Audit SR PMS Urbain Fiches Techniques Mars 2012 Cle2651e9-1 PDF

Audit de Scurit des Projets d'Infrastructures Fiches techniques
Guide des audits de scurit routire
Fiches Techniques du rfrentiel

d'analyse pour l'audit
avant mise en service
Milieu urbain
Sommaire
Prambule.............................................................................................................................................................................. 2
Fiche 1 : Conception gnrale.......................................................................................................................................3
Fiche 2 : Gomtrie......................................................................................................................................................... 5
Fiche 3 : Carrefour...........................................................................................................................................................7
Carrefour plan........................................................................................................................................................................................ 7
Carrefour STOP ou cdez le passage.................................................................................................................................................. 11
Carrefour priorit droite.................................................................................................................................................................. 12
Carrefour feux................................................................................................................................................................................... 13
Carrefour giratoire................................................................................................................................................................................ 22
Fiche 4 : Pitons............................................................................................................................................................ 26
Fiche 5 : Personnes Mobilit Rduite.......................................................................................................................34
Fiche 6 : Cycliste........................................................................................................................................................... 37
Fiche 7 : Amnagements cyclables.............................................................................................................................40
Fiche 8 : Transport en commun...................................................................................................................................45
Section courante.................................................................................................................................................................................. 45
Carrefour.............................................................................................................................................................................................. 48
Stations ou arrts................................................................................................................................................................................. 50
Fiche 9 : Modration de la vitesse...............................................................................................................................51
Ralentisseurs....................................................................................................................................................................................... 51
Plateaux surlevs............................................................................................................................................................................... 52
Coussins.............................................................................................................................................................................................. 54
Chicanes.............................................................................................................................................................................................. 55
cluses................................................................................................................................................................................................ 56
Fiche 10 : Section 70 (hors VRU de type U)................................................................................................................57
Fiche 11 : Zone 30 / Zone de rencontre.......................................................................................................................61
Fiche 12 : Stationnement..............................................................................................................................................65
Fiche 13 : Signalisation.................................................................................................................................................66
Fiche 14 : quipements et divers.................................................................................................................................71
Fiche 15 : Traitement paysager, mobilier urbain, matriaux.....................................................................................74
Fiche 16 : Situations particulires...............................................................................................................................77
COPIL CSPR/juillet 2011
Page 1/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

Prambule

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Fiche 1 : Conception gnrale
CO.1 : A-t-on fait en sorte que l'amnagement rserv un type particulier dusage ne risque pas dtre
utilis pour un autre type dusage ?
1
Objectif et commentaires : Vrifier le niveau de dissuasion dun amnagement pour quil ne soit pas utilis par des usagers pouvant
F i c h e
perturber lusage initial prvu par le concepteur.
Points contrler : - dtecter les manques ou dfauts de signalisation rglementaire, qui auraient permis une indication claire
et prcise au type dusage;
- recenser les possibilits doccupation illicite par le stationnement (manque de mobilier urbain anti-
stationnement sur les points sensibles ou stratgiques);
- valuer les dfauts damnagements incitant certains usagers utiliser un amnagement qui ne leur est
pas rserv (voie bus, bandes cyclables).
Rfrences : La protection des trottoirs contre le stationnement, CERTU

RAC - pages 40 50- pages 64 73
CO.2 : A-t-on vrifi que les suppressions et/ou les rtablissements d'accs ou itinraires n'incitent pas
des comportements dangereux de la part des usagers ?
Objectif et commentaires : Recenser les utilisations prvisibles de lamnagement (comportements dangereux pour contourner
certaines rgles damnagements, manuvres dangereuses par manque danticipation, changement de
parcours reportant les points de conflits, etc.).
Points contrler : - dtecter les incohrences prsumes ou situations complexes du projet sur plan;
- apprhender le site et son environnement;
- largir le champ dinvestigation au fonctionnement des voies de la zone dinfluence du projet (plan de
circulation);
- vrifier que les circulations ou mouvements interdits ne gnrent pas de manuvres non prvues par
lamnagement (exemple : demi-tour).
Rfrences : SRR - pages 211 222

GCU - chapitre 4.3.1
CO.3 : En cas de transition entre deux sections de caractristiques diffrentes, les modalits de
raccordement (gomtrie et signalisation) et le traitement d'approche sont-ils corrects ?
Objectif et commentaires : Vrifier le niveau de lisibilit en approche de lamnagement mais aussi la cohrence entre les conditions
dexploitations (usages de la voie, signalisation, etc.), la gomtrie de la voie et son quipement.
Points contrler : - vrifier que ladaptation du comportement prvisible des usagers nest pas trop tardive;
- dtecter des dfauts de lisibilit de lamnagement;
- contrler les distances de visibilit de lamnagement en liaison avec les vitesses pratiques ou
praticables.
Rfrences : SRR - pages 28 30, p 73 , p 82, p 97

SFET - pages 239 245
IISR - 7me partie


Fiche 1 : Conception gnrale
CO.4 : En cas de phasage de ralisation : les transitions provisoires correspondantes sont-elles traites
correctement de faon rpondre aux objectifs et exigences de scurit ?
1
Objectif et commentaires : Vrifier en terme de scurit la cohrence et les caractristiques de lamnagement ralis partiellement
(phasage des travaux dans le temps), en particulier dans les zones de transition avec les secteurs non
encore amnags.
F i c h e
Points contrler : - vrifier sur le terrain les modalits de raccordement des amnagements et les traitements en approche
pour viter des manques de lisibilit ou de visibilit de lamnagement, dans sa configuration partielle (effet
de surprise);
- vrifier que lamnagement dans sa configuration partielle, ne prsente pas de dfauts de scurit
cause de la phase provisoire.
Rfrences : SRR - pages 28 30 - pages 82, 359

SFET - pages 239 241
CO.5 : Les prises contresens sont-elles rendues difficiles ?
Objectif et commentaires : - dtecter les incohrences prsumes du projet sur plan qui pourraient induire des prises contresens
involontaires;
- valuer les manques de contraintes imposes aux usagers, sur le terrain qui pourraient laisser des
opportunits de prises contresens volontaires, pour smanciper dune contrainte dallongement de
parcours par exemple.
Points contrler : Vrifier sur le terrain le niveau de contrainte physique, impos aux usagers, pour ne pas rendre possibles
des manuvres contresens, notamment de la part des usagers deux-roues.

GCU - chapitres 4. et 6.1.2
CO.6 : A-t-on vrifi que la vgtation existante ou future ne constitue pas une gne pour la circulation
des vhicules (contrainte de gabarit) susceptible de dgrader la scurit des autres usagers ?
Objectif et commentaires : Vrifier les contraintes de gabarit PL et BUS, avec les plantations mises en place.
Points contrler : - contrler limplantation des arbres par rapport la chausse mais galement lemprise arienne pouvant
gner le passage en gabarit de certains vhicules et les contraindre se dporter dangereusement;
- prendre en compte les essences darbres implantes, pour dtecter des problmes futurs, dus un
dveloppement trop important de la ramure des arbres, par rapport lemprise au sol existante.
Rfrences : GGVU - pages 90 93

GPTU - chapitre 5.6

AVANT EN SERVICE Milieu Urbain
Fiche 2 : Gomtrie
G 1 : Le profil en travers permet-il le croisement de deux vhicules (VL-PL ou PL-PL) en toute scurit et
des vitesses conformes aux objectifs attendus ?
2
Objectif et commentaires : La fonction ralentisseur dun profil en travers dpend de la largeur roulable, de leffet de paroi ainsi que de
la composition du trafic deux-roues/VL/PL. Inversement, il faut sassurer que le profil propos est adapt
F i c h e
au trafic de la voie, sa typologie et au type damnagement global. Une sous-valuation du profil pourrait
contraindre certains vhicules empiter sur les circulations adjacentes.
Points contrler : - largeur roulable minimale en fonction du type de voie et de trafic (, pourcentage de PL et BUS, convois
exceptionnels);
- changement brutal de profil en travers sans cohrence densemble (dcoupage en squences) ni effet
dannonce (point fort);
- amnagement ponctuel sans traitement global de la voie participant une modration des vitesses
(chicanes, dports de chausse, cluses).
Rfrences : SFET - pages 137 141

GPTU - chapitre 5.3
G 2 : Cas des amnagements bidirectionnels 3 voies : La voie centrale est-elle systmatiquement soit
affecte lun des sens de circulation, soit rserve aux manuvres de tourne--gauche ?
Objectif et commentaires : Vrifier le type daffectation de la voie centrale pour viter un amnagement banalis sans vocation
particulire et pouvant induire des conflits par dfaut de lisibilit de lamnagement.
Points contrler : - marquage au sol et signalisation en place;

- traitement des accs;
- introduction de lamnagement en amont.
Rfrences : SRR - page 28

G 3 : A-t-on vrifi que les rayons et les gabarits pour PL et TC ne viennent pas entraver la scurit des
circulations adjacentes (cycles et pitons notamment) ?
Objectif et commentaires : Dtecter les carts possibles ou changements de trajectoires de vhicules lourds dans certaines
circonstances (courbes et manuvres particulires) et pouvant tre dangereux pour les pitons ou deux-
roues.
Points contrler : - largeur roulable minimale en fonction du type de voie et damnagement (couloir mixte bus/vlos par
exemple);
- effet de pige (rtrcissement avec lots par exemple);
- rayon de giration des PL (carrefours, sorties de giratoires, empitement de carrosserie de PL sur trottoir
etc.).

GGVU - pages 42 45
GCU - chapitres 6.6.2, 6.6.3, 9.8, 9.10
RAC - pages 18, p 40 43
GPTU - chapitre 5.3

Fiche 2 : Gomtrie
G 4 : Lors d'une disparition d'une file, a-t-on rabattu la voie de gauche ?

Objectif et commentaires : Sur la base du principe de lisibilit, les usagers doivent identifier rapidement la trajectoire quils doivent
2
suivre et anticiper aisment les vnements. Ce type damnagement doit tre identique sur tous les types
de voies, pour viter toute ambigut (rgle unique du rabattement de la gauche vers la droite).
F i c h e
Points contrler : - rabattement de la file de gauche vers la file de droite;

- longueurs de rabattement des files (surtout en priurbain);
- pose des bordures accompagnant ce type de dispositif, dans certains cas (priurbain) le bordurage peut
ne pas tre recommand immdiatement et prcd dune zone zbra pour le droit lerreur.
Rfrences : IISR - 7me partie

SRR - page 28.


Fiche 3 : Carrefour
Sous thme : Carrefour plan
C.1 : Le rgime dexploitation du carrefour (ou accs important ) est-il justifi ?
Objectif et commentaires : Il s'agit de s'assurer que le choix dun type de carrefour a t fait en cohrence avec son domaine
3
demploi, en relation avec la fonction de la voie sur laquelle il se situe , que la scurit intrinsque est
optimise et enfin que l'usager ne sera pas troubl, sur son itinraire, par un carrefour inhabituel.
F i c h e
Points contrler : - valider le choix du type de carrefour, par rapport la hirarchie des voies;
- vrifier la cohrence des amnagements de carrefours sur litinraire concern (itinraires principal et
secondaire);
- dtecter une configuration risque en matire daccidents, une possible perception errone du type de
carrefour ou du rgime de priorit un dfaut de lisibilit en approche ou de visibilit, inadaptes au mode
dexploitation choisi.
Rfrences : GCU - chapitres 1 et 2

C.2 : Le carrefour (ou accs important) est-il dimensionn pour tous les types d'usage ? en tenant
compte des comportements d'approche.
Objectif et commentaires : Il s'agit de s'assurer que le dimensionnement du carrefour correspond bien aux types dusages prvus ou
prvisibles.
Points contrler : - comprendre le choix du type de carrefour, par rapport la typologie de la voie et ses usages
particuliers : dviation de secteurs (marchs, foires, etc.) et transformation de la hirarchie des voies,
priode horaire forte gnration dun mode particulier (usine, collge etc.), convois exceptionnels,
livraisons par gros porteurs...;
- contrler la gomtrie du carrefour par rapport aux usages prvisibles (rayons de giration PL et BUS,
prise en compte des pitons et des vlos, etc.);
- dtecter une configuration risque en matire daccidents, un dfaut de lisibilit en approche ou de
visibilit, inadaptes au mode dexploitation choisi ou en fonction dun mode particulier Cyclistes, PL, TC
ou dune priode brve de gnration de trafic.
Rfrences : GCU - chapitres 1, 3.2, 4.2, 6.1, 6.2, 6.6, 7.4, 7.5.2, 7.6, 8.6, 8.7, 8.8, 9.1, 9.7, 9.8, 9.10
C.3 : Est-ce que l'organisation du stationnement, proximit du carrefour tient compte du triangle de
visibilit ?
Objectif et commentaires : Le principe dun triangle de visibilit est de prserver aux abords du carrefour, une zone garantissant
chaque usager une visibilit rciproque et suffisante.
Points contrler : - dans le triangle de visibilit tenant compte de la vitesse dapproche des vhicules et du type de rgime de
priorit du carrefour, tout obstacle visuel volumineux, d'une hauteur comprise entre 0,60 m et 2,30 m ne
doit pas tre prsent;
- parmi les piges la visibilit, on peut lister : le stationnement, les panneaux de signalisation, le mobilier
urbain, les vgtaux terme de croissance, etc.
Rfrences : GCU - chapitre 6.2

SFET - page 143
SRR - chapitres 10.4.5 et 11.3.1 d


Fiche 3 : Carrefour
C.4 : Sest-on assur que le stationnement prvu ou prvisible, proximit du carrefour ne gne pas la
progression des autres modes de dplacements en particulier les cycles et les pitons ?
3
Objectif et commentaires : La suppression du stationnement aux abords du carrefour permet de mettre en valeur les vlos ou de les
rintgrer convenablement la circulation, dans le cas dune interruption de piste ou de bande cyclable. Le
stationnement illicite, en section courante, cheval ou sur les trottoirs, pistes et bandes cyclables, entrane
F i c h e
des dviations de trajectoires conflictuelles avec la circulation gnrale.
Points contrler : Sur les trottoirs, pistes et bandes cyclables facilement accessibles par le stationnement, dans des sections
de voie o la demande de stationnement est trs forte par rapport loffre, vrifier que le stat ionnement
illicite est physiquement interdit (avances de trottoir et potelets) :
sur 5 10 m en amont des traverses pitonnes;
sur 10 m environ en amont du carrefour pour la traverse dune bande cyclable;
sur 20 m environ en amont du carrefour pour la transformation dune piste cyclable en bande cyclable.
Rfrences : GCU - chapitres 6.2.3, 6.6.1, 6.6.2, 7.4.2, 7.6, 8.6, 8.7, 9.7, 9.8
GGVU - pages 117 et 119
C.5 : A-t-on limit physiquement le stationnement anarchique (avec des avances de trottoir, potelets) sur
les zones les plus sensibles vis vis de la visibilit du piton ?
Objectif et commentaires : Le stationnement (et notamment anarchique) constitue un masque la visibilit trs frquent aux abords
des zones sensibles. La cration davances de trottoir prsente plusieurs avantages en matire de
scurit. Les avances de trottoir ne sont efficaces que si on y garantit, par une mesure
daccompagnement, labsence de stationnement (sans toutefois implanter des obstacles volumineux ou
sans contraste, pour les pitons et personnes mobilit rduite).
Points contrler : Vrifier que le stationnement illicite est physiquement impossible (avec des avances de trottoir et
potelets) sur des zones stratgiques en matire de visibilit rciproque ainsi que dans des secteurs o la
pression au stationnement anarchique sera forte (commerces, quipements urbains - cabine tlphonique,
bote lettres, distributeur, etc.).
Rfrences : GCU - chapitres 6.2.3, 6.6.1, 7.4.2, 8.6, 9.7

La protection des trottoirs contre le stationnement, CERTU


Fiche 3 : Carrefour
C.6 : Si un carrefour atypique est propos, est-ce que sa configuration et son mode d'exploitation sont
suffisamment mis en vidence pour ne pas surprendre l'usager ?
3
Objectif et commentaires : Il s'agit de s'assurer que, dans le cas dun carrefour atypique (rond-point feux ou priorit droite,
intgration du tramway, etc.), le niveau de lisibilit renforc en approche du carrefour et interne au
carrefour permet lusager de dtecter le carrefour et de comprendre avec un minimum danticipation, son
F i c h e
mode de fonctionnement.
Points contrler : - recenser les lments damnagement en approche qui permettent dannoncer le carrefour;
- vrifier le niveau de comprhension du fonctionnement du carrefour (simplicit, compacit, signalisation
mise en place, etc.);
- recenser les points de conflits potentiels (gomtrie du carrefour, nombre dlots, voies spcifiques, etc.);
- vrifier que les sens de circulation et les rgimes de priorit sont clairs, lisibles et quils peuvent tre
compris sans ambigut.

C.7 : Les quipements de signalisation accompagnent-ils la lisibilit, et facilitent-ils les choix ?
Objectif et commentaires : - la signalisation de direction (en pr-signalisation et position) joue un rle important dans la lisibilit du
carrefour. Inversement, la signalisation ne peut pas permettre, elle seule, de corriger un dfaut important
de lisibilit ou de gomtrie du carrefour.
- la signalisation de direction et de police doit tre adapte la gomtrie du carrefour, rglementaire,
visible et sans ambigut pour lusager.
Points contrler : Les principaux critres defficacit contrler sont :

luniformit (interdiction dutiliser des panneaux non rglementaires);
lhomognit (pas derreurs dinterprtation);
la simplicit en vitant la surabondance de signaux;
la continuit de directions signales.
Rfrences : GCU - chapitres 7.5.1, 8.5.3, 9.6

IISR - 1re partie - prambule et article 4


Fiche 3 : Carrefour
C.8 : Dans le cas d'un ramnagement de carrefour modifiant le rgime de priorit antrieur, a-t-on prvu
la mise en service, et pour une dure limite, une signalisation renforce ?
3
Objectif et commentaires : Il sagit dinformer lusager de faon transitoire, sur le changement du type de carrefour et/ou de son
rgime de priorit. Une signalisation dapproche doit permettre dalerter lusager de manire ce quil
adapte sa conduite et son comportement.
F i c h e
Points contrler : - contrler la prsence dune signalisation dapproche suffisamment lisible et comprhensible (message
clair);
- le principe de valorisation en signalisation impose de rendre crdible aux usagers la situation annonce
(attention carrefour modifi, vous navez plus la priorit);
- linformation doit tre perue assez tt pour que lusager adapte son comportement.
Rfrences : SRR - chapitres 8.7 et 8.8


Fiche 3 : Carrefour
Sous thme : Carrefour STOP ou cdez le passage
CS.1 : Sur les voies secondaires, la gomtrie vite-t-elle le stockage simultan de plusieurs vhicules de
front (TAD, tout droit, TAG) se gnant mutuellement la visibilit ?
3
Objectif et commentaires : Ce critre est rattach indirectement la notion de visibilit larrt dans le carrefour, de simplicit de la
gomtrie et de compacit. Ce contexte peut galement induire des prises contresens involontaires par
manque de lisibilit.
F i c h e
Points contrler : - contrler labsence de deux files de circulation ou plus, de front;

- vrifier limpossibilit de stockage de deux vhicules de front, sur le mme accs au carrefour.
Rfrences : SRR - chapitre 13.2

GCU - chapitres 6.2, 6.4.1, 7.3.1, 7.4


Fiche 3 : Carrefour
Sous thme : Carrefour priorit droite
CP.1 : Toutes les branches du carrefour sont-elles traites et perues de faon quivalente ?
Objectif et commentaires : La priorit droite est gnralement approprie si les rues sont dimportance gale et hors des voiries
3
primaires, sans trafic de transit. La gomtrie du carrefour et le traitement des voies occasionnent parfois
un manque de crdibilit ou de perception du rgime de priorit et une certaine ambigut du mode de
fonctionnement du carrefour.
F i c h e
Points contrler : Vrifier labsence dambigut dans la lecture du carrefour et de son mode de fonctionnement pouvant
laisser penser que lusager se trouve sur une voie principale prioritaire..

GCU - chapitres 5.1.2, 6.1, 7.1.1
CP.2 : La perception du carrefour en approche est-elle suffisante ?
Objectif et commentaires : Les usagers doivent dtecter la prsence dune intersection (discontinuit visuelle) et comprendre
rapidement le rgime de priorit. La perception mutuelle des usagers en approche permet galement
damliorer le niveau de scurit du carrefour.
Points contrler : - contrler le niveau de lisibilit du carrefour en approche (notion de continuit perceptive);
- vrifier le niveau de visibilit rciproque entre automobilistes, par la mthode du triangle de visibilit (15
m pour la voie non prioritaire et 20 m pour la voie prioritaire en milieu urbain dense 20 m pour la voie non
prioritaire et 30 m pour la voie prioritaire en milieu urbain plus lche);
- contrler la prsence du panneau de signalisation avance AB1, dans le cas de deux routes classes
grande circulation.

CP.3 : Les amnagements de dtail permettent-ils une bonne apprciation du rgime de priorit ?
Objectif et commentaires : Les amnagements de dtail ne doivent pas induire une ambigut du rgime de priorit. Au contraire, le
traitement au sol et le choix des matriaux doivent participer la lecture gnrale du carrefour (lisibilit en
approche et interne au carrefour) et du rgime de priorit.
Points contrler : Dtecter les dfauts damnagements induisant une mauvaise interprtation du rgime de priorit du
carrefour (fil deau, diffrence daltimtrie entre les voies, etc.).


Fiche 3 : Carrefour
Sous thme : Carrefour feux
CF.1 : Les signaux sont-ils implants et orients pour tre vus de faon satisfaisante par les usagers
auxquels ils sont destins ?
3
Objectif et commentaires : Les signaux doivent tre perus en approche suffisamment tt. Ils doivent galement tre implants et
orients pour tre vus de faon satisfaisante par les usagers auxquels ils sont destins, et, dans la mesure
du possible, ne pas tre vus des usagers auxquels ils ne sont pas destins. Ceci afin d viter lanticipation
F i c h e
au dmarrage.
Points contrler : - sassurer que les signaux lumineux sont visibles une distance minimale de 30 mtres (pour une vitesse
de rfrence de 50 km/h);
- dans le cas contraire, reprer tout ce qui constitue ou peut constituer ( certaines priodes ou dans le
futur) un masque la visibilit (vgtation, mur, publicit, mobilier urbain, etc.);
- vrifier que la face arrire des signaux est occulte pour ne laisser passer aucune lumire. Toutefois le
feu rouge des signaux tricolores dintersection R11 v peut tre visible sur sa face arrire sous forme dune
croix grecque;
- contrler la bonne orientation des signaux R11;
- contrler la ncessit dun cran de contraste de couleur noire, pour amliorer la perception, dans le cas
dun fond clair ou blouissant (cran de contraste recommand pour les axes est-ouest et obligatoire pour
les signaux implants hors agglomration);
- contrler la bonne orientation des signaux R12 qui ne doivent laisser subsister aucune ambigut sur le
courant de pitons auxquels ils sadressent;
- dans le cas dune traverse pour cyclistes contigu au passage pitons, contrler la bonne position et la
bonne orientation des signaux R12 qui ne doivent laisser subsister aucune ambigut sur le courant de
cyclistes auxquels ils sadressent.
Rfrences : IISR - 6me partie articles 109-4 et 110-2

CF.2 : Sur une chausse double sens, a-t-on vrifi qu'il n'y a aucun signal implant gauche ?
Objectif et commentaires : Les signaux ne doivent pas tre rpts gauche, dans le cas dune chausse double sens de
circulation. Ce cas est rserv aux rues sens unique ou aux lots centraux sparant deux courants de
circulation.
Points contrler : Contrler labsence de signal sur le trottoir de gauche, dans le cas dune chausse double sens de
circulation.
Rfrences : IISR - 6me partie - articles 109-4 et 110 -1


Fiche 3 : Carrefour
CF.3 : Les signaux tricolores R11 sont-ils implants, droite, sur le trottoir ou l'lot qui borde le couloir ?
Objectif et commentaires : Le signal R11 est obligatoirement implant sur laccotement, le trottoir ou llot qui borde le couloir sur la
3
droite. Le signal R11 peut tre rpt sur la gauche dans le cas de chausse sens unique ou sur llot
central qui borde le couloir de gauche.
F i c h e
Points contrler : Contrler la prsence des signaux R11 du ct droit du couloir de circulation. Seuls les signaux R14 g et
R14 tg sont implants gauche.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110 -1

CF.4 : A-t-on vrifi qu'il n'existe pas de signaux tricolores implants au-del de la zone de conflit ?
Objectif et commentaires : Les signaux ne doivent pas tre implants laval des lieux des conflits quils suppriment avec dautres
mouvements de vhicules ou de pitons. Les signaux tricolores doivent tre implants au droit, ou
immdiatement laval, de leur ligne deffet.
Points contrler : - contrler labsence de signal tricolore au-del de la zone de conflit, et des deux cts de la chausse.
Seule la croix grecque de couleur rouge situe sur la face arrire dun feu rouge peut, dans certains cas,se
trouver au-del de la zone de conflit.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 109-4

CF.5 : Les rptiteurs donnent-ils rigoureusement les mmes indications que les signaux quils
rptent ?
Objectif et commentaires : Les signaux pour vhicules implants sur le bord de la chausse ou sur lot peuvent tre rpts en partie
basse du mme support (feux de dimension rduite). Ce dispositif nest pas obligatoire mais ils donnent
rigoureusement les mmes indications (couleur, flche et pictogrammes) que les signaux quils rptent.
Points contrler : Contrler la concordance des couleurs, flches directionnelles et pictogrammes entre les feux et leurs
rptiteurs.
Dans le cas o deux ensembles de feux sont associs sur le mme support, contrler la prsence de deux
rptiteurs placs respectivement dans le mme ordre que les feux et rptant les mmes couleurs,
flches et pictogrammes.


Fiche 3 : Carrefour
CF.6 : Lorsque 2 courants sont admis dans des phases dissocies, l'lot qui spare les 2 couloirs d'entre
supporte-t-il les signaux circulaires affrents chacun des 2 couloirs adjacents ?
3
Objectif et commentaires : Lorsque 2 courants sont admis dans des phases dissocies, on doit les sparer par un lot sur lequel sont
implants les signaux circulaires des deux courants.
F i c h e
Points contrler : Contrler, dans les 2 cas suivants, la prsence des deux groupes de signaux sur :
l'lot sparant le courant tourne gauche des autres courants lors dune phase spciale TAG;
llot sparant le courant tourne droite des autres courants lorsquils sont admis sparment.

CF.7 : A-t-on vrifi qu'un mme couloir de circulation ne comporte pas, la fois des signaux circulaires
et directionnels ?
Objectif et commentaires : Quils soient placs droite, au dessus ou gauche dun couloir de circulation, un signal tricolore circulaire
principal R11 sadresse la totalit des vhicules qui empruntent ce couloir. Un signal tricolore circulaire
R11 ne peut donc, en aucun cas, coexister avec un signal tricolore directionnel R14 sur un mme couloir.
Points contrler : Vrifier quun mme couloir de circulation ne comporte pas la fois des signaux tricolores circulaires et
directionnels.

CF.8 : Les cheminements pitons ont-ils t pris en compte ?
Objectif et commentaires : Lamnagement dun carrefour feux doit offrir aux pitons le maximum de confort et de scurit, sans
augmenter de faon excessive les distances parcourir ou les temps de traverses. En gnral, toutes les
branches du carrefour doivent disposer dune traverse pour pitons.
Points contrler : Vrifier que toutes les branches du carrefour disposent dune traverse pitonne.
Si pour des raisons de scurit ou de gomtrie, un dtour est demand aux pitons, le cheminement doit
tre rendu trs lisible et attractif.
Rfrences : GGVU - page 120

GCU - chapitres 6.6.1 et 8.6


Fiche 3 : Carrefour
CF.9 : Si une traverse pitonne matrialise n'est pas quipe de signaux pitons, leur absence est-elle
justifie ?
3
Objectif et commentaires : La rgle gnrale est dquiper systmatiquement de signaux R12 toutes les traverses matrialises.
Cette rgle a son exception lorsque la gomtrie et/ou le phasage nassurent quune scurit relative sur le
passage piton. Mieux vaut alors ne pas assurer de scurit que dassurer une scurit illusoire.
F i c h e
Points contrler : - reprer les passages pitons non quips de signaux R12;
- vrifier que le phasage ne permet pas dassurer aux pitons une traverse sans conflit (sauf intgrer
une phase spciale pitons);
- vrifier particulirement les conflits pitons-vhicules dans le cas de voies tourne droite . Il arrive
frquemment que ce conflit soit gr sans feu.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110-B et 110.2

Fiche carrefours feux n 2 les signaux pour pitons - page 2
Guide mise en conformit des carrefours feux - chapitre 3.1.2
CF.10 : Les passages pitons matrialiss et quips de figurines pitons sont-ils protgs par des
signaux tricolores ?
Objectif et commentaires : Dans le cas o la traverse pitonne est quipe de signaux pitons R12, elle doit tre lie la prsence
de signaux tricolores contrlant les courants de vhicules avec lesquels les pitons quils protgent sont en
conflit.
Points contrler : - reprer les passages pitons matrialiss quipes de signaux pitons R12;
- vrifier la prsence de feux, destins arrter le courant de circulation automobile durant la traverse
des pitons.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110-2 1 et 2

CF.11 : Limplantation des signaux pitons est-elle correcte ?
Objectif et commentaires : Les signaux pour pitons R 12 sont implants sur laccotement, le trottoir ou le refuge qui constitue la
destination du mouvement de pitons concern. A linverse, des signaux VL positionns avant les points de
conflits, ceux des pitons sont situs sur le lieu de destination.
Points contrler : Vrifier limplantation des signaux R12 dans les deux sens de la traverse pitonne (exemple de mauvaise
implantation : R12 sur un ancien support mais dcal par rapport la trajectoire directe du piton).
- dans le cas d'une traverse cycliste contige au passage pitons, s'assurer que les cyclistes ont une
bonne visibilit sur le signal R12 pour les deux sens de la traverse.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110-2 1 et 2

Guide mise en conformit des carrefours feux - chapitre 3.4.1


Fiche 3 : Carrefour
CF.12 : Les feux de signalisation quipant les passages pitons comportent-ils un dispositif conforme
aux normes permettant aux personnes aveugles et malvoyantes de connatre la priode o il est
possible de traverser ?
3
Objectif et commentaires : Les signaux pour pitons associs aux feux de signalisation lumineuse doivent tre complts par des
F i c h e
dispositifs sonores ou tactiles permettant aux personnes aveugles ou malvoyantes de connatre la priode
de traverse des pitons. Ces dispositifs doivent tre conformes aux textes en vigueur.
Points contrler : - vrifier que les feux pitons comportent un dispositif pour personnes aveugles et malvoyantes;
- vrifier la conformit du dispositif aux dispositions de larticle 110.2 de l IISR 6 me partie et la norme en
vigueur NF S 32-002.

Dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006 et arrt du 15 janvier 2007 relatifs aux prescriptions
techniques pour laccessibilit de la voirie et des espaces publics.
Dossier CERTU Rptiteurs de feux pitons pour personnes aveugles et malvoyantes - Mise en
uvre (juin 2006).
Norme NF S 32-002 Dispositifs rptiteurs de feux de circulation lusage des personnes aveugles
et malvoyantes (dcembre 2004).
CF.13 : Existe-t-il des signaux pitons sur les refuges lorsque la traverse seffectue en deux temps ?
Objectif et commentaires : Lorsque la traverse dune chausse est coupe par un refuge, et si les priodes de vert qui permettent la
traverse de chaque couloir de circulation sont dcales ou compltement dissocies, des signaux pitons
doivent tre implants sur le refuge.
Points contrler : Contrler la synchronisation ou non des priodes de vert de chaque couloir de circulation;
Dans le cas dun dcalage des priodes de vert, vrifier la prsence de signaux pitons sur chaque refuge.


Fiche 3 : Carrefour
CF.14 : Dans le cas dun fonctionnement accs par accs ou dun dcalage la fermeture, est-il prvu un
amnagement particulier pour les pitons ?
3
Objectif et commentaires : Le passage au rouge dune entre avant lentre adverse (dcalage la fermeture) ou dune entre aprs
lautre (fonctionnement accs par accs) ncessite une attention particulire la scurit des pitons.
F i c h e
Points contrler : - reprer les fonctionnements avec dcalage la fermeture ou accs par accs;
- vrifier que la traverse pitonne de la branche principale du carrefour seffectue en 2 temps avec,
ventuellement un refuge amnag en baonnette. En labsence de refuge, sassurer que lattention des
pitons a t attire, au minimum, au moyen dune signalisation (panonceau, );
- vrifier que les signaux pitons de la traverse perpendiculaire sont au rouge lors du conflit avec les
vhicules en tourne gauche et que le temps de dgagement a t respect.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110 - chapitre B

GCCF - chapitres 5.5 et 5.7
Guide mise en conformit des carrefours feux - chapitre 4. 2.3
CF.15 : Le phasage est-il adapt aux pitons ?
Objectif et commentaires : Le temps de vert pitons doit tre :
aussi long que possible pour favoriser le confort du piton pendant la traverse
suffisant pour permettre aux pitons, en cas de prsence dun refuge, dentamer la deuxime partie de
la traverse sils sengagent en dbut de vert
au minimum de 6 secondes
Rglementairement, le temps dattente impos un usager ne doit jamais excder 120 secondes en
fonctionnement normal. Il est cependant recommand de ne pas imposer un usager piton des temps
dattente excdant 60 90 secondes, selon limportance des artres.
Points contrler : - vrifier que le temps dattente des pitons nexcde pas 120 secondes;
- vrifier que le temps de vert soit gal ou suprieur 6 secondes;
- vrifier que le temps de vert piton permet au piton de rejoindre le trottoir de destination;
- en cas dlot central, vrifier que le temps de vert permet au piton datteindre le refuge ou, mieux de
rejoindre le trottoir de destination.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110.C et 110.2

GCCF - chapitre 6


Fiche 3 : Carrefour
CF.16 : A-t-on vrifi que le dcoupage en phase ne comporte pas de dcalage louverture ?
Objectif et commentaires : Le passage au vert dune entre avant lentre adverse (dcalage louverture) est proscrire car il peut
3
inciter des mouvements de tourne gauche sengager, sans cder le passage aux vhicules adverses.
Points contrler : En cas de prsence dun dcalage, vrifier quil est bien la fermeture et non louverture.
F i c h e
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110 - chapitre B

CF.17 : A-t-on vrifi qu'en prsence d'une phase spciale, les mouvements ainsi autoriss ne sont pas
en conflit avec ceux dautres usagers (vhicules ou pitons) ?
Objectif et commentaires : Lorsquun mouvement directionnel est admis dans un carrefour au moyen dune phase spciale, il ne doit
tre en conflit avec aucun autre courant de vhicules ou de pitons.
Points contrler : Vrifier particulirement les conflits pitons avec des tourne gauche de VL en phase spciale.
Rfrences : IISR -- 6me partie - article 110 - chapitre B

CF.18 : Le droulement des couleurs est-il cyclique et dans lordre : vert-jaune-rouge pour les signaux
vhicules et rouge-vert pour les pitons ?
Objectif et commentaires : Chaque signal dintersection droule cycliquement ses diffrents tats dallumage dans un ordre im muable
et avec les contraintes suivantes :
signaux tricolores (R11, R13 et R14) : le droulement de couleurs est le suivant : vert-jaune fixe-rouge-
vert;
signal piton R12 : le droulement de couleurs est le suivant : vert fixe-rouge-vert fixe.
Points contrler : Contrler lordre de droulement des couleurs.

Exceptionnellement pour les signaux R11j, R13cj, le droulement des couleurs peut tre : jaune clignotant
sur le feu du bas, jaune fixe-rouge- jaune clignotant sur le feu du bas;
Pour le signal piton R12, la rglementation de juin 1991 impose la suppression du clignotement vert des
figurines pitons.
Rfrences : IISR - 6me partie - article 110 - chapitre C


Fiche 3 : Carrefour
CF.19 : Les temps de jaune et de vert sont-ils conformes ?
Objectif et commentaires : La dure minimale de vert (ou du jaune clignotant la place du vert) pour les signaux tricolores R11, R13
3
et R14 est de six secondes car il faut que lautomobiliste se rende compte que le feu passe au vert.
La priode jaune fixe dure obligatoirement soit trois secondes (en agglomration), soit cinq secondes (hors
agglomration et signal fonctionnant au jaune clignotant sur le feu du bas);
F i c h e
La dure minimale de vert pour le signal piton R12 est de six secondes.
Points contrler : Contrler les temps de jaune et de vert selon les recommandations indiques ci-dessus.

CF.20 : Les temps de rouge de dgagement sont-ils respects ?
Objectif et commentaires : Le rouge de dgagement permet un vhicule engag la dernire seconde de jaune fixe, ou un piton
engag la dernire seconde de vert, davoir dgag la zone des conflits en temps utile. Le temps de
dgagement se calcule sur la base dune vitesse de progression de 10 m/s pour les vhicules et de 1 m/s
pour les pitons.
Points contrler : Calculer les temps de rouge de dgagement, arrondis la seconde suprieure, en fonction :
de la longueur de traverse du carrefour sur la base de 10 m/s pour les vhicules;
de la longueur de la traverse sur la base de 1 m/s voire 0,75 m/s dans des secteurs sensibles
(coles, hpitaux, maisons de retraite, etc.). Pour les traverses avec refuge central et seffectuant en un
seul temps, prendre en considration la traverse la plus longue.

GCU - chapitres 8.2.1 et 8.6.1
GCCF - chapitre 9.2
CF.21 : Sil existe un signal danticipation R15 ou R16, celui-ci est-il associ un signal circulaire R11v ?
Objectif et commentaires : Sur un signal danticipation (R15 modal ou R16 directionnel), le feu jaune clignotant signifie aux usagers
concerns quils peuvent franchir la ligne deffet du signal tricolore R11v associ, bien que celui-ci soit au
rouge mais en toute prudence et en cdant le passage tous autres vhicules ou pitons.
Points contrler : Vrifier que le signal R15 ou R16 est toujours associ un signal circulaire R11v (vert sur le feu du bas). Il
ne peut pas se trouver seul ni tre associ des signaux directionnels ou un jaune clignotant sur le feu
principal.


Fiche 3 : Carrefour
CF.22 : Le signal danticipation R15 ou R16 s'allume-t-il pendant le rouge et s'teint-il au passage au vert
du signal associ ?
3
Objectif et commentaires : Un signal danticipation (R15 Modal ou R16 directionnel), sallume pendant la priode rouge du signal
tricolore circulaire R11 v associ et steint obligatoirement lorsque ce dernier passe au vert.
F i c h e
Points contrler : - vrifier que le signal R15 ou R16 jaune clignotant sallume pendant le rouge du feu principal.
- vrifier que le signal R15 ou R16 steint lors du passage au vert du signal associ.

CF.23 : En prsence dun signal R16, le passage piton en conflit direct est-il quip dune figurine piton
?
Objectif et commentaires : Lorsque le ou les mouvements directionnels bnficiant dun signal danticipation directionnel R16 est ou
sont en conflit avec un courant de pitons, le passage piton doit obligatoirement disposer de signaux pour
pitons R12.
Points contrler : Vrifier que le signal R16 est associ une figurine piton R12.

CF.24 : Le signal R16 s'allume-t-il seulement aprs le passage au rouge du signal piton en conflit
direct ?
Objectif et commentaires : On ne peut allumer le signal R16 que lorsque les signaux R12 sont au rouge.
Points contrler : Vrifier que le signal R16 jaune clignotant ne sallume pas alors que les signaux R12 sont encore au vert.


Fiche 3 : Carrefour
Sous thme : Carrefour giratoire
GI.1 : A-t-on dgag la visibilit d'approche sur le 1/4 gauche de l'anneau, 10 m en approche de chaque
entre ?
3
Objectif et commentaires : Les usagers qui vont entrer dans le giratoire doivent cder la priorit ceux qui sont engags sur lanneau.
Ils doivent, pour cela, percevoir les vhicules prioritaires avant darriver la ligne cdez le passage. Le
strict ncessaire est de dgager la visibilit sur le quart gauche de lanneau, 10 m de lentre.
F i c h e
Points contrler : Vrifier quil nexiste aucun cran visuel (vgtation, publicit, mobilier urbain, etc.) pour la visibilit
rciproque entre vhicules et pitons/vhicules :
Sur les 10 derniers mtres des lots sparateurs des branches secondaires.
Rfrences : GCU - chapitre 9.1.3

GI.2 : Le traitement de l'lot central permet-il de disposer d'une visibilit dgage en permanence
(croissance des vgtaux) sur une couronne extrieure d'au moins 2 m ?
Objectif et commentaires : La visibilit doit tre assure en priphrie de llot central sur une bande de 2 m, sans lments hauts ou
volumineux, pour faciliter la prise dinformation des usagers larrt sur une voie dentre ou circulant sur
lanneau.
Points contrler : Recenser les obstacles visuels crant des masques la visibilit sur une bande de 2 m sur lanneau
(vgtation, signalisation, publicits, etc.).

GI.3 : Le bordurage cantonne-t-il bien les usagers sur leur voie ?
Objectif et commentaires : Il est important de canaliser les trajectoires des usagers notamment droite pour matriser la dflexion des
trajectoires dans le giratoire.
Points contrler : - vrifier que les trajectoires dentre sont bien diriges vers le centre du giratoire;
- vrifier que les trajectoires de sorties sont bien cantonnes par le bordurage (impossibilit de lisser la
trajectoire de sortie en acclration en empruntant laccotement);
- vrifier que la disposition des branches ne permet pas de trajectoire tangentielle ou dentre rectiligne.


Fiche 3 : Carrefour
GI.4 : S'il y a une voie directe de "tourne droite", a-t-on pris en compte les risques de mauvaise
perception et d'entrecroisements trop prs des points de conflit ?
3
Objectif et commentaires : La cration dune voie directe de tourne droite nest envisager que si elle est indispensable du point de
vue de la capacit du carrefour. Elle peut engendrer une mauvaise apprciation par les usagers sortant de
lanneau et une prise de vitesse en entre. Sa gomtrie doit permettre de dgager au maximum les
F i c h e
entrecroisements, des zones de conflits (entre vhicules, cyclistes, pitons...) et permettre l'amnagement
d'un refuge pour les pitons en traverse de chausse.
Points contrler : - vrifier le niveau de lisibilit en approche de cet amnagement;

- contrler les zones dentrecroisement en liaison avec les vitesses dapproches;
- dtecter des problmes spcifiques pitons ou vlos lis cet amnagement.
GI.5 : A-t-on vrifi que l'lot central ne supporte pas d'obstacles agressifs ou ne prsente pas des
risques d'arrt brutal dun vhicule en cas de sortie de chausse, lis une conception agressive ?
Objectif et commentaires : Except dans le cas des mini-giratoires, lintrieur de llot peut tre en dme, avec une pente minimale de
15%. De nombreuses possibilits de mise en valeur sont envisageables (vgtales, minrales, aquatiques
ou lumineuses). Bien que trs rpandus, car intressants pour amliorer la perception du giratoire, les
obstacles en dur (arbres, pierres, monuments, etc.) sur llot sont dconseills sur les giratoires situs sur
une voie o la vitesse autorise en section courante est suprieure 50 km/h (zone priurbaine, ou entre
dagglomration).
Points contrler : - valuer le risque de pertes de contrle des vhicules, en liaison avec la typologie du giratoire, sa position
sur litinraire, les vitesses dapproche, la lisibilit gnrale du giratoire;
- dtecter les obstacles les plus agressifs et situs en trajectoire directe en cas de pertes de contrle sur
lanneau.

GI.6 : Les entres et sorties sont-elles spares par un lot bordur ?
Objectif et commentaires : Les lots sparateurs favorisent la perception du carrefour en approche, permettent limplantation de
signalisation et enfin servent de refuge pour les traverses en deux temps des pitons et ventuellement
des cyclistes.
Points contrler : Vrifier la prsence dun lot sur chaque branche du giratoire, bordur et assez large pour permettre
disoler un piton, voire un cycliste (2 m souhaitable);
Des exceptions sont toutefois permises pour les cas de voies trs secondaires ou en sens unique et pour
les mini-giratoires.


Fiche 3 : Carrefour
GI.7 : La traverse pitonne est-elle suffisamment perceptible ?
Objectif et commentaires : Limplantation dun passage piton sur chaque branche du giratoire est prfrable pour viter toute
3
traverse par le centre du giratoire. La mise en valeur des passages pitons est primordiale pour garantir
une scurit optimale des pitons dans des zones o la pression des vhicules est trs forte pour
sengager ou sortir du giratoire.
F i c h e
Points contrler : - vrifier la prsence de passages pitons avec des lots en dur de prfrence pour augmenter la lisibilit
de la traverse et la scurit des pitons;
- contrler la position du passage piton qui doit tre recul par rapport lanneau pour faciliter les
traverses des pitons entre deux vhicules en file larrt;
- vrifier labsence de masques la visibilit sur les lots et les trottoirs (2 m minimum sans vgtation,
publicit, etc.).

GI.8 : Dans le cas d'un mini-giratoire celui-ci est-il implant sur des voies vitesse infrieure ou gale
50 Km/h ?
Objectif et commentaires : Lutilisation du mini-giratoire convient particulirement au milieu urbain pour des raisons de scurit;
Le mini-giratoire est bien adapt aux carrefours secondaires dun rseau limit 50 km/h ou aux
carrefours importants dune zone 30.
Points contrler : - vrifier le domaine demploi du mini-giratoire;

- vrifier que le mini-giratoire nest pas le 1 ier carrefour en entre de ville, ni le carrefour "vnement"
assurant la transition entre deux catgories de voies bien distinctes.

Guide mini-giratoires - page 7
GI.9 : Dans le cas d'un mini-giratoire, la configuration de l'lot central permet-elle le franchissement par
les PL et les bus ?
Objectif et commentaires : Le dme doit tre perceptible et dissuasif . Une surlvation du dme de 10 15 cm est conseille pour
augmenter le niveau de perception et de comprhension du dme. Nanmoins, il doit tre franchissable
par les PL et les bus en giration.
Points contrler : - contrler la possibilit de franchissement du dme par les bus et les PL;
- vrifier que le dme ne dpasse pas 12 cm, dans le cas de bus plancher surbaiss.
Rfrences : GCU - chapitres 9.5.1 et 9.5.2



Fiche 3 : Carrefour
GI.10 : Dans le cas d'un mini-giratoire, les voies affrentes ont-elles une voie par sens ?
Objectif et commentaires : Pour des questions de lisibilit du mini-giratoire et de matrise des vitesses en approche, il est important
3
que les entres ne disposent que dune voie par sens de circulation.
Points contrler : Contrler le nombre de voie en entre de giratoire et sur chacune des branches.
F i c h e
Rfrences : GCU - chapitres 9.5.2 et 9.5.4

GI.11 : Dans le cas d'un mini-giratoire, les voies affrentes sont-elles centres sur l'axe du carrefour ?
Objectif et commentaires : La disposition des branches est importante, lamnagement sinscrivant gnralement entirement dans
lemprise des chausses existantes. Elle dtermine le respect du contournement de llot par les vhicules
lgers.
Points contrler : - dans le cas dun carrefour en T 3 branches, vrifier que llot central est bien centr sur laxe principal
pour viter une trajectoire trop rectiligne, peu propice aux respects de priorit ou au contraire une
trajectoire forte dflexion rendant le contournement de llot trs dissuasif;
- dans le cas dun carrefour 4 branches, vrifier que la disposition des branches est la plus orthogonale
possible.

GI.12 : Dans le cas d'un mini-giratoire, le traitement de l'lot central (matriau, couleur) reste-t-il lisible de
jour comme de nuit ?
Objectif et commentaires : Lemploi de matriaux au sol est le signe dun amnagement de qualit mais il ne doit pas nuire la
lisibilit du mini-giratoire, de jour comme de nuit.
Points contrler : Vrifier que la nature du revtement, des abords et de la signalisation assurent une perception de nuit
suffisante.



Fiche 4 : Pitons
P.1 : Existe-t-il un passage piton proximit de l'arrt de transport en commun (TC). ?

4
Objectif et commentaires : Une traverse pitonne doit tre amnage de faon inciter le piton descendant du bus sloigner du
bus pour traverser avec la meilleure visibilit possible.
F i c h e
Le passage piton est donc recommand pour accompagner un arrt de bus et il sera implant en gnral
derrire le bus et une distance de 5 10 m (hors situation de carrefour feux et voie bus contresens).
Ainsi le piton voit dans les 2 sens de circulation sans avoir empiter sur la chausse.
Points contrler : - vrifier lexistence dun passage piton;

- vrifier que le passage piton est situ moins de 10 m de larrt de bus;
- vrifier quil est situ larrire du bus.

Guide transports scolaires: la scurit aux points d'arrt - chapitre 5.3
P.2 : La localisation de la traverse en carrefour est-elle pertinente ?
Objectif et commentaires : La difficult est de positionner le passage piton de telle faon que le piton ne fasse pas de dtour
important. Sur la voie secondaire, il convient de dcaler lgrement le passage piton par rapport la
ligne stop ou cdez-le-passage (le marquage dun passage piton y est souvent inutile). Lapplication de
cette mesure dpend surtout de la largeur des trottoirs.
Points contrler : - vrifier que la traverse se situe bien en continuit des trottoirs;
- vrifier que, dans un carrefour plan sans feu, le retrait par rapport la ligne cdez-le- passage ou la limite
de chausse est denviron 2,00 m;
- vrifier que, dans un carrefour giratoire, le dbut du passage piton se situe entre 2,00 m et 5,00 m par
rapport la circonfrence extrieure du giratoire.
Rfrences : GCU - chapitres 6.6.1, 7.5.2, 8.6.3, 9.7.2

GGVU - chapitre 4
SRR p.10.3.1 - 10.4.4
P.3 : Les passages pitons sont-ils amnags dans de bonnes conditions de scurit ?
Objectif et commentaires : Le passage piton impose aux pitons un lieu de traverse (interdit sur 50 m de part et dautre du
passage). Les conditions de scurit doivent alors tre optimales, en vitant notamment les zones o la
visibilit est limite (courbe par exemple), la section courante sur des voies artrielles ou sur des voies o
les vitesses sont excessives. Les passages pitons en section courante avec bouton poussoir doivent tre
rservs des cas trs particuliers car les problmes de lisibilit de ces passages pitons peuvent gnrer
des risques.
Points contrler : Reprer et vrifier les conditions de scurit notamment sur :

les passages pitons sans feux, en section courante, dans une rue sens unique deux voies de
circulation ou plus;
les passages pitons aux extrmits des trmies (vitesse, masque la visibilit).
Rfrences : GCU - chapitre 6.6.1, 7.5.2, 8.6.3, 9.7.2


Fiche 4 : Pitons
P.4 : La distance de visibilit est-elle suffisante au droit des traverses amnages ?

Objectif et commentaires : Le principe dun triangle de visibilit est de prserver, aux abords dun site sensible comme un passage
4
piton, une zone garantissant chaque usager une visibilit rciproque et suffisante. Le manque de
visibilit est un facteur mis en vidence dans un grand nombre daccidents pitons.
F i c h e
Points contrler : - vrifier labsence dobstacle (plantation, mobilier, stationnement,) tel que la distance de visibilit dun ou
pour un piton 1,00 m en retrait de la bordure et 1,00 m du sol (enfant) soit infrieure la distance
darrt;
- vrifier quen virage ou proximit, le bti, les cltures ou les murets ne constituent pas un masque
visuel.
Rfrences : GCU - chapitres 6.2 et 6.6.1

GGVU - chapitre 4
SRR - chapitres 10.4.5 et 10.4.6
GMVA - chapitre 3
P.5 : L'amnagement de la voie permet-il la traverse des pitons dans de bonnes conditions de scurit
(crneaux, refuges) ?
Objectif et commentaires : La densit de circulation, les vitesses pratiques sont des facteurs rendant difficile, voire dangereuse, la
traverse dune voie ; labsence de crneaux gnre galement des prises de risques incompatibles avec
un bon niveau de scurit.
Points contrler : Vrifier que lamnagement de la voie permet soit des interruptions de lcoulement de la circulation
(prsence de carrefours feux hachant le trafic), soit la protection et le raccourcissement des traverses
(prsence dlots refuges).

IISR - L6 Art 109.2
P.6 : La largeur de trottoir est-elle suffisante ? (largeur sans obstacle)
Objectif et commentaires : Lusage des trottoirs est multiple ; en cas de largeur insuffisante, le risque dobserver des pitons
descendant inopinment sur la chausse est important. La notion de continuit des cheminements
praticables par les pitons est plus importante que la largeur relle du trottoir qui est souvent encombr
par du mobilier urbain, des poubelles.
Points contrler : Vrifier la largeur de cheminement piton libre de tout obstacle (largeur minimale recommande : 1,80 m,
largeur minimale absolue ponctuelle : 1,40 m pour un fauteuil roulant).
Rfrences : GGVU - chapitre 4

NF P 98-350
Loi du 11-02-2005.5


Fiche 4 : Pitons
P.7 : L'ensemble des catgories de pitons, en particulier les P.M.R. et les enfants a-t-il t pris en compte
?
4
Objectif et commentaires : Ladaptation et l'accessibilit de la voirie toutes les catgories dusagers sont une ncessaires.
Les personnes mobilit rduite ont des besoins particuliers en termes damnagements qui doivent tre
pris en compte.
F i c h e
Les amnagements pour personnes mobilit rduite assurent des cheminements de qualit qui profitent
tous les usagers pitons.
Points contrler : - vrifier le niveau de prise en compte des pitons, notamment les moins valides, avec les amnagements
de dtails importants : avances de trottoirs pour favoriser une meilleure visibilit rciproque (pour les
enfants, notamment), dispositifs anti-stationnement peu encombrants au sol pour prserver les largeurs de
cheminements et viter les chutes des mal ou non-voyants, contrastes entre la couleur de mobilier et le
revtement de sol;
- vrifier la prsence dabaissement de trottoir au droit des traverses.

NF P 98-350.
Loi du 11-02-2005
GPTU - chapitre 5.1
P.8 : Les abaissements de trottoirs au droit des traverses pitonnes sont-ils conformes la norme ?
Objectif et commentaires : Les trottoirs doivent comporter des abaissements (ou bateaux) au droit des passages pitons pour
permettre le cheminement des personnes mobilit rduite. Ils ne doivent pas tre trop hauts pour
permettre laccs des fauteuils roulants, ils doivent toutefois tre dtectables par les aveugles.
Points contrler : - vrifier la prsence dun ressaut de hauteur maximale 2 cm entre le trottoir et la chausse (ou 4 cm avec
pente de 1 pour 3);
- vrifier la prsence dun revtement diffrenci (dispositif dveil de vigilance) au droit des bateaux.

NF P 98-350
Loi du 11-02-2005


Fiche 4 : Pitons
P.9 : S'est-on assur que la gomtrie de la voirie n'tait pas trop contraignante pour certaines catgories
d'usagers ? (risques d'empitement sur le domaine piton)
4
Objectif et commentaires : Le balayage du trottoir ou dun lot refuge par la caisse avant ou arrire (voire les essieux) dun poids-
lourd ou dun bus rend la scurit de ces quipements illusoires. Il convient de faire en sorte que ce risque
soit nul.
F i c h e
Le croisement des vhicules lourds doit galement pouvoir seffectuer sans risques pour les pitons.
Points contrler : Sassurer que la giration et le croisement des poids lourds et des vhicules de transport en commun
peuvent seffectuer, ventuellement vitesse trs rduite, sans mettre en pril la scurit des pitons
cheminant sur les espaces qui leur sont dvolus.
Rfrences : /
P.10 : Les matriaux mis en uvre sont-ils cohrents avec l'usage attendu ? contribuent-ils la scurit
et au confort des pitons ?
Objectif et commentaires : Le choix dun matriau plus ou moins confortable et durable, plus ou moins glissant peut engendrer des
comportements non prvus par lamnageur et surprenants pour les autres usagers et tre facteur de
chutes par temps de pluie ; de plus, le contraste ou la diffrenciation entre les matriaux peut souvent
contribuer un bon guidage des usagers.
Points contrler : Sassurer

que le choix des matriaux contribue bien aux objectifs de lamnagement,
quils ne risquent pas dtre glissants par temps de pluie (pour les marches, en particulier),
quils permettent une identification immdiate des diffrences de niveau.
Rfrences : /
P.11 : Les principes d'organisation du stationnement sont-ils compatibles avec la scurit de toutes les
catgories de pitons ?
Objectif et commentaires : Lorganisation du stationnement ne doit pas gnrer des manuvres dangereuses pour les pitons, ni
constituer une entrave leur progression.
Points contrler : - vrifier que le stationnement prvu ne risque pas de constituer un obstacle la visibilit des (et pour les)
pitons;
- vrifier que la largeur du cheminement des pitons reste gale, au minimum 1, 80 m;
- vrifier que laccs aux places de stationnement ninvite pas une circulation des vhicules sur le trottoir;
- vrifier notamment que le stationnement (ou arrt) des vhicules de transport en commun et des poids
lourds ne ncessite pas de manuvre de marche arrire sur des lieux frquents par les pitons.
Rfrences : /


Fiche 4 : Pitons
P.12: La longueur des passages pitons est-elle correcte (longueur traverse) ?

Objectif et commentaires : La longueur de la traverse correspond une dure dexposition au risque ; celle-ci doit donc tre
4
minimale.
Une traverse pitonne ne doit pas dpasser 8,00 m hors carrefour feux et 12,00 m en carrefour feux.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que les longueurs de traverse respectent ces valeurs, soit par un profil en travers adapt, soit par
des amnagements tels que avances de trottoirs, lots refuges

GGVU - chapitre 4
P.13 : A-t-on ralis un refuge de traverse ?
Objectif et commentaires : La fonction dun refuge central sur chausse est de protger les traverses pitonnes rendues difficiles par
la largeur et le nombre de voies traverser ou par lexploitation du trafic par feux.
Points contrler : Contrler lexistence d un refuge central dans les cas suivants :
carrefours feux : si le phasage impose une traverse en 2 temps ou si plus de 3 voies de circulation;
carrefours sans feux : plus de 2 voies de circulation;
giratoire (sauf mini-giratoire) : sur les branches double sens.

SRR - chapitre 10-5, 10-4-3


Fiche 4 : Pitons
P.14 : Les lots refuges sont-ils correctement amnags et dimensionns ?

Objectif et commentaires : Les lots refuges prsentent plusieurs avantages : rduction de la longueur de traverse pour les pitons et
4
donc du temps dexposition au risque, rduction de la vitesse des vhicules et impossibilit de doubler.
Cet amnagement doit toutefois prsenter certaines caractristiques pour ne pas crer dautres situations
daccidents pour les pitons.
F i c h e
Dans le cas dune baonnette rendue ncessaire par une traverse en deux temps sur un carrefour feux,
ou par un stockage ncessaire des pitons, le passage piton dcal doit amener les pitons face au
danger lors de la traverse du 2me couloir de circulation.
Points contrler : - contrler la largeur de llot en fonction du type et du nombre dusagers pitons (2,00 m recommands,
minimum : 1,50 m). et son accessibilit pour les fauteuils roulants dans le cas dun lot en baonnette (2,00
m minimum);
- vrifier lorientation de la baonnette;
- vrifier labsence de masques la visibilit pour un enfant sur llot (notamment prsence de murets ou
de panneaux sur le refuge).

SRR - chapitre 10-5-2
Recommandations pour les surfaces tactiles au sol (rapport intermdiaire CERTU - 2003)
P.15 : Dans le cas d'une 2x2 voies avec T.P.C., la traverse des pitons est-elle dissuade en section
courante ?
Objectif et commentaires : La traverse dune rue 2x2 voies en section courante reprsente une manuvre extrmement
dangereuse. Lamnagement du TPC doit dissuader fortement, voire contraindre clairement les pitons de
traverser. Le guidage vers les carrefours doit tre efficace et valoris (barrires, haies denses et continues,
etc.).
Les traverses scurises doivent tre rendues attractives : signaltique, abaissement des trottoirs,
traverse scurise avec bouton poussoir, temps dattente raisonnable, etc.
Points contrler : - contrler labsence de passage piton en section courante.

- Vrifier que le TPC prsente des amnagements suffisamment dissuasifs pour interdire les traverses
pitonnes en section courante.
- vrifier que les amnagements sur trottoirs ont t conus de telle manire que les pitons soient guids
vers les carrefours pour leur traverse.

SRR - chapitre 10.5.2


Fiche 4 : Pitons
P.16 : Si la voie est interdite aux pitons, les amnagements mis en oeuvre rendent-ils cette interdiction
crdible ?
4
Objectif et commentaires : Lorsquun trottoir existe, le piton est tent de lemprunter, au risque de devoir marcher sur la chausse
lorsquil sinterrompt ; la signalisation dinterdiction ne suffit pas (trmies, ouvrages, etc.)
F i c h e
Points contrler : - vrifier quil nexiste pas de possibilit physique de sengager sur un trottoir se terminant en cul de sac.
- vrifier que lamnagement accompagne cette interdiction dune dissuasion forte.
Rfrences : /
P.17 : Les garde-corps sont-ils correctement dimensionns?
Objectif et commentaires : Le garde-corps doit avoir une hauteur minimale de 1,00m
La norme XP P98 405 prcise notamment : "Pour assurer la scurit des jeunes enfants en ge de circuler
sur un pont, le long des voiries o la circulation des pitons n'est pas soumise restriction, les vides entre
trottoirs ou accotements et garde-corps ou barrires et entre lments du garde-corps jusqu' 0,60 m au
dessus du trottoir ou accotement doivent prsenter des dimensions suffisamment rduites pour qu'il ne
soit pas possible d'y faire pntrer un cylindre de rvolution de plus de 0,15 m de diamtre".
Points contrler : - vrifier que la hauteur du garde-corps prvu est suprieure 1,00 m;
- vrifier les vides entre trottoir et garde-corps et entre lments du garde-corps (jusqu 0,60 m au-dessus
du trottoir) sont infrieurs 0,15 m;
- vrifier qu'il nexiste pas de discontinuit (vide) en amont et en aval.val.
Rfrences : Norme XP P98 405

CG 77


Fiche 4 : Pitons
P.18 : Sest-on assur que le mobilier et les autres quipements situs dans lemprise du trottoir ne
constituaient pas d'obstacles au cheminement des pitons, notamment les P.M.R. ?
4
Objectif et commentaires : Les quipements et mobiliers doivent, la fois, pouvoir tre dtects par les personnes aveugles et mal-
voyantes et ne pas entraver le cheminement des fauteuils roulants (saillie, contraste, encombrement, etc.).
De plus, il est indispensable de disposer ces lments, sils sont ncessaires, de manire judicieuse en
F i c h e
sorte dviter des carts de trajectoire permanents des pitons.
Points contrler : - vrifier quune largeur minimale de 1,40 m du cheminement est assure pour les pitons;
- vrifier que la conception des quipements est conforme aux rgles de dtectabilit des aveugles et
mal-voyants;
- vrifier que leur implantation noblige pas les pitons des trajectoires de type slalom .

Dcret n 2006 -1658 "accessibilit"
Dcret n 2006 -1658 "accessibilit"

PR-MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Fiche 5 : Personnes Mobilit Rduite
PMR.1 : Sil existe une rupture de niveau de plus de 40 centimtres, un garde-corps prhensile a-t-il t
mis en place ?
5
Objectif et commentaires : Une rupture de niveau de plus de 40 cm de hauteur, dpourvue de protection, peut engendrer de graves
dangers de chute.
F i c h e
Points contrler : Vrifier lexistence dun garde-corps prhensile en prsence dune diffrence de niveau suprieure
0,40m
Rfrences : Dcret n 2006 - 1658 "accessibilit"

Arrt du 15-01-2007 "accessibilit"
PMR.2 : Est-il ralis un abaiss de trottoir de largeur 1,20 m minimum au droit des passages pitons ?
Objectif et commentaires : Labaiss doit permettre le passage simultan dun fauteuil roulant et dautres usagers
Points contrler : - vrifier cette largeur et son existence;

- vrifier que la hauteur maximale du ressaut entre le trottoir et la chausse est de 2 cm (ou 4 cm avec
pente de 1 pour 3).

PMR.3 : Des bandes dveil de vigilance normalise sont-elles au droit des passages pitons ?
Objectif et commentaires : Les personnes aveugles et malvoyantes doivent pouvoir dtecter la position de la limite chausse / trottoir
lors de leur traverse. Cette bande, de 40 cm de largeur, doit tre implante sur le trottoir 50 cm de la
limite avec la chausse.
Points contrler : Vrifier son existence, son dimensionnement et son implantation.

Norme NF P 98-351
PMR.4 : Si llot sert de refuge (traverse en 2 temps) est-il quip de 2 B.E.V. ?
Objectif et commentaires : Dans ce cas, il convient de considrer le refuge comme un trottoir et de signaler au piton aveugle les
limites chausse / trottoir.
Points contrler : Vrifier lexistence des B.E.V. et leur conformit aux rgles dimplantation.
Rfrences : Recommandations pour les surfaces tactiles au sol (rapport intermdiaire CERTU - 2003)


PMR.5 : Si lescalier comporte 3 marches ou plus, comporte t-il une main courante prhensible de part et
dautre ?
5
Objectif et commentaires : Il est ncessaire de faciliter la dambulation des personnes mobilit rduite, en particulier dans les
escaliers.
F i c h e
Points contrler : Vrifier leur existence et quelles dpassent bien les premires et dernires marches de chaque vole.

PMR.6 : Le nez de la premire et dernire marche de lescalier est-il dot dun dispositif contrastant ?
Objectif et commentaires : Une bonne visibilit de la premire marche, dans le sens de la descente, est particulirement importante
pour prvenir les risques de chute.
Points contrler : Vrifier son existence et que sa largeur est dau moins 5 cm.

PMR.7 : La largeur des places de stationnement des vhicules transporttant des personnes handicapes
est-elle de 3,30 mtres ?
Objectif et commentaires : Ds lors quune place est prvue pour les handicaps, elle doit tre accessible ; cette surlargeur est
ncessaire aux manuvres en fauteuil roulant
Points contrler : Vrifier que ce dimensionnement est respect.

PMR.8 : Les usagers en fauteuil roulant disposent-ils dune surface suffisante au droit de la porte
accessible pour permettre leur retournement ?
Objectif et commentaires : Cette surlargeur est destine permettre le retournement du fauteuil roulant afin de garantir un accs
unique au T.C. et facile tous les handicaps.
Laire de rotation dun fauteuil roulant a un diamtre de 1,50m.
Points contrler : Vrifier que cette surlargeur existe et est suffisante pour les manuvres au droit de la porte accessible (en
tenant compte de labribus ventuel).

Guide : Les bus et leurs points darrt accessibles tous - CERTU -2008


PMR.9 : Limplantation des dispositifs sonores vite-t-elle toute confusion entre deux dispositifs donnant
des indications diffrentes ?
5
Objectif et commentaires : Les dispositifs sonores constituent une aide la traverse pour les personnes mal-voyantes ; une
implantation inadapte, par exemple pour des traverses proches, peut induire en erreur lusager.
F i c h e
Points contrler : Vrifier quil ny a pas dambigut.
Rfrences : GCU


Fiche 6 : Cycliste
V.1 : L'amnagement de la voie permet-il la traverse des cyclistes (crneaux, refuges) ?

Objectif et commentaires : La densit de circulation, les vitesses pratiques sont des facteurs rendant difficile, voire dangereuse, la
6
traverse dune voie ; labsence de crneaux gnre galement des prises de risques incompatibles avec
un bon niveau de scurit.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que lamnagement de la voie permet soit des interruptions de lcoulement de la circulation, soit la
protection et le raccourcissement des traverses (prsence de carrefours feux hachant le trafic, dlots
refuges).
Rfrences : RAC - chapitre 4.1

V.2 : Si les cyclistes sont admis dans un couloir de bus, les conditions de scurit sont-elles mises en
uvre pour faciliter la mixit cycles-bus ?
Objectif et commentaires : La cohabitation entre cyclistes et bus se passe gnralement trs bien; elle est apprcier en fonction de
la frquence des bus, de leur vitesse ainsi que du trafic cycliste.
Le cycliste doit pouvoir effectuer ses mouvements en carrefour en toute scurit, mme si celui-ci est
conu pour un mouvement particulier des T.C. (contresens, etc.).
Points contrler : Vrifier, en particulier :

si le couloir bus est ferm ou contresens, largeur ncessaire, 4,30 m;
si le couloir est ouvert, largeur recommande, 3,00 m 3,50 m (plus si trafic, vlo et bus important);
si la signalisation spcifique est prvue;
que la gestion des carrefours tient compte des mouvements des cyclistes et de leur stockage
ncessaire ventuel.
Rfrences : RAC- chapitre 3.5, 5.3.

Fiche vlo n 5
V.3 : En carrefour, les mouvements tournants des cyclistes sont-ils pris en compte ?
Objectif et commentaires : En carrefour, lamnagement doit assurer une continuit de litinraire cycliste tout en maintenant un
niveau de scurit optimal, en minimisant les conflits avec les mouvements tournants des vhicules. La
prise en compte des cyclistes dans les carrefours est lie essentiellement la gestion des
entrecroisements de voies de circulation et cyclables en amont du carrefour (tourne droite des vhicules)
et la mise en vidence des cyclistes en tourne gauche.
La manuvre de tourne--gauche des cyclistes en carrefour peut savrer dangereuse, en particulier
lorsque la voie quils empruntent ou quils longent est dote de plusieurs voies de circulation ou supporte
une circulation importante ou rapide.
Plusieurs amnagements permettent de faciliter cette manuvre : la voie de prslection, le sas
Points contrler : - vrifier que les carrefours sont bien dots damnagements facilitant les mouvements tournants des
cyclistes, en particulier si laxe est important ou amnag pour les cyclistes en section courante.
- vrifier la lisibilit de la trajectoire cyclable ainsi que la lisibilit gnrale du carrefour.
Rfrences : RAC - chapitre 4

GCU - chapitres 6.6.2, 7.6, 8.7


Fiche 6 : Cycliste
V.4 : S'est-on assur que les poteaux (dont les supports de signalisation) et le mobilier urbain ne
constituent pas des obstacles agressifs la progression des cyclistes ?
6
Objectif et commentaires : Le choc dun cycliste contre un poteau, une barrire, ou tout autre obstacle peut savrer dangereux ; il
convient ici dtre attentif, non seulement aux obstacles traditionnels, frquents en urbain, mais aussi aux
obstacles en hauteur ou au ras du sol.
F i c h e
Points contrler : - vrifier labsence de poteaux, mts, candlabressur la trajectoire prvue des cyclistes;
- vrifier que les panneaux sont hauteur telle que leur porte faux ne soit pas heurt par la tte du
cycliste;
- vrifier labsence dobstacle bas, de type bornes, potelets, bordures sur son itinraire.
Rfrences : /
V.5 : L'ensemble des catgories de cyclistes a-t-il t pris en compte ?
Objectif et commentaires : Les usages et usagers de la bicyclette sont varis ; quotidiens, sportifs, rcratifs, rapides, expriments,
lents, timors.. les comportements qui en dcoulent sont galement multiples. Lors de la ralisation dun
amnagement, il convient den tenir compte.
Points contrler : Vrifier ladquation entre lamnagement propos et les usagers existants et potentiels de litinraire.

V.6 : Si la voie est interdite aux cyclistes, les amnagements mis en uvre rendent-ils cette interdiction
crdible ?
Objectif et commentaires : Lorsquon souhaite, pour des raisons de scurit imprieuses, interdire une voie la circulation des
cyclistes, il convient de leur offrir un itinraire alternatif crdible ; faute de quoi, le risque est important de
les retrouver sur la voie non amnage. La continuit du cheminement est primordiale pour les cyclistes.
Points contrler : - vrifier que la signalisation dinterdiction est sans ambigut;

- vrifier que sa position noblige pas les cyclistes faire demi-tour;
- vrifier quils sont pris en charge suffisamment en amont par un jalonnement les guidant sur un itinraire
alternatif.
Rfrences : /


Fiche 6 : Cycliste
V.7 : Les points singuliers tiennent-ils compte de la circulation des cycles ?

Objectif et commentaires : Des amnagements de voirie (parfois de dtail) ne tiennent pas toujours compte de la circulation cyclable,
6
crant ainsi de vritables piges pour les cyclistes (lots, chicanes, etc.) ou rduisant considrablement les
largeurs roulables et le confort des cyclistes.
Cette prise en compte est indispensable en entre dagglomration.
F i c h e
Points contrler : Vrifier les points dangereux :

prsence de refuge central ou dlot sur chausse sans prise en compte spcifique des cyclistes (ho rs
zone 30);
Contrler les dtails damnagement pnalisant le confort des cyclistes :
espace ncessaire (gabarit), prsence dun caniveau pouvant rduire fortement la largeur de
roulement;
position des grilles (et sens de pose) pour les vacuations des eaux pluviales;
rails (angle dattaque > 30).
Rfrences : RAC - chapitre 1.1 et 3.2

Fiches vlo
CR R 414-4


Fiche 7 : Amnagements cyclables
AC.1 : Le phasage mis en uvre en carrefour feux est-il adapt aux cyclistes ?
Objectif et commentaires : Les cyclistes sont trs sensibles aux attentes prolonges ; le phasage propos doit donc viter les
7
traverses fractionnes, les attentes prolonges et ce qui peut inciter traverser au rouge.
Le cycliste doit tre dtect par les boucles ou, dfaut, disposer dun systme dappel.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que le phasage propos nentrane pas dattentes excessives, le type dappel pour les feux
spcifiques cyclables, laccessibilit des boutons poussoirs ventuels.

AC.2 : Dans le cas dun giratoire avec piste cyclable et lots sparateurs suffisamment larges sur les
branches du carrefour, les cyclistes cdent-ils la priorit chaque branche ?
Objectif et commentaires : A lapproche ou en sortie dun carrefour giratoire, les logiques de comportements conduisent prconiser
la perte de priorit aux cyclistes circulant sur piste.
Points contrler : Vrifier que le rgime de priorit retenu est bien la perte de priorit du cycliste et que celui-ci est indiqu
par la signalisation horizontale et verticale correspondante.

AC.3 : La visibilit rciproque entre usagers est-elle suffisante ? (obstacles la visibilit ?)
Objectif et commentaires : En raison de la petite taille de son vhicule, le cycliste passe facilement inaperu ; pour quil soit vu, il faut
le placer dans le champ visuel de lautomobiliste avant chaque carrefour et vrifier quil ne peut pas tre
masqu.
Points contrler : - vrifier que le carrefour dispose de dispositifs de type sas ou voie de prslection, que la piste est
transforme en bande en amont du carrefour (solutions possibles);
- vrifier quil ny a pas dobstacle la visibilit (vgtation, stationnement, panneaux, publicit).



AC.4 : La largeur des amnagements cyclables raliss est-elle suffisante ?

Objectif et commentaires : Les cyclistes doivent pouvoir circuler sur lamnagement qui leur est ddi sans tre frls par les
7
automobilistes et sans se gner entre eux.

La largeur dun amnagement dpend des critres suivants : type et taux de frquentation cycliste
envisags, environnement immdiat de lamnagement (type de voie, volume de trafic automobile,
F i c h e
prsence ou non de stationnement).
Points contrler : Vrifier les largeurs suivantes :

bande cyclable hors marquage : 1,50 m recommands ; (1.00 m mini ponctuel);
piste cyclable unidirectionnelle : 2,00 m 2,50 m recommands ; (1,50 m minimum);
piste cyclable bidirectionnelle : 2,50 m 3,00 m recommands;
Il est impratif davoir toujours 1,00 m de roulement (hors marquage, hors caniveau).

SRR - chapitre 11-3
Fiche vlo n 2
AC.5 : Si une piste cyclable a t ralise au niveau du trottoir, la place du piton est-elle suffisante ?
Objectif et commentaires : Les pitons, et en particulier les PMR, doivent pouvoir cheminer en toute scurit et sans tre mlangs
avec les cyclistes. Une piste cyclable juxtapose au trottoir peut tre propose dans certains cas ; il faut
veiller conserver une largeur suffisante pour le cheminement des pitons pour viter tout risque de
conflit. Les flux pitons et vlos doivent obligatoirement tre spars par un marquage.
Points contrler : vrifier :

largeur minimale recommande du trottoir dgage de tout obstacle : 1,80 m;
largeur minimale absolue, dgage de tout obstacle : 1,40 m;
sparation des flux.
Rfrences : Loi 2005 -102 du 11-02-05

RAC - chapitre 3.5
AC.6 : Si lamnagement cyclable est ralis en parallle du trottoir, s'est-on assur de labsence de
conflit au niveau des sorties d'immeubles avec les pitons, avec les voitures ?
Objectif et commentaires : Lorsquun amnagement est ralis en parallle au trottoir, il est trs recommand de maintenir lespace
piton du ct des proprits riveraines et dimplanter la piste ct chausse. Ainsi, les cyclistes disposent
de plus de visibilit vis--vis des riverains qui sortent de leur proprit et rciproquement (pitons,
voitures).
Points contrler : Sassurer que lamnagement cyclable ne longe pas les cltures et/ou que la visibilit est dgage au
niveau des accs.

Fiche vlo n 7


AC.7 : Les abaissements de bordures au droit des accs aux amnagements cyclables en site propre
sont-ils raliss et adapts ?
7
Objectif et commentaires : Le cycliste doit pouvoir accder lamnagement qui lui est destin sans risque de chute; les bordures
hautes sont donc proscrire et un seuil de hauteur 0 doit tre recherch ds lors que laccs se fait en
biais.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que la hauteur de bordure est infrieure ou gale 2 cm pour un accs perpendiculaire et gale
zro pour un accs biais.

AC.8 : S'est-on assur que la gomtrie de la voirie n'tait pas trop contraignante pour certaines
catgories d'usagers ? (risques d'empitement sur le domaine cycliste)
Objectif et commentaires : Un des risques rencontrs par les cyclistes est li au sous-dimensionnement des amnagements destins
la circulation automobile ; les amnagements cyclables qui sont alors chevauchs par dautres
usagers tels que poids-lourds ou transports en commun.
Points contrler : - vrifier que le contrle des girations a t effectu et est satisfaisant;
- vrifier que les places de stationnement nempitent pas sur le domaine ddi aux cyclistes.

AC.9 : Les matriaux mis en uvre sont-ils cohrents avec l'usage ? contribuent-ils la scurit et au
confort des cyclistes ?
Objectif et commentaires : Les cyclistes souhaitent un revtement le plus confortable possible.
Points contrler : - vrifier que le revtement mis en uvre est confortable;

- vrifier quil nest pas glissant;
- vrifier quil est de confort quivalent aux revtements contigus.


AC.10 : Les conflits avec les vhicules en stationnement ont-ils t pris en compte ? (ouverture de
portires, marche arrire)
7
Objectif et commentaires : Un accident frquent des cyclistes est le heurt de la portire dun vhicule en stationnement ; cette
ouverture peut galement gnrer un cart intempestif du cycliste. La manuvre du vhicule sortant en
marche arrire est galement dangereuse ; il est ncessaire de prvoir une surlargeur lorsque
F i c h e
lamnagement longe des vhicules stationns.
Points contrler : - vrifier surlargeur de 0,50 m de la bande le long de vhicules stationns ;

- vrifier sparateur de 0,70 m en cas de piste intercale entre stationnement et trottoir ;
- vrifier surlargeur lorsque lamnagement est contigu du stationnement en pi en marche avant.

SRR 11.2.4
Fiches vlo n 2 et 7
AC.11 : La rinsertion des cyclistes dans la circulation se fait-elle sans risque ? (pas de rejet brutal)
Objectif et commentaires : Il convient dviter darrter lamnagement avant les points dangereux ou les zones de resserrement et
plutt rduire, autant que possible, les voies de circulation automobile. Lorsque cest invitable, on arrtera
lamnagement au moins 50 m avant le rtrcissement.
Points contrler : Sassurer que la rinsertion des cyclistes dans la circulation ne se traduit pas par un resserrement de la
largeur entre bordures.

Fiche vlo n 8
AC.12 : En cas de garde-corps, celui-ci est-il conforme la rglementation ? sa hauteur est elle adapte ?
Objectif et commentaires : Les garde-corps doivent avoir une hauteur compatible avec les usagers et les risques rellement encourus
.
Dans la plupart des cas, le risque est normal et la hauteur de 1,00 m dcoulant de lapplication de la norme
XP P98 405 pour les pitons est suffisante.
Le long dune piste cyclable troite, dans un espace partag avec dautres modes, sur des axes forte
frquentation familiale, la position lgrement plus leve du centre de gravit du cycliste ou leffet
dynamique peuvent justifier d'imposer la hauteur maximale prvue par la norme, soit 1,20 m.
Dans des circonstances trs particulires, on peut envisager des rehausses jusqu 1,40 m. Ce pourrait,
par exemple, tre le cas dune piste bidirectionnelle troite sur un ouvrage de grande hauteur.
Points contrler : Vrifier que le garde-corps est conforme la norme et que sa hauteur est cohrente avec le risque
rellement encouru.
Rfrences : Norme XP P98 405

GC 77
RIC - chapitre 13


AC.13 : Le marquage de l'amnagement cyclable est-il interrompu lorsque la voie amnage ou la piste
perd la priorit ?
7
Objectif et commentaires : La rglementation impose linterruption du marquage lorsque lamnagement nest pas prioritaire.
Points contrler : Vrifier labsence de marquage longitudinal.

F i c h e

AC.14 : L'environnement de l'amnagement cyclable est-il conu en sorte de ne pas gnrer un entretien
excessif ou des risques de salissures gnratrices de chutes (gravillons, containers verre)
Objectif et commentaires : Les chutes de cyclistes sont parfois conscutives un entretien dfaillant de lamnagement. Ce besoin
dentretien peut tre rduit par une conception de lamnagement intgrant cette dimension en amont :
revtements, abords
Points contrler : Vrifier que les matriaux prvus pour les espaces contigus lamnagement sont stables (en particulier
au ruissellement) et labsence de containers verre.
Rfrences : /
AC.15 : Les rgimes de priorit sont ils cohrents ?
Objectif et commentaires : En cas dintersection dune rue avec une piste cyclable ou de rues quipes damnagements cyclables, il
convient dtre attentif la lisibilit des rgimes de priorit, pour les automobilistes, comme pour les
cyclistes, ainsi qu leur crdibilit.
Points contrler : Vrifier que les rgimes de priorit mis en uvre sont cohrents et crdibles.


Fiche 8 : Transport en commun
Sous thme : Section courante
Dfinitions pralables :
- Un site propre est un site rserv lusage exclusif des vhicules de transport en commun.
- Un site est dit partagsil est rserv plusieurs modes (ex. TC + vlo).
- Un transport guid est un mode de transport o le vhicule est asservi suivre une direction prdtermine par rail(s) ou par un
8
systme de guidage immatriel.

TC.1 : A-t-on pris en compte tous les usagers de la voirie dans l'amnagement ?
F i c h e
Objectif et commentaires : La cration dun site propre ne peut pas se faire sans prendre de lespace aux autres usagers. Lespace
entre bti nest pas extensible. Les plus touchs sont en gnral les cyclistes.
Points contrler : Vrifier que lon a pris en compte tous les usagers et en particulier les cyclistes.
Rfrences : GPTU - 4eme partie

RAC - chapitre. 3.3.6 cohabitation vlo bus
GAVTC - 3eme partie - chapitre. 5
TC.2 : Lamnagement du site TC est-il bien comprhensible par tous les usagers de lespace public ?
Objectif et commentaires : Lusager doit pouvoir identifier rapidement le lieu o il est, et doit pouvoir anticiper facilement les
vnements.
Il est essentiel de bien matrialiser la plate forme du site TC o le GLO (gabarit limite dobstacle) pour un
TC guid.
Chaque vhicule occupe un espace dlimit par son gabarit :
gabarit statique larrt;
gabarit dynamique en mouvement (suprieur au gabarit statique);
gabarit limite dobstacle GLO gabarit dynamique augment dune sur-largeur de scurit (lame
dair pour un tramway ou cart de trajectoire pour un TC non guid).
Pour un couloir bus classique, la signalisation et le marquage sont les lments essentiels de lecture.
Points contrler : Vrifier que lamnagement, de par le revtement ou la matrialisation de ses limites, sera bien visible et
lisible de tous les usagers de lespace public.
Rfrences : GCVU - chapitre VI

GAVTC - 3eme partie - chapitre 5
Pour les transports guids :
Rapport dtude CERTU/ CETE (novembre 2006) : matrialisation du Gabarit Limite dObstacle des
Transports Guids Urbains.


TC.3 : Le site rserv aux TC est-il correctement dimensionn pour viter tout risque daccrochage avec
les autres usagers de lespace public ?
8
Objectif et commentaires : Un site rserv, trop petit, prsente des risques daccrochage avec les autres usagers.
En courbe et en dvers, des sur-largeurs sont prvoir.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que les dimensions du site permettent aux TC de ne pas empiter sur les espaces rservs aux
autres usagers en particulier, des pitons et des vlos.
Rfrences : GAVTC - 3eme partie - chapitre. 5 - pages 59 61

GPTU - chapitre 5.4
TC.4 : Lorganisation du stationnement le long du site est-elle conue afin dviter toute situation
conflictuelle ?
Objectif et commentaires : Lorganisation du stationnement ne doit pas crer de situation conflictuelle avec le TC. On sassura que :
la visibilit rciproque est correcte;
les manuvres seront sans danger;
louverture des portires nengagera pas le site TC.
Points contrler : Vrifier que :

- le stationnement pourra se faire dans de bonnes conditions de scurit (visibilit, lisibilit);
- louverture dune portire nengagera pas lespace du site TC ou du GLO.
Rfrences : GAVTC - 4eme partie - page 73

TC.5 : Si le site propre est franchissable pour les vhicules, a-t-on vrifi que cette disposition ne se fait
pas au dtriment de la scurit ?
Objectif et commentaires : La permabilit du site TC peut tre intressante pour viter des situations de blocage de la circulation,
mais elle ne doit, en aucun cas, conduire des franchissements dangereux (demi tour inopin, accs au
stationnement de lautre ct de la rue, accs une rsidence pour viter de faire un dtour important).
Les lments suivants peuvent favoriser ces pratiques :
allongement de parcours important, li labsence de point de retournement ou des carrefours
loigns ;
congestion prvisible du trafic routier;
zone attractive mal desservie.
Points contrler : Vrifier que cette disposition ne sera pas de nature, au regard des contraintes, inciter certains usagers
utiliser le site propre comme chappatoire ou des fins non prvues par lamnagement.
Rfrences : GAVTC - chapitre 4 - page 81

GPTU - chapitre 1.4.2


TC.6 : Si le site propre est infranchissable pour les vhicules, le sparateur physique est-il bien visible et
lisible par tous les usagers en particulier les 2 roues et les pitons ?
8
Objectif et commentaires : Un sparateur physique doit tre lisible par tous les usagers et ne pas devenir un pige pour certains en
particulier pour les 2 roues et les pitons :
il ne doit pas avoir dautre fonction que de sparateur de voie;
F i c h e
il ne doit pas tre trop petit;

il ne doit pas avoir lapparence dun trottoir.
Points contrler : Vrifier que le sparateur est bien infranchissable, et ne pourra pas tre confondu avec un autre
quipement de la voirie.
Aux interruptions vrifier que les extrmits du sparateur sont bien perceptibles par tous les usagers, en
particulier les 2 roues motoriss et non agressives.
Pour les pitons, vrifier que le sparateur ne constitue pas un faux refuge ou un encouragement au
cheminement.
Rfrences : GAVTC - 4me partie - chapitre 4-1


Sous thme : Carrefour
TC.7 : La visibilit est-elle satisfaisante aux accs et carrefours ?
Objectif et commentaires : Il convient de respecter la rgle des triangles de visibilit : voir le guide carrefour urbain (GCU). Les
8
dimensions de ce triangle varient en fonction de la vitesse dapproche, des capacits de freinage du

vhicule TC et du type de priorit au carrefour.
Dans ce triangle, aucun masque, mme mobile, ne doit se situer entre 0,60 m et 2,30 m du sol.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que les dimensions du triangle sont correctes pour le fonctionnement prvu et quil ny aura pas de
masques de hauteur suprieure 0,60 m.
Parmi les piges la visibilit : le stationnement, les panneaux, le mobilier urbain, les vgtaux terme
Rfrences : GCU - chapitres 6.2, 7.4, 9.1.3

GAVTC - 7me partie chapitre 3.3
TC.8 : Pour le franchissement dun carrefour giratoire par un site TC, a-t-on pris en compte les
recommandations spcifiques cette configuration ?
Objectif et commentaires : Le franchissement dun giratoire par site TC complique sa lecture.
Il sagit dapprcier si un conducteur quelque soit son vhicule est capable de comprendre sans hsitation
le fonctionnement du carrefour, de reprer rapidement la trajectoire suivre, danticiper tous les
vnements quil va rencontrer sans aucune ambigut en dapproche et dans le carrefour. et il en va de
mme pour les modes doux aux traverses pitonnes.
Les recommandations du guide de conception giratoire et tramways CERTU STRMTG de fvrier 2008,
sont transposables lensemble des sites TC.
Dans ce guide, des recommandations spcifiques cet amnagement sont donnes concernant la taille
du giratoire, la largeur de lanneau, les voies en entre et en sortie, la position des passages pitons, ainsi
que la signalisation.
Points contrler : Vrifier que les recommandations du guide de conception giratoire et tramways ont bien t prises en
compte.
Pour un site TC franchissant lanneau du giratoire :
Il doit traverser llot central au plus prs de son centre;
le rayon extrieur du giratoire doit se situer entre 14 et 22 m;
les entres et sorties doivent tre rduites une voie;
la signalisation doit tre conforme aux recommandations du guide.
Pour un site TC franchissant une branche du giratoire, lintersection doit tre loigne de lanneau pour
viter quun vhicule larrt engage le site (recommandation : section de distance suprieure 15 m).
Rfrences : GAVTC 7eme partie - chapitres 5.1, 5.6

Guide de conception giratoire et tramways CERTU STRMTG (fvrier 2008)


Sous thme : Carrefour
TC.9 : A-t-on pris en compte les risques de remonte de file ou dencombrement du site TC dans le
carrefour ?
8
Objectif et commentaires : Lobjectif est dviter autant que possible quun vhicule larrt, en raison dune perte de priorit, dune
contrainte gomtrique ou dune remonte de file, engage tout ou partie du site TC.
Cela peut tre d :
F i c h e
la proximit dun carrefour routier dont il convient de vrifier que fonctionnement ne va pas entraner
des remontes de vhicules jusqu au site;
un problme de gomtrie gnrant des difficults de mouvement de certains vhicules lourds sur le
site, (giration, dos dne..);
etc
Points contrler : Vrifier que ces points singuliers ont t pris en compte dans la gestion du franchissement de la plate
forme pour viter tout risque de collision.
Rfrences : GCU - chapitres 6.6.3, 7.7, 8.8, 9.10

TC.10 : A-t-on vrifi pour un TC guid quil ny aura pas dobstacle fixe proche laval du carrefour dans
le sens de circulation du TC ?
Objectif et commentaires : La prsence dobstacles fixes proches du site tramway une intersection peut occasionner, en cas de
collision, avec un vhicule, une forte aggravation des consquences corporelles pour ses occupants par
risque d crasement de celui-ci.
Points contrler : Vrifier pour un TC guid, qu chaque carrefour ou accs riverain, il existe un espace libre de 1,50 m de
tout obstacle rigide de part et dautre du GLO sur une longueur d au del du croisement dans le sens
de marche du TC.
Rfrences : Guide dimplantation, des obstacles fixes proximit des intersections - STRMTG - 2007


Sous thme : Stations ou arrts
TC.11 : Le quai de la station ou de larrt est-il correctement amnag pour assurer un bon niveau de
scurit de toutes les catgories de pitons ?
8
Objectif et commentaires : La conception et lamnagement des quais doivent permettre tout piton dattendre en toute scurit.
Une attention particulire devra tre apporte :
aux dimensionnements des quais axiaux o le nombre de voyageurs peut tre important
F i c h e
momentanment (arrive de 2 TC en mme temps par exemple);

au lieu (gare SNCF, aroport, cole ) les bagages et les cartables sont des encombrants prendre
en compte;
au quai est adoss une voie de circulation routire, une protection des voyageurs est ncessaire.
Pour les PMR, larrt du 15 janvier 2007 impose des contraintes dimensionnelles prcises.
Points contrler : Vrifier que :

- la station ou larrt prend en compte la scurit de tous les voyageurs en attente;
- les prescriptions rglementaires pour les PMR ont bien t respectes.
Rfrences : GAVTC - 6eme partie

Arrt du 15-01-2007 accessibilit - article 1, paragraphe 12
TC.12 : Limplantation des arrts TC et la gestion des pitons en accs ont-t-elles t tudies pour
prvenirles risques daccidents des pitons aux abords des stations ?
Objectif et commentaires : Lemplacement des arrts doit viter autant que possible, les lieux risques routiers levs, (par exemple
lobligation pour la majorit des pitons de la station traverser une voirie forte circulation).
Concernant la gestion des pitons, il est important de rendre le lieu de la station le plus scuris possible :
en limitant, ou interdisant les dpassements du TC larrt par du marquage ou par un sparateur
conforme aux recommandations des guides techniques;
en incitant les pitons traverser un endroit scuris.
Pour un tramway en site banaI, il est fortement recommand dinterdire physiquement le dpassement du
tramway larrt, (GAVTC 6eme partie chapitre 3.8).
Une attention particulire devra tre apporte aux quais dcals et aux stations de grande longueur o
certains vhicules sont dcals larrt (stations recevant diffrents TC). Un vhicule peut en cacher un
autre !.
Points contrler : Vrifier que lon a tout fait pour viter aux pitons de prendre des risques importants en approche et en
station.
Rfrences : GAVTC - 6me partie - chapitre 3


Fiche 9 : Modration de la vitesse
Sous thme : Ralentisseurs
MV.1 : Les ralentisseurs sont-ils bien implants sur des voies adaptes ?
Objectif et commentaires : Les amnagements de type ralentisseur peuvent surprendre les usagers sils ne sont pas implants sur
9
des voies adaptes (vitesse dapproche, signalisation).

Ils doivent tre implants :
soit dans une zone 30 (sur les voies internes ou en limite de zone);
F i c h e
soit sur une section de voie vitesse localement limite 30 km/h, faisant partie de lensemble urbain
limit 50 km/h.
Points contrler : Sassurer que lon se situe bien sur une voie conforme aux prescriptions.
Rfrences : Guide ralentisseurs de type dos dne et trapzodal - CERTU - 2004

MV.2 : Les ralentisseurs sont-ils conformes aux normes ?
Objectif et commentaires : Les ralentisseurs doivent correspondre au type dos dne ou trapzodal.
Il convient dviter quils ne constituent une surprise ou un danger pour les usagers et quils ne gnrent un
inconfort et des contraintes disproportionnes (riverains, T.C.).
Points contrler : Vrifier la conformit gomtrique la norme.
Rfrences : Guide ralentisseurs de type dos dne et trapzodal - CERTU - 2004

Norme NF P 98-300 du 16 mai 1994


Sous thme : Plateaux surlevs
MV.3 : La longueur du plateau en fonction de son type de configuration est-elle conforme aux
recommandations techniques en vigueur ?
9
Objectif et commentaires : Le plateau, qui doit tre implant sur une voie 30 ou 50 ponctuellement limite 30, doit tre conu en
sorte dviter, dune part, le risque de reprise de vitesse des automobilistes et, dautre part, un inconfort
excessif pour les usagers des T.C.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que la longueur est bien conforme aux valeurs recommandes.
Rfrences : Guide Coussins et plateaux 2010

MV.4 : Le choix dun amnagement de type plateau et son amnagement sont-ils en cohrence avec la
vitesse prescrite ?
Objectif et commentaires : Les amnagements de type plateau peuvent surprendre les usagers sils ne sont pas implants sur des
voies adaptes (vitesse dapproche, signalisation).
Les plateaux peuvent tre amnags sur voies 50 km/h (dans le cas dun plateau en prolongement de
trottoir ainsi quen entre ou sortie de giratoire et en carrefour sur la voie qui perd la priorit), avec
limitation ponctuelle 30 km/h (dans le cas dun plateau en section courante ainsi quen carrefour sur la
voie prioritaire) ou en zones 30.
Leur implantation en entre dagglomration ncessite des prcautions particulires.
Points contrler : Vrifier que le plateau se situe bien en zone 30 ou sur une voie 50 dont la vitesse est limite
ponctuellement 30.
Rfrences : Guide des coussins et plateaux, CERTU - 2010

MV.5 : La transition trottoir / plateau est-elle perceptible par tous les usagers y compris les aveugles et
mal-voyants ?
Objectif et commentaires : Une diffrence de niveau de 2 cm est conseille afin de marquer visuellement le trottoir pour les enfants et
pour permettre aux aveugles et malvoyants de le dtecter avec leur canne.
Points contrler : Vrifier que la diffrenciation trottoir / plateau est nette (dnivele de 2 cm minimum). La hauteur du
plateau ne doit toutefois pas dpasser 15 cm.

MV.6 : Les caractristiques gomtriques correspondent-elles aux valeurs conseilles de faon
provoquer un inconfort qui reste admissible pour les conducteurs sans constituer pour autant un
danger ?
Objectif et commentaires : Le plateau ne doit pas constituer un obstacle dangereux, en particulier pour les cyclistes et les deux-roues
motoriss ; lamnagement soign de son seuil est particulirement important.
La pente des rampes daccs ne doit pas dpasser 10%. Dans le cas dune voie emprunte par une ligne
de bus haute frquence de passage (trafic > 10 bus par sens et par jour) : pente maxi 7%.
Points contrler : Vrifier la pente prvue pour les rampes daccs.


Sous thme : Plateaux surlevs
MV.7 : Le positionnement respectif du passage pitons et du plateau est-il cohrent ?
Objectif et commentaires : tant donn que les plateaux sont gnralement implants dans des rues o la vie locale est importante, il
9
nest pas recommand de marquer des passages pitons sur le plateau et dans la section de rue o le
plateau est implant. En effet, limplantation dun passage piton dans ce contexte deviendrait une
contrainte forte pour le piton qui doit pouvoir traverser o il le souhaite sur ce type de voie.
F i c h e
Cependant, dans les rues niveau de trafic lev (>3000 vh/j), si on souhaite canaliser les pitons,
un passage piton marqu sur le plateau peut devenir un amnagement attractif et valoris.
Points contrler : - vrifier labsence de passage piton ;

- sassurer que, si un passage piton est prvu, sa ncessit est justifie.

MV.8 : La signalisation horizontale et verticale est elle conforme aux recommandations techniques en
vigueur ?
Objectif et commentaires : La signalisation sert viter que lusager soit surpris au passage du plateau, de jour comme de nuit. Le
type de signalisation dpend du type de plateau et de la vitesse prvisible en approche. Elle permet
dinformer lusager afin qu'il adapte son comportement.
Selon le type de voie, elle sera plus ou moins allge (cf. guide)
Points contrler : - vrifier la signalisation verticale;

- vrifier la signalisation horizontale.


Sous thme : Coussins
MV.9 : Les coussins sont-ils bien implants sur des voies adaptes et en des endroits appropris ?
Objectif et commentaires : Les coussins ne sont pas adapts certains types de voies ou dusages particuliers. Si la vitesse est forte,
9
il faut envisager des amnagements pralables dans la zone dimplantation ou en amont.
Points contrler : Contrler que limplantation des coussins est bien ralise sur une voie, en un lieu correspondant aux
F i c h e
prescriptions techniques.

MV.10 : Les caractristiques gomtriques correspondent-elles aux valeurs conseilles de faon
provoquer un inconfort qui reste admissible pour les conducteurs sans constituer pour autant un
danger ?
Objectif et commentaires : Les coussins participent la modration de la vitesse en provoquant un inconfort pour le conducteur qui
franchit lamnagement, sans pour autant constituer un danger. Pour cela, des recommandations de
dimensionnement ont t dictes (cf. guide technique).
Points contrler : Vrifier que les caractristiques gomtriques recommandes sont bien respectes.

MV.11 : Le mode dimplantation des coussins permet-il dviter des comportements dviants ?
Objectif et commentaires : Limplantation des coussins doit tre soigne et prcise afin dviter dventuels comportements dviants
(carts, contresens).
Dans une rue plus dune voie, le coussin doit tre ralis sur chacune des voies pour viter que des
usagers ne se dportent sur la voie sans coussin.
Points contrler : Vrifier que limplantation prvue des coussins est bien conforme aux recommandations dans le guide
technique - chapitres 1.4, 1.5, 1.6, 1.7.

MV.12 : La signalisation verticale et horizontale est-elle conforme aux recommandations techniques en
vigueur ?
Objectif et commentaires : La signalisation sert viter que lusager soit surpris au passage du plateau, de jour, comme de nuit. Le
type de signalisation dpend du type de plateau et de la vitesse prvisible en approche. Elle est utile pour
informer lusager et lui permettre dadapter son comportement.
Cette signalisation est plus ou moins allge selon le type de voie concern (cf. guide technique).
Points contrler : - vrifier la signalisation verticale;

- vrifier la signalisation horizontale.


Sous thme : Chicanes
MV.13 : Les caractristiques gomtriques de la chicane correspondent-elles aux valeurs conseilles de
faon permettre une vritable rupture dalignement sans pour autant provoquer un inconfort
pouvant constituer un danger ?
9
Objectif et commentaires : La chicane consiste en un dcalage de laxe de la chausse. Ce dcalage doit tre significatif pour tre
F i c h e
efficace, mais ne doit pas conduire rduire les largeurs de trottoirs de manire exagre ni gnrer des
trajectoires risquant de gnrer des conflits avec dautres usagers :
dcalage de laxe de la chausse suprieur 2 mtres : chicane lots central, dcalage conseill
gal la largeur de la voie. Chicane sans lots central, dcalage conseill gal la largeur de la chausse.
largeur de la chausse lintrieur de la chicane permettant linscription des trajectoires;
Les autres caractristiques sont prcises dans le guide technique.
Points contrler : Vrifier que les caractristiques gomtriques sont bien respectes :
dcalage significatif de la trajectoire;
largeur du trottoir;
continuit des itinraires cyclables;
largeur des chausses.
Rfrences : SFET - chapitre 3.2.3.2

Guide Chicanes et cluses paratre en 2011
MV.14 : La perception de lamnagement est-elle suffisante ?
Objectif et commentaires : Lamnagement de la chicane (voirie et espaces latraux) doit ressortir suffisamment dans le contexte et
notamment par rapport au fond de perspective. La perception doit tre bonne et la vitesse dapproche
suffisamment faible pour ne pas induire de risque.
Points contrler : - vrifier la lisibilit en approche de la chicane;

- vrifier la distance de perception par rapport aux vitesses prvisibles;
- vrifier la comprhension du mode de fonctionnement.
Rfrences : SFET - chapitre 3.2.3.2 et chapitre 3.2.5



Sous thme : cluses
MV.15 : Les caractristiques gomtriques de lcluse correspondent-elles aux valeurs conseilles de
faon permettre un ralentissement notable sans pour autant constituer un danger ?
9
Objectif et commentaires : Il convient de veiller, dune part, la bonne co-visibilit des usagers de part et dautre de lamnagement
et, dautre part, ce que la largeur de la voie rtrcie ne cre pas dambigut sur la possibilit physique
de se croiser.
F i c h e
Points contrler : - vrifier la co-visibilit entre usagers;

- vrifier la largeur entre limites.
Rfrences : Guide Chicanes et cluses paratre en 2011

MV.16 : La perception de lamnagement est-elle suffisante ?
Objectif et commentaires : Lamnagement de lcluse (voirie et espaces latraux) doit ressortir suffisamment dans le contexte et
notamment par rapport au fond de perspective. La perception doit tre bonne et la vitesse dapproche
suffisamment faible pour ne pas induire de risque.
Points contrler : - vrifier la lisibilit en approche de lcluse;

- vrifier la distance de perception par rapport aux vitesses prvisibles;
- vrifier la comprhension du mode de fonctionnement;
- vrifier la signalisation mise en place.
Rfrences : SFET - chapitre 3.2.3.2 et chapitre 3.2.5

MV.17 : Dans le cas dune cluse double, a-t-on vrifi quil nexistait pas un risque de trajectoire
rectiligne directe pour un des sens de circulation ?
Objectif et commentaires : Selon la gomtrie de lcluse double, il peut exister un risque de trajectoire directe susceptible de
savrer dangereuse pour les vhicules circulant sans le sens oppos (collisions frontales).
Points contrler : Vrifier les trajectoires potentielles et la conception gomtrique de lamnagement.
Rfrences : SFET - chapitre 3.2.3.2



Fiche 10 : Section 70 (hors VRU de type U)
S70.1 : La longueur de la section est-elle suprieure ou gale aux minima recommands ?

Objectif et commentaires : Les longueurs minimales des sections 70 dcoulent dune donne de base simple, savoir quil faut
1 0
environ 20 secondes pour parcourir 400 m la vitesse de 70 km/h. En consquence et sauf cas particulier,
une section 70 dune longueur infrieure 200 m ne prsente aucun intrt.
Points contrler : Contrler la longueur de la section 70 par rapport au contexte environnant et la typologie de la section.
F i c h e
Pour une zone faiblement urbanise :

entre dagglo : 400 m minimum;
traverse de village, hameau, lieu-dit : 200 m minimum;
Pour une zone moyennement ou fortement urbanise :
pntrante : 400 m minimum;
voie urbaine de contournement, artre : 800 m minimum.
Rfrences : Guide sections 70 - chapitre 2.2.2

GMVA - chapitre 3, voies 70
S70.2 : Le nombre daccs directs sur la section 70 est-il limit ?
Objectif et commentaires : Le principe est de limiter le nombre daccs directs et de regrouper plusieurs accs sur une contre-alle et
des carrefours secondaires correctement amnags. Toutefois, ce nest pas tant la frquence de ces accs
qui doit peser fortement sur le choix ou non dune section 70, mais plutt les accidents que ceux-ci
risquent de gnrer en raison de mauvaises conditions de visibilit rciproque entre usager de la voirie et
riverain dbouchant sur la voirie ou freinant pour quitter la chausse.
Points contrler : Vrifier que le nombre daccs est rduit et quils sont traits avec regroupement.
Rfrences : Guide sections 70 - chapitre 3.2

GMVA- chapitre 3, voies 70
S70.3 : La visibilit rciproque entre usager de la voirie et riverain dbouchant sur la voirie ou freinant
pour quitter la chausse est-elle suffisante ?
Objectif et commentaires : Le principe est dassurer une visibilit rciproque entre usagers sortant des accs et usagers de la voie
principale circulant une vitesse de 70 km/h.
Points contrler : Vrifier les triangles de visibilit (bonne visibilit sur une distance de 70 m pour un vhicule en retrait de 3
m par rapport la limite de la chausse principale).
Rfrences : Guide sections 70 - chapitre 2.3.2

GCU - chapitres 6.2 et 7.4


S70.4 : La section 70 est-elle prioritaire, sauf dans le cas dun giratoire, dun carrefour feux ou dun
carrefour avec une route grande circulation ?
1 0
Objectif et commentaires : Une section 70 correspond certaines grandes artres en milieu urbain dense, des entres
dagglomration, voire de toutes petites traverses dagglomration. Ces voies sont toujours prioritaires
par rapport aux routes croises et les sections 70 peuvent comprendre ou bien se terminer par un
carrefour giratoire (sauf mini-giratoire) ou un carrefour feux.
F i c h e
Points contrler : Vrifier lensemble de la section et les rgimes de priorit proposs.

S70.5 : Si les besoins en TAG sont importants en section courante existe-t-il un amnagement adapt
pour le stockage des vhicules ?
Objectif et commentaires : La ralisation damnagements adapts doit tre envisage dans le cas des mouvements de tourne
gauche importants, (trafic estim ou mesur entre 100 et 200 vh/j), pour assurer une meilleure lisibilit de
ces carrefours tout en assurant un niveau de scurit optimal.
Points contrler : Vrifier la prsence dun amnagement de scurit adapt, en fonction des estimations de trafics sur la
voie principale en t--g et pour le sens gnant.

S70.6 : Le cheminement des pitons est-il bien assur par un trottoir ou un accotement trait ?
Objectif et commentaires : La prise en compte des pitons est ncessaire, mme si ceux-ci sont peu nombreux.
En labsence de trottoir, il faut prvoir des accotements traits pour assurer le cheminement des pitons
dans de bonnes conditions de scurit et de confort au minimum dun seul ct si les cheminements sont
trs peu nombreux.
Points contrler : Vrifier le type de cheminement piton propos, sa continuit, sa largeur et son niveau damnagement.


S70.7 : A t-on vrifi que les passages pitons ne sont pas trop nombreux ?
Objectif et commentaires : Les traverses pitonnes doivent tre rares et soigneusement organises sur des points particuliers
1 0
correspondant une demande de traverse rgulire ou ponctuelle mais identifie ou sur des points
sensibles comme des arrts de bus par exemple.
Il est donc ncessaire didentifier les ples gnrateurs de pitons (commerces, quipements, arrts TC,
etc.)
F i c h e
Le niveau damnagement de ces traverses pitonnes est compltement diffrent entre une entre
dagglomration et une artre urbaine rgule par carrefours feux.
Points contrler : Vrifier que les traverses pitonnes ont t bien regroupes et amnages selon le type de voie sur des
carrefours ou des points particuliers (traverses en deux temps avec lots larrire des arrts de bus par
exemple) et quelles correspondent bien aux ples gnrateurs identifis.

S70.8 : Les passages pitons en section courante (exceptionnels) sont-ils bien placs et traits
correctement ?
Objectif et commentaires : Les rares passages pitons en section courante, sils sont justifis, doivent tre traits avec un souci de
scurit leve, sachant quil est prfrable de concentrer les traverses pitonnes en carrefour
notamment sur les artres urbaines.
Points contrler : Sur les artres urbaines, vrifier que la traverse pitonne est traite avec lot central en dur et
amnagement dune baonnette pour une traverse en deux temps des pitons (soit, 2,00 m mini).

Recommandations pour les surfaces tactiles au sol (rapport intermdiaire CERTU - 2003)
70.9 : Les arrts bus sont-ils bien implants hors chausse et, si possible, proximit immdiate des
carrefours ?
Objectif et commentaires : Les arrts bus doivent tre implants hors chausse en encoche et, si possible, proximit immdiate en
aval des carrefours.
Points contrler : Vrifier les caractristiques gomtriques et la localisation des arrts de bus.



S70.10 : Le stationnement est-il bien proscrit sur la section 70 ?

Objectif et commentaires : Si le stationnement savre ncessaire, il doit tre amnag hors voirie de circulation sur une contre-alle.
1 0
Points contrler : Vrifier les conditions damnagement du stationnement.

F i c h e

S70.11 : La circulation des cyclistes est-elle spare de la circulation gnrale et amnage par ailleurs ?
(par exemple sur une piste cyclable)
Objectif et commentaires : La circulation des cyclistes doit tre prise en compte sur des sections 70, avec la cration de pistes
cyclables.
Points contrler : Contrler la prsence de lamnagement cyclable qui doit permettre la circulation des cyclistes en toute
scurit proximit de la circulation (largeur de pistes cyclables, marquage, etc.).

S70.12 : Le dbut et la fin de la section sont-ils bien signals ?
Objectif et commentaires : Le dbut dune section 70 est annonc par le panneau B14 - 70 km/h. et sa fin est annonce de faon
diffrente, selon la typologie de la section 70 (agglo ou non) :
panneau B14 - 50 km/h de gamme normale, lorsque cette fin est situe dans le primtre
dagglomration, marquant ainsi le retour la rgle gnrale de limitation de vitesse en milieu urbain;
panneau B33 - 70 km/h barr (fin de limitation de vitesse) lorsquelle est situe hors agglomration;
aucun panneau spcifique lorsquelle concide avec la limite dagglomration (panneaux EB10 et
EB20).
Points contrler : En dbut, vrifier la prsence du panneau B14. En agglomration, vrifier que ce panneau B14, de petite
gamme, est situ 10 mtres minimum en aval du panneau EB10
Pour la fin, vrifier les dispositions mises en uvre selon la typologie de la section 70.


Fiche 11 : Zone 30 / Zone de rencontre
9 questions
Z30.1 : Lamnagement de lensemble de la zone 30 est-il cohrent avec la limitation de vitesse 30
km/h ?
1 1
Objectif et commentaires : Les zones 30 correspondent, normalement des voies, des quartiers o vie locale et fonction circulation
sont quilibres, ce qui doit se traduire par des vitesses modres.
La rglementation prcise : lensemble de la zone est amnag de faon cohrente avec la limitation de
vitesse applicable .
F i c h e
Cela signifie que lamnagement ne se limite pas aux entres et sorties, mais bien lensemble de la
zone : caractristiques gomtriques contraignantes, dispositifs de modration de la vitesse, priorit
droite, minis giratoires, etc . . . Ces outils sont utiliser ds lors que la configuration des lieux ne conduit
pas, naturellement, une circulation apaise.
Points contrler : - vrifier que les vitesses sont bien infrieures 30 km/h;
- vrifier que le rgime de priorit en carrefour est la priorit droite (sauf mini-giratoire);
- vrifier la mise en uvre doutils de modration de la vitesse lorsque le risque de vitesse existe.
Rfrences : Guide zone 30

Fiches techniques ZCP
Fiches techniques ZCA
Z30.2 : Les entres et sorties de la zone 30 sont-elles correctement amnages et signales ?
Objectif et commentaires : Les entres / sorties doivent tre lisibles et mises en valeur afin de crer un effet dalerte et ralentisseur.
Toutes les entres et sorties doivent tre clairement identifies et marques par la signalisation spcifique
zone 30. Ces panneaux doivent tre particulirement mis en vidence.
Lobjectif est dalerter lautomobiliste quil doit changer son comportement de conduite.
Points contrler : - vrifier que la transition est lisible;

- contrler la prsence et limplantation des panneaux B30 et B51 chaque entre / sortie;
- vrifier limpact visuel et la lisibilit de ces panneaux en approche (viter la multiplicit des panneaux
dans le secteur, les masques la visibilit, etc.).



9 questions
Z30.3 : Les cyclistes peuvent-ils utiliser lensemble des voies de la zone 30 dans les deux sens de
circulation (y compris les rues sens unique pour les voitures) ?
1 1
Objectif et commentaires : La rglementation prcise : toutes les chausses sont double sens pour les cyclistes, sauf dispositions
diffrentes prises par lautorit investie du pouvoir de police []
La gnralisation du double sens cyclable vise accompagner le dveloppement de lusage du vlo et
offrir au cycliste une scurit amliore.
F i c h e
Si cette possibilit de double sens nest pas offerte, ce choix devra tre justifi par des contraintes propres
la voirie et son usage.
Points contrler : - vrifier que lensemble des voies de la zone est double sens pour les cyclistes;
- vrifier que les exceptions cette rgle sont dment justifies;
- vrifier que la gestion des carrefours tient compte de cet usage;
- vrifier que la continuit des doubles sens cyclables est assure aux limites de la zone 30.
Rfrences : Fiches techniques ZCP

Z30-4: a-t-on vrifi que l'amnagement de la zone 30 rpond aux besoins de scurit des cyclistes ?
Objectif et commentaires : Compte tenu des vitesses pratiques en Zone 30, la rgle gnrale est la mixit des circulations. Il sagit
aussi dassurer un niveau maximal daccessibilit et de permabilit de la zone. Les cyclistes et les modes
motoriss se partagent la chausse sans ncessit damnagements spcifiques, sauf cas particuliers :
trafic cyclistes important, itinraires scolaires, forte pente.
Points contrler : Vrifier le type d'intgration des cyclistes dans la Zone 30.



9 questions
Z30.5 : La largeur de la chausse en zone 30 a t-elle t calibre au strict ncessaire ? Les marquages au
sol en peinture (axes et rives) ont-ils t vits ?
1 1
Objectif et commentaires : Le profil en travers doit traduire autant que possible la prdominance des activits locales sur le trafic.
Cela signifie des trottoirs confortables et des chausses calibres au strict ncessaire.
Les marquages longitudinaux ont tendance canaliser et guider les automobilistes ; de plus, leur
connotation routire va lencontre du principe urbain de la zone 30.
F i c h e
Points contrler : - vrifier que la largeur roulable des voies double sens nexcde pas 5,50 m (6,00 m pour les rues
commerantes) et 3,50 m pour les voies sens unique.
- vrifier labsence de marquage axial ou de rives.

GPTU
Z30.6 : Les intersections de la zone 30 sont-elles traites en carrefours priorit droite ou en giratoire ?
Objectif et commentaires : Le rgime de la priorit droite est prconis en zone 30 o lon cherche prcisment traiter tous les
usagers galit. On pourra avoir recours, le cas chant, au carrefour giratoire.

Points contrler : Vrifier les rgimes de priorit mis en place et leur cohrence entre carrefour et par rapport la
configuration des lieux.

Z30.7 : Le stationnement dans la zone 30 est-il organis sur la chausse et/ou sur des emplacements
hors chausse ?
Objectif et commentaires : Lorganisation du stationnement reprsente certainement un des moyens les plus efficaces pour agir sur
les vitesses pratiques, par les variations de profil et les modifications de trajectoires.
Le stationnement doit, par contre, seffectuer sur chausse et/ou sur des emplacements rservs cet
effet, hors chausse. Le stationnement cheval sur chausse et trottoir est proscrire, car il consacre la
prminence de la voiture sur les pitons.
Points contrler : Vrifier lorganisation et la mise en uvre du stationnement.



9 questions
Z30.8 : A-t-on vrifi quil ny a pas de passage piton avec un marquage rglementaire dans la zone 30 ?
Objectif et commentaires : En zone 30, les pitons doivent pouvoir traverser en tout point de la chausse. Il nest donc pas conseill
1 1
dimplanter des passages pitons avec un marquage rglementaire, imposant une contrainte forte au
piton sur le lieu de sa traverse. A linverse, des traverses et des itinraires prfrentiels, mais non
obligatoires, peuvent tre proposs aux pitons, par le biais dun traitement spcifique de la chausse. A
titre exceptionnel, des passages pitons rglementaires peuvent tre implants en zone 30 dans des
F i c h e
secteurs fort trafic et traverses pitonnes intenses ou sensibles (sorties dcole par exemple).
Points contrler : - dans le cas dune traverse pitonne prfrentielle (non obligatoire, de type pavage), vrifier que cette
traverse ne prsente pas de caractre dobligation (panneau notamment).
- dans le cas dune traverse pitonne rglementaire , vrifier que le choix de ce type de traverse
correspond bien un niveau de trafic lev ou un secteur sensible ncessitant de concentrer les
traverses pitonnes.

Z30.9 : L'amnagement prvu de l'ensemble de la zone de rencontre est-il cohrent avec la limitation de
vitesse 20 Km/h et la priorit accorde aux pitons ?
Objectif et commentaires : Les zones de rencontres correspondent des lieux o on souhaite privilgier la vie locale en donnant la
priorit aux pitons sur la circulation des vhicules motorises. Cela suppose que les amnagements sont
en cohrence avec la vitesse limite autorise.
Points contrler : - Vrifier que l'amnagement incite de trs faibles vitesses (infrieures 20 Km/h),
- Vrifier que les entres sont lisibles.
Rfrences : Fiches techniques ZCP



Fiche 12 : Stationnement
ST.1 : A t-on vrifi que le stationnement ne constitue pas un obstacle physique au dplacement des
autres modes ?
1 2
Objectif et commentaires : Lorganisation du stationnement et particulirement hors chausse est souvent prvue au dtriment des
espaces rservs aux pitons et/ou aux cyclistes. Lintgration du stationnement peut poser des
problmes dans la continuit et largeur des cheminements pitons et PMR ou des amnagements
cyclables.
F i c h e
Points contrler : Vrifier que le stationnement ne cre pas :

dobstacle physique pour les pitons et que la largeur de cheminement respecte les prescriptions
daccessibilit;
une rupture de continuit en cas damnagement cyclable.

Arrt du 15-01-2007 accessibilit
Dcret 2006 -1658 accessibilit
GPTU
ST.2 : L'organisation du stationnement mise en oeuvre vite-t-elle les manuvres gnantes ou
dangereuses ?
Objectif et commentaires : Lorganisation du stationnement et notamment des bus, PL et vhicules de livraisons, ne doit pas crer des
situations conflictuelles telles que des sorties de stationnement en marche arrire ou sans visibilit dans
les zones les plus critiques (forte frquentation des pitons, des bus)
En cas de stationnement 2RM (en pi ou en bataille), la sortie doit tre prvue en marche avant pour une
meilleure insertion dans la circulation (visibilit, maniabilit).
Points contrler : - vrifier lorganisation du stationnement (entres/sorties) et dtecter les risques de conflits du des
manques de visibilit.
- porter attention au stationnement le long des voies vlos et bus contre-sens.
- pour le stationnement 2RM, vrifier que lorientation des marquages au sol ainsi que le positionnement
des mobiliers dattache soient prvus pour une sortie en marche avant.

Les livraisons dans le centre ville (CETUR/ novembre 1979)
Le stationnement des motocyclettes et des cyclomoteurs en agglomration.- CERTU - 2009
GPTU
ST.3 : Le stationnement pour les PMR est-il organis pour que les personnes qui lutilisent puissent
monter, descendre du vhicule et accder au trottoir en scurit ?
Objectif et commentaires : Lorganisation du stationnement pour les PMR, doit leur permettre de descendre du vhicule et daccder
au trottoir en scurit.
Points contrler : - vrifier le cheminement accessible jusquau trottoir sans emprunter la chausse, largeur 0,80 m;
- la place de stationnement doit tre conforme aux prescriptions de larrt du 15-01-2007.
Rfrences : Arrt du 15-01-2007 accessibilit

Dcret 2006 -1658 accessibilit
GPTU


Fiche 13 : Signalisation
SI.1 : Les signaux (panneaux et marquages) utiliss sont-ils rglementaires ?

Objectif et commentaires : Obtention d'un langage unique (les conducteurs acquirent petit petit des rflexes de conduite lis aux
1 3
messages de signalisation) et vitement d'une signalisation "originale".
Points contrler : Vrifier que le principe duniformit de la signalisation est bien respect : interdiction dutiliser sur toutes les
voiries des signaux non rglementaires. Lemploi de signaux dautres types ou modles dfinis dans
F i c h e
linstruction sur la signalisation est interdit.
Rfrences : IISR - 1re partie

SI.2 : La signalisation correspond-t-elle la typologie de la voie ?
Objectif et commentaires : Il sagit dutiliser une signalisation adapte au milieu traverse et la typologie de la voie (voie rapide
urbaine, voie artrielle, voie de quartier) en terme de mentions signales, de type de panneaux, de
gamme, de rtrorflexion.
Points contrler : Pas de signalisation connotation rase campagne. Pas de signalisation connotation de voie urbaine
structurante sur une voie de desserte (respect des gammes).

SRR - chapitre 19.2.5.1
SI.3 : L'implantation des signaux respecte-t-elle les conditions rglementaires ?
Objectif et commentaires : Un signal doit tre peru suffisamment tt pour que lusager adapte son comportement lvnement qui
est annonc (signalisation avance selon les distances recommandes ou compltes par un panonceau).
Points contrler : - ncessit d'une prsignalisation (Signaux de danger (type A) placs de 0 50 m en amont (sauf A18);
- implantation judicieuse de la signalisation de position, panneau droite de la chausse, implantation, sur
trottoir sans gne pour les pitons et 70 cm du bord de chausse, etc.);
- placement du panneau d'entre d'agglomration, en relation avec le bti, et sans la mlanger dautres
panneaux ou dispositifs publicitaires.
Rfrences : IISR - 1re partie (art. 8 et 9), 2me partie (art. 25), 3me partie (art.42-6), 4me partie (art. 49), 5me, partie
(art. 69.3)
SRR - chapitres 19.2.5.2 et 19.2.6
GMVA - pages 93 et 94
Circulaire n 82.31 signalisation de direction


SI.4 : La signalisation verticale obligatoire est-elle prsente ?

Objectif et commentaires : Certains panneaux de signalisation sont obligatoires parmi les panneaux de danger, dinterdiction,
1 3
dintersections et de rgime de priorit.
Points contrler : Prsence des panneaux B1, AB4, AB3a, A25, B2a et B2b notamment.
F i c h e
Rfrences : IISR - 1re, 2me, 3me, 4me, 5me et 7me parties

GCU - chapitres 7.5, 8.5, 9.6
SI.5 : La signalisation en place contribue-t-elle la lisibilit de l'amnagement ?
Objectif et commentaires : Les signaux (panneaux et marquages) mis en place doivent respecter les principes :
de concentration pour que lusager puisse percevoir dun seul coup dil un maximum de signaux tout
en respectant une certaine limite car la surabondance de panneaux allonge le temps de perception et de
comprhension des messages;
de simplicit pour que lusager ne soit pas oblig de faire un effort de lecture excessif et de
concentration.
Points contrler : Par exemple insuffisance ou surabondance de signalisation.
Rfrences : IISR - 1re partie (art. 4)

SRR - chapitre 19.1.4 et 19.2.4
SI.6 : A-t-on vrifi que le nombre de mentions dans chaque direction nest pas suprieur 6 (dont 4 de la
mme couleur) ?
Objectif et commentaires : Le nombre de mention est limit pour des questions de lisibilit et de comprhension. Un usager a du mal
lire un nombre suprieur dinformation et les hsitations ou erreur dinterprtations peuvent savrer
dangereuses.
Points contrler : Examiner le nombre de mention par direction et par couleur de panneau (bleu, vert, blanc) (maximum 6).

Circulaire N 82.31 signalisation de direction
SI.7 : Les panneaux sont-ils vus par les usagers auxquels ils sont destins ?
Objectif et commentaires : Un signal doit tre parfaitement visible par ceux qui il est destin pour viter toute ambigut (crdibilit
du rgime de priorit par exemple). Cette rgle est particulirement sensible la nuit.
Points contrler : - vrifier que la partie vue du signal est dirige face la direction suivie et dans laxe de la route (face
avant des panneaux doit tre sensiblement perpendiculaire cette direction),sauf certains panneaux de
stationnement;
- sassurer que les panneaux de priorit en carrefour sur les voies secondaires ne sont pas visibles depuis
la voie principale.

SRR - chapitre 8 et chapitre 19.2.6.2


SI.8 : La visibilit des panneaux est-elle satisfaisante ?

Objectif et commentaires : Une mauvaise implantation des panneaux ou des masques la visibilit (parfois temporaires) dgradent la
1 3
lecture de linformation en approche.
Points contrler : Reprer tout ce qui constitue un masque la visibilit (vgtation, mur, mobilier urbain, publicit ...) des
panneaux et des feux de signalisation.
F i c h e
Certains panneaux crent parfois eux-mmes des masques la visibilit.
Rfrences : SRR - chapitre 19.2.6.2

SI.9 : Une signalisation pour arrt bus est-elle en place ?
Objectif et commentaires : La signalisation spcifique pour arrt bus signifie quil est interdit de stationner ou se sarrter sur toute la
zone marque, pendant la priode o circule les bus.
Points contrler : Contrler que le marquage zigzag de couleur jaune indique bien la prsence dun arrt bus.
Rfrences : IISR - 7me partie (art. 118.3) et 5me partie (art. 70.4)
SI.10 : A-t-on vrifi que la lisibilit de la signalisation n'est pas perturbe par l'environnement ?
Objectif et commentaires : Un usager qui circule reoit de nombreuses informations provenant de la route et de son environnement.
Dautres lments extrieurs tels que la publicit, le signalisation commerciale ou parasite perturbent la
perception de la route et tout particulirement de la signalisation.
Points contrler : Reprer tout ce qui gne la perception de la signalisation dans le milieu environnant : publicit, enseignes
et pouvant tre qualifi de bruit visuel .
Rfrences : SRR - chapitre 19.3.6

SI.11 : La signalisation est-elle approprie ?
Objectif et commentaires : La signalisation mise en place doit respecter les principes de comprhension, de crdibilit et
dhomognit. Dans des conditions identiques, lusager doit rencontrer des signaux de mme valeur et de
mme porte.
Points contrler : Dtecter tout risque de confusion dans linterprtation des signaux mis en place (par exemple utilisation
dun panneau rglementaire mais non appropri au lieu du bon panneau ).
Rfrences : IISR - 1re partie, 7me partie

SRR - chapitres 19.1.3 et 19.1.4


SI.12 : La dimension et le traitement des lots permettent-ils la mise en place de la signalisation ?

Objectif et commentaires : La mise en place dune signalisation hors trottoir doit tre effectue sur lot en dur. La largeur de llot doit
1 3
tre suffisante pour que le panneau ne soit pas dtrior, par le passage des PL notamment et quil ne
constitue pas un obstacle en cas de dport des vhicules.
Points contrler : - vrifier que la distance entre l'aplomb de l'extrmit du panneau situ du ct de la chausse et la rive
F i c h e
voisine de cette extrmit nest pas infrieure 0,70 mtre;

- contrler labsence de panneau sur des lots en peinture.

GCU - chapitres 7.3.5, 8.5.2, 9.3.9
SI.13 : Le marquage ralis assure-t-il un bon guidage des vhicules (trajectoires) ?
Objectif et commentaires : Le principe de lisibilit du marquage au sol doit galement tre appliqu pour viter toute ambigut dans
les manuvres des vhicules et leur trajectoire.
Points contrler : - sassurer que le marquage est comprhensible et ne prsente pas dambigut pour lusager;
- porter une attention particulire dans les carrefours qui constituent des points sensibles.

SI.14 : L'ancien marquage ou le marquage temporaire de chantier a-t-il t correctement effac ?
Objectif et commentaires : Les traces rsiduelles de lancien marquage sont susceptibles de fournir une information errone
l'automobiliste.
Points contrler : Vrifier que lancien marquage a bien t effac.
Rfrences : IISR - 8me partie art 122


SI.15 : Y a-t-il cohrence entre la signalisation verticale et le marquage au sol ?

Objectif et commentaires : Lorsquil y a incohrence entre la signalisation verticale et le marquage au sol, lusager ne voit que la
1 3
signalisation la moins contraignante ou hsite face un ensemble de signalisation dcrdibilis.
Points contrler : - dtecter des incohrences telles que : panneau de priorit contradictoire avec le marquage au sol (stop
et cdez le passage), affectations de voies inadaptes au nombre de voies, etc.;
F i c h e
- couleur et reproduction des panneaux au sol.
Rfrences : IISR - 3re partie, 4me partie, 7me partie

SRR - chapitre 19.2.5.5
Circulaire de 15 mai 1996 relative l'utilisation de la couleur sur la chausse


Fiche 14 : quipements et divers
E 1 : A-t-on vrifi que les bordures situes dans laxe des trajectoires ou dans des zones risques
n'taient pas de conception agressive ?
1 4
Objectif et commentaires : Certains objets durs - ou obstacles - sur chausse, situs dans laxe des trajectoires ou dans des zones
risques peuvent tre admis sous rserve que lon sassure que les conditions de fonctionnement de la voie
le permettent notamment en terme de vitesse. Les dispositifs avec bordures et lots doivent tre introduits
en amont par des amnagements qui
F i c h e
permettent de modrer la vitesse. Ces dispositifs sont particulirement sensibles pour les deux-roues. Le
traitement des bordures ne doit pas tre agressif en cas de choc ou de perte de contrle des vhicules
dans la trajectoire.
Il est recommand de bien mettre en valeur ces objets en cas de mauvaises conditions de visibilit (par
exemple par marquage rtro-rflchissant) ou une srie de dispositifs rtro-rflchissants blancs avant
lobstacle sur une longueur convenable).
La mise en place de balises souples (assurant une fonction dalerte et de guidage) sur un projet neuf ou un
amnagement lourd doit rester exceptionnelle.
Points contrler : - vrifier la cohrence des amnagements en amont et la mise en uvre non agressive des bordures
(cest dire ne gnrant pas un risque daggravation des dommages en cas de heurt par un usager).
- vrifier le balisage et la signalisation verticale et horizontale utiliss pour marquer un ouvrage ou terre
plein central.

GCU - chapitre 9
IISR - 4me partie - art. 65
Accidents contre obstacles en milieu urbain - CERTU -2005
E 2 : A-t-on vrifi que les fosss, les dispositifs dassainissement (ttes de buses par exemple), les talus
de dblais (pente, rochers) et autres lments en dur participant lamnagement (muret,
protections acoustiques, ...) ne sont pas agressifs ?
Objectif et commentaires : Les fonctions de rcuprations et de limitation de la gravit doivent tre prises en compte en milieu urbain.
Les sorties de chausses aux consquences graves ne peuvent pas tre ngliges mais la rponse doit
tre adapte selon le contexte urbain ou pri urbain (exemple : transitions avec une section de rase
campagne).
Lagressivit des obstacles et le niveau de scurit dpendent de la position de lobstacle et de
l environnement mais aussi de la conception mme de ces dispositifs.
Points contrler : - valuer les risques lis la profondeur des fosss leurs pentes et la conception des dispositifs
dassainissement;
- vrifier la pente des talus;
- vrifier la distance dimplantation, le volume et lagressivit des obstacles fixes.



E 3 : A-t-on vrifi que les quipements ne constituent pas un obstacle ou un masque la visibilit ?
Objectif et commentaires : Placs sans prcautions, les quipements risquent de perturber la visibilit rciproque entre usagers ou
1 4
constituent des masques la visibilit sur dautres dispositifs. Ils peuvent galement constituer des
obstacles.
Points contrler : Vrifier limplantation des quipements, en fonction des distances de visibilit requises, de la rigidit des
F i c h e
supports et du volume des quipements, en cas de pertes de contrle des vhicules.

Dans le triangle de visibilit tenant compte de la vitesse dapproche des vhicules et du type de rgime de
priorit du carrefour, il ne doit pas y avoir dobstacle visuel volumineux, d'une hauteur comprise entre 0,60
m et 2,30 m.

E 4 : Un dispositif de scurit de retenue est-il prvu en cas de dnivel suprieur 2,50 m ou en cas de
dnivellation brutale de plus de 1 m ?
Objectif et commentaires : Cest une rgle a priori rase-campagne mais applicable sur des zones mixtes ou pri urbaines.
Ainsi, pour le traitement des configurations agressives telles que les dnivels importants (2,50 m) ou
abrupts (> 1 m), il est recommand de mettre en place des dispositifs de retenue complts
ventuellement dune lice motard.
Points contrler : Vrifier la prsence du dispositif en cas de variation de dnivel.
Rfrences : SRR - pages 269 et 270

Recommandations pour la prise en compte des deux-roues motoriss : amnager et grer les
infrastructures, CERTU 2011.
E 5 : Les dispositifs de scurit de retenue proposs sont-ils justifis, rglementaires et adapts leur
usage ?
Objectif et commentaires : Lorsquils existent, les dispositifs de retenue doivent tre rglementaires et leur mise en uvre doit
respecter les conditions dfinies dans lagrment.
Certains amnagements de scurit destins guider ou retenir des usagers deviennent en ralit de
vritables obstacles. Les dispositifs de retenue deviennent des obstacles sils ne sont pas utiliss bon
escient.
Points contrler : - vrifier la validit et les conditions demploi et de mise en uvre du dispositif de scurit
(exemple : raccordement dautres dispositifs, rgles de dport, longueur et efficacit du dispositif);
- vrifier limpact du dispositif de scurit en cas de pertes de contrle.

Circulaire n88-49 du 9 mai 1988 - instruction relative aux dispositifs de retenue
CG 77
infrastructures, CERTU 2011


E 6 : Sur ouvrage ou en cas de surplomb, la protection des usagers pitons ou cyclistes vis vis dune
chute est-elle assure ?
1 4
Objectif et commentaires : La protection des usagers pitons et cyclistes doit tre assure sur ouvrage ou en cas de surplomb, pour
viter la chute. Il faut galement anticiper des situations dlicates, de nuit sur voies rapides urbaines, par
exemple en cas de panne du vhicule, pour viter des cheminements risqus, souvent effectus
lextrieur des dispositifs de scurit plutt que sur la BAU, au droit des ouvrages.
F i c h e
Points contrler : - vrifier la protection de louvrage.

- vrifier les possibilits de pratiques dangereuses proximit ou lextrieur de louvrage, lies une
mauvaise prise en compte des flux pitons et cyclistes et part et dautre de louvrage (clairage, largeur de
BAU, protections latrales de louvrage pour viter le prolongement des cheminements lextrieur de
louvrage).
Rfrences : CG 77


Fiche 15 : Traitement paysager, mobilier urbain, matriaux
TP 1 : Les amnagements paysagers, les traitements, le mobilier, etc. facilitent-ils la lecture de

l'amnagement ou de l'itinraire ?
1 5
Objectif et commentaires : Un amnagement paysager dpasse le simple cadre des plantations et son interaction avec la lecture dun
amnagement est importante (notions de cohrence, de rythme, de squences, de points forts, etc.).
Points contrler : - vrifier la cohrence de lamnagement avec le reste de litinraire et sa lisibilit en approche.
F i c h e
- examiner notamment les conditions d'intgration de la publicit ventuelle et son impact sur la lisibilit.
Rfrences : SFET - chapitre 13-15

GCU - chapitre 6
GPTU - chapitre 9.13
TP 2 : A-t-on vrifi que la vgtation existante ou future maturit, les lments en bord de voie, les
panneaux, le mobilier urbain, la publicit... ne masquent pas (ou ne masqueront pas terme) la
visibilit ?
Objectif et commentaires : Le principe dun triangle de visibilit est de prserver aux abords dun carrefour ou dun point sensible
(accs, traverse pitonne, etc.), une zone garantissant chaque usager une visibilit rciproque et
suffisante.
Points contrler : Dans le triangle de visibilit tenant compte de la vitesse dapproche des vhicules et du type de rgime de
priorit du carrefour, tout obstacle visuel volumineux, d'une hauteur comprise entre 0,60 m et 2,30 m ne
doit pas tre prsent.
Parmi les piges la visibilit on peut lister : le stationnement, les panneaux de signalisation, le mobilier
urbain, les vgtaux terme de croissance, etc. Vrifier leur implantation et le type despce choisi pour
les vgtaux.
Recenser les dfauts damnagements (exemple : absence davances de trottoir avec protection anti-
stationnement comme des potelets) ne permettant pas de protger la zone du triangle de visibilit.

GPTU - chapitre 5.6.1


TP 3 : A-t-on vrifi que la position des arbres ou de la vgtation maturit (ou y compris terme ),
des supports, du mobilier, de la publicit ou autres lments dlimitant les espaces nentrave pas la
circulation (tous modes) et les manuvres des VL, bus et PL ?
1 5
Objectif et commentaires : Certains lments damnagement sont parfois situs en pleine trajectoire des vhicules ou des usagers,
ce qui cre un risque potentiel de choc contre obstacle. Il est galement important danticiper sur les
manuvres possibles des vhicules et notamment des bus et PL, pour dgager un espace suffisant en
F i c h e
gabarit.
Points contrler : - vrifier limplantation des lments damnagements en tenant compte des trajectoires et manuvres
potentielles des vhicules (VL, bus et PL).
- prendre en compte la situation attendue terme (croissance de la vgtation notamment)
- vrifier limplantation du mobilier ou autre lment participant lamnagement et pouvant constituer une
gne pour les cheminements des vlos, des PMR ou des pitons (largeur et continuit des cheminements
correspondants).

GPTU - chapitre 5.6
GCU - chapitre 5.6 et 6.2
TP 4 : A-t-on vrifi que les bornes, le mobilier urbain et autres lments susceptibles dtre heurts ne
sont pas susceptibles de constituer des obstacles pour les diffrents usagers ?
Objectif et commentaires : Il sagit dvaluer le niveau de danger dun obstacle potentiel tout en le replaant dans le contexte gnral
de lamnagement. La conception mme des ouvrages, la forme et la taille des obstacles doivent tre
ajustes en fonction du milieu travers et des objectifs de vitesses attendus.
Points contrler : Dtecter les obstacles massifs, lourds, scells au sol, anguleux, ... et notamment ceux situs proximit
immdiate de la voie et susceptibles dtre heurts suite un faible cart de trajectoire de lusager.
Pour les pitons, vrifier que quipement soient dtectables par les personnes malvoyantes ou aveugles.
Rfrences : GPTU - chapitre 5.6

Accidents contre obstacles en milieu urbain - CERTU - 2005
TP 5 : A-t- on vrifi que les poubelles et les conteneurs de tri slectif nentravent pas la scurit ?
Objectif et commentaires : Lintgration de ces quipements devrait tre prvue ds le projet afin de rserver des emprises
suffisantes sur trottoirs, tout en prservant :
des largeurs de cheminements pitons suffisantes et continues ;
les triangles de visibilit sur les points sensibles.
Points contrler : - contrler si ces quipements ont t intgrs dans lamnagement de lespace public (au besoin en
questionnant le matre douvrage si rien nest visible) ;
- vrifier les emplacements rservs cet gard pour dtecter dventuels dysfonctionnements.
Rfrences : Encombrement des trottoirs : srie de fiches une voirie tous CERTU - 2010
GPTU - chapitre 5.12


TP 6: Les matriaux et couleurs de traitement des espaces circuls sont-ils adapts et clairement
diffrencis selon les usages et perceptibles de nuit ?
1 5
Objectif et commentaires : Les matriaux et couleurs de traitement des espaces participent la conception des sols urbains et
contribuent classer lespace. Ils sont souvent chargs dune signification correspondant une ide
dutilisation et dambiance sur certains types despaces. Ils participent donc la lisibilit de lamnagement
mais peuvent dans certains cas tre gnrer certaines confusions de la part des diffrents usagers.
F i c h e
Points contrler : - vrifier la lisibilit en approche de lamnagement pour viter toute erreur dinterprtation
sur lusage du dispositif, y compris de nuit;
- vrifier que le traitement ou matriau utilis pour un type dusage ninduit pas des pratiques contraires
leffet souhait (exemple : matriau dissuasif).
Rfrences : SFET - 2me partie - chapitre 12

Circulaire de 15 mai 1996 relative l'utilisation de la couleur sur la chausse
TP 7 : Les plaques et tampons de regards sont-elles constitues de matriaux anti-drapants ou situes
hors de trajectoires des 2 roues motoriss et des vlos ?
Objectif et commentaires : Certaines plaques sont parfois situes en pleine trajectoire utilise par les 2 roues motoriss ou les vlos;
Lorsquelles ne sont pas constitues de matriaux anti-drapants et bien intgres la bande de
roulement, cela peut entraner un risque potentiel de glissade, de dsquilibre voir de chute (surtout
lorsque la chausse est humide)
Points contrler : - vrifier que les plaques sintgrent bien dans le revtement et quelles ne soient pas glissantes;
- vrifier leur absence dans les virages.
Rfrences : GPTU - chapitre 5.8

RAC - chapitre 1.21
infrastructures, CERTU - 2011


Fiche 16 : Situations particulires
SP 1 : La lecture de l'amnagement et la lisibilit des points singuliers (carrefours, passages pitons,...)

parait-elle maintenue de nuit ?
1 5
Objectif et commentaires : La vision nocturne dun amnagement dpend du contraste de luminance entre les objets et le fond ainsi
que du niveau de luminance global (quantit de lumire rflchie par une surface et reue par lusager
regardant cette surface). La lisibilit de nuit de lamnagement doit permettre de distinguer les diffrents
types de dispositifs en vitant toute ambigut.
F i c h e
Lobjectif est de dtecter un dysfonctionnement plus sensible de nuit que de jour.
Points contrler : (ou apprcier en labsence de visite de nuit) :

vrifier le niveau global dclairement de lamnagement (vrification a priori impossible de jour) et son
contraste de luminance sur les points sensibles (carrefour, traverses pitonnes, etc.) ;
dtecter des sources lumineuses parasites (enseignes, publicits, etc.) pouvant entraver la lecture
gnrale de lamnagement ou des points particuliers (feux, passages pitons, etc.) ;
vrifier quil nexiste pas deffet de rideau ou de trou noirs dus une irrgularit des sources de
lumires (vrification a priori impossible de jour).

GMASC - pages 17 18
GGVU - pages 80 81
SP 2 : Le choix des matriaux de sol et l'amnagement des abords sont-ils compatibles avec les objectifs
de scurit pour des conditions mtorologiques dfavorables normalement attendues ?
Objectif et commentaires : Il sagit de vrifier que le confort et la scurit des usagers ont bien t pris en compte, dans le cas de
conditions mtorologiques dfavorables (pluie, orage, accumulations deau, ruissellement, verglas, neige,
etc.). Cette disposition est particulirement importante pour les usagers deux-roues, plus sensibles aux
conditions de glissance des matriaux.
Points contrler : - vrifier les types de revtement utiliss et leurs conditions demploi.
- dtecter des dfauts damnagements ne permettant pas une bonne vacuation des eaux, dans des
situations mtorologiques dfavorables.
Rfrences : GMASC
SRR - chapitre 21


Fiche 16 : Situations particulires
SP 3 : En cas de prsence d'entreprises ou d'activits gnrant un fort trafic de pointe (VL, PL, TC,
pitons, deux-roues): les conditions de scurit sont-elles maintenues pendant les priodes
correspondantes ?
1 6
Objectif et commentaires : Dans le cas de trafics de pointes marqus de manire significative, dus la proximit de ples
gnrateurs de trafics, il convient dadapter les amnagements en terme de fonctionnement et de
dimensionnement, pour rpondre la fois aux besoins en volume et en type dusages.
F i c h e
Points contrler : - vrifier le dimensionnement des amnagements pour quils rpondent aux besoins de capacit
(stockages TAG, lots pitons, etc.);
- vrifier le mode de fonctionnement des dispositifs durant ces heures de pointes, pour tous les types
dusagers concerns (phasage des feux, stationnement, etc.);
- apprcier les effets dune saturation ponctuelle des dispositifs sur le fonctionnement et la scurit globale
de lamnagement.
Rfrences : GPTU 3.2 et 5.3

SP 4 : Cas des activits particulires ou manifestations locales gnrant un fort afflux de dplacements :
s'est-on assur que l'amnagement prsentait des conditions optimales de scurit ?
Objectif et commentaires : Dans le cas de manifestations locales ponctuelles mais fortement gnratrices de dplacements (marchs,
commerces saisonniers ou ambulants, plages, attractions, spectacles, matchs, discothques, etc.) les
amnagements existants ne doivent pas tre uniquement dimensionns et adapts ce fonctionnement
occasionnel mais ils doivent permettre dviter des pratiques dangereuses.
Points contrler : - vrifier le niveau de contrainte pour limiter le stationnement gnant, les masques la visibilit des points
sensibles, les demi-tours, etc. ;
- dtecter des dysfonctionnements possibles dus des pratiques pitonnes inhabituelles, des
dplacements nocturnes, des dpassements deux-roues avec un fort trafic automobile, etc.
Rfrences : GPTU 3.2 et 5.3

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Audit de Scurit des Projets d'Infrastructures Fiches techniques

Guide des audits de scurit routire

Fiches Techniques du rfrentiel

COPIL CSPR/juillet 2011

Page 1/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

Page 2/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

perturber lusage initial prvu par le concepteur.

Rfrences : La protection des trottoirs contre le stationnement, CERTU

Rfrences : SRR - pages 211 222

Rfrences : SRR - pages 28 30, p 73 , p 82, p 97

Page 3/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : SRR - pages 28 30 - pages 82, 359

Rfrences : SRR - pages 211 222

Rfrences : GGVU - pages 90 93

Page 4/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : SFET - pages 137 141

Points contrler : - marquage au sol et signalisation en place;

Rfrences : SRR - page 28

Rfrences : SFET - pages 157 167

Page 5/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

G 4 : Lors d'une disparition d'une file, a-t-on rabattu la voie de gauche ?

Points contrler : - rabattement de la file de gauche vers la file de droite;

Rfrences : IISR - 7me partie

Page 6/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : GCU - chapitres 1 et 2

Rfrences : GCU - chapitre 6.2

Page 7/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

des dviations de trajectoires conflictuelles avec la circulation gnrale.

Rfrences : GCU - chapitres 6.2.3, 6.6.1, 7.4.2, 8.6, 9.7

Page 8/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : GCU - chapitre 6.1

Points contrler : Les principaux critres defficacit contrler sont :

Rfrences : GCU - chapitres 7.5.1, 8.5.3, 9.6

Page 9/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : SRR - chapitres 8.7 et 8.8

Page 10/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Points contrler : - contrler labsence de deux files de circulation ou plus, de front;

Rfrences : SRR - chapitre 13.2

Page 11/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : SRR - chapitre 13.4

Rfrences : GCU - chapitre 6.1

Rfrences : GCU - chapitre 6.1

Page 12/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : IISR - 6me partie articles 109-4 et 110-2

Rfrences : IISR - 6me partie - articles 109-4 et 110 -1

Page 13/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain

Rfrences : IISR - 6me partie - article 110 -1

Rfrences : IISR - 6me partie - article 109-4

Rfrences : IISR - 6me partie - article 109-4

Page 14/78 - Audit SR_PMS Urbain_Fiches techniques mars 2012.odt

AVANT MISE EN SERVICE Milieu Urbain