Sie sind auf Seite 1von 76

Service.

180

Cutie de viteze
automata 01V
Constructie si functionare

Program de studiu individual

Nur fr den internen Gebrauch. ` Dieses Papier wurde aus


VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg chlorfrei gebleichtem
Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten Zellstoff hergestellt.
640.2809.98.00 Technischer Stand: 03/97

Serviciul clienti
Generalitati............................................................................................................. 4
Programul de selectare......................................................................................... 8

Transformatorul hidraulic de moment................................................................. 12


Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment ........................... 14
Transmiterea puterii.............................................................................................. 16
Traseul fluxului de putere..................................................................................... 20
Diferentialul de mijloc........................................................................................... 24
Antrenarea axelor.................................................................................................. 25
Verificati-va cunostintele...................................................................................... 26

Privire generala asupra sistemului...................................................................... 28


Calculatorul............................................................................................................ 30
Functii de inlocuire si avarie................................................................................ 32
Senzori.................................................................................................................... 34
Elemente de executie............................................................................................ 48
Intrerupatorul multifunctional.............................................................................. 56
Plan de functionare............................................................................................... 60
Diagnoza................................................................................................................. 62
Transmiterea datelor............................................................................................. 66
Planul de functionare cu Datenbus si Tiptronic ................................................. 68
Circuitul de ulei...................................................................................................... 70
Verificati-va cunostintele...................................................................................... 71

Nou! Recomandare!

Acest program de studiu individual Verificarea, reglarea si recomandarile pentru reparatie


nu este documentatie de reparatie! le gasiti in documentatia de reparatie.
.

3
3
Generalitati

Noua cutie de viteze este o dezvoltare a cutiei de viteze automata 01F/


01K. Pana acum se intalneste la:
automata 01V
- Audi A4
- Audi A6
- Audi A8 cu motorul de 3,7 l
- Passat

Datorita noutatilor tehnice, comfortul la schimbarea


treptelor de viteze a fost marit si consumul de combustibil
a scazut.

180/02

4
4
Privire generala asupra noutatilor
importante

Programul dinamic de schimbare a treptelor de viteze (DSP)


a fost dezvoltat mai departe. Se regleaza in functie de
stilul de mers a conducatorului auto, "alegand" mo-
mentul optim de schimbare a treptei de viteza. 100
120 140
160
80 180
60 200

1/1 40 220
20 240
1/2 km/h

180/03

Cele doua sisteme de roti (angrenaje) planetare


permit trecerea in cele 5 trepte de mers inainte
si una de mers inapoi. Prin aceasta se obtine o
dinamica mai buna si un consum mai redus
de carburant.

180/94

5
5
Generalitati

Cuplajul de scurt circuitare a transformatorului de moment


transfera mecanic momentul motor catre cutia de
de viteze. Ea este reglata inchis complet sau des-
chis.

180/105

Diferentialul de mijloc (interaxial)


este un diferential interaxial paralel tip Torsen.
Se monteaza la masinile cu tractiune integrala.
El distribuie forta de antrenare intre axa fata si
spate.

180/95

6
6
Senzorul pentru turatia de intrare in cutia de viteze
determina turatia de intrare in cutia de viteze.

180/08

Supapa magnetica N94

Este o supapa modulata. Prin aceasta cuplajul


de scurt circuitare a transformatorului de moment
poate fi actionat.

180/129

7
7
Selectarea programului

Levierul selector a primit o noua "infatisare".

Fara Tiptronic Levierul selector are numai o cale de ghidare.


El poate fi "plasat" in pozitiile P, R, N, D, 4, 3, 2.
Prima treapta nu poate fi selectata de catre con-
ducatorul auto. Selectarea primei trepte de vite-
za se face de catre calculator functie de sarcina.

180/50

Cu tiptronic Levierul selector pentru cutia automata 01V cu


Tiptronic are doua cai de ghidare.

Stanga Programul dinamic de schimbare a


a treptelor de viteza (DSP) este activ.
Levierul selector poate fi plasat in po-
zitiile P, R, N, D, 4, 3, 2.
.

Dreapta Programul manual de schimbare a treptelor


de viteza este activ. Daca levierul este deplasat
in fata sau in spate, cutia de viteze schimba
catre treptele superioare sau inferioare.
180/75
Catre "+": o treapta de viteze superioara
Catre "-": o treapta de viteza inferioara

8
8
Tiptronic-ul

va fi activat atunci cand soferul comuta levierul


selector din pozitia "D" catre ghidajul din dreap-
ta. Schimbarea treptelor de viteza se obtine
prin scurta actionare a levierului selector.

180/75

In panoul ceasurilor de bord va fi indicata treapta


de viteza selectata.

180/85

Tiptronic si strategia
Kick-down

Pana in 1997:
Cutia de viteze automata nu face singura trecerea
in trepta superioara urmatoare.
La actionarea Kick-down nu trece in treapta inferioara.

Dupa 1997:
Cutia de viteze automata face singura trecerea in
trapta superioara urmatoare, cu putin timp inainte
de atingerea turatiei maxime a motorului.
La actionarea Kick-down, pentru accelerare, trece
in treapta inferioara pentru scurt timp.

9
9
Selectarea programului

Schimbarea automata

In panoul ceasurilor de bord, se poate vedea in


ce pozitie se afla levierul selectorului de viteze:

Parcare

Mers inapoi

Pozitia neutra

Deplasare:
Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 5.

Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 4.

Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 3.

Schimbare automata a treptelor de viteza 1. - 2.

180/51

10
10
In pozitia 2 se foloseste la coborarea pantelor
cand este utilizata frana de motor.

In celelalte pozitii actioneaza "impingerea" da-


torata pantei ca o acceleratie suplimentara.

180/52

Treapta 1 de viteza
nu poate fi selectata de catre sofer. Ea este
comutata in mod automat. La incarcari mari,
cutia de viteze automata persista, la demarare,
mai mult in treapta 1.

11
11
Transformatorul hidraulic de moment

Transformatorul (Convertizorul) hidraulic de moment

are sarcina de a "prelua" momentul motor si de


a-l transmite mai departe catre cutia planetara.
Este utilizat drept cuplaj hidraulic la demarare
si pentru transformarea momentului motor.
In carcasa se gaseste ulei ATF ce este recirculat
permanent cu ajutorul unei pompe ATF.
.

In carcasa transformatorului hidraulic de moment


se afla:

- roata pompei,
- turbina,
- roata conducatoare
- si cuplajul de scurt circuitare a transformatorului hidraulic de moment

Cuplajul de scurt circuitare a transformatorului hidraulic de moment

Roata pompei
Roata conducatoare

Turbina

Arborele cotit

Angrenaj planetar

180/130

12
12
Transformarea momentului motor

Pompa

Roata pompei

Este legata direct de arborele cotit din motor.


Ea se roteste cu turatia motorului si pune in
miscare uleiul ATF.

180/131
Turbina
Turbina
se afla vis-a-vis de pompa. Ea preia momentul
motor si il "trimite" mai departe prin intermediul
arborelui de intrare al cutiei de viteze, catre
angrenajul planetar.

Angrenaj planetar
180/132

Arborele de intrare c.v.

Roata conducatoare
este asezata intre pompa si turbina.
Ea "dirijeaza" uleiul ATF inapoi catre
pompa.

180/133
Roata conducatoare

13
13
Cuplaj de scurt-circuitare a transformatorului de moment

Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment

Transformatorul de moment devine "neeficient"


odata cu cresterea turatiei. La turatii mari, el
transmite doar maxim 85% din momentul
motor.
Pentru transmiterea intregului moment motor,
in carcasa transformatorului de moment a fost
montat cuplajul de scurt-circuitare a transforma-
torului de moment. Acest cuplaj transmite me-
canic, atunci cand este inchis, momentul
motor catre arborele de intrare al cutiei de
viteze.

Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului


de moment va fi inchis prin intermediul reglajului
comandat de calculatorul cutiei de viteze auto-
mate. Acest reglaj permite ca inchiderea cuplaju-
lui sa se realizeze lent, astfel incat sa poata
"lucra" cu patinare. Astfel, momentul motor poate
fi "repartizat" intre o transmitere hidraulica si o
transmitere mecanica a fortei de actionare. 180/82
.
Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment

Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment

Supraf. de frictiune Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului de moment


este 'legat" de arborele de intrare al cutiei de viteze prin
intermediul unei danturi. Cuplajul are pe partea dinspre
motor o suprafata de frictiune. La inchiderea cuplajului,
suprafata de frictiune apasa pe capacul transformatorului
ce este fixat cu suruburi de flansa de cuplare aflata pe
Dantura arborele cotit al motorului..

Arborele de intrare
al cutiei de viteze

14 180/113
14
Functionare:
Uleiul ATF din transformatorul hidraulic este
intr-o permanenta recirculare.
Prin deschiderea cuplajului, uleiul patrunde spre
partea din fata, de-a lungul cuplajului si apoi
in transformatorul de moment.

Pe ambele parti ale cuplajului presiunea este


echilibrata (aceeasi).

180/119

Pentru inchiderea cuplajului transformatorului, sensul


de circulatie al uleiului este inversat de catre calcula-
tor.Astfel,in spatiul din fata cuplajului presiunea scade-
iar uleiul patrunde prin partea din spate. Diferenta de
presiune rezultata determina inchiderea cuplajului.

180/120

15
15
Transmiterea puterii

Cele 5 trepte de mers inainte si


In comparatie cu: cutia de viteze
treapta de mers inapoi automata care are numai angrenajul
planetar Ravigneaux.
sunt selectate cu ajutorul unui angrenaj
planetar-Ravigneaux si a unui angrenaj
planetar simplu "inseriat" cu sistemul
planetar Ravigneaux.

180/62

16
16
Transmiterea puterii

Ansamblul planetar Ravigneaux este alcatuit din:

1 roata solara mare si 1 roata solara mica


1 suport pt. rotile planetare cu 3 roti planetare
mari si 3 mici
1 roata inelara cu dantura interioara

180/109

Ansamblul de roti planetare inseriat se compune


din:
1 roata solara
1 suport planetar cu 3 roti planetare
1 roata inelara cu dantura interioara

180/110

Cele doua roati inelare cu dantura interioara


ale ambelor sisteme planetare sunt
legate intre ele si se rotesc
impreuna.

17
17
Transmiterea puterii

A
C B

Arborele de intrare al cutiei de viteze

Ansamblul de roti planetare Ravigneaux:


Ambreiajul A antreneaza soarele mare

Frana C retine soarele mic

Ambreiajul B antreneaza soarele mic

Frana D (Roata libera D) retine suportul planetar

Ambreiajul E antreneaza suportul planetar

Ansamblul de roti planetare inseriat:


Frana G retine soarele

Ambreiajul F antreneaza soarele

18
18
G
D
Planete Planete
Roata cu dantura interioara F

Suport planetar

Arbore iesire

Soare
Soare mic
Soare mare Ansamblul planetar
inseriat
Ansamblul de roti planetare Ravigneaux

180-

180-

180/63

Roata cu dantura interioara este in acelasi timp


iesire pentru ansamblul planetar Ravigneaux si
intrare pentru sistemul planetar inseriat.

Iesirea din cutia de viteze este realizata


prin suportul planetar al ansamblului pla-
netar inseriat.

19
19
Traseul fluxului de putere

Treapta 1

A
D G
Roata cu dantura interioara

Suport planetar

Iesire
Arbore de intrare in cutia de viteze Soare
Soare mic Soare mare

180/65

Ambreiajul A antreneaza soarele mare


Roata libera D blocheaza si retine suportul planetar
soarele mare antreneaza rotile planetare
rotile planetare antreneaza roata cu dantura interioara
roata cu dantura interioara antrenaza roata cu dantura interioara inseriata
Frana G retine soarele inseriat
roata cu dantura interioara antreneaza suportul planetar inseriat
iesire

Treapta 2

A
C G
Roata cu dantura interioara

Suport planetar

Iesire

Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare


Soare mic Soare mare
180/66

Ambreiajul A antreneaza soarele mare


soarele mare antreneaza rotile planetare
Frana C retine soarele mic
rotile planetare se "rotesc" pe soarele mic
rotile planetare antreneaza roata cu dantura interioara
roata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata
Frana G retine soarele inseriat
roata cu dantura interioara inseriata antreneaza rotile planetare
rotile planetare se rotesc pe soare
iesire

20
20
Treapta 3

A
C
roata cu dantura interioara F

Suport planetar

Iesire
Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare
Soare mic Soare mare

180/67

In ansamblul planetar Ravigneaux ca si pentru treapta 2.

roata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata


Ambreiajul F antreneaza soarele inseriat
suporturile planetare functioneaza in bloc

Functionare in bloc: soarele, suportul


planetar si roata cu dantura interioara
se rotesc impreuna cu aceesi turatie. In
acest fel raportul de transmitere este 1:1.

Treapta 4

Roata cu dantura interioara F


E
Suport planetar

Iesire
Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare
Soare mic Soare mare
180/68

Ambreiajul A + E antreneaza suportul planetar si soarele mare


functionare in bloc
roata cu dantura interioara este antrenata cu turatia de intrare

In ansamblul planetar inseriat functionarea este ca si in treapta 3 (functionare in bloc).

21
21
Traseul fluxului de putere

Treapta 5

C
Roata cu dantura interioara F
E
Suport planetar

Iesire

Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare


Soare mic Soare mare

180/69

Ambreiajul E antreneaza suportul planetar


Frana C blocheaza soarele mic
planetele se rotesc pe soarele mic si antreneaza roata cu dantura interioara
roata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata. An-
samblul planetar inseriat lucreaza functionand in bloc ca si in treptele 3 si 4.

Treapta de mers inapoi

B G
D
Roata cu dantura interioara

Suport planetar

Iesire

Arborele de intrare al cutiei de viteze Soare


Soare mic Soare mare

180/70

Ambreiajul B antreneaza soarele mic


Frana D retine suportul planetar
soarele mic antreneaza planetele in sens opus
planetele antreneaza in sens invers roata cu dantura interioara
roata cu dantura interioara antreneaza roata cu dantura interioara inseriata
Frana G retine soarele inseriat
roata cu dantura interioara antreneaza planetele
rotile planetare se rotesc pe soare, iesire

22
22
Comutarea incrucisata
are sarcina de a asigura o trecere
"blanda" in treptele de viteza.

Functionare:

In timpul comutarilor momentul motor


este distribuit intre ambreiaje.

Presiunea din ambreiajul cuplat creste.


In acelasi timp, presiunea din ambreiajul
decuplat scade.

Ambreiajul cuplat preia asfel lent


intregul moment motor.

180/121

Calculatorul cutiei de viteze automate regleaza


comutarea incrucisata. Pentru aceasta are ne-
voie de urmatoarele semnale:

turatia motorului
consumul de combustibil
turatia de intrare in cutia de viteze
turatia cutiei de viteze (viteza de deplasare)

23
23
Diferentialul de mijloc

Diferentialul de mijloc cu axe paralele de tip Torsen (PAT)

Angrenaj cu dantura inclinata fata

Antrenarea axei fata

Angrenaj cu dantura inclinata spate

Antrenarea axei spate


Cuplaj cu axe
paralele-Torsen

Arborele de iesire din


cutia de viteze

180/71

Diferentialul de mijloc de tip PAT este montat Diferentialul de mijloc PAT


la masinile cu tractiune integrala intre meca-
impiedica patinarea rotilor atunci
nismele de antrenare a axei fata si spate.
cand este:
El intra independent intr-o functie de blocare
atunci cand apare o diferenta de turatie intre zapada
axa fata si axa spate. El imbunatateste
gheata
calitatile de tractiune si stabilitate ale ma-
sinii prin intermediul unui reglaj activ al noroi
patinarii.

Diferentialul PAT nu necesita nici o conducere


(comanda) pentru distribuirea corecta a momen-
tului intre axe.

Durata de viata a diferentialului PAT corespunde


cu durata de viata a masinii.

Intretinerea (repararea) nu este posibila.

24
24
Antrenarea axelor

Tractiune fata Motor

Diferentialul axei
fata

180/73
Cutie automata 01V Angrenaj cu dantura inclinata fata

Tractiune integrala
Motor

Diferentialul axei
fata

Angrenaj cu dantura inclinata fata


Cutie automata 01V
Diferential de mijloc-PAT

Angrenaj cu dantura inclinata spate

Arbore cardanic

Diferentialul axei
spate

180/74

25
25
Prfen Sie Ihr Wissen!

1. Bei einem mechanischen Getriebe bertrgt


die Kupplung das Drehmoment des Motors
auf das Getriebe. Diese Funktion bernimmt
beim Automatikgetriebe:

2. Das Drehmoment des Motors wird nicht nur


auf das Automatikgetriebe bertragen,
sondern bei niedrigen Drehzahlen auf
-fache verstrkt.
ungefhr das

3. Ergnzen Sie den folgenden Text:

Die Wandlerkupplung berbrckt den


hydraulischen Drehmomentwandler. Das
_____________________ des Motors wird
direkt von der Antriebswelle auf die
Getriebeeingangswelle bertragen.
Damit wird der Schlupf des Wandlers
berbrckt.
Statt _____ % werden nun annhernd _____
% des Drehmoments bertragen.
180/82

4. Wie werden die fnf Gnge im A Durch eine besondere Schaltung des
Automatikgetriebe 01V realisiert?
dynamischen Steuerprogramms DSP.

B Durch einen Ravigneaux-Planetenradsatz,


dem ein einfaches Planetengetriebe
nachgeschaltet ist.

C Durch das Parallel-Axis-Torsen.

26
26
5. Verbinden Sie die zusammengehrenden
Satzteile.

Bremse C hlt nachgeschaltete Sonne

Bremse D (Freilauf D) hlt Planetentrger

Kupplung A hlt kleine Sonne

Kupplung B treibt nachgeschaltete Sonne

Kupplung E treibt Planetentrger

Bremse G treibt groe Sonne

Kupplung F treibt kleine Sonne

A
C B G
D
F

180-

180-

180/63

Die Lsungen finden Sie am Ende des


Selbststudienprogrammes.

27
27
Privire generala asupra sistemului

Senzori

Calculatorul pentru motor

Turatia motorului
Consumul de combustibil Calculator pt.
Pozitia clapetei de acceleratie J217

Senzor pt. turatia de intrare in c. v. G182

Senzor pt. turatia c.v. G38

Intrerupator Kickdown F8

Intrerupator frana F

Senzor pt. temp. uleiului din c.v. G93

Klimaanlage E
Intrerupatorul multifunctional F125

Calculator ABS/ASR ABS


/ASR
Semnal-ASR

28
28
Elemente de executie

Supapele magnetice N88 - N94

cutia de viteze automata

Calculator pt. motor

"Interventia" motorului
Informatia de comutare inainte/inapoi

Magnet blocare levier selector N110

Indicatorul treptelor de viteza


din panoul ceasurilor de bord G96

Dispozitivul de reglare a vitezei H


Anschlu fr Eigendiagnose

Releul pentru c.v. automata J60

Lampa de mers inapoi M16/17

180/05

29
29
Calculatorul

Programul dinamic de schimbare a treptelor (DSP)


ECO Sport
Cutia de viteze automata 01V are un program dinamic
de schimbare a treptelor (DSP), care se regleaza
singur in functie de diferiti conducatori auto.
Pozitia pedalei
Pana acum erau 2 linii de comutare stabilite in de acceleratie
calculator.

ECO = trecerea mai devreme in treptele superioare si mai


tarziu in treptele inferioare = nivel de turatie scazut
180/135
- consum redus de combustibil
Sport = pt. aceeasi pozitie a pedalei de acceleratie, la viteze
mari de deplasare trecere tarzie respectiv devreme Viteza de deplasare
= nivel de turatie ridicat - putere de deplasare mai mare

Cu ajutorul DSP calculatorul stabileste


punctele de comutare dintr-un camp de valori.
Exista circa 240 de linii caracteristice de regla-
re diferite. Astfel se poate raspunde mai bine Pozitia pedalei
dorintei de mers particulare a conducatorului auto. de acceleratie

180/134

Viteza de deplasare

Unitatea de comanda stabileste pe baza vitezei, de-


terminata de apasarea pedalei de acceleratie, linia
caracteristica pentru schimbarea treptei de viteza.
Pozitia pedalei de acceleratie si turatia motoru- Pozitia pedalei
lui determina momentul de trecere in treapta de de acceleratie
viteza.

Exemplul 1 (mai ECO): Pedala de acceleratie este ac-


tionata cu viteza redusa. 1 2 3 180/136
Exemplul 2: Pedala de acceleratie este actionata cu viteza
mijlocie. Viteza de deplasare
Exemplul 3 (mai Sport): Pedala de acceleratie este actionata
cu viteza ridicata.
Desi pedala de acceleratie se gaseste in aceleasi pozitii, cutia
de viteze automata schimba in functie de linia caracteristica di-
feritelor viteze de deplasare si se adapteaza astfel "dorintei" de
condus a soferului.

30
30
Acest program dinamic de schimbare poate
mai mult:
Pentru incalzirea mai rapida a motorului rece,
cutia de viteze schimba initial treptele la tura-
tii mai mari. Prin aceasta si catalizatorul se in-
calzeste mai repede.

180/81

La deplasarea pe drumuri in panta si in rampa,


calculatorul adapteaza alegerea treptelor de vite-
za in functie de urcare sau coborare. DSP-ul are
grija ca schimbarea sa nu se faca prea des.

180/07

Defectarea calculatorului Atunci cand calculatorul se defecteaza, cutia


de viteze functioneaza in

regim de avarie.

Diagnoza proprie- Indicatorul treptelor


Tensiunea de alimentare
"semnificatia defectului" de viteza intunecat
Semnal prea mic

Tensiunea de alimentare
Scurt-circuit la masa

Indicatorul treptelor de
Calculator defect viteza iluminat complet

31
31
Functii de inlocuire si regim de avarie

Functii de inlocuire Daca semnalul de la un senzor se defecteaza, cal-


culatorul cutiei de viteze cauta sa foloseasca un sem-
nal de inlocuire de la semnalele ceilorlati senzori.

Daca poate fi "construit" un semnal de inlocuire, func-


tiile cutiei de viteze se mentin in continuare.

Exemplu:
Daca semnalul de la Kick-Down "cade", calculato-
rul cutiei automate de viteze valorifica semnalul de
pozitie a clapetei de acceleratie. Daca clapeta este
deschisa 95% sau mai mult, functiile Kick-Down
vor fi activate.

Pentru unele functii de rezerva trebuie luate in


considerare 2 dezavantaje:

Comutarea se face dur.


Programul dinamic de comutare este scos
din functie.

180/86

32
32
Programul de avarie

Daca nu poate fi "construit" un semnal de inlocuire, Avarie:


sistemul intra in program de avarie.
- Toate supapele magnetice nu sunt alimentate
Masina este capabila sa se deplaseze. cu tensiune si sunt impinse in pozitia de repaus
de catre arcuri. Pentru mersul inainte cutia este
comutata in treapta a 4-a.
- Poate fi selectata si treapta de mers inapoi.
- Sistemul hidraulic lucreaza cu presiune
maxima.
- Cuplajul de scurt-circuitare a transformatorului
de moment nu se mai inchide.

In regim de avarie si calculator activ, toate seg-


mentele indicatorului de treapta de viteza sunt
iluminate. Blocarea levierului selector este activa.

180/117

In regim de avarie si calculator defect, toate seg-


mentele indicatorului treptelor raman intunecate.

180/118

Blocarea levierului selector nu este activa.

180/87

33
33
Senzori

Senzorul pentru turatia de intrare


in cutia de viteze G182

este un senzor inductiv, ce se afla pe partea


superioara a blocului hidraulic. El determina
turatia de intrare in cutia de viteze.

180/08

Utilizarea semnalului Semnalul de turatie de intrare in cutia de viteze


este necesar pentru reglarea unei treceri "blande"
in treptele de viteza.

Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea acestui semnal, cutia de viteze functio-

neaza in regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. turatia de intrare in c. v. G182


nici un semnal

34
34
Suportul planetar al ansamblului
planetar Ravigneaux

Senzor pt. turatia de


intrare in cutia de viteze

180/09
Senzorul pt. turatia de intrare in cutia de viteze
determina turatia suportului planetar al ansamblului
planetar Ravigneaux.

Conectare electrica

G182 Senzor turatie intrare in cutia de viteze


J217
Semnale de intrare

Ecranajul cablurilor de semnal impiedica


influenta semnalelor electrice parazite
din exterior

180/10
G182
35
35
Senzori

Senzorul pentru turatia


cutiei de viteze G38

este un senzor inductiv. El "inregistreaza" turatia


de iesire din cutia de viteze.

Cu ajutorul semnalului de la acest senzor calcu-


latorul determina viteza de deplasare.

180/106

Utilizarea semnalului Informatia privind viteza de deplasare este necesara


pentru:

decizia privind in ce treapta de viteza trebuie


facuta comutarea
reglarea presiunii de comutare la trecerea dintr-o
treapta in alta de viteza

Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului cutia de viteze functioneaza

in regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Senzorul pt. turatia cutiei de viteze G38
nici un semnal

36
36
catre diferentialul axei fata
PAT

Senzorul pt. turatia


cutiei de viteze
Senzorul pt. turatia
cutiei de viteze

de la c. v.

180/97 180/12

Tractiune fata: Tractiune integrala:


Senzorul se gaseste inainte de diferentialul axei Senzorul se gaseste in dreptul diferentialului de
fata. mijloc cu axe paralele - Torsen.

Conectare electrica

G38 Senzor pt. turatia cutiei de viteze


J217
Semnale de intrare

Ecranajul cablurilor de semnal impiedica


influenta semnalelor electrice parazite
din exterior

180/13

G38

37
37
Senzori

Intrerupatorul Kick-down F8

Intrerupatorul Kick-down este actionat atunci cand


pedala de acceleratie este apasata complet.

180/14

Utilizarea semnalului Daca conducatorul auto actioneaza pedala de acce-


leratie pana la capat, cutia de viteze schimba pe o
treapta inferioara pentru accelerare. Daca c. v., la re-
ceptionarea semnalului, se afla in treapta a 5-a, ea
poate schimba 2 trepte inferioare:

direct:
treapta 5 treapta 3
imediat apoi (aproape fara sa observam)
treapta 3 treapta 4

Cutia de viteze persista mai mult decat de obicei-


in treptele inferioare.

Daca pedala de aceeleratie este mentinuta mai de-


parte in pozitia Kick-down, instalatia de aer conditio-
nat se opreste pentru a putea avea mai multa putere
disponibila pentru sistemul de antrenare.

Efecte la intreruperea semnalului Semnalul Kick-down este inlocuit de semnalul


de pozitie a clapetei de acceleratie. Daca clapeta
este deschisa 95%, calculatorul recunoaste pozitia
Kick-down.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul Kick-down F8


Scurt-circuit la masa
38
38
Intrerupatorul Kick-down

Pedala de acceleratie

Perete despartitor

180/15
Intrerupatorul Kick-down este integrat in cablul de
acceleratie. El se gaseste in compartimentul motor in
fata peretelui ce desparte compartimentul pasagerilor.

Conectare electrica

F8 Intrerupator Kick-down J217

Cablu semnal

Masa

F8

31
180/16
39
39
Senzori

Intrerupatorul de frana F

transmite calculatorului de cutie


informatia "frana apasata".

180/17

Utilizarea semnalului daca se apasa frana cand masina stationeaza, atunci


se elibereaza dispozitivul de blocare a levierului selector.

Daca se actioneaza frana si masina se deplaseaza la


vale, atuci cutia schimba pe o treapta inferioara.

Efecte la intreruperea semnalului Este recunoscuta "apasarea" franei.

La masina stationata levierul selector poate fi


deplasat.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Intrerupatorul de frana F
semnal neplauzibil

40
40
Intrerupatorul pedalei de frana se gaseste la
pedala de frana.

180/18

Conectare electrica

F Intrerupatorul de frana

M9 Becul pentru lumina frana stanga

M10 Becul pentru lumina frana dreapta

Semnal frana apasata

Plus clema 15

Masa

180/19

41
41
Senzori

Senzorul pentru temperatura


uleiului din cutia de viteze G93

Senzorul G93 supravegheaza permanent tempe-


ratura uleiului ATF din cutia de viteze. El se ga-
seste in interiorul cablajului catre supapele
magnetice.

180/20
Utilizarea semnalului Pentru evitarea supraincalzirii cutiei de viteze, tem-
peratura uleiului este supravegheata.

Daca temperatura uleiului creste la cca. 120*C, cuplajul


convertizorului este inchis mai devreme.

Efecte la intreruperea semnalului Cuplajul convertizorului nu va fi reglat


inchis.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Senzorul pt. temperatura uleiului din c.v. G93
Scurt-circuit la masa

Senzorul pt. temperatura uleiului din c.v. G93


Intrerupere/scurt-circuit la plus

Conectare electrica
J217
Tensiune de alimentare

Cablul semnal temperatura uleiului din c.v.


G93
G93 Senzor pt. temperatura uleiului din c.v.

42 180/22
42
Semnalul de la calculatorul
ABS/ASR

este transmis catre calculatorul cutiei de viteze.


Calculatorul cutiei de viteze primeste acest semnal
atunci cand reglajul anti-patinare (ASR) este activ.
Calculatorul cutiei de viteze transmite mai departe
aceasta informatie calculatorului de motor.
J271

ABS
/ASR

180/23

Utilizarea semnalului Daca calculatorul cutiei de viteze primeste un


semnal de la calculatorul ABS/ASR, cutia va
"sprijini" reglajul anti-patinare prin aceea
ca....

- deplaseaza momentele de comutare in asa fel


incat se va rula intr-un domeniu mai larg de tu-
ratie, rezultand astfel
- reducerea comutarilor.

Efecte la intreruperea semnalului Reglajul anti-patinare nu mai este "sprijinit"

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Nici o indicatie

Conectare electrica
C
Cablu semnal ASR

C de la calculatorul ABS/ASR

J217

180/24
43
43
Senzori

Semnalele de la calculatorul de motor

J217

Turatia motorului

Consumul de combustibil

Pozitia clapetei de acceleratie

Calculatorul de motor

180/25

Efecte la intreruperea tuturor cablurilor La intreruperea acestor semnale cutia functioneaza


intre motor si calculatorul cutiei de
viteze in regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Motor/cutie legatura electrica 2
Intrerupere/scurt-circuit la masa

Motor/cutie legatura electrica 2


Scurt-circuit la plus

Conectare electrica Calculator de motorSSP 180/30

cablu semnal-consum de combustibil

cablu semnal-turatie

cablu semnal-clapeta de acceleratie

J217

180/30

44
44
Semnalul de turatie a motorului
J217

il primeste calculatorul de motor de la senzorul


de turatie motor G28. Calculatorul de motor tri-
mite aceasta informatie mai departe catre cal-
culatorul cutiei de viteze.

Calculatorul de motor

G28

180/26

Utilizarea semnalului Semnalul de turatie a motorului este necesar pentru


determinarea presiunii de comutare.

Este o prezumtie pentru o comutare "blanda".

Efecte la intreruperea semnalului Unitatea de comanda calculeaza o valoare de inlo-


cuire. Comutarile se vor face mai "dur".

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Informatia de turatie lipseste
Intrerupere/scurt-circuit la masa

Informatia de turatie lipseste


Scurt-circuit la plus

Informatia de turatie lipseste


Semnal neplauzibil

45
45
Senzori

Semnalul de consum de combustibil


J217

este determinat de calculator pe baza timpului


de injectie.

Calculatorul cutiei de viteze recunoaste prin


intermediul semnalului de consum de combustibil
momentul motor momentan corespunzator.

Calculator de motor

Injector

180/27

Utilizarea semnalului Semnalul de consum de combustibil este utilizat


pentru calcularea momentului de comutare

Efecte la intreruperea semnalului Cu ajutorul semnalului de la clapeta de acceleratie si


de turatie motor se calculeaza un semnal de inlocuire.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Semnalul consum de combustibil
Scurt-circuit la masa

Semnalul consum de combustibil


Intrerupere/scurt-circuit la masa

Semnalul consum de combustibil


Semnal incorect

46
46
Pozitia clapetei de acceleratie
J217

Calculatorul de motor primeste acest semnal despre


incarcarea motorului de la potentiometrul clapetei de
acceleratie G69 si il transmite mai departe catre cal-
culatorul cutiei de viteze.

Calculatorul de motor

G69

180/28

Utilizarea semnalului Semnalul de la potentiometrul clapetei de acceleratie


este necesar pentru calcularea momentului comutarii.

Efecte la intreruperea semnalului Cutia va schimba dupa un program fix de comu-


tare, fara DSP.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Potentiometrul clapetei de acceleratie G69
Semnal prea mic

Potentiometrul clapetei de acceleratie G69


Semnal prea mare

Potentiometrul clapetei de acceleratie G69


Semnal incorect

47
47
Elemente xecutie

Supapele magnetice N88 - N94

se afla in blocul hidraulic.


Ele sunt comandate electric de catre calculatorul
cutiei de viteze si transforma semnalele electrice
intr-unele hidraulice. Presiunea uleiului ATF ce
este "dirijat" cu ajutorul supapelor magnetice,
actioneaza asupra ambreiajelor si franelor din
cutia automata de viteze.

180/36

Supapele magnetice N88 - N94


sunt supape da/nu. Ele sunt sau deschise sau
inchise, analog unui intrerupator pentru lumina
ce poate avea numai cele 2 pozitii, aprins sau
stins.
Ventilele magnetice deschid sau inchid, in functie
de semnalele primite de la calculatorul cutiei de vite-
ze, canalele pentru ulei catre ambreiaje sau frane.

180/34

48
48
Supapele magnetice N92 si N93
Pentru deschiderea si inchiderea "lenta" a ambre-
iajelor si franelor, aceste supape magnetice re-
gleaza presiunea hidraulica in timpul schimbarii
treptelor de viteza.

Ele pot "ocupa" toate pozitiile, fara trepte, intre


deschis si inchis. In acest fel, presiunea uleiului
este comandata fara trepte, asemanator unui 6 7
regulator (potentiometru) de intensitate sonora 5 8
intre incet si tare. 4 9
Deschiderea supapelor magnetice depind direct
3 10
de valoarea curentului de comanda ce este trimis
ca semnal, de catre calculatorul cutiei de viteze. 2 11
Aceste supape magnetice sunt cunoscute sub de- 1 12
numirea de supape de modulare.

180/35

Supapa magnetica N91 regleaza intreaga cantitate de ulei ATF. Este o


supapa de modulare.

Supapa magnetica N94 deschide si inchide cuplajul de scurt-circuitare


a transformatorului de moment. Este o supapa
de modulare.

49
49
Elemente de executie

"Caderea" supapelor magnetice N88 - N94 La intreruperea cablajului catre supapa magnetica
N94 cuplajul convertizorului nu se mai inchide. Tre-
cerea in celelalte trepte de viteze este posibila in
continuare.

La "caderea" supapelor magnetice N88 pana la N93


ca si in cazul unui scurt-circuit la N94, cutia de viteze
lucreaza in

regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Supapa magnetica N88 - N 93
Intrerupere

Supapa magnetica N88 - N93


Scurt-circuit la masa

Supapa magnetica N88 - N93


Scurt-circuit la plus

Conectare electrica
J217

Tensiunea de alimentare supape magnetice

Cablajul de comanda pentru


supapele magnetice N88 pana la 94

N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94

180/37

50
50
Magnetul pentru blocarea levierului
selector N110

se gaseste la levierul selector.

Magnetul impiedica deplasarea levierului


selector din pozitiile "P" sau "N", atata timp
cat nu se apasa pedala de frana.

180/38

Efecte la intreruperea semnalului In cazul unei intreruperi sau a unui scurt-circuit


la masa a cablului de comanda, levirul selector
nu mai poate fi deplasat. Daca scurt-circuitul este
la plus, levierul selector poate fi deplasat in toate
pozitiile, fara a mai fi necesara actionarea pedalei
de frana.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului"


Magnet pt. blocare levier selector N110
Intrerupere/scurt-circuit la masa

Magnet pt. blocare levier selector N110


Scurt-circuit la plus

Conectare electrica Conectare electrica VW

Cablu de comanda blocator levier selector


Tensiune de alimentare pt. magnet blocare
levier selector si lampa de control pt. blocare
levier selector
Masa
K142 L101
J217 Calculator pentru cutia automata de viteze
N110
N110 Magnet pt. blocarea levierului selector E 20

Conectare electrica VW
Conectare electrica Audi
L101 Iluminare pentru scala levierului selector
K142 Lampa de control pt. pozitia levierului se-
lector P/N
E20 Regulator (potentiometru) pt. iluminare in- J217
J217

trerupatoare si instrumente. J218


J218

L19
Conectare electrica Audi L19

N110
N110

L19 Lampa pt. iluminarea levierului selector


J 218 Etaj electronic din panoul ceasurilor de bord
180/128

51
51
Elemente de executie

Indicatorul pozitiei levierului selector

indica in panoul ceasurilor de bord pozitia levierului


selector, iar in tiptronic treapta de viteza selecta-
ta.

180/40

Efecte la intreruperea semnalului Daca pe afisaj nu apare nimic, poate fi intrerupt


cablul de semnal sau calculatorul poate fi
defect.

In regim de avarie si daca calculatorul este activ,


toate segmentele indicatorului de treapta de viteza
sunt iluminate. Blocarea levierului selector este activa.
In regim de avarie si daca calculatorul este defect, toate
segmentele indicatorului de treapta de viteza sunt intu-
necate. Blocarea levierului selector nu este activa.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" nici o indicatie

Conectare electrica

cablu pt. semnal

J217

180/41
52
52
Semnalele de la
calculatorul cutiei de viteze la J217

calculatorul pt. motor

Unitatea de comanda a cutiei de viteza trimite catre


calculatorul pt. motor 2 semnale:

- semnalul de "reactie" a motorului si


- semnalul de schimbare trepte superioare/inferioare

Calculator pt. motor

180/91

Efecte la intreruperea simultana ale celor La intreruperea acestor semnale cutia de viteze
doua semnale de la calculatoare
lucreaza in regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Legatura electrica motor/cutie de viteze


Legatura in cupla

Conectare electrica Calculator pt. motor

semnalul de "reactie" a motorului

informatia de schimbare inainte/inapoi

J217

180/93

53
53
Elemente de executie

Semnalul de "reactie" a motorului J217

Calculatorul pt. motor

180/89

Utilizarea semnalului Cutia de viteze informeaza calculatorul pt. motor atunci


cand aceasta "doreste" sa schimbe treapta de viteza.
Calculatorul pt. motor adapteaza cantitatea injectata si
reduce ca urmare si momentul motor.

Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului, cutia de viteze lucreaza in

regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Legatura electrica motor/cutie de viteze


Intrerupere

Legatura electrica motor/cutie de viteze


Scurt-circuit

54
54
Semnalul de schimbare trepte sup./inf.
J217

Calculator pt. motor

180/90

Utilizarea semnalului Calculatorul cutiei de viteze informeaza calculatorul


pt. motor, in ce treapta de viteza doreste sa schimbe.
Avand in vedere acesta, calculatorul de motor reduce
cantitatea de injectie si astfel se reduce si momentul
motor.

Efecte la intreruperea semnalului La intreruperea semnalului, cutia de viteze lucreaza in

regim de avarie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Semnal schimbare trepte sup./inf.


Intrerupere

Semnal schimbare trepte sup./inf.


Scurt-circuit la masa

Semnal schimbare trepte sup./inf.


Scurt-circuit la plus

55
55
Intrerupatorul multifunctional

Intrerupatorul multifunctional F125

Intrerupatorul multifunctional este montat pe carcasa


cutiei de viteze si este actionat mecanic prin interme-
diul cablului de comanda de la levierul selector.

El informeaza calculatorul cutiei de viteze asupra po-


zitiei levierului selector. Pelanga aceasta, sunt ali-
mentate cu tensiune sistemul de reglare a vitezei,
lampile de mers inapoi si releul pentru cutia auto-
mata de viteze.

180/31

Utilizarea semnalului * Transmiterea pozitiei mecanice (P, R, N, D, 4, 3, 2)


a levierului selector catre calculatorul cutiei de
viteze
Comanda releului J60 la Audi sau J207 la VW.
Prin acesta se impiedica pornirea motorului atunci
cand este selectata o treapta de viteze.
Alimentarea cu tensiune a sistemului de reglare
a vitezei, in pozitia D,
4 sau 3
Alimentarea cu tensiune a releului pentru lampile
de mers inapoi, la cuplarea treptei de mers
inapoi

Efecte la intreruperea semnalului Este posibila deplasarea cu masina, cu levierul


selector in pozitia D si R, insa cu scaderea calitatii
schimbarii treptelor de viteza.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Intrerupatorul multifunctional F125


Semnal neplauzibil

56
56
Urmatoarele elemente componente sunt alimentate cu tensiune de la intrerupatorul multifunctional:

Sistemul de reglare a vitezei


Releul pentru cutia
automata de viteze

Releul pentru lampile


de mers inapoi

180/32

Conectare electrica Passat


J207

Cabluri de semnal: KL A6
Audi

Din combinatia cablurilor de semnal


J60

active, calculatorul recunoaste treapta


selectata. B D

Masa

Plus conectat
F125

F125 Intrerupator multifunctional E 45

J 60 Releu pt. cutia automata la Audi J217

J 207 Releu pentru blocarea electromotorului la VW

E 45 Semnal pt. alimentarea cu tensiune a sistemului


de reglare a vitezei de deplasare

D De la intrerupatorul-contact M16 M17

B Catre electromotor 31

M16 Lampa stanga pentru mersul inapoi 180/33

M17 Lampa dreapta pentru mersul inapoi

57
57
Intrerupatorul multifunctional

Releul pentru cutia automata


de viteze J60 la Audi si releul
pentru blocarea electromotorului
J207 la VW

au amandoua aceleasi sarcini. Ele impiedica pornirea


motorului atunci cand este selectata o treapta de vite-
za. Sunt comandate de catre intrerup. multifunctional.

180/44

Efecte la intreruperea semnalului Functia de impiedicare a pornirii motorului nu mai este activa.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Nici o indicatie

Conectare electrica Passat


J207
bei geschossenem Schalter Masse zum Audi
Relais J60

Masse

F125 Intrerupator multifunctional B D

B In pozitia levierului selector P/N, tensiune


F125
catre alternator (Kl. 50)

D Plus de la intrerupatorul-contact (Kl. 50)

J60 Releu pt. cutia automata de viteze (Audi)

J207 Releu pt. blocarea electromotorului (VW)

180/45

58
58
Sistemul de reglare a vitezei (GRA)

permite conducatorului auto reglarea unei viteze


constante de deplasare. Pentru aceasta levierul
selector trebuie sa se afle in pozitiile D, 4 sau 3.
.

180/42

Releul GRA nu mai exista.

Efecte la intreruperea semnalului Sistemul de reglare a vitezei de deplasare iese


din functie.

Diagnoza proprie "comunicarea defectului" Nici o indicatie

Conectare electrica

Cablu de semnal catre calculatorul cutiei


automate de viteze si alimentarea cu tensiune
pt. sistemul de reglare a vitezei de deplasare
F125
F125 Intrerupator multifunctional
E45
E45 Sistem de reglare a vitezei

J217

180/43

59
59
Plan de functionare

30
15
X
31

C G

F J***
E

E 20

L19

J217

G93 N88 N89 N90

M9 M10 F8 G182 G38

IN OUT

31

60
60
30
15
X
31
Passat
J207

Audi
J60

B D

N110
F125

E 45

N92 N93 N94

M16 M17

31

180/46

61
61
Codul culorilor
Semnal de intrare
Semnal de iesire
Plus
Masa
Cablu bidirectional (intrare
si iesire)

Elemente componente Semnale suplimentare

F Intrerupator frana B Electromotor (Clema 50)


F8 Intrerupator Kick-Down
C Influenta asupra c.v. automate
F125 Intrerupator multifunctional de la calculatorul pt. ABS/ASR

G38 Senzor pt. turatia cutiei de viteze D Intrerupatorul-contact (Clema 50)

G93 Senzor pt. temperatura uleiului din c.v. E Sistem de aer conditionat
G182 Senzor pt. turatia de intrare a c.v.
G Cablu K pt. diagnoza

J60 releu pt. cutia automata de viteze


(releu pt. blocare pornire motor)
J217 Calculator pt. cutia automata de viteze
J*** Calculator motor
(depinde de varianta de motorizare)
E 45 Intrerupator pt. sistem de reglare a vitezei

L19 Lampa pt. iluminare levier selector

M9 Lampa stanga pt. frana


M10 Lampa dreapta pt. frana
M16 Lampa stanga pt. mers inapoi
M17 Lampe dreapta pt. mers inapoi

N88 Supapa magnetica 1


N89 Supapa magnetica 2
N90 Supapa magnetica 3
N91 Supapa magnetica 4
N92 Supapa magnetica 1
N93 Supapa magnetica 1
N94 Supapa magnetica 1
N110 Magnet pt. blocarea levierului selector

62
Diagnoza proprie

Diagnoza proprie supravegheaza d.p.d.v. electric semnalele senzo-


rilor precum si comanda elementelor de executie si
executa o verificare proprie a calculatorului cutiei.

Daca apare un defect, sunt puse la dispozitie func-


tiile de inlocuire si defectul este inregistrat in memo-
ria permanenta de defecte a calculatorului.
In acest fel "anuntarea" defectelor se pastreaza chiar
daca bateria sau stecherul de conectare a calcula-
torului sunt decuplate.

Diagnoza proprie, chiar si diagnoza elementelor de exe-


cutie, poate fi efectuata in timpul deplasarii masinii.

La aparitia unui defect toate elementele indicatorului


levierului selector sunt iluminate.

Stecherul pentru diagnoza


este folosit ca o "interfata" si permite o transmitere
1 2 3
rapida de date de la calculatorul cutiei de viteze la
4 5 6 aparatul de diagnoza (V.A.G 1551, 1552 sau
VAS 5051) si invers.
7 8 9

Stecherul pentru diagnoza se gaseste sub capacul


de la scrumiera (la Audi).

180/47

62
62
Functia 02 - interogarea memoriei de defecte
Senzorii/elementele de executie reprezentate
colorat sunt "supravegheate" de diagnoza proprie.

ABS
/ASR

180/48

La anuntarea defectului "Calculatorul


nu raspunde" , citirea memoriei de de-
fecte este posibila numai dupa
reconectarea tensiunii de
alimentare.

63
63
Diagnoza proprie

Funtia 03 - Diagnoza elementelor de executie


In timpul diagnozei elementelor de executie, se
vor comanda electric de catre calculator elementele
componente reprezentate colorat.

ABS
/ASR

180/49
Important!
Diagnoza elementelor de executie poate fi efectuata
numai in urmatoarele premize:

Levierul selector in pozitia P


Dupa punerea contactului efectuarea
Contact pus
diagnozei elementelor de executie este
Motor nepornit posibila o singura data.
Masina sta pe loc

64
64
Functia 08 - Citirea blocului valorilor masurate
Semnalele elementelor componente reprezentate
colorat pot fi verificate in citirea blocului valorilor masurate.

ABS
/ASR

180/88

Valorile teoretice pentru blocul valorilor masu-


rate se gasesc in documentatia de reparatie.

65
65
Transmiterea datelor

Sistemul Daten-Bus Cererile pentru siguranta si confortul in deplasare


sunt in continua crestere. Aceasta presupune un
mai puternic schimb de date intre calculatoare,
ceea ce sporeste partea electrica/electronica din
autoturism.
Pentru ca electrica/electronica sa ramana "compacte"
si sa nu ocupe prea mult loc, este necesar ca schimbul
de date sa se dderuleze prin intermediul sistemului
Daten-Bus.

Avantajele sistemului Daten-Bus:

- mai putini senzori si cabluri de semnale prin utilizarea


multipla a unui semnal de senzor
- spatiu economisit prin stechere si calculatoare de di-
mensiuni mai mici
- transferul unui volum mai mare de date in timp mai
scurt
- fiabilitate marita prin transmiterea simultana
de semnale electrice identice pe ambele cabluri
Bus (valabil numai pentru sistemul Daten-Bus cu
doua cabluri)

Fara Daten-Bus J217 fiecare informatie va fi transmisa prin intermediul unui


cablu separat.

Semnale de la calculatorul de motor la calculatorul


cutiei de viteze:

Turatia motorului
Consumul de combustibil
Pozitia clapetei de acceleratie

Semnale de la calculatorul cutiei de viteze la calculatorul


de motor:

Calculator motor Semnalul de "interventie" a motorului


180/76 Informatia de comutare in trepte sup./inf.

66
66
Cu Daten-Bus transmiterea tuturor semnalelor se face cu ajutorul
a doua cabluri.
Aceste cabluri sunt denumite Daten-Bus.

Semnale de la calculatorul de motor la calculatorul


cutiei de viteze:

Turatia motorului
Consumul de combustibil
Pozitia clapetei de acceleratie
Temperatura motorului (semnal suplimentar)

Semnale de la calculatorul cutiei de viteze la


calculatorul de motor:

Semnalul de "interventie" a motorului


Informatia de comutare in trepte sup./inf.

J217

Calculator motor

180/77

Sistemul Daten-Bus este diagnosticabil.


Va rugam urmariti indicatiile din documentatia de reparatie.
.
.

67
67
Plan de functionare

30
15
X
31

J217

F
F

A C E

J H

F189 L

10 54 55 26 19 25 85 86 88 46 47 13
J217
6 28 38 18 23 16 44 15 14 42 21 22 30 33 32

G93 N88 N89 N90

M9 M10 F8 G182 G32

IN OU

31

68
68
cu Daten-Bus si Tiptronic

30
15
X
31
Passat
J207

Audi
J60

B D

L96 L79 N110 F125

E45

2 9 8 37 36

1 29 4 52 53

N92 N93 N94

M16 M17

180/79
31

69
69
Codul culorilor

Semnal de intrare
Ausgangssignal
Plus
Masse
Bidirektionale Leitung (Ein- und
Ausgang)

Elemente componente Semnale suplimentare


F189 Intrerupator pt. tiptronic A Influenta asupra cutiei de viteze de la cal-
culatorul pt. ABS cu EDS J104
L79 Iluminare pt. levierul selector
C Daten-Bus catre calculatorul Motronic
L9 Iluminare pt. indicatorul plus/minus J220

E K-Diagnoza

F Intrerupator lumini (Clema 58)

G Reostat pt. iluminare

H CAN-B calculator Motronic J220

J Indicatorul levierului selector G96

70
71
Circuitul de ulei

Supapa regulatoare de debit N91

180/84

Supapa regulatoare de debit


Supapa de reglare a cantitatii este legata in circuit
inainte de supapa de presiune principala. Ea conduce,
la turatii mari, uleiul ATF in exces direct inapoi catre
partea de absorbtie a pompei. Prin aceasta, intotdeauna
este disponibil suficient ulei ATF direct la pompa de
ulei, iar aceasta nu trebuie sa absoarba intreaga cantitate
de ulei (si cea cu depuneri de pe fundul baii de ulei).

Supapa de Avantaje:
presiune
principala Economisire de consum energetic, prin reducerea
cantitatii de ulei absorbita. Astfel devine disponi-
bila o putere mai mare pentru actionarea sistemului
de antrenare.
180/80

Uleiul ATF nu trebuie schimbat.


.

70
70
Prfen Sie Ihr Wissen!

6. Das Automatikgetriebe ist im Notlauf.


Woran erkennen Sie, da das Steuergert l
noch in Funktion ist?

7. Welche Auswirkungen hat das A Eine Weiterfahrt ist mglich. Die Schaltungen
Notlaufprogramm auf das Fahrverhalten des
werden jedoch hrter, und das DSP steht
Fahrzeuges?
nicht mehr zur Verfgung.

B Eine Weiterfahrt ist nicht mglich. Das


Fahrzeug mu abgeschleppt werden.

C Das Fahrzeug bleibt fahrtchtig. Es steht


jedoch nur der 4. Gang und der
Rckwrtsgang zur Verfgung.

8. Zeichnen Sie ein, wo sich der Geber fr


dieGetriebedrehzahl bei Allradantrieb
befindet.

180/107

71
71
Prfen Sie Ihr Wissen!

9. Vervollstndigen Sie den Text!

Erhlt das Getriebesteuergert ein Signal vom


__________________________ , untersttzt
das Automatikgetriebe die Anti-Schlupf-
Regelung, indem es die
___________________________ so verschiebt,
da in einem greren Drehzahlbereich gefahren
und somit ________________ geschaltet wird.

10. Streichen Sie das Unzutreffende durch!

Diese Signale werden vom Motorsteuergert Diese Signale werden vom


an das Getriebesteuergert bertragen: Getriebesteuergert an das
Motorsteuergert bertragen:

-Motoreingriff
-Motoreingriff
-Motordrehzahl
-Motordrehzahl
-Kraftstoffverbrauch
-Kraftstoffverbrauch
-Hoch-/Rckschaltinfo
-Hoch-/Rckschaltinfo
-Drosselklappenstellung
-Drosselklappenstellung

11. Welches Signal wird nur beim


Datenbussystem zustzlich an das
Getriebesteuergert bermittelt?

72
72
73
73
Antworten

1. Der hydraulische Drehmomentwandler

2. 3-fache

3. Drehmoment, 85 %, 100 %

4. B

5. Bremse C hlt nachgeschaltete Sonne


Bremse D (Freilauf D) hlt Planetentrger
Kupplung A hlt kleine Sonne
Kupplung B treibt nachgeschaltete Sonne
Kupplung E treibt Planetentrger
Bremse G treibt groe Sonne
Kupplung F
treibt kleine Sonne

6. Alle Segmente der Ganganzeige im


Kombiinstrument leuchten.
Die Whlhebelsperre ist in Funktion.

7. A, C

8.

180/108
9. ABS/ASR-Steuergert, Schaltpunkte,
weniger

10. -Motordrehzahl -Motoreingriff


-Kraftstoffverbrauch -Hoch-/Rckschaltinfo
-Drosselklappenstellung
11. Motortemperatur

74
74