MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
REPARACION Y DISENO
LOGRAREMOS REPARAR LAS
MAQUINAS ELECTRICAS
MODULO Vv
Carlos Chiluisa fiivera INDICE
MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA
1.1) Qbjetive general
1 seplos generales
U8 Lrineipte de furofonaniento de loa motores de induectén
1.4 Cias:Picacién general de los motores de C.A
1 F jeacién de los motores por su sincronismo
1.6 Clusificeeién de los motores por su disefto
i.) Glesifieseién de los motores sein su empleo
Lf Ginsifieacisn de los motores segiin sn modo de ventilacién
1.9 Clasificacién de los motores segiin su grado proteccién (no
elévtrica)
1.10 Clasifieseisn de los motores sefin su condicisn local
1.11 Glasificacién de los motores segin su per de arranque
1112 Repaso de Ja unidad
1.1% Cuestionario.
UNTDAP 2. MOTORES DE FASE PARTIDA
2.1 Generalidades
2.2 Funcionamiento dél motor de fase partida
2.3 Partes componentes de un motor de fase partida
2.4 Jdentificacién y localizacién de averfas en los motores de
fase partida
2.5 Serie de pruebas x ejecutar
28 Re 3 1a unidad
2.7 Cnestionario
4
4
4.
4.
4
KEBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
fel-binado de un motor de fase partida
Pyscs a seguirse para el rebobinado de un motor de fase par
Repaso ce Ja unidad
stionario
DETECCION, LOCALIZACTON Y REPARACION DE AVERIAS EN
LOS MOTORES DE FASE PARTIDA
Pruebas
Reparacidn de averfas
Varias conexiones t{picas de motores de ‘ase partida
Repaso ve la unidad
Cuestionario NIPAD_S HOTORES CON CONDENSADOR
3 Generalidades
[2 Funcianamiento del moter con condensador
3 Condensadores: i
4 Clasifieacién de les condensadores
5 Capacidad
& Glasificacién de los motores con condensador
e
6
Repaso de la unidad
ChesLionario
MISCELANEOS EN LOS HUTORES HONOFASICOS
Dispositivos de preteecién contra sobrecarga
Clases de protecciones térmicas
Reemplazo de un interruptor centrifugo
Caracteristicas de los relé
Reemplazo con relé de corri
Reemplazo con relé de tensiés
Pruebas en los condensadores
Caleulo de condensadores de arranque
Desinnaciones normalizadas para los terminales de
arrollamientos en motores monofasicos
6.1
6.2
813
6.4
als
ae
6.7
6.8
6.3
6.10 Modo de identificar les devanados de un motor monofasico
Glil Repaso de la unidad
Riz Catstionario
MOTORES TRIFASICOS
aa alidades
2 Componentes de un motor trifasico
7.3 Funcionamiento del motor trifdsico
7.4 Rebobinado de un motor trifésico
7.5 Repaso de la unidad
7.6 Cuestioanrio
CONEXIONES FUNDAHENTALES DE LOS MOTORES TRIFASICOS
1 Re#las fundamentales de Jos motores trifdsicos
2 Ejemplo de aplicacién de las 4 reglas fundamentales
13. Conexiones entre grupos
[4 Conexién en estrella
6
7
Conexidn en tridngulo
de la unided
JDENTIFICACION DE CONEXIONES Y EL NUMERO DE POLOS
DE UN HOTOR TRIFASICO
1 Hanern de identificar 1a conexién de un motor trifasico
2 Metode prdctico para determinar e1 numero de polos en un
motor
A. Hotores trifAsico:
4
6
a doble tensién de servicio
Q.4 Principio de funcionaniento de motores de dos tensiones
| 815. overes conectados en estrella / triéngulo
£16 Repase de le unidad
mea? Gunstionario UNTPAD_10 CALCULO Y¥ DISTRIBUCION DE BOBINADOS FRACCIONARIOS
10.1 Arollamientos trifasicos con grupos desiguales de bobinas
icnplo de bobinado entero
10.3 Rienplo de bebinado fraceionario
10.4 Repaso de la unidad
10.5 Cuestionario
DAD_AL DETECCION, LOCALIZACION Y¥ REPARACION DE AVERIAS EN
LOS MOTORES TRIFASICOS
Contactos a masa
Interrupeiones
Cortocirenitns
Inversiones de polaridad
Inversiones de bobinas
Inversiones de grupos
Inversiones de fases
Averfas més frecuentes en motores trifdésicos
Repaso de la unidad
Cuestionario
bmLowsene
‘elimiento de ealeulo
sde le unidad
nario YHIDAD 2 MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA
OBJETIVO: Dar al estudiante un concepto bésico de lo que son
las m&quinas de corriente alterna, su principio de
funcionamiento y su clasificacion
CONTENIDO: 1.1
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
RECURSOS! -
MODULO V/Unidad 1
Objetivo general
Conceptos generales
Principio de funcionamiento de los motores de
indueeién
Clasificacién general de los motores de C.A.
Clasificacién de los motores por su sincro-
nismo
Clasificacién de los motores por su disefio
Clasificacién de los motores segin su empleo
Clasificacién de los motores segin su modo de
ventilacién
Clasificacién de los motores segin su grado
proteceién (no eléctrica)
Clasificacién de los motores segiin su con-
dinién local
Clanificacién de los motores segin su par de
arranque
Repaso de la unidad
Cuestionario.
ldéminas de ejenplos de notores
maqueta del principio del motor de induceién
problemas de aplicacién.
Pagina No. 1 -1 QBJETLVO GENERAL
Este médulo intenta capacitar a los estudiantes en el co-
nocimiento teérico-préetico bésico en los tipos de motores
de induccién que tienen gran aplicacién en el pais.
Profundizaremos un tanto en los motores monofésicos y tri-
fAsicos que se usan en casi todas las instalaciones, sean
estas donésticas o industriales, incluyendo un disefio répido
de los bobinados en caso se hayan extraviado los datos ori-
ginales o simplemente se tenga las partes mecénicas compo-
nentes y se quiera poner en funcionamiento oe] motor, en
otras palabras seria la recuperacién de una carcaza que por
no tener datos del bobinado ha sido abandonada; o también
i se quiere transformar un motor monofasico en trifdsico
con una cierta ganancia en potencia, para ello se emplearé
5 ins m&s sancillos de manera que cualquier estudian-
te que conozca las cuatro operaciones ests en capacidad de
recuperar o transformar un motor de induccién.
Yerenos més adelante en forma por denfs breve los generado—
res sincrénicos para que el técnico electricista tenga una
visién un. tanto ampliada respecto a la produccién de la
pnergia eléctrica, base fundamental de la especialidad.
\.2 CONCERTOS. GENERALES.
INTRODUCCION
Las m&quinas elctricas de corriente alterna son muy apli-
cadas en nuestro medio tanto para la produccién de energia
transporte; distritucién y transformacién de la energia
tléctrica en otros tipos de energis conc 1a meofnica, calo~
rffica, luminica, ete.
La gran difusién de las m&quinas eléctricas de corriente
alterna se debe principalmente a que la energia eléctrica
alterna puede transportarse fécilmente a grandes distancias
sin mayores pérdidas, gracias a que se dispone de los trans—
formadores que modifican las corrientes y voltajes desde el
punto de produccién de la energia hasta el lugar de los con-
Sumidores,’ sean estos domésticos o industriale:
Para entender de mejor manera la secuencia de:
produccién - transmisién - distribucién - consumo,
vemos a ilustrar con un diagrama unifilar.
MODULO ¥/Unidad 1 P&gina No. 2 fig. 1.1
La energia potencial al ser canalizada aun punto més bajo
desarrolla energia mecénica, al poner en movimiento la tur.
bina; 1a cual mediante un acoplamiento mecdnico mueve el
Benerador eléctrico, e¢1 mismo que transforma la energia ne-
efnica en eléctrica, saliendo con un determinado voltaje;
gn el ejemplo sale con 13.800 voltios y alimenta un trans~
formador elevador, a la salida del transformador se tiene
13-800 voltios, inmediatanente llega a otro transfornador
que eleva ain més el voltaje subiéndolo a 230,000 voltios.
con este voltaje se transmite la energia hasta lugares cer~
canos de consumo. En este ejemplo que estamos deseribiendo
se trata del Sistema Nacional Interconectado conjuntamente
con los generadores del Paute.
Bien, continuanda con 1a descripeién los 230.000 voltios
llegan hasta 1a subestacién Santa Rosa, en elia se reduce
este voltaje a 138.000 voltios y con este voltaje se
transmite a las subestaciones eléctricas ubicadas en la ciu-
dad de Quito, por ejemplo en 1a Vicentina; nuevanente se
Teduce el “voltaje a 22.000 voltios y con este voltaje se
lleva a través de la ciudad mediante los postes, estas li,
neas conductoras son las que se ven en la parte més alta de
jos postes, luego mediante transformadores de distribucién
que bajan 9 220 voltios se distribuye a través de los con-
ductores ubicados en la parte m&és baja de los postes a todos
jos consumidores, sean estos domicilios o fabricas.
POULO V/Unidad 1 Pégina No. 3
pm somen, 1 objeto de elevar el voltaje a valores muy altos es con 1
fin de tener el minimo de pérdidas por caientamiento o efec”
fojgule y adenés economizar el costo de materiales para le
transmisién a grandes distancias.
Aclarenos con un ejemplo matemético esta relacién, Tomenos
Aclarevenplo una sola unided del Paute. La potencia nominal
Sontag HVA CHEGA VOLTA-AMPERIOS) considerenos que 1 vA = 1
Seeies, entonces un solo generador produce 127°000,000 wa-
Tee fesente veinte y siete millones) si saliera el voltase
a 220 voltios tendriamos ura corriente de
|
{
|
\
127000000
= ~ = 577272.72 Amperios
ene wey i
‘ i 220
Pare transnitir esta rabulosa cantidad do amperios hacin los
eSneumidores se necesitaria un conductor de aproximadamente
16 metros de didmetro.
Que como se imaginaré el estudiante es inverosinil e imposi-
eye Ge"instalar para traer desde el Paute hasta la ciudad de
Quito conductores de 16 metros de didmetro.
Pero si elevanos el voltaje a 230.000 voltios la corriente
seria
127000000
= = = 552,17 Amperios
230.000
vara transmitir este amperaje hacia los oconsumidores se ned
vereenrta un conductor de 500 HCH (MIL CIRCULAR MIL) au
Cisne un didmetro de 20.65 milimetros, Valor coroano & un!
pulgada.
Cono comprenderé el estudiante el ejemplo puesto es caley
some corr ia Ley de OHM y solo sirve para dar une idea refs
seeeials ya que para calcular las lineas de transmisién
equiere un andlisis y calculo muy complejos; en el que. in
{etvienen muchos factores como son distancias, condicion
tor tenetno, ambientales, caidas de tensién, efectos téi
micos, ete., que no es de incumbencia en este curso-
Por otra parte la pérdida por efecto de Joule se calouls 6
ie rsrmula I2R; entonces ¢1 estudiante puede imaginarse
teal anperaje arriba calculado tendrfamos més pérdida, of
Sue ni siquiera se necesita calcular ya que 1s resvul
Viene inmediatamente a la mente.
MODULO V/Unided 1 Pagina No.. Comparemos entonces cual es m&s conveniente para producir la
energia eléctrica en corriente continua o corriente alterna?
Es evidente que en corriente alterna por 1a facilidad que
presenta para su transmisién a los centros de consumo.
No se crea que no existe produccién y transmisién en
corriente continua sino que es m&s costoso y complejo este
sistema.
Resumiendo podemos decir que para transmitir una determinada
potencia en watios es preferible hacerlo con altos voltajes
ya que mientras suba el voltaje el amperaje bajaré y por lo
mismo la seccién del conductor que lleve la corriente.
Recordemos la f6rnula PeVxtI
P = potencia
V = voltaje
I = corriente
Entonces la potencia ser4 la misma aunque se varien los fac-
tores que la componen, veamos ahora
ae.
sip
x
«a
si P (zo
“
~—<
x
Bn (1) y (2) la potencia es 1a misma pero: en el caso (1)
el voltaje sube, 1a corriente baja. En el caso (2) el vol~
taje baja 1a corriente sube, obteniéndose el mismo resul-
tado,
3 PRINGIPIO DE FUNCIONANIENTO DE LOS MOTORES DE LNDUCCION
El principio del motor de induccién puede ilustrarse simple-
mente utilizando el aparato que se muestra en la figura No.
1-2.
ULO V/Unidad 1 Pégina No. 5 Suspension
Iman pormanente
Sentido de
‘iratoria
Se cote
slur
‘loca de heero
Ib) Viata superior
Lat Viste frontal
fig. 1.2
Un inén permanente en forma de U suspendido sobre vag lémine
un inn Pe omaluminio. en forma de disco, que puede girat ie
de coer’ gracias de que su eje esté embebido en un cadinere
brenen te “el mismo que esté enpotrado en una plancha de hie-
de peiga, la misma que sirve para que pasen las l{neas was:
rElisas y eompleten el circuito magnético. Debe conside-
me ieee ws el pivote debe presentar un minino rozaniento ¥ el
rare Quaanente debe ser de densidad de flujo sufieiente-
girar el iménj en esta condi-~
\ineas magnéticas con el disco
{nduce un voltaje, el cuel
Supongamos ahora que hacemos
eién se produce un corte de
que es un material conductor y se
ue °Sue ciroulen corrientes pardésites inducidas pot dicho
hace niente, este origina un campo que tiende a opanerse & da
ovina e novimiento que produjo la tensién indueida-
cono se indica en la figura No./.2-b, las corrien
se indie enden a produoir un polo sur en el
disco en aque) pun jo el polo norte giratorio, ¥
disoo en aavez on el punto del disco situade debaso del pert
aot inéh y desde luego como usted comprenderd
sur girgroma un polo sur debajo de un polo norte ee evicents
23 8o1 “Sisco sera atraido por la accién magnéttos guy oe
qe ean entre el polo del imén permanente (giratorie) ¥ of
Combine Se produce 1a rotacién del disco en el mismo sen-
tide que gira el imén permanente.
En efecto,
tes parésitas in:
Mientras eY im&n permanente continie moviéndose. oe estarén,
Higntr esas corrientes pardsitas y el disco seauiré rotando
2eeS°Sen una velocidad inferior a le del inéy permanente;
Pere °Gisco girase @ la misma velocidad del imdn, entonees,
3 os oie movimiento relative entre el conductor ye) cone
no mevico, y ne se producirfan corrientes parésitas cn el
disco.
MODULO V/Unidad 1 Pagina No. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES EMPLEADOS EN LA INDUSTRIA
En base al principio explicado del funcionamiente de }os
EMtores se disefiaron los motores asincrénicos trifdsicos,
biffsicos y monofésicos.
Bn primer lugar se reemplaz6 e] imén permanente mediante te
Brngtruccién de bobinas, luego mediante la disposicién con”
Sontthtemente espaciada se logré tener un campo magnético
Yiratorie como se ve en la figura No.1-3; a1 alimenter con
giretora fases de la empresa oléctrica , los campos magnéti=
28% Sue producen las bobinas se combinan y el resultado es
crs campo magnético que gira alrededor de la carcaza, esto so
Vlede conprobar may facilmente si colocamos un rodaniento,0
poeta de material magnético, éste seré arrastrado por 18
ponte dei campo magnético (figura No.1-3) y seduiré girando
seeedita mientras estén conectadas las bobinas a 1a red-
fig. 1.3
Desde luego debemos anotar que la alinentacién al estator se
Desde tuctcar « través de un variac trifésico de tal neners
de poder controlar t= corriente, ya que cone el entrenierro
oo farinite (porque no esta el rotor colocado), la impedan-
SSa de las bobinas es sumemente baja, en estes condiciones
Si *aplicamos ©1 voltaje noninal circularé una gran corriente
que haré que se quemen las bobinas-
Cono en toda maquinaria se ha disefiado varios tipos de noto-
Ges que fupcionan con corriente alterna, esto a obedecido a
WSerses necesidades que se han presentado en la vida
cotidiana y para los diversos procesos industriales; com=
paremoa con un ejemplo sencillo; en los automotores tenemos
Peromoviles, camionetas, camiones, trailers, tractores,
actonovada uno cumple una funcién especifica y se le da su
$s0 adecuado, lo mismo sucede con los motores eléctricos, de
ait ’que nos interesa saber en primer lugar que tipes de
ULO V/Unidad 1 Pégina No. 7 motores tenemos, cual es su funcién especifica, qué carac:
teristioas tiene cada uno y es asi que se los ha clasificad
de la siguiente manera:
- Por su sineronismo
: por su diseffo eléctrico
+ segin su empleo A
: segiin su modo de ventilacion
1 segan eu grado de proteccién (no eléctrica)
. segin condiciones locales
+ segin su par de earranque
Nogsene
A continuacién detallaremos cada uno de los literales par
mejor comprensién por parte del estudiante.
1.5. POR SU_SINGRONISNO
Segin funcione el moter con velocidad igual a 1a sinerénict
© muy cercana a la sincrénica se ha clasificado en:
monof4sicos
biffsicos
trifésicos
motores sincrénicos
Ay
monoffsicos
bifdsicos
triffsicos
motores asincrénicos
rh
1.6 POR SY DISESO BLEGTRICO
jaula de ardilla
@oble jaula de ardilla
rotor bobinado
a. motores asincrénicos
polifdsicos de induccién
an
fase partida
con condensador
con doble condensador
b. motores asinerénicos
nonof&sicos de induccién
rN
motores serie
motores shunt
©. motores asincrénicos
polifasicos con colector
ry
4. motores asincrénicos motores universales /)
nonofésicos con colector 4 motores de repulsion
e. motores de polos sombreados
MODULO V/Unided 1 Pégina No. 1.7 EGU SU EMPLEO
De acuerdo al servicio que van a prestar los motores se han
clasificado asf:
a. motores industriales para servicio continuo
b. motores domésticos para servicio temporal
©. motores especiales que frecuentemente forman cuer~
po con las mfquinas que accionan como en ciertas
nfquinas herramientas.
d. motores normales es decir sin especificacién de
destino.
1.8 SEQUN SU _HODO_DE_VENTILACION
motores con ventilacién natural, en los que el
aire circula libremente.
b. motores con ventilacién artific
©. motores en los que no existe comunicacién entre el
aire interior y el exterior, salvo la que puede
producirse en las diferentes partes.
7. 1.9 SEQUN SU GRADO DE PROTECCION. (NO ELECTRICOD
Desde el punto de vista de su protecoién contra contactos
eventuales de personas u objetos, la penetracién del agua y
la introduccién de cuerpos sélido: » de una manere gene-
rel contra la influencia de low tes exteriores, se los
ie ha clasificado asi:
5 a. méquinas de construccién abierta
b. nfquinas de construcoién protegida
7m ©. méquinas de construceién cerrada
iG 4. ndguinas de construceién especial.
MAQUINAS DE CONSTRUCCION ABIERTA
En estos motores, parte o la totalidad de los elementos
constructivos bajo tensién, (por ejemplo devanados, rotor,
colectores, escobillas, etc.) son accesibles d 1 exte-
rior, por lo que no tienen proteocién contra contactos
aceidentales de las personas; por lo mismo estas n4quinas
§ MODULO V/Unidad 1 Pégina No. 8 carecen de proteccién contra 1a humedad del aire ambiente,
contra salpicaduras de agua, o en forma de goteo, etc.,
Solanente estén protegidos contra cuerpos de grandes dimen-
Siones, tales como piedras, piezas de maquinarias, etc.,
an ejemplo ‘este tipo de motor se puede ver en la figura
jo. 1-4.
wuccién abierta.
-Motor trifasico Siemens de consire
fig. 1.4
Esto tipo de motor solo puede usarse en locales cerrados de
‘ambiente seco, y con poco polvo, como por ejemplo en se
Ge méguinas de centrales eléctricas, en las gruas corredera:
de algunos talleres necénicos.
La ventaga que tiene este tipo de construccién es su bajo
costo de construccién y su econémico manteniniento por ser
fay accesibles sus partes que requieren cuidado como sont
cojinetes, escobillas, eto.
MAQUINAS DE CONSTRUCCION PROTEGIDA
En las méquinas de construccién protegida. las partes baie
tensién son dificilmente accesibles desde el exterior; | por!
jerfanto,. estas méquinas quedan protegidas contra contactor
atcidentales de las personas pero no contra contactos inteny
eionados.
Por su disposicién constructiva, estas néquinas también ane
fen protedidas contra la introduccién de cuerpos sélidos d
grandes y, de pequefias dimensiones, pero
e1 polvo y la arena.
kn les figuras 1-5 y 1-6 se puede spreciar la construct
an dee tipos de motores con proteccin, en la figura 1:
queda protegido contra el agua procedente de la parte sips
tier, pero, no de las salpicaduras de agua que vengan
forma casi horizontal.
MODULO V/Unidad 1 Pagina No. 1 MAQUINAS DE CONSTRUCCION ESPECIAL
Muchas veces, las mAquinas eléctricas han de trabajar en
ambientes muy desfavorables en condiciones muy dures. En
estos casos las protecciones contra agentes exteriores View
tas anteriormente resultan insuficientes, se han de preveer
Protecciones especiales y adecuadas a cada caso particulas
Expondremos Gnicamente 3 ejemplos en los que se emplea este
tipo de motor:
a. En los barcos, el ambiente en que ha de trabajar este
motor es especialmente desfavorable, no solamente por
el alto grado de humedad, sino porque también las sales
marinas atacan y corroen casi todos los aislantes em.
pleados en las m&quinas eléctricas.
En los lavaderos de carbén, adem&s del ambiente extra—
ordinariamente polvoriento, existe el peligro de ex.
plosidn por e1 gas GRISU. En exte caso, adends de ta
Proteccién absoluta contra el polvo de carbén, mediante
el filtrado del aire de ventilacién, hay que usar mate.
rial antideflagrante, es decir, apropiado para lugares
en donde pueden formarse mezclas explosivas de gases.
En la figura No. 1-8 podemos epreciar un motor para uso
marino.
=Motor de corriente continua cesa, de construccién especial para
ambiente marino.
fig. 1.8
En las bombas sumergibles para pozos profundos en donde
2a bona y e1 motor eléctrico van totalmente sunergidos
en el agua para poder bombear el liquide elemento,
Como se comprenderé las junturas para producir el se-
llado deben ser sumamente estudiadas, ya que de otra
manera no podrian funcionar estos motores con las segu-
ridades del caso.
ULO V/Unidad 1 Pégina No. 13 10 GEGUN CONDICIONES LOCALES |
Los motores también se construyen de acuerdo al medio am-
biente en que van a trabajar y es asi como tenemos:
motores para regiones tropicales
motores para regiones templadas
No es lo mismo poner a trabajar un motor en un ambiente cé-
lido que en un ambiente templado, lo mismo se puede decir
que noes lo mismo que un motor trabaje a nivel del mar que
Qn la cordillera, ya que mientras més alto trabaje un motor
eléctrico se reduce su rendimiento, la explicacidén es que la
transmisién dei calor interno hacia el medio ambiente se ve
afectada por el enrarecimiento del aire.
Estas consideraciones deben tomarse en cuenta cuando auere-
mos elegir un motor para un determinado trabajo, y conside-
Sfampra el lugar en el que ha de ser instalado.
.11 SEGUN SU_PAB DE ARRANQUE
Con el desarrollo de diferentipos de rotores para motores de
{ndugcién se obtuvo diferentes pares de arranque, o sea que
sedin de que tipo de rotor tenga el motor se obtiene mas o
menor fuerza durante el perfodo de arrangue, con consumo de
gran corriente o poca corriente, de acuerdo a las caracte-
fisticas la NATIONAL ELECTRIC MANUFACTURER'S ASOCIATION
(NEMA) ha establecido un sistema codificado a base de letras
yes asi como tenemos los motores tipo A, B, C, Dy F.
Debe tenerse en cuenta que esta clasificacién es para moto~
res de gran potencia (motores grandes) ya que en los de baja
potencia como son los de hasta 20 HP generalmente se los
construye de tipo Ao B.
MOTORES DE CLASE A
Este es un motor normal o standard fabricado para utilizearlo
a velocidad constante, el rotor es de jaula de ardilla sin-
ple con ranuras de grandes secciones, toma una corriente de
Sa 7 veces la nominal (la corriente nominal es el dato de
placa) y desarrolla un par de arranque de 1.5 a 1.75 veces
el par nominal, tiene poco deslizamiento.
MOTORES DE LA CLASE B
Se le denonina también motor de aplicacién general; el
rotor es de jaula de ardilla simple, sus barras estén colo-
tedas més profundamente que el motor de la clase A con lo
Gue se consigue reducir la corriente de arranque a valores
geass a 5 veces la nominal, el par de arranque es casi lo
mismo que el motor tipo A, y se prefiere en motores sobre
los 10 HP el de clase B antes que el de clase A.
MODULO V/Unidad 1 Pagina No. 14 HODULO V/Unidad 1
tica de ta figura
Aor eteerricg ale sans tacit de i str donde na pwede
Iruvehin prutegida contra Rates de penctrar el agua (flechas’ Blancas
agua. * y donde si puede penetrar et agua
inlechas negres)
fig. 1.5
En la figura No, 1-6 se ha representado un motor trifés
con proteccién contra goteo y salpicaduras de agua, pero
queda protegida sin embargo, del agua procedente de la pa
84
epresentaciin esquemd
ator cléctrico de cons tice de ta figura anterior com tudk
trueciin protigide contra qoteo acid de lor sition donde wo puede
Salpicaduras de ante penctrar ef agua’ techas Blancas)
Sonde st puede penetrar el agua
inechas negras)
fig. 1.6
MAQUINAS DE CONSTRUCCION CERRADA
En las méquinas de construccién cerrada, las partes br
tensién no son accesibles durante el funcionamiento norr
de la maquina, sino que, para llegar a ellas, se ha de de
Pagina No. montar previamente. Por lo tanto, estas méquinas estén
Brotegidas contra contactos accidentales y contra contectas
intencionados de las personas. También esta protegida
oeete 1a introduccién de toda clase de cuerpos extrafos:
Gxeepto de polvo muy fino que arrastra el aire destinado 8
Ja ventilacién de sus partes interiores.
Se utilizan frecuentemente en aserraderos, en fébricas nets”
Se eee tabricas de productos quimicos, fabrioas texti tes:
pirdhegoneral en ambientes hinedos, polvorientos 0 de vero”
res &cidos
En ln figura No. 1-7 a yb se puede apreciar este tivo de
En ee que'por cierto es el més aplicado en les industries
del pais.
uccién cerrada, con aletas exte- teense teal
4)
Motor trifdsico exprom, de construccidn cerrada,
fig. 1.7
Por causa de ser totalmente cerradas, el aumento de tompert
vera cn las partes interiores seria inadmisible sino oe
tut eyora e estas méquinas con una enérgios ventilact6n; Pat
proveyers ttive, se construyen con aletas interiores de
Siptigeracién como se ve en la figura No. 1-7 b
MODULO V/Unidad 1 Pégina No. 12 weep nen ne
HOTORES DE LA CLASE c
Este tipo de motor tiene un granpar de arranque aproximada-
mente 2,5 veces el par nominal. ‘La gran fuerza de arrangque
que alcanza es debido a que su rotor est& construide cons
jaulas de ardilla, daéndole con esto un erranque rapido. os.
pecialmente si arranca sin carga, pero noes aconsejable
eet perranaues continuos por la dificultad que tiene pare
disipar el calor que desarrolla, en su jaula superior; bone
una corriente de 3.5 a 5 veces ia nominal.
MOTORES DE LA CLASE D
Este tipo de motor tiene un gran par de arrangue aproximad.
renee pyeces el nominal; el rotor es de jauia simple seco
gus barras, son de gran resistencia eléctrica y puede tonar
desde 3a 8 veces 1a corriente nominal en el ‘momento de
arrangue, igual que el tipo C no es aconsejable para arcane
ques frecuentes.
MOTORES DE LA CLASE F
Se lo conoce como el motor de par reducido y rotor de doble
Jaula de ardill se proyecta principalmente como motor de
Corriente de arranque reducida, pero asi mismo este tipo de
motor no tiene un gran par de arranque pero pueden see
arrancados conecténdolos directamente a la red sin necesidad
deuusar otro tipo de arrancador. Se los construye con poe
tencias sobre los 25 HP.
REPASO DE LA UNIDAD
a. La gran difusién de las méquinas de corriente alterna
ge debe principalmente = que la energia eléetrica puede
transportarse fdcilmente a grandes distancias sin mayo.
res pérdidas.
b. Para tranomitir ia energia eléctrica se eleva el vol-
taje a valores muy elevados para asi evitar pérdidas y
ademés economia en el material de los conductores.
e- La potencia eléctrica se mantiene 1a misma, lo que
varfa es el voltaje y la corriente, mientras sube el
yoltaje baja la corriente; y, cuando sube 1a corrien-
te baja el voltase.
d. Los motores eléctricos se han clasificado ast:
1. por su sincronismo
2. por su disefio eléctrico
3. segun su empleo
4. segtin su modo de ventilacién
&. seitin su grado de proteccién (no eléctrica)
8. segiin condiciones locales
7. segdn su par de arranque.
WuLo v/unidad 1 Pégina No. 15 1.19 QUESTIONARIO
1.
Por qué se transmite la energia eléctrica con voltajes
elevados? a
cuél es e1 principio de funcionamiento de un motor de
induccién?
Cémo se comprueba que existe campo magnético giratorio
en una carcaza de motor trifdsico?
Como se han clasificado los motores eléctricos por su
disefio eléctrico?
Segan su grado de proteccién (no eléctrica) las m&aui-
nas se han clasificado asi: ...
Qué es una méquina de construccién cerrada?
Segin condiciones locales las maéquinas se construyen
asi: ...
Segin el par de arranque los motores se han clasificado
asi: ...
MODULO V/Unidad 1 Pégina No. 1 MOTORES DE FASE PARTIDA
Dar el conocimiento baésico teérico del funciona-
miento del motor de fase partida; delinear los
pasos a seguirse para identificar y localizar
averias.
2.1 Generalidades
Funcionamiento del motor de fase partida
Partes componentes de un motor de fase
partida
2.4 Identificacién y localizacién de averias en
los motores de fase partida
2.5 Serie de pruebas a ejecutar
Repaso de la unidad
2.7 Cuestionario
= Maqueta de un motor de fase partida
- Léminas del motor de fase partida
- Multimetro
ad 2 Pégina No. 1 GENERALIDADES
El motor de fase partida es un motor de corriente alterna
generalmente de potencia menor a un H.P. (HORSE POWER) o lo
que comunhente se dice menor a un caballo de fuerza.
Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, pequefias
bombas de combustible, copiadoras, etc.
También se 10 define como “el motor de fase partida es un
motor de induecién monofasico provisto de un arrollamiento
auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento
principal; .y, conectado en paralelo". Veamos la disposi-
eién unifilar de los bobinados en la figura 2.1
u iwrennuptor
ine a - fearuce
4
ni ontinpo
Lae CA. pene
ORINADO
AURILIAR
»
fig. 2.1 Diagrama unifilar del motor de fase partida
EUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
Fijémonos en 1a figura 2.1 cuando conectamos a la linea de
porriente alterna el motor; empieza a circular la corrienta
Goo" se .leme Iu, al liegar sl punto (a) se parte esti
Wekriente en Ip e ix, es evidente que el punto (b) llegar
Sas pronto per el bobinado principal que por el bobinad
Buxiliar, esta diferencia de llegada hace que se combiner
tos canpos, magnéticos que producen los bobinados y se es
tablezen ahora un flujo giratorio alrededor de la carcaze
arrastre al rotor produciéndose el giro del eJe.
En la unidad No. 1 se ilustré el principio de funcionamient
Gel motor de induccién (si no esta muy claro, recomiend
GSiver a repasar despacio y detenidamente este principio aut
consta en la unidad No. 1).
Como se ve es muy ffcil entender el principio de funcional
miento del motor de fase partida, vayamos ahora a ver laf
partes componentes del motor.
MODULO V/Unidad 2 Pégina No. 2.3 OMPO! SE_PART:
El motor consta de cinco partes principales:
1, ESTATOR
2. ROTOR
3. TAPAS 0 ESCUDOS
4. RODAMTENTOS
5. INTERRUPTOR CENTRIFUGO
1. ESTATOR
El estator est&é compuesto por un nucleo de chapas de hierro
silfsico con ranuras semicerradas segin se ve en la figure
2.2.
fig. 2.2 Estator de un motor de fase partida
Este nacleo ir& montado a presién dentro de la carcaza que
puede ser de fundicién de hierro, aluminio o cualauiar orra
aleacion, segun se ve en la figura 2.3
Vista del exter do an motor
fig. 2.3 Nucleo de chapas en el interior de la carcaza
MODULO V/Unidad 2 Pagina No. 3 En las ranuras se alojarén los bobinados el principal y ell
de arranque defasados convenientemente segtin se ve en la
figura 2.4
Irrallamionte
Um pota
Finnie
“ete
— Low dig areola
mientos ostatiricos de un
fe fase partida, Obséevense Tas
ies (polos) en que
Subilividide cada un
esi
fig. 2.4 Bobinados instalados dentro del nicleo
2, ROTOR
Est& compuesto de tres partes fundamentales y son:
a. un eje de acero
bl un nicleo de chapas de hierro silisico
c. una jaula de ardilla.
Sobre el eje de acero se montan a presién el nicleo de chi
pas de hierro silisico, sobre el nucleo van dispuestas 1
barras de cobre o aluminio en forma de jaula, segtin se ve
la figura 2.5
= Rotor de joula de
arailla
fig. 2.5 Rotor de jaula de ardille
MODULO V/Unidad 2 Pagina Ho} El aspecto general se puede observar en la figura 2.6
extremen 0
Jontemente con los
fig. 2.8 Rotor completo de un motor de jaula de ardilla
3. TAPAS O ESCUDOS
Tenenos dos escudos o tapas, éstos se fi © se aseguran
con pernos a la carcaza del motor. Cada tapa tiene un ori-
ficio central que es donde se alojaré el rodamiento, sea
este de bolas o de bocin, En una de las tapas ademés se
montaré la parte fija de un interruptor centrifuge.
4. RODAMIENTOS
Todos los motores tienen dos rodamientos sean estos de bolas
co de bocines y cumplen las siguientes funciones:
a. sostener el peso del rotor jaule de ardille
b. mantener al rotor centrado en el interior del estator
©. permitir el giro del rotor sin que roce con el estator.
5. INTERRUPTOR CENTRIFUGO
El interruptor centrifugo va montado en el interior del
motor, yes el que sirve para desconectar el bobinado de
arranque cuando el motor ha alcanzado mas o menos el 75% de
velocidad nominal.
Consta de dos partes principales que son: parte fija y
parte movil.
PARTE FIJA La parte fija del interruptor centrifugo va
montada sobre uno de los escudos, sujeto con
pernos o tornillos, en la figura 2.7 podemos ver dos ejem~
plos de la parte fija de un interruptor centrifugo.
WULO V/Unided 2 Pagina No. 5
° Horquilla de presiin
Contactos
‘Obséevense lor
ede. comesiin
Sobre’ a pla
Tlaca de Bornes
tes de la parte fija de um tipo de i
fa, la cual contiste Inisicamente en una horquilla
1a placa de barnes.
fig. 2.7 Dos ejemplos de la parte fija del
Fi interruptor centrifugo.
PARTE HOVIL Se llama parte mévil del interruptor centr{-
fugo al conjunte de piezas que van montedas
en el eje del rotor; yy giran conjuntamente con el rotor
ebr eso se le llama parte mévil, la figura 2.8 nos ilustra
un ejemplo.
. Parte giratoria de un interruptor centrifuge, montada
cobre el rotor (Magner Electric Company).
fig. 2.8 Parte giratoria de un interruptor
centrifuge montado sobre el rotor
En la figura 2.9 se puede observar dos fases de funciona-
miento del interruptor centrifuge.
{ODULO V/Unidad 2 Pagina No. 8 La fucree contrtuna
separe te prerye ae
firatoria’ de’ tos
fig. 2.9 dos posiciones en el funcionamiento
del interruptor centrifugo
IDBNTIELCA o N_LOS.
Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene
guir una norma definida para determinar las reparaciones
que se requieren para ponerlo a funcionar nuevamente.
Esta norma consiste en una serie de pruebas a ejecutar,
tales pruebas dan a conocer répidamente al operario especia-
lizado si las reparaciénes son de poca importancia o si es
necesario un rebobinado total o parcial.
SERIE_DE PRUEBAS 4 EJECUTAR
Debe seguirse un orden légico desde aque el motor llega al
taller, por norma general se siguen los siguientes pasos:
| PRIMERO
Se debe. inspeccionar visualmente el motor con el objeto de
descubrir averias de indole mecdnica como pueden ser tapas
rotas 0 resquebrajadas, ejes torcidos, conexiones interrun-
pidas o quemadas, cuando un motor se ha quemado se notaré un
elor fuerte y penetrante a barniz quemado, en cuyo caso no
queda otro camino que el rebobinaje del motor.
‘SEGUNDO
* Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado, para
ello se intenta mover el eje hacia arriba o hacia abajo,
segin se ve en la figura 2.10.
0 V/Unidad 2 Pagina No. 7 fig. 2.10 Comprobacién del estado de los cojinetes
Si existe juego es sefial evidente que el cojinete esté des-
gastado y puede rozar el rotor con el estator, como se ve en
la figura 2.11 y desde luego no funciona el motor.
Un eojnete der
jatado puede ter couse de que
ET"rotor rece. contra el stator.
fig. 2.11 Cojinete desgastado el rotor
roza con el estator.
Adem&s puede darse el caso que las tapas estén mal montadas
© que el eje esté torcido, segin se ve en la figura 2.12
rHadpos —
- Motor con lor es
el Cie curvade, cudas montados incorrect
Basar te. Evo dificultn o impide el Ti
Ire giro del rotor.
fig. 2.12 Causas para que un motor no funcione
MODULO V/Unidad 2 Pagina No. 8 TERCERO
existe algun “contacto a masa” o “contacte a
realiza con ayuda de un ohmetro o
segin se ve en la figura 2.13.
Comprobar si
tierra”, esta prueba se
con una lémpara de prueba
esc
[7
wa A
‘ (a)
fig. 2.13 Prueba de contacto a masa o contacto a tierra
a
ip -CUARTO
Pune vez que se ha comprobado que e1 rotor gira sin difioul—
far el motor a la red de ali-
tad el siguiente paso es conec’
SStacion a través de un interruptor asdecuado por unos
Instantes, si existe alain defecto interno es posible que
'galten los fusibles, o que empiece a echar humo el motor, o
Que el motor gire lentamente y con gran ruido, o también aue
Si’nctor. zumbe y no se ponga en marcha, en cualquier caso,
$1 dafio es interno y se procederé a desarmar e inspeccionar
n&s detenidamente los arrollamientos y las conexiones.
BEPASO_DE_LA UNIDAD.
i
Repasemos brevemente esta unidad.
Bl motor de fase partida es un motor monof4sico de potencis
menor a un caballo de fuerza, funciona bajo el principio de
induccién electromagnética, tiene dos bobinados, el uno lla-~
mado principal o de trabajo y el otro auxiliar o de arran-
v/Unidad 2 Pégina No. 8 que, ambos bobinades estén defasados con el fin de estable~
ger un campo magnético giratorio cuando se conecte a la red.
Las partes componentes del motor de fase partida son:
ESTATOR
ROTOR
TAPAS O ESCUDOS
RODAMIENTOS
INTERRUPTOR CENTRIFUGO
Para la localizaci6n de averias se debe seguir una secuencia
légica y e
PRIMERO, inspeccionar e1 motor visualmente con el fin de
determinar averias mec4nicas.
SEGUNDO, comprobar si los cojinetes se hallan en buen|
estado.
TERCERO, comprobar
a tierra”.
i existe “contacto a masa’
© “contact
CUARTO, conectar el motor a la red de alimentacién y ued
{nspeceionar si gira, saltan los fusibles,
gmpieza a humear el motor, en cuyo caso se requie
re rebobinar.
GUESTIONARIO
1. Cémo se define el motor de fase partida?
2. C6mo funciona el motor de fase partida?
3. Cudles son las partes componentes del motor de fas
partida?
4. | @u6 pruebas se realizan en el motor de fase partida
MODULO V/Unided 2 Pégine No. 1 YRLDAD_3. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
OBJETIVO: Dar el conocimiento bésico para ejecutar un bobi-
nado de motor de fase partida.
CONTENIDO: 3.1 Rebobinado de un motor de fase partida
3.2 Pasos a seguirse para el rebobinado de un
motor de fase partida
3.3 Repaso de la unidad
3.4 Cuestionario
RECURSOS: - Material para rebobinaje
. - Herramienta bésica
- Multimetro.
Pagina No. 1 3.1 REBOBINADO_DE_UN MOTOR DE_FASE_PARTIDA
Cuando se ha detectado que un motor de fase partide necesita
Ser vebobinade porque los bobinados estan quemados 0 cor
Ser sreuitados es necesario proceder , con, sumo ouidado ‘on el
Segareado del motor, primero debemos marcar las tapas cot
Ceigcién a la carcaza con ayuda de un punz6n, segin se ve en
la figura 3.1.
Marcas de puns
Tass eseurl
y la eareasn se mai
fig. 3.1 Seffales de las tapas con relacién a 1a carcaze
No esté por demés indicar que para desarmar no $e debe en
MMear golpes excesivos ya que pueden llegar = Loreerse lai
Zapas, con 10 cual luego no se puede centrar el rotor.
A continuacién se debe seguir una serie de pasos en order
w eoniégies,, este, 98 @iy,10, ¥. 1ede.e2,20-,,¥-1ueke el 30
como veremos a continuacién:
3.2 PASOS_A SEGUIRSE PARA EL_REBOBINADO DE_UH_ MOTOR E
PBARTIDA
1. TOMA DE DATOS
2. EXTRACCION DEL ARROLLANIENTO DEFECTUOSO
3. LIMPIEZA DE LAS RANURAS
4. AISLAMIENTO DE LAS RANURAS
5. EJECUCION DEL NUEVO BOBINADO
6. CONEXION DEL NUEVO BOBINADO
7. AMARRE DEL ESTATOR
8. VERIFICACION Y PRUEBAS DEL NUEVO ARROLLAMTENTO
9. SECADO ¥ BARNIZADO
10. PRUEBA FINAL
MODULO V/Unidad 3 Pagina No PRIMERO: TOMA DE DATOS
portante y debe hacerse con el mAxi-
Esta operacién es muy imi
ea estos datos procedemos al rebo-
mo cuidado ya que en basi
binaje.
© para la toma de datos es necesaric disponer de una hoje de
datos, como la que se ve en la figure 3.2.
MOLELO 9€ HOIA OE DATOS PARA MOTONES OF Fase Ano”
fPatencia (VE TGerrinte (AT
\recuerate Teva ele Foster sobecwoe
Fewenamiento wre
[aime pole
Teatenene [orev con
nasa
Het
32 rane
nos sole 24.
fig. 3.2 Hoja para tomar datos de motores monofésicos
Sedin el cusdro anterior se puede ver que en la parte sane.
Sean Srresponde a los datos de placa del motor; analicenos
Suadro por cuadro la figura anterior.
EN EL, CUADRO:
,POTENCL Se anotaré 1a potencia del motor en HP, en
¢ CV, o en kw, segin conste en la placa, como
y ejemplo digamos 1/3 HP.
roy
_VELOCIDAI
+ ge anotaré In velocidad a la que gira el
rotor como ejemplo podria ser 1750 rpm.
TENSION : Se anoctaré 1a tensién nominal a la que tra-
baja el motor sea este una sola tensién o dos
tensiones, ejemplo 110/220 V.
W/Unidad 3 Pégina No. 3 CORRIENTE:
FRECUENCIA:
TIPO:
CIFRA CLAVE:
FACTOR DE
SOBRECARGA:
CALENTAMIENTO
ADMISIBLE:
MODELO:
NUMERO DE
SERIE:
FASES:
MODULO V/Unidad 3
Asi mismo se anotara los valores de corrient
Astrespondientes para cada tensién; — ejenpid
S$ EyS b Amp, esto quiere decir que cuando ¢
rete trabaje con 110 voltios, la corrient
motgna que puede tomar el motor seré de 7;
paxina aeeuando trabaje a 220 voltios i
Conriente maxima seré de 3.6 Amp.
Se anotaré 1a frecuencia que conste en ft
Siaca de caracteristicas, como ejemplo ©
(sesenta ciclos).
Se designa con ciertas letras y nimeros olf,
Se desuan donde se fabrics el motor, y pued
W{Enificar que. el motor es abierto, cerrado,
Gemicorrade, ate.
Generaimente con esta cifra clave se codif ie
Genentnonsiones del motor, como por ejenpie
igs digo, el ancho, altura de la base al cen
tro del eje, etc
Indica el porcentase en tanto por osente an
Indice ae sobrecardar el motor, como por eden
son "Supongamos que en el cuadro correctes
Bick. “aparece “FS 1.1" significa ave f!
dient oar cualquier momento puede soprecns
motes uni0x de le corriente nominal sin aii
Tiegue a quemarse
Indica la temperatura aue puede tenet &
indict uando esté trabajando @ plens carte
motes luego se debe considerar la temperatur
‘mbjental en la cual trabas
cada fébrica tiene en sus archives los pode
Cada fabricn sacando, de ahi que un motor
Jos gue ila puede tener un modelo y otra FA
brica otro modelo.
£1 ndmero de serie también corresponds
El pive que tenga 1a fabrica que construyé ¢
motor.
Pueden venir estos simbolos:
1 PH o 1Q que significa monofasico;
3 PH o 3@ que significa trifdsico-
Pégina No. No. DE POLOS: Se puede ver fisicamente y contarlos, esto es
muy importante ya que la velocidad del motor
; depende del No. de polos asi: si el motor
: tiene dos polos y se aplica una tensidn de 60
Hz gira con una velocidad cercana a 3.600
revoluciones por minuto.
Si_el motor es de cuatro polos gira con una
velocidad cercana a 1.800 R.P.M
Sives de seis polos gira con una velocidad
. cercana a 1.200 R.P.M.
Si_es de ocho polos gira con una velocidad
cercana a 900 R.P.M.
LETRA CLAVE:
ndica de que tipo es el motor, ejemplo: A
a B, C o D (revisar la Unidad No. 1).
e
3 nuwERO DE Se contaré las ranuras que tiene el estator y
© RANURAS= se anotardé en la casilla correspondiente.
, DURACION DE Es importante anotar si el motor es de ser-
} seavicro: vicio continuo o de servicio intermitente.
t Servicie continu:
i es cuando el motor arran-
F ca _y funciona sin parar durante largo tiempo,
Por ejemplo: 6, 8 o 10 horas.
i
E Servicio intermitente 55 cuando e1 motor
t arranca, luego se apaga, luego se arranca,
r luego para y asi sucesivamente, como ejemplo
el motor de un compresor de aire o de una
bomba de agua.
Como se dijo anteriormente se ha tomado los datos de placa
del motor en la parte inferior de la hoja de datos se irdé
;, Anotando los datos referentes a los bobinados y se har&
Bientras se va sacando el bobinado viejo.
Antes de proceder a extraer el bobinado viejo conviene ob-
fervar detenidamente la disposicién de los bobinados dentro
del estator vamos a tomar como ejemplo un motor de 4 polos
}Y 32 ranuras en la figura 3,.3 se observa los bobinados en
Bu posicién real.
W/Unidad 3 Pagina No. 5 Acrallamiente §
‘ds erronque
. Los dos arralla-
Atos estatéricos de un motor
de fase pattids, Obsirven
Ranura
fig. 3.3 Posicién de los arrollamientos en el estator
En la figura 3.4 vemos el mismo arrollamiento pero como
hubiéramos cortado el estator y le hubiésemos extendi
wobre la mesa de trabajo.
Pet crm Pe tee yt rman
Diagrama de la euperficie i ela Gi
gure 3.3. mostrande las ranurae y los arrollamicntos tal coma apa-
Fecerian si re desarroliaran sobre un plano, Cada polo del arrullas
to. de: area do entre dos polos contiguos del a
a arrangue
fig. 3.4 estator cortade y extendido sobre el plano de
trabajo visto de frente y visto de arriba.
“Ed de sume importancia anotar la posicién exacta del arr
llamiento-de trabajo con respecto al arrollamiento de arraf
que".
$i al rebobinar el motor no se pone exactamente como se er
contré es posible que el motor tenga dificultead al arrar
car
MODULO V/Unidad 3 Pagina No. | a importante recordar que entre los dos bobinados debe
xistir un defasamiento de “90 grados eléctricos", no se
jebe confundir con los grados geométricos.
observamos ns detenidamente un polo vemos que tanto el
inado de trabajo como el] de arrangue constan de 3 bobinas
paradas. Fig. 3.5.
ho cemsta
de ties bohinas y eeda. bobin
fsté slojada ent dor ranurar tee
furadar entre si por une o vatiar
fig. 3.5 Polo cen 3 bobinas.
Bl numero de ranuras comprendido entre los lados de una
@isma bobina, incluyendo las 2 en las cuales estén alojados
ichos lados’ recibe el nombre de PASO DE BOBINA, para nues-
tro ejemplo los pasos son 1 a 8, 1 a 6, 1 a 4 segin se ve en
la figura 3.6.
Babine exterior, pose Ja &
fig. 3.6 Pasos de bobina
W/Unidad 3 Pégina No. 7 Como se puede ver las bobinas sobresalen cierta distancif
del nicleo de hierro, es importante realizar esa medicién
anotar ya que cuando se fabriquen las nuevas bobinas debel
tener las mismas medidas, ya que de hecerlas més grandes ¢
posible que rocen con las tapas en cuyo caso el motor si
quemaré nuevamente cuando lo hagamos funcionar.
En cambio si hacemos demasiado pequefias es posible que nt
entren en las ranuras, por eso hay que tener mucho cuidad
al fabricar las nuevas bobinas.
En el diagrama de la hoja de datos se debe anotar la infor-|
macién obtenida del arrollamiento viejo como se ilustra en
la figura 3.7
Flog pasos de Tus bobinas en un motor
ite deara, pinde indicarse también el
de 4”polos y 32 ran
niimera de espirar de
fig. 3.7 Posicién relativa de los bobinados.
Con este sistema el paso de bobina se indica simplemente
trazando un arco de curva que enlace las dos ranuras donde
va alojada la bobina. La anctacién se efectia primero para
la bobina de arranque ya que esta es la primera que se sa-
card.
Todas estas anotaciones se las pondré en la hoja de datos
Sn an low
motores
enwe M2 pamaenenael
ine pa
arene 5 Le
ERM 14444
f jagrama de pasos para un motor de 4 polos y 36
jor del arrullamiemto de arranque no tienen siempre el
‘ero de bobinas, sino que éste oscila alternativamente de
gad
fig. 3.8 Otro ejemplo de bobinado de fase partida.
Como se puede observar en la figura el bobinado de arranque
tiene polos de 3 y 4 bobinas dispuestos alternadamente.
MODULO V/Unidad 3 Pégina No. 6 Otro ejemplo de bobinado constituye la figura 3.9 que ilus-
tramos a continuacién.
4 polos y 24 rae
exteriores de dor polos
vor estin alojador en Ia misma ranura
fig. 3.9 Disposicién de los bobinadss para un motor
24 ranuras 4 polos
Seguidamente debe ser anotada la clase de conexién entre
polos. Esta operacién sélo puede llevarse a cabo cuando se
conoce las conexiones tipicas en este tipo de motores. Mas
adelante trataremos en detalle, cuando lleguemos al capitulo
“CONEXION DEL NUEVO BOBINADO™.
Se tomara en consideracién adem4s mientras vamos sacando el
arrollamiento viejo si el bobinado ha sido realizado con un
solo alanbre, con dos o con tres alambres, en cuyo caso se
anotaré en el casillero de 1a hoja de datos.
El nGmero de ramas as{ si el polo ha side fabricado con un
solo alambre el numero de ramas es 1, si por el contrario el
polo ha sido fabricado con dos alambres delgados en vez de
un grueso, entonces el nimero de ramas serdé 2 y asi sucesi-_
vamente.
A continuacién con ayuda del calibrador de GALGAS 0 lo que
comunmente se le llama CALIBRADOR AWG se saca el dato del
conductor respecto a su difmetro y se anotaré en la hoja de
datos, de no contar con el calibrador AWG entonces se em
plearé el] MICROMETRO.
También es necesario averiguar v anotar #1 mimes cepiras
que contiene cada bobina (numero de alambres que constituye
cada bobina) o en otras palabras el nimero de vueltas, esto
es nuy importante ya que si no ponemos el mismo numero de
vueltas es posible que el motor se queme mientras realizamos
las pruebas.
SEGUNDO: EXTRACCION DEL ARROLLAMIENTO DEFECTUOSO
Generalmente los bobinados estén endurecidos por 1a impreg-
nacién del barniz dificultando su retiro de las ranuras en
ese caso conviene calentar en el horno la carcaza de tal
manera que se ablande el barniz viejo, pero se debe cuidar
que la temperatura no suba exageradamente ya que puede daiiar
las caracteristicas del hierro, peor ain utilizar llama di-
recta para quemar el barniz de los bobinados.
DULO V/Unidad 3 Pagina No. 9 Seguidamente se procede a retirar contando el ndnero d
see tae que tiene cada bobina y se anota en la hoja d
Yatos, cuando se tiene suficiente experiencia y conocimient|
Gate operacién se realiza con gran ahorro de tiempo siguien
do las siguientes indicaciones:
Imego de reconocer la conexién y de haber calentado e1 bar
eeeeee extrae las cufias de las ranuras segin se indica en I
figura 3.10
- Manera de extraer las cufias de las ranuras con auxilio
de una hoja de sierra.
figura 3.10
A continuacién se corta un lado de las bobinas con un form
aepentnintero” o con ayuda de un escoplo neumético segin
ve en la figura 3.11.
fig. 3.12.
Retiradas las cabezas de bobina y con ayuda de un sacabob!
Retiree "precede a retirar el resto de las bobinas de l
polos.
MODULO V/Unidad 3 Pégina No. TERCERO: LIMPIEZA DE LAS RANURAS
Retiradas todas las bobinas el siguiente paso es proceder a
ia limpieza de las ranuras, operacién igualmente importante
ya que si se deja .algin desperdicio o basura del aislante
Yfejo o talvés de la antigua bobina, ésta ocuparé espacio e
\mpedirdé que el alambre del nuevo bobinado entre completa
mente con” lo gue enfrentamos un problema grave al no poder
introducir el numero total de vueltas.
CUARTO: AISLAMIENTO DE LAS RANURAS
Para sislar las ranuras debe usarse un material que tengs
jas mismas caracteristicas que el original, en caso de no
encontrar el material debido en el mercado se usaré uno que
fenga caracteristicas similares en cuanto a espesor y cali-
Ged del aislaniento, en el mercado existen varias clases de
material. conocidos con los nombres de: PRESPAN, COPACO
HOSTATERM; an diferentes espesores desde 0.2 mn. hasta 0.4
nm. que son los m&s utilizados en el rebobinaje de motores.
Si se ha logrado sacar un aislante intacto, éste servirdé de
olde para calcar el namero necesario segin el] nimero de
Tanuras del estator, en caso de no tener la respectiva mues—
tra se confeccionaraé uno que sirva de modelo, tomando en
ESnsideracién que se debe hacer dobleces en los extremos que
Salen del nicleo, como se ve en la figura 3.12.
Aisanee
fig. 3.12 Forma de un aislamiento para motor
QUINTO: | EJECUCION DEL NUEVO BOBINADO
Las bobinas se puede ejecutar de dos modos diferentes:
- ' Bobinado a mano;
= Bobinado con moldes
INADO_A HANG Este tipo de bobinado no es muy acep-
table ya que el tiempo que se denora en
la ejecucién trae como consecuencia menor ganancia por el
MODULO V/Unidad 3 Pagina No. 11 trabajo realizado, solamente se realiza asi cuando se trata
de bobinas que no tienen suficiente espacio para alojarse o
cuando se trata de una o dos bobinas.
El procedimiento a seguirse es el siguiente:
1. Se dispone el estator segin se ve en la figura 3.19
del cstator y del
ito durante el bobinade.
fig. 3.13 Disposicién del estator para bobinado a mano
© también se sujeta el estator sobre un portaestator como se
ve en la figura 3.14
Gira sobre un cojinere de botas, to
Cee ie ntemite aitaptar te pesicisn
nde idince pare trabajo
fig. 3.14 Portaestator para bobinado a mano
Seguidamente se coe el alambre de bobina, uno solo si en
los datos que sacamos insta "nimero de ramas | uno” o dos
Gonductores juntos si el “nimero de ramas es dos" y as{ su-
Cesivemente, luego se empieza a bobinar empezando por la nés
pequeiia, se daré el némero de vueltas necesario y luego se
pasa a las siguientes ranuras hasta completar e1 polo segin,
se ve en la figura 3.15.
MODULO V/Unidad 3 Pégina No. 12 Zomplecar polo
Manera de hebinar a mana un polo de un estat
fig. 3.15
Como se ve en el ejemplo el polo consta de 3 bobinas, pero
si serfa de cuatro bobinas entonces tendriamos que realizar
una m&s para completar el polo, toda esa referencia nos dan
los datos que previamente anotamos en la respectiva hoja
desde luego se deber& tener cuidado de que no se salgan las
bobinas mientras bobinamos a mang, una buena practica es
poner varillas de madera segin se ve en la figura 3.16.
colocar varillas de madera en Ine ra-
ener las bobinas en su sitio durante el deve.
fig. 3.16 Sujetadores de bobina para ejecucién a mano.
BOBLNADO CON MOLDES: El primer paso es coger una bobina
entera y tomar las dimensiones para
trasladarla al molde de madera, generalmente se toma la nés
foouto v/unided 3 Pégina No. 13 grande, las demfs toman las dimensiones de los siguient
erides que como son concéntricos no es necesario tomar
todas.
En caso de que no se haya sacado una de muestra se cose
ee oese még grueso y cogiendo el paso de la més grande
Simula sobre el estator el paso de bobina con 1a suficien!
holgura, segin se ve en la figura 3.17-
diversas
Ciadas, sirve para fijar el tam:
de los motdes de madera rept
rentades en la figura 3./8
fig. 3.17 Forma de tomar 1a dimensién de una bobina-
Luego de haber tomado 1a medida de la bobina le trasladam
al molde que se ve en le afigura 3.18
Tacos de madre
‘empernedee
Moles de made-
a utilizados para devanar encims
Tas cspirar de las bobinas.
Modelo 0
gales ajustables, para deva
fig. 3.18 Moldes para bobinas concéntricas-
Seguidanente e1 molde se pondré en 91 torno si se tiene w
Seavsgo contrario se tendr& que realizarlo a mano ¥ di
cneita por Vuelta contando e} nimero respective.
MODULO V/Unidad 3 Pagina No. Terminada esta operacién y antes de sacar el molde se nece-
sita amarrar las bobinas ya confeccionadas con el fin de que
Ro se. desparramen y se eche a perder el trabajo, acto se-
Guido se procede a introducir las bobinas en el estator, tal
como se ve en la figura 3.19.
fig. 3.19
En la figura 3.20 se puede ver el aspecto en que queda un
estator rebobinado.
ULO V/Unidad 3 Pagina No. 15 SEXTO: CONEXION DEL NUEVO BOBINADO
Concluida 1a operacién de rebobinado nos queda realizar 1
conexiones entre polos y para esto es condicién indisp
sable que los polos adyacentes tengan “POLARIDADES ALTEI
NADAS” esto se consigue haciendo que la corriente circy|
por las espiras de un polo en el sentido de las agujas di
reloj yen el que le sigue en el sentido contrario de |
agujas del reloj, segin se ve en la figura 3.21.
fig. 3.21 Conexi6n de dos poles adyacentes.
En la figura 3.22 se puede ver las caracteristicas di
estator de 4 polos.
Pole Pate 3
fig. 3.22 Conexién de un estator de 4 polos.
En la figura 9.23 se puede ver la forma completa cono at
ria un estator de 4 polos conectado con polaridades
nedas.
fig. 3.23 Estator de un motor de 4 polos con
polaridades alternadas.
HODULO V/Unidad 3 Pégina eo
we
Hol
Cono veré el estudiante dibujar todas las bobinas en su de
talle es una operacién un tanto dificil, se acostumbra
hacer un. diagrama de CUADROS como el que representa la fi-
gure 3.24,
da y eequematica de Jos cus:
polos de jo completo, Estin conectados
entre af de muda que la cortiente circule por ellos como sigue: po-
lon ly 3) derechas, polos 2 y 4, « izquierdas.
fig. 3.24 Diegrama de cuadros de la figura 3.23
4 para al bobinado de trabajo
como para el de arrangue.
Terminada esta operacién conviene comprobar si en realidad
el bobinado ha quedado con poleridades alternadas para ello
alimentarenos primero el bobinado de trabajo con corriente
Gontinua de baja tensién (podria ser una bateria) y con
fyuda de una bréjula ponemos en el centro de la cara polar
de cada polo segun se ve en la figura 3.25.
fig. 3.25
Eri cada care polar la aguja de la brijula debe cambiar de
posicién’si la polaridad es correcta, caso contrario se debe
Ponbiar la conexién del polo que tens la conexién cambiada.
“RECOMIENDO AL ESTUDIANTE REVISAR Y MEHORIZAR LA UNTDAD NU~
MERO CUATRO PARA COMPLEHENTAR LOS CONOCINIENTOS EN CUANTO A
LOS TIPOS DE CONEXIONES DE LOS MOTORES DE FASE PARTIDA’
DULO V/Unidad 3 Pégina No. 17 Cuando se ha comprobado que se tienen polaridades alternadas
se procede a realizar los empalmes definitivos para lo cua’
se seguiré el procedimiento que se detalla en la figura
3.26.
Pate 1 Pate 2
1s aperactn
EO pues ees Ta Bia
wean (fee
“Sete Ld
wpe
fig. 3.26 Manera de empalmar los terminales de los polos
usando spaguetti.
Se usa espaguetti de diferente grosor los mas deldados v
desde la ranura hasta el filo del empalme y el més gruet
del tamaiio suficiente de tal manera que cubra una parte
los spaguettis delgados y el empalme respectivo.
SEPTIMO: AMARRE DEL ESTATOR
Antes de proceder a amarrar el estator’se debe colocar pal
aislante entre el bobinado de trabajo y el bobinado
arranque, los papeles aislantes toman forma de madia lun
el material que se emplea debe ser el mismo que se usé en
aislamiento entre bobinado de trabajo y bobinado de arr
que
MODULO V/Unidad 3 Pagina No. NOTA: En algunos motores que vienen de fébrica no tienen
este papel aislante, la razén es que la faébrica
ahorra material para poder vender los motores a
més bajo precio pero esto implica que el tiempo de
vida del bobinado también sea corto. Por eso
cuando rebobinemos no debemos olvidar de poner los
aislantes entre los dos bobinados pare asi alarger
el tiempo de duracién del motor.
Colocados los aislantes se procede a amarrar el estator,
esta operacion es igualmente importante ya que mediante el
amarre quedan rigidas las bobinas y asi se evita la vibra-
cién mientras funcione el motor. En la figura 3.27 se puede
ver una seccién del estator amarrado.
: fig. 3.27 Amarre del estator.
”
> NO esta por dem4s indicar al estudiante que debe amarrar el
bobinado moldeandole con la mano y haciendolo lo m&s firme-
mente posible.
VERIFICACION Y PRUEBAS DEL NUEVO ARROLLAMIENTO
»
i
r Terminada la operacién de rebobinado y antes de secar el
estator se deben realizar una serie de pruebas para detectar
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