La topografa del terreno en el rea del proyecto se caracteriza por ser

CUADRO N 01 SISTEMA DE CORDENADAS Y ALTITUDES

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El acceso al rea de estudio se encuentra en la carretera central, la

Plano de ubicacin y accesos:

FOTOS SATELITAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

PLANO DIRECTOR HUANUCO

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3.) ANALIZANDO EL PROBLEMA ACTUAL DE TRNSITO

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I. LOS NIVELES DE SERVICIO

El ovalo de ESTEBAN PAVLETICH, se est analizando debido a que

II. LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

III. ESTADO FISICO DE LA CARRETERA CENTRAL Y EL OVALO DEL

Asimismo debido a que hay un incremento del parque automotriz en la

IV. TENEMOS UNA CANTIDAD EXCESIVA DE TRANSPORTE PBLICO

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4.) ANALIZANDO EL PROBLEMA ESTEBAN PAVLETIHC ACTUAL

VII. LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

VIII. ESTADO FISICO DE LA CARRETERA ENTRE MALECON Y PUENTE

Debido a que hay un incremento del parque automotriz en la ciudad de

IX. TENEMOS UNA CANTIDAD EXCESIVA DE TRANSPORTE PBLICO

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En un radio de fluencia mnimo de 150 metros pudimos observar la calles

Descripcin delas vas segn el reglamento con nuestro diagnostico

Unidireccionales: 2 3 carriles Bidireccionales: 1 o 2

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4.) COMPARACION DE LAS MEDIDAS CON EL PLAN DIRECTOR

5.) EMPRESAS QUE SE MOVILIZAN EN EL AREA DE INFLUENCIA

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DISEO DEL PARADERO PEATONAL

El objeto del presente documento tambin pretende mejorar las condiciones de

2.- LOCALIZACIN DE LA ACTUACIN

El punto de parada objeto del presente documento se encuentra situado en las