ndice

ndice.. 1
Dedicatoria ... 2
Resea histrica .. 3
Definicin de
carreteras 4
Importancia de las vas de
comunicacin. 5
Pasos para la construccin de una carretera... 5
Nuevas tecnologas empleadas para los distintos pasos
en la construccin de una carretera... 7
software para el diseo y clculo de volmenes.. 9
nuevos materiales para la fabricacin de calzada... 11
tecnologas para la perforacin de tneles 25
tecnologa en pinturas . 27
carreteras del futuro...... 32
reduccin del impacto ambiental. 33
conclusiones... 34
bibliografa... 35

1
 Dedicatoria
El presente trabajo de
investigacin e est dedicado a
nuestros padres y docentes
quienes son los que contribuyen
en nuestra formacin tanto en lo
profesional como moral.

2
 NUEVAS TECNOLOGAS EN LA CONSTRUCCIN DE
CARRETERAS

1. RESEA HISTRICA:

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el
ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms
larga del mundo) durante 2.000 aos;

Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no

se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los
incas. Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras
cortadas en rocas slidas.

En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que

partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del
siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los
materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas
carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia
empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C.
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de
unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma,
y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo
Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120
cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez
ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.
Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que
pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado
mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la
autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X al XV),

3
el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs
instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del
siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de
carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un
sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento
de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas
por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y
tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del
siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y
un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los
responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar
cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior
de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga.
En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba
del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El
sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes,
sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en
la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada
se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de
la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las
carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad
del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como
pavimento para las calles de las ciudades.

2. DEFINICIN DE CARRETERA:

Una carretera o ruta es una va de transporte de dominio y uso pblico,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin
de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque
coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades

4
 colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente
concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin
Europea el 44 % de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de
los viajeros se mueven en autobs o en coche.

3. IMPORTANCIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN:

En los tiempos modernos, el desarrollo de una nacin se mide por la calidad de

sus vas de comunicacin y el ordenamiento del trnsito.

Las autopistas y carreteras son inversiones productivas, con retorno rpido,

seguro y bien multiplicado. Ninguna sociedad concibe su desarrollo al margen
de un eficiente sistema de comunicacin vial.

Las carreteras son obras estratgicas para el desarrollo, con ejes tan bsicos
como el turismo, el transporte, la agropecuaria y la industria.

4. PASOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA.

Cimentacin de una carretera

Los ingenieros civiles se enfrentan a varios problemas y procesos antes de poder

terminar una carretera.

Los pasos para la realizacin de una carretera son las siguientes:

Levantamiento topogrfico del lugar: conjunto de mediciones y triangulaciones,

que luego nos permitir la elaboracin del plano del lugar.

Nivelacin: Es necesario que este quede ms alto que el nivel del terreno para
evitar que se meta el agua de lluvia o que se tengan humedades en los muros.

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 Excavacin o terrapln: Es con lo que se rellena un terreno para levantar su nivel
y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

Sub base: impide la filtracin de agua.

Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos. esta capa adems de la compactacin necesita estabilizacin para
poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse.

Riego de impregnacin: Cubre y liga las partculas minerales sueltas para

proteger la superficie de la base, proteger el factor de adherencia de la carpeta,
proveer adhesin entre la capa de base y la siguiente capa, la cual est formada
por la carpeta.

Riego de liga: forma una adecuada transicin con la carpeta base, se requiere
colocar un material que proporcione una buena unin y adherencia de la carpeta
con la estructura del pavimento que est siendo construido.

Carpeta asfltica: capa formada de agregado ptreo y asfalto, colocados sobre

la capa base y dependen del trnsito. Debe tener suficiente resistencia tanto al
desgaste como a la fractura para soportar las cargas, debe ser antiderrapante y
no deformarse.

La construccin de carreteras es una actividad muy representativa del trabajo de

un ingeniero civil ya que debe de tener un conocimiento amplio sobre todos los
procesos que se llevan a cabo para su construccin, es por eso los alumnos
del Tec de estudian materias como ingeniera de carreteras, geologa y
geomtica que dan a los alumnos de la carrera de ingeniera civil competencias
y habilidades que apoyan en su conocimiento para la construccin de carreteras.

5. NUEVAS TECNOLOGAS EMPLEADAS PARA LOS DISTINTOS PASOS

EN LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA.

Son los siguientes:

5.1. En la topografa: Equipos topogrficos robticos.

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 Serie DS - Autocolimacin directa con la Tecnologa XPointing.

Con la nueva tecnologa XPointing de Topcon, la DS busca prismas incluso en

condiciones de poca luz u oscuridad, rpidamente! Hecho a medida para la
construccin, la DS tambin cuenta con capacidades como TOPO avanzada,
replanteo y anlisis de malla a travs de su software MAGNET integrado.

Serie PS - Lleva la nivelacin robtica al siguiente nivel.

El PS es una estacin total robtica de nivel profesional. Este nuevo diseo

avanzado proporciona una interfaz integrada de la recopilacin de datos, la
comunicacin exclusiva LongLink y un increblemente poderoso EDM.

Puede trabajar directamente en la brillante pantalla tctil en color o con el teclado

alfanumrico, para lograr mayores niveles de produccin con el
software MAGNET Field integrado.

La estacin total PS se puede utilizar en una amplia variedad de aplicaciones. A

partir de la distribucin de edificios a los volmenes de movimiento de tierras y
la agrimensura o el control de sus mquinas en el lugar, PS es la opcin
productiva.

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 La serie de estaciones totales robticas PS de Topcon, es para el profesional
que busca una solucin de una sola persona, incluso para la situacin de obra
ms desafiante. Esta serie de estaciones totales es resistente, impermeable y a
prueba de polvo con el sistema de mantenimiento revolucionario TSshield de
seguridad avanzada junto con el exclusivo mdulo de comunicaciones
LongLink y el sistema de control remoto RC-5 integrado.

Serie MS - Para la confianza y precisin mxima

Para proyectos que exijan la mxima precisin, escoja la estacin total

motorizada MS AX para un rendimiento ptimo.
Precisin angular de 0,5 y 1

Precisin fiable a distancia a 0,5 mm

Monitorizacin rpida y personalizable en 2D

Precisin de Auto-colimacin de 1

Deteccin de Matriz Automatizada y Adquisicin de Objetivos

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 5.2. SOFTWARE PARA EL DISEO Y CLCULOS DE VOLMENES.

VIAS - SOFTWARE LIBRE PARA EL DISEO GEOMTRICO DE VAS,

TOPOGRAFA Y SIG

El software VIAS, de uso libre, permite realizar el diseo completo o una etapa
cualquiera dentro de un proyecto de una carretera. Posee comandos fciles de
usar, adems de estar en espaol, y suministra una informacin clara, de fcil
manejo e interpretacin adems de una excelente presentacin. Este se puede
instalar de una manera sencilla en cualquier versin de Autocad, que es el
software ms usado a nivel mundial para diseo asistido por computador.
Ejecuta de manera completa y precisa cada una de las etapas de un diseo de
una carretera. El alineamiento horizontal se puede realizar utilizando curvas
circulares o espirales. Obtiene perfiles, realiza el diseo vertical, calcula y dibuja
de manera automtica el peralte, obtiene secciones transversales, calcula el
movimiento de tierra, afectacin de predios y dibuja la banca proyectada en 3
dimensiones. Adems de realizar el diseo grfico suministra una completa
informacin en archivos de texto y en Excel que puede ser fcilmente manipulada
e incorporada a cualquier informe. Adicionalmente presenta una serie de
aplicaciones prcticas para topografa y SIG.

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 EL SOFTWARE PARA EL DISEO DE CARRETERAS INROADS

Hoy en da, el ingeniero no slo debe conocer el nombre de un software

determinado, sino que adems debe forjar una base slida en este tipo de
conocimiento interactivo. El ingeniero de hoy debe estar preparado y cualificado
en este tipo de plataformas. InRoads es una buena opcin para la
especializacin del ingeniero en lo que se refiere al diseo de Infraestructuras
relacionadas con el transporte.

InRoads ofrece a los ingenieros la flexibilidad de trabajar de la manera que

prefieran con el poder que necesitan para completar sus proyectos de
infraestructura. InRoads ofrece capacidades completas de redaccin, potentes
herramientas de mapeo y la automatizacin de diseo para profesionales del
transporte civil. InRoads incluye la restriccin impulsada, modelado 3D
paramtrico con un enfoque innovador para el diseo de los componentes civiles
en un contexto total del proyecto.

Es un software dirigido a todos aquellos profesionales que en su trabajo,

necesitan disear viales, caminos, carreteras, explanaciones, aparcamientos,
autopistasEst especialmente indicado para ingenieros topgrafos, de
caminos, de obras pblicas, de minas, agrnomos, forestales, as como
arquitectos.

Los objetivos son: comprender y adquirir las capacidades de desarrollar, el

proceso de creacin de un diseo para un vial, camino o carretera, a partir de los
datos obtenidos en un levantamiento topogrfico sobre el terreno natural, o los
planos o la cartografa de un proyecto dado cualquiera.

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6. NUEVOS MATERIALES PARA LA FABRICACIN DE LA CALZADA.

AltaCrete:

es un polvo mineral especialmente diseado para la construccin de

superficies de suelo estabilizado, que se utiliza como aditivo en una
mezcla con cemento y suelo in-situ para la construccin de carreteras y
dems infraestructura. Al combinarse con una cantidad ptima de agua,
AltaCrete mejora sustancialmente el comportamiento de la mezcla,
resultando en una estructura rentable, duradera y amigable con el
ambiente.
Su composicin es completamente mineral, a partir de una serie de
sulfatos, cloruros, carbonatos y dems compuestos que generan una
serie de modificaciones durante el proceso de hidratacin del cemento.
Estas mejoras consisten en una mayor capacidad de carga, neutralizacin
de los niveles de pH e impermeabilidad al agua y a otros agentes que
generan deterioro en la estructura. AltaCrete cuenta con un sistema de
muy rpida construccin, alcanzando la colocacin de hasta

11
 3.000 m2 por jornada laboral con una cuadrilla mnima. En tan slo 24
horas, la mezcla se endurece y forma una losa de suelo estabilizado lo
suficientemente resistente para permitir la apertura al trfico y
minimizando el impacto socioeconmico causado por la construccin.

Como funciona:
El proceso de estabilizacin y solidificacin de suelos con AltaCrete
combina suelo in-situ, cemento, AltaCrete y agua para producir una capa
fuerte, flexible y durable que puede ser utilizada como fundacin o base
para el pavimento de una carretera o aeropuerto, parqueos y sitios de
almacenamiento, entre otros. Una vez hecha la mezcla, comenzar a
producirse el proceso de hidratacin del cemento: Alta Crete modifica y
acelera esta reaccin, solidificando una matriz homognea en tan slo
24 horas. Al colocarse Alta Crete dentro de la mezcla, el polvo mineral
modifica la formacin de micro cristales durante el proceso de
hidratacin, volvindolos ms largos a los que creara el cemento por s
slo. Esta reaccin qumica se traduce en el mejoramiento de la
estructura, aumentando su resistencia a la compresin, a la tensin y a
la flexin; as como sus mdulos elsticos y dinmicos. Tambin inhibe
los efectos de cidos, sales y otros contaminantes que pudiesen
deteriorar la estructura del pavimento.

BENEFICIOS DEL USO DE ALTACRETE:

Alta capacidad de carga: alcanza resistencias a la compresin,

superiores a los 50 kg/cm2 en 7 das (lo solicitado para bases

estabilizadas en Costa Rica oscila entre 30 y 40 kg/cm2).
Rpida construccin: gracias a su moderna maquinaria, permite

construir hasta 3.000 m2 de carretera (aproximadamente medio

kilmetro) por da utilizando una cuadrilla mnima.
Rpida solidificacin: a diferencia del cemento por s solo (que
necesita 7 das para curarse), Alta Crete slo requiere de 24 horas,
permitiendo la apertura de la va en un slo da.

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 Impermeabilidad: puede llegar a un grado de permeabilidad de hasta

0.3x10-10 cm/s. Cualquier valor por debajo de 1x10-7 cm/s se

considera como prcticamente impermeable.
Flexibilidad: siendo la rigidez y la baja resistencia a la tensin
propiedades tpicas asociadas al concreto, Alta Crete modifica este
comportamiento volviendo la losa ms elstica y flexible.
Larga vida til: debido a su impermeabilidad y flexibilidad, la estructura
de Alta Crete no se deteriorar prematuramente, alcanzando una
larga vida til en muy buen estado.
Trabaja con todos los tipos de suelo: limos, arcillas, arenas y gravillas;
as como suelos con alta plasticidad, suelos contaminados y
pavimentos reciclados.
Versatilidad de usos: la estructura de Alta Crete puede ser utilizada
como superficie de roda- miento y como base estabilizada dentro de
una estructura de pavimentos convencional.
Diferentes acabados: puede tener un acabado del color del suelo
original o un color a eleccin del cliente. Tambin se le puede colocar
una pequea carpeta asfltica encima.
Construccin por etapas: se puede construir por etapas gracias a su
larga vida til y mnimos deterioros, ya sea construyendo tramos
separados o colocando una sobre capa asfaltica

COMPARACIN DEL PROCESO CONVENCIONAL Y CON EL USO

DE ALTACRETE:

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 COMPORTAMIENTO DE ALTACRETE EN LA DISTRIBUCIN DE
CARGA:

La estructura de AltaCrete tiene un comportamiento homogneo, como la de

los pavimentos rgidos o de concreto, en las que los esfuerzos del trfico se
disipan en un rea mayor. Esto disminuye el efecto conocido como
concentracin de esfuerzos y minimiza los daos sobre el pavimento. Sin
embargo, en los pavimentos de concreto, esta rigidez est asociada a la
formacin de grietas y fisuras superficiales por donde se filtra el agua y
deteriora la estructura: AltaCrete contrarresta estos efectos a partir de su
flexibilidad e impermeabilidad, manteniendo su integridad estructural a lo largo
de su vida til.
6.2. Carril prioritario para los vehculos elctricos

Es un hecho, el futuro de la movilidad en las ciudades ser 100% elctrico. Con

el auge de las tecnologas hbridas y elctricas los coches estn cambiando
nuestra forma de desplazarnos, arrojando cero emisiones a la atmsfera y
generando un medio ambiente ms sostenible. Sin embargo, una de las
preocupaciones de estos coches (a da de hoy) es su escasa autonoma para
viajes de distancias medias o largas.

Por ello, se est trabajando en la implementacin de un carril exclusivo para los

vehculos propulsados por motores elctricos que- mientras se conduzca sobre
l- ir recargando las bateras de nuestro coche. Este tipo de carril utiliza una
serie de campos magnticos incrustados en el pavimento que hacen que el
coche vaya recargando la batera mientras circula por l.

Con este tipo de tecnologa prcticamente no tendramos que ir a los puntos de

recarga, manteniendo nuestros coches cargados para poder realizar largos
viajes con comodidad.

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 6.3. CARRETERAS SOLARES.

El sistema solar se compone de carreteras con piso de paneles hexagonales de

vidrio templado, estos han sido probados para el impacto, la carga y traccin.
Estos paneles se encajan en paneles fotovoltaicos que recogen la energa del
sol, haciendo uso de las amplias extensiones de carreteras y estacionamientos,
muchas de las cuales pueden estar vacas por largos perodos de tiempo. Los
Brusaws dicen que estos paneles, se puede conectar a los hogares y empresas
a travs de vas de acceso y estacionamientos.
Y si una sola fuente de energa renovable pudiera sustituir nuestra
dependencia de la energa de carbn o gasolina? Ese es el sueo del ingeniero
elctrico Scott Brusaw, que, en la ltima dcada, ha estado trabajando en tal
proyecto. Su idea? Cubrir todas las carreteras y estacionamientos en los EE.UU.
con paneles fotovoltaicos para cosechar la energa del sol atreves de lo que se
ha denominado: Carreteras Solares.
Un sistema en todo el pas podra producir energa renovable ms limpia, que la
que utiliza con otras fuentes de energa, escribe Brusaw . Ellos tienen muchas
otras caractersticas: elementos de calefaccin para permanecer aislado de
nieve/hielo, LEDS para hacer lneas de trfico y sealizacin, y aaden
Corredores de Cables para almacenar y tratar el agua de lluvia y proporcionar
un lugar para los cables de alimentacin y de datos.
Esto puede sonar como una meta poco realista, pero la idea est siendo tomada
en serio. Ha ganado premios y nominaciones de GE, el Premio Mundial de
Tecnologa, Google y los Premios ACE IEEE y Brusaw ha hablado en TEDx .

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 6.3. PAVIMENTO HECHO DE MATERIALES RECICLADOS
REEMPLAZARA AL ASFALTO
El PlasticRoad fue diseado para construir carreteras sustentables que
disminuyan la cantidad de desechos plsticos arrojados al mar o a la tierra
alrededor del mundo. Contrario a lo que sucede con el asfalto, el plstico en
estas condiciones tiene grandes ventajas. Principalmente, reduce la huella
ambiental causada por el pavimento tradicional y los costos de mantenimiento
son muy bajos.

El asfalto tiene grandes repercusiones para el medio ambiente, una de ellas

es que absorbe y retiene el calor, siendo uno de los mayores causantes del
Fenmeno Insular del Calentamiento Urbano (UHI), por el cual las reas
metropolitanas suelen mantener temperaturas mucho ms elevadas que las
rurales, lo cual, a su vez, contribuye al aumento de la temperatura de la tierra.

Adicionalmente, la produccin de una tonelada de asfalto produce 27 Kg de

dixido de carbono, y se estima que genera al menos 1,45 millones de
toneladas de emisiones de CO2 por ao alrededor del mundo. De ah que la
produccin de asfalto haya sido catalogada por la Agencia de Proteccin
Ambiental (EPA) de los Estados Unidos, como una de las principales causas
de contaminacin del aire.

El pavimento plstico tiene varias ventajas, entre ellas es que resistira

temperaturas entre -40C y 80C. Adems, los paneles son huecos, por lo
tanto, generaran espacio extra para tubera y cables requeridos. La
construccin de dicho asfalto no requiere grandes espacios ni tampoco gran
cantidad de mano de obra lo que reducira el trfico causado por las grandes
obras en las vas. Y por ltimo, su fabricacin es menos costosa aun cuando
el asfalto tambin contiene algunas partes de material reciclado.

Aunque la implementacin del PlasticRoad an es solo un proyecto, se estima

que de ser aprobado, las carreteras de Rotterdam podran ser transformadas
con esta tecnologa en aproximadamente tres aos.

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6.4. HORMIGN ASFLTICO:

tambin conocido como hormign bituminoso, mezcla asfltica, concreto

bituminoso o agregado asfltico consiste en un agregado de asfalto y materiales
minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos) que se mezclan juntos,
se extienden en capas y se compactan.

Debido a sus propiedades es el material ms comn en los proyectos de

construccin para firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. . Debido a
sus buenas propiedades como impermeabilizante tambin se usa en el ncleo
de ciertas presas como impermeabilizante.

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 PROPIEDADES:

Las mezclas asflticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser
utilizables en firmes:

Resistentes a las cargas del trfico (tanto a la abrasin, como al

asentamiento vertical, como al despegue por los neumticos)
Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrar al
cimiento de la carretera, desestabilizndolo.
Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.

FRMULAS DE MEZCLA:

Las mezclas asflticas y agregados pueden realizarse de la siguiente forma:

Mezcla de hormign en caliente: Son producidas por el calentamiento del

aglutinante asfltico, lo que disminuye su viscosidad, y permite mezclar el
material con el agregado de ridos. La mezcla se realiza a 150 C para el
asfalto puro, y a 160 C si el asfalto est modificado con polmeros. La
extensin y el compactado tienen que realizarse mientras el material est
caliente. En muchos pases el asfalto se restringe a los meses de calor
porque en invierno la base compactada puede estar demasiado fra para
realizar la operacin. Es el material ms empleado en carreteras, autopistas,
aeropuertos y pistas de carreras.
Superpave, abreviatura de superior "performing asphalt pavement", del
ingls se traducira como Pavimento de altas prestaciones. Es un pavimento
diseado para proporcionar tiempos de vida til ms largos que los
pavimentos habituales. Las claves son un sistema cuidadoso de seleccin de
ingredientes y una gran calidad de los materiales y del control de obra.
Hormign asfltico templado se produce por la adicin de zeolita, ceras o
emulsiones asflticas para realizar la mezcla. Esto permite bajar
significativamente la temperatura de mezcla y extendido y disminuir el
consumo de combustibles fsiles, adems de disminuir la emisin de dixido
de carbono, aerosoles y vapores. Tambin permite reducir el tiempo de
construccin y ciertos aditivos facilitan sus caractersticas en la puesta.

18
 Hormign asfltico fro se aplican en pequeas reparaciones con materiales
capaces de alcanzar resistencias a temperatura ambiente.
Hormign asfltico cut-back se produce disolviendo el aglutinante
en queroseno u otro lquido que disminuya la friccin de los componentes y
permita la mezcla. Se usa para pequeas reparaciones, cuando no resulta
rentable usar maquinaria a gran escala y calentar mezclas. Debido al uso del
queroseno es muy contaminante.
Hormign asfltico mastico o capa asfltica se produce mediante el
calentamiento del material y su oxidacin en un mezclador, hasta que se lcua
y se puede agregar el rido. El agregado tiene entre 6 y 8 horas para ser
puesto. Una vez transportado en la obra donde se vierte hasta realizar una
capa fina de 2 a 3 centmetros, y tambin para impermeabilizacin de techos
con una capa de 1 centmetro.
Hormign asfltico natural puede ser producido de rocas bituminosas, de
lugares muy puntuales del mundo, donde la roca sedimentaria ha sido
impregnada de betn natural.

Degradacin y restauracin:

El deterioro del asfalto puede incluir piel de cocodrilo, baches, roderas,

desconchones y hundimientos. En climas fros el agua superficial puede
congelarse en las grietas y en los huecos del asfalto, presionando el firme y
rompindolo. En los climas clidos la mezcla puede calentarse, fluyendo y
generando huellas de neumticos (roderas) y baches.

Hay dos grupos de factores que pueden destrozar el asfalto:

Factores ambientales. Donde se incluye el calor, el fro, el agua y la radiacin

solar (incluyendo la ultravioleta) que degradan el material de forma mecnica
o qumica.
Dao producido por el trfico. El dao producido por el peso y el paso de
autobuses y camiones, que genera fatiga en el material.

Tambin puede haber accidentes puntuales por vertido de agentes qumicos

(especialmente aceites) o quemas encima del asfalto que lo alteran.

19
 Prevencin y reparacin de mezclas asflticas

La vida de una carretera puede ser prolongada mediante un buen diseo y

llevando a cabo buenas prcticas de mantenimiento y construccin. Durante el
diseo los ingenieros miden el trfico en la carretera, poniendo especial atencin
en el volumen y tipo de vehculos pesados (camiones, autobuses ...). Esto
permite estimar la carga que soportar la carretera en el futuro. Tanto el
pavimento como el grosor de la subbase estn diseados para soportar las
cargas de ruedas. Algunas veces se usan para reforzar la subbase ciertos
drenajes internos para liberar el agua que debilitara las capas internas del firme.

Buenas prcticas de mantenimiento se centran en mantener el agua fuera del

pavimento, la subbase y el terrapln. Manteniendo las cunetas limpias y los
drenajes operativos se puede extender la vida de una carretera sin necesidad de
un sobrecoste. Las pequeas roturas por donde puede entrar el agua deberan
ser reparadas con rapidez, para evitar que conlleven una rotura mayor que
destroce la va. Si el nmero de roturas se incrementa se requerirn reparaciones
a mayor escala. En orden de menor a mayor coste, se incluyen parches de
asfalto, capas de firme superiores, reciclaje en el sitio o levantamiento y
reconstruccin total.

Es mucho ms barato mantener una carretera en buenas condiciones que tener

que reconstruirla entera una vez que se haya deterioradas. Esta es la razn por
la cual muchas agencias estatales estadounidenses prefieren gastar recursos en
mantener las vas en buenas condiciones que reconstruir aquellas que estn en
peores condiciones.

Reduccin del ruido

El uso de superficies de asfalto puede reducir de forma significativa el ruido

dentro y fuera del carro, ayudando a prevenir accidentes al aliviar una fuente de
estrs que contribuye al cansancio del conductor. Las carreteras de asfalto
estndar tienen los niveles de ruido ms bajos de todas las superficies de
carretera tradicionales. El reciente desarrollo de asfalto poroso y silencioso ha
reducido an ms los niveles de ruido. Una superficie estndar de asfalto

20
produce la mitad de ruido que las superficies estndar de concreto y el asfalto
poroso reduce esto en un 50% ms.

6.5. Pavimento de concreto.

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden

de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

a. Pavimentos de Concreto Simple.

De acuerdo a su definicin, son pavimentos que no representan refuerzo de
acero ni elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y
resiste tensiones producidas por el trnsito y el entorno, como las variaciones de
temperatura y humedad.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En condiciones ms severas
requiere de sub bases tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y la
losa, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general
menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho. Los espesores varan de acuerdo
al uso previsto. En calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las
denominadas colectores entre y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores
de 16 cm. En aeropistas y autopistas ms solicitadas de 20 cm o ms.

b. Pavimentos de Concreto Simple, con Pasadores (Fig. 2)

Los pasadores son pequeas barras de acero, que se colocan en la seleccin
transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural

21
es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las
condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).
Este tipo de pavimentos es recomendable par trfico diario que exceda ejes
equivalentes a 8.2t. con espesores de 15 cm o ms.
Un mtodo para decir el empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar
las dos alternativas, comparando en un caso el costo de incluir una sub-base
tratada y tambin los costos de las juntas con y sin pasadores.

c. Pavimentos de concreto con refuerzo de acero no estructural (Fig. 3)

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin
transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no
cumple funcin estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contraccin
del concreto en estado joven y controlar loa agrietamientos.
Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor d debilitamiento de
la calzada de concreto, es posible disear losas de mayor longitud que en los
pavimentos sin refuerzo con el uso de pasadores. Con este diseo se han
logrado losas de 9 y 12 m. De largo entre juntas transversales de contraccin.
La seccin mxima de acero es de 0.3% de la seccin transversal del pavimento.
El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en pisos
industriales.

22
d. Pavimentos de concreto con refuerzo de Acero Continuo (Fig. 4)
En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y
especficamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de
contraccin, quedando nicamente las juntas de construccin y de dilatacin
en la vecindad de alguna obra de arte.
La figuracin es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada,
diseada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen
comportamiento del pavimento.
Esta tcnica se ha extendido con xito desde 1960 en los Estados Unidos y si
bien exige una apropiada tecnologa constructiva, no requiere de mayor
conservacin, manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base.
La cantidad mxima de acero es 1.5% de la seccin transversal.
Se utiliza generalmente en zonas de clima fro. Tambin en los recubrimientos
sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.
El espesor de este tipo de pavimento tiene un clculo especial, que se especifica
en las normas AASHTO y PCA.

23
e. Pavimentos de concreto con refuerzo de acero estructural
En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de traccin y
comprensin. De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa, hasta 10
12 cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas
de gran magnitud.
Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero
no atraviesa la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.
En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen
fisuras. En principio, cuanto mayor es el tamao de la losa mayor es el riesgo de
fisuras.
f. Pavimentos de concreto Pretensado
El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado, habindose
aplicado principalmente en aeropuertos, como sucedi en la primera experiencia
en el aeropuerto de Orly (Pars), realizado por Freyssinet en 1948 y
posteriormente el aeropuerto de Ro de Janeiro.

7. Tecnologa para la perforacin de tneles en carreteras.

Tecnologa de tuneladoras.

La construccin de tneles mediante tuneladoras se inici, salvando actuaciones

histricas puntuales, en la segunda mitad del siglo XX y se ha manifestado de
forma espectacular en los ltimos veinte aos. Como consecuencia de la gran
expansin registrada en la construccin de tneles con tuneladoras, stas han
experimentado unos cambios tecnolgicos muy importantes que, a menudo,
hacen complicada la eleccin de la tuneladora ms apropiada para la
construccin de un tnel concreto. Para tratar de clarificar esta situacin, en los
apartados siguientes se presentan las caractersticas bsicas de los diferentes
tipos de tuneladoras actualmente existentes. Para intentar llegar a una mayor
clarificacin de conceptos se han diferenciado entre los tipos bsicos de
tuneladoras y los derivados de ellas, que se han construido mezclando los
conceptos bsicos.

24
 Tipos bsicos de tuneladoras

Existen dos tipos de tuneladoras que se han diseado para ser utilizadas en
terrenos completamente diferentes: TOPOS que son tuneladoras diseadas
principalmente para excavar rocas duras y medias sin gran necesidad de soporte
inicial y por otro lado, los ESCUDOS, que se utilizan en la su mayor parte en la
excavacin de rocas blandas y en suelos, frecuentemente inestables y a veces
por debajo del nivel fretico, en terrenos saturados de agua.

7..1. Tuneladoras de roca dura

Las tuneladoras de roca dura se conocen tambin como T.B.M (Tunnel Boring
Machine) o simplemente topos. Su desarrollo inicial se orient a resolver la
construccin totalmente mecanizada de los tneles hidrulicos, en los que la
seccin circular de excavacin resulta la ms apropiada. Las tuneladoras de roca
dura son mquinas relativamente simples, pero muy robustas, que realizan los
procesos elementales del ciclo de trabajo en la forma que se expone a
continuacin.

Excavacin: La excavacin del terreno se realiza empujando contra l unos

discos de metal duro que producen la rotura del terreno por compresin, de tal
forma que los fragmentos resultantes tienen forma de laja de algunos
centmetros de longitud.

Actualmente la mayora de los discos cortadores tienen un dimetro de 17

pulgadas y son empujados por una fuerza de unas 25 t.

25
 8. Tecnologa en pinturas para carreteras.

La efectiva demarcacin de carreteras, calles o avenidas, especialmente cuando

son de alcance nacional, son de vital importancia para el buen funcionamiento
de la red vehicular y para la propia seguridad de los usuarios, sean estos
conductores o peatones; por tanto, es necesario que los materiales y
procedimientos utilizados en la construccin de las seales sean adecuadas, de
tal manera que sean funcionales y requieran la menor cantidad de
mantenimiento. En ese punto, la relevancia de las pinturas de trfico queda
establecida por su alta importancia en cuanto a la duracin y ornato de las vas
de comunicacin. Qu son exactamente?
Las pinturas de trfico son productos especialmente elaborados para resistir la
abrasin y el trfico vehicular, condiciones inherentes a la vida de cualquier va
de comunicacin. Se utilizan normalmente para la demarcacin horizontal de
pavimentos y para la orientacin del trfico vehicular y peatonal. En general,
las pinturas de trfico estn formadas por pigmentos o partculas en polvo de
distinto origen (inorgnicos, cuyo tamao normalmente es inferior a 1 micra),
insolubles por s solos en el medio liquido de la pintura. Su funcin es suministrar
el color y el poder cubriente a la pintura, adems de contribuir a las propiedades
anticorrosivas del producto y darle estabilidad frente a diferentes condiciones
ambientales y agentes qumicos.

8.1. Composicin de las pinturas de trfico

Tambin integran su composicin las llamadas cargas o materiales que

generalmente son de origen natural, y que cumplen con el objetivo de extender
el pigmento y contribuir con el efecto de relleno. Estos minerales pueden ser
baritas, tizas, caolines, slice, micas, talcos, etc., o material de origen sinttico
como creta, caolines tratados y sulfato de bario precipitado. Estas materias
primas, molidas y seleccionadas de acuerdo a su grado de blancura y
granulometra, varan su tamao en funcin del uso y tienen una influencia
decisiva en la consistencia, peso especfico, espesor de la pelcula, resistencia
a la abrasin y al deslizamiento, etc.
Asimismo, las pinturas de trfico pueden contener resinas y plastificantes (si es
que lo hay), de origen orgnico macromoleculares, que cumplen con la funcin
de asegurar la adherencia al sustrato y darle la calidad a la pintura. De la primera
dependen muchas propiedades de la pintura (sea resinas alqudicas, acrlicas,
fenlicas, vinlicas, epxicas, caucho clorado, etc.), como el secado,
aplicabilidad, adherencia, resistencia al envejecimiento y a la accin de la luz.
De la segunda, sea en forma slida, disueltas o dispersas, mejoran las
condiciones de elasticidad de la pintura y la compatibilidad con la resina.
Por otro lado, adems de los pigmentos, cargas, resinas y plastificantes, las
pinturas de trfico tambin tienen elementos solventes o disolventes, sustancias
lquidas que dan a las pinturas el estado de fluidez o viscosidad necesario para
su aplicacin. Y finalmente, tenemos los aditivos, sustancias esenciales para el
buen comportamiento de la pintura, teniendo entre las principales los secativos,
inhibidores de formacin de piel, humectantes y dispersantes, coalescentes,
espesantes y antisedimentantes, antiespumantes, fungicidas y bactericidas.

26
8.1. Importancia de las pinturas de trfico

Una carretera es una obra monumental de la ingeniera y la capacidad humana,

una construccin compleja que requiere de cuidados, mantenimiento, en la cual
antes que el aspecto, se privilegia la salvaguardia de las personas y los
vehculos. Y en esa tarea, la sealizacin vial de alta calidad a travs de
la pintura de trfico es vital, por lo que las empresas involucradas en esta
industria tienen una responsabilidad enorme no solamente con sus contratistas,
sino tambin con el Estado y sus ciudadanos. Si bien la mayora de los
accidentes corresponden a fallas humanas, la no correcta sealizacin
(especialmente por productos de mala calidad) incrementa muchsimo las
posibilidades de una fatalidad. No hay mrgenes para el error.
Por ello los avances tecnolgicos en la fabricacin de materiales para
demarcacin han conducido al desarrollo de cada vez mejores productos,
capaces de satisfacer requerimientos especficos e imponerse en el reto de
nuestras duras condiciones ambientales y geogrficas. Las ms importantes
compaas y proveedores de pinturas de trfico, lase Ennis-Flint, Sherwin
Williams, Glasurit, Dupont, CPP, Anypsa, entre otros, proporcionan un
competitivo abanico de posibilidades a la hora de elegir qu tipo de pintura de
trfico es la mejor, aprobados en el caso de nuestro pas por la Direccin de
Estudios Especiales de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, ente
regulador y normativo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(actualizacin enero 2013 de la Resolucin Directoral N 851-98-MTC/15.17 del
14 de diciembre de 1998).
Lo ulterior evidencia pues, por qu la pintura de trfico juega un papel
sumamente importante no solo desde el punto de vista de sealizacin, sino
tambin de seguridad para quienes transitan cada carretera, avenida o calle de
nuestro pas. Tal preponderancia obliga a los ingenieros de carretera a evaluar,
respecto a las pinturas de trfico, temas cualitativos como la resistencia a la
abrasin (resistencia a los cambios bruscos de temperatura, humedad, grasas y
aceites derivados del petrleo), el contenido de slidos, contenido de pigmentos,
duracin en su conjunto, entre otros.

27
8.3. Caractersticas de las pinturas de trfico

Son varios los distintivos que debe tener una pintura de alta calidad antes de ser
elegida. En principio, no debe contener plomo, mercurio, cadmio, cromo u otros
metales pesados txicos. Debe ser una mezcla homognea, libre de
contaminantes y de una consistencia adecuada. Lo ideal siempre ser que la
pintura de trfico conserve durante mucho tiempo sus propiedades de
adherencia, resistencia al desgaste y visibilidad tanto en el da como en la noche.
Tambin debe ser caracterstica que el producto est bien pulverizado y el
pigmento que contiene est disperso en el vehculo conforme a los
requerimientos de la pintura (es decir, que no produzca un asentamiento
inadecuado, no se formen costras o pieles en el envase y no tome una
consistencia granular o empiece a coagularse). En ese sentido, el fabricante
debe incluir en las pinturas los aditivos necesarios para el control de la
separacin de fase, asentamiento de pigmento, consistencia, secado, absorcin
y formacin de piel u otra cualidad que sea requisito para el material.
Por otro lado, la pintura debe ser compatible y permitir el anclaje de esferas
y/o microesferas de vidrio, para mejorar la visibilidad durante la noche y sobre
todo en zonas de poca iluminacin o presencia de neblinas. La pintura tambin
debe permitir ser almacenada hasta por un periodo de seis meses, tiempo
contabilizado a partir de la fecha de produccin.

28
8.4. Qu tipo de pintura emplear?

Para determinar el tipo de material a emplear en obra, se debe tener en cuenta

factores como: zona de trabajo, tiempo de ejecucin, temperatura del ambiente,
temperatura de roco, temperatura del pavimento, tiempo de apertura del trnsito
de la carretera, humedad relativa y otros de relevancia, tales como situacin de
la marca vial, textura superficial del pavimento, tipo de va y ancho de calzada,
IMD, etc. Todos estos valores de tolerancia indicados debe decirse-, no son
requerimientos de carcter puntual o riguroso, sino los mnimos exigidos, por lo
que recomienda evitar el uso de materiales que presenten mrgenes cercanos a
los lmites requeridos ya que estos podran verse afectados por agentes o
factores diversos.
En SIGNO VIAL lo sabemos, por ello proveemos productos y soluciones de
sealizacin y seguridad vial de alta performance para los sectores transporte,
industria, minera, comercio y mucho ms. Tenemos experiencia en proporcionar
a la industria y empresariado nacional productos imprescindibles para la
construccin y mantenimiento de carreteras, autopistas, calles y rutas, e
implementacin de zonas de trabajo seguras. Por ello trabajamos de la mano
con la prestigiosa Ennis-Flint, el fabricante y distribuidor de materiales para
marcas en el pavimento ms grande del mundo. Tenemos una amplia gama de
productos, entre ellos:

Pintura Acrlica Base Agua: es una pintura de uso y manejo amigable, con
alto contenido de slidos, secado rpido y especialmente formulada para
ser aplicada con microesferas de vidrio. Es un producto que no es
flamable, no requiere solventes ni condiciones especiales de almacenaje,
y tiene gran capacidad para retener microesferas. Se aplica a 15 mils de
espesor hmedo y estar seca al tacto en 5 minutos o menos.

Pintura Acrlica Base Agua de Alto Espesor: de alta durabilidad y con

capacidad de ofrecer mayor espesor y retroreflectividad en las lneas de
sealizacin vial. Esta pintura utiliza emulsiones acrlicas novedosas de
tercera generacin, diseadas para aplicarse a un espesor de hasta los
30 mils hmedos. Aplicada principalmente en Aeropuertos y Carreteras
de alto transito, ninguna pintura logra el performance de este producto, el
cual garantiza una sealizacin del doble de duracin comparada a
cualquier pintura de trfico convencional.

Pintura Base Agua para Climas Fros: Ennis Flint desarrolla una pintura a
base agua de secado rpido en climas fros, Wolverine, que es capaz de
ser aplicada en pavimentos de asfalto o concreto con equipo de presin
de aire y con temperaturas en el pavimento desde de 1.7 C. Es aplicada
a 15 mils de espesor y logra la adherencia necesaria bajo condiciones
exigentes de temperatura.

Pintura Acrlica Base Solvente: de secado rpido, base solvente para

demarcacin o sealamiento de carreteras, calles, estacionamientos,
cruces viales y smbolos. Se puede aplicar sobre pavimentos de concreto
y asfalto. Es un producto verstil con el que se logra un secado rpido de

29
 excelente durabilidad y se aplica en un amplio rango de temperaturas que
van desde los 10C hasta los 52C.

En momentos de necesario desarrollo vial y superacin del dficit de la brecha

de infraestructura nacional, ponemos a disposicin del mercado nuestra
experiencia y el trabajo de un capital humano altamente preparado y eficiente,
capaz de contribuir al progreso vial del pas con una cartera en productos
de pintura de trfico funcional, moderna y competitiva. En SIGNO
VIAL buscamos contribuir a la seguridad de las personas y la economa regional
con productos hechos para durar y trascender en el tiempo. Confe en nosotros.

8.5. Pintura luminiscente

Todos sabemos que muchas de las carreteras secundarias de nuestro pas

carecen de una correcta iluminacin durante la noche y que son en las vas
donde se generan la mayor cantidad de accidentes mortales. Una tecnologa que
podra aumentar nuestra seguridad en ellas podra ser aplicar una pintura
luminiscente en cada una de las lneas blancas de la carretera.

Esto ya es una realidad y podemos encontrarlo en la autopista N329 de Oss,

en Holanda, donde utilizan este tipo de pintura para iluminar las lneas de la
carretera durante la noche.

A travs de esta pintura que contiene un polvillo foto luminiscente, durante el da

almacena la luz solar y durante la noche brilla. Una manera ecolgica de
iluminar las carreteras.

30
 9. Carreteras del futuro

9.1. Carretera de material reciclado.

Una empresa holandesa propone construir vas de circulacin con botellas de

plstico recicladas, una alternativa sostenible para los pavimentos
convencionales
Tienen en su interior un espacio hueco que permite la instalacin de cableado y
tuberas / Foto: VolkerWessels

Las carreteras del futuro van cogiendo forma. La firma constructora holandesa
VolkerWessels ha presentado el producto PlasticRoad (Carreteras de Plstico),
con el que propone una combinacin recicladora casi perfecta: reutilizar residuos
y reducir las emisiones de dixido de carbono aportando, adems, ventajas a las
vas de circulacin.

El volumen de nuestros residuos de plstico aumenta cada vez ms rpido y

su mala gestin da como resultado que muchos de ellos se viertan sin control
por doquier. Y lo que es peor, degradndose muy lentamente, lo que incrementa
su impacto ambiental: slo en 2010, entre 4,8 y 12,7 millones de toneladas de
basura plstica fueron a parar a los mares, lo que equivale a entre el 1,5% y el
4,5% del plstico producido mundialmente, segn una investigacin publicada
en la revista Science a principios de ao.

Aportando una posible solucin al problema, la compaa holandesa se ha

planteado construir carreteras con material obtenido de las botellas de plstico,
una alternativa sostenible para las vas rodadas convencionales. Segn sus
impulsores, stas son ms ligeras una caracterstica que evitara los peligrosos
hundimientos del firme, requieren de menos mantenimiento que las de
asfalto, tienen una vida til tres veces superior y soportan mayor rango de
temperaturas (entre 40 y 80 grados centgrados).

31
 9.2. Las nuevas vas son ms ligeras y requieren menos mantenimiento
que las de asfalto

Dichas carreteras estaran formadas por piezas prefabricadas desmontables

como grandes piezas de Lego, fabricadas totalmente con material reciclado,
que requieren de muy poco tiempo para encajarlas in situ con lo que se
reducira as el tiempo que el trfico tiene que permanecer cortado para llevar a
cabo una obra vial. Adems, son ms resistentes a la corrosin qumica y
tienen en su interior un espacio hueco que permite la instalacin de cableado y
tuberas, y que tambin puede ser utilizado para canalizar el agua pluvial y
ayudar a almacenarla.

Los elogios al proyecto no han cesado desde que ste se hiciera pblico a
principios de mes y la ciudad holandesa de Rotterdam ya ha mostrado su
inters. Rotterdam es una ciudad abierta a experimentos e innovaciones,
proclama el vicealcalde de la urbe, Pex Langeberg. Nuestro equipo de
ingenieros municipales ha desarrollado un laboratorio en la calle, un rea
abierta al pblico, con trfico normal, donde empresas como VolkerWessels
pueden probar sus ideas, especialmente si se trata de nuevas tecnologas y
materiales para un espacio pblico ms sostenible. El objetivo es hacer la ciudad
cada vez ms verde, mejorar la calidad del aire y reducir los costes y el uso de
la energa. Si los nuevos pavimentos o mobiliario urbano resultan ser un xito,
tambin se utilizarn a mayor escala en Rotterdam, detalla Langeberg
a EcoAvant.com.

Pero todava es pronto para visualizar tal escenario, puesto que el proyecto por
ahora es slo una idea sobre el papel con algn que otro interrogante importante,
como su coste. De momento, segn asegura la compaa a este medio, estn
investigando la mejor manera de fabricar el material para realizar la primera
prueba piloto y as comprobar que es seguro en condiciones resbaladizas y
hmedas. Por su parte, las autoridades municipales esperan que la empresa ya
pueda probar el pavimento de plstico en 2016. Si todo sale como est
previsto, la primera carretera de plstico podra ser una realidad en tres aos.

32
 10. Reduccin del impacto ambiental.

Plastic Road es una alternativa ms verde al asfalto o betn, que, a pesar de

encontrarse disponible en grandes depsitos naturales, como el Mar Muerto,
entre Palestina, Jordania e Israel, se obtiene, por ser ms barato,
como subproducto en las refineras petroleras.

La fabricacin de la mezcla asfltica utilizada en la construccin y en el

mantenimiento de carreteras emite grandes cantidades de gases de efecto
invernadero: la Agencia Internacional de la Energa (IEA, por sus siglas en ingls)
calcul que las emisiones de dixido de carbono procedentes de la industria del
transporte (construccin de las infraestructuras y trfico) suponen el 25% de las
emisiones globales.

En la bsqueda de un modelo ms sostenible, con el que disminuyan las

emisiones y se implemente una economa circular, en los ltimos aos se han
planteado diversos diseos de las carreteras del futuro. En 2012, en Vancouver
(Canad), las botellas de plstico y bolsas se mezclaron con asfalto
convencional para pavimentar las calles. Los neumticos usados, pulverizados
y convertidos en polvo de caucho, tambin se introducen en las mezclas
bituminosas del asfalto para cubrir vas de circulacin.

11. Tecnologas para la iluminacin en carreteras

Luces interactivas

Como alternativa a la pintura que se ilumina durante la noche, tambin hay una
tecnologa que utiliza un sensor sensible al movimiento para iluminar una porcin
de la carretera. De esta manera, cada vez que el sensor identifica un coche
acercndose se iluminar slo una porcin de carretera y se irn apagando poco
a poco segn vaya pasando por distintos tramos.

Estas luces interactivas son perfectas para carreteras en las que no hay excesivo
trfico en un da normal (como ocurre con las comarcales) y que administran la
energa empleada de una forma infinitamente ms eficiente.

33
 CONCLUSIONES

Despus de una exhaustiva investigacin sobre las nuevas tecnologas usadas

para la construccin de carreteras tanto en el aspecto de diseo como en el
proceso de construccin hemos llegado a las siguientes conclusiones.

1. Que en la etapa de diseo el uso de nuevos equipos como las

estaciones robticas que permiten un trabajo ms rpido y una
mayor precisin.
2. Que en la etapa de diseo el uso de los distintos softwares para el
diseo y clculo de los volmenes de la carretera se realizan en
forma ms rpida y precisa.
3. En el proceso de investigacin se lleg a la conclusin que con el
uso de los distintos materiales con los que se puede contar para la
preparacin de los materiales que se van a utilizar en la calzada de
acuerdo a su funcin y costo.
4. Despus del proceso de investigacin se lleg a la conclusin que
los mtodos distintos materiales con les que se va a colocar en la
calzada estn orientados ms en la actualidad a disminuir la
contaminacin del medio ambiente mediante el uso de materiales
de reciclaje.
5. Despus del proceso de investigacin se lleg a la conclusin que
hoy en da no solo las carreteras son en forma lineal si no que se
estn usando en forma ms seguida la implementacin de tneles
los cuales disminuyen distancias y tiempo para los conductores.
6. Despus del proceso de investigacin se lleg a la conclusin que
hoy en da el uso adecuado y responsable de las pinturas
empleadas en la sealizacin de vas es muy importante y
trascendente.
7. Despus de una exhaustiva investigacin se lleg a la siguiente
conclusin que el hombre est tomando conciencia sobre el
cambio climtico por ello est buscando nuevas alternativas para
la construccin de vas de comunicacin.

34
 BIBLIOGRAFA

1. http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-historia.html
2. https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#Historia_de_las carreteras
3. http://topconpositioning.es/productos/topografia-geomatics/estaciones-
totales-total-stations/estaciones-totales-robotica/#!
4. http://civilgeeks.com/2011/12/11/tipos-de-pavimentos-de-concreto/
5. http://signovial.pe/blog/pinturas-trafico
6. http://revistacar.es/estas-5-tecnologias-podriamos-ver-las-carreteras-del-
futuro

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