ESCUELA POLITECNICA

NACIONAL

Nombre: Pazos C. Plinio

Ing. Mecnica

Asignatura: Dibujo
Mecnico

Consulta N9
Ing. Carlos Jaramillo
1.- CONSULTA

RBOLES, EJES, BULONES,

ELEMENTOS DE UNIN Y SEGURIDAD

1.- RBOLES, EJES Y BULONES

Los rboles y los ejes son elementos muy utilizados en el diseo de mquinas, ya que
es muy frecuente su utilizacin en mecanismos que impulsen algn elemento al giro.

La diferencia entre unos y otros radica en el movimiento o ausencia del mismo. Los
ejes son utilizados para servir de apoyo a uno o ms rganos mviles que giran sobre
l, los rboles sirven para transmitir un par motor mediante los rganos mecnicos que
lleva acoplados.

Los ejes estn apoyados en los extremos segn dos elementos cilndricos llamados
gorrones o pivotes. Ver Figura 1a.

GORRON O PIVOTE

Figura 1a

Si el eje es de pequea longitud, cilndrico hueco o macizo recibe el nombre de buln.

Trataremos en este tema de las caractersticas de los ejes, los rboles y como no, de
los elementos a ellos asociados que estn normalizados. Algunos de estos elementos
a los que nos referimos son por ejemplo, los elementos de unin y los de seguridad.

Los elementos de unin son aquellos que fijan los elementos al eje o rbol, impidiendo
el movimiento relativo de uno respecto al otro. Los elementos de seguridad impiden el
desplazamiento axial de las piezas ajustadas a los ejes o rboles.

Ms adelante se indicarn las caractersticas de cada uno de ellos.

2.- DIAMETROS DE EJES Y RBOLES NORMALIZADOS

Dado que deben montarse en ellos elementos mecnicos, como rodamientos,

cojinetes antifriccin, etc., la medida no puede ser arbitraria. El dimetro resistente
obtenido se aproximar al valor inmediato superior normalizado.

La Norma UNE 18-018 que concuerda con la DIN 114, determina los siguientes
dimetros en mm: 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 70, 80, 90,100,110, 125, 140, 160,
180, 200, 220... hasta 500 mm.
 2

3.- EXTREMOS DE EJES

Por lo general los ejes y rboles son elementos de revolucin en su totalidad o en sus
extremos o apoyos, donde se produce el giro relativo. Estos extremos estn
normalizados.

Existen dos tipos de extremos, cilndricos y cnicos, segn uno u otro tipo se designan
de manera diferente como se ver mas adelante.

3.1.- EXTREMOS DE EJES CILNDRICOS

Se utilizan para el alojamiento de poleas, acoplamientos y ruedas dentadas. En los

extremos se realiza un resalte cuya finalidad, entre otras, es facilitar el montaje y evitar
el desplazamiento de los ejes que podran provocar los esfuerzos axiales que sobre
ellos se ejercen. Ver Figura 3.1a.

CUBO DE
LA PIEZA ARBOL

Figura 3.1a

Los redondeamientos practicados en el cubo de la pieza sern mayores que los que
llevan los resaltes del rbol, y de no ser posible el redondeamiento en el cubo de la
pieza, se practicar en el rbol de forma interior. Todo esto para evitar conflictos de
acoplamiento perfecto. Ver Figura 3.1b.

CUBO DE LA PIEZA CUBO DE LA PIEZA

ARBOL
ARBOL

Figura 3.1b

En la Figura 3.1c, se representan las dimensiones principales que deben tenerse en

cuenta a la hora de designar los extremos de ejes cilndricos.
 3

8
Extremo de eje
25x42 DIN 748

30
5 32

Figura 3.1c

La designacin de un extremo de eje DIN 748, de dimetro 25 mm y longitud 42 se

realiza segn se indica en la Figura anterior.

En la Tabla 3.1 se indican los datos mas significativos para los extremos cilndricos de
eje DIN 748.
D

DIN 748
zona L zona L
de R de R
D D
toleran- Larga corta mx. toleran- larga corta mx.
cia cia
6 28 60 42
7 16 30
8 32
9 20 35
10 38 80 58
11 23 15 40
12 42
K6
14 30 18 45
16 48 1
19 40 28 50 K6
20 55 110 82
22 60
24 50 36 0.6 65
25 70 m6 140 105 1.6

Tabla 3.1
 4

3.2.- EXTREMOS DE EJES CNICOS

Estn destinados como los anteriores al alojamiento de acoplamientos, ruedas

dentadas etc. se diferencian en que llevan rosca exterior segn DIN 13 y lengeta de
ajuste DIN 6885 paralela al eje del cono o a su generatriz. Figura 3.2a.
 D2

D2
D1
Conicidad 1:10 Conicidad 1:10

L2 L3 L2 L3
L1 L1
 Figura 3.2a

En la Figura 3.2b se representan las dimensiones principales que deben tenerse en

cuenta para la designacin de los extremos cnicos de ejes y complementarios a los
indicados en la Figura anterior.

5
4,1

25 h6
24

24
Extremo de eje cnico
25x42 DIN 1448
42 3

60
 Figura 3.2b

La designacin de un extremo de eje DIN 1448 de dimetro 25 mm y longitud 42 mm

se realiza segn se indica en la Figura anterior. Si la rosca es interior el eje ser DIN
1449.

En la Tabla 3.2 se indican los datos ms significativos para los extremos cnicos de
eje DIN 1448.
5
b

t1
h
Conicidad 1:10

D1
L2 L3
L1
 DIN 1448
Ranura y lengeta de ajuste
L1 L2 segn DIN 6885 hoja 1 Rosca
D1 L3 t1 exterior
t2 bxh D2
largo corto largo corto largo corto
6
16 -- 10 -- 6
7 M4
8 -- -- -- --
20 -- 12 -- 8
9
10
23 -- 15 -- 8 M6
11 1.6
-- 2x2
12 1.7 --
30 -- 18 --
14 2.3
12 -- 3x3 M8 x 1
16 2.5 2.2
40 28 28 16
19 3.2 2.9 M10 x 1.25
20 -- 4x4
3.4 3.1 M12 x 1.25
22 50 36 36 22 14
24 3.9 3.6
25
60 42 42 24 18 4.1 3.6 -- 5x5 M16 x 1.5
28
30 4.5 3.9
32 M20 x 1.5
80 58 58 36 22
35 5 4.4 -- 6x6
38
40 M24 x 2
10 x 8
42
45 7.1 6.4 --
110 82 82 54 28 M30 x 2
48 12 x 8
50
M36 x 3
55 7.6 6.9 -- 14 x 9

Tabla 3.2

4.- RBOLES NERVADOS O ACANALADOS

Se utilizan cuando la potencia que se desea transmitir es muy importante y no basta

con la utilizacin por ejemplo de chavetas. Adems pueden emplearse cuando sea
necesario un desplazamiento axial de un rgano de transmisin sobre su rbol.

Los rboles acanalados son el resultado de realizar unas ranuras en l, dando lugar a
unos nervios que cumplen la misma funcin que las chavetas.
 6

Las acanaladuras no son un elemento normalizado en s, sino que son una

construccin normalizada que se realiza sobre un elemento determinado.

La designacin normalizada de esta construccin indica y define cul es la forma

exacta que deben tener, y debe situarse sobre los planos constructivos del elemento
sobre el que aparecen.

Las representaciones normalizadas, segn los tipos que veremos ms adelante, se

indican en las Figuras 4a:
 30 6
6

2 2

2 23
3

FLANCOS RECTOS
REPRESENTACION REAL

6 6
Perfil de eje nervado B
6x26x32 DIN 5463
Perfil de cubo nervado A
6x26x32 DIN 5463

30 6
6
2 2

2 2
3 3

FLANCOS RECTOS
REPRESENTACION SIMPLIFICADA

Perfil de eje nervado B 6 6

6x26x32 DIN 5463
Perfil de cubo nervado A
6x26x32 DIN 5463
 Perfil de cubo nervado
A 26x30 DIN 5481
30

DENTADO ENTALLADO
REPRESENTACION SIMPLIFICADA

Perfil de eje nervado

B 26x30 DIN 5481

Perfil de cubo nervado

30 A 30x27 DIN 5482

DENTADO ENVOLVENTE
REPRESENTACION SIMPLIFICADA

Perfil de eje nervado

B 30x27 DIN 5482
Figuras 4a
 7

4.1.- RBOLES NERVADOS CON FLANCOS RECTOS

Solo dedicados a transmitir grandes pares pero con poca velocidad de giro. Vienen
determinados por la Norma DIN 5461, DIN 5462, serie ligera, DIN 5463, serie media,
DIN 5464, serie pesada.

Indirectamente, al definir y nombrar los rboles quedan definidos los cubos (el lugar
donde va alojado el rbol, que deber tener las mismas caractersticas constructivas).
Ver Figura 4.1a.

cubo nervado

rbol acanalado

Figura 4.1a

Para definir los cubos se utiliza la letra A y para los rboles la letra B. Se nombran as:

Perfil de rbol nervado B (n de nervios) x (dimetro d1) x (dimetro d2) DIN 5462, o
DIN 5463, o DIN 5464.

Perfil de cubo nervado A (n de nervios) x (dimetro d1) x (dimetro d2) DlN 5462, o
DIN 5463, o DIN 5464.

Por ejemplo: Perfil de rbol nervado B 6 x 28 x 32 DIN 5462.

Ver en la pgina siguiente la Tabla 4.1a, en la que se recopilan datos de las normas
citadas.
 8

b 1

d2
DIN 5462
DIN 5463
DIN 5464

Serie ligera DIN 5462 Serie media DIN 5463 Serie pesada DIN 5464
Dimetro
Interior
Nmero Nmero Nmero
d1
de d2 b de d2 b de d2 b
nervios nervios nervios
11 -- -- -- 6 14 3 -- -- --
13 -- -- -- 6 16 3.5 -- -- --
16 -- -- -- 6 20 4 10 20 2.5
18 -- -- -- 6 22 5 10 23 3
21 -- -- -- 6 25 5 10 26 3
23 6 26 6 6 28 6 10 29 4
26 6 30 6 6 32 6 10 32 4
28 6 32 7 6 34 7 10 35 4
32 8 36 6 8 38 6 10 40 5
36 8 40 7 8 42 7 10 45 5
42 8 46 8 8 48 8 10 52 6
46 8 50 9 8 54 9 10 56 7
52 8 58 10 8 60 10 16 60 5
56 8 62 10 8 65 10 16 65 5
62 8 68 12 8 72 12 16 72 6
72 10 78 12 10 82 12 16 82 7
82 10 88 12 10 92 12 20 92 6
92 10 98 14 10 102 14 20 102 7
102 10 108 16 10 112 16 20 115 8
112 10 120 18 10 125 18 20 125 9

Tabla 4.1a

4.2.- RBOLES NERVADOS CON DIENTES ENTALLADOS

Permiten ajustar un elemento desde diferentes posiciones, aunque se obtiene un peor

centrado que con los otros sistemas.

Vienen determinados segn la Norma DIN 5481 utilizando la letra A si se trata de un

perfil del cubo nevado o la letra B si se trata de un perfil del rbol nervado.

Se nombran as:

Perfil de rbol nervado B (dimetro d1) x (dimetro d3) DIN 5481.

Por ejemplo (ver Tabla 4.2a): Perfil de rbol nervado B 7 x 8 DIN 5481
 9
RICARDO BARTOLOM RAMREZ

3
d
5
d

d 1

DIN 5481

Designacin Dimetros Nmero de

d1xd3 d1 d3 d5 dientes
7x8 6.9 8.1 7.5 28
8x10 8.1 10.1 9 28
10x12 10.1 12 11 30
12x14 12 14.2 13 31
15x17 14.9 17.2 16 32
17x20 17.3 20 18.5 33
21x24 20.8 23.9 22 34
26x30 26.5 30 28 35
30x34 30.5 34 32 36
36x40 36 39.9 38 37
40x44 40 44 42 38
45x50 45 50 47.5 39
50x55 50 54.9 52.5 40
55x60 55 60 57.5 42
60x65 60 65 61.5 41
65x70 65 70 67.5 45
70x75 70 75 72 48
75x80 75 80 76.5 51
80x85 80 85 82.5 55
85x90 85 90 87 58
90x95 90 95 91.5 61
95x100 95 100 97.5 65
100x105 100 105 102 68
105x110 105 110 106.5 71
110x115 110 115 112.5 75
115x120 115 120 117 78
120x125 120 125 121.5 81

Tabla 4.2a

4.3.- RBOLES NERVADOS CON FLANCOS DE ENVOLVENTE

Son los ms utilizados cuando se necesitan altas prestaciones de velocidad y alto

centraje. Vienen determinados por la Norma DIN 5482. Igual que en los casos
anteriores se utilizan la letra A para designar a los cubos y la B para los rboles.

Se nombran as:

Perfil de rbol nervado B (dimetro d1) x (dimetro d2) DIN 5482.

Por ejemplo (ver Tabla 4.3a): Perfil de rbol nervado B 15 x 12 DIN 5482.
 10
RICARDO BARTOLOM RAMREZ

2
d
d 1
5
d

DIN 5482
Designacin Dimetros Nmero de
d1xd2 d1 d2 d5 dientes
15X12 15 12 12.8 8
17X14 17 14 14.4 9
18X15 18 15 16 10
20X17 20 17 19.2 12
22X19 22 19 20.8 13
25X22 25 22 22.4 14
28X25 28 25 26.25 15
30X27 30 27 28 16
32X28 32 28 29.75 17
35X31 35 31 31.5 18
38X34 38 34 36.1 19
40X36 40 36 38 20
42X38 42 38 39.9 21
45X41 45 41 44 22
48X44 48 44 46 23
50X45 50 45 48 24
52X47 52 47 50 25
55X50 55 50 52 26
58X53 58 53 54 27
60X65 60 55 56 28
62X57 62 57 60.9 29
65X60 65 60 63 30
68X62 68 62 65.1 31
70X64 70 64 67.2 32
72X66 72 66 69.3 33
75X69 75 69 71.4 34
78X72 78 72 73.5 35
80X74 80 74 75.6 36
82X76 82 76 83.25 37
85X79 85 79 85.5 38
88X82 88 82 87.75 39
90X84 90 84 90 40
92X86 92 86 92.25 41
95X89 95 89 94.5 42
98X92 98 92 96.75 43
100X94 100 94 99 44

Tabla 4.3a

4.4.- RBOLES ACANALADOS. TOLERANCIAS DE ACOPLAMIENTO.

Para su representacin grfica se puede recurrir a la forma simplificada, como aparece

en la Figura 4.4a de la pgina siguiente.
 11

12 salida longitud de ajuste

perfil del eje nervado

52
46
A 46 j6x52x12 DIN 5472

30
Figura 4.4a

La designacin de un perfil de eje nervado cuando se incluyen tolerancias de

acoplamiento se realiza de la forma siguiente:

Perfil de eje nervado B 46 j6 52 14 DIN 5472.

La designacin del perfil del cubo correspondiente ser:

Perfil del cubo nervado B 46 52 14 DIN 5472.

En la Tabla 4.4 se recogen las dimensiones para acoplamientos con 6 nervios segn
DIN 5472.

d d
2 3

4
1 d
d

1
) 3 0

b1 b2

DIN 5472

Medidas nominales Eje nervado Cubo nervado

Dimetro interior x d1 d2 b1 d3 d4 b2
Dimetro exterior x
Anchura del nervio g6 j6 a11 h9 H7 H13 D9
21 x 25 x 5 21 25 5 21 25 5
23 x 28 x 6 23 28 6 23 28 6
26 x 32 x 6 26 32 6 26 32 6
28 x 34 x 7 28 34 7 28 34 7
32 x 38 x 8 32 38 8 32 38 8
36 x 42 x 8 36 42 8 36 42 8
42 x 48 x 10 42 48 10 42 48 10
46 x 52 x 12 46 52 12 46 52 12
52 x 60 x 14 52 60 14 52 60 14
58 x 65 x 14 58 65 14 58 65 14
62 x 70 x 16 62 70 16 62 70 16
68 x 78 x 16 68 78 16 68 78 16
72 x 82 x 16 72 82 16 72 82 16
78 x 90 x 16 78 90 16 78 90 16
82 x 95 x 16 82 95 16 82 95 16
88 x 100 x 16 88 100 16 88 100 16
92 x 105 x 20 92 105 20 92 105 20
98 x 110 x 20 98 110 20 98 110 20
1) R segn dimetro de la fresa o de la muela esmeril
Tabla 4.4
 12

Una variante de los rboles acanalados son los entallados, que se caracterizan por no
admitir desplazamientos laterales de los rganos de transmisin. La norma DIN 5481
determina el dimensionado de los mismos.

Representacin de Ruedas dentadas y Engranajes

El engranaje de ruedas tiene por objeto transmitir la rotacin de un eje a otro eje. La rueda que recibe el
movimiento se denomina "conductora", y la que engrana con ella "conducida". Cuando los ejes son paralelos,
los engranajes reciben el nombre de planos; si los ejes se cortan, de ngulo o cnicos y si se cruzan, de
hiperboloides.

De los engranajes planos, los ms interesantes son los cilndricos. Estn constituidos por dos ruedas dentadas,
que engranan entre s.

El perfil de un diente debe ser la envolvente del otro, o lo que es lo mismo que la normal en cada uno de los
puntos de contacto por los que pasan los dientes en el movimiento, pasen por el de tangencia de los crculos
primitivos. Esta condicin bsica es la que ha permitido la construccin de las formas tan extraas de
engranajes que conforman la coleccin.
Las normas I.S.O 2203-E, Nch 1187 of 93, han establecido un tipo de representacin para engranajes en dibujo
tcnico, la cual es la siguiente.:

Representacin detallada.
En la representacin detallada de en engranaje recto, se dibuja este en dos vistas que son: vista anterior, donde
se dibujan los ejes de simetra, una circunferencia con lnea de contorno que representa el dimetro exterior,
una circunferencia con lnea de eje que representa el dimetro primitivo (concntricas), agregndole a esto
detalles que pudiera tener el engranaje (perforacin, chaveta, masa, rayos, etc.). En la vista anterior pueden
representarse todos o algunos de los dientes.
La otra vista es la vista lateral izquierda o derecha, que puede dibujarse en corte o medio corte como cualquiera
otra pieza mecnica; como sea en la vista lateral debe colocarse el dimetro primitivo a todo el largo del flanco
del diente, el cual quedara representado por una lnea de eje de simetra.
Tambin diremos que al representar dos engranajes engranando (rueda-pin), en la representacin detallada,
deben dibujarse la vista lateral en corte o medio corte, un diente montado sobre otro, siendo uno solo el eje
que los une (dimetro primitivo) por producirse como ya lo hemos dicho anteriormente una tangencia de los
engranajes.
En un engranaje hay que distinguir las siguientes. Partes:

Cubo O Masa: Es la parte central del engranaje la cual abraza al eje y queda unida a el
por intermedio de una chaveta o pasador

Rayos: Son aquellos elementos que estn encargados de unir las llantas con la masa , los cuales pueden ser
remplazados por una parte maciza o bien en forma de plato (disco )
.
Llanta O Corona: es aquel anillo circular en la cual van tallados los dientes.

Dientes: son los elementos, como ya se dijo anteriormente que estn destinados a la transmisin del
movimiento en forma de engrane de unos con otro en un par de ruedas dentadas.

Partes De Un Diente: Las partes que componen un diente de un engranaje son las siguientes:

Cabezas: Es la parte considerada desde dimetro primitivo hacia el dimetro exterior, mirado un diente de
frente.

Pie: Es la parte considerada desde el dimetro primitivo hacia el dimetro interior, mirando un diente de frente.
Flanco: Es la superficie lateral de un diente, donde se produce la rodadura o empuje de un diente con otro.

Tipos De Engranajes

La familia de los engranajes consta fundamentalmente de cuatro tipos a saber:

Cilndricos : Existen de dientes rectos que transmiten movimiento entre arboles paralelo y de dientes
helicoidales que transmiten movimientos entre arboles paralelos, entre arboles que se cruzan y entre arboles
perpendiculares.

Cnicos: Los engranajes cnicos sirven para transmitir el movimiento entre dos ejes que generalmente se
encuentran.
Las intersecciones de los ejes es comnmente a 90 y es llaman engranajes cnicos de ngulos rectos en
algunos casos el ngulo es mayor o menor de 90 y se llaman entonces engranajes cnicos con ngulo obtuso o
agudo segn los casos.

Tornillo Sin Fin Y Corona: A si llaman las ruedas dentadas que engranan con un tornillo de filete trapezoidal.
Se pueden considerar como engranajes helicoidales en los cuales, una rueda toma la forma de un anillo, y la
otra de una rueda con los dientes inclinados como los filetes de un tornillo.
Transmiten el movimiento entre ejes perpendiculares situados en distintos planos se emplean donde se
requiere una accin silenciosa y gran reduccin de velocidad tambin se usa para aumentar la potencia y para
los sistemas irreversibles, es decir, que siempre es el sinfn el que manda la rueda.
Generalmente este mecanismo se hace trabajar en cajas cerradas llenas de aceite o grasas.

Cremalleras:

Se llama cremallera, a dos elementos que engranan de los cuales uno es en forma de engranaje recto y el otro
de una barra dentada.
Transmiten el movimiento rectilneo de un eje a un plano. Se emplean donde se tienen que mover
mecnicamente un elemento en sentido rectilneo alternado.

Definiciones y nomenclatura.

Las nomenclaturas y dimensiones que se calculan en un engranaje recto cilndrico son las siguientes:
Dimetro Primitivo: Es la circunferencia en la cual se verifica la tangencial de un par de engranajes.
Dimetro Exterior: Es la circunferencia en la cual esta inscrito el engranaje (dimetro de torneado).
Dimetro Interior: (O De Fondo) Es la circunferencia en la cual nacen los dientes de un engranaje.
Paso Circular: Es la distancia entre dos dientes consecutivos, tomados sobre el dimetro primitivo (un
hueco ms un espesor).
Espesor: Es le ancho que tiene un diente mirado de frente, tomado sobre el dimetro primitivo (de
flanco izquierdo a derecho).

Hueco: Es la magnitud considerada de flanco a flanco de un par de dientes consecutivos, tomado

sobre el dimetro primitivo.

Altura De Dientes: Es la diferencia que existe en el dimetro exterior y el dimetro interior de un

engranaje.

Altura De La Cabeza Del Diente: Es la magnitud considerada entre el dimetro primitivo y el dimetro
interior.

Altura Del Pie De Un Diente: Es la magnitud considerada entre el dimetro primitivo y el dimetro
interior.
Largo Del Diente: Es la longitud que tiene un diente por la parte de su flanco.

Juego: Es la distancia o medida que se deja entre el dimetro exterior de un engranaje y el dimetro
interior de otro que engrana.

Distancia Entre Centros: Es la medida o distancia comprendida de eje a eje de un par de engranajes
que se encuentran engranados.

Nmero De Dientes: Se entiende por numero de dientes a la cantidad de dientes que tiene un
engranaje.

Sistema para l calculo de engranajes:

Tenemos dos sistemas para calcular engranajes, cuya diferencia estriba en sus en sus formulas,
dimensionamiento y nomenclatura, los cuales son:

A) Modular: Cuya unidad de medida es el modulo, el cual es la razn del paso circular y el numero de
PI ( o el cociente del dimetro primitivo de referencia medido en milmetros y su numero de dientes.
Dp = M Z

en donde

Dp : dimetro primitivo o de paso

M : mdulo
Z : cantidad total de dientes del engrane

Si se tienen dos engranajes 1 y 2 con velocidades de giro n1[ rpm]y n2 [rpm]se pueden obtener unas
relaciones de gran utilidad. Si los dos engranes van a trabajar juntos, en una unidad de tiempo ambos
recorren la misma cantidad de metros, por ejemplo en un minuto ambos recorren:

n1 p Dp1 = n2 p Dp2

n1 / n2 = Dp2 / Dp1 Pero Dp = M Z

n1 / n2 = Z2 / Z1

Se define la relacin de transmisin i : 1 como la cantidad de vueltas que debe dar el engranaje motor
para que el engranaje conducido de una vuelta. Por ejemplo, un reductor que disminuya a un cuarto
la velocidad de giro tiene una relacin 4 : 1.

En general: i = n1 / n2 = Dp2 / Dp1 = Z2 / Z1

B) PITCH: La unidad de medida de este sistema el pitch (paso), el cual es la razn que existe entre el nmero de
dientes de un engranaje y su dimetro primitivo medido en pulgadas.
Engranajes Cilndricos:
 Se representara en media vista superior y medio
corte (fig. 1) En caso de representarlo en vistas
superior y anterior, se trazara la circunferencia de
pie o interior, como se indica en la figura 2. Se
podrn dibujar uno o varios dientes, si la
representacin se efecta en la vista anterior,

indicando la circunferencia interior o de pie (fig.3).

Rueda dentada y pin:
Se dibujaran con las vistas que se detallan en:
a) Anterior: ambos en vista (fig.4 a)
b) Lateral izquierda en vistas con la indicacin de dientes rectos ( fig. 4 c)
c) Lateral derecha: ambos en corte (fig. 4c 3)

En vista con la indicacin de dientes helicoidales (fig.4c2)

Todas las vistas corresponden a la posicin de acoplamiento.

Nota: En la representacin de un par podr indicarse la direccin del dentado en una sola de las ruedas
dentadas.

Rueda dentada y pin, dentado interior:

Se dibujara con las vistas que se detallan en:
a) Anterior: ambos en vista (fig. 5a)
b) Lateral derecha: ambos en corte (fig. 5c)

Todas las vistas corresponden a la posicin de acoplamiento.

Rueda dentada y pin, con ejes no paralelos o cruzados.
Se dibujaran con las vistas que se detallan en:
a) Anterior: Rueda dentada, en vista, pin, esquemtico, indicando el dimetro primitivo.
(fig. 6a).
b) Superior: Rueda dentada, en semi corte, pin esquemtico, indicando el dimetro.
(fig. 6b).
c) Lateral izquierda: El pin se antepone a la rueda dentada, ambos en vista (fig.6c).

Todas las vistas corresponden a la posicin de acoplamiento.

Cremallera:
Se podr dibujar uno o varios dientes, para posibilitar su acotacin si la representacin se efectuara en la vista
anterior (fig. 7)

Rueda dentada y cremallera:

Se dibujara con las vistas que se detallan
en:
a) Anterior: ambos en
vistas ( fig. 8a)
b) Superior: en vista, la
rueda dentada se antepone a la cremallera (fig. 8b)
 c) Lateral izquierda: ambos en corte (fig. 8c), ambos en vista (fig. 8c1).

Todas las vistas corresponden a la posicin de acoplamiento.

ENGRANAJES CONICOS
Representacin individual.
Se representaran en media vista superior y medio corte, en la vista anterior (fig. 9).

Representacin de engranajes:
Rueda dentada y pin, ngulo recto:
Se dibujaran con las vistas que se detallan en la
figura 10.
Rueda dentada y pin, ngulo recto, ejes desplazados:
Se dibujaran con las vistas que se detallan en:
a) Anterior: el pin se antepone a la rueda dentada, al cual se el indica el smbolo que
corresponde al tipo de dientes (fig. 11a)
b) Lateral izquierda: el pin se antepone a la rueda dentada (fig. 11c)
c) Lateral derecha: la rueda dentada se antepone al pin (fig. 11 c1)

Todas las vistas corresponden a la posicin de acoplamiento.

Rueda dentada y pin, ngulo agudo:

Se dibujaran con las vistas que se detallan en:
a) Anterior: rueda dentada con semi corte-pin en corte (fig. 12a)
b) Superior: rueda dentada en vista, pin esquemtico indicando el dimetro primitivo.
(fig. 12c)
c) Lateral izquierda: engranaje en vista, pin esquemtico indicando el dimetro primitivo
(fig.12c)

Todas las vistas corresponden a la posicin de acoplamiento.

Tornillo sin fin y rueda

helicoidal:
Se dibujaran con las vistas
que se detallan en.
 a) Anterior: ambos en vista (fig.13a); en dicha figura se trazara el angulo de la helicoide con una
lnea recta de trazo largo y trazo corto, en la representacin del tornillo sin fin.
b) Lateral derecha: ambos en corte (fig. 13c)

Todas las vistas corresponden a la posicin de acoplamiento.

Ruedas dentadas para cadena a rodillo:
Se representara el par de ruedas en vista, con los dimetros primitivos y la cadena esquemtica (fig. 14)

Representacin Esquemtica.
Rueda dentada cilndrica:
Con dentado exterior (fig.15). Con dentado interior (fig.16)

Engranajes cilndricos:
Se dan como alternativas de dos formas (fig. 17/18), ambos casos con ejes
paralelos.

Engranajes Cnicos:
Con el eje paralelo al plano de dibujo, se representaran con lneas continuas, y con
eje normal a dicho plano se dibujaran con el dimetro
primitivo.
Rueda de friccin:
Se dan como alternativa tres formas de representacin (fig. 20/22)

Engranajes cilndricos
en relacin a su eje:
De acuerdo con su
funcin mecnica,
pueden darse los
casos siguientes:
a) Fijo en el
eje (fig. 23)
b) Giratorio en el eje, sin desplazamiento (fig. 24)
c) No giratorio en el eje, desplazable (fig.25)
d) Giratorio en el eje y desplazable (fig.26)

Engranajes cilndricos rectos:

Engranajes cilndricos helicoidales:

Tornillo sin fin y rueda helicoidal:

Engranajes cnicos:

BANDAS Y POLEAS
Los elementos de mquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se
utilizan para la transmisin de potencia a distancias comparativamente
grandes. Cuando se emplean estos elementos, por lo general, sustituyen a
grupos de engranajes, ejes y sus cojinetes o a dispositivos de transmisin
similares. Por lo tanto, simplifican mucho una mquina o instalacin
mecnica, y son as, un elemento importante para reducir costos.

Adems son elsticos y generalmente de gran longitud, de modo que tienen

una funcin importante en la absorcin de cargas de choque y en el
amortiguamiento de los efectos de fuerzas vibrantes. Aunque esta ventaja es
importante en lo que concierne a la vida de una mquina motriz, el
elemento de reduccin de costos suele ser el factor principal para
seleccionar estos medios de transmisin de potencia, y en el presente trabajo
queremos recopilar alguna informacin un tanto bsica sobre un tipo en especial de
elementos; bandas y las poleas. Veremos algunos tipos, su funcionamiento algunas
ventajas y desventajas, la representacin en plano y la Norma Tcnica Colombiana
(NTC) por la cual se rigen.

TRANSMISION POR BANDAS

Las transmisiones por banda, en su forma ms sencilla, consta de una cinta
colocada con tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta
(banda) trasmite energa desde la polea motriz a la polea movida por medio del
rozamiento que surge entre la correa y las poleas.

En la figura 1 son identificados los parmetros geomtricos bsicos de una

transmisin por bandas, siendo:
1 - Polea menor.

2 - Polea mayor.

1 - ngulo de contacto en la polea menor.

2 - ngulo de contacto en la polea mayor.

- Distancia entre centros de poleas.

d1 - Dimetro primitivo de la polea menor.
d2 - Dimetro primitivo de la polea mayor.

TRANSMISION POR BANDA ABIERTA

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en un mismo sentido. Es el tipo
de transmisin ms difundida.

TRANSMISION POR BANDA CRUZADA

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en sentido opuesto.

TRANSMISION POR BANDA SEMICRUZADA

Se emplea si los arboles se cruzan generalmente a 90.

TRANSMISION POR BANDA CON POLEA TENSOR EXTERIOR

Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas y
se deseas aumentar el ngulo de contacto en la polea menor.
 TRANSMISION POR BANDA CON POLEA TENSOR INTERIOR
Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas.
En casos en los que se pueda disminuir el ngulo de contacto en la polea menor,
produce una mejora en la vida til de la banda.

TRANSMISION POR BANDA CON MULTIPLES POLEAS

Se emplea para transmitir el movimiento desde un rbol a varios rboles que estn
dispuestos paralelamente.

Las bandas se distinguen por la forma de la seccin transversal, por la

construccin, material y tecnologa de fabricacin, pero el rasgo ms importante
que determina la construccin de las poleas y de toda la transmisin, es la forma
de la seccin transversal de la correa. En funcin de la forma de la seccin
transversal, las correas de transmisin son clasificadas como:

Bandas Planas.
Bandas Especiales o en V.
Bandas Redondas.
Bandas Eslabonadas.
Bandas Dentadas.
Bandas Nervadas o poli V.
 Bandas Planas
Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorcin de vibraciones,
transmisin eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a atmosferas
abrasivas y costo comparativamente bajo. Estas pueden ser operadas en poleas
relativamente pequeas y pueden ser empalmados o conectados para
funcionamiento sinfn.

Las bandas planas de transmisin de potencia se dividen en tres clases:

Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o entalladura.

Ranuradas o Entalladuras: bandas planas bsicamente modificadas que

proporcionan las ventajas de otro tipo de producto de transmisin, por ejemplo,
bandas en V.
De mando positivo: bandas planas bsicas modificadas para eliminar la necesidad
de fuerza de friccin en la transmisin de potencia.
Las bandas en general se hacen de dos tipos: bandas reforzadas, las cuales utilizan
un miembro de tensin para obtener resistencia, y las bandas no reforzadas, las
cuales dependen de la resistencia a la tensin de su material bsico.

GRAFICA FIG. 17-1-1 A)

Estas bandas planas regularmente se pueden encontrar en los siguientes

materiales:

1. Cuero.
2. Tela o cuerda ahulada.
3. Hule o plstico no reforzado.
4. Cuero reforzado.
5. Tela.
Cuero: las bandas de cuero en su gran mayora estn hechas de capas de material
unidas entre s. Proporcionan una buena friccin, flexibilidad, larga duracin y son
muy fciles de reparar. La desventaja es que son algo costosas.

Tela o cuerda ahulada: actualmente hay disponibles muchos tipos y granos de

material ahulado para bandas. Casi todos resisten a la humedad, cidos y alcalinos.

Tela Ahulada: es el tipo menos caro de material para bandas. Esta hecho de capas
de algodn o lona sinttica, impregnadas de hule.

Cuerda Ahulada: estas bandas consisten en una serie de capas de cuerdas

impregnadas de hule. Ofrecen alta resistencia a la tensin con tamao y masa
pequeos.

Hule o plstico no reforzado: se encuentran disponibles bandas planas en varios

materiales no reforzados para trabajo liviano.
Hule: es bsicamente una tira de hule, estas bandas estn disponibles en varios
compuestos. Estn diseadas especficamente para una baja potencia,
transmisiones de baja velocidad.
Plstico: las bandas de plstico no reforzadas transmiten carga de potencia ms
pesada que las de hule.
Cuero reforzado: estas bandas estn formadas por un miembro de plstico
resistente a la tensin, en general nylon reorientado y cubiertas de cuero arriba y
abajo.

Tela: consisten en una sola pieza de algodn o lona plegada y cosida con hileras de
puntadas longitudinales, otras estn tejidas en forma sinfn.

La ventaja principal es la capacidad de remolcar uniformemente y de funcionar a

altas velocidades.

BANDAS EN V
Las bandas en V son las ms utilizadas en la industria; adaptables a cualquier tipo
de transmisin. Se dispone de gran variedad las cuales brindas diferente tipo de
peso de carga.

Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a velocidades de 8 a 30

m/s. para bandas estndar la velocidad ideal es de aproximadamente 23 m/s. Sin
embargo hay algunas como las bandas en V angostas que funcionan hasta a 50 m/s.
Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas relaciones de velocidad
y son de larga duracin. Fciles de instalar y remover, silenciosas y de bajo
mantenimiento. Las bandas en V tambin permiten la absorcin de vibracin entre
los ejes.
Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado de resbalamiento, las
banas en V no deben ser utilizadas en casos que se necesiten velocidades
sincrnicas.

Estas bandas en V siempre se fabrican en secciones transversales estndar.

GRAFICA 17-1-7

DIMENSIONES ESTANDAR:
FIGURA 17-1-6

Industriales: se fabrican en dos tipos: para trabajo pesado, y para trabajo liviano.
Las bandas convencionales estn disponibles en secciones A, B, C, D y E.

Las bandas angostas se fabrican en secciones 3V, 5V, 8V, y las bandas para trabajo
liviano vienen en secciones 2L, 3L, 4L, 5L.

El material para bandas de extremo abierto est disponible en secciones A, B, C, y

D. El material para bandas en V, el cual no est estandarizado. Se fabrica en
secciones A, B, C, D, y E.
Agrcolas: estas bandas se fabrican en las mismas secciones que las convencionales.
Se designa HA, HB, HC, HD, y HE; en secciones de doble V, estn disponibles con
las designaciones HAA, HBB, HCC y HDD.
Las bandas agrcolas se diferencian de las industriales en la construccin.

Automotrices: las bandas para usos automotrices se fabrican en seis secciones

transversales de designacin SAE, e identificadas por los anchos superiores: 0.38,
0.50, 0.69, 0.75, 0.88, y 1.00 in (10, 12, 17, 19, 22 y 25 mm).

BANDAS REDONDAS

Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como maquinas

de oficina y enseres domsticos. Debido a la simetra de una seccin redonda, es
muy sencillo trabajar con ejes mltiples u oblicuos, por lo que pueden ser tiles en
aparatos con transmisiones complicadas.
BANDA DENTADA DUAL
La mayora de los fabricantes ofrecen tambin bandas con dientes en la superficie
interior y en la exterior, que permiten transmitir movimientos por ambos lados de
la banda, tal y como se muestra en la figura No. 5

BANDAS ESLABONADAS

La banda eslabonada puede cubrir ampliamente y en forma satisfactoria la mayora

de los requerimientos industriales de bandas en "V".

Absorben hasta el 90% de la vibracin, alargando as la vida til de los dems

componentes de la transmisin, mejorando tambin la calidad del trabajo.

Las bandas eslabonadas pueden ajustarse a cualquier longitud y adaptarse en

cualquier transmisin con poleas en "V".

Tambin pueden hacerse juegos de bandas perfectamente hermanadas con solo

contar exactamente el nmero de eslabones de cada banda, esto entre otras cosas
ayuda a reducir considerablemente el espacio y costo de inventarios.
 BANDAS DENTADAS
Las bandas dentadas moldeadas son la mejor y ms rentable alternativa para la
transmisin de potencia con banda en V.
El diseo de las ranuras moldeadas ofrece una disipacin inmediata del calor
generado durante la operacin de las transmisiones, pueden circular con facilidad
sobre poleas de dimetros pequeos, y ofrecen mayor vida til que las bandas
tradicionales de la competencia.

BANDAS NERVADAS O PILI V

Estas bandas se utilizan para el transporte inclinado de material a granel de

tamao medio y grande, permitiendo la evacuacin de agua gracias a que los
nervios no se cierran. Los recubrimientos estndar son anti abrasivos, resistentes a
los agentes atmosfricos y con un rango de temperatura de trabajo desde -20 a
+70C, aunque este recubrimiento podra ser particularizado segn necesidades. El
perfil del nervio permite un transporte con inclinacin de hasta 30, adems el
paso de dicho nervio ha sido estudiado para que no dae los tambores de retorno.
POLEAS
Una polea, tambin llamada garrucha, carrucha, trocla, trcola o carrillo, es una
mquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda,
generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de una cuerda o
cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de
transmisin para cambiar la direccin del movimiento en mquinas y mecanismos.
Adems, formando conjuntos aparejos o polipastos sirve para reducir la
magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.

Segn definicin de Hatn de la Goupillire, la polea es el punto de apoyo de una

cuerda que movindose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa actuando
en uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia.
POLEAS SIMPLES

La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que
hacemos pasar una puerta.

Se emplea para medir el sentido de la fuerza haciendo ms cmodo el

levantamiento de la carga entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso del
cuerpo para efectuar el esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la misma al
peso a la que tenemos que levantar.

F=R
Hay dos clases de polea simple las cuales son:

Polea simple fija:

La manera ms sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un extremo de la
cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso.
Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que debe
aplicarse es la misma que se habra requerido para levantar el objeto sin la polea.
La polea, sin embargo, permite aplicar la fuerza en una direccin ms conveniente.
Polea simple mvil:
Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga, fijar un extremo de
la cuerda al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la carga.
La polea simple mvil produce una ventaja mecnica: la fuerza necesaria para
levantar la carga es justamente la mitad de la fuerza que habra sido requerida
para levantar la carga sin la polea. Por el contrario, la longitud de la cuerda de la
que debe tirarse es el doble de la distancia que se desea hacer subir a la carga.

PARTES DE UNA POLEA:

 POLEAS PARA BANDAS PLANAS

Se utilizan diferentes tipos de poleas para bandas planas, nervadas y de mando

positivo. Estas por lo general son de hierro fundido, tambin las hay de acero, y en
diferentes combinaciones de maza. Sus mazas pueden ser solidas, de rayos o
partidas y tambin con otras modificaciones de la polea bsica.

Las poleas para bandas de mando positivo o polea dentada, se encuentran

disponibles en una amplia variedad de medidas y anchos.

FIGURA 17-1-3
2.- RESUMEN
REPRESENTACION Y ACOTACION
La representacin convencional del dentado de la rueda se reduce a la representacin de los cilindros
de cabeza (lnea continua de trazo grueso) y primitivo (lnea discontinua de trazo fino y punto).

Por convencin, los dientes no se deben seccionar longitudinalmente; as, por ejemplo, en la vista de
perfil en corte A-B se observa cmo el flanco del diente se representa en vista sin seccionar, es decir,
no se raya, representando la seccin de la rueda a continuacin del pie del diente.
Con la finalidad de centrar la atencin en la parte dentada de la rueda, en este ejemplo nicamente se
han indicado las cotas correspondientes al dentado, incluyendo la tabla de datos. Los restantes detalles
constructivos de la rueda se acotarn segn las normas del dibujo industrial.
ENGRANAJE DE EJES PARALELOS FORMADO POR DOS RUEDAS
DENTADAS
CILINDRICAS CON DENTADO RECTO
Dos ruedas dentadas cilndricas con dentado recto pueden constituir un engranaje de ejes paralelos.

RELACIONES ENTRE LAS DIMENSIONES DE LAS DOS RUEDAS

Para conseguir un perfecto engrane, entre los diferentes parmetros dimensionales del dentado de
las ruedas que constituyen el engranaje se debern establecer las siguientes relaciones:

m1=m2 p1=p2 h1=h2 b1=b2

RELACION DE TRANSMISION (i): relacin entre las velocidades angulares de las ruedas conductora
n1 y conducida n2 .

i=n1/n2=z2/z1=d2/d1

DISTANCIA ENTRE CENTROS (a): los cilindros primitivos han de ser tangentes, en consecuencia, la
distancia entre los centros de las ruedas ser igual a la semisuma de los respectivos dimetros
primitivos.
a=(d1+d2)/
2
REPRESENTACIO
N
RUEDA DENTADA CILINDRICA CON DENTADO HELICOIDAL
Es una rueda dentada cuya superficie exterior es cilndrica, y las generatrices de las superficies
laterales de los dientes (flancos) son hlices.

DIMENSIONES PRINCIPALES
CILINDRO PRIMITIVO: superficie cilndrica, coaxial a la rueda, que se toma como referencia para
definir las dimensiones del dentado. Su seccin, por un plano perpendicular al eje de la rueda, da lugar
al crculo primitivo.

CILINDRO DE CABEZA: superficie cilndrica, coaxial a la rueda, que limita las cabezas de los dientes.
Su seccin, por un plano perpendicular al eje de la rueda, da lugar al crculo de cabeza.

CILINDRO DE PIE: superficie cilndrica, coaxial a la rueda, que limita los pies de los dientes. Su
seccin, por un plano perpendicular al eje de la rueda, da lugar al crculo de pie.

DIAMETRO PRIMITIVO (d): dimetro del crculo primitivo.

DIAMETRO DE CABEZA (da): dimetro del crculo de cabeza.

da=d+2ha

DIAMETRO DE PIE (df): dimetro del crculo de pie.

df=d-2hf

HELICE PRIMITIVA: interseccin de un flanco del diente con el cilindro primitivo.

ANGULO DE LA HELICE (): ngulo agudo de la tangente a la hlice primitiva con la generatriz del
cilindro primitivo.

NUMERO DE DIENTES (z): es el nmero de dientes de la rueda.

PERFIL CIRCUNFERENCIAL: seccin de un flanco por un plano perpendicular al eje de la rueda.

PASO CIRCUNFERENCIAL (pt): longitud del arco de la circunferencia primitiva comprendido entre dos
flancos homlogos consecutivos.
pt=3,14d/z

MODULO CIRCUNFERENCIAL (mt): es la relacin entre el dimetro primitivo expresado en milmetros

y el nmero de dientes de la rueda.
mt=d/z
PERFIL NORMAL: seccin de un flanco por un plano perpendicular a la hlice primitiva.

PASO NORMAL (pn): longitud del arco comprendido entre dos flancos homlogos consecutivos, medido
a lo largo de una hlice del cilindro primitivo perpendicular a la hlice primitiva.

pn=pt cos

MODULO NORMAL (mn): es la relacin entre el paso normal expresado en milmetros y el nmero . .
Adopta un valor normalizado.
mn=mt cos

PERFIL AXIAL: seccin de un flanco por un plano paralelo al eje de la rueda.

PASO AXIAL (px): distancia entre dos flancos homlogos consecutivos, medido a lo largo de una
generatriz del cilindro primitivo.
px=pt/tang

MODULO AXIAL (mx): es la relacin entre el paso axial expresado en milmetros y el nmero . .

mx=mt/tang
LONGITUD DEL DIENTE (b): longitud de la parte dentada, medida siguiendo la generatriz del cilindro
primitivo.

ALTURA DE CABEZA DE DIENTE (h a): distancia radial entre la circunferencia de cabeza y la

circunferencia primitiva.
ha=mn

ALTURA DE PIE DE DIENTE (h f): distancia radial entre la circunferencia de pie y la circunferencia
primitiva.
hf=1,25mn

ALTURA DE DIENTE (h): distancia radial entre la circunferencia de cabeza y la circunferencia de pie.

h=ha+hf

REPRESENTACION Y ACOTACIN
Tal como se observa en la figura, la representacin convencional del dentado correspondiente a una
rueda dentada cilndrica con dentado helicoidal es idntica al de la rueda dentada cilndrica con
dentado recto. La nica diferencia se observa en la vista de perfil, en la cul se representan tres lneas
de flanco.

Con la finalidad de centrar la atencin en la parte dentada de la rueda, en este ejemplo nicamente se
han indicado las cotas correspondientes al dentado, incluyendo la tabla de datos. Los restantes detalles
constructivos de la rueda se acotarn segn las normas del dibujo industrial.
En los engranajes constituidos por ruedas dentadas cilndricas con dentado helicoidal, engranan
simultneamente ms de un par de dientes, aunque no entran en contacto simultneamente en toda su
longitud, ya que este contacto es progresivo, proporcionando un funcionamiento suave, silencioso y con
bajo nivel de vibraciones; sin embargo, el rozamiento entre los dientes y su desgaste es mayor.

Al ser la transmisin de esfuerzos oblicua al eje, se produce un empuje axial que tiende a separar las
ruedas que forman el engranaje. Este empuje, que se transmite a los rodamientos a travs de los ejes
a los que van acopladas las ruedas, se puede eliminar utilizando ruedas dentadas cilndricas con
dentado doble helicoidal, el cul puede presentar diferentes formas constructivas: continuo,
interrumpido, intercalado, intercalado-interrumpido.

La siguiente figura muestra una rueda dentada cilndrica con dentado doble-helicoidal continuo.

La representacin normalizada de los diferentes tipos de ruedas dentadas cilndricas con dentado
doble-helicoidal es la siguiente:

Las ruedas dentadas cilndricas con dentado helicoidal pueden formar dos tipos de engranajes: de
ejes paralelos y de ejes cruzados.
3.- CONCLUSIONES

La filosofa de dimensionamiento y el lenguaje de GD&T han

mejorado la comunicacin y la calidad, ahorrando dinero en todas las empresas
del mundo que lo usan. Se calcula que actualmente se usa en el 90 por ciento de
los dibujos de ingeniera generados en todo el mundo. Los dibujos con
Dimensiones y Tolerancias Geomtricas son claros, precisos y completos. Con
GD&T la pieza est clara y completamente definida, sin posibilidad de error o
confusin, adems con GD&T el funcionamiento est protegido, las piezas no
solo se aprobarn, sino que trabajarn.
DTG es un mtodo de dimensionamiento, que nos da tolerancias
adicionales, reduciendo los porcentajes de deshecho, reduce tiempos,
correcciones y fallas etc. Es decir da un costo de produccin menor.
Actualmente debido a la globalizacin, y a que la tecnologa se ha
desarrollado, el mercado mundial ha aumentado sus exportaciones en productos,
equipos de trabajo, repuestos, piezas, etc. Esto con lleva a la necesidad de que
cuando dichos equipos requieran un mantenimiento, se tenga a la disposicin
posible un repuesto compatible con dicho equipo, debido a esto surgan muchos
inconvenientes por que los equipos de un pas no eran compatibles con los
repuestos de otros y as sucesivamente, cada pas realizaba sus diseos de
acuerdo como le conviniera, es por ello que se tom la decisin de crear un
estndar para que al realizar cualquier ensamble, se realice sin la necesidad de
exportar un repuesto o disear, debido a esto surgieron las tolerancias
geomtricas y dimensionales (GD&T), las cuales son un lenguaje a fin para
todas las empresas donde se pretende lograr una pieza buena y que cumpla con
las tolerancias que se le han marcado al momento del diseo.
Es una gran herramienta que especifica las tolerancias geomtricas
que pudiera tener una pieza, es por ello la importancia que tiene, ya que reduce y
ahorra costos y tiempos de produccin. Es una parte esencial de una produccin
ya que de esto depende la calidad de sus productos, la velocidad con que se
realizan, etc. Debido a los beneficios de la GD&T se tienen
ms clientes conformes con lo que estn comprando, ya que se mejora
considerablemente la calidad del producto.

Bibliografa

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tolerance for mechanical design. Gene R. Cogorno.

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