Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
cruce de las Av. Garcilaso de la Vega con Av. Paseo Coln en Lima Metropolitana
Annie Girn
Direccin de correspondencia:
de trfico en las autopistas de todo el mundo segn la OMS (2006). Adems se considera que
las lesiones causadas por estos accidentes es la principal causa de muerte en las personas de
15 a 29 aos de edad y el Per no est ajeno a estas cifras. Segn la INEI (2015) en nuestro
pas los accidentes de trfico cobraron 2965 vidas, siendo Lima el departamento con mayor
nmero de accidentes con 641 muertes. Cules sern los motivos por los cuales ocurren estos
accidentes? En el da a da todos los limeos sufren de estos hechos con los accidentes a la
orden del da y sobre todo con las faltas de trnsito por parte de los choferes de transporte
pblico y privado. Ponce (2011) hall que existen diferencias entre estilos de manejo por
parte de choferes de servicio pblico y particulares, donde sus estilos de manejos son
comportamientos positivos; esto nos da entender que si bien el chofer con un estilo de manejo
Polica Nacional ha reconocido la imprudencia de los peatones como segundo motivo de los
todava el exceso de velocidad por parte de los conductores la principal causa (RPP, 2015).
De qu manera el peatn puede tambin ser una causa? La primera es cruzar la pista sin
hacer uso de los puentes peatonales ya que en el ao 2013 fueron atropelladas noventa y siete
que muchas de estas personas consideran el usarlos como una prdida de tiempo; la segunda
es cruzar la pista en estado de ebriedad debido a que en el 2014 el 30% de peatones fallecidos
se encontraban en este estado; la tercera es no hacer caso a las seales de trnsito tomando
como ejemplo el cruzar la pista cuando el semforo no lo permite o transitar por lugares
donde la sealizacin prohbe el paso; la cuarta es caminar por la pista ya que esta va es para
uso vehicular y la vereda para peatones; la quinta se debe por subir o bajar de vehculos en
movimiento Esta informacin nos pone ante un nuevo contexto, en un accidente de trfico se
Objetivo General
Identificar los patrones de comportamiento que se forman en los choferes y peatones de Lima
interdependencia.
Objetivos Especficos
Determinar cules son los patrones de comportamiento que se forman en los choferes
de los conductores o estilos de manejo (Concepcin y Pereda, 2010; Ponce, Bulnes, Aliaga,
Delgado y Sols, 2006). Ha sido estimado que entre el 90 y 95% de los accidentes de trnsito
tienen como nico responsable al componente humano del sistema de trnsito (Rumar, 1985).
Pereda, 2010; Moyano, 1997), el cual se puede ver influenciado por otras variables como el
pro de la ciudadana, y crear nuevas leyes o reforzar algunas ya existentes (El Comercio,
2015).
3. Marco Terico Referencial
peatonal arriesgado tomando como muestra a personas de Chile y Brasil para su posterior
tienen a su cargo un vehculo de transporte pblico o privado a diferencia de los otros (Ponce,
2011). Estos patrones, tanto en choferes como peatones, son una parte de la personalidad y se
han estudiado por separado como ya se ha visto (Concepcin y Pereda, 2010; Ponce, Bulnes,
Aliaga, Delgado y Sols, 2006; Rumar, 1985; Concepcin y Pereda, 2010; Moyano, 1997).
muestra en una situacin especfica cuando lleva un vehculo como medio de transporte; un
los copiamos o aprendemos de las personas que han compartido la vida con nosotros: padres,
abuelos, tos, maestros y de cualquier personaje importante con el cual hayamos tenido un
contacto significativo a travs de la TV, cine, videos, iglesia, paseos, retiros espirituales, etc.,
sean estos personajes seres humanos, animales o dibujos animados. Desde un enfoque
logr el objetivo planteado, en este caso puede ser cruzar rpido una calle.
3.4 Definiciones de trminos bsicos
Los patrones de comportamiento es una forma constante que tiene una persona, de
pensar, sentir, reaccionar fsicamente y actuar en determinada situacin (Gonzales, 2010). Los
patrones de comportamiento a los que nos referimos en este artculo son aquellos que
emergen en una interseccin de avenidas donde tanto conductores como peatones desean
cruzarlo. Se plantea como supuesto que el patrn de comportamiento manifestado por los
a un patrn de comportamiento manifestado por los peatones al, tambin, querer cruzar las
calles o avenidas. Adems se plantea que esta correlacin es positiva, es decir que si los
patrones de los choferes son negativos o desadaptativos, cruzar en rojo, acelerar, pisar las
tiempo, pasar por en medio de los carros, cruzar por la pista esquivando autos. Por el otro
lado, tambin se especula que en contextos diferentes al mencionado, donde los patrones tanto
de choferes como de peatones son positivos y adaptativos, ocurrir una manifestacin opuesta
Los patrones que poseen los choferes y peatones cuando intentan cruzar las calles poseen una
Se presume que existe una relacin de interdependencia entre los patrones de comportamiento
(Lima Metropolitana).
Hiptesis especficas
H1 Existe una relacin de interdependencia entre los patrones de los choferes y peatones.
relevante en varias muestras con respecto a un mismo fenmeno o aspecto de inters y luego
identificar o medir el grado de relacin que existen entre las variables o constructos
presentados.
varones y mujeres de 25 aos de edad hasta los 40 aos de edad en la interseccin de las
ambos sexos con edades de 18 a 30 aos de edad que transitan por la interseccin de las
avenidas ya mencionadas. Esta seleccin de participantes se har por medio del mtodo
abreviada) (ZKPQ 50 CC) Desarrollada por Zuckerman, M., Kuhlman, D., Joireman, J.,
Teta, P. & Kraft, M. (1993). La prueba consta de 50 tems, Las dimensiones en el modelo
Neuroticismo-Ansiedad (Anx), Sociabilidad (Soc) y Activacin (Act). Todas las escalas estn
formadas por 10 tems en formato de respuesta binario (verdadero o falso) que funcionan
como indicadores del rasgo evaluado. Estudios previos realizado con el mismo instrumento en
manera independiente.
Para realizar el anlisis, identificacin o medicin del grado de correlacin que existe
entre ambas variables se usar el estadstico R de Pearson debido que la poblacin posee una
distribucin normal.
6. Aspecto Administrativo
a) Recursos Humanos
personas capacitadas para el manejo de las pruebas a usar a fin de que puedan
b) Recursos Materiales
donde debe estar dotado de computadoras o laptos con los programa para el vaciado
lapiceros, etc.
Los requerimientos de los recursos econmicos para el proyecto son los siguientes:
Total S/ 1700
6.3 Cronograma de acciones
Tiempo de Duracin
Actividades Tareas Mayo Junio Julio
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Formulacin del proyecto previo X
Elaboracin del proyecto de investigacin X
Organizacin de los recursos X
Implementacin del proyecto X
Ejecucin de la experiencia X
Procesamiento de datos X
Anlisis e interpretacin de los resultados X
Elaboracin del informe de investigacin X
Para lograr que la investigacin posea un rigor cientfico, objetivo y verdadero se realizarn
procesos de control mediante la reunin de los miembros del grupo investigador a fin de
manera semanal los das viernes o sbados ya que son los das ms accesibles.
7. Referencias Bibliogrficas
Echeverry, A., Mera, J. J., Villota, J., & Zrate, L. C. (2005). Actitudes y
Granados, J. B., Garca, R. C., del Castillo Pardo, M., Pardo, J. ., Hjar, A. M., &
Cerezuela, F. P. (2003). Consumo de tabaco y accidentes de trfico no fatales. Atencin
primaria, 31(6), 349-354.
J., Libeer, C., & Wolff, X. (1998). Factores que determinan al Chfer del transporte
Moyano-Diaz, E., Jucksch Torqueto, R., & Bianchi, A. (2014). Aportaciones a las
ciencias de la salud: El comportamiento peatonal arriesgado de chilenos y brasileros. Terapia
psicolgica, 32(3), 227-234.
Ponce, C., Bulnes, M., Aliaga, J., Delgado, E., & Sols, R. (2006). Estudio psicolgico
sobre los patrones de conducta en contextos de trfico, en grupos de automovilistas
particulares y profesionales de Lima Metropolitana. Revista de investigacin en
Psicologa, 9(2), 33-64.
Ventura, G. C., & Carranza, E. M. ACCIN PLANIFICADA, BURNOUT,
8. Anexos:
Cuestionario ZKPQ-50-CC