Proyecto:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLALLA REPARTICIN AMPURHUAY
AANCUSI MAYUNMARCA ANDABAMBA
ROSARIO VIRGEN DE LOURDES
(ACOBAMBA) HUANCAVELICA

Presentado por:

JORGE CHAHUAYO, RUTH NOEMI

 CAPITULO I
ANTECEDENTES

1. ANTECEDENTES RELACIONADA CON EL PROYECTO

Las autoridades y poblacion en general de los centros poblados de pallalla, aancusi,
mayummarca, andabamaba y rosario, desde aos atrs vienes gestionando ante las
instituciones publicas como: foncodes, monisterio de trasporte y comunicacines,
municipalidad distrital de acoria, municipalidad distrital de andabamba, municipalidad distrital
de rosario, municiplaidad provicnial de huancaveluca y al gobierno regional de huancavelica,
el mejoramiento de la carretera pallalla- reparticion ampurhuay- aancusi- mayunmarca-
andabamba- rosario.- acobamba, sin resultado positivo, sin embargo en el presente ao se
solicito el gobierno regional de huancavelica, previa verificacion de la urgente necesidad del
 proyecto por el prsonal tecnico de la oficina regional de estdios de pre inversion de
gobierno regional de huancavelica, se prioriza la elaboracion de estudio de pre inversion del
presente proyecto, para solucionar el problema que aqueja a los pobladores del area de
influencia del proyecto.
En la actualidad los pobladores del area de influencia transitan por una trocha carrozable
intransitable, poniendo en riesgo sus vidas para trasladarse por multiples necesidades, ya
sea por trabajo, estudio, comercio, salud y gestiones.
1.1. SITUACION NEGATIVA QUE AFECTA A LA POBLACION
La poblacion de area de influencia del proyecto se dificultan en trasladar sus
excedentes de produccion debido a la falta de infraestructura vial.
La frontera agraria es limitada.
Altos costos de transporte.
Llegada inoportuna comercializacion de prodcutos agropecurios.
2. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA CENTRAL
Dificil acceso a los mercados de consumo locales, regiuonales y limitada integracion local y
regional.
 CAPITULO II
RESUMEN EJECUTIVO

1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA:

El Proyecto de Inversion Publica a Nivel de Factibilidad se Denomina: Mejoramiento de la
Carretera Pallalla Reparticin Ampurhuay Aancusi Mayunmarca Andabamba
Rosario Virgen de Lourdes (Acobamba) Huancavelica.
2. LOCALIZACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO:
DEPARTAMENTO: Huancavelica
PROVINCIAS: Huancavelica y Acobamba
DISTRITOS: Acoria, Andabamba, Rosario y Acobamba
LOCALIDADES: Pallalla, Aancusi, Mayunmarca, Ccochamarca, Andabamba, Sol
de Oro, Auquimbra, Rosario, Curimaray, Ccarhuacc, Yacuraquina y Virgen de
Lourdes.
REGION GEOGRAFICA: Sierra.
Altitud Distrito Acoria : 3,167 m.s.n.m.
Altitud Distrito Andabamba : 3,460 m.s.n.m.
Altitud Distrito Rosario : 3,640 m.s.n.m.
Altitud Distrito Acobamba : 3,423 m.s.n.m.

La zona del proyecto se encuentra en el distrito de Acoria, Provincia de Huancavelica y

los distritos de Andabamba, Rosario y Acobamba, Provincia de Acobamba, ambos del
Departamento de Huancavelica, la va a intervenir con el proyecto, inicia en el Centro
Poblado de Pallalla hacia la reparticin Ampurhuay (Carretera de orden vecinal
codificado HV-618 - Pallalla) y Ampurhuay - Aancusi (Carretera de orden vecinal
codificado HV-619, Empalme HV 618 - Aancusi), el tramo Aancusi Andabamba
(Carretera de orden vecinal que no cuenta con codificacin), Tramo Andabamba
 Rosario (Carretera de orden vecinal codificado HV-644, HV645, HV 646) y el tramo
Rosario Virgen de Lourdes (Carretera de orden vecinal que no cuenta con
codificacin), en esta localidad empalma con la Carretera de Orden Departamental con
codificacin HV 116, Mariscal Cceres la Mejorada Empalme a la Va Nacional PE 3S,
hacia Ayacucho.

3. Descripcin del Proyecto

El proyecto de inversin pblica denominado: Mejoramiento de la carretera Pallalla
Reparticin Ampurhuay Aancusi Andabamba Rosario Virgen de Lourdes
(Acobamba) - Huancavelica consiste en realizar el mejoramiento de la carretera de una
longitud de 71.840 km. con la ampliacin del ancho de calzada hasta 5.50 mt, un espesor de
afirmado de 0.15 mt, plazoletas de cruce cada 500 mt, taludes de acuerdo al tipo de
material, la construccin del sistema de drenaje y obras de arte, tales como: pontones,
cunetas laterales, construccin de zanjas de coronacin, muros de contencin, drenes,
alcantarillas y otros) para la adecuada evacuacin de aguas pluviales; implementacin de
sealizacin vial; as como tambin mitigacin de impacto ambiental, en etapa de
construccin y de abandono.
Finalmente, se programara el mantenimiento peridico y rutinario para la va intervenida,
para la etapa de post inversin.
4. OBJETIVO DEL PIP:
 El Objetivo Central del Proyecto es: Adecuadas Condiciones de Transitabilidad en la
Carretera Pallalla (Acoria) Virgen de Lourdes (Acobamba) de los Distritos de Acoria,
Andabamba, Rosario y Acobamba
5. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
Para la identificacin del problema se ha seguido el procedimiento mediante estudios de
diagnostico, que tiene la funcin de identificar problemas y definir su gravedad, las cuales se
fundamentan en el trabajo de campo, realizado a travs de entrevistas personales, mesas
de concertacin con la poblacin, reuniones con autoridades y beneficiarios de los centros
poblados por donde pasara la infraestructura vial.
La infraestructura vial, materia del presente estudio, se desplaza a travs de una topografa
plana, ligeramente ondulada, con ancho de plataforma que vara desde 3.00 m a 4.00 m,
con pendientes longitudinales a la fecha por encima de 12%, radios de curvatura de 6.50 a
12.00 metros, superficie de trnsito a nivel de terreno de fundacin y con sistema de drenaje
longitudinal y transversal ineficientes, esta va se emplaza por la margen derecha del Rio
Mantaro bordeando terrenos de cultivo en sus primeros 15 km, para luego continuar por
terrenos semi - eriazos en gran parte del resto del tramo, con altitudes que varan desde los
3,552 m.s.n.m, en la localidad de Pallalla hasta los 3,610 m.s.n.m, en la localidad de
Aancusi.
La velocidad promedio evaluado en los tramos crticos existentes es de 15 km/h, existiendo
problemas de transitabilidad principalmente en los meses de diciembre a mayo, a
consecuencia de las torrenciales lluvias en el rea de influencia al no ser eficiente los
sistemas de drenaje longitudinal y transversal, direccionndose la escorrenta superficial
hacia la plataforma el mismo que genera crcavas y grietas reduciendo la seccin
geomtrica de la va, tornndose inaccesible en ciertos tramos de la carretera.
El clima de la zona vara con la altitud, tornndose frgido en la zona alta y moderadamente
lluvioso en la zona baja. La temperatura media vara desde menos 0 hasta
aproximadamente 22, en relacin inversa con la altitud y por las precipitaciones anuales
que van desde escasos milmetros hasta ms de 3,000 mm, concentradas durante los
meses de Diciembre a Mayo.
6. ANALISIS TECNICO DEL PIP:
Para el anlisis tcnico de la alternativa seleccionada, se toma en consideracin el balance
oferta demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos
necesarios de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, y sealizacin y los recursos
 fsicos y humanos para su concretizacin. Por la tanto, se determinarn las caractersticas
tcnicas bsicas de la alternativa seleccionada.
Alternativa Seleccionada.- Mejoramiento de la carretera con afirmado de 0.15 mt, en una
longitud de 73.06 Km, con un ancho de calzada de 5.50 m y bermas laterales de 0.50 m,
Construccin de sistema de drenaje y obras de arte (construccin de Pontones, Alcantarillas
y cunetas); la implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias,
preventivas e hitos Kilomtricos) y mitigacin de impacto ambiental.
Consideraciones Tcnicas del Proyecto.- Segn las normas del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, el estudio de Factibilidad es un documento donde los estudios realizados
tales como: Evaluacin de costos de infraestructura, evaluacin econmica, trazo y otros,
debe ceirse a la realidad, y un diseo ptimo de la va; por tal motivo en el estudio definitivo
no se puede modificar la ruta de un tramo en su totalidad.
Criterios de Diseo utilizados para el Desarrollo del Proyecto.- Desde el punto de vista
social, el departamento de Huancavelica, que ocupa el primer lugar en cuanto a pobreza se
refiere (segn los estudios realizados por el I.N.E.I.) y estando considerado la Provincia de
Acobamba como una zona en extrema pobreza, es fundamental para salir de tal situacin el
mejoramiento de las vas de comunicacin (carreteras), que son de vital importancia para el
desarrollo de los pueblos andinos; integrando a los centros poblados ms importantes con
los principales mercados de consumo del departamento; no se puede tratar el desarrollo de
la agricultura, ganadera y minera, sin solucionar simultneamente el problema de
transporte que va a servir directamente a los pobladores asentados en la margen derecha
del rio Mantaro, as mismo se aumentara el poder adquisitivo de las viviendas colindantes a
la carretera y as facilitar la instalacin de servicios como: agua potable, alcantarillado,
postas mdicas, centros educativos, energa, entre otros.
La cristalizacin del presente proyecto solucionar la intercomunicacin de los centros
poblados y los Distritos de Acoria, Andabamba, Rosario y Acobamba con los capitales de la
Regin Huancavelica y Ayacucho, motivando un desarrollo sostenido.
7. COSTOS DEL PIP:
Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa seleccionada, ascienden a
S/. 23, 977,742.07, a precios de mercado y S/. 18, 942,416.24 a precios sociales. El detalle
de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES
ITEM DESCRIPCIN COSTO DIRECTO F.C COSTO DIRECTO A
A PRECIOS DE PRECIOS SOCIALES
MERCADO
01.00.0 Obras Preliminares 561,878.07 0.7 443,883.68
0 9
02.00.0 Movimientos De Tierras 10,968,911.80 0.7 8,665,440.32
0 9
03.00.0 Pavimentos 2,749,375.67 0.7 2,172,006.78
0 9
04.00.0 Obras De Arte Y Drenaje 2,182,817.86 0.7 1,724,426.11
0 9
05.00.0 Estabilidad De Taludes 666,460.83 0.7 526,504.06
0 9
06.00.0 Pontines 198,965.05 0.7 157,182.39
0 9
07.00.0 Sealizacin Y 82,225.28 0.7 64,957.97
0 Seguridad Vial 9
08.00.0 Proteccin Ambiental 354,602.49 0.7 280,135.97
0 9
09.00.0 Arqueologa 84,420.48 0.7 66,692.18
0 9
10.00.0 Otros 70,342.35 0.7 55,570.46
0 9
SUB TOTAL 17,919,999.88 14,156,779.91

TOTAL 17,919,999.88 14,156,779.91

Costo directo de obra 17,919,999.88 14,156,779.91
Gastos generales (6.965%) 1,024,629.00 0.79 809,456.91
- Gastos Administrativos (0.458%) 82,099.00 0.79 64,858.21
- Gastos de Residencia (5.260%) 942,530.00 0.79 744,598.70
Utilidad (5%) 895,999.99 707,840.00
Sub total 19,840,628.87 0.79 15,674,096.81
IGV (18%) 3,571,313.20 0.79 2,821,337.43
Presupuesto de Obra 23,411,942.07 15,674,096.81
Gastos de Supervisin 345,800.00 0.79 273,182.00
Costo Expediente Tcnico 220.00.00 0.79 173,800.00
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 23,977,742.07 18,942,416.24
 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA POR 125,264.30 98,958.80
KM
Tipo De Cambio: 2.62 S/. = 1.00 S/.
Longitud De La Carretera = 73.06 Km
8. BENEFICIOS DEL PIP:
Los beneficios totales durante el horizonte del proyecto estn constituidos por ahorro de
recursos en el Costo de Operacin Vehicular, tanto de trfico normal y trfico generado.
Dichos beneficios a precios privados se determin mediante la relacin matemtica
siguiente:
=(+.())/
Donde: =.
Bli : Beneficio Incremental del Vehculo i.
TC : Tipo de Cambio igual a S/. 2.62 por Dlar Americano.
Li : Longitud del Tramo segn Topografa.
Pd : Numero de das considerado por ao.
BCOVSi : Beneficio CMOV a precio privado del vehculo i.
IMDSPi : IMD sin proyecto del vehculo i.
IMDGi : IMD generado del vehculo i.
Tramo nico: Pallalla Ampurhuay Aancusi Andabamba Rosario Virgen de
Lourdes.
Est representado por una Topografa Ondulada, estado de transitabilidad malo, superficie
de rodadura de tierra, longitud 73.060 Km.
Beneficios Directos: De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio
cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la
carretera al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones de transitabilidad,
reflejado en la disminucin de los costos de operacin con respecto a la carretera en
condiciones actuales.
La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el
modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de
mantenimiento.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos: Los beneficios son calculados
comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos, considerando dos
escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin en
funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de
los costos unitarios de los insumos de operacin vehicular.
Trfico Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de operacin de cada
tipo de vehculo en el tramo identificado de la va y de la alternativa tcnica correspondiente,
 considerando la situacin sin proyecto, multiplicado por las proyecciones anuales del trfico
(IMDA).
Trfico Generado: Los beneficios corresponden a los ahorros por tipo de vehculo
calculados para el trfico normal, multiplicado por 0.20 y por el total anual proyectado del
trfico generado para cada tipo de vehculo, en el tramo identificado de la va.
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje: Estos beneficios, se derivan de la disminucin de
los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores
condiciones de transitabilidad.
9. PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PIP:
Duracin: El proyecto tendr un periodo de ejecucin de doce meses distribuido en un solo
tramo de 73.06 Km, y la duracin estar en funcin a la longitud y tipo de orografa.
Responsables: la ejecucin estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura del Gobierno
Regional de Huancavelica a travs de la Sub Gerencia de Obras.
Recursos Necesarios: la unidad ejecutora deber ejecutar el proyecto considerando equipo
tcnico base, como equipamiento y soporte con maquinaria pesada.
10. FINANCIAMIENTO DEL PIP:
El financiamiento para la ejecucin del Proyecto se encuentra a cargo del Gobierno Regional
de Huancavelica, La fuente de financiamiento de RECURSOS DETERMINADOS, con rubro
de CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES.
CAPITULO III