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DIRETORIA LOGSTICA
GERNCIA GERAL DE MANUTENO MECNICA - EFVM
GERNCIA DE OPERAO FERROVIRIA
GERNCIA MANUTENO DE VAGES
OFICINA DE FREIOS

CURSO DE EQUIPAMENTO DE FREIO


26-L PARA LOCOMOTIVAS

FUNO: Operao de Trens de Carga

Vitria 1999
REVISO: 21/06/2001

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Elaborao:
Mauro Antonio Bergantini
Reviso:
Ailme Siqueira Paulo
Drio Lamas Pagotto
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NDICE
OBJETIVOS...........................................................................................................................3

EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L PARA LOCOMOTIVAS...................................................4


COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L....................................................................6
FUNCIONAMENTO DE FREIO 26-L............................................................................................13
CARREGAMENTO DE AR COMPRIMIDO NAS LOCOMOTIVAS....................................14
ATUAO DO AR NOS RESERVATRIOS PRINCIPAIS..................................................................14
CARREGAMENTO DO RESERVATRIO EQUILIBRANTE................................................................17
CARREGAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL...........................................................................18
CARREGAMENTO NA VLVULA DE CONTROLE 26-F..................................................................19
RECOBRIMENTO APS CARREGAMENTO....................................................................20

POSIO DE APLICAO DE SERVIO DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L PARA


LOCOMOTIVAS...................................................................................................................21
POSIO DE APLICAO DE SERVIO.....................................................................................21
RECOBRIMENTO DO MANIPULADOR AUTOMTICO 26-C.........................................24

ALVIO DIRETO DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L......................................................25

EMERGNCIA DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L........................................................28

ALVIO APS EMERGNCIA DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L................................31

FREIO INDEPENDENTE DO 26- L.....................................................................................32


RECOBRIMENTO PELO MANIPULADOR INDEPENDENTE SA-26..................................................34
ALVIO APS UMA APLICAO E POSTERIOR RECOBRIMENTO, PELO MANIPULADOR INDEPENDENTE
SA-26.............................................................................................................................. 35
PARADA DO TREM PELO CONTROLE DE SEGURANA..............................................36
FUNCIONAMENTO DO PEDAL DO HOMEM MORTO......................................................................36
FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE SOBE VELOCIDADE...........................................................37
SISTEMA DE FREIOS ATC.................................................................................................38
FUNCIONAMENTO DA APLICAO DOS FREIOS PELO ATC.........................................................38
ALVIO APS UMA APLICAO POR PENALIDADE......................................................................40
FUNCIONAMENTO DO FREIO DINMICO...................................................................................41
TESTE DO EQUIPAMENTO 26-L...............................................................................................43
TESTE DE APLICAO, ALVIO E VAZAMENTO............................................................................43
ALVIO PELO MANIPULADOR INDEPENDENTE APS APLICAO PELO MANIPULADOR AUTOMTICO.
..........................................................................................................................................44
TESTE DOS DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE SEGURANA......................................................44
TESTE DE CONTROLE DE SOBREVELOCIDADE..........................................................................44
TESTE DE TRAVAMENTO DO FREIO DINMICO..........................................................................44
VLVULA PILOTO DE CARREGAMENTO A-1..............................................................................45
ACOPLAMENTO EM TRAO MLTIPLA.......................................................................45
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TESTE DE VAZAMENTO............................................................................................................46

MANIPULAO DE FREIOS EM TRENS LONGOS.........................................................47

RECOMENDAES...........................................................................................................53

VOC SABIA?....................................................................................................................55

ANEXO................................................................................................................................57
NORMA OPERACIONAL DA EFVM...................................................................................57
1 - TOTAL DE VAGES DE UM TREM.............................................................................................................57
2 - APLICAO MNIMA DE SERVIO.............................................................................................................58
3 - PARADA DO TREM..........................................................................................................................................58
4 - PRESSO DE TRABALHO............................................................................................................................58
5 - POSIO DO PUNHO DA VLVULA DE MUDANA VAZIO/CARREGADO AB-5....................58
6 - POSIO DO PUNHO DO RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO...................................................58
7 - TESTE DE VAZAMENTO E GRADIENTE DE TRENS..............................................................................59
8 - NMERO DE VAGES ISOLADOS NO TREM..........................................................................................59
9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS...................................................................................................60
10 - COLOCAO DAS MANGUEIRAS NOS SEUS DEVIDOS SUPORTES............................................60
11 - SUBSTITUIO DAS MANGUEIRAS.......................................................................................................60
12 - EMERGNCIA EM TREM.............................................................................................................................60
13 - AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO ANTES E DURANTE A
VIAGEM....................................................................................................................................................................61
14 - GENERALIDADES.........................................................................................................................................61
REFERNCIA......................................................................................................................62

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OBJETIVOS

OBJETIVO GERAL:

Realizar operaes de frenagem em trens de viagem.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Identificar e localizar os principais componentes


Descrever o funcionamento
Operar o manipulador automtico 26-C em todas as suas posies
Testar o equipamento de freio da locomotiva.

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EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L PARA LOCOMOTIVAS

Equipamento de freio 26-L locomotivas aquele projetado para locomotivas, destinadas a


tracionar trens com freio a ar comprimido.

Frear a locomotiva aplicando-se os freios de modo gradativo com pequenos avanos por
meio do punho do manipulador automtico para a posio de emergncia.

CARACTERSTICAS
1 O freio da locomotiva pode ser aliviado pelo manipulador independente, atravs
da vlvula alvio rpido, aps sofrer uma aplicao pelo manipulador automtico.
2 O freio da locomotiva no deve, por questo de segurana ser aliviado pelo
manipulador independente aps uma aplicao de emergncia.
3 Em qualquer aplicao de emergncia, a trao ser desligada e entrar em
funcionamento os areeiros.
Este equipamento dotado de dispositivo de segurana como ATC, sobre
4 velocidade e pedal que entraro em funcionamento toda vez que forem
desrespeitadas as normas de trfego.

A presso aplicada nos cilindros da locomotiva ser sempre constante pois independe de
vazamento e variaes nos cursos dos cilindros de freio.

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ESQUEMA DE FREIO 26-L DE LOCOMOTIVA


1 - MANGUEIA ENC. GERAL
2 TORNEIRA ANGULAR 1
3 MANGUEIRAS EQUALIZAO PRINCIPAL E CILINDRO DE FREIO
4 TORNEIRAS E 1 DE ESFERA COM VENTA. ENCANAMENTOS EQUALIZAO
5 SAPATAS DE FREIO
6 CILINDROS DE FREIO
7 COMPARTIMENTO VLVULAS (26-F, ALVIO RPIDO, SELETORA F-1, CARREGAMENTO A-
1, J.1, J.1.6.16, HB5-D, BD-26, P2-A)
8 VLVULA DE PEDAL
COMPRESSOR 9 VLVULA DE EMERGNCIA DE 1
10 VLVULA UM-2A
11 MANIPULADOR AUTOMTICO 26-C E INDEPENDENTE SA-26
12 VLVULA DE SEGURANA J-1
13 VLVULA MAGNTICA FA-4
14 - VLVULA DESCARGA NR. 8

RESERVATRIO
PRINCIPAL 1

RESERVATRIO
PRINCIPAL 2

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Componentes do Equipamento de Freio 26-L

EQUIPAMENTO / COMPONENTE FUNO


Compressor de ar

Fornece ar comprimido para operao de


sistema de freio e dispositivos de auxiliares.

Regulador de compressor

Controla as presses mximas e mnimas


de trabalho do compressor.

Reservatrio principal Armazena o ar comprimido vindo do


compressor, alm de resfriar e condensar a
unidade, assim como retm as impurezas.
Vlvula de segurana

Evita sobrecarga de presso no sistema.


Toda vez que a presso atingir 150 psi a
vlvula abrir jogando o excesso de
presso para a atmosfera.

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EQUIPAMENTO / COMPONENTE FUNO


Vlvula de reteno (1 1/4)
Mantm a presso em um dos
reservatrios, para operao do sistema,
caso haja ruptura entre os reservatrios
principais e entre locomotivas quando em
trao mltipla.

Filtros Purificam o ar que vai atuar no sistema.

Dreno Automtico

Expurga a gua condensada no


reservatrio, funcionando sempre que o
regulador do compressor atingir a
regulagem mxima. Porm pode ser
acionado manualmente.

Isola os reservatrios principais do sistema


Torneira Interruptora 1 de freio, possibilitando o descarregamento
deste para a reparao.

Geral - Percorre a locomotiva em toda


sua extenso , possuindo em suas
extremidades torneiras de 1 1/4 , alm de
mangueiras de acoplamento.

Equalizao dos reservatrios principais


- Percorre a locomotiva em toda sua
extenso , possuindo em suas
extremidades torneiras de 1 , com
Encanamentos mangueiras que devero ser acopladas no
encanamento de equalizao das outras
locomotivas, quando em trao mltipla, a
fim de fazer o carregamento uniforme dos
reservatrios principais.

Equalizao do cilindro de freio - Repete


nas locomotivas comandadas a presso de
aplicao da locomotiva comandante
atravs de torneiras de 3/4e mangueiras
de acoplamento.

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EQUIPAMENTO / COMPONENTE FUNO


Manipulador automtico Controla o carregamento, aplicao e alvio
dos freios tanto na locomotiva como no
trem.
Marcha - Posio que Alivia e carrega os
freios da locomotiva e do trem.
Reduo mnima - Posio que permite
uma reduo de 42 a 56 KPA (6 a 8 PSI) no
encanamento geral .
Servio - Posio que permite a aplicao
dos freios, a partir da reduo mnima at a
26-C
aplicao total.
Supresso - Posio que anula o controle
de segurana obtendo uma aplicao total
de servio.
Punho fora - Posio que permite que se
possa retirar o punho do manipulador nas
locomotivas comandadas, tornando-o
inoperante.
Emergncia - Posio que permite
aplicaes mais rpidas. alm da obteno
de maior presso nos cilindros de freio.
30AC-DW
Manipulador independente SA-26 Controla a aplicao e alvio somente dos
freios das locomotivas.
Marcha - Posio de extrema esquerda,
que mantm soltos os freios da locomotiva.
Zona de aplicao - Posio que constitue
a aplicao dos freios da locomotiva.
Aplicao esta que aumenta
gradativamente a medida que o punho for
levado para a extrema direita.
Alvio rpido - Posio que alivia os freios
da locomotiva quando a aplicao for
originada pelo manipulador automtico.
(pressionar o punho do manipulador para
baixo).
Vlvula de controle 26-F

Controla as aplicaes e alvio do freio da


locomotiva, bem como carregamento dos
reservatrios

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EQUIPAMENTO / COMPONENTE FUNO


Vlvula de alvio rpido

Permite um alvio rpido dos freios das


locomotivas, e acionada pelo manipulador
independente, aps aplicao originada
pelo manipulador automtico e freio
dinmico.

Vlvula rel J.1

Na locomotiva comandante repete no


encanamento de equalizao do cilindro de
freio a presso que recebe.
Na locomotiva comandada funciona, porm
o ar fica bloqueado na seletora F-1.

Vlvula rel J-1.6-16

Envia presso para o cilindro de freio da


locomotiva comandante e controla o
desenvolvimento da presso nos cilindros
de freio da locomotiva quando a aplicao
feita pelo manipulador automtico ou
independente.

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EQUIPAMENTO / COMPONENTE FUNO


Cilindro de freio

Gerar fora para a frenagem das


locomotivas

Vlvula de aplicao
P-2-A.

Controla uma aplicao total de servio


quando iniciada pelos controles de
segurana (pedal, controle sobre
velocidade e ATC).

Manmetro Aparelho que se destina a medir a presso.

Volume de referncia que serve para


Reservatrio equilibrante orientar o maquinista nas redues
efetuadas no encanamento geral e dar
estabilidade a cmara D da vlvula rel do
manipulador automtico.

Vlvula piloto interruptora de carregamento


A-1

a vlvula de proteo contra a quebra do


trem, que funciona sempre que ocorre uma
aplicao de emergncia originada pelo
manipulador automtico ou por quebra de
trem, operando a chave de corte do motor
de trao e do freio dinmico, fazendo
funcionar os areeiros.

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EQUIPAMENTO / COMPONENTE FUNO


Vlvula transferncia MU-2A

Comanda a vlvula seletora F-1,


predispondo-a a uma trao mltipla.

Vlvula seletora F-1

Predispes o equipamento de freio da


locomotiva para funcionar como
comandante ou comandada de acordo com
a vlvula MU-2A, alm de proteger contra
quebra entre locomotivas.

D.P.C. - Funciona como chave de corte de


motores de trao e chave de corte do freio
dinmico.

D.B.I. - Anula uma aplicao automtica da


locomotiva sempre que funcionar o freio
dinmico.
Chaves Eletropneumticas

O.S.M. - Provoca uma aplicao total de


servio toda vez que a velocidade mxima
permitida for ultrapassada fazendo
funcionar a vlvula de aplicao P-2-A.

VM-14 (ATC) - Provoca uma aplicao total


de servio toda vez que for desrespeitados
os sinais de cabine (cabsinal).

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EQUIPAMENTO / COMPONENTE FUNO


Vlvula descarga Nr. 8

Propaga o sinal de emergncia para os


vages, quando da aplicao de
emergncia.

Vlvula rel HB-5D

Evita que numa locomotiva comandada,


uma aplicao de freio originada pelo
manipulador, seja acrescida.

Vlvula de pedal

Funo de segurana do trem, atua quando


o maquinista venha a passar mal com o
trem em movimento.

Vlvula de emergncia de 1

Aplicar emergncia do trem

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Funcionamento de Freio 26-L

ESTGIOS DESCRIO COMENTRIO


A presso do reservatrio principal
deve estar entre a presso mnima
E1 de 875 KPA (125 PSI) e a mxima A presso do reservatrio principal
de 980 KPA (140 PSI), e a vlvula determinada pelo regulador do
reguladora deve estar regulada compressor.
para 630 KPA (90 PSI) em sua
sada para o encanamento geral.
Com o equipamento carregado, o
E2 manmetro indicar 630 KPA (90
PSI) tanto no reservatrio
equilibraste como no encanamento
geral.
Atravs do manipulador automtico O princpio de funcionamento dos
E3 26-C, dar-se- a aplicao dos freios baseia-se na diferena de
freios pela reduo da presso no presso.
encanamento geral comandada
pela cmara D da vlvula rel do
manipulador automtico (ar do
reservatrio equilibrante). O alvio
dar-se- pelo incremento
(crescimento) da presso no
encanamento geral.

Para efeito didtico, recomenda-se examinar o diagrama de funcionamento do


equipamento de freio 26-L que demonstra seu funcionamento pela forma mais simples.

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CARREGAMENTO DE AR COMPRIMIDO NAS LOCOMOTIVAS

o abastecimento de ar comprimido do equipamento de freio.

O carregamento feito a partir do ar comprimido do reservatrio principal.


Atuao dos reservatrios principais
Carregamento do reservatrio equilibrante
Carregamento do encanamento geral
Carregamento da vlvula de controle 26-F

Atuao do ar nos reservatrios principais

CAUSAS EFEITOS

. . . Atuar na vlvula de segurana e


dispositivos auxiliares (sino, buzina, areeiro,
regulador do compressor e etc.).

Por um ramal passar por uma reteno com


Com o ar do compressor carregando o orifcio de e carregar o encanamento de
primeiro reservatrio, o ar far o seguinte equalizao do principal e ficando retido no
percurso . . . carretel protetor da vlvula seletora F-1.

Por outro ramal passa pela reteno de


sentido nico carregando o segundo
reservatrio. . .

. . . Passa atravs do filtro e torneira de


Com o ar no segundo reservatrio . . . isolamento, para dentro do encanamento
principal atingindo diversas passagens.

Atua no dispositivo locomotiva morta . . . Ficar retido na reteno.

Quando o ar atingir a passagem 30 da . . . Ficar retido no carretel.


vlvula de transferncia MU-2A . . .

Quando o ar atingir a passagem 2 da . . . Ficar retido na vedao.


vlvula magntica DBI . . .

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CAUSAS EFEITOS

Quando o ar atingir a passagem 6 da . . . Atuar em cima da vlvula de reteno


vlvula rel J-1 . . . de aplicao.

Quando o ar atingir a passagem 6 da . . . Atuar em cima da vlvula de reteno


vlvula rel J-1.6-16. . . de aplicao.

. . . Far o seguinte percurso:

1 - Atuar nas cmaras A e B do pisto de


aplicao, por um ramal fica retido no
pisto de aplicao.

2 - Sair atravs de ramal, na passagem 10


Quando o ar atingir a passagem 30 da do suporte.
vlvula de aplicao P-2-A
3- Ficar retido na vedao da passagem 1
da vlvula magntica O.S.M.

4 - Entrar na passagem 10 do conjunto BD-


26 (ATC), passando atravs da vlvula
BD-1 superior, saindo na passagem TR-1
e carregando o reservatrio de volume.

5 - Atuar tambm na cmara atrs do pisto


de supresso, saindo na passagem 3 do
suporte da vlvula P-2-A e dai para a
vlvula de pedal.

Quando o ar atingir a passagem FV do Ficar retido na vedao da vlvula


conjunto BD-26 . . . magntica VM-14.

. . . Passar por uma passagem interna do


Quando o ar atingir a passagem 30 da pisto interruptor, carregando sua cmara
vlvula piloto interruptora de carregamento interna e por um ramal ficar retido em torno
A-1. . . do pisto atuante.

. . . O Ar do principal atingir alm do


manmetro, uma das partes do fluxmetro.

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CAUSAS EFEITOS
. . . O ar do principal far o seguinte
percurso:
1 Passar por uma restrio e ir para a
outra parte do fluxmetro. Fluir para a
unidade de abastecimento e descarga e
parte inferior da vlvula de alvio do
manipulador independente.
2 - Fluir para a vlvula de abastecimento da
vlvula reguladora.
3 - Atravs de um ramal, passar pela
reteno do principal ficando retido no
carretel da vlvula interruptora.
4 - Atravs de uma ramal, ficar retido na
vlvula de supresso e da, atingir a
cmara das molas das vlvulas de
Quando o ar atingir a passagem 30 do emergncia e supresso.
suporte dos manipuladores . . . 5 - Fluir ento o ar, para a vlvula de
abastecimento da vlvula rel do
manipulador automtico.
6 - Saindo da vlvula de supresso, o ar
passar por uma passagem interna do
manipulador e atravs do carretel da
vlvula interruptora, atuar na parte
inferior da vlvula de isolamento do
reservatrio equilibrante, mantendo-a
aberta.
7 - Sair na passagem 3 do suporte dos
manipuladores, passando pelo
encanamento de controle at atingir a
passagem 33 da vlvula de aplicao P-
2-A.
8 - Atuar no carretel de alvio, ligando a
passagem 5 com a 15.

Para realizar o carregamento do reservatrio equilibrante, o ar percorrer caminhos


diversos e diferentes do que fez nos reservatrios principais.

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Carregamento do Reservatrio equilibrante.

CAUSAS EFEITOS
Quando for iniciar o carregamento do . . . Dever regular a vlvula de alimentao
reservatrio equilibrante . . . para uma presso pr-determinada (90 PSI).
. . . O ar far o seguinte percurso:
1 - Fluir, atravs da vlvula de
abastecimento, para a cmara K da
vlvula reguladora atuando contra o
diafragma.
2 - Sair na passagem 15 do suporte do
manipulador, passando pela vlvula de
isolamento do equilibrante, que se
encontra aberta.
3 - Entrar na passagem 15 do suporte da
vlvula P-2-A, atuando em torno do
Quando a vlvula de alimentao estiver carretel de alvio.
regulada e sob determinada presso . . . 4 - Por uma passagem, atuar na parte da
mola da vlvula de reteno de sobre-
reduo.
5 - Por outra passagem atravs do pisto de
aplicao, atuar no outro lado da vlvula
de reteno de sobre-reduo.
6 - Atravs do pisto de aplicao, sair na
passagem 5 do suporte, entrando no
encanamento de controle do reservatrio
equilibrante, carregando-o.
7 - Entrar por um ramal, na passagem 5 do
suporte do manipulador que vai atuar no
manmetro ficando retido na vlvula de
emergncia, atravs de um pequeno
ramal.
8 - seguir para a cmara D da vlvula rel
do manipulador automtico, onde
construir uma presso de igual valor
do reservatrio equilibrante.

No carregamento do encanamento geral, a presso constituda na cmara D da vlvula


rel do manipulador automtico deslocar o pisto, que por sua vez, deslocar a vlvula
de abastecimento do encanamento geral fazendo com que o ar do principal flua para
diferentes lugares.

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Carregamento do Encanamento Geral

ESTGIOS DESCRIO COMENTRIOS


E1 O ar fluir para a cmara E da
vlvula rel.
Como a cmara B desta vlvula est
ligada para a atmosfera atravs da
passagem 53 e a vlvula interruptora do
manipulador, esta, se deslocar da
sede permitindo a passagem do ar, o
qual, ir atuar na vlvula de descarga
que ficar mantida na sede atravs da
O ar fluir para frente da vlvula mola. Antes de sair na passagem 1 do
E2 interruptora do encanamento manipulador, passa pela vlvula de
geral. reteno do encanamento geral,
ficando retido em torno do carretel da
vlvula interruptora do manipulador e,
ao descer atuar no manmetro. Da
seguir para a passagem 1 do suporte
dos manipuladores, entrando no
encanamento geral.
O ar fluir do encanamento geral
e entrar na passagem 1 do Por uma restrio atua na cmara
E3 suporte da vlvula piloto externa que sai para a passagem 11,
interruptora de carregamento A-1, carregando o reservatrio de volume
atuando no pisto atuante, (controle do areeiro).
cmara interna e cmara da mola.
O ar seguir, atravs de uma
E4 ramificao que atua na vlvula
de emergncia.
E5 O ar fluir para a vlvula de
descarga n 8.
Atravs de uma torneira de
E6 isolamento, o ar entrar na
passagem 1 do suporte da vlvula
de controle 26-F.
O ar fluir para o dispositivo de
E7 locomotiva morta (regulador de
presso e torneira com orifcio de
1/8.

Para realizar o carregamento na vlvula de controle 26-F, o ar do encanamento geral


entra na passagem 1 do suporte desta vlvula e flui para diferentes cmaras e lugares.

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Carregamento na vlvula de controle 26-F

ESTGIOS DESCRIO
E1 O ar vindo da passagem 1 do suporte da vlvula de controle 26-F, fluir
para a cmara D do pisto de alvio da vlvula de alvio.
E2 O ar fluir para a cmara J da vlvula seletora.
E3 O ar fluir para a cmara B entre os dois diafragmas do pisto de servio.
E4 O ar fluir para a vlvula limitadora de emergncia, opondo-se presso da
mola e mantendo-a fechada.
E5 O ar fluir para cima da vlvula de dissipao do reservatrio de controle e
atravs do bujo J atuar na parte inferior da mesma.
Por meio de um ramal, o ar atuar em torno do pisto da vlvula de
E6 carregamento, passando pelo tampo de alvio, que se encontra na posio
direta, e vai atuar no carretel da vlvula seletora.
Atravs do carretel da vlvula seletora e do bujo H, carregar a cmara
E7 A, ficando retido no pisto atuante da vlvula de alvio rpido, saindo na
passagem 7 e carregando o reservatrio de controle.
Por um ramal, o ar do controle atuar na cmara de trs do carretel da
E8 vlvula seletora e pela restrio G atuar em torno do pisto seletor, e
tambm na cmara L, saindo na passagem 9 do suporte, carregar o
volume seletor.
Atravs do bujo F, o ar atuar na parte inferior da vlvula de reteno de
E9 carregamento do reservatrio auxiliar que, ao passar por esta, atuar em
cima da vlvula de aplicao.
E10 O ar passar atravs do orifcio D, atuar em cima da reteno da vlvula
de aplicao, saindo na passagem 5 do suporte, indo abastecer o
reservatrio auxiliar.
O ar fluindo das cmaras A das vlvulas rels J-1 e J-1.6-16 percorrer
pela vlvula seletora, passagem 16 e 4, cmara da mola da vlvula rel
E11 HB-5D, passagem 13, reservatrio de volume, passagem 16 do suporte,
cmara C do pisto de servio, cmara G da vlvula de carregamento,
ligadas atmosfera atravs de uma passagem de alvio no pisto de
servio da vlvula 26-F, at sair na passagem 10 do suporte.

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RECOBRIMENTO APS CARREGAMENTO

uma posio em que o equipamento de freio assume quando carregado. Esta uma
das principais funes do equipamento de freio 26-L.

ESTGIOS DESCRIO

Quando a presso do reservatrio equilibrante se tornar igual a presso de


regulagem da mola da vlvula reguladora, consequentemente igual a
E1 presso da cmara K A vlvula de abastecimento da vlvula reguladora
deslocar-se- sob a ao da mola, desligando o ar do principal da
passagem 15.

Cessando o aumento de presso na passagem 15, cessar o aumento de


presso na cmara D da vlvula rel do manipulador. A presso na
E2 cmara E continuar crescendo at que se equilibre com a Cmara D,
havendo o equilbrio a mola da vlvula de abastecimento desligar o
principal do encanamento geral.

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POSIO DE APLICAO DE SERVIO DO EQUIPAMENTO DE FREIO


26-L PARA LOCOMOTIVAS

Posio de aplicao de servio do equipamento de freio 26-L para locomotivas, a


operao que se realiza quando h o deslocamento do punho do manipulador automtico
em direo zona de aplicao, estando o sistema de freio completamente abastecido,
resultando vrias ligaes.

Posio de Aplicao de servio

CAUSAS EFEITOS
Quando acontecer o . . . Desligar a passagem 3 do principal e ao mesmo
deslocamento do punho do tempo ligar para a atmosfera como tambm a
manipulador automtico para a passagem 33 da vlvula aplicao P2-A atravs da
zona de aplicao . . . vlvula de supresso do manipulador 26-C.
Quando a vlvula interruptora . . . A parte inferior da vlvula de isolamento ficar ligada
estiver na posio de atmosfera atravs da passagem 3 e vlvula de
carga . . . supresso.
Quando a passagem 3 estiver . . . A vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante
descarregada . . . fechar o abastecimento, permitindo que o ar flua
apenas em um sentido.
. . . Haver, atravs de sua sede, a descarga das
seguintes cmaras:
1 - A cmara K fluir para a atmosfera.
2 - A presso existente na cmara D da vlvula rel do
manipulador 26-C fluir para a passagem 5 do
suporte deslocando-se at a passagem 5 da vlvula
Quando a vlvula de descarga de aplicao P-2-A.
da vlvula reguladora 3 - A presso vai da passagem 5 da vlvula de aplicao
deslocar-se de sua sede . . . P-2-A, para a passagem 15, atravs do encanamento
de carregamento do reservatrio equilibrante at
entrar na passagem 15 do manipulador levantando a
reteno da vlvula de isolamento, at alcanar a
cmara K da vlvula reguladora do manipulador e
dai para a atmosfera.
Quando cair a presso na . . . A presso do encanamento geral da cmara E
cmara D da vlvula rel do forar o pisto, deslocando a vlvula de descarga da
manipulador . . . vlvula rel de sua sede.
Quando a vlvula de . . . O ar do encanamento geral, passagem 1, fluir para
descarga, deslocar-se de sua a atmosfera, atravs do orifcio Y da vlvula rel do
sede . . . manipulador.
. . . Ocorrero dois fatos:
Quando cair a presso do 1 - Queda de presso, proporcional a do encanamento
encanamento geral . . . geral, do reservatrio de volume, cmaras D e E da
vlvula piloto interruptora de carregamento A-1.
2 - passagem um do suporte da vlvula de controle 26-F.

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CAUSAS EFEITOS

. . . Ocorrero os seguintes fatos:

1 - Queda de presso na cmara J da vlvula seletora,


cortando o fluxo do reservatrio de controle e do
seletor atravs do pisto.

2 Liga o encanamento geral atravs da reteno de


refluxo, orifcio k, para dentro do volume de servio
rpido, e atravs do orifcio C no suporte de
encanamento, para a vlvula de carregamento, e desta
para a atmosfera, produzindo uma queda de presso
no encanamento geral, Com a queda da presso do
encanamento geral, o pisto da vlvula seletora ligar
a cmara L e volume seletor para a atmosfera,
atravs de uma ligao no carretel, fazendo com isso o
servio rpido.

3 - Queda da Cmara B, o pisto de aplicao se


movimenta tocando a sede na reteno de aplicao
desligando da atmosfera as cmaras das rels J.1 e
Quando cair a presso na J.1.6.16, as passagens 10, 13, 12, 11 da vlvula rel
passagem 1 da vlvula de HB-5-D e cmara do pisto menor da vlvula rele
controle 26-F . . . J.1.6.16, mais os dois reservatrios de volume, as
cmara do pisto de carregamento , cmara c do
pisto de aplicao ao mesmo tempo em que o pisto
se mover abrindo a vlvula de reteno de aplicao
permitindo com isso que o ar do reservatrio auxiliar
flua para cmara C do pisto de servio, e da para a
cmara G da vlvula de carregamento, opondo-se a
presso da mola, movimentando o pisto e cortando a
ao do servio rpido.

4 - O ar atuar em torno da vlvula limitadora de servio,


e tambm na sua parte inferior.

5 - o ar atuar na parte superior e inferior da vlvula


limitadora de emergncia, passando atravs os pisto
atuante e saindo na passagem 16 do suporte.

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CAUSAS EFEITOS

. . . Passar a atuar em seis lugares especficos:

1 - Carregar o reservatrio de volume.

2 - Atuar na cmara B (lado da mola), na passagem 13


da vlvula rel HB-5D, mantendo o pisto em cima.

3 - Entrar na passagem 4 e sai na passagem 16 da


vlvula seletora F-1, passando pela reteno dupla nr.
2 indo atuar nas vlvulas rels.

4 - Na vlvula rel J-1, entrar na passagem 16 e atuar


na cmara A e mover o pisto, desligando a cmara
Quando a presso sair na B e passagem 30 da atmosfera, e abrindo a vlvula
passagem 16 do suporte de de aplicao, far com que o ar flua para a cmara B
encanamento . . . e saia na passagem 30 do suporte.
Aps entrar na passagem 30 da vlvula seletora F-1, o
ar sair na passagem 14, e da para o encanamento de
equalizao dos cilindros de freio.

5 - Na vlvula rel J-1.6-16, entrar na passagem Ex.,


atuando na cmara A, movimentando o pisto e
desligando a cmara B da atmosfera.

6 - Abrir a vlvula de aplicao fazendo com que o ar


flua para a cmara B saindo na passagem 30.

. . . Por um ramal, atuar na reteno dupla nr. 3


Quando a presso sair na deslocando-a. Entrar na passagem 26 da vlvula de
passagem 16 do suporte de aplicao P-2-A, por uma passagem interna na vlvula de
encanamento. . . supresso, alimenta sua cmara externa C, desligando a
a passagem 30 da 3 , seguindo, atuar no cilindro de freio
e manmetro.

Quando o punho do . . . Obter-se- uma aplicao de freio semelhante quela


manipulador se encontrar nas descrita na posio de servio, variando apenas a
posies de reduo mnima, intensidade da aplicao.
supresso e punho fora . . .

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RECOBRIMENTO DO MANIPULADOR AUTOMTICO 26-C

Recobrimento do manipulador automtico 26-C a posio assumida pelo manipulador,


ocorrendo quando a presso do reservatrio Equilibrante deixa de fluir para a atmosfera.

O manipulador automtico 26-C do tipo auto recobridor.

Recobrimento

ESTAGIO DESCRIO

E1 Dentro da zona de aplicao considera se que aps uma aplicao, o


punho tenha sido deixado em determinado ponto.

E2 A haste do pisto da vlvula de abastecimento ficar apoiada sobre o


came da vlvula reguladora.

A presso da cmara K da vlvula reguladora continua fluindo para a


atmosfera.
E3 Presso se torne ligeiramente inferior a presso da mola, quando ento
o diafragma se deslocara, desligando a cmara K e a passagem 15 da
atmosfera.

Como a passagem 15 esta ligada a passagem 5 atravs do pisto de


E4 aplicao da vlvula de aplicao P-2-A, o reservatrio equilibrante e
cmara D da vlvula rel do manipulador, ficam tambm desligados
da atmosfera

A presso se estabilizara na cmara D no ato de seu desligamento da


E5 atmosfera e a cmara E da vlvula rel ( encanamento geral )
continua, fluindo para a atmosfera atravs do orifcio Y.

Quando a presso da cmara D for igual da cmara E, a presso da


E6 mola da vlvula de descarga far o fechamento, desligando tambm o
encanamento geral da atmosfera.

Encontrado-se estabilizada a presso no encanamento geral


( passagem 1 ). na vlvula interruptora de carregamento A-1 , resultara
E7 a estabilidade da presso reservatrio de volume ( que havia sido
reduzido a proporo que encanamento geral restritamente, atravs do
pisto atualmente.
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ESTGIO DESCRIO
Na vlvula seletora da vlvula 26F, a presso do encanamento geral
(E.G.) estabiliza na cmara J (E.G.), mas a cmara L (volume
E8 seletor) continua fluindo para a atmosfera atravs do pisto seletor, at
que a mola da cmara J movimente o pisto desligando o volume
seletor da atmosfera.
Na vlvula de controle 26-F, passagem 1, a presso se estabilizar na
E9 cmara B entre os diafragmas. Entretanto, a presso do reservatrio
auxiliar, passagem 5 continuar fluindo para a cmara C atravs da
vlvula de aplicao.
Quando a somatria de presso na cmara C junto com a presso da
E10 mola e mais a presso da cmara B for igual presso da cmara
A, a mola da vlvula de abastecimento far o fechamento, desligando
o reservatrio auxiliar da cmara C.
E11 A estabilidade de presso na cmara C provocar tambm a
estabilidade de presso no reservatrio de volume.
E12 Na vlvula rel HB-5D, a presso se estabilizar na cmara da mola.
Nas vlvulas rels J-1 e J-1.6-16, a cmara A tambm ficar
E13 estabilizada, pois estava ligada ao reservatrio de volume, pela
passagem 4 e 16 da vlvula seletora F-1.
E14 Estabilizada a presso da cmara A, a presso do encanamento
principal continuar fluindo para a cmara B, atravs da restrio.
Quando a presso da cmara B for igual presso da cmara A, a
E15 mola da vlvula de abastecimento far o fechamento desta, desligando
o encanamento principal da cmara B (cilindro de freio).
E16 Na vlvula rel J.1 ocorrer o mesmo que na vlvula rel J.1.6-16,
porm na vlvula rel J.1 desligar a presso do principal para o
encanamento de equalizao dos cilindros de freio.

ALVIO DIRETO DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L

Alvio direto do equipamento 26-L aquele onde necessrio que a vlvula interruptora
do manipulador esteja na posio de carga e tampo de alvio da vlvula de controle 26-
F esteja na posio direto.

Alvio do Equipamento de Freio 26-L

CAUSAS EFEITOS
Quando movimentar o punho do . . . Ser criada uma folga entre o came e a
manipulador automtico para a posio vlvula de supresso.
de marcha. . .
. . . O ar do reservatrio principal mover o
carretel da vlvula de supresso e fluir atravs
da passagem 3, para a vlvula interruptora de
isolamento do reservatrio equilibrante ,
levantando-a e abrindo a vlvula de reteno.

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CAUSAS EFEITOS
. . . Movimentar tambm o pisto da vlvula de
abastecimento (vlvula reguladora) que se
encontra apoiado em sua sede.
Quando atravs da folga a mola se
movimentar para a direita a vlvula de . . . A haste da vlvula de abastecimento
supresso. . . encontrar resistncia da vlvula de descarga
da vlvula reguladora que est apoiada em sua
sede no diafragma da mola.
. . . A vlvula de abastecimento se abrir,
abastecendo:
1 - A cmara K do diafragma da vlvula
reguladora.
2 - A passagem interna do manipulador 26-C
atravs da vlvula de reteno da vlvula
de isolamento do reservatrio equilibrante
Quando a vlvula de abastecimento que se encontra aberto para a passagem
encontrar resistncia da vlvula de 15 do suporte.
descarga da vlvula reguladora . . . 3 - Saindo na passagem 15 do suporte do
manipulador, abastecer a entrada 15 da
vlvula de aplicao P-2-A , e atravs da
vlvula de controle de alvio e pisto de
aplicao fluir Para a passagem 5 da
vlvula aplicao P-2-A, e desta, para o
encanamento de controle do reservatrio
equilibrante reabastecendo o mesmo .
4 - Entretanto na passagem 5 do suporte dos
manipuladores, atuar no manmetro
atravs de um ramal, e, subindo, fluir para
a cmara D da vlvula rel do
manipulador 26-C.
Quando a presso for superior cmara . . . A haste do diafragma ser forado para a
E da mesma vlvula . . . direita, abrindo a vlvula de abastecimento.
. . . O ar fluir para as seguintes passagens:
1 - Para a cmara E da vlvula rel do
manipular 26-C.
2 - Fluir atravs da vlvula interruptora do
Quando j se encontrar aberta a vlvula encanamento geral, cmara B ligada com
de abastecimento do principal . . . a atmosfera atravs da passagem 53A e
vlvula interruptora do manipulador 26-C.
3 - Passar em torno da vlvula de descarga do
manipulador 26-C.
4 - Fluir para a passagem 1 do suporte de
manipuladores e da para o encanamento
geral reabastecendo novos lugares.

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CAUSAS EFEITOS

. . . Entrar na passagem 1 da vlvula piloto


interruptora de carregamento A-1 atravs do
pisto atuante e reabastecer o reservatrio de
volume, atravs restrio e passagem 11.
Quando o ar fluir da passagem 1 do
suporte de encanamento dos . . .Entrar na passagem 1 do suporte da
manipuladores para o encanamento vlvula 26-F, atuar na cmara J do pisto da
geral . . . vlvula seletora, movimentando-o e atravs do
tampo de alvio, far a ligao do reservatrio
de controle com o encanamento geral.

. . . A dissipao do reservatrio de controle


para o encanamento geral, facilitar o
movimento do pisto fazendo com que a
Quando o ar entrar na passagem 1 da vlvula tome a posio de alvio, ligando a
vlvula de controle 26-F . . . cmara C e G, mais o reservatrio de
volume, atravs da passagem interna do pisto,
saindo na passagem 10 at chegar na
atmosfera.

. . . Far a sua ligao com a cmara atravs


das passagens Ex., 16 e 4 da vlvula seletora
Quando o ar fluir da rel J-1.6-16 . . . F-1, 13 da vlvula HB-5D, atravs da passagem
16 da vlvula de controle e passando atravs
do miolo do pisto, saindo na passagem 10 do
suporte para atmosfera.

. . . A cmara A ficar ligada para a


Quando o ar fluir da rel J-1 . . . atmosfera, atravs da passagem 16,
conservando porm o mesmo circuito J-1.6-16.

. . . O pisto se deslocar ligando a cmara B,


Quando cair a presso da cmara A cilindro de freio (ligado atravs da passagem
da vlvula rel J-1.6-16. . . 30) e cmara da vlvula de supresso pelo
miolo do pisto e passagem no suporte, para a
atmosfera.

. . . O encanamento de equalizao do cilindro


de freio que estava ligado atravs da passagem
Quando o ar fluir da vlvula rel J.1 . . . 30 e 14 da vlvula seletora F-1 e 30 da vlvula
rel J-1, mais a cmara, ficar ligado
atmosfera atravs do miolo do pisto e
passagem no suporte.

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EMERGNCIA DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L

Emergncia do equipamento 26-L aquela que descarrega rapidamente a presso do


encanamento geral para a atmosfera a fim de produzir uma aplicao de emergncia.

Somente usada para salvar vidas humanas ou prevenir grandes danos materiais.

A aplicao da emergncia em um trem pode ocorrer das seguintes maneiras:


Colocando o punho do manipulador para a posio de emergncia.
Quebra do trem. (quebra de engate ou simplesmente desengate da mangueira)
Emergncia indesejada (sem uma causa identificvel)

Aes imediatas do equipamento 26-L:


Corte de Trao;
Areeiro automtico;
Interrupo do carregamento do encanamento geral
Anulao do Freio Dinmico.

Aplicao de Emergncia do Equipamento de Freio 26-L

CAUSAS EFEITOS

. . . O came da vlvula de supresso mover


esta vlvula fazendo com assuma a mesma
posio que nas aplicaes de servio.

. . . A vlvula reguladora tomar a mesma


Quando o punho do manipulador for posio que nas aplicaes de servio.
levado posio de emergncia . . .
. . . A vlvula de emergncia se mover ligando
o ar do principal para a passagem 12 e liga o
reservatrio equilibrante para atmosfera.

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CAUSAS EFEITOS
. . . Causar os seguintes efeitos:
1 - O ar atuar na reteno 1, atravs de um
ramal, deslocando-a e atuando na chave de
areeiros automticos.
Por outro ramal , atravs das retenes 4 e
5 atuar nas chaves de freio dinmico e
motor de trao.
2 - Entrando na passagem 12, o ara passar
pela reteno seletora, deslocando-a de sua
sede, comprimindo sua mola e atuando na
cmara B do pisto interruptor, atravs de
uma passagem, atuar na cmara da mola
de reteno interruptora, saindo a seguir na
passagem 53.
Ao entrar na passagem 53 do manipulador 26-
C atuar na cmara B fechando a vlvula
interruptora do encanamento geral.
3 - Com a queda rpida da cmara D e a
cmara da mola do pisto atuante,
passagem 1 ( encanamento geral), o pisto
Quando o ar vier da passagem 12 do atuante se deslocar pois a cmara E e
manipulador 26-C o came da vlvula de reservatrio de volume esto ligados
descarga se movimenta abrindo-a . . . restritamente para a atmosfera.
4 - Com o movimento do pisto atuante, o
carretel far a ligao da passagem 30 com
a 9 e com a cmara externa do pisto
interruptor, o qual no se movimenta porque
existe presso na cmara B a qual
recebida atravs da passagem 12.
5 - com a ligao do cano 30 com o 9 o ar
atuar na reteno 6, passar atravs da
passagem 5 e atuar na chave de corte do
freio dinmico e motor de trao.
6 - Com a queda da presso do reservatrio de
volume, o pisto atuante a retornar sua
posio de alvio ligando a cmara externa
do pisto interruptor e o ar da passagem 9
para a atmosfera.
7 - Atingir a passagem 12 da vlvula seletora
F-1 (cmara da mola) do carretel de
transferncia inferior.
Com a abertura da vlvula de descarga ligar o
ar do encanamento geral para a atmosfera,
O encanamento geral para atmosfera. . . provocando uma queda brusca do
encanamento geral , que far a abertura da
vlvula de descarga nr. 8.

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CAUSAS EFEITOS
. . . A cmara J do pisto seletor cair
rapidamente, e, com isto o pisto se deslocar
(funo de servio rpido) comprimindo a mola,
cortando o abastecimento para o reservatrio
de controle e do volume seletor, e ligando ao
Quando acontecer uma queda rpida do mesmo tempo, o volume seletor para a
encanamento geral . . . atmosfera.
. . . Na cmara B entre os dois diafragmas,
ocorrer tambm uma queda rpida e sob a
ao do reservatrio de controle (cmara A),
movimentar o pisto abrindo a vlvula de
aplicao permitindo o fluxo de ar para a
cmara C.
. . . A mola da vlvula limitadora de servio
provocar o seu fechamento ao atingir a
regulagem.
. . . A vlvula limitadora de emergncia abrir-se-
Quando o ar for atuar na cmara C. . . , quando a presso do encanamento geral
estiver entre 10 a 15 psi, permitindo um
aumento de presso no cilindro de freio,
aproximadamente 78 PSI e desta, para a
passagem 16.
. . . atuar no reservatrio de volume.
. . . Entrar na passagem 13 da vlvula rel HB-
Quando o ar sair da passagem 16 do 5D, na passagem 4 da vlvula seletora f-1,
suporte ou vlvula controle 26-F . . . saindo na passagem 16 deslocando a reteno
2, indo atuar nas cmaras da vlvula rel J.1
( atravs da passagem 16) e da vlvula rel
J.1.6-16 (atravs da passagem Ex.).
. . . Movimentar o pisto abrindo a vlvula de
aplicao, alimentando a cmara B (que fora
Quando o ar atuar na cmara A da desligada da atmosfera) e saindo na passagem
vlvula rel J.1 . . . 30 da vlvula seletora F-1 e sair na passagem
14, indo atuar no encanamento de equalizao
do cilindro de freio.
. . . Movimentar o pisto, abrindo a vlvula de
aplicao, alimentando a cmara B (que fora
desligada da atmosfera) e saindo na passagem
Quando o ar atuar na cmara A da 30, deslocar a reteno 3, entrar na
vlvula rel J.1.6-16 . . . passagem 26 da vlvula aplicao P-2-A e
atravs de uma passagem interna da vlvula de
supresso carregar a cmara externa e por
um ramal atuara no cilindro de freio e
manmetro.
Quando as presses criadas nas . . . Ser repetida no encanamento equalizao
cmaras A das vlvulas rels J-1 e J- do cilindro de freio a mesma presso,
1.6-16 atingirem o valor de aplicao de resultando no fechamento da vlvula de
emergncia. . . abastecimento.
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CAUSAS EFEITOS
. . . O pisto se movimentar porque o
Quando a presso do pisto atuante, reservatrio de volume e passagem 11 estar
cmara interna e cmara da mola da ligando restritamente atmosfera, mantendo
vlvula piloto interruptora de assim a mola comprimida, por um tempo de
carregamento A-1, carem rapidamente aproximadamente 35 segundos ( tempo de
para a atmosfera . . . acionamento dos areeiros).

ALVIO APS EMERGNCIA DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L

Alvio aps aplicao de emergncia consiste em fazer o recarregamento do


encanamento geral, aps o punho do manipulador automtico 26-C ter sido colocado na
posio de alvio, preparando a locomotiva para tracionar.

Toda vez que ocorrer uma emergncia, aps um minuto, o punho do manipulador dever
ser levado para a posio de supresso, predispondo assim o equipamento para o
recarregamento (alvio).

Tabela para predisposio do equipamento para alvio aps emergncia.

CAUSAS EFEITOS
Quando o puno do manipulador for . . . A vlvula de supresso desligar o ar do principal
levado para a posio de da passagem 12 desliga o reservatrio equilibrante
supresso . . . da atmosfera, e liga a passagem 12 para a
atmosfera.
. . . ocorrer desligamento da chave PC (chave corte
Ocorrendo a ligao da passagem do motor de trao e freio dinmico).
12 para atmosfera . . . . . . Corte do areamento.
. . . Liga a cmara B da vlvula interruptora para a
atmosfera.

O punho s poder ser colocado na posio de alvio depois de cessado o aviso sonoro
feito atravs da vlvula interruptora do manipulador 26-C. Qualquer tentativa para
recarregar o encanamento geral, antes que o aviso sonoro tenha cessado, ser anulada
pelo funcionamento da vlvula piloto interruptora de carregamento A-1, mantendo a
vlvula interruptora do encanamento geral isolada.

O equipamento de freio ser aliviado da mesma maneira descrita na posio de alvio


aps aplicao de servio.

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FREIO INDEPENDENTE DO 26- L

Freio independente do 26-L aquele do tipo auto-recobridor.

Controla as aplicaes e alvio do freio da locomotiva


Controla o alvio rpido do freio da locomotiva aps uma aplicao pelo
manipulador automtico.

O manipulador independente SA-26 possui trs posies:


. Marcha
. Aplicao
. Alivio rpido

TIPOS DESCRIO
Marcha a posio que faz aliviar os freios da locomotiva
a posio onde se aplicam os freios da locomotiva com presso
Aplicao proporcional ao avano do punho do manipulador, para dentro do setor de
aplicao
a posio onde se aliviam os freios da locomotiva, comprimindo o punho
Alvio rpido para baixo, na posio de marcha quando os freios forem aplicados pelo
manipulador automtico.

Existe um setor de aplicao onde quanto mais se avana o punho para a extrema direita,
maior ser a presso obtida no cilindro de freio assim como do alvio, tambm pode ser
gradativo, recuando o punho em pequenos toques, observando-se o alvio gradativo da
aplicao pelo independente.

Aplicao do freio pelo independente

CAUSAS EFEITOS
O came deslocar o pisto, devido ao avano do
Quando o punho avanado e punho, e este deslocamento provocar a retirada
deixado em um ponto dentro do da vlvula de abastecimento de sua sede.
setor de aplicao
... A vlvula de descarga ficar assentada em sua
Quando a vlvula de abastecimento sede evitando o fluxo de ar para a atmosfera,
deslocar-se de sua sede... admitindo com isso, presso do principal atravs da
passagem 30 para dentro da cmara L ( Cmara
interna do diafragma.
... Atuar nos lugares descritos sob a forma de
estgios

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CAUSAS EFEITOS
ESTGIOS DESCRIO
01 Entra na passagem 2 da vlvula MU-
2A
Sai na passagem 20 do suporte da
02 vlvula de transferncia MU-2A,
deslocando a reteno n 2.
03 Entra na passagem Ex do suporte da
vlvula j-1.6-16.
Atua na cmara A levantando o
04 pisto e desligando a cmara B da
atmosfera atmosfera, abrindo a
vlvula de abastecimento.
05 O ar do principal, atua na cmara B, e
sai atravs da passagem 6.
06 O ar entra na passagem 16 do suporte
da vlvula rel J-1.
Atua na Cmara A levantando o
pisto, desligando a cmara B que
estava ligada para a atmosfera,
Quando o ar, admitido na cmara
07 abrindo a vlvula de abastecimento e
L fluir para a passagem 20 do
fazendo com que o ar do principal ,
suporte do manipulador e seguir
atravs da passagem 6 atue na
para o encanamento de aplicao ...
cmara B.
08 Sai na passagem 30 do suporte
09 Entra na passagem 30 do suporte da
vlvula seletora F-1.
Sai na passagem 14 indo para o
10 encanamento de equalizao dos
cilindros de freio.
O ar que sai da passagem 20 da
vlvula MU-2A, atravs de um ramal,
11 entra na passagem 20 da vlvula
seletora F-1 ficando retido no carretel
n3.
Entra na passagem 12 e 10 da vlvula
Rel HB-5D, sendo que, pela
passagem 10, atua em cima do pisto,
comprimindo a mola, ligando a
12 passagem 12 com a 11, indo atuar na
cmara inferior do pisto pequeno da
vlvula rel J-1.6.16 pela passagem
16, possibilitando um esforo maior no
cilindro de freio e por um ramal
carrega o reservatrio de volume.

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CAUSAS EFEITOS
Na vlvula rel J-1.6.16, o ar que est
atuando na cmara B, flui atravs da
13 passagem 30, passa pela reteno 3 e
entra na passagem 26 da vlvula de
Quando o ar, admitido na cmara aplicao P-2-A.
L fluir para a passagem 20 do 14 Atua na cmara da vlvula de
suporte do manipulador e seguir supresso, comprimindo a mola.
para o encanamento de aplicao ... 15 Desliga a passagem 3 da cmara A
do pisto de aplicao
16 Atua no cilindro de freio atravs de um
ramal.

Recobrimento pelo Manipulador independente SA-26

SE . . . . . . ENTO COMENTRIO
. . . A mola ser Cessando o fluxo para a
A vlvula de abastecimento comprimida, assentando a cmara L, cessar o fluxo
ficar aberta at que a vlvula de abastecimento para a passagem 20, e
presso da cmara L em sua sede, cessando consequentemente, para
vencer a presso da mola fluxo do ar do principal para dentro do encanamento de
de regulagem . . . a cmara L. aplicao e alvio do
manipulador independente.
apesar da estabilidade da
Cessar a presso para o . . . Cessar a presso na cmara A da vlvula J.1, a
encanamento de aplicao cmara A da vlvula rel vlvula de abastecimento
e alvio . . . J-1 . continua aberta fluindo para a
cmara B.
Quando a presso da . . . A mola de reteno de Esta operao provocar o
cmara B for igual a aplicao far esta desligamento do ar do
presso da cmara A. . . assentar-se em sua sede. principal com a cmara A.
As presses da cmara A
da vlvula rel J-1.6-16 e . . . A vlvula de
da cmara inferior do abastecimento continuar
diafragma alimentando a cmara B
pequeno,estiverem
estabilizadas . . .
Se a presso que atua na
cmara B for igual as . . . A mola de reteno de Esta operao causar
presses que atuam na aplicao far com que esta tambm o desligamento do ar
cmara A e na cmara reteno se assente na do principal para a cmara
inferior do diafragma sede. B.
pequeno . . .

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Alvio aps uma aplicao e posterior recobrimento, pelo manipulador


independente SA-26.

CAUSAS EFEITOS
. . . Surgir uma folga entre o came e a
unidade do manipulador SA-26.

Quando se direciona o punho do . . . A presso da mola que atua entre o came


manipulador independente SA-26 para a e o diafragma o deslocar para a esquerda,
posio de alvio . . . desassentando a vlvula de descarga de sua
sede e fazendo a ligao entre a cmara L
e a passagem 20 para atmosfera, alm de
fazer tambm a ligao do encanamento de
aplicao e alvio do independente.
. . . Ficaro ligadas para a atmosfera, atravs
Quando for realizada ligao entre o das passagens 20 e 2 da vlvula de
encanamento de aplicao e alvio para a transferncia MU-2A, a passagem 16,
atmosfera . . . cmara A da vlvula rel J-1, passagem
Ex., cmara A da vlvula rel J-1.6-16 e da
passagem 10 da cmara superior da vlvula
rel HB-5D.
. . . Far a mola movimentar o pisto,
Quando a cmara superior da HB-5D e desligando as passagens 12 da 11 e ligando
passagem 10 forem ligadas para a a cmara inferior do pisto pequeno da rel
atmosfera . . . J-1.6-16 para a atmosfera atravs das
passagens 11 e 20.
. . . O pisto movimentar abrindo a
Quando acontecer a queda da presso da passagem de alvio atravs de um orifcio no
cmara A da vlvula rel J-1 suporte, ligando a cmara B, e
encanamento de equalizao para a
atmosfera.
. . . O pisto se movimentar e abrir a
Quando acontecer a queda de presso da passagem de alvio, que liga a cmara B da
vlvula rel J-1.6-16 com a queda da vlvula de supresso da vlvula de aplicao
cmara A. . . P-2-A e cilindro de freio para atmosfera,
atravs de um orifcio no suporte.

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PARADA DO TREM PELO CONTROLE DE SEGURANA

Parada do trem pelo controle de segurana a paralisao do trem atravs de uma


aplicao dos freios pelo sistema de segurana envolvendo a vlvula de aplicao P-2 ou
P-2-A.

Pedal de homem morto


Controle de sobre velocidade
ATC.

O pedal de homem morto ao ser pressionado conserva a passagem 3 desligada da


atmosfera (em trfego) porm, havendo necessidade de se retirar o p, preciso que se
obtenha 30 PSI de presso no cilindro de freio, pois desta forma a vlvula de supresso
da vlvula P-2-A desliga a passagem 3 da cmara A do pisto de aplicao.

Funcionamento do Pedal do homem morto

CAUSAS EFEITOS
Quando houver a retirada do p do . . . A passagem 3 ser ligada a atmosfera atravs da
pedal e no acontecer o retorno vlvula de apito do pedal, que ligar tambm para a
num tempo de 6 a 8 segundos. . . atmosfera, a cmara A do pisto de aplicao da
vlvula P-2-A.
Quando acontecer a ligao da . . . Causar movimento no pisto, que ao comprimir
cmara do pisto de aplicao a mola desligar a passagem 24 da atmosfera,
da vlvula P-2-A com a passagem simultaneamente desligando a passagem 5 da 15 e
3 para a atmosfera e quando ela ligando passagem 5 com a 24 e 25 com a 24, liga o
se tornar inferior cmara B do principal para a passagem 8.
pisto de aplicao . . .
Quando ligar a passagem 25 com . . . O ar do principal ser ligado para atuar a chave
a 24 . . . PC (corte trao e freio dinmico).
Ligando o principal na passagem 8 . . . O principal ser ligado para a atmosfera pelo
... manipulador automtico
. . . Ocorrero quatro efeitos descritos sob a
formao de estgios.
ESTGIOS DESCRIO
O reservatrio equilibrante ser ligado
01 ao volume de expanso, e, deste para a
vlvula F-3 e dai para a atmosfera.
Quando acontecer a ligao da Caindo a presso do reservatrio
pasagem 5 com a 24 . . . equilibrante, cair tambm a presso na
02 cmara D da vlvula rel do
manipulador automtico 26-C
(passagem 5).

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CAUSAS EFEITOS
Com a queda da cmara D da vlvula
rel do manipulador automtico 26-C, o
pisto equilibrante se mover
deslocando a vlvula de descarga da
03 vlvula rel do manipulador automtico
de sua sede e ligando a cmara E
para a atmosfera, atravs do orifcio
Quando acontecer a ligao da Y, fazendo com que a presso do
pasagem 5 com a 24 . . . encanamento geral caia na mesma
proporo do equilibrante.
Caindo a presso do encanamento
geral, ocorrer uma aplicao dos freios
04 como descrito no funcionamento do
sistema: posio de aplicao,
causando porm, uma aplicao total
de servio.

Funcionamento do controle de sobe velocidade

ESTGIOS DESCRIO COMENTRIO


Sempre que a velocidade mxima de
01 trfego adotada pela ferrovia, no for
respeitada, a vlvula magntica OSM
ser desenergizada.
Esta operao acarretar tambm,
02 A passagem 10 atravs da vlvula de a ligao da cmara A da vlvula
apito da OSM, ser ligada de aplicao P-2-A para a
atmosfera. atmosfera e reservatrio de
tempo.
Ao ligar a cmara A do pisto de
aplicao da vlvula P-2-A com a Esta ligao s ser realizada
atmosfera, o pisto se movimentar quando a presso da cmara A
03 comprimindo a mola e desligando a se tornar inferior a cmara B do
passagem 24 da atmosfera, alm de pisto de aplicao.
desligar da passagem 15 da 5 e liga 5
com a 24 e 25 com a 24.
Na ligao da passagem 5 com a 24, o Caindo a presso do reservatrio
reservatrio equilibrante ser ligado ao equilibrante, cair tambm a
04 volume de expanso e da para a presso da cmara D da vlvula
vlvula F-3, saindo deste ponto para a rel do manipulador automtico
atmosfera 26-C (passagem 5).
O ar do principal atua na chave
05 Ligando a passagem 25 com a 24 PC (corte motor de trao e freio
dinmico).

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ESTGIOS DESCRIO COMENTRIO


Com a queda da presso na cmara Caindo a presso do
D da vlvula rel do manipulador encanamento geral, ocorrer uma
automtico, o pisto equilibrante aplicao dos freios semelhante a
mover-se- deslocando a vlvula de posio de aplicao., s que
05 descarga da vlvula rel do causando uma aplicao total de
manipulador, de sua sede, ao mesmo servio.
tempo que liga a cmara E para a
atmosfera atravs do orifcio Y,
fazendo com que a presso do
encanamento geral cai na mesma
proporo do reservatrio equilibrante.

SISTEMA DE FREIOS ATC

Sistema de freios ATC aquele introduzido nas locomotivas, para, em conjunto com a
vlvula de aplicao P-2-A, efetuar uma aplicao de freios, todas as vezes que os sinais
de cabine no forem respeitados.

Promover uma aplicao de penalidade quando no forem obedecidos os cuidados


necessrios na operao do trem ao longo da linha.

O sistema ATC na locomotiva composto de :


01 vlvula magntica VM-14
02 vlvulas de transferncia BD-1,
01 vlvula limitadora de presso F-3
01 reservatrio de controle de tempo

Funcionamento da aplicao dos freios pelo ATC

ESTGIOS DESCRIO COMENTRIO


Esto ligadas para a atmosfera as
seguintes passagens: Cmara A
da vlvula BD-1 superior, pela
passagem EX do suporte.
Cmara B da vlvula
transferncia BD-1 superior.
Cmara D da vlvula O ar flui para a atmosfera atravs da
01 transferncia BD-1 inferior vlvula magntica
Cmara C da vlvula .
transferncia BD-1 inferior,
reservatrio de controle de tempo
(atravs de restrio)

44
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Volume de expanso pela
passagem 24 da vlvula de
aplicao P-2-A, atravs do pisto
de aplicao.

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ESTGIOS DESCRIO COMENTRIO


A vlvula magntica que em
02 condies normais trabalha
energizada, ao chegar neste ponto,
tornar-se- desenergizada.
O ar do reservatrio principal fluir
para a cmara B da vlvula BD-1 Atravs de uma restrio, o ar fluir
03 superior e cmara D da vlvula para a cmara C da vlvula BD-1
BD-1 inferior, desligando o volume inferior para reservatrio de controle
de expanso da vlvula limitadora de tempo, pela passagem TR-2.
F-3
O ar atuando na cmara B da Com o crescimento de presso na
vlvula BD-1 superior, levantar o cmara B, o pisto se deslocar da
04 pisto comprimindo a mola junto reteno, abrindo , com isso, uma
com o pisto, desligar o passagem pelo miolo da mesma,
reservatrio de tempo, atravs da possibilitando a descarga da cmara
passagem TR-1 da passagem 10 A da vlvula P-2-A para a atmosfera.
(principal).
Ao ligar a cmara A do pisto de
aplicao da vlvula P-2-A com a Esta ligao s ser realizada quando
atmosfera, o pisto se movimentar a presso da cmara A se tornar
05 comprimindo a mola e desligando a inferior a cmara B do pisto de
passagem 24 da atmosfera, alm aplicao.
de desligar da passagem 15 da 5 e
liga 5 com a 24 e 25 com a 24.
Na ligao da passagem 5 com a Caindo a presso do reservatrio
24, o reservatrio equilibrante ser equilibrante, cair tambm a presso
06 ligado ao volume de expanso e da cmara D da vlvula rel do
da para a vlvula F-3, saindo deste manipulador automtico 26-C
ponto para a atmosfera (passagem 5).
Aps transcorrido 20 segundos,
com o equilbrio da cmara C e
D da vlvula BD-1 inferior, o A quantidade de tempo (20 segundos),
07 pisto se deslocar sob a ao da determina o carregamento do
mola, ligando o volume de reservatrio de controle de tempo e
expanso a vlvula limitadora de cmara C da vlvula BD-1 inferior,
presso F-3 (regulada entre 58 a atravs da restrio.
64 PSI) que passa a comandar a
que de presso do reservatrio
equilibrante.
A queda da presso do reservatrio Os resultados sero semelhantes aos
equilibrante, pela passagem 5, de aplicao de servio efetuada pelo
08 produzir uma queda de presso manipulador automtico 26-C. sendo
na cmara D da vlvula rel do porm, uma aplicao total de servio.
manipulador automtico 26-C,
ligando o ar do encanamento geral
para a atmosfera.

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Em toda a aplicao pelo controle de segurana, a passagem 30 ser ligada a 25 da


vlvula P2-A, fazendo com isso o corte do motor de trao e do freio dinmico.

Alvio aps uma aplicao por penalidade

CAUSA EFEITOS
. . . Deve-se colocar o punho do manipulador
Quando ocorrer uma aplicao originada automtico 26-C na posio de supresso,
pelos controles de segurana do trem fazendo que haja certas ligaes da vlvula
( pedal, sobre velocidade, ATC) . . . de supresso do manipulador automtico,
para s depois, obter-se o alvio .
Quando o punho do manipulador . . . Vrias ligaes sero realizadas a fim de
automtico se encontrar na posio de ocasionar uma aplicao total de servio.
supresso . . .
Quando a ligao realizada feita da
passagem 3 do manipulador automtico . . . A presso inferior da vlvula de
para a atmosfera, deslocando a vlvula de isolamento do equilibrante ser ligada a
alvio da P-2-A para a direita sob a ao da atmosfera, atravs da vlvula de supresso.
presso da cmara do lado esquerdo
(presso criada com o desligamento da
passagem 8 da atmosfera). . .
Quando a passagem 26 receber presso . . .Deslocar a vlvula de supresso da
do principal atravs da passagem 30 do vlvula P-2-A, para esquerda desfazendo a
manipulador automtico . . . ligao da cmara A (passagem 10) com a
passagem 3.
Quando acontecer o desligamento da . . . O resultado ser a formao de presso
passagem 8 da atmosfera, o pisto se na cmara A do pisto de aplicao da
deslocar para a esquerda fazendo a vlvula P2-A e mudana de posio da
ligao da passagem 15 com a 5. vlvula de controle de alvio.
. . . necessrio que seja reativado o
Quando colocar o punho do manipulador elemento que ocasionou a penalidade, isto ,
na posio de alvio . . . o desligamento da passagem 3 ou 10 da
atmosfera.
. . . Ligar a passagem 8 para a atmosfera
Estando o punho do manipulador na no manipulador 26-C, ligando a cmara
posio de alvio. . . esquerda da vlvula de alvio da vlvula P-2-
A para a atmosfera.

Quando for feita a ligao da passagem 30 . . . A vlvula de alvio da P2-A se deslocar


do manipulador automtico, atravs da para a esquerda refazendo a ligao da
vlvula de supresso com a passagem 3, passagem 15 com a 5.
e desta com a 33 da vlvula P2-A. . .

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CAUSA EFEITOS
A mola movimenta o pisto da vlvula de
Quando a presso que atuar na vlvula de supresso e liga passagem 30 com a 3.
supresso for ligada a atmosfera atravs carregando o reservatrio equilibrante,
da passagem 26 do pisto de aplicao da ligando tambm para a atmosfera, a
P2-A. . . passagem 25 e a presso que atuava na
chave de corte de trao e freio dinmico.
Estando a passagem 15 ligada com a 5. . . . . . Far o carregamento o reservatrio
equilibrante, ligando tambm para a
atmosfera, a passagem 25 e a presso que
atuava na chave de corte de trao e freio
dinmico.

Toda vez que o freio dinmico atuar, o freio automtico ser anulado.

Funcionamento do Freio Dinmico

SE . . . . . . ENTO

O freio dinmico em ao energizar a . . . Abrir uma passagem e far a ligao do


vlvula magntica DBI . . . ar do principal com o encanamento atuante
(cano 13).

O fluxo de ar do principal entra no . . . O ar entrar na passagem 13 do suporte


encanamento atuante (13) . . . da vlvula de controle 26-F e atuar no
pisto atuante da vlvula de alvio rpido.

. . . O ar mover para cima o pisto atuante,


comprimindo a mola e fazendo a ligao da
cmara A das vlvulas rels J-1 e J-1.6-16,
O ar atuar no pisto atuante da vlvula de passando pela reteno 2, passagem 16 e 4
alvio (parte inferior do carretel) . . . da vlvula seletora F-1, cmara da mola da
vlvula HB-5D, passagem 13, reservatrio de
volume, e passagem 16 da vlvula controle
26-F, para atmosfera, atravs pisto atuante
e descarga da vlvula de alvio.

. . . O pisto se mover ligando o


Cair a presso na cmara A da Vlvula encanamento de equalizao do cilindro de
rel J.1. freio para a atmosfera atravs da passagem
30 e descarga do suporte.

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SE . . . . . . ENTO

Cair a presso na cmara A da Vlvula O pisto se mover ligando o cilindro de freio


rel J.1.6-16. atravs da passagem 30 para a atmosfera.

. . . A presso desta vlvula se tornar


superior presso da cmara D
(encanamento geral) movimentando se para
Ao mesmo tempo, atravs do pisto cima, permitindo que a cmara A da vlvula
atuante, o ar da cmara A da vlvula de controle 26-F flua para a atmosfera at
controle 26-F ( Reservatrio de Controle), que haja equilbrio entre as cmaras F e
atua na cmara F do pisto de alvio. . . D do pisto de alvio, movimentando o
pisto far o desligamento da cmara A da
vlvula de controle 26-F para a atmosfera,
impedindo assim a reaplicao dos freios.

. . . O pisto se movimentar ligando a


Com o equilbrio das cmaras F e D da cmara C da vlvula controle 26-F para a
parte de alvio e houver tambm o atmosfera, atravs da passagem 10 do
equilbrio entre as cmaras A e B da suporte de encanamento, atuando na
vlvula de controle 26-F. . . locomotiva somente o freio dinmico,
enquanto que, nos vages, a aplicao ser
feita pelo manipulador automtico.

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Teste do Equipamento 26-L

SE . . . . . . ENTO PODER SE VALER DE :


Teste de aplicao, alvio e vazamento
Alvio pelo manipulador independente aps
aplicao pelo manipulador automtico
Teste dos dispositivos de controle e
Desejar testar o equipamento freio 26-L segurana
Controle de sobre velocidade
Travamento de freio dinmico
Vlvula piloto de carregamento A-1

Teste de aplicao, alvio e vazamento

PASSOS PROCEDIMENTO OBSERVAO


Coloque a vlvula interruptora do
01 manipulador automtico na posio
de carga.
02 Leve o punho do manipulador para a Verifique que se o equipamento est
posio de marcha. carregando.
Observe se a reduo de 56 a 84
Movimente o punho do manipulador KPA, tambm ocorreu no
automtico 26-C em direo zona encanamento geral
03 de aplicao, fazendo uma reduo Espere 01 minuto para efeito de
no reservatrio equilibrante de 56 a 84 temperatura.
KPA ( 8 a 12 PSI). Verifique se h aplicao nos cilindros
de freio.
Coloque a vlvula interruptora do Observe durante 01 minuto se est
04 manipulador 26-C na posio de havendo vazamento (nunca superior a
fechada. 35 KPA/min (5 PSI/min)), na linha do
encanamento geral.
05 Volte o punho para a posio de Verifique se houve alvio nos cilindros
marcha
Verifique se cada avano est sendo
Leve o punho gradativamente para obtido em acrscimo de presso no
06 dentro da zona de aplicao cilindro de freio
Deve ser verificado se o recobrimento
automtico est sendo feito

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Alvio pelo Manipulador independente aps aplicao pelo manipulador


automtico.

PASSOS PROCEDIMENTO
01 Faa uma reduo de 10PSI atravs do manipulador automtico
02 Pressione o punho do manipulador independente para baixo
03 Observe se o cilindro de freio est aliviado.

Teste dos Dispositivos de Controle de Segurana

PASSOS PROCEDIMENTO
01 Observe se o equipamento est totalmente carregado
02 Observe se o punho do manipulador 26-C se encontra ma posio de marcha
03 Verifique se o punho do manipulador SA-26 se encontra na posio de
marcha.
04 Retire o p do pedal
05 Aguarde de 6 a 8 segundos at ouvir o apito de ateno
06 Verifique se est havendo aplicao dos freios..
07 Coloque o punho do manipulador para a posio de supresso .
08 Conserve o punho nesta posio por 5 segundos
09 Observe o restabelecimento do sistema percebendo se houve descarga rpida
de ar na vlvula de aplicao P-2 -A.
10 Coloque o punho do manipulador para a posio de marcha.

Teste de Controle de sobrevelocidade

PASSOS PROCEDIMENTO
01 Desenergize a vlvula magntica deste controle
02 Aguarde de 6 a 9 segundos at ouvir o apito de ateno
03 Verifique se est havendo aplicao os freios.

Teste de Travamento do freio dinmico

PASSOS PROCEDIMENTO
01 Faa uma aplicao de freio
02 Energize a vlvula DBI
03 Observe o cilindro de freio e verifique o alvio que indica o bloqueio.

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Vlvula piloto de Carregamento A-1

PASSOS PROCEDIMENTO
01 Faa uma aplicao de emergncia
02 Observe atravs da chave de corte se est havendo reduo de rotao do
motor diesel.
03 Observe a vlvula interruptora de carregamento A-1 do encanamento geral
verificando se est havendo interrupo repentina do ar do encanamento geral
para atmosfera.
04 Verifique durante 35 segundos aproximadamente se est havendo o
areamento automtico.
05 Coloque o punho do manipulador automtico para a posio de marcha.

ACOPLAMENTO EM TRAO MLTIPLA

Acoplamento em trao mltipla o funcionamento do freio atravs da operao do


manipulador automtico ou independente na locomotiva comandante, de modo que o seu
freio e o das demais locomotivas (acopladas entre si em trao mltipla) sejam
controlados como se fossem uma s locomotiva.

Todas as locomotivas devero ser ligadas adequadamente para que o acoplamento em


trao mltipla seja realizado satisfatoriamente.

EM TODAS AS NA LOCOMOTIVA COMANDANTE NAS LOCOMOTIVAS


LOCOMOTIVAS COMANDADAS
Ligar o Colocar a vlvula transferncia MU- Colocar a vlvula transferncia
encanamento 2A na posio de Comandante ou MU-2A na posio de
geral Morta. (LEAD OR DEAD) Comandada 6 ou 26 (TRAIL 6
OR 26).
Ligar o Colocar a vlvula interruptora do Colocar a vlvula interruptora do
encanamento de manipulador automtico 26-C na manipulador automtico 26-C
equalizao dos posio de CARGA(FRT) na posio de
reservatrios INTERROMPIDA (CUT-OUT).
principais
Ligar o Colocar o punho do manipulador
encanamento de automtico 26-C na posio
ligao dos PUNHO FORA e retir-lo.
cilindros de freio
Abrir as torneiras Colocar o punho do manipulador
dos independente na posio de
encanamentos MARCHA.
mencionados.

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Teste de vazamento

PASSOS PROCEDIMENTO COMENTRIOS


01 Certifique-se que a presso no A presso recomendada de 90
encanamento e no reservatrio lb/pol na CVRD
equilibrante o recomendado pela
ferrovia.
02 Verifique se o equipamento de freio Colocando a vlvula interruptora na
est carregado. posio desligada.
03 Faa uma reduo entre 8 a 12 lb/pol Esta operao feita atravs de
na presso do encanamento geral reduo do reservatrio equilibrante.
04 Aguarde um minuto para compensar os
efeitos de temperatura
05 Leia a presso registrada no
manmetro do encanamento geral
06 Coloque o punho da vlvula Feche a torneira do encanamento
interruptora na posio de geral da locomotiva para os vages
DESLIGADO (OUT). e verifique o vazamento da trao.
07 Anote a queda de presso verificada no A queda na presso no deve ser
manmetro do encanamento geral, superior a 5 lb/pol por minuto.
durante 1 (um) minuto.
08 Gire o punho da vlvula interruptora A operao deve ser feita aps
para a posio de CARGA constatar que o vazamento se
encontra dentro dos limites .
09 Desloque o punho do manipulador
automtico para posio de MARCHA
assim que receber ordem de partida.

53
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MANIPULAO DE FREIOS EM TRENS LONGOS

ORIENTAES COMENTRIOS
Alguns maquinistas, antes da aplicao dos
freios deslocam o punho do manipulador numa
1 - Enquanto no for desejado aplicar posio intermediria entre marcha e
os freios, o punho do reduo mnima. Efetuam uma operao
manipulador automtico dever errada, provocando o corte do abastecimento de
permanecer na posio de ar para o equipamento de freio do trem.
marcha. Somente retire o Concluso: no aplicam e nem preparam o
punho desta posio no equipamento para aplicao.
momento da aplicao de freios. Consequentemente deixam de recarregar o
sistema de freios, que daria segurana ao
prprio trem.
Com uma grande composio de vages, tem-
se uma grande extenso de encanamento geral
e a aplicao incorreta realizada entre a posio
2 - No momento em que houver de marcha e reduo mnima, poder provocar
necessidade de aplicao dos o choque dos ltimos vages contra os vages
freios, dever ser feita sempre iniciais que sofreram aplicao.
reduo mnima de 10 psi. Operao correta: Levar o punho do
manipulador automtico no mnimo at que se
obtenha uma reduo mnima de 10 PSI.
3 - Ao atingir a posio de reduo A aplicao dos freios realizada quando h
mnima dever ser notado descarga da presso do encanamento geral do
obrigatoriamente um fluxo trem. O tempo insuficiente para o
contnuo de ar na descarga do recarregamento do equipamento do freio o
manipulador automtico. Caso resultado da no ocorrncia da descarga,
este fluxo no se verifique, apesar do manipulador automtico estar em
avance o punho para dentro da posio de reduo mnima. Operao correta:
zona de aplicao at que seja Avanar o punho do manipulador de freio at
iniciada a descarga contnua de que pelo menos seja iniciada a descarga do
ar. encanamento geral.
4 - Ao efetuar uma aplicao dos Uma nova reaplicao dos freios, decorrente do
freios, procure aproveit-la ao alvio de freios do domnio total do trem, poder
mximo possvel, isto , provocar choques, estices, quebras de
mantenha os freios aplicados at mandbulas e engates, devido necessidade de
que o trem esteja totalmente uma grande queda de presso do encanamento
freiado e a velocidade esteja geral.
sendo reduzida.

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ORIENTAES COMENTRIOS
5 - Se aps ter sido feita uma O atrito das sapatas de freio contra as rodas
reduo mnima, o maquinista diminui consideravelmente , a medida que a
notar que esta no suficiente velocidade do trem aumenta. Se o maquinista
para reduzir a velocidade do seu deixar aumentar excessivamente a velocidade
trem , aumente a aplicao, do seu trem haver necessidade de fazer uma
movendo o punho do grande aplicao dos freios para poder obter o
manipulador para dentro da mesmo rendimento de uma pequena aplicao,
zona de aplicao antes do com velocidade mais baixa. Dependendo da
trem aumentar excessivamente a velocidade alcanada, do trecho da linha onde o
velocidade. trem est sendo operado e outras condies
desfavorveis, sua velocidade ir ser
aumentada gradativamente e ocorrer o to
indesejado disparo do trem.

SR. MAQUINISTA! DOMINE SEU TREM , NO


DEIXE QUE ELE O DOMINE
A colocao do punho do manipulador
automtico entre a posio de marcha e
reduo mnima no garante a aplicao dos
freios a uma parte dos vages, enquanto ele
6 - Ao aliviar os freios, mova o punho reinicia o carregamento do sistema. Esta
do manipulador diretamente para operao incorreta, pois o reinicio do
a posio de marcha. carregamento do equipamento de freio s
acontecer a partir do momento em que a
vlvula de isolamento do reservatrio
equilibrante se abrir. Isto s ocorrer, quando o
punho do manipulador atingir a posio de
marcha.
Com um tempo de 22 segundos depois que o
7 - No acelere seu trem, to logo o punho do manipulador for colocado na posio
punho do manipulador tenha sido de marcha e de mais um minuto para que os
colocado em posio de efeitos da aplicao do freio do ltimo veculo
marcha aps uma aplicao seja reduzida, iniciar o alvio dos freios, em um
dos freios. Espere o alvio dos trem de 150 vages. A ocorrncia da acelerao
freios antes de iniciar a do trem, antes do tempo de um minuto e trinta
acelerao. segundos, poder resultar na quebra de
mandbulas e engates. Aguarde dois minutos
para no perder horas na substituio de uma
mandbula ou engate.
Os procedimentos indicados so:
Sentindo o seu trem pesado, faa uma
reduo de 15 a 20 PSI;
8 - Evite parar o seu trem para Aguarde o tempo necessrio para aplicao
localizar e isolar veculos. de todo o trem, indicado pela estabilizao da
presso do encanamento geral registrada no
manmetro;
Alivie os freios. No solucionado o problema,
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localizar os vages com o freio agarrado.

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ORIENTAES COMENTRIOS
9 - Quando houver necessidade de Com o objetivo de evitar aplicaes de
separar as locomotivas do trem, emergncia desnecessria, oriente os
para abastec-las ou para manobreiros e operadores para :
acrescentar ou retirar veculos, Fechar, apenas, as torneiras entre os
faa uma aplicao total de veculos a serem desengatados;
servio, evitando sempre que Abrir, lentamente, as torneiras no sentido da
possvel , uma aplicao de locomotiva para a cauda, aps o engate,
emergncia. evitando aplicaes de emergncia
desnecessrias.
10 - Quando houver necessidade de Esta prtica proporciona segurana na parada
parar um trem, qualquer que seja do trem, alm de evitar que venhamos a ter
o local desta parada, permanea freio agarrado aps o alvio.
com os freios aplicados com
reduo de no mnimo 15 PSI at
receber autorizao para partida.
11 - Se por qualquer eventualidade Aps o funcionamento do controle de
entrar em funcionamento o segurana ou do controle de sobrevelocidade
controle de segurana ou ou aplicao pelo ATC, h necessidade da
controle de sobrevelocidade ou colocao do punho do manipulador na posio
aplicao pelo ATC, o punho do de supresso, para se rearmar os controles
manipulador automtico dever do equipamento, no sendo necessrio uma
ser levado para a posio de aplicao de emergncia.
supresso.
12 - Ao dar partida em um trem no Conhecer as condies da presso na cauda e
incio de viagem ou nas paradas do vazamento do trem so obrigaes do
que se fizerem necessrias ou maquinista que evitam srias consquncias
houver pegada de veculos e ou durante a operao.
retirada de veculos do meio do
trem , dever ser efetuado o teste
de cauda do trem.
A utilizao do freio dinmico poder ser feita
independente das aplicaes do freio a ar
13 - Utilize o freio dinmico o comprimido ou em conjunto com o mesmo.
mximo que puder. Procure utiliz-lo o mximo possvel, pois o
comportamento do seu trem melhora
consideravelmente, alm de aumentar a
segurana do mesmo.
No permitida a utilizao do freio
independente da locomotiva juntamente com os
14 - Alivie sempre os freios da freios do trem. Se a situao exigir a aplicao
locomotiva quando estiver simultnea dos freios da locomotiva e do trem,
aplicando os freios do trem. esta dever ser feita. Entretanto, os freios da
locomotiva devem sempre ser aliviados durante
uma parada do trem ou aplicao normal de
servio.

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ORIENTAES COMENTRIOS
Ao receber a locomotiva para uma viagem,
verifique se todos os acessrios sobressalentes
e de socorro, tais como mangueiras,
15 - Procure conhecer sempre a mandbulas, encarrilhadeiras, bolsa de
localizao dos acessrios ferramentas, chave
sobressalentes que viajam nas de mangueira etc., esto nos seus respectivos
locomotiva e verificar se os lugares. O atraso em localizar o material
mesmos esto completos e em sobressalente ou de socorro, atrasa a
condies de uso. circulao do seu trem e este atraso acarretar
prejuzo a vrios trens que esto prximos ao
seu. Se for notada a falta de acessrio,
coloque no boletim de viagem, pois assim
fazendo, voc estar ajudando ao pessoal da
manuteno de locomotivas.
16 - Em caso de rompimento de O maquinista somente deve providenciar a
mangueira do encanamento geral troca de mangueiras de encanamento geral,
de equalizao do reservatrio pois normalmente as locomotivas possuem em
principal ou da mangueira do cada cabeceira 2 (duas) mangueiras de
encanamento de equalizao do equalizao do reservatrio principal e 2 (duas)
cilindro de freio em uma mangueiras de equalizao do cilindro de freio
locomotiva, feche as torneiras do e somente uma de cada ligada, enquanto a
encanamento que d acesso a outra mangueira de cada tipo dever ser
mangueira rompida e ligue as utilizado quando houver danificao das
mangueiras do lado oposto, primeiras mangueiras. No perca tempo,
abrindo suas respectivas portanto, substituindo mangueiras de
torneiras. equalizao em locomotivas, se esta estourar
durante viagem.
17 - Acompanhe os testes de freio
realizados antes da partida do
trem e procure conhecer os Tomando conhecimento das condies do seu
resultados do vazamento e trem, o maquinista poder domin-lo com mais
gradiente, bem como quantos segurana. importante tambm que os
veculos esto com os freios senhores maquinistas saibam executar os
isolados. Toda vez que o testes de vazamento e gradiente, pois nos
vazamento no teste de cauda for postos onde no existir pessoal credenciado o
superior a 5 psi/minuto, fechar a maquinista dever proceder os testes.
torneira do encanamento geral da
locomotiva para os vages, em
seguida testar vazamento da
trao.

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ORIENTAES COMENTRIOS
As perdas de percurso obrigam os maquinistas
a justificarem a causa. Infelizmente alguns
maquinistas complicam a justificativa acusando
irregularidade que na realidade no houve,
dificultando ao pessoal da manuteno o
trabalho de correo de defeitos inexistentes.
18 - Procure se informar exatamente Seja consciencioso! Se voc ultrapassou a
do motivo do atraso de seu trem. velocidade mxima e o controle de
sobrevelocidade funcionou, ou se houve uma
pequena distrao e o controle de segurana
(homem-morto) ou aplicao pelo ATC
provocou a parada do seu trem, no complique
a ocorrncia relatando parada do trem para
isolar equipamento de freio de vages ou para
trocar uma mangueira etc. etc. Assuma!
O sistema de ATC foi introduzido para
possibilitar o aumento do nmero de trens com
o mximo de segurana possvel, evitando o
risco de acidentes que poderiam advir com o
19 - No use de artifcios para anular sistema de licena em arco, dando
uma aplicao dos freios pelo antecipadamente ao maquinista a condio do
sistema ATC. trecho onde dever avanar. No tente sob
hiptese alguma anular a aplicao de freios
quando o sistema de ATC for entrar em
funcionamento por uma irregularidade ocorrida,
pois se assim o fizer, estar colocando em risco
sua prpria segurana e da circulao.
Durante a viagem, no coloque a vlvula
interruptora em posio de desligado, pois se
isto for feito voc estar anulando uma das
principais caractersticas do equipamento de
freio que o dispositivo mantenedor de
presso, cuja finalidade realimentar o
sistema de freio por pequenos vazamentos de
ar existentes em seu trem.
Com o mantenedor de presso anulado, um
pequeno vazamento no equipamento de freio
20 - No coloque a vlvula do trem provocar a aplicao dos freios em
interruptora em posio de alguns veculos do trem, aplicao esta que
desligado durante viagem. estar sujeita a no ser aliviada por no ter tido
a intensidade suficiente de aplicao. Se isto
ocorrer voc ter freio agarrado em sua
composio, o que poder provocar
calejamento de roda ou atrasos de percurso por
deficincias de operao Aliado a tudo isto,
ainda nesta situao o manipulador fica
inoperante.

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ORIENTAES COMENTRIOS
Toda vez que o trem carga geral parar devido
a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, e for
composto de plataformas com produtos
siderrgicos, conteiners e blocos, o maquinista
dever vistoriar toda a composio e sua carga
e em seguida comunicar ao CTC e tomar as
devidas aes.
Para os trens de minrio que pararem devido
21 - Quando ocorrer emergncia em a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, o
trem o maquinista dever adotar maquinista dever primeiro colocar o punho
os seguintes procedimentos para a posio de emergncia e aps 1 minuto
levar para posio de supresso e depois de
conforme as situaes abaixo: rearmar o sistema colocar o punho do
manipulador automtico na posio de marcha
e assim que a presso do encanamento geral
atingir 90 psi, virar a interruptora para posio
de FECHADA podendo ocorrer:
1 - A presso do encanamento geral tender a
zero - Maquinista dever vistoriar o trem e
corrigir defeito e em seguida comunicar ao
CTC.
2 - A presso do encanamento geral
permanece em 90 PSI - Maquinista volta a
interruptora para posio CARGA, comunica ao
CTC e segue viagem.
NOTA: importante lembrar que, se o trem
estiver em descida, necessrio que o
maquinista aperte o freio manual de
50% dos vages da composio para
que possa com segurana fazer as
operaes de alvio do trem para
verificar se o trem desengatou ou
apresentou outra anomalia.

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RECOMENDAES

Lembre-se sempre!

1 - De verificar se suas locomotivas esto corretamente acopladas, obedecendo s


instrues para cada tipo de equipamento de freio.

2 - Que quanto mais comprido for seu trem, mais tempo ser necessrio para recarregar
o seu equipamento de freio.

3 - Que toda vez que for necessrio isolar um veculo, obrigatrio drenar o ar existente
nos reservatrios deste veculo e anotar srie e nmero e defeito do vago e
informar ao CTC ou torre do ptio.

4 - Que os trilhos molhados reduzem a eficincia de frenagem, por conseguinte, nos dias
de chuva trabalhe com maior segurana aumentando a intensidade das aplicaes de
freio.

5 - Que toda vez que voc puxar um trem sem que os freios estejam aliviados, estar
sujeito a provocar quebra da mandbula ou mesmo do engate.

6 - Manter os freios aplicados durante toda e qualquer parada de seu trem, somente
aliviando os freios quando estiver com a licena nas mos, ou receber o sinal verde
para prosseguir viagem.

7 - De nunca colocar a vlvula interruptora para a posio de fechada com o trem em


movimento. Pois com esta operao o maquinista fica sem condies de aplicar os
freios do trem.

8 - De usar todos os recursos possveis, para desimpedir um trecho, pois muitas vezes
viajando com precauo o maquinista poder atingir a estao ou ptio mais prximo.
Estando parado em um desvio ou ptio estar apenas atrasando o seu trem, enquanto
que no trecho estar prejudicando a circulao de todos os trens prximos ao seu e
dependendo do tempo perdido no trecho, poder inclusive paralisar todo o trfego de
trem na ferrovia.

9 - Que o vazamento mximo de ar do equipamento de freio de um trem de 5 (cinco)


libras por polegada quadrada por minuto, qualquer que seja o nmero total de veculos
neste trem.

10 - Que o gradiente a diferena de presso entre o 1 veculo e o ltimo veculo de um


trem isto , a diferena entre as presses da locomotiva e do ltimo veculo.

11 - Que a tolerncia mxima do gradiente:


2 psi Quando iniciar ou reiniciar uma viagem em sadas de ptios em descida de
Serra (ITABIRA, JOO PAULO, CONCEIO, PIARRO, FAZENDO, DRUMOND
CENTRAL, GONGO-SOCO ETC.), sendo a PRESSO MNIMA de 88 PSI,
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5 PSI - Para os locais onde a viagem no se inicie em descidas de serra a
PRESSO MNIMA na cauda do trem dever ser de 85 PSI.

12 - Que o vazamento, gradiente e curso de cilindro de freio so os trs fatores principais


na manipulao dos freio de um trem, principalmente em trens longos.

13 - De drenar manualmente os reservatrios principais das locomotivas atravs das


torneiras ou vlvula de dreno, mesmo que as locomotivas tenham vlvulas
automticas de dreno. Ateno, os drenos automticos possuem uma alavanca
que permite a drenagem manual tambm .

14 - Que quando um trem est parado em uma curva, para coloc-lo em movimento
necessrio usar o acelerador com bastante critrio. Um esforo de trao inicial
demasiado, pode provocar o deslocamento de um veculo com carga leve ou vazio
para fora da composio, principalmente se a curva for acentuada. Se o trem estiver
em uma curva e com rampa ascendente, o perigo poder se mais grave.

15 - Que to logo seja iniciada uma viagem, o maquinista dever fazer aplicao dos
freios pelo manipulador automtico, para conhecer a eficincia dos freios do trem, a
fim de poder conduzi-lo com segurana desde o incio at o final de sua viagem.

16 - Que se o vago estiver com o freio manual acionado , o cilindro de freio no atua
(aplica), mas o vago estar com os freios aplicados em virtude de a corrente puxar
as alavancas da timoneria.

17 - Que se o freio manual da locomotiva estiver acionado o cilindro ficar aplicado devido
a haste oca do cilindro estar presa a alavanca.

18 - Que a norma estabelece o ndice de 5 % de vages isolados. Se tivermos um trem


com 160 vages poderemos ter 8 (oito) vages isolados, porm intercalados.

19 Que se num trem de 160 vages, o teste de vazamento deu 0,89 PSI por minuto,
este trem tinha vages vazando 5,10, 2, 15 e 20 PSI/min.

20 - Que a regulagem da vlvula de presso do reservatrio equilibrante realizada na na


oficina. Portanto no permitido alterar a sua regulagem.

21 - Que ao sair com seu trem, tenha conhecimento do valor do gradiente, do vazamento,
do nmero de vages, tipo de vages e do tipo de carga, para que tenha maior
segurana na sua operao.

22 - Que controles de segurana existente na locomotiva, tais como homem-morto,


controle de sobrevelocidade ou ATC, foram feitos para dar segurana no s a seu
trem, como tambm proteger a sua vida. No isole estes sistemas, a no ser que os
mesmos avariem durante uma viagem.

23 - Que o manejo de trens longos requer cuidados especiais na sua movimentao e


cabe ao maquinista certa parcela de responsabilidade. Retribua esta
responsabilidade ferrovia que confia este trem a voc.

24 - Que, ao ligar mangueiras, deve-se usar ferramentas adequadas, evitando-se o uso


de pedras ou outro tipo de material para bater nos bocais. Batidas avariam e causam
vazamentos nos mesmos.

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25 - Que, caso haja necessidade de se fazer algum reparo na timoneria de freio de um
vago, deve-se fechar a torneira de isolamento e drenar os reservatrios, evitando-
se acidentes por aplicao dos freios.

26 - Antes de acoplar duas mangueiras, verifique se as mesmas esto livres de


impurezas: estopa, carvo, papel, minrio, pedra, etc.

27 - Abrir lentamente a torneira do encanamento geral, quando existir presso no mesmo,


evitando-se a aplicao de emergncia.

28 - Observar se a haste de descarga voltou para a posio normal quando drenar a


presso dos reservatrios.

29 - Dependurar as mangueiras dos ltimos vages nos seus suportes, evitando-se danos
causados por arrastamento, entrada de poeira, pedras, etc.

30 - Verificar ocorrncia de torneiras parcialmente abertas no trem, ao acoplar os vages.

VOC SABIA?

1 - Que as vlvulas de controle do tipo AB utilizadas em veculos de carga foram


projetadas para serem usadas em trens de at 200 vages?

2 - Que esta mesma vlvula AB vem passando por vrios aperfeioamentos primeiro
ABD, ABDW e ABDX e DB-60, sendo incorporadas novas funes: reduzir os
tempos de aplicao e alvio, alm de facilitar a sua manuteno?

3 - Que se voc tiver que carregar todo o equipamento de freio de um trem de 150
vages, que estivesse totalmente sem ar, voc necessitaria de aproximadamente de
50 minutos para carregar de zero a 85 psi o ltimo vago de seu trem, atualmente
este tempo est sendo reduzido em funo das modernizaes ?
4 - Que aps uma aplicao total de servio, o tempo necessrio para que o veculo nr.
150 atinja aproximadamente 89 psi de 15 minutos?

5 - Que aps uma aplicao de emergncia, o tempo necessrio para que o veculo nr.
150 atinja aproximadamente 86 psi de aproximadamente 20 minutos?

6 - Que aps uma aplicao de emergncia, em um trem de 150 vages, voc no dever
reiniciar a viagem antes de serem decorridos 6 (seis) minutos aps o punho do
manipulador ter sido colocado em posio de marcha?

7 - Que os 6 (seis) minutos acima solicitados o tempo necessrio para que o vago nr.
150 atinja a presso de aproximadamente 75 psi?

8 - Que voc faz uma aplicao normal de servio, o vago nr. 150 s comea a ser
aplicado 14 (quatorze) segundos depois que voc iniciou a aplicao?

9 - Que quando voc faz uma aplicao de emergncia, o vago nr. 150 comea a ser
aplicado 6 (seis) segundos depois que voc iniciou a aplicao?

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10 - Que durante o alvio, aps uma aplicao total de servio, os freios do vago No.
150 s comearo a ser aliviados 22 (vinte e dois ) segundos depois que o punho do
manipulador for colocado em posio de marcha?

11 - Que durante o alvio, aps uma aplicao de emergncia, os freios do veculo No.
150 s comearo a ser aliviados 2 (dois) minutos e 30 (trinta) segundos depois que o
punho do manipulador for colocado em posio de marcha?

12 - Que a tentativa feita para puxar um trem de 150 vages aps uma aplicao de
emergncia antes de ser decorridos 2 minutos e 30 segundos estar sujeita a quebra
de mandbulas e engates, pois os ltimos vages ainda esto aplicados, antes de
decorrido o tempo acima?

13 - Que alm dos 2 minutos e 30 segundos acima descritos, se o seu trem estiver
formado com vages de 90 toneladas de carga total sobre os trilhos e com a vlvula
de mudana na posio de carga, cada veculo estar freiado com uma fora
aproximada de 30 toneladas se estiver utilizando sapatas de ferro fundido?

14 - Que as sapatas de freio no-metlicas tm uma vida til que pode atingir at 10
vezes mais que uma sapata de ferro fundido?

15 - Que o coeficiente de frico das sapatas no metlicas de alto coeficiente de atrito


aproximadamente o dobro que as sapatas de ferro fundido?

16 - Que nos equipamentos de freio com sistema vazio carregado o veculo dever ser
estar com a vlvula de mudana em posio de carga, toda vez que for carregado?

17 - Que existem veculos cuja mudana da posio de vazio para a posio de carga,
ou vice-versa, feita automaticamente, isto , conforme a carga colocada ou
retirada do vago, as molas dos truques agem comandando uma vlvula automtica
de mudana que posiciona o veculo para receber aplicaes de freio em posio de
carga, e que esta mudana da posio de vazio para a posio de carga se d
quando a carga atingir aproximadamente 40% da lotao do veculo?

18 - Que o freio a ar comprimido foi inventado por George Westinghouse em 1869 e


tratava-se de um tipo de freio de ao direta, porm em 1872 ele mesmo aperfeioou
seu invento e criou o freio que foi denominado freio de ao automtica, isto , o freio
funciona sempre que houver reduo na presso de ar do encanamento geral ou
houver rompimento da mangueira deste encanamento ou quebra de trem?

19 - Que deste 1872, muitos melhoramentos foram introduzidos no freio pneumtico,


porm o principio fundamental criado for George Westinghouse continua a ser o
mesmo?

20 Que o E.O T. (End Off Train) com o nome comercial de Trainlink II, possui as
funes:
1 Monitoramento da presso de cauda por telemetria na cabine da locomotiva.
2 Indicao do movimento do ultimo vago.
3 Aplicao de Emergncia pela cauda.
4 Repetio de aplicao de freio de servio pela cauda.
5 Localizador de UDE (emergncia indesejada)
6 Odmetro da locomotiva.

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21 - Que 01 PSI = 6,9 KPA. Ex.: 90 PSI = 621 KPA.


Que 01 KPA = 0,145 PSI. Ex.: 100 KPA = 14, 5 PSI

ANEXO

NORMA OPERACIONAL DA EFVM


Tubaro, 12 de novembro de 1997

Assunto: Formao, movimentao e segurana de trens/ Instrues e


providncias relativa a parte de FREIOS.

Ref.: Circular Interna SUEST NR 004/92, de 03/06/1992

Esta circular tem por objetivo atualizar todas as normas existentes na EFVM
relativas parte de FREIOS de seu material rodante, visando a uma maior
SEGURANA e melhor QUALIDADE dos servios prestados.

1 - TOTAL DE VAGES DE UM TREM

Independente da capacidade de trao e do tipo de locomotivas, o TOTAL


DE VAGES em um trem, limitado pela sua capacidade do compressor de ar, dever
ser.:

a) TRENS CARGUEIROS

a.1 - De TU a CS mximo de 120 vages ou 1.800 m;


a.2 - De CS a FA mximo de 100 vages ou 1.500 m;
a.3 - De CS a CD/ESA/EEL mximo de 80 vages ou 1.200 m;
a.4 - De LB a JP/CE mximo de 56 vages ou 840 m.

Obs.: O trem unitrio da USIMINAS de TU a IC poder ser acrescido de 40


GFEs com COQUE. O comprimento mximo deste trem ser de 160 vages .

b) TRENS COM HADS (SRIE 250001-9 a 250618-1)

Todo trem contendo HADs desta srie dever ter prefixo especfico e
circular com velocidade mxima de 40 Km/h.

Os trens formados somente com HADs devero conter:

b.1 - De TU a EB mximo de 120 vages;


b.2 - De CS a CD e DD a LB mximo de 100 vages;
b.3 - De LB a JP/CE mximo de 100 vages.
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c) TRENS DE MINRIO (GDE)

c.1 - De TU a FZ/LB mximo de 172 vages;


c.2 - De LB a JP/CE mximo de 86 vages;
c.3 - De FZ a FA mximo de 86 vages,
c.4 - De CS a P2 mximo de 86 vages.

2 - APLICAO MNIMA DE SERVIO

A APLICAO MNIMA DE SERVIO a ser praticada em operao de trens


em movimento ser de 10 PSI.

3 - PARADA DO TREM

A APLICAO DE FREIOS para a PARADA DO TREM dever ser de 15 PSI


no mnimo, evitando-se, assim, o agarramento dos freios na partida.

4 - PRESSO DE TRABALHO

a) A presso de trabalho do compressor da locomotiva dever ser regulada de


acordo com os valores abaixo:
a.1 - PRESSO MXIMA - 140 PSI;
a.2 - PRESSO MNIMA - 125 PSI.

b) A presso do encanamento geral de freios dever ser regulada para 90 PSI


atravs da vlvula reguladora do manipulador automtico.

c) A presso do cilindro de freio da locomotiva, numa aplicao total dos freios


pelo manipulador independente, ser de :
LOCOMOTIVAS G-12 E G-16 - 40 PSI
DEMAIS LOCOMOTIVAS - 60 a 64 PSI

5 - POSIO DO PUNHO DA VLVULA DE MUDANA VAZIO/CARREGADO


AB-5

Os vages equipados com VLVULA DE MUDANA MANUAL DE VAZIO -


CARREGADO que viajarem carregados com qualquer tipo de carga, devero trafegar
com o punho da vlvula de mudana em posio de CARGA (posio horizontal).
O punho dever voltar posio de VAZIO (posio vertical) aps a descarga
do vago.
Este posicionamento dever ser posicionado pela equipagem do trem ou pelo
manobreiro de ptio.

6 - POSIO DO PUNHO DO RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO

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Os vages equipados com RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO (Vlvula
de Serra) devero trafegar com o PUNHO DO RETENTOR nas posies a seguir:

a) ALVIO DIRETO - Para os trens que trafegarem no sentido de VITRIA OU


TUBARO para INTERIOR. (A direo do punho do retentor a MESMA da descarga
do retentor de alvio).

b) ALVIO RESTRITO - Para os trens que trafegam no sentido INTERIOR


para VITRIA OU TUBARO e de ENG. BANDEIRA para OURO BRANCO ( A direo
do punho do retentor NO acompanha a descarga do retentor de alvio) .
Este posicionamento dever ser efetuado pela equipagem do trem ou pelo
manobreiro de
ptio.

7 - TESTE DE VAZAMENTO E GRADIENTE DE TRENS

Os testes de VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL e GRADIENTE do


trem, devero ser efetuados pela equipagem do trem e manobreiro de ptio em todos
os pontos onde se inicia uma viagem, onde houver adio de vages ao trem e onde
houver deixada de vages do meio do trem.
Os testes no podero ultrapassar os valores abaixo:

a) VAZAMENTO

O VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL, independente do nmero de vages do


trem NO dever exceder a 5 PSI/minuto.

b) GRADIENTE / PRESSO MNIMA DE CAUDA

O GRADIENTE DO ENCANAMENTO GERAL do trem consiste na


diferena entre a presso do encanamento geral da locomotiva e do ltimo vago do
trem. Para mant-lo dentro da faixa aceitvel, a presso mnima da cauda dever
obedecer aos seguintes valores.:

b.1 - Antes da descida da Serra (ITABIRA, JOO PAULO, CONCEIO,


PIARRO, FAZENDO, DRUMOND CENTRAL, GONGO-SOCO
ETC.) a PRESSO MNIMA da cauda do trem dever atingir 88 PSI;

b.2 - Nos demais pontos, onde a viagem no se inicie em descidas de


Serra a PRESSO MNIMA na cauda do trem dever ser de 85 PSI.

8 - NMERO DE VAGES ISOLADOS NO TREM

O total de vages com os FREIOS ISOLADOS na composio de um trem


no dever ultrapassar 01 (hum) vago para cada 20 vages do trem.
No ser permitido que vago que esteja com freio isolado viaje como
PRIMEIRO ou LTIMO veculo do trem.
Os vages com freios isolados no devero formar BLOCOS , ou seja, esses
vages devero trafegar intercalados com os vages de FREIO NORMAL.
Os vages usando sistema de freios ABS ou ABDS ( sem vlvula de
emergncia), no podem trafegar formando BLOCOS de 3 ou MAIS vages. Pois em
caso de ocorrncia de UDE (emergncia indesejada) ou emergncia intencional fica

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bloqueado o sinal de emergncia para o resto da composio, e estando o trem em
curva teremos :
O efeito CORDA - Emergncia propagando da cauda para a locomotiva.
O efeito CANIVETE - Emergncia propagando da locomotiva para a cauda
do trem.

OBS.: Cada isolamento de GDE germinado deve ser considerado 02 (dois)


vages.

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9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS

a) DESACOPLAMENTO ENTRE VAGES

O desacoplamento das mangueiras ENTRE VAGES ser feito de preferncia


manualmente aps o fechamento das torneiras. Sendo admissvel entretanto PUXAR
os vages para desacoplamento das mangueiras, em quaisquer das situaes as
mangueiras sempre devero ser penduradas nos devidos suportes.

b) DESACOPLAMENTO DAS LOCOMOTIVAS

O desacoplamento das mangueiras ENTRE AS LOCOMOTIVAS dever


ser feito de preferncia manualmente, aps fechamento das torneiras das 03 (trs)
mangueiras. Sendo admissvel entretanto PUXAR a locomotiva para desacoplamento
das mangueiras, sempre pendurando as mangueiras nos seus devidos suportes.

10 - COLOCAO DAS MANGUEIRAS NOS SEUS DEVIDOS SUPORTES

Durante as manobras e as viagens, as mangueiras do encanamento geral


dos vages e das locomotivas que no estiverem acopladas devero ser colocadas nos
seus respectivos SUPORTES.

11 - SUBSTITUIO DAS MANGUEIRAS

As mangueiras danificadas fora dos postos de manuteno ou oficinas


devero ser substitudas pela equipagem do trem e ou manobreiro de ptio.
Quando, durante a viagem, houver avaria da mangueira do encanamento de
equalizao do cilindro de freio do GDE germinado, no haver a possibilidade de
substitu-la, bastando somente isolar o veculo conforme as normas de isolamento.
Quando, durante a viagem, houver avaria das mangueiras do encanamento
de equalizao entre locomotivas, no haver necessidade de substitu-las, bastando
apenas isolar a mangueira avariada e acoplar as mangueiras correspondentes do lado
oposto ao da mangueira avariada.
A falta de mangueira ou chave para a substituio das mesmas dever ser
comunicada a OFICINA DE LOCOMOTIVAS DE TUBARO.

12 - EMERGNCIA EM TREM

Toda vez que o trem de carga geral parar devido a EMERGNCIA NO


INTENCIONAL, e for composto de plataformas com produtos siderrgicos, conteiners e
blocos, o maquinista dever vistoriar toda a composio e sua carga e em seguida
comunicar ao CTC e tomar as devidas aes.

Para os trens de minrio que pararem devido a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, o


maquinista dever primeiro colocar o punho para a posio de emergncia e aps
rearmar o sistema colocar o punho do manipulador automtico na posio de marcha e
assim que a presso do encanamento geral atingir 90 PSI, virar a interruptora para
posio de FECHADA podendo ocorrer:

1 - A presso do encanamento geral tende a zero - Maquinista dever vistoriar o


trem e corrigir defeito e em seguida comunicar ao CTC.

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Companhia Qualidade
CVRD
Vale do Rio Doce
2 - A presso do encanamento geral permanece em 90 PSI - Maquinista volta a
interruptora para posio CARGA, comunica ao CTC e segue viagem.

13 - AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO ANTES E


DURANTE A VIAGEM

Todas as irregularidades ocorridas nos componentes do EQUIPAMENTO


DE FREIO, tais como isolamento de componentes, substituio de mangueiras e etc.
verificadas antes ou durante a viagem, devero ser encaminhadas da seguinte forma:

a) Tanto as avarias em vages de carga geral quanto as em vages de


minrio (GDEs) e locomotivas devero ser comunicadas ao CENTRO DE
INFORMAES, a saber:
a.1 - Quando em viagens, atravs do CTC;
a.2 - Quando em ptios, atravs das ESTAES.
a.3- Para toda ocorrncia, o manobreiro e ou equipagem dever informar
a SRIE/NMERO do vago, discriminar o DEFEITO e seu ISOLAMENTO.

b) Para cada ocorrncia de avarias de vages ou locomotivas o CENTRO


DE INFORMAES far os avisos necessrios.

c) A cada incio de viagem o maquinista dever testar a vlvula P-2 e P-2A


e conjunto BD-26 do sistema ATC e homem morto. Para que tenhamos certeza do
funcionamento do sistema de controle de segurana.

14 - GENERALIDADES

1 - Ao ligar mangueiras, no se deve fazer uso de pedras ou qualquer outro


material a fim de bater nos bocais. As batidas avariam os bocais e causam
vazamentos nos mesmos.

2 - Ao isolar um vago, no se deve esquecer de drenar o ar dos


reservatrios.

3 - Caso haja necessidade de se fazer algum reparo na timoneria de freio de


um vago, deve-se fechar a torneira de isolamento e drenar os reservatrios a fim de
evitar acidentes por aplicaes dos freios.

4 - Antes de se fazer acoplamento entre duas mangueiras, deve-se verificar


se as mesmas esto livres de impurezas, tais como: estopa, carvo, papel, minero,
pedra e etc.

5 - A torneira do encanamento geral dever ser aberta lentamente quando


existir presso no mesmo, afim de se evitar aplicao de emergncia.

6 - Ao drenar a presso dos reservatrios, deve-se observar se a haste de


descarga voltou para a posio normal.

7 - As mangueiras dos ltimos vages devem ser penduradas no seu


suporte, afim de se evitar danos devido a arrastamento, entrada de poeiras, pedras e
etc.

8 - Ao acoplar os vages, tomar os devidos cuidados a fim de evitar torneiras


parcialmente abertas no trem.

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Companhia Qualidade
CVRD
Vale do Rio Doce
Saudaes,
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Gerncia de Operao Ferroviria

REFERNCIA

MANIPULAO DE FREIOS EM TRENS LONGOS , Eduardo Domingos Iamonde


out/1979.

APOSTILHA MAQUINISTA ESPECIALIZADO - reciclagem, 1987

CURSO DE FREIOS FERROVIRIOS - Leopoldo Roza

GRADIENTE E VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL DOS TRENS DE CARGA -


Roberto Matiello - set/86
EQUIPAMENTO DE FREIO AB PARA VAGES - Fresinbra

EQUIPAMENTO DE FREIO ABD PARA VAGES - Fresinbra

VLVULA DE CONTROLE DB-60 - Manual instrues - Knorr

Equipamento de freios Vazio e carregado AB 7 5/8 x 12 com vlvula de mudana


manual para vages de carga.

FRENAGEM DE TRENS DE CARGA - Roberto Matiello - jan/1992

SISTEMAS FREIOS PARA VAGES E LOCOMOTIVA, EVOLUO TECNOLGICA -


Roberto Matiello.

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