INSTITUTO TECNOLGICO DE ZACATEPEC

INGENIERA ELECTROMECNICA

MATERIA: Mquinas y Equipos

Trmicos II
Investigacin unidad I

Equipo o Alumno:
Contreras Medina Omar Daniel.13090472

11 de Mayo de 2017
Contenido

1.-Describir el principio de funcionamiento de motor de c.i. Ciclo Otto y ciclo disel, adems de su
representacin esquemtica de sus 4 tiempos de cada uno de ellos.................................................3
2.-Describir el principio de funcionamiento de motor de 2 tiempos, asi como su representacin
esquemtica de 2 tiempos................................................................................................................5
3.-Investigar los criterios para seleccionar los motores de c.i. en una aplicacin real (gasolina o
diesel).................................................................................................................................................6
4.-Investigar como se determina la potencia efectiva de un motor, por mtodo analtico y mtodo
practico..............................................................................................................................................6
5.-Que es la relacin de compresin..................................................................................................7
6.- Que es el par-motor y como se determina....................................................................................8
7.- Referencias....................................................................................................................................9

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1.-Describir el principio de funcionamiento de motor de c.i. Ciclo
Otto y ciclo disel, adems de su representacin esquemtica de sus
4 tiempos de cada uno de ellos.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se caracteriza
porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigeal)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los
automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.
El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no participan en
el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la
carga del mismo:

1. E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).

2. A-B: compresin de los gases e isotrpica.

3. B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente

antes de comenzar el tiempo til.

4. C-D: fuerza, expansin isotrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.

5. D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.

6. A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga.)(isobrico).

Ciclo de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y
la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de
forma gaseosa).

2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el
PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de
esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.

3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que

provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la
transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa

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 mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de
donde se toma para su utilizacin.

4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS (Punto
Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando
preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea
mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin
llamados compresores de desplazamiento positivo.

Ciclo disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel
son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviario o marino,
que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. El aire se
comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos
850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante
la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de
trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza
longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo
y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores
Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40 %. En
los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de
compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en el Otto. Por ello es necesaria una mayor

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robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a
750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores de 4T
trabajan hasta 2500 rpm (camiones y autobuses) y 5000 rpm. (Automviles)

2.-Describir el principio de funcionamiento de motor de 2 tiempos,

as como su representacin esquemtica de 2 tiempos.

Ciclo de dos tiempos

1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)

empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de
presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia
el crter de pre compresin .(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el
pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente,
el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca
pre comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una parte
de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan parte de los gases, perdiendo
eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este efecto.
(renovacin de la carga)

2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est
comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando
energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza
hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento
volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro
lado, suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que
este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por
cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron sumamente populares
por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar
sta su consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo de
construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.

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3.-Investigar los criterios para seleccionar los motores de c.i. en una
aplicacin real (gasolina o disel)
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su
mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en
este campo por las normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las cilindradas
mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms grandes de motocicletas de
competicin y motocross, pequeos motores de motosierras y otras mquinas porttiles ligeras,
y pequeos grupos electrgenos (2015).

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,

automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100 000 CV hoy da,
y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta una

cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

4.-Investigar cmo se determina la potencia efectiva de un motor, por

mtodo analtico y mtodo practico.
La fuerza de la explosin aplicada a la biela y transmitida por sta al codo del cigeal para
hacerle girar, produce un esfuerzo de rotacin que se conoce con el nombre de "par motor". As
pues, el par motor es un esfuerzo de giro.

El cigeal de un motor gira debido a la fuerza E aplicada al pistn (Fig. 2.3) en el tiempo
de explosin, la cual es transferida al cigeal por medio de la biela (esfuerzo F).

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 Para la velocidad de rotacin del motor a la cual la presin en el cilindro es mxima, se
obtiene el mayor esfuerzo de giro en el cigeal, que es producto de la fuerza F, por la longitud L de
la muequilla.

Debido a diferentes causas, el mayor valor de la presin en el cilindro no se da en el

mximo rgimen de giro del motor, sino a una velocidad mucho ms reducida, en la que el llenado
del cilindro es mejor y se obtienen explosiones ms fuertes, por lo cual el par motor mximo no se
obtiene al rgimen ms alto, sino a una velocidad mucho menor.

5.-Que es la relacin de compresin.

La relacin de compresin volumtrica en un motor de combustin interna es el nmero que

permite medir la proporcin en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Es decir el
volumen mximo o total (volumen desplazado ms el de la cmara de combustin) entre el volumen
mnimo (volumen de la cmara de combustin) Para calcular su valor terico se utiliza la siguiente
ecuacin:
Donde:

d = dimetro del cilindro.

s = carrera del pistn

Vc = volumen de la cmara de combustin.

RC = es la relacin de compresin y es

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Rendimiento trmico

Se demuestra que la relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor de combustin
interna, es decir el grado de aprovechamiento de la energa del combustible.
Tanto en los motores de ciclo Otto como en los disel el rendimiento aumenta al aumentar la
compresin, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 64% con una
compresin de 12:1, y, en el caso de los Disel es necesario una compresin de 21:1 para el mismo
rendimiento.
Estos datos son solo una referencia, en el trabajo real con solo un porcentaje de carga en el motor, la
compresin final puede ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca cantidad de mezcla
introducida en la cmara de combustin respecto a su volumen fijo y pensado para tener la
compresin ideal a plena carga.
En los motores de ciclo disel debido a la relacin de compresin, normalmente en un rango doble
del motor Otto, el rendimiento trmico es mayor por este motivo. En estos ltimos tiempos la
relacin de compresin en un motor de combustin interna llega hasta 22:1 a su vez superan los
3500 bar durante la combustin.
A la misma vez, cuando comprimimos un motor de combustin interna, aumentan las revoluciones
por minuto. La relacin de compresin de un motor disel esta entre 16 y 24 partes sin embargo un
motor gasolina esta entre 7 y 13 partes.

6.- Que es el par-motor y como se determina.

El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisin de
potencia o, dicho de otro modo, la tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor de un eje,
punto de apoyo, o de pivote. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la
velocidad angular del eje de transmisin, viniendo dada por:

Donde:

P es la potencia (en W)

M es el par motor (en Nm)

es la velocidad angular (en rad/s)

Un ejemplo prctico para comprender la diferencia entre par y potencia se puede observar con una
bicicleta. Para poder subir una cuesta, a una cierta velocidad, un ciclista debe realizar una fuerza
determinada sobre los pedales. Esa fuerza, multiplicada por la distancia de los pedales al eje donde
est alojado el plato, produce un momento de fuerza sobre el eje, o par motor. La potencia
desarrollada por el ciclista depender de a qu velocidad est pedaleando. Pngase por caso que el

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ciclista en cuestin hace una fuerza sobre F los pedales, que estn a una distancia r del eje del plato.
Esta fuerza genera un momento de fuerza, llamado par motor:

La potencia desarrollada es:

Al desarrollar una potencia en un sistema mecnico, se desplaza al sistema a un punto de equilibrio

entre el par motor y el par resistente, que es la oposicin que el propio sistema ejerce al movimiento
de s mismo. En el ejemplo, el par resistente estara formado por los rozamientos entre los
mecanismos de la bicicleta, el rozamiento de la rueda con el suelo, el rozamiento del conjunto
bicicleta - ciclista con el aire, la componente paralela a la pendiente de la fuerza, peso que genera la
propia pendiente de la cuesta y la fuerza de inercia, llevando sus efectos al eje del plato. En otras
palabras, es lo que "costara" mover el pedal. El equilibrio alcanzado es el llamado punto de
funcionamiento del sistema, que en el caso propuesto sera la velocidad con la que el ciclista sube la
pendiente, y sera particular para la velocidad con la que gira el plato.
Ntese que la velocidad mxima constante de la bicicleta estar limitada a la fuerza mxima que el
ciclista sea capaz de ejercer sobre los pedales, que multiplicada por el brazo de los pedales resulta el
mximo par motor, a la velocidad a la que el ciclista sea capaz de hacer girar el eje del plato y de los
pedales, que multiplicada por el mximo par motor resulta la mxima potencia, y a las resistencias
que determinarn los dimetros requeridos del plato y del pin, impuestas por la inclinacin de la
pendiente, por los rozamientos de los elementos mecnicos de la bicicleta, por el rozamiento de los
neumticos con el firme y, proporcional al cuadrado de la velocidad, por el rozamiento del conjunto
ciclista - bicicleta con el aire en el sentido opuesto al sentido del avance.
En el eje de abscisas, se muestra el rgimen de giro. La curva azul muestra el par motor, la curva
roja, la potencia desarrollada y la verde, el consumo especfico o gramos de combustible por kWh.
Como se puede observar, la potencia mxima generada por el motor tiene su mximo a un rgimen
ms elevado que el rgimen de par mximo, acorde a la relacin , y el consumo mnimo a un
rgimen intermedio a los rgimenes de par mximo y de potencia mxima, muy cercano al rgimen
de par mximo.

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7.- Referencias

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti
%C3%B3n_interna#Aplicaciones_m.C3.A1s_comunes

http://pasionporelmotor.blogspot.mx/2012/02/potencia-en-motores-de-combustion.html

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