Nombres:

Carlos Cajamarca
Joe Cruz
Manuel Garca
Miriam Ordoez
Diego Quituisaca

Materia:
Motores de combustin 2
Profesor:
Jorge Fajardo
Tema:
Reacondicionamiento de la culata
Fecha:
29/05/17
 Reacondicionamiento de la culata

1. Objetivos
1.1 objetivo general
Realizar tcnicamente los cambios, reparaciones y las comprobaciones para el
correcto montaje del cabezote
1.2 objetivos especficos.
Describir los diferentes tipos de reacondicionamiento que se realizan en el
cabezote y en sus elementos.
Determinar el estado de los elementos, en base a los datos obtenidos en las
comprobaciones.
Mejorar e

2. Introduccin

La culata est formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar
superiormente los cilindros de un motor de combustin para evitar la prdida de compresin.
Tambin tiene la funcin de alojar en ella el eje de levas, las bujas (en motores gasolina), vlvulas
de admisin y escape y conductos de agua para la refrigeracin de esta.

La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre
culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata est constituida por
materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor.

3. Marco terico

Comprobacin de planicidad de superficies.

La cara de asiento con el bloque debe estar perfectamente plana, para evitar fugas durante la
compresin y la combustin de los gases. Para realizar la prueba nos valemos de una regla de
bisel, la colocamos a travs de la superficie de asiento con el bloque (fig.1). Utilizando galgas de
espesores (gauge), determinamos si hay alguna luz a lo largo de superficie, esta comprobacin la
realizamos en diferentes direcciones (fig. 2). La tolerancia mxima admisible es de 0.10mm a lo
largo de toda la longitud de la cabeza. O tambin se puede tomar como referencia una tolerancia
mxima de 0.003 por cada tramo de 6 de longitud.
 Comprobacin en las vlvulas.

Parte del sistema de distribucin o sincronizacin, que tiene la misin de abrir y cerrar los
conductos que comunican el interior de la cmara con los colectores (admisin y escape).
Tambin han de mantener perfectamente hermticas las cmaras en la fase de compresin y
combustin hasta el momento de abrirse la vlvula de escape.
Las vlvulas estn formadas por una cabeza mecanizada por toda su periferia con una inclinacin
que hace de cierre hermtico sobre el orificio de culata. La vlvula de admisin suele tener la de
mayor dimetro y el de escape de menor dimetro.

Partes de la vlvula.
Cabeza
Margen
Vstago
Ranura
Cara de asiento
ngulos de inclinacin

Fig. 27

Nota:
Vlvulas de admisin estn construido de acero, Ni, Cr, W tungsteno), C.
Vlvulas de escape estn construido de acero, Ni, Cr, W mayor agregado de tungsteno, C.
El ngulo de las vlvulas es generalmente de 30 y 45.

Guias de vlvulas.-
Las guas de vlvula son unos casquillos cilndricos que se insertan en
la culata y tiene como finalidad mantener centrada la vlvula en su desplazamiento, para un
correcto asiento. Tambin realizan la misin de evacuar el calor que estn recibiendo del
vstago de la vlvula, hacia la culata.
Van colocadas con ajustes forzados y la holgura entre el vstago y la gua suele estar
comprendidos entre 0.004 a 0,007 Mm. para la admisin y la de escape, es un poco mayor de
0,007 0,01 Mm. debido a la mayor dilatacin que experimenta. En la parte superior de la gua es
donde se coloca un retn para que regule el paso de aceite, al interior de la gua y as, evitar
fugas hacia la cmara de compresin.
 Muelles de la vlvula (resortes).- Los muelles son los encargados de mantener cerradas las
vlvulas en sus asientos. Segn las necesidades constructivas del motor, utilizan muelles simples,
y que suelen ser con cargas elsticas de tensin gradual, o con muelles dobles, cuya finalidad es
la de evitar en los motores rpidos el fenmeno de rebote que podra aparecer por los movimientos
vibratorios debido a una excesivaelasticidad. La construccin de muelles es de acero estirado,
hierro puro o aleacin especial.

Tipos de muelles.
Muelles helicoidales
Muelles cnicas
La luz mxima de deformacin de los muelles es 1,5 Mm.

Asientos de vlvulas

Superficie de apoyo de la cabeza de la vlvula de la cmara de combustin. Al igual que la cabeza,

el asiento de vlvula tiene una superficie cnica en que se produce el contacto con la vlvula y la
retencin de los gases. El asiento puede ser conformado directamente en la cabeza si sta es de
fundicin, o bien adjuntando en forma de un anillo de material no necesariamente metlico, pero
muy duro y resistente al desgaste y a las elevadas temperaturas. Evidentemente el ngulo de
conicidad debe ser el mismo que el do la vlvula: los valores ms utilizados son 30 y 45. Es muy
importante la longitud del asiento de vlvula. Si es excesiva, constituye una zona de depsito para
las incrustaciones de carbonilla y disminuye la seccin de paso de los gases. Si resulta escasa,
puede quemarse fcilmente a causa del limitado intercambio trmico con la cabeza de la vlvula
 4. Desarrollo

4.1 RECTIFICACIN

Las piezas que forman parte de los motores tienden a desgastarse y deformarse con el paso
del tiempo, sea por el uso o el mal uso, causado ms que nada por el rozamiento entre las piezas
metlicas y al calor generado con la combustin.

Para poder devolver a cada pieza su disposicin y rendimiento natural, se le realiza

un rectificado completo a todo el motor, igualando las superficies de todos los componentes y
buscando reducir posteriormente el rozamiento entre ellos.

La culata es una pieza de un costo muy alto, construida mediante fundicin y utilizando
aleaciones de diferentes metales, primando el uso de aluminio, brindndole resistencia, rigidez
y buena conductividad trmica (lo que le ayuda a enfriarse

4.1.1 RECTIFICACIN PLANICIDAD

1. como primer punto es necesario realizar la comprobacin de la planicidad con ayudad de una
regla biselada y unas galgas que nos dice que la tolerancia mxima admisible es de 0,10mm
a lo largo de la longitud de la cabeza.
2. Despus de la comprobacin observamos que existe un desgaste por lo que procedemos al
proceso de rectificado
3. Llevamos al cabezote hasta la mquina para un proceso de desbastado con el fin de dejar
totalmente plano.

4. Una vez terminado el proceso de desbaste, se realiza un cambio y afilado de cuchillas para
comenzar con el proceso de acabado.
5. Procedemos a nivelar y regular el avance de la maquina

6. Los mandos de la maquina son:

el botn principal que es de parada de emergencia

dos perillas que nos regulan la nivelacin del ngulo de ataque de las cuchillas,
botones verdes sentido de avance de la mquina
los botones rojos el freno de avance
existe una llave de paso en la cual se pone un refrigerante para ciertos cabezotes ,pero
cuando son de aluminio se unto la superficie del cabezote con Diesel para tipo lubricar
las cuchillas.

7. Y finalmente tenemos un cabezote con la superficie totalmente plana

4.2 MATERIALES DE LAS GUAS DE VLVULA

funcin
La gua de vlvula tiene la funcin de absorber las fuerzas laterales que actan sobre el vstago
de la vlvula.

La gua centra la vlvula en el inserto para asiento de vlvula y deriva una parte del calor desde
la cabeza de la vlvula a travs del vstago hacia la culata de cilindro. Los materiales y sus
propiedades son factores determinantes para la calidad del producto, dadas las condiciones
extremas de funcionamiento a las que estn sometidas las guas de vlvula.
Materiales:
 Para la fabricacin de las guas de vlvula se emplean materiales con buenas propiedades
de deslizamiento y de conductibilidad trmica. En particular la fundicin gris y el latn
con elementos especiales de aleacin han producido excelentes resultados.

G1
Fundicin gris con estructura perltica. Este material se caracteriza por una buena resistencia al
desgaste y se presta para la construccin de guas sometidas a un grado de solicitacin normal.

G2
Fundicin gris con estructura perltica bsica y una concentracin elevada de fsforo. La
estructura reticular del fsforo incrementa notablemente la resistencia al desgaste y mejora las
propiedades de rodaje de emergencia. Se utiliza en motores con un grado de solicitacin media.

G3
Fundicin gris con estructura perltica bsica y una concentracin elevada de fsforo y cromo. Se
utiliza especialmente en motores sometidos a altos esfuerzos.
B1
Aleacin de CuZnAl. Este material posee una buena resistencia al desgaste y excelentes
propiedades deslizantes. Las guas de esta aleacin son idneas para motores que se someten a
esfuerzos normales o medios.

4.3CAMBIO DE GUAS, ASIENTOS.

1) Se realiza el cambio de guias cuando este presenta juego las vlvulas por lo mismo es
recomendable tambin cambiar los asientos.
2) Se empieza retirando las guias , previamente sealando cuales son de admisin y de escape
3) El valor del juego suele ser superior en las vlvulas de escape (0,05-0,07 mm), por su mayor
temperatura de funcionamiento,
y menor en las de admisin (0,02-0,05 mm).
El juego aumenta con el desgaste y, por lo regular, cuando supera los 0,15 mm,
es necesario substituir la gua de vlvula.

4) Con ayuda de una prensa retiramos cada una de las guias con ayuda de un botador echo a la
medida

5) Luego que ha sido retirado cada una de las guas existe cierto tipo de viruta por lo que es
conveniente sopletear y lubricar las guias a colocarse
6) Con ayuda de una prensa se procede a colocar una a una las guias con ayuda de un botador

a la medida de la misma

7) Finalmente ser realiza el mismo proceso en vlvulas de admisin y escape teniendo en cuenta
las respectivas medidas y tolerancias .De su precisin de montaje en la culata y del juego
mecnico con la vlvula depende en gran parte el consumo de aceite en los motores.

Cambio de los asientos de vlvula

1. En primer lugar, se deben quitar los asientos de vlvulas gastados, este
procedimiento se puede hacer rebanando los viejos asientos con un fresadora,
hasta que estos queden bien delgados. Corte con cuidado un asiento de 45 45
eliminando solo el material suficiente para obtener un asiento liso y concntrico.

2. Chaflane el borde superior del asiento con la fresa de 30 y el borde inferior del
asiento con la fresa de 60. Mida la anchura del asiento y ajuste segn
corresponda.

3. D otra ligera pasada con el cortador de 45 para eliminar las rebabas que hayan
podido causar los otros cortadores.
4. Como se puede observar quedan fisuras por lo tanto es necesario sopletear todo
ese material sobrante que entra en el cabezote.
5. Con el material es adelgazado resulta ms fcil remover , por lo que da espacio
para colocar los nuevos asientos en estndar.
 6. Cuando estn todos los asientos retirados procedemos a colocar un sellador
anaerbico a los costados del nuevo asiento y colocamos

7. Con un tipo botador cilndrico y un martillo vamos colocando el asiento , se puede

realizar tambin con una prensa pero hay mas probabilidades que el asiento no
quede bien ajustado por esta razn se utiliza la primera tcnica.

8. Finalmente, de esta manera repetimos el procedimiento con cada uno de los

asientos teniendo en cuenta su debido ajuste para que estos asientos queden bien
ajustados.

1
4.5 RECTIFICADO DE VLVULAS,

1) Hay que tener en cuenta que en el proceso de trabajo de las vlvulas tienden a
deteriorarse picndose ya que se llega hasta 800 C, perdiendo su planitud
.
2) Llevamos la vlvula hasta la maquina al porta vlvula ajustarlo en plena forma
hasta que quede fija .

3) En la parte inferior tenemos una banda donde se encuentran los grados que son
de 30 y 45 mediante el cual nos servir para guiarnos.

4) teniendo en cuenta que tenemos que graduar un grado menos que normalmente
se encuentra de 45 a 44
5) Encendemos la mquina para esto realizamos el recentrado manualmente con la
piedra hasta que est este en movimiento

6) como consiguiente encendemos el refrigerante

7) De este modo procedemos a rectificar la vlvula pasando una y otra vez de la
misma manera teniendo en cuenta que hay que graduar un grado para el corte que
este tenga
 8) Finalmente obtenemos una cara lisa y lista para ser montada en el cabezote.

4.6 ASENTADO DE VLVULAS CON PASTA ESMERIL,

1) Estos son los asientos de las vlvulas es necesario que estn pulidos para que la vlvula
se asiente correctamente, de esto depende tener una buena compresin.

2) Para esto necesitamos una pasta esmeril, una ventosa manual o neumtica un poco de
aceite.
3) La pasta colocamos en la orilla de la vlvula donde hace contacto con el asiento.

4) Introducimos la parte final de la vlvula en un poco de aceite con el fin de introducir sin
problema
5) Introducimos la vlvula y hacemos girar varias veces con la ventosa en nuestro caso se
puso una manguera del dimetro de la vlvula por la parte del pie de la misma con el fin
de tener un mejor asentado.
6) Y as finalmente realizamos el mismo proceso con todas las vlvulas hasta comprobar
que tenemos un correcto asentado.

4.7REPARACIN DE ROSCAS AISLADAS (BUJA, BANCADA Y OTROS.

1. Para realizar la reparacin de las roscas de las bujas es necesario tener un set de tipo
anillos segn sea la medida de la buja , y un machuelo.

2. Este machuelo es necesario que tenga una parte en el cual nos permita sujertar
correctamente ya sea con una llave mixta o tambin de una racha

3. Como siguiente paso nos ubicamos en la rosca que se encuentra aislada y con ayuda del
machuelo comenzamos a dar la vuelta como tipo taladro hasta tener una nueva rosca
4. Seguido de este proceso colocamos un tipo acople en la rosca de la buja que nos sirve
para que quede totalmente ajustada y no exista ningn tipo de problema

5. Finalmente, colocado el acople procedemos a colocar en la nueva rosca que se realiz

quedando as fija.

4.8Cambio de tapones de refrigeracin.

1. . con ayuda de un botador fino nos ubicamos donde esta el tapon limpiamos un poco
alrededor con el fin de facilitar la extraccin del mismo.
2. Golpeamos con un martillo a los filos del tapon con el fin de sacarlos

3. Seguido procedemos a colocar los tapones nuevos, es necesario tener en cuenta que
estos no necesitan de silicon ya que es una capa gruesa por lo tanto no va a sellar
 correctamente lo mas conveniente es pegar los tapones con pegamento que tiene una
capa mas delgada.

5. Recomendaciones
Para reconstruir una culata completa lo primero que hacemos es desarmarla para
descarbonizar; seguidamente comprobamos que no tenga ningn poro o grieta que pueda
perjudicar el funcionamiento del motor.
Es necesario que tomemos en cuenta las medidas de la altura de la culata y deformacin
del plano. Si estn dentro de las cotas del fabricante se sueldan los pasos de agua
corrodos, se cambian las guas, se sustituyen las vlvulas, se planea y se rectifican los
asientos.

6. Conclusiones

7. Bibliografa

http://laguiadelmecanico.blogspot.com/2007/11/explicacion-de-rectificado-de-asientos.html
http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/S00/HTML/40/SMG6E40A146802630
41LBST00.HTML
https://www.ms-motorservice.es/productos-catalogos/productos/guias-de-valvula/
https://www.youtube.com/watch?v=JzidvYX84Dg