Informe Final de Caminos

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
TEMA : ESTUDIO DE RUTAS

NOMBRE DEL CURSO : CAMINOS
PROFESOR : ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR
FECHA : TRUJILLO, 05 DE OCTUBRE DEL 2013
INTEGRANTE CDIGO
DAZ CISNEROS LUIS ANTHONY 2110061705
OBSERVACIONES:
1.-
2.-
3.- .
4.- .
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
NOTA:
............................. ................................................
EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR
INFORME N01 2013-II - UCV/FAI/EIC/DCL
Al : Ing. Jos Benjamn Torres Tafur

Docente del curso de caminos
Del alumno : Luis Anthony Daz Cisneros
Asunto : ESTUDIO DE RUTAS
Fecha : Trujillo 05 de octubre del 2013.

Me dirijo a usted Ing. Jos Benjamn Torres Tafur para saludarle

cordialmente y a la vez presentarle los detalles del trabajo correspondiente
a la primera unidad:
En el transcurso de los das he realizado mi trabajo del curso de

caminos. En este informe presento la forma como se ha llevado acabo dicho
trabajo, y lo presento a continuacin.
Esperando que sea de su total agrado:
Atentamente
________________________
Daz Cisneros Luis Anthony
INTRODUCCIN
Este informe se trata acerca del ESTUDIO DE RUTAS DE UNA CARRETERA y

est realizado en base a conocimientos tericos obtenidos tanto del docente
como de fuentes extras; y con la ayuda de las normas y reglamentos
respectivos se diseara una carretera mediante el mtodo topogrfico.
CAMINOS
Las carreteras como todo proyecto comprenden una serie de etapas para su
ejecucin, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras
dependen de factores tales como la topografa, importancia del proyecto,
disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los
diseos. Como uno de los factores que ms influye en el proceso a seguir en el
trazado de una carretera es la topografa, iniciamos con el trazo y evaluacin
de las rutas, esto debe hacerse respetando ciertas normas o reglamentos
establecidos por las instituciones encargadas de ello, por ejemplo el ms
importante es el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001).
En esta oportunidad vamos a estudiar el trazo de rutas, el cual abarca las

etapas de seleccin y evaluacin de las mismas. Para la evaluacin, y eleccin
de la mejor ruta se utilizan una serie de criterios como longitud, numero de
curvas, etc. De las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que
reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios
detallados que conducen al proyecto.
Al trazar y evaluar las rutas es importante tener en cuenta los puntos por
donde obligatoriamente tiene que pasar como por ejemplo abras, etc. Tambin
tener en cuenta los puntos que no pueden servir para la carretera como
pantanos.
OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL
Realizar un estudio de rutas de una carretera de tercera clase.

CAMINOS
1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS
Identificar el tipo de topografa del terreno.

Determinar las coordenadas del punto inicial y final.
Identificar los puntos obligados de paso.
Realizar el trazo de las rutas.
Determinar la mejor ruta.
calcular los pesos absolutos y relativos de las rutas
Elaborar el perfil longitudinal.
2. MARCO TERICO
A) CARRETERA
Segn el DRAE Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
CLASIFICACIN:
a) Segn su Denominacin:
Carreteras nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un pas.
CAMINOS
Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la

jurisdiccin de un departamento.
Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo

departamento
b) Segn topografa del terreno:

Llano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Accidentado: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a

menos de 14%.
Montaoso: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del 14%.
c) Segn el Utilidad:
*Primero hay que conocer el IMDA (ndice medio diario anual).
Autopistas: Es una carretera de IMDA mayor de 4000 vehculos por da, con calzadas
separadas y cada una de estas con dos o ms carriles y con control total de accesos.
Carreteras Multicarril: De IMDA mayor a 4000 veh/da de calzadas separadas, cada

una con dos o ms carriles; control parcial de accesos.
Carretera de Primera clase: Tiene un IMDA comprendido entre 2001 y 4000

veh/da, con una calzada de dos carriles.
Carretera de Segunda clase: Tiene un IMDA comprendido entre 400 a 2000 veh/da,
con una calzada de dos carriles.
Carretera de Tercera clase: Tiene un IMDA menor a 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles.
d) Segn la Orografa:
CAMINOS
Carreteras Tipo 1. Permite a los vehculos pesados mantener

aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
Carreteras Tipo 2. Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que

obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a
intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es mayor de 100%.
B) PARMETROS DE DISEO
a) VELOCIDAD DE DISEO: Se consideran 3 para realizar el proyecto:
Velocidad de Operacin; se entiende velocidad de operacin como la velocidad a

la que se observa que los conductores operan sus vehculos.
Velocidad de marcha: Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de

dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos
de control.
Velocidad Directriz: : La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,

entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
b) PENDIENTE
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazo de ser objeto de un
atento estudio por parte del proyectista quien proceder a las comparaciones necesarias y
explicara el porqu de la eleccin de una determinada pendiente.
Las carreteras para unir puntos que estn a diferente nivel, necesitan ser habilitadas con
turnos de pendiente. Estos turnos pueden ser variados en sus valores e inclinaciones pero
que estn enmarcados dentro de su rango, este rango est definido en que la pendiente
mnima y la pendiente mxima.
CAMINOS
El proyectista tendr en cuenta la repercusin de la pendiente sobre el costo de la

operacin: transitabilidad del vehculo y sobre la capacidad de la carretera.
PENDIENTES MXIMAS (%)
En zonas superiores a los 3000msnm los valores mximos de la Tabla 403.01 (DG-
2001), Se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01 (DG-2001).
Pendiente Mnima:
En los tramos el corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores al
0.5% a fin de garantizar la evacuacin de las aguas de lluvias. Bombeo superior al 2%.
Pendientes mximas absolutas:

Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms
desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de la pendiente
mxima de la Tabla 403.01 (DG-2001) incrementada en un 1% para todos los casos,
pero deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad de uso de dicho valor.
Pendiente Media (Im %):

Se llama pendiente media al promedio de una carretera para tramos de longitud
considerada.
Pendientes econmicas:
Son aquellas que permiten al vehculo subir a la velocidad ms eficiente de la mquina
con el menor consumo de combustible, lubricantes y descender sin necesidad de usar
los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva. Todo esto con el fin de reducir el
desgaste mecnico y de neumticos. Se ha demostrado que la pendiente ms
econmica es la que bordea el 3 % porque en uno u otro sentido la velocidad de
operacin es prcticamente la misma.
C) ETAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA

Las etapas parta realizar un buen estudio de una carretera son:
1.Estudio Socio Econmico.
2. Estudio de Planeacin.
3. Estudio de Reconocimiento de Rutas.
4. Estudio de Diseo.
CAMINOS
5. Construccin de la Va.
1. ESTUDIO SOCIO ECONMICO. Toda carretera para poder ser diseada y

construida, debe tener una justificacin, donde est comprendida la Justificacin
Econmica.
2. EL PLANEAMIENTO DE UNA VA. Toda carretera soluciona necesidades

econmicas de una regin, sirve de enlace de toda una zona, sirve para intercambiar
productos y materias primas, es decir permite transformar a la zona econmica y
socialmente.
3. RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS. El reconocimiento es el estudio ms

importante de una carretera, debido a que de acuerdo al reconocimiento de las rutas
(mnimo 3), y luego de elegir la ms favorable, se toma la decisin sobre la ubicacin
del eje de la va y por consiguiente la facilidad o dificultad de la utilizacin de los
parmetros de diseo, como velocidad directriz, radios de las curvas, peraltes, etc. En
esta etapa se determina los puntos obligados de paso.
* Reconocimiento de un plano a curvas de nivel. Cuando el Estudio es del tipo

topogrfico, esto quiere decir que se lo realiza en un Plano a Curvas de Nivel las que
deben tener una equidistancia de 2 metros.
4. ESTUDIO DE DISEO. En el Estudio del Diseo, comprende la ubicacin del eje de la

va, teniendo en cuenta los parmetros de diseo, es decir se disea el eje de la va de
acuerdo a las DG 2001.
El Estudio de Diseo tiene dos partes:
El Estudio Preliminar o Anteproyecto. Se realiza luego de elegir la mejor ruta, en

esta etapa se ubica la poligonal de estudio que contiene al eje de la carretera.
EL Estudio Definitivo. En esta etapa del Estudio, se define definitivamente, el eje
de la va, la que es la lnea central de la va formada por alineamientos y curvas o
tramo recto o tangente y tramo curvo. El eje se traza teniendo como base la lnea
poligonal determinada en el Estudio Preliminar.
5. CONSTRUCCIN DE LA VA. La construccin es la materializacin de una
CAMINOS
concepcin vial, es la etapa que en definitiva vendr a poner a prueba el arte el ingenio y
la tcnica que el Ingeniero haya desarrollado durante el estudio y diseo.
Clases de Puntos de Control

Puntos de Control Naturales: son puntos producto de la naturaleza, tales como: Abras
o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas rocosas,
pantanos (no adecuado para el trazo).
Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar de una
cuenca a otra.
Toda Abra para ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
- Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
- Que tenga accesos favorables.
Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el hombre, como,

pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan
facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se
encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo, etc.
Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y que
dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los
pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.
CAMINOS
D) MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Existen 3 mtodos:
a) Mtodo Directo: el mtodo directo consiste en realizar los diferentes
trabajos para el trazo de una carretera directamente en el terreno por
donde pasar sta. Se trazaran los alineamientos rectos y curvos,
buscando la configuracin apropiada del terreno.
b) Mtodo Topogrfico: Este mtodo consiste en documentarse de grficas,

planos, fotografas areas, referencia de los lugareos, etc.; para
despus hacer el estudio de esta zona en un plano topogrfico, con
curvas de nivel de una equidistancia de 2.0 m. (mxima) y a una escala
de 1/2000.
c) Mtodo Combinado: Este mtodo consiste en inicial el trazo, como trazo

directo, luego hacer un levantamiento Topogrfico, en una
franja de terreno mnimo de 100.00 metros de ancho, tomando
como base la poligonal que traza en el campo, donde se debe tener en
cuenta que las seales de la lnea de gradiente, se encuentren
involucrados, a fin de tener una mejor idea del terreno y que servirn
para luego hacer un replanteo del eje de la va en campo.
3. DESARROLLO
Empezaremos diciendo que el mtodo a utilizar es el Topogrfico, teniendo a

la mano el plano topogrfico de curvas de nivel a escala 1/2000 con una
equidistancia de curvas de nivel de 2 m. y con la ayuda de un comps,
escalmetro, calculadora, lpiz, borrador y papel para calcular, iniciaremos a
trazar nuestras rutas.
3.1. Orografa del terreno

Seleccionamos 20 puntos (distancias) del plano, procurando ser lo ms
CAMINOS
paralelamente probable. Seguidamente calculamos la diferencia de

alturas entre cada punto y su distancia con la ayuda del escalmetro en
una hoja exel. Finalmente obtenemos el ngulo con respecto a la
horizontal de los 20 puntos seguidamente calificamos el tipo de
topografa y orografa; y el que tenga mayor conteo, queda seleccionado
como topografa y orografa del terreno.
4. PARMETROS DE DISEO
Los diferentes parmetros se encuentran en el Manual de Diseo

Geomtrico del 2001.
5. PARMETROS DE TRAZO
Los parmetros de trazo estn determinados por las pendientes en cada
uno de los trazos; as como la abertura del comps determinada por la
siguiente frmula.
6. ESTUDIO DE RUTAS
El estudio de rutas se basa en elegir la mejor de las tres ya trazadas

dependiendo de su longitud y sus tramos; as tambin si estn diseadas
de acuerdo a las normas DG-2001; para eso nos apoyamos en el clculo
de los pesos absolutos y relativos, buscando siempre la ms corta,
econmica y segura.
7. TRABAJO DE GABINETE
I. DESARROLLO DE LAS RUTAS:
RUTA ROJA
La ruta roja empieza desde el punto 5 con una cota de 2224 y recorre una
longitud de 1080m con una pendiente de 3.70%, la abertura del comps de 2.70cm,
CAMINOS
realizando 20 compasadas hasta llegar al punto S1.En el trayecto de 5 S1 se hizo

una curva de volteo en la cota 2234, pasando por 1 alcantarilla.
Luego del punto S1 empezamos con una cota de 2264 y una pendiente de
4.17%,con la abertura de comps de 2.40cm para la cual hicimos 110 compasadas
pasando por 9 alcantarillas y dando 4 curvas de volteo hasta llegar al punto B1.Del
punto S1 B1 se recorri una distancia de 5280m llegando as a la entrada del ro
SAN ANTONIO con una cota de 2044,luego cruzamos el ro con un puente de 38m
de luz libre ubicado en el punto B1 (al final del puente).
Posteriormente en el punto B1, con cota de 2044 se recorre una longitud

de 1144m con la pendiente de 4.55% y la abertura de comps de 2.20cm por lo cual
se hizo 26 compasadas; as dando 2 curvas de volteo hasta llegar al punto 23 con cota
de 2096.
RUTA VERDE:
La ruta verde comienza en el punto 5 que se ubica en la cota 2224 con una
pendiente de 3.70% y la abertura del comps de 2.7cm; as dando 20 compasadas
hasta llegar al punto S2.Desde el punto 5 S2 se recorre una longitud de 1080m.
Posteriormente desde el punto S2 con cota 2264 se recorre una longitud de

1508m con una pendiente de 3.85% con la abertura de comps de 2.60cm; dando as
29 compasadas pasando por 1 alcantarilla y dando 1 curvas de vuelta hasta llegar al
punto C1 con una cota de 2214.
Luego desde el punto C2 con cota de 2214 y con pendiente de 4.17% y

abertura de comps de 2.40%, realizando 34 compasadas; as pasando por 3
alcantarillas hasta llegar al punto C3, recorriendo de C2 C3 una longitud de
1632m.
Luego desde el punto C3 con cota de 2138 y con pendiente de 4.55% y

abertura de comps de 2.20cm, realizando 46 compasadas; as pasando por 4
alcantarillas y 1 curva de vuelta hasta llegar al punto C4, recorriendo de C3 C4 una
longitud de 2024m llegando as a la entrada del ro SAN ANTONIO con una cota de
2046, luego cruzamos el ro con un puente de 50m de luz libre ubicado en el punto
C4 (al final del puente).
CAMINOS
Y por ltimo desde el punto C4 con cota de 2046, recorriendo 1110m,

con pendiente de 4.55% y abertura de comps de 2.2cm dando as 25 compasadas
hasta llegar al punto final 23 con cota de 2096, dando 2 curvas de vuelta.
RUTA AZUL
La ruta azul comienza desde el punto 5 con cota de 2224 y recorre 1008m
con una pendiente de 4.76% y 2.1cm de abertura de comps, dando as 24
compasadas; y en el trayecto pasa 2 alcantarilla y dio 1 curva de volteo hasta llegar al
punto SS.
Luego desde el punto SS con cota de 2272, la pendiente es de 3.70% y

2.70cm de abertura de comps realizando 19 compasadas, recorriendo hasta el punto
A2 1026m.
Posteriormente del punto A2 ubicado en la cota 2234 se toma una

pendiente de 3.85% con 2.60cm de abertura de comps, dando as 30 compasadas y
pasando por 1 alcantarilla hasta que llega al punto A3 con una longitud de 1560m.

pendiente de 4.35% con 2.30cm de abertura de comps, dando as 41 compasadas y
pasando por 2 alcantarillas hasta que llega al punto A4 con una longitud de 1886m.

pendiente de 4.55% con 2.20cm de abertura de comps, dando as 18 compasadas
hasta que llega al punto A5 con una longitud de 792m llegando as a la entrada del ro
SAN ANTONIO con una cota de 2056, luego cruzamos el ro con un puente de 40m
de luz libre ubicado en el punto A5 (al final del puente).
Y por ltimo del punto A5 con cota de 2044, recorriendo 1360m con una
pendiente de 2.94% y 3.4cm de abertura de comps, dando 20 compasadas para llegar
al punto final 23 con cota 2096.
CAMINOS
II. OROGRAFA DEL TERRENO
COTAS
ZONA Dh DH tg P% TOPOGRAFIA
MAYOR MENOR G MIN SEG
A 16 2260 2250 10 0.63 32 12' 39'' 63 Muy accidentada
B 18 2060 2050 10 0.56 29 14' 56'' 56 Accidentada
C 13 2270 2260 10 0.77 37 35' 47'' 77 Muy accidentada
D 25 2220 2210 10 0.40 21 48' 5'' 40 Accidentada
E 26 2110 2100 10 0.38 20 48' 24'' 38 Accidentada
F 15 2120 2110 10 0.67 33 49' 20'' 67 Muy accidentada
G 32 2250 2240 10 0.31 17 13' 24'' 31 Ondulada
H 20 2250 2240 10 0.50 26 33' 54'' 50 Accidentada
I 20 2220 2210 10 0.50 26 33' 54'' 50 Accidentada
J 22 2080 2070 10 0.45 24 13' 40'' 45 Accidentada
K 25 2150 2140 10 0.40 21 48' 5'' 40 Accidentada
L 17 2140 2130 10 0.59 30 32' 26'' 59 Muy accidentada
M 26 2230 2220 10 0.38 20 48' 24'' 38 Accidentada
N 19 2080 2070 10 0.53 27 55' 25'' 53 Accidentada
O 26 2210 2200 10 0.38 20 48'' 24'' 38 Accidentada
P 32 2140 2130 10 0.31 17 13' 24'' 31 Ondulada
Q 25 2150 2140 10 0.40 21 48' 5' 40 Accidentada
R 20 2070 2060 10 0.50 26 33' 54'' 50 Accidentada
S 20 2090 2080 10 0.50 26 33' 54'' 50 Accidentada
T 16 2140 2130 10 0.63 32 12' 39'' 63 Muy accidentada
CANTID OROGRA
TOPOGRAFIA
AD FA
LLANA 0 TIPO I
ONDULADA 1 TIPO II
ACCIDENTADA 13 TIPO III
MUY
6 TIPO IV
ACCIDENTADA
Luego de analizar las 20 zonas se aprecia que el terreno en el cual vamos a realizar el
trazo, tiene una topografa accidentada y por ende tiene una orografa TIPO III.
CAMINOS
Clase de Carretera:
La carretera que vamos a trazar ser de tercera clase, donde el trfico de vehculos por da
es de menos de 400 vehculos diarios segn el DG 2001.
Velocidad Directriz.- Con ayuda de la tabla 101.01 podemos ver que teniendo una
carretera de tercera clase y con una orografa tipo 3, podemos ver que la velocidad de
diseo o velocidad directriz es de 30 km/h
Pendientes
Para el clculo de pendientes mximas nos ayudaremos de la tabla 403.01, pues las
pendientes mnimas estn establecidas segn la orografa. Para nuestro caso de una
topografa accidentada es de 0.5%.
Parmetros para el Trazo.- Para determinar los parmetros de trazo, tendremos que
tomar en cuenta la pendiente mxima de dibujo, la cual se calcula:
i max
i maxde trazo= + 2
2
Ubicacin de los puntos Inicial y Final del Proyecto.
a) Punto 5 o Punto de inicio:
COORDENADAS
UTM COTA DE
ELEVACIN
ESTE 624 700
9 245
NORTE 2224
112
b) Punto 23 o Punto Final:
COORDENADAS
UTM COTA DE
ELEVACIN
ESTE 625 918
9 245
NORTE 2096
840
III. EVALUACIN DE RUTAS
RUTA ROJA:
CALCULO DE LA RUTA ROJA
CAMINOS
COTA OBRAS DE ARTE CURVAS

N DE DESNI
TRAMO I% L (m) ALCANT DE
INICIAL FINAL COMP. VEL PUENTES
ARILLA VUELTA
5 - S1 2224 2264 3.70 20 1080 40 1 1
S1 - B1 2264 2044 4.17 110 5280 220 9 4
B1 - B1' 2044 2044 38 1 (38m)
B1' - 23 2044 2096 4.55 26 1144 52 2
TOTAL = 7542 312 1 10 7
L (m) = (200/ I%) * N de compasadas
Pendiente Media= Sumatoria de desniveles *100

Sumatoria de longitudes
Pendiente Media = 4.14 %
Pendiente Mxima Empleada % 4.55

Desnivel Acumulado m 312
Longitud total de Ruta m 7542
Pendiente media % 4.14
RUTA VERDE:
CALCULO DE LA RUTA VERDE
CURVAS
COTA OBRAS DE ARTE DE
N DE DESNI VUELTA
TRAMO I% L (m)
COMP. VEL
ALCANTA
INICIAL FINAL PUENTES
RILLA
5 - S2 2224 2264 3.70 20 1080 40 1 1
CAMINOS
S2 - C1 2264 2214 3.85 29 1508 50 1 1

C2 - C3 2214 2138 4.17 34 1632 76 3
C3 - C4 2138 2046 4.55 46 2024 92 4 1
C4 - C4' 2044 2044 50 1 (50m)
C4' - 23 2046 2096 4.55 25 1100 50 2
TOTAL = 7394 308 1 9 5


RUTA AZUL
CALCULO DE LA RUTA AZUL

COTA OBRAS DE ARTE CURVAS
N DE DESNI
TRAMO I% L (m) DE
INICIAL FINAL COMP. VEL PUENTES ALCANT
ARILLA VUELTA
5 - SS 2224 2272 4.76 24 1008 48 2 1
SS - A2 2272 2234 3.70 19 1026 38
A2 - A3 2234 2174 3.85 30 1560 60 1
A3 - A4 2174 2092 4.35 41 1886 82 2
A4 - A5 2092 2056 4.55 18 792 36
CAMINOS
A5 - A5' 2056 2056 40 1 (40m)

A5' - 23 2056 2096 2.94 20 1360 40 1 1
TOTAL = 7672 304 1 6 2


IV. SELECCIN DE LA MEJOR RUTA DE TRAZO
RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA VERDE

CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
1. LONGITUD TOTAL m. 7542 2 7672 3 7394 1
2. PENDIENTE MEDIA % 4.14 2 3.96 3 4.17 1
3. PENDIENTE MXIMA % 4.55 1 4.76 3 4.55 2
5. LONGITUD DE PUENTES 38 1 40 2 50 3
6. N DE ALCANTARILLAS 10 3 6 1 9 2
7. N DE CURVAS DE VUELTA 7 3 2 1 5 2
TOTAL = 12 13 11
Como podemos apreciar en nuestra evaluacin por pesos absolutos elegiremos la ruta
verde por ser la ms adecuada.
RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA VERDE

CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
CAMINOS
1. LONGITUD TOTAL m. 7504 1.02 7632 1.04 7344 1.00

2. PENDIENTE MEDIA % 4.16 1.01 3.98 1.05 4.19 1.00
3. PENDIENTE MXIMA % 4.55 1.00 4.76 1.05 4.55 1.00
5. LONGITUD DE PUENTES 38 1.00 40 1.05 50 1.32
6. N DE ALCANTARILLAS 10 1.67 6 1.00 9 1.50
7. N DE CURVAS DE VUELTA 7 3.50 2 1.00 5 2.50
TOTAL = 9.20 6.19 8.32
En la evaluacin por pesos relativos resulta ganadora la ruta azul, por lo tanto es la que
elegimos para nuestra carretera.
Sabemos que la carretera a disear es de tercera clase donde el nmero de vehculos
que transita es menos de 400 diarios, entonces tendramos:
Ahora determinamos la velocidad de diseo o directriz, para ello dentro de la norma DG-2001 vamos a
la tabla 101.01 y segn el tipo de carretera y orografa de terreno, obtenemos una velocidad de diseo de
30 KPH.
CAMINOS
Para conocer nuestra pendiente mxima, nos basamos en el cuadro 403.1; pues las pendientes mnimas
estn establecidas segn la orografa. Para nuestro caso de una topografa accidentada es de 0.5%.
Para determinar los parmetros de trazo, tendremos que tomar en cuenta la pendiente mxima de dibujo,
la cual se calcula:
i max
i max de trazo= +2
2
En nuestro diseo la mxima pendiente de trazo obtenida es 6%.
TIPO DE VEHCULO
CAMINOS
En nuestro diseo el tipo de vehculo ser T2 - S2
8. RESULTADOS.
Como resultado de nuestro proceso para determinar la orografa del terreno concluimos,
tiene una topografa accidentada y por ende tiene una orografa TIPO III.
El resultado de nuestra evaluacin por pesos absolutos nos dio como resultado la eleccin
de la ruta verde y roja.
Cuando evaluamos las rutas por pesos relativos gan la ruta verde, por ello esa es la ruta
que tomaremos para nuestro estudio posterior.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Logramos identificar las coordenadas el punto inicial y final del trazo,.
Se logr determinar la clase de topografa del terreno, llegando a la conclusin que es un

terreno accidentado.
Identificamos los parmetros de diseo a los cuales nos regimos para el trazo de rutas, en
nuestro caso una carretera de tercera clase.
Logramos identificar los puntos obligados de paso como las abras, y los lugares idneos para
realizar una curva de vuelta.
Se realiz el trazo de rutas exitosamente, usando distintas pendientes y puntos obligados de

paso.
Elegimos la mejor ruta en base a la evaluacin realizada, quedando como mejor propuesta la
ruta color verde.
CAMINOS
Se logr elaborar el perfil longitudinal de las 3 rutas propuestas para analizarlas

cuidadosamente.
PASOS DE CMO EXPORTAR DE EXCEL A AUTOCAD PARA EL DIBUJO
DEL PERFIL
Una vez sacada las coordenadas de cada ruta (distancia, cota) se procede a copiarlo.
Una vez copiada se abre AUTOCAD y se activa el comando POLILINEA (PL) y se presiona
enter.
Una vez activado se coloca las primera coordenada que es (0,0) y se presiona enter.
Luego se presiona F2 y se pega las coordenadas.
Unas vez pegadas las coordenadas se presiona de nuevo F2 y listo se dibuj la ruta.
Este mismo procedimiento se hace con cada ruta y luego se le coloca sus acabados.
10. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS
http://viasunefaisabelica.blogdiario.com/1287496980/
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/7CDCD3E7-850A-4A9C-813D-
B87FAEDE1A7A/55858/0510100.pdf
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/dg-2001.pdf
CAMINOS
DIBUJO DE LAS 3
RUTAS EN EL
PLANO
TOPOGRAFICO
CAMINOS
DIBUJO DEL
PERFIL DE LAS 3
RUTAS
CAMINOS

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

TEMA : ESTUDIO DE RUTAS

EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

INFORME N01 2013-II - UCV/FAI/EIC/DCL

Al : Ing. Jos Benjamn Torres Tafur

Del alumno : Luis Anthony Daz Cisneros

Asunto : ESTUDIO DE RUTAS

Fecha : Trujillo 05 de octubre del 2013.

Me dirijo a usted Ing. Jos Benjamn Torres Tafur para saludarle

En el transcurso de los das he realizado mi trabajo del curso de

Esperando que sea de su total agrado:

Este informe se trata acerca del ESTUDIO DE RUTAS DE UNA CARRETERA y

En esta oportunidad vamos a estudiar el trazo de rutas, el cual abarca las

1.1. OBJETIVO PRINCIPAL

Realizar un estudio de rutas de una carretera de tercera clase.

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

Identificar el tipo de topografa del terreno.

Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la

Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo

b) Segn topografa del terreno:

Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.

Accidentado: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a

Montaoso: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del 14%.

Carreteras Multicarril: De IMDA mayor a 4000 veh/da de calzadas separadas, cada

Carretera de Primera clase: Tiene un IMDA comprendido entre 2001 y 4000

Carreteras Tipo 1. Permite a los vehculos pesados mantener

Carreteras Tipo 2. Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que

Carreteras Tipo 3. Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que

Carreteras Tipo 4. Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que

a) VELOCIDAD DE DISEO: Se consideran 3 para realizar el proyecto:

Velocidad de Operacin; se entiende velocidad de operacin como la velocidad a

Velocidad de marcha: Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de

Velocidad Directriz: : La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,

El proyectista tendr en cuenta la repercusin de la pendiente sobre el costo de la

PENDIENTES MXIMAS (%)

Pendientes mximas absolutas:

Pendiente Media (Im %):

C) ETAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA

1. ESTUDIO SOCIO ECONMICO. Toda carretera para poder ser diseada y

2. EL PLANEAMIENTO DE UNA VA. Toda carretera soluciona necesidades

3. RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS. El reconocimiento es el estudio ms

* Reconocimiento de un plano a curvas de nivel. Cuando el Estudio es del tipo

4. ESTUDIO DE DISEO. En el Estudio del Diseo, comprende la ubicacin del eje de la

El Estudio de Diseo tiene dos partes:

El Estudio Preliminar o Anteproyecto. Se realiza luego de elegir la mejor ruta, en

5. CONSTRUCCIN DE LA VA. La construccin es la materializacin de una

Clases de Puntos de Control

Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el hombre, como,

D) MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

b) Mtodo Topogrfico: Este mtodo consiste en documentarse de grficas,

c) Mtodo Combinado: Este mtodo consiste en inicial el trazo, como trazo

Empezaremos diciendo que el mtodo a utilizar es el Topogrfico, teniendo a

3.1. Orografa del terreno

paralelamente probable. Seguidamente calculamos la diferencia de

Los diferentes parmetros se encuentran en el Manual de Diseo

El estudio de rutas se basa en elegir la mejor de las tres ya trazadas

I. DESARROLLO DE LAS RUTAS:

realizando 20 compasadas hasta llegar al punto S1.En el trayecto de 5 S1 se hizo

Posteriormente en el punto B1, con cota de 2044 se recorre una longitud

Posteriormente desde el punto S2 con cota 2264 se recorre una longitud de

Luego desde el punto C2 con cota de 2214 y con pendiente de 4.17% y

Luego desde el punto C3 con cota de 2138 y con pendiente de 4.55% y

Y por ltimo desde el punto C4 con cota de 2046, recorriendo 1110m,