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serie normativas

Gua para el proyecto


y la ejecucin de micropilotes
en obras de carretera

SECRETARA DE ESTADO
DE INFRAESTRUCTURAS,
TRANSPORTE Y VIVIENDA

GOBIERNO MINISTERIO SECRETARA GENERAL


DE ESPAA DE FOMENTO DE INFRAESTRUCTURAS

DIRECCIN GENERAL
DE CARRETERAS

2012
Catlogo de publicaciones de la Administracin General del Estado:
http://publicacionesoficiales.boe.es

Tienda virtual de publicaciones del Ministerio de Fomento:


www.fomento.es

Edita: Centro de Publicaciones


Secretara General Tcnica
Ministerio de Fomento

NIPO Lnea: 161-12-083-0


NIPO Papel: 161-08-018-1

Ilustraciones: Jos Ramn Gamo Sastre


GUA PARA EL PROYECTO Y LA EJECUCIN
DE MICROPILOTES EN OBRAS DE CARRETERA

Esta Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera forma parte de
una serie de un documentos de divulgacin tecnolgica elaborados por la Direccin Tcnica de la
Direccin General de Carreteras, incluidos en una lnea editorial que pretende el conocimiento y la
armonizacin de conceptos sobre aspectos relevantes relacionados especficamente con el queha-
cer de los tcnicos del Centro Directivo.
En el mbito de lo concreto, pretende desarrollar las principales cuestiones a tener en cuenta
en lo referente a materiales y productos, diseo y clculo, ejecucin y procedimientos de control de
micropilotes en los proyectos y obras de carretera. Para ello los define y clasifica, introduce mto-
dos de clculo, expone los criterios a seguir para su ejecucin, formula prescripciones bsicas so-
bre su control, e incluye una serie de apndices sobre aspectos diversos; todo ello sin perjuicio de
la existencia de cuestiones particulares de cada obra o proyecto que puedan quedar, por su singu-
laridad, fuera del contexto de la misma.
Su elaboracin se ha dividido en dos fases sucesivas: la primera de redaccin de un docu-
mento bsico de partida que reflejara la experiencia en la ejecucin de este tipo de trabajos en Es-
paa, y la segunda que ha comprendido su ampliacin y puesta al da, a la luz de los principales
textos sobre la materia normativos y divulgativos a nivel nacional e internacional, la revisin in-
tegral del documento por especialistas en geotecnia y estructuras, la fase de consultas internas y la
redaccin definitiva, con la consiguiente introduccin de nuevos conceptos en diferentes campos,
si bien, fundamentalmente relativos a cuestiones de proyecto geotcnico y estructural, mtodos de
clculo y normativa.
La primera fase, dirigida por el catedrtico de Ingeniera del Terreno D. Carlos Oteo Mazo, fue
llevada a cabo, en primer lugar, por el ingeniero de caminos, canales y puertos D. Jos Luis Fernn-
dez Salso, con la colaboracin del Comit Tcnico de la Asociacin de Empresas de la Tecnologa del
Suelo y del Subsuelo (AETESS), compuesto por ingenieros de caminos, canales y puertos de las em-
presas integradas en dicha asociacin, reconocidos especialistas en geotecnia. En esta fase se ha pre-
tendido recoger la gran experiencia de dicha asociacin en la realizacin de este tipo de trabajos.
La segunda de las fases descritas ha sido llevada a cabo por ingenieros de caminos, canales y
puertos, funcionarios de la Direccin General de Carreteras. La redaccin del texto definitivo ha sido
responsabilidad del Servicio de Geotecnia:
D.a Mercedes L. Gmez lvarez.
D. ngel Juanco Garca.
D. lvaro Parrilla Alcaide
quienes adems han contado con las valiosas opiniones de:
D.a Pilar Crespo Rodrguez, Servicio de Estudios Especiales.
D. Csar Fernndez-Nespral Prez, Demarcacin de Carreteras del Estado en Asturias.
D. Francisco Javier Gonzlez Cabezas, Demarcacin de Carreteras del Estado en Castilla-La
Mancha.
D. ngel Carlos Paradela Snchez, Servicio de Estudios Especiales.

3
A

D. Javier Payn de Tejada Gonzlez, Demarcacin de Carreteras del Estado en Castilla y Len
Occidental.
D. Fernando Pedrazo Majarrez, Demarcacin de Carreteras del Estado en Extremadura.
D. Francisco Ruiz Hidalgo, Demarcacin de Carreteras del Estado en Andaluca Oriental.
Asimismo han recibido las observaciones de los reconocidos expertos en estructuras, D. Juan
Luis Alcal Snchez, y en geotecnia, profesor D. Luis Sopea Maas y, de nuevo, del profesor
D. Carlos Oteo Mazo.
La utilizacin de esta Gua en el proyecto, construccin y seguimiento de las obras, permitir
en el futuro matizar y completar los criterios recogidos en la misma, teniendo en cuenta que se tra-
ta de un tipo de trabajos en que los avances e innovaciones se producen de manera casi continua.

Octubre de 2005

4
NDICE

1. Consideraciones generales ......................................................................................................................... 7

1.1. Introduccin ........................................................................................................................................ 7


1.2. Definicin y clasificaciones ............................................................................................................... 7
1.3. Recomendaciones sobre la posible idoneidad de cada tipo de micropilote ............................... 8
1.4. Principales aplicaciones .................................................................................................................... 8

2. Materiales y productos ............................................................................................................................... 13

2.1. Armaduras .......................................................................................................................................... 13


2.2. Lechadas y morteros de cemento .................................................................................................... 14
2.3. Proteccin contra la corrosin ......................................................................................................... 15

3. Clculo de los micropilotes ........................................................................................................................ 19

3.1. Estados lmite ................................................................................................................................... 19


3.2. Comprobaciones especficas a efectuar en las aplicaciones ms usuales ................................ 21
3.3. Comprobacin frente al hundimiento ............................................................................................ 24
3.4. Comprobacin frente al arranque .................................................................................................. 32
3.5. Comprobacin frente a solicitaciones transversales .................................................................... 34
3.6. Fallo estructural de los micropilotes .............................................................................................. 36
3.7. Clculo de asientos de los micropilotes ........................................................................................ 42
3.8. Grupos de micropilotes ................................................................................................................... 45
3.9. Unin a las cimentaciones o encepados ....................................................................................... 48
3.10. Consideraciones de clculo en aplicaciones especiales .............................................................. 50

4. Ejecucin de los micropilotes ..................................................................................................................... 59

4.1. Operaciones bsicas .......................................................................................................................... 59


4.2. Perforacin del taladro del micropilote ........................................................................................... 60
4.3. Colocacin de la armadura ............................................................................................................... 63
4.4. Inyeccin del micropilote .................................................................................................................. 63
4.5. Ejecucin de micropilotes de eje no vertical .................................................................................. 68
4.6. Conexin de los micropilotes con la estructura ............................................................................. 69
4.7. Protocolo de ejecucin y partes de trabajo .................................................................................... 69

5. Procedimientos de control .......................................................................................................................... 73

5.1. Consideraciones generales ............................................................................................................... 73


5.2. Control de materiales ........................................................................................................................ 73
5.3. Control de ejecucin .......................................................................................................................... 74
5.4. Pruebas de carga ............................................................................................................................... 75

Apndice 1. Clasificacin de los micropilotes segn la norma EN 14199 ..................................................... 79

Apndice 2. Aspectos relativos a la realizacin de pruebas de carga in situ ........................................... 81

A.2.1. Introduccin .................................................................................................................................... 81


A.2.2. Procedimientos de carga ............................................................................................................... 82
A.2.3. Montaje de las pruebas de carga ................................................................................................. 85
A.2.4. Instrumentacin de las pruebas de carga ................................................................................... 85
A.2.5. Toma de datos e informe de la prueba de carga ....................................................................... 87
A.2.6. Ejemplo prctico de realizacin de una prueba de carga .......................................................... 88

5
A

Apndice 3. Desarrollos tericos complementarios ........................................................................................ 89


A.3.1. Resistencia frente a solicitaciones transversales ........................................................................ 89
A.3.2. Comprobacin de la inestabilidad estructural ............................................................................ 95
A.3.3. Mtodo de la imperfeccin geomtrica ....................................................................................... 97
A.3.4. bacos de Souche .......................................................................................................................... 100

Apndice 4. Resistencia estructural a flexin, cortante y esfuerzos combinados ....................................... 109


A.4.1. Resistencia estructural a flexin ................................................................................................... 109
A.4.2. Resistencia estructural a cortante ................................................................................................. 110
A.4.3. Resistencia estructural frente a esfuerzos combinados ............................................................. 111

Apndice 5. Ejemplos de conexin entre micropilotes y estructura ............................................................. 113


A.5.1. Ejemplos de conexin a una cimentacin de nueva construccin ........................................... 113
A.5.2. Ejemplos de conexin directa a una cimentacin preexistente ................................................ 118
A.5.3. Ejemplos de conexin a un nuevo encepado que se conecta a su vez a una cimentacin
preexistente ..................................................................................................................................... 120

Apndice 6. Correlaciones y clasificaciones empricas de tipo geotcnico, referidas en esta Gua .......... 121
A.6.1. Escala de meteorizacin de las rocas .......................................................................................... 121
A.6.2. Clasificacin de la compacidad de las arenas ............................................................................. 122
A.6.3. Correlacin entre el ndice N del ensayo SPT y la resistencia por punta del ensayo de
penetracin esttica CPT ............................................................................................................... 122
A.6.4. Clasificacin de la consistencia de los suelos arcillosos ........................................................... 123
A.6.5. Mdulo de reaccin del terreno ................................................................................................... 124

Apndice 7. Nomenclatura ................................................................................................................................. 131


A.7.1. Glosario ........................................................................................................................................... 131
A.7.2. Notacin .......................................................................................................................................... 132

Apndice 8. Normas UNE y bibliografa ........................................................................................................... 139


A.8.1. Normas UNE ................................................................................................................................... 139
A.8.2. Bibliografa ...................................................................................................................................... 140

6
CONSIDERACIONES GENERALES 1

1.1. INTRODUCCIN

Esta Gua contempla las principales cuestiones a considerar durante el proyecto y la ejecucin
de micropilotes en obras de carretera, en sus principales aplicaciones.
Define las caractersticas que deben cumplir sus elementos constituyentes, as como las de los
materiales y medios auxiliares empleados. Incluye las principales cuestiones relativas a la concep-
cin, tipologa y clculo resistente de los micropilotes, todas ellas dependientes de la aplicacin
concreta a la que vayan a destinarse y de las caractersticas del terreno en el que se construyan, que
debern estudiarse con carcter previo a la ejecucin de las obras.
Indica y describe las diferentes fases que pueden distinguirse durante la ejecucin de un mi-
cropilote: la perforacin del taladro en el terreno, la colocacin de la armadura, la inyeccin del mi-
cropilote y su conexin con la estructura proyectada o preexistente en su caso.
Por ltimo, seala las tolerancias en la ejecucin y los ensayos de uso ms frecuente para esta
unidad de obra, e incluye una serie de apndices que pretenden encaminar al lector hacia una me-
jor asimilacin de ciertos conceptos incluidos en la Gua.

1.2. DEFINICIN Y CLASIFICACIONES

La presente Gua se refiere a micropilotes cilndricos, de dimetro inferior a trescientos mil-


metros (300 mm), perforados en el terreno, armados con tubera de acero reforzada a veces con una
o varias barras corrugadas, e inyectado con lechada o mortero de cemento en una o varias fases.
Si bien hay otros tipos de micropilotes, no son objeto de este documento.
En el apndice 1 de esta Gua se reproduce la clasificacin de los micropilotes segn la norma
UNE EN 14199. Ejecucin de trabajos geotcnicos especiales. Micropilotes. Los contemplados en
esta Gua, se refieren en dicha clasificacin como perforados con armadura constituida por un per-
fil tubular.
Los micropilotes objeto de esta Gua pueden clasificarse atendiendo, fundamentalmente, a los
siguientes aspectos:
Segn la forma de transmisin de los esfuerzos al terreno:
Individualmente como cimentacin profunda, a travs del fuste y la punta.
Como grupo, actuando sobre una determinada zona del terreno.
Segn el tipo de solicitacin dominante a la que estn sometidos:
Esfuerzos axiles de compresin o traccin (normalmente en obras de cimentacin)1.
Momentos flectores y esfuerzos cortantes (normalmente en obras de estabilizacin de
laderas, contencin de tierras, paraguas en tneles, etc.).

1
En cimentaciones, con acciones horizontales importantes (pilas en zona ssmica, estribos de puente, etc.), adems de
axiles, habr flectores y cortantes.

7
A

Segn el sistema de inyeccin de la lechada o mortero de cemento:


Los inyectados en una sola fase, tambin denominados de inyeccin nica global
(IU).
Los reinyectados hasta dos veces a travs de tubos o circuitos con vlvulas antirretor-
no, tambin denominados de inyeccin repetitiva (IR).
Los reinyectados varias veces a travs de tubos-manguito desde el interior de la tube-
ra de armadura, en toda la longitud del micropilote o en parte, tambin denominados
de inyeccin repetitiva y selectiva (IRS).
En esta Gua se abordar normalmente la clasificacin de los micropilotes atendiendo al siste-
ma de inyeccin empleado. En el epgrafe 4.4.2 se efecta una descripcin ms detallada de cada
uno de los tipos recin mencionados.

1.3. RECOMENDACIONES SOBRE LA POSIBLE IDONEIDAD


DE CADA TIPO DE MICROPILOTE

El proceso de inyeccin tiene por objeto garantizar el contacto y la transmisin de esfuerzos


entre la armadura tubular y el terreno. El sistema de inyeccin ms adecuado a cada caso, deber
elegirse en funcin del terreno atravesado, entre otros aspectos.
A continuacin se formulan algunas recomendaciones genricas acerca de la posible adecua-
cin del uso de unos u otros tipos de inyeccin, que deben considerarse nicamente a ttulo orien-
tativo.
Los micropilotes del tipo IU suelen ser los ms adecuados en rocas ms o menos sanas,
suelos cohesivos muy duros y suelos granulares.
Los del tipo IR se emplean generalmente en rocas blandas y fisuradas y en materiales
granulares gruesos y de compacidad media.
Los del tipo IRS, que permiten efectuar una inyeccin ms controlada, se recomiendan
en suelos cohesivos (salvo los muy duros), suelos de consistencia baja o media y espe-
cialmente en suelos granulares en los que se intenta formar un bulbo.
No obstante lo anterior, cada caso precisa una definicin especfica de la tipologa a utilizar,
que ser funcin, adems, de la capacidad resistente requerida para el mismo y que el proyecto de-
ber evaluar de modo expreso.

1.4. PRINCIPALES APLICACIONES

Las aplicaciones ms usuales de los micropilotes en obras de carretera, que se recogen en esta
Gua, son las que se indican en este apartado; as, en lo sucesivo, se estudiar el empleo de los mi-
cropilotes como:
a) Estructuras de cimentacin: pueden emplearse tanto en obra nueva como en recal-
ces, reparaciones, etc., de estructuras preexistentes:
Obras de nueva planta: su campo de aplicacin fundamental son las estructuras
con espacio de trabajo reducido o acceso complicado, los terrenos difciles de per-
forar por intercalacin de niveles rocosos, bolos o bloques de grandes dimensiones,
etc. Los micropilotes transmiten las cargas de manera menos concentrada y ms
uniforme que los pilotes, pudiendo suponer una ventaja en determinadas circuns-
tancias, como por ejemplo en zonas constituidas por roca alterada, etc.
Obras de reparacin, refuerzo, rehabilitacin, mejora o recalce de estructuras pre-
existentes: incluye la remodelacin de aqullas que presentan incrementos de las
solicitaciones, la actuacin frente a determinadas patologas geotcnicas, etc.

8
CONSIDERACIONES GENERALES

FIGURA 1.1. EJEMPLO DE CIMENTACIN DE NUEVA PLANTA CON MICROPILOTES

NOTA: Estas figuras son meramente ilustrativas y no incluyen detalles sobre las conexiones (vase apartado 3.9).

FIGURA 1.2. EJEMPLOS DE RECALCE DE CIMENTACIONES PREEXISTENTES MEDIANTE MICROPILOTES

9
A

b) Estructuras de contencin o sostenimiento2 del terreno: normalmente se dispo-


nen formando alineaciones o grupos numerosos con varias inclinaciones, se encepan
en cabeza y se acompaan de anclajes u otras unidades de obra. Se sitan en un mis-
mo plano (generalmente vertical) o formando abanico.

Encepado de
hormign armado

Vigas de
arriostramiento
y reparto
Anclajes

Micropilotes inclinados

Alineacin de
micropilotes

FIGURA 1.3. EJEMPLO DE MICROPILOTES COMO ESTRUCTURA DE CONTENCIN O SOSTENIMIENTO

c) Estabilizacin de taludes o laderas: se disponen formando alineaciones o grupos


numerosos con varias inclinaciones y se encepan en cabeza, pudiendo ir acompaados
de anclajes u otras unidades de obra.
Producen una mejora del coeficiente de seguridad global de los taludes o laderas por in-
cremento de la resistencia al corte de las mismas, evaluada segn potenciales superfi-
cies de rotura, que comprenden secciones transversales a la alineacin de micropilotes.

2
A los efectos de esta Gua se utilizan, de conformidad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de ca-
rretera y en Tipologa de muros de carretera, los conceptos de estructura de contencin como obra que contiene terrenos,
exteriores a la carretera, respecto a la misma y de estructura de sostenimiento como obra de sujecin, generalmente de re-
llenos, sobre la que se sita la propia plataforma de la carretera.

10
CONSIDERACIONES GENERALES

Encepado de
hormign armado Carretera

Superficie de
rotura potencial

Micropilotes

FIGURA 1.4. EJEMPLO DE MICROPILOTES PARA ESTABILIZACIN DE TALUDES O LADERAS

d) Paraguas de sostenimiento: ejecutados como sostenimiento del terreno en la exca-


vacin de tneles, normalmente antes de la fase de avance, bien con carcter general
en toda una obra, en emboquilles, zonas de especial dificultad, etc.

CROQUIS FRONTAL

CROQUIS LATERAL
Paraguas de micropilotes

Frente de avance

FIGURA 1.5. EJEMPLO DE MICROPILOTES COMO PARAGUAS DE SOSTENIMIENTO

11
A

e) Mejora del terreno: pretenden el aumento de la capacidad de soporte global de una


masa de terreno y la reduccin de asientos de las estructuras, cimentadas posterior-
mente sobre el mismo.

Pilares o muros

Zapata o losa sobre


terreno mejorado

Micropilotes

FIGURA 1.6. EJEMPLO DE MICROPILOTES COMO MEJORA DEL TERRENO

12
MATERIALES Y PRODUCTOS 2

2.1. ARMADURAS

La armadura de los micropilotes considerados en esta Gua estar constituida por un tubo de
acero estructural, pudiendo estar complementada por una o varias barras corrugadas de acero si-
tuadas en su eje, o dispuestas en torno al mismo.
Segn el proceso de fabricacin empleado, la armadura tubular deber cumplir lo especifi-
cado en una de las dos normas siguientes, segn el caso de que se trate:
UNE EN 10210. Perfiles huecos para construccin, acabados en caliente, de acero no ale-
ado de grano fino.
UNE EN 10219. Perfiles huecos para construccin, conformados en fro, de acero no ale-
ado y de grano fino.
En obras permanentes no se reutilizarn, como armaduras tubulares, perfiles procedentes de
campaas petrolferas, sondeos, o cualquier otra aplicacin. Sin embargo, en obras auxiliares, en
las que la funcin resistente se desempee en un plazo muy corto, se podr contemplar el uso de
esos materiales siempre que cumplan los mismos requisitos que los exigidos a las armaduras tu-
bulares nuevas.
A efectos de clculo, los lmites elsticos de los aceros ms habituales empleados como ar-
madura tubular son los que figuran en la tabla 2.1.

TABLA 2.1. LMITE ELSTICO DE LOS ACEROS PARA LAS ARMADURAS TUBULARES, fy

DESIGNACIN UNE EN 10027 LMITE ELSTICO fy (MPa)

S 235 235

S 275 275

S 355 355

S 420 420

S 460 460

Para la armadura constituida por barras corrugadas de acero, se estar a lo dispuesto en el


artculo 240 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes
(PG-3) y en la Instruccin de Hormign Estructural (EHE).
Los lmites elsticos de los aceros de las barras corrugadas, de acuerdo con la EHE 1, son los
que figuran en la tabla 2.2.

1
Vase: EHE, apartado 31.2.

13
A

TABLA 2.2. LMITE ELSTICO DE LOS ACEROS PARA LAS BARRAS CORRUGADAS DE ACERO, fsk

DESIGNACIN UNE EN 36068:94 LMITE ELSTICO fsk (MPa)

B 400 S 400

B 500 S 500

Respecto al posible uso de barras de alto lmite elstico, se estar a lo especificado al respec-
to en la EHE 2 para barras de pretensado.
Los empalmes en las armaduras tubulares se efectuarn por soldadura o por roscado; en las
barras corrugadas sern de tipo mecnico3; cualquier otro tipo de empalme habr de considerarse
como excepcional, debiendo justificarse expresamente en el proyecto.
En el caso de que se empleen aceros laminados en las conexiones con las estructuras a
recalzar, encepados o vigas riostras, estos debern cumplir lo especificado en UNE EN 10025 y
UNE EN 10113.

2.2. LECHADAS Y MORTEROS DE CEMENTO

2.2.1. CONSIDERACIONES GENERALES

El cemento para la fabricacin de lechadas y morteros cumplir lo especificado en las vigen-


tes instrucciones para la Recepcin de Cementos (RC), Hormign Estructural4 (EHE) y artculo 202
del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3).
Los cementos a utilizar para las lechadas y morteros de cemento sern los especificados por
la EHE para cimentaciones de hormign armado y su clase resistente ser al menos 42,5 N. En caso
de existir sustancias agresivas en el terreno, el cemento a utilizar deber ser resistente al ataque de
las mismas.
El agua5 de amasado y los aditivos6 debern cumplir asimismo las especificaciones de la EHE.
A los efectos de esta Gua, se definen las lechadas como mezclas de cemento, agua y aditi-
vos en su caso. Asimismo se denominan tambin lechadas7, aquellas mezclas que incluyan la adi-
cin de polvo mineral o arena de tamao inferior a dos milmetros (2 mm) en cantidad, inferior en
peso, a la total de cemento de la mezcla. Las mezclas que incluyan ridos que superen las limita-
ciones anteriores de tamao mximo o de peso total, sern consideradas como morteros.

2.2.2. LECHADAS DE CEMENTO

La resistencia caracterstica a compresin de la lechada a utilizar en micropilotes debe cum-


plir:
A veintiocho das de edad (28 d) ser superior o igual a veinticinco megapascales
(fck 25 MPa).
A siete das de edad (7 d) ser superior o igual que el sesenta por ciento de la requeri-
da a los veintiocho das (fck,7 0,6 fck).

2
Vase: EHE, apartado 32.4.
3
Vase: EHE, apartado 66.6.
4
Vase: EHE, artculo 26.
5
Vase: EHE, artculo 27.
6
Vase: EHE, artculo 29.
7
Definicin conforme a UNE EN 14199.

14
MATERIALES Y PRODUCTOS

Los ensayos para determinar la resistencia de la lechada se efectuarn con probetas cilndri-
cas fabricadas, curadas y ensayadas a compresin, segn la normativa8 indicada en la EHE para el
control de la resistencia del hormign.
Respecto a su dosificacin, las lechadas de cemento debern presentar alta resistencia y es-
tabilidad, ser fcilmente bombeables y alcanzar la resistencia a compresin requerida.
La relacin agua/cemento, en peso, deber mantenerse aproximadamente entre cuarenta y
cincuenta y cinco centsimas (0,40 a/c 0,55). En caso de que sea necesario recurrir a lecha-
das con relaciones agua/cemento por debajo de cuarenta centsimas (a/c < 0,40), normalmente
debern agregarse aditivos a las mismas para permitir que se puedan bombear de forma ade-
cuada.
La exudacin de la lechada9, determinada segn se indica en la EHE, ser menor o igual
que el tres por ciento (3%) en volumen, transcurridas dos horas (2 h) desde la preparacin de la
mezcla.

2.2.3. MORTEROS DE CEMENTO

La resistencia caracterstica a compresin a veintiocho das (28 d) de los morteros de ce-


mento a utilizar en micropilotes, ser superior o igual a veinticinco megapascales (fck 25 MPa).
Los ensayos para determinar la resistencia del mortero se efectuarn con probetas cilndricas
fabricadas, curadas y ensayadas a compresin a veintiocho das (28 d) de edad segn la normati-
va10 indicada en la EHE para el control de la resistencia del hormign.
Respecto a su dosificacin, los morteros debern presentar un contenido mnimo de cemento
de trescientos setenta y cinco kilogramos por metro cbico (375 kg/m3), salvo especificacin expre-
sa del proyecto.
Su relacin agua/cemento, en peso, deber ser inferior a sesenta centsimas (a/c < 0,60) y la
distribucin granulomtrica del rido a emplear deber cumplir:

D85 4 mm
D100 8 mm

donde:
Dx: Tamiz por el que pasa el x% de la muestra.
La arena de los morteros deber cumplir las especificaciones recogidas en la EHE, estar limpia
y seca, y normalmente no contener partculas que pasen por el tamiz 0,16 UNE. Las arenas roda-
das, en general, mejoran la inyectabilidad de la mezcla.

2.3. PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN

2.3.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Las armaduras de los micropilotes y el resto de elementos metlicos de los mismos, como por
ejemplo los de unin, debern estar protegidos frente a la corrosin durante su vida til.
El sistema de proteccin considerado en esta Gua se basa en la disposicin de un recubri-
miento mnimo de la armadura, mediante lechada o mortero de cemento y en la consideracin de
una reduccin del espesor de acero debida a la corrosin.

8
Vase: EHE, artculo 84.
9
Vase: EHE, anejo 6.
10
Vase: EHE, artculo 84.

15
A

Para micropilotes en ambientes agresivos, el proyecto podr disponer protecciones adiciona-


les, tales como:
Uso de cementos y aceros especiales.
Recubrimientos superiores a los especificados en la tabla 2.3.
Proteccin catdica.
Entubacin permanente en el tramo de terreno considerado como agresivo.
Tratamiento superficial.
Otros sistemas.

2.3.2. RECUBRIMIENTO MNIMO

En las aplicaciones consideradas en esta Gua, debe procurarse que las armaduras tubulares
no acten como sostenimiento de la perforacin. Se recomienda que la punta de la armadura no
apoye directamente sobre el fondo y que el recubrimiento mnimo entre armadura y terreno se ma-
terialice mediante centradores.
Los valores mnimos del recubrimiento se debern tomar de la tabla 2.3, debiendo garantizar-
se, incluso en las secciones de empalme de las armaduras.

TABLA 2.3. RECUBRIMIENTOS MNIMOS, r (mm)

LECHADA MORTERO

Compresin 20 30

Traccin 25 35

La diferencia entre el dimetro de perforacin y el exterior de la armadura tubular, debe ser


mayor o igual que el doble del recubrimiento previsto (Dp de 2r), si bien es recomendable que
esta distancia sea algo mayor, en funcin del tipo de ejecucin, de las caractersticas de los centra-
dores empleados, etc.

2.3.3. REDUCCIN DE ESPESOR

En el clculo de la resistencia estructural de los micropilotes, deber tenerse en cuenta la co-


rrespondiente reduccin de espesor de las armaduras por corrosin, en funcin de la vida til de la
estructura proyectada y de las caractersticas del terreno.
Salvo justificacin expresa del proyecto, la reduccin de espesor de la armadura que debe con-
siderarse, a causa de la corrosin, por el contacto del micropilote con el terreno (con o sin presen-
cia de agua subterrnea) ser mayor o igual que la reflejada en la tabla 2.4.

16
MATERIALES Y PRODUCTOS

TABLA 2.4. REDUCCIN DE ESPESOR DE ARMADURA POR EFECTO DE LA CORROSIN1, re (mm)

VIDA TIL REQUERIDA


AL MICROPILOTE3 (aos)
TIPO DE TERRENO
5 25 50 75 100

Suelos naturales sin alterar 0,00 0,30 0,60 0,90 1,20

Suelos naturales contaminados o suelos industriales 0,15 0,75 1,50 2,25 3,00

Suelos naturales agresivos (turbas, cinagas, etc.) 0,20 1,00 1,75 2,50 3,25

Rellenos no agresivos sin compactar2 0,18 0,70 1,20 1,70 2,20

Rellenos agresivos sin compactar (cenizas, escorias, etc.)2 0,50 2,00 3,25 4,50 5,75
1
Segn UNE EN 14199.
2
La corrosin es menor en rellenos compactados que en rellenos sin compactar; as, en los compactados, los valores re-
flejados en esta tabla pueden reducirse hasta la mitad.
3
Los valores dados para 5 y 25 aos se basan en mediciones reales, mientras que en los dems casos se han obtenido como
resultado de extrapolaciones.

17
CLCULO DE LOS MICROPILOTES 3

3.1. ESTADOS LMITE

3.1.1. INTRODUCCIN

El clculo de los micropilotes requiere el conocimiento previo de los esfuerzos actuantes, trans-
mitidos por la estructura a cimentar o recalzar, por el macizo de terreno a estabilizar, etc. Lo relati-
vo a situaciones de proyecto, acciones y caractersticas del terreno, deber abordarse de conformi-
dad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera.
En esta Gua se aplica un procedimiento de anlisis basado en coeficientes de seguridad par-
ciales. Cuando se trate de micropilotes en cimentaciones, las acciones que habrn de considerarse
para definir las diferentes situaciones de proyecto susceptibles de anlisis, sern esencialmente las
reacciones en los apoyos de la estructura correspondiente, para cargas mayoradas de acuerdo con
la Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carreteras (IAP) y la EHE.
En algunos casos de micropilotes dispuestos para contencin del terreno, como estabilizacin
de laderas o paraguas en tneles, se pueden seguir mtodos basados en coeficientes de seguridad
globales como los expuestos en la Gua de cimentaciones en obras de carretera. En el apartado 3.10
de este documento se efectan algunas indicaciones para el clculo de esfuerzos en dichas aplica-
ciones.
Con carcter general, y de conformidad con lo especificado al respecto en la Gua de cimenta-
ciones en obras de carretera, debern efectuarse las siguientes comprobaciones:
Estados lmite ltimos:
Fallo de estabilidad global.
Fallo de capacidad de soporte del terreno.
Fallo estructural.
Socavacin del cimiento.
Estados lmite de servicio.
Otras comprobaciones.

3.1.2. ESTADOS LMITE LTIMOS

Dan lugar a una situacin de ruina o fallo del cimiento. Entre los estados lmite ltimos habrn
de comprobarse, en todo caso, los que se citan a continuacin:

Fallo de estabilidad global

Esta comprobacin requiere suponer varias superficies de rotura que engloben a toda la ci-
mentacin, o a parte de ella, y analizar su estabilidad, en general, a partir de mtodos de clculo de

19
A

equilibrio lmite. Los requisitos a satisfacer y los procedimientos de evaluacin sern los indicados
en la Gua de cimentaciones en obras de carretera1.

Fallo de capacidad de soporte del terreno

El fallo del cimiento puede producirse por falta de resistencia del terreno, de los siguientes
modos:
Hundimiento: Cuando la capacidad de soporte del terreno es inferior a la carga (de com-
presin) que transmite el micropilote al terreno.
Arranque: Cuando en micropilotes sometidos a esfuerzos de traccin se alcanza el ago-
tamiento por esfuerzo rasante en el fuste.
Rotura horizontal del terreno: Cuando en micropilotes de eje aproximadamente vertical,
las presiones horizontales agotan la capacidad del terreno.

Fallo estructural

Debern analizarse los siguientes modos de fallo:


Fallo estructural de los micropilotes: Cuando los esfuerzos transmitidos superan la re-
sistencia del micropilote como elemento estructural.
Fallo de conexin con la estructura: Cuando los esfuerzos transmitidos superan la resis-
tencia de la conexin entre el micropilote y la estructura de cimentacin de la que for-
ma parte, o el encepado que une sus cabezas, segn el caso.

Socavacin del cimiento

Su consideracin como estado lmite en la comprobacin de cimentaciones deber abordarse


de conformidad con lo especificado al respecto en la Gua de cimentaciones en obras de carretera,
si bien su anlisis especfico excede el contenido de este documento.

3.1.3. ESTADOS LMITE DE SERVICIO

No implican la ruina o fallo del cimiento, aunque s suponen una limitacin de su capacidad
funcional, esttica, etc. Debern abordarse con carcter general, segn lo especificado en la Gua
de cimentaciones en obras de carretera.
El estado lmite de servicio debido a los asientos podr abordarse con la metodologa de cl-
culo prevista en este documento. No obstante lo anterior, hay que tener en cuenta que los asientos
del micropilote pueden originar un estado lmite ltimo por daos en la estructura soportada.

3.1.4. COMPROBACIONES ADICIONALES

En determinadas circunstancias sern necesarias otras comprobaciones adicionales entre las


que pueden citarse:
Estabilidad de los taludes de las excavaciones y plataformas realizadas para construir los
micropilotes.

1
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, apartado 4.4.

20
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

Expansividad del terreno, que puede provocar cierto levantamiento de la cimentacin.


Problemas de colapsabilidad en suelos.
Heladicidad del terreno, que puede afectar a encepados poco empotrados en el mismo.
Ataque qumico, del terreno o de las aguas, a los micropilotes.
Posible contaminacin debida a materiales que se utilicen en la perforacin.
Posibles efectos ssmicos y en particular la licuacin del terreno en el entorno del ci-
miento.
Erosin localizada por escorrenta.
Cualquier otro fenmeno ligado a condiciones especiales de cimentacin de las obras de
que en cada caso se trate.
En el proyecto deber hacerse mencin expresa de la consideracin de cada uno de los as-
pectos indicados en la lista precedente, as como de cualquier otra singularidad propia del empla-
zamiento de la cimentacin, adicional a las de la relacin anterior.

3.2. COMPROBACIONES ESPECFICAS A EFECTUAR EN LAS APLICACIONES


MS USUALES

3.2.1. COMPROBACIONES ESPECFICAS

Para cada modo de fallo, la capacidad resistente del micropilote o del conjunto micropi-
lote-terreno, deber cumplir:

Rd  Ed

donde:
Rd: Resistencia de clculo frente a un determinado modo de fallo, obtenida a partir de valores
caractersticos (de las propiedades resistentes de los materiales o del terreno) minorados.
Ed: Esfuerzo de clculo para un determinado modo de fallo, obtenido a partir de acciones ma-
yoradas.
Si se siguieran mtodos de clculo basados en coeficientes de seguridad globales, la compro-
bacin se efectuara segn la metodologa presentada en la Gua de cimentaciones en obras de
carretera.
En los siguientes apartados se indican algunos criterios bsicos de comprobacin especfica de
los micropilotes para diferentes modos de fallo, si bien se deber estar, en todo caso, a lo especifi-
cado con carcter general en el epgrafe 3.1 de este documento.
En el caso de micropilotes verticales sometidos simultneamente a esfuerzos axiles y latera-
les, el anlisis de los mismos, en relacin con su rigidez y desplazamientos, se podr efectuar de
manera independiente, estudiando por separado el comportamiento frente a cargas axiles y frente
a cargas laterales2. Este principio resulta vlido asimismo, para el estudio de micropilotes cuyas in-
clinaciones estn comprendidas entre 0 y 20 respecto de la vertical, que se podrn estudiar des-
componiendo la carga en dos direcciones, una axial y otra transversal.
La inclinacin de la carga respecto al eje del micropilote produce, en general, una reduccin
de su capacidad de soporte en las direcciones axial y lateral. En micropilotes verticales con una car-
ga inclinada un ngulo a respecto a la vertical, la resistencia de clculo se puede aproximar me-
diante la expresin:
2
En clculos con modelos tridimensionales de elementos finitos descritos en Forever (vase apndice 8) se ha puesto de
manifiesto que el comportamiento del micropilote en direccin lateral es independiente de la carga axial, pero que la rigidez
frente a la carga axial puede aumentar con la existencia de la carga lateral. Este ltimo aspecto puede despreciarse, que-
dando del lado de la seguridad.

21
A

2 2

R  R  =1
R ,d R ,d
cos + sen
c ,d h,d

donde:
R,d: Resistencia de clculo frente a una carga que forma un ngulo con la vertical.
Rc,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento. Si el sentido de la carga es
de arranque debe tomarse la resistencia de clculo frente a esfuerzos de traccin, Rt,d.
Rh,d: Resistencia de clculo frente a carga horizontal.

3.2.2. APLICACIONES MS USUALES

La clasificacin funcional efectuada en el captulo 1 de esta Gua, junto con la relacin de com-
probaciones genricas del apartado 3.1, permiten definir, para las aplicaciones ms habituales, las
comprobaciones especficas que deben plantearse en el proyecto de micropilotes.
No obstante lo anterior, debe entenderse que la relacin que se presenta a continuacin no
ser aplicable a todos los casos, sino nicamente a los de ms frecuente aparicin, y que la com-
probacin exhaustiva de los estados lmite ltimos, deber efectuarse de conformidad con lo espe-
cificado en el epgrafe 3.1 de este documento y en la Gua de cimentaciones en obras de carretera.
En este apartado se presentan nicamente aquellos aspectos no recogidos en dicha publicacin que
resultan especficos para micropilotes.
Tal y como se ha puesto de manifiesto en 3.1.2, los estados lmite ltimos de estabilidad glo-
bal y socavacin del cimiento no implican una metodologa de clculo especfica por tratarse de mi-
cropilotes. Por el contrario, los estados lmite ltimos de falta de capacidad de soporte del terreno
de cimentacin y de agotamiento estructural del micropilote, se abordan en esta Gua mediante m-
todos de clculo concebidos expresamente para micropilotes.
De acuerdo con las aplicaciones indicadas en el apartado 1.4 de esta Gua, los esfuerzos ms
importantes y los modos de fallo a considerar en el clculo de los micropilotes, en la mayora de
los casos, son:
a) En estructuras de cimentacin, tanto en obras de nueva planta como de refuerzo o
recalce, en general, los micropilotes se debern proyectar para que trabajen sometidos
a esfuerzos axiles, fundamentalmente de compresin y en ocasiones de traccin.
Cuando la cimentacin est sometida a esfuerzos horizontales significativos, se podrn
disponer micropilotes inclinados para absorber la componente horizontal de la carga, o
parte de la misma.
Los modos de fallo ms tpicos para esta aplicacin son los de:
Hundimiento.
Arranque.
Rotura del terreno por esfuerzos horizontales.
Fallo estructural de los micropilotes.
Fallo de la conexin con la estructura.
En las aplicaciones de los micropilotes como elementos de cimentacin, se debern
comprobar adems los asientos, segn se especifica en los apartados 3.7 y 3.8 de esta
Gua.
b) En estructuras de contencin o sostenimiento del terreno los micropilotes esta-
rn sometidos fundamentalmente a esfuerzos de flexin, cortante y, segn su disposi-
cin, a esfuerzos de traccin o compresin.

22
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

Momento Momento

Carga vertical Carga vertical

Carga lateral Carga lateral

Micropilote inclinado para


absorber parte de la componente
horizontal de la carga

Micropilotes Micropilotes

FIGURA 3.1. MICROPILOTES EN ESTRUCTURAS DE CIMENTACIN. ACCIONES A CONSIDERAR EN LOS CASOS


MS HABITUALES

Encepado de Encepado de
hormign armado hormign armado

Carga lateral Carga lateral


Anclajes

Carga lateral Carga lateral

Carga lateral Carga lateral

Micropilotes Micropilotes

FIGURA 3.2. MICROPILOTES EN ESTRUCTURAS DE CONTENCIN O SOSTENIMIENTO DEL TERRENO. ACCIONES A


CONSIDERAR EN LOS CASOS MS HABITUALES

Los modos de fallo ms tpicos para esta aplicacin son los de:
Fallo de estabilidad global.
Fallo estructural de los micropilotes.
Fallo de la conexin con el encepado.
c) En estabilizacin de terrenos los esfuerzos transmitidos a los micropilotes sern fun-
damentalmente de cortante y de flexin.
Los modos de fallo ms tpicos para esta aplicacin son los de:
Fallo de estabilidad global.

23
A

Fallo estructural de los micropilotes.


Fallo de la conexin con el encepado.
d) En paraguas de sostenimiento los esfuerzos a los que se encuentran sometidos los
micropilotes sern principalmente de flexin y cortante.
Los modos de fallo ms tpicos para esta aplicacin son los de:
Fallo estructural de los micropilotes.
e) En aplicaciones de mejora del terreno: los esfuerzos transmitidos a los micropilo-
tes son bsicamente de compresin.
Los modos de fallo ms tpicos para esta aplicacin son los de:
Hundimiento.
Fallo estructural de los micropilotes.

3.3. COMPROBACIN FRENTE AL HUNDIMIENTO

3.3.1. RESISTENCIA DE CLCULO FRENTE AL MODO DE FALLO DE HUNDIMIENTO

El valor de la resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento Rc,d, deber ser ma-
yor o igual que el esfuerzo axil (compresin) de clculo transmitido por la estructura en la hipte-
sis ms desfavorable Nc,Ed, es decir:

Rc,d  Nc,Ed

donde:
Rc,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento (esfuerzo axil de compre-
sin).
Nc,Ed: Esfuerzo axil de clculo (compresin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
La resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento ser la suma de las resisten-
cias de clculo por fuste y por punta en su caso, las cuales dependen tanto de las caractersticas del
micropilote, como del terreno de su entorno.

3.3.1.1. En suelos

Para poder considerar la resistencia por punta es preciso que se verifique, simultneamente,
en la zona de influencia de la misma3, que:
En terrenos granulares4 el ndice N del ensayo SPT segn UNE 103800 sea superior a
treinta5 (N > 30), es decir, compacidad densa a muy densa.

3
De acuerdo con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera (epgrafe 5.10.2), el valor de cl-
culo de un determinado parmetro resistente correspondiente a la punta en este caso N qu ser la semisuma del
que se asigne a la zona activa inferior (desde el plano de la punta, hasta tres dimetros nominales bajo el mismo, 3D) y
a la zona pasiva superior (desde seis dimetros nominales, 6D, sobre el plano de la punta, hasta alcanzar ste). A su vez,
el valor que se asigne a cada una de estas dos zonas, debe ser una estimacin prudente del parmetro en cuestin den-
tro de las mismas.
4
A los efectos de esta Gua, se considera terreno granular, aquel cuyo cernido por el tamiz 0,080 UNE sea inferior al quin-
ce por ciento (# 0,080 mm < 15%), y terreno cohesivo aquel cuyo cernido por el tamiz 0,080 UNE sea superior al treinta y cin-
co por ciento (# 0,080 mm > 35%). En los casos comprendidos entre los lmites anteriores y, sobre todo, en suelos satura-
dos, ser conveniente efectuar ambas hiptesis de comportamiento y adoptar finalmente la ms pesimista respecto a la
seguridad.
5
Los ndices N del ensayo SPT deben ser corregidos por el efecto de la sobrecarga de tierras y normalizados a la energa
estndar del sesenta por ciento (60%). Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, epgrafes 3.4.1.1, 4.5.2.1 y 5.10.2.1.

24
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

En terrenos cohesivos la resistencia a compresin simple del terreno, segn


UNE 103400, o mediante correlacin con otros ensayos, sea superior a cien kilopas-
cales (qu > 100 kPa), es decir, consistencia firme, muy firme o dura.
La longitud de empotramiento en el terreno de las caractersticas recin referidas, debe
ser superior o igual a seis dimetros nominales (Lemp  6D), medidos sobre el plano de
la punta.
De acuerdo con lo inmediatamente expuesto, la resistencia de clculo frente al modo de fallo
de hundimiento Rc,d, en micropilotes sometidos a esfuerzos de compresin habr de determinarse
de alguna de las dos maneras que se indican a continuacin, segn pueda o no considerarse la con-
tribucin de la punta:
a) Cuando no pueda considerarse la resistencia por punta habr de tenerse en cuen-
ta nicamente la resistencia por fuste de clculo del micropilote Rfc,d:

Rc,d = Rfc,d = AL rfc,d

donde:
Rc,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento.
Rfc,d: Resistencia por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin. Deber dedu-
cirse de pruebas de carga segn se especifica en el epgrafe 3.3.2.2, o en su de-
fecto, calcularse a partir de estimaciones del rozamiento unitario por fuste.
AL: rea lateral del micropilote. Deber determinarse a partir del dimetro nominal6,
D.
rfc,d: Rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin. Se ob-
tendr su valor de acuerdo con lo especificado en el epgrafe 3.3.2.
La expresin anterior resulta de aplicacin en terrenos homogneos; cuando se atra-
viesen n horizontes de distinta naturaleza, deber efectuarse una discretizacin y con-
siderarse el producto del rea lateral del micropilote en cada zona, por su rozamiento
unitario por fuste de clculo. Es decir:

n
Rfc ,d = ALi (rfc ,d )i
i =1

donde:
n: Nmero de tramos que comprende la discretizacin.
ALi: rea lateral del micropilote en la zona comprendida dentro del tramo i-simo de
la discretizacin efectuada.
(rfc,d)i: Rozamiento unitario por fuste de clculo en el tramo i-simo de la discretizacin
efectuada.
b) Cuando pueda considerarse la resistencia por punta, la resistencia de clculo
frente al modo de fallo de hundimiento Rc,d, ser la suma de las resistencias por pun-
ta y fuste:

Rc,d = Rp,d + Rfc,d

donde:
Rc,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento.

6
Dimetro del micropilote considerado a efectos de clculo, que ser menor o igual que el de perforacin (vase ep-
grafe 4.2.1).

25
A

Rp,d: Resistencia por punta de clculo. Deber determinarse segn se especifica en el


epgrafe 3.3.3.
Rfc,d: Resistencia por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin. Deber deter-
minarse segn se especifica en 3.3.1.1.a.

3.3.1.2. En roca

Para poder considerar que el micropilote est empotrado en roca es preciso que en la zona de
influencia de la punta7 se cumpla, simultneamente:
La roca presente un grado de meteorizacin inferior o igual a III segn la escala ISRM
(vase apndice A-6.1), el ndice RQD sea superior a sesenta (RQD > 60%) y la resisten-
cia a compresin simple de la roca sea superior a veinte megapascales (qu > 20 MPa) de-
terminada preferiblemente segn UNE 22950-1, o en su defecto mediante correlacin
con otros ensayos.
El empotramiento en el terreno de las caractersticas que se acaban de describir sea
superior o igual a seis dimetros nominales (Lemp  6D), medidos sobre el plano de la
punta.
En tales circunstancias, la resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento Rc,d
ser la proporcionada por el empotramiento, es decir:

Rc,d = Re,d

donde:
Rc,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento.
Re,d: Resistencia de clculo en el empotramiento en roca. Deber determinarse segn se in-
dica en el epgrafe 3.3.3.
En caso de que no se cumplan los requisitos especificados para poder considerar que el mi-
cropilote est empotrado en roca, se analizar el caso como si se tratase de un micropilote en sue-
los, conforme a lo indicado en 3.3.1.1.

3.3.2. RESISTENCIA DE CLCULO POR FUSTE

3.3.2.1. Sistemas de clculo

La resistencia de clculo por fuste Rfc,d, se puede obtener mediante ensayos de carga, o a par-
tir del valor del rozamiento unitario por fuste de clculo, deducido por mtodos tericos o correla-
ciones empricas.
Los valores ms representativos son los obtenidos en pruebas de carga realizadas sobre mi-
cropilotes del mismo tipo y dimensiones y en el mismo terreno que los que se vayan a ejecutar.
Para la adopcin del valor de clculo correspondiente al rozamiento unitario por fuste rfc,d, se
seguir el siguiente orden de prelacin:
En primer lugar, y con carcter preferente, a partir de ensayos de carga in situ, se-
gn los criterios especificados en el epgrafe 3.3.2.2.

7
De acuerdo con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera (vase epgrafe 5.10.2), el valor de
clculo de un determinado parmetro resistente correspondiente a la punta en este caso el grado de meteorizacin, el n-
dice RQD, o la resistencia a compresin simple qu ser la semisuma del que se asigne a la zona activa inferior (desde el
plano de la punta, hasta tres dimetros nominales bajo el mismo, 3D) y a la zona pasiva superior (desde seis dimetros no-
minales, 6D, sobre el plano de la punta, hasta alcanzar ste). A su vez, el valor que se asigne a cada una de estas dos zonas,
debe ser una estimacin prudente del parmetro en cuestin dentro de las mismas.

26
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

En ausencia de los referidos ensayos de carga, se adoptar el valor que se considere


como ms representativo de entre los siguientes:
El obtenido por el mtodo terico (vase epgrafe 3.3.2.3).
El obtenido por correlaciones empricas (vase epgrafe 3.3.2.4).
En caso de que el micropilote atraviese cavidades o huecos, deber considerarse nula la re-
sistencia por fuste en el tramo en cuestin. Tambin se considerar nula la resistencia por fuste en
los tramos en los que, por cualquier circunstancia, se deje una tubera de revestimiento de forma
permanente (camisa prdida), salvo justificacin del proyecto.

3.3.2.2. Pruebas de carga

Los clculos asociados al estudio de las cimentaciones profundas pueden resultar, en ocasio-
nes, poco precisos y por ello la realizacin de ensayos o pruebas de carga resulta especialmente re-
comendable.
Las pruebas de carga conviene que se realicen sobre micropilotes de las mismas dimensiones
(longitud y dimetro) que aquellos a cuyo estudio vayan a aplicarse los resultados, para evitar la
consideracin del efecto escala. Asimismo, estas pruebas deben realizarse sobre micropilotes cons-
truidos en terrenos semejantes a los del caso estudiado, preferiblemente en la propia obra y, sobre
todo, deben ser construidos con tcnicas anlogas.
La mxima utilidad de los ensayos de carga se obtiene cuando los micropilotes ensayados son
aquellos cuyo comportamiento se quiere conocer. En tales circunstancias, aunque no se alcance la
carga de hundimiento, puede definirse con bastante precisin la deformabilidad de la cimentacin.
Los ensayos de carga vertical de compresin hasta provocar el hundimiento, presentan el in-
conveniente de tener que proporcionar una reaccin vertical suficientemente elevada, lo que nor-
malmente se consigue con lastre o mediante el empleo de elementos de traccin construidos en el
entorno: por lo general, otros micropilotes o anclajes dispuestos con este propsito.
En el apndice 2 se incluye tanto la metodologa recomendada para la obtencin de la resis-
tencia por fuste a partir de los resultados de pruebas de carga, como una serie de aspectos relati-
vos a su realizacin.

3.3.2.3. Mtodo terico

El rozamiento unitario por fuste de clculo a una determinada profundidad z, podr obtenerse
como:

c tg
rfc ,d (z) = + H (z)
Fc F

donde:
rfc,d: Rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin.
z: Profundidad, medida verticalmente desde la superficie del terreno.
c: Cohesin efectiva del terreno natural a la profundidad z. Puede determinarse mediante
ensayos triaxiales segn UNE 103402, o de corte directo segn UNE 103401, con conso-
lidacin y con drenaje (CD). Tambin pueden emplearse datos deducidos de ensayos de
campo, observacin del comportamiento de estructuras enterradas, etc.
En general, salvo que se tenga un conocimiento muy exhaustivo acerca de este par-
metro en el terreno concreto a estudiar, se recomienda reducir el valor de la cohesin

27
A

efectiva deducida por estos sistemas, llegando incluso a considerarla nula (c = 0) en el


caso de valores poco representativos.
: ngulo de rozamiento del contacto terreno-fuste del micropilote, a la profundidad z.
Es una fraccin del ngulo de rozamiento interno efectivo del terreno , que puede
determinarse mediante ensayo de corte directo segn UNE 103401, con consolidacin
y con drenaje8 (CD). Tambin pueden emplearse datos deducidos de ensayos de cam-
po, observacin del comportamiento de estructuras enterradas, etc.
Resulta habitual considerar = kr
donde:
kr: Relacin entre los ngulos de rozamiento del contacto terreno-fuste e interno del te-
rreno. Es un coeficiente comprendido habitualmente, para micropilotes, entre dos ter-
cios y la unidad (2/3  kr  1).
H (z): Presin horizontal efectiva del terreno a la profundidad z. Se determinar como se indi-
ca a continuacin, dependiendo del tipo de inyeccin:
Inyecciones tipo IR IRS, con registro de presiones de inyeccin, para profundidades
superiores a cinco metros (z  5 m):

pi
H (z) = k o v (z) +
3

Resto de casos:

H (z) = k o v (z)

donde:
V (z): Presin vertical efectiva del terreno a la profundidad z.
pi: Presin de inyeccin. Slo se considerar no nula (pi 0) en micropilotes tipo
IR IRS con registro de presiones de inyeccin, para zonas del fuste que se en-
cuentren a una profundidad superior a cinco metros (z  5 m); en caso con-
trario deber considerarse de valor nulo (pi = 0).
ko: Coeficiente de empuje al reposo9.
Fc, F : Coeficientes de minoracin que dependen del tipo de aplicacin y que pueden obtener-
se de la tabla 3.1.

8
Como alternativa a los ensayos con consolidacin y drenaje (CD), se puede considerar la opcin de efectuar ensayos
triaxiales consolidados no drenados (CU) con medida de presiones intersticiales.
9
La determinacin de este parmetro excede el contenido de este documento. A falta de informacin ms precisa, en te-
rrenos con superficie horizontal, puede considerarse:

Terrenos normalmente consolidados:

k o = (1 sen )

Terrenos sobreconsolidados:

k o = (1 sen ) ROC

donde:

= ngulo de rozamiento interno efectivo del terreno, determinado segn se especifica en 3.3.2.3.
ROC = Razn de sobreconsolidacin. Se define como el cociente entre la mxima presin efectiva vertical a que un de-
terminado punto de un suelo ha estado sometido en cualquier poca y la que presenta en la actualidad.

28
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

TABLA 3.1. COEFICIENTES Fc, F

TIPO DE APLICACIN Fc F

Estructuras de cimentacin de nueva construccin 1,50 1,50

Recalce de estructuras de cimentacin preexistentes 1,20 1,20

Situaciones de corto plazo

Para el caso de micropilotes cuyo fuste est en contacto con suelos arcillosos saturados y para
el anlisis concreto de situaciones de corto plazo10, el rozamiento unitario por fuste de clculo, se
obtendr como:

su
rfc ,d =
Fcu

donde:

rfc,d: Rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin.

su: Resistencia al corte sin drenaje del terreno natural a la profundidad z. En general es equi-
valente a la mitad de la resistencia a la compresin simple del terreno en cuestin, salvo
en arcillas fisuradas en las cuales se debe obtener a partir de ensayos triaxiales sin con-
solidacin y sin drenaje (UU) segn UNE 103402. Tambin puede obtenerse in situ, me-
diante el ensayo de molinete.

Fcu: Coeficiente de minoracin, cuyo valor puede considerarse un noventa por ciento del coe-
ficiente Fc, obtenido de la tabla 3.1.

Fcu = 0,90 Fc

3.3.2.4. Correlaciones empricas

Utilizando correlaciones empricas, el rozamiento unitario por fuste de clculo se obtiene me-
diante la expresin:

rf ,lm
rfc ,d =
Fr

donde:

rfc,d: Rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de compresin.

rf,lm: Rozamiento unitario lmite por fuste. Puede obtenerse a partir de la figura 3.3, siempre
que se cumplan los criterios de aplicabilidad de dicha figura, que se refieren en este mis-
mo epgrafe.

Fr: Coeficiente de minoracin que tiene en cuenta la duracin de la funcin estructural de los
micropilotes, que puede obtenerse de la tabla 3.2.

10
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, apartado 2.8.

29
A

TABLA 3.2. COEFICIENTE Fr

DURACIN Fr

Obras donde los micropilotes tienen una funcin estructural de duracin inferior o
igual a seis (6) meses 1,45

Obras donde los micropilotes tienen una funcin estructural de duracin superior
a seis (6) meses 1,65

La figura 3.3 relaciona el rozamiento unitario lmite por fuste rf,lm, con una serie de parmetros
geotcnicos representativos como el ndice N del ensayo SPT en terrenos granulares, la resistencia
a compresin simple en los terrenos cohesivos qu, o la presin lmite del terreno en el ensayo pre-
siomtrico Plm. Aunque en abscisas se usa una escala doble, ha de entenderse como una facilidad
adicional para la obtencin del rozamiento unitario lmite por fuste rf,lm, pero nunca como correla-
cin entre las variables indicadas en dichos ejes paralelos.

ARENAS Y GRAVAS

r f,lim
(MPa)

r f,lim Rozamiento unitario limite por fuste


P lim Presin limite en el ensayo presiometrico
0,8 N ndice del ensayo SPT
0,7
IRS
0,6
IR Procedimientos
0,5
de inyeccin
IU
0,4

0,3

0,2

0,1
P lim
0,0 (MPa)
0 1 2 3 4 5 6 7
rechazo
N
0 20 40 60 80 100

ARCILLAS Y LIMOS

r f,lim r f,lim Rozamiento unitario limite por fuste


(MPa) P lim Presin limite en el ensayo presiometrico
q u Resistencia a compresin simple
IRS
0,4

0,3 IR Procedimientos
de inyeccin

IU
0,2

0,1

P lim
0,0
(MPa)
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0
qu
(MPa)
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4

FIGURA 3.3. ROZAMIENTO UNITARIO LMITE POR FUSTE

30
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

Asimismo, cada figura incluye tres curvas correspondientes a otros tantos tipos de micropilo-
tes, en funcin del tipo de inyeccin aplicada (IU, IR IRS). Debe tenerse en cuenta que si no se ob-
tienen los lmites inferiores que se establecen para las presiones de inyeccin, en el epgrafe 4.4.2
de esta Gua, dichas curvas no resultarn de aplicacin.
Para la parte del fuste que se encuentre a una profundidad, medida verticalmente desde la su-
perficie del terreno, menor de cinco metros (z < 5 m), debe adoptarse en todo caso, e independien-
temente del procedimiento de inyeccin utilizado, el valor rf,lm correspondiente al de una inyeccin
del tipo IU.
En ausencia de datos ms especficos sobre el particular, en el apndice A-6.3 se incluye una
correlacin entre los valores del ndice N del ensayo SPT segn UNE 103800 y la resistencia por pun-
ta qc, del ensayo de penetracin esttica con el cono CPT segn UNE 103804, en funcin del tama-
o medio de las partculas D50, lo que permite la utilizacin de la figura 3.3 cuando se disponga de
este tipo de datos.

3.3.3. RESISTENCIA POR PUNTA

3.3.3.1. Resistencia de clculo por punta en suelos

En el caso de apoyo de los micropilotes en suelos, y dada la pequea seccin transversal de


los mismos, resulta habitual no considerar la colaboracin por punta del terreno.
No obstante lo anterior y cuando, de acuerdo con lo especificado en 3.3.1.1, pueda considerar-
se la resistencia por punta Rp,d, habr de adoptarse como valor mximo de la misma el quince por
ciento (15%) de la resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin Rfc,d, es decir:

Rp ,d  0,15 Rfc ,d

donde:
Rp,d: Resistencia de clculo por punta.
Rfc,d: Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin.

3.3.3.2. Resistencia del empotramiento en roca

El aprovechamiento del rozamiento por fuste a lo largo de los suelos o rocas alteradas, por en-
cima de la profundidad del empotramiento en roca, requiere para poder desarrollarse una defor-
macin que, en general, no es compatible con la propia condicin de empotramiento en roca.
Cuando, de acuerdo con lo especificado en 3.3.1.2, pueda considerarse que el micropilote est
empotrado en roca, la resistencia de clculo en el empotramiento se obtendr mediante la expresin:

Re,d = ALe fe,d + APe qpe,d

donde:
Re,d: Resistencia de clculo en el empotramiento en roca.
ALe: rea lateral del micropilote en el empotramiento en roca.
fe,d: Resistencia unitaria por fuste de clculo en el empotramiento en roca.
APe: rea de la seccin recta de la punta en el empotramiento en roca.
qpe,d: Resistencia unitaria por punta de clculo en el empotramiento en roca.

31
A

Los parmetros fe,d y qpe,d pueden tomarse de la tabla 3.3 para rocas cuyo grado de alteracin
sea igual o inferior a III segn la escala ISRM (vase apndice A-6.1).

TABLA 3.3. RESISTENCIA UNITARIA DE CLCULO EN EL EMPOTRAMIENTO EN ROCA, POR FUSTE Y PUNTA
(GRADO ISRM  III)

TIPO DE ROCA fe,d (MPa) qpe,d

Margas y margocalizas 0,15 - 0,40 0,07 qu

Pizarras y otros esquistos 0,20 - 0,30 0,07 qu

Areniscas 0,30 - 0,45 0,07 qu

Calizas y dolomas 0,40 - 0,50 0,10 qu

Granitos y basaltos 0,40 - 0,60 0,10 qu

qu: Resistencia a compresin simple de la roca, determinada preferiblemente segn UNE 22950-1, o en su defecto median-
te correlacin con otros ensayos. Deber determinarse este parmetro en la zona de influencia de la punta, definida con-
forme a lo especificado en el epgrafe 3.3.1.2.

3.4. COMPROBACIN FRENTE AL ARRANQUE

3.4.1. RESISTENCIA DE CLCULO FRENTE AL MODO DE FALLO DE ARRANQUE

El valor de la resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque Rt,d, deber ser mayor
o igual que el esfuerzo axil (traccin) de clculo transmitido por la estructura en la hiptesis ms
desfavorable Nt,Ed, es decir:

Rt ,d  Nt ,Ed

donde:
Rt,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque (esfuerzo axil de traccin).
Nt,Ed: Esfuerzo axil de clculo (traccin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
Las comprobaciones que se efectan en este apartado no comprenden el posible fallo por apli-
cacin de esfuerzos de traccin, en que se produzcan superficies de rotura distintas de la del con-
tacto micropilote-terreno (es decir, cuando tenga lugar el arranque simultneo del micropilote y el
cono de tierras circundante, bien desde la punta, o desde cualquier altura intermedia), que deben
analizarse con la metodologa del fallo de estabilidad global, segn se especifica en el epgrafe 3.1.2.
La resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque Rt,d, en micropilotes sometidos a
esfuerzos axiles de traccin, se obtiene como suma de la resistencia por fuste frente a esfuerzos de
traccin y la componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje, minorado tal y
como se indica a continuacin:

we
Rt ,d = Rft ,d +
Fwe

donde:
Rt,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque.
we: Componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje.

32
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

Fwe: Coeficiente de minoracin. Salvo justificacin expresa en contra, deber adoptarse un va-
lor de uno coma dos (Fwe = 1,2).
Rft,d: Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin.

Rft ,d = AL rft ,d

donde:
rft,d: Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin
AL: rea lateral del micropilote. Debe determinarse a partir del valor del dimetro nomi-
nal11.

3.4.2. RESISTENCIA DE CLCULO POR FUSTE FRENTE A ESFUERZOS DE TRACCIN

3.4.2.1. Sistemas de clculo

La resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin Rft,d, se puede deducir bien me-
diante ensayos de carga, o a partir del valor del rozamiento unitario por fuste de clculo frente a es-
fuerzos de traccin, deducido por mtodos tericos o correlaciones empricas.
Siempre que sea posible, el dimensionamiento se basar en resultados de pruebas de carga
realizadas sobre micropilotes del mismo tipo y dimensiones y en el mismo terreno que los que se
vayan a ejecutar.
Para la adopcin del valor de clculo correspondiente al rozamiento unitario por fuste frente a
esfuerzos de traccin rft,d, se seguir el siguiente orden de prelacin:
En primer lugar, y con carcter preferente, a partir de ensayos de carga in situ, segn
los criterios especificados en el epgrafe 3.4.2.2.
En ausencia de los referidos ensayos, se adoptar el valor obtenido segn lo especifica-
do en el epgrafe 3.4.2.3.
En caso de que el micropilote atraviese cavidades o huecos, deber considerarse nula la re-
sistencia por fuste en el tramo en cuestin. Tambin se considerar nula la resistencia por fuste en
los tramos en que por cualquier circunstancia, se deje una tubera de revestimiento de forma per-
manente (camisa perdida).

3.4.2.2. Pruebas de carga

Tal y como se indica en 3.3.2.2, la realizacin de pruebas de carga resulta preferible a cualquier
otro sistema, para la determinacin de parmetros de clculo en los micropilotes, obtenindose su
mxima utilidad cuando se ensayan aquellos cuyo comportamiento se quiere conocer.
Los ensayos de carga vertical de traccin, hasta provocar el arrancamiento, presentan el in-
conveniente de tener que proporcionar una reaccin suficientemente elevada, lo que normalmente
se consigue con elementos de compresin construidos en el entorno, por lo general otros micropi-
lotes dispuestos con este propsito.
En el apndice 2 se incluye tanto la metodologa recomendada para la obtencin de la resis-
tencia por fuste a partir de los resultados de pruebas de carga, como una serie de aspectos relati-
vos a su realizacin.

11
Dimetro del micropilote considerado a efectos de clculo, que ser menor o igual que el de perforacin (vase ep-
grafe 4.2.1).

33
A

Por otra parte, la posibilidad de utilizacin de datos provenientes de pruebas de carga de com-
presin, para la determinacin de valores de resistencia de micropilotes a traccin, debe evaluarse
de manera especfica para cada situacin particular.

3.4.2.3. Mtodos tericos y correlaciones empricas

El rozamiento unitario por fuste de clculo frente a esfuerzos de traccin podr determinarse
mediante la expresin:

rft ,d = rfc ,d

donde:
rft,d: Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin.
: Coeficiente que tiene en cuenta la alternancia de cargas sobre el micropilote:
Micropilotes sometidos alternativamente a cargas de compresin y traccin: = 0,60.
Micropilotes sometidos nicamente a esfuerzos de traccin: = 0,75.
rfc,d: Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin. Se adoptar
el que se considere ms representativo de entre los valores siguientes:
El obtenido por el mtodo terico (vase epgrafe 3.3.2.3).
El obtenido por correlaciones empricas (vase epgrafe 3.3.2.4).

3.5. COMPROBACIN FRENTE A SOLICITACIONES TRANSVERSALES

El valor de la resistencia de clculo de un micropilote vertical frente a carga horizontal Rh,d, de-
ber ser mayor o igual que el esfuerzo horizontal de clculo que acta sobre el micropilote:

Rh,d  HEd

donde:
Rh,d: Resistencia de clculo frente a carga horizontal.
HEd: Carga horizontal de clculo.
Para la determinacin de la resistencia de clculo frente a carga horizontal, resulta muy reco-
mendable efectuar una prueba de carga lateral, conforme a lo especificado en el apartado 5.4 y en
el apndice 2 de esta Gua.
En su defecto, cuando se conozcan o se puedan estimar valores del mdulo de reaccin del te-
rreno (vase apndice A-6.5) se recomienda realizar una estimacin terica segn la metodologa
incluida en el apndice A-3.1.
Se puede obtener una primera aproximacin de la resistencia de clculo frente a una carga ho-
rizontal a partir del peso especfico y los parmetros resistentes del terreno, usando los denomina-
dos bacos de Broms para pilotes flexibles12, recogidos en la figura 3.4. El valor obtenido tendr,
nicamente, la consideracin de magnitud de referencia.

12
A estos efectos, se entiende por pilotes flexibles, aquellos en los que la longitud enterrada del pilote L, es claramente
mayor que su longitud elstica T, lo que se verifica con carcter general en los micropilotes (vase: Gua de cimentaciones
en obras de carretera, apartado 5.13).

34
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

1. Carga actuando a la distancia eB indicada.


2. Hiptesis de movimiento rgido horizontal.

FIGURA 3.4. BACOS DE BROMS PARA PILOTES FLEXIBLES

Hay que tener en cuenta que estos bacos cubren nicamente dos situaciones particulares:
La correspondiente a un terreno puramente granular (c = 0), que puede emplearse cuan-
do se estime que la cohesin no contribuye de manera significativa en el resultado.
La correspondiente a un terreno puramente cohesivo ( = 0), que puede emplearse, fun-
damentalmente, para el anlisis de situaciones de corto plazo en terrenos arcillosos sa-
turados.
Para el empleo de los bacos deben utilizarse los siguiente parmetros:
D: Dimetro nominal del micropilote.
MB: Momento que provoca la rotura del micropilote. Se tomar:
MB = Mc,Rd: Resistencia de clculo de la seccin a flexin, que se determinar conforme a
lo especificado en A-4.1.

35
A

ap: Peso especfico aparente13 del suelo.


su: Resistencia al corte sin drenaje del terreno.
kp: Coeficiente de empuje pasivo. Para terrenos puramente granulares debe tomarse:



k p = tg2 45 +
2 
donde:
: ngulo de rozamiento interno del terreno expresado en grados sexagesimales.
Una vez consultados los bacos, se obtendr la resitencia de clculo frente a carga horizontal,
como cociente entre la resistencia horizontal deducida de dichos bacos HB, y un coeficiente de mi-
noracin FH. Finalmente se deber comprobar que la solicitacin horizontal de clculo HEd, es infe-
rior a la resistencia de clculo Rh,d, es decir:

HB
HEd  Rh,d =
FH

donde:
HEd: Carga horizontal de clculo.
Rh,d: Resistencia de clculo frente a carga horizontal.
HB: Resistencia horizontal obtenida de los bacos de Broms.
FH: Coeficiente de minoracin de la resistencia horizontal. Salvo justificacin expresa en con-
tra, deber adoptarse un valor de dos (FH = 2).

3.6. FALLO ESTRUCTURAL DE LOS MICROPILOTES

3.6.1. RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE A COMPRESIN

Se debe comprobar:

Nc ,Rd  Nc ,Ed

donde:
Nc,Rd: Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin, o mxima
capacidad que se le puede asignar como elemento estructural frente a este tipo de es-
fuerzos.
Nc,Ed: Esfuerzo axil de clculo (compresin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
La resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin se puede deter-
minar en general, mediante la siguiente expresin:

R
Nc ,Rd = (0,85 A c fcd + A s fsd + A a fyd )
120
, Fe

13
Peso especfico aparente: peso por unidad de volumen del suelo en su estado natural, con el agua que contenga.

36
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

donde:
Ac: Seccin neta de lechada o mortero, descontando armaduras. Para calcularla se debe utili-
zar el dimetro nominal del micropilote.
fcd: Resistencia de clculo del mortero o lechada de cemento a compresin:

fck
fcd =
c

fck: Resistencia caracterstica del mortero o lechada de cemento a compresin simple, a los
veintiocho das (28 d) de edad.
c: Coeficiente parcial de seguridad para el mortero o lechada14. Se tomar un valor de uno
coma cincuenta ( c = 1,50).
As: Seccin total de las barras corrugadas de acero.
fsd: Resistencia de clculo del acero de las armaduras corrugadas. Deber considerarse menor
o igual que cuatrocientos megapascales:

fsk
fsd =  400 MPa
s

fsk: Lmite elstico del acero de las armaduras corrugadas, que puede obtenerse de la
tabla 2.2.
s: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de las armaduras corrugadas15. Se toma-
r un valor de uno coma quince ( s = 1,15).
fyd: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular. Deber considerarse menor o igual
que cuatrocientos megapascales:

fy
fyd =  400 MPa
a

fy: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, que puede obtenerse de la tabla 2.1.
a: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular16. Se tomar un
valor de uno coma diez ( a = 1,10).
Aa: Seccin de clculo de la armadura tubular de acero:


Aa = [(de 2 re )2 di2 ] Fu,c
4

donde:
de: Dimetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin, que puede obtener-
se de la tabla 2.4.
di: Dimetro interior nominal de la armadura tubular.
Fu,c: Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de
unin (compresin). Salvo justificacin expresa se debern adoptar los valores de la
tabla 3.4.

14
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.
15
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.
16
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.

37
A

TABLA 3.4. COEFICIENTE Fu,c

TIPO DE UNIN Fu,c

Mediante manguitos exteriores doblemente roscados, sin disminucin de seccin

De rosca machihembrada con seccin ensanchada


1,0
De rosca machihembrada, sin seccin ensanchada y con contacto a tope en ambos extremos

Otras uniones diseadas especficamente para no sufrir prdidas de resistencia

Resto de casos 0,5

Fe: Coeficiente de influencia del tipo de ejecucin, que tiene en cuenta la naturaleza del terre-
no y el sistema de perforacin empleado, que debe obtenerse de la tabla 3.5.

TABLA 3.5. COEFICIENTE Fe

TIPO DE TERRENO Y DE PERFORACIN Fe

Terreno con nivel fretico por encima de la punta del micropilote y perforacin sin revestir,
sin empleo de lodos 1,50

Terreno con nivel fretico permanentemente bajo la punta del micropilote y perforacin sin
revestir, sin empleo de lodos 1,30

Cualquier tipo de terreno perforado con lodos 1,15

Cualquier tipo de terreno perforado al amparo de revestimiento recuperable 1,05

Micropilote con tubera de revestimiento dejada in situ de forma permanente (camisa perdida) 1,00

R: Factor emprico de pandeo o coeficiente de reduccin de la capacidad estructural del mi-


cropilote por efecto del pandeo, cuyo valor se tomar como se indica a continuacin.
Deber considerarse el efecto del pandeo, aplicando un factor de reduccin menor o igual
que la unidad (R  1), cuando:
El micropilote est rodeado por arenas con compacidades flojas a medias o suelos co-
hesivos con consistencias blandas a medias (vase apndice 6).
En caso de que existan zonas del micropilote denominadas libres (sin coaccin lateral),
por existir huecos en el terreno, sobresalir el micropilote de la superficie del mismo, o
estar rodeado por terrenos inestables.
En los restantes casos se adoptar un valor del factor emprico de pandeo igual a la uni-
dad (R = 1).
A efectos de esta Gua, para la aplicacin del coeficiente de reduccin de capacidad es-
tructural por efecto del pandeo R, se considerarn como terrenos inestables los siguientes:
a) Suelos no cohesivos con coeficiente de uniformidad17 inferior a dos (Cu = D60/D10 < 2)
que se encuentren bajo nivel fretico.

17
Coeficiente de uniformidad: Relacin de dimetros de partculas, o aberturas de tamices, por los que pasa el sesenta
y el diez por ciento (60 y 10 %) de la muestra, en peso.

38
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

b) Suelos no cohesivos de compacidad floja, con ndice de densidad18 inferior o igual a


treinta y cinco centsimas (ID  0,35).
c) Suelos muy blandos, con resistencia al corte sin drenaje19 inferior a quince kilopasca-
les (su < 15 kPa).
El factor R se puede determinar mediante la siguiente expresin:

R = 1,07 0,027 CR  1
donde:
CR: Coeficiente adimensional cuyo valor20 se tomar de la tabla 3.6.

TABLA 3.6. COEFICIENTE CR

TIPO DE COACCIN LATERAL CR

Fangos y turbas con 15 kPa  su (kPa)  25 18 - 12

Arcillas y limos blandos con 15 kPa  su (kPa)  25 12 - 8

Suelos no cohesivos de compacidad21 media (0,35 < ID < 0,65) que cumplan alguno de los
siguientes requisitos:
Encontrarse permanentemente por encima del nivel fretico 8-7
Presentar un coeficiente de uniformidad mayor o igual que dos (D60/D10  2)

Suelos cohesivos de consistencia media (25 kPa  su (kPa)  50)

Libre (sin terreno o rodeado de terreno inestable22) H/DR

Siendo:
DR: Dimetro del micropilote en la zona de pandeo. Cuando en la zona libre (sin terreno o
rodeado de terreno inestable) se haya colocado tubera de revestimiento perdida, DR
ser el dimetro de dicha tubera; si no fuera as se tomar el dimetro exterior de la
armadura tubular (DR = de).
H: Longitud de la zona libre (sin terreno o rodeado de terreno inestable).
Cuando se disponga de datos sobre las propiedades elsticas del terreno, el pandeo se podr
analizar tambin con los mtodos incluidos en el apndice 3.

3.6.2. RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL MICROPILOTE A TRACCIN

Se debe comprobar:

Nt ,Rd  Nt ,Ed

18
Vase apndice A-6.2.
19
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, apartados 3.4 y 3.5. La resistencia al corte sin drenaje puede de-
terminarse preferiblemente mediante ensayos de campo (molinete), o en su defecto de laboratorio (fundamentalmente el de
resistencia a compresin simple UNE 103400, triaxiales UNE 103402, o de corte directo UNE 103401).
20
Vase, Johnson, S. M. y Kavanagh, T. G. (1968): The Design of Foundations for Buildings, McGraw-Hill.
21
Adems de por el ndice de densidad, puede determinarse la consistencia de las arenas de modo aproximado, a tra-
vs del ensayo de penetracin estndar SPT, segn UNE 103800, conforme a lo indicado en el apndice A-6.2.
22
Vanse criterios para la consideracin del terreno como inestable en este mismo epgrafe.

39
A

donde:
Nt,Rd: Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de traccin, o mxima ca-
pacidad que se le puede asignar como elemento estructural frente a este tipo de esfuer-
zos.
Nt,Ed: Esfuerzo axil de clculo (traccin), obtenido a partir de acciones mayoradas.
El valor de la resistencia estructural del micropilote a traccin, se puede obtener de la siguiente
expresin:

1
Nt ,Rd = (A s fsd + A a fyd )
110
,

donde:
As: Seccin total de las barras corrugadas de acero.
fsd: Resistencia de clculo del acero de las barras corrugadas:

fsk
fsd =
s

fsk: Lmite elstico del acero de las barras corrugadas, que puede obtenerse de la tabla 2.2.
s: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de las barras corrugadas23. Se tomar un
valor de uno coma quince ( s = 1,15).
fyd: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular:

fy
fyd =
a

fy: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, que puede obtenerse de la tabla 2.1.
a: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular24. Se tomar un
valor de uno coma diez ( a = 1,10).
Aa: Seccin de clculo de la armadura tubular de acero:


Aa = [(de 2 re )2 di2 ] Fu, t
4

donde:
de: Dimetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin, que puede obtener-
se de la tabla 2.4.
di: Dimetro interior nominal de la armadura tubular.
Fu,t: Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de unin
(traccin). Salvo justificacin expresa en contra se debern adoptar los valores de la ta-
bla 3.7.

23
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.
24
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.

40
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

TABLA 3.7. COEFICIENTE Fu,t

TIPO DE UNIN Fu,t

Mediante manguitos exteriores doblemente roscados, sin disminucin de seccin

De rosca machihembrada con seccin ensanchada 1,0

Otras uniones diseadas especficamente para no sufrir prdidas de resistencia

Resto de casos 0,5

3.6.3. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN Y CORTANTE

Para calcular la resistencia estructural del micropilote a flexin, a cortante o a esfuerzos com-
binados, se supondr que nicamente colabora la armadura tubular del micropilote y se aplicarn
los mtodos de clculo de estructuras metlicas. En el apndice 4 se incluyen las frmulas de apli-
cacin para los casos ms usuales.
Especial atencin merece la resistencia estructural de la unin de las armaduras, pues sta pu-
diera ser inferior a la de la propia armadura tubular.
Para estimar el momento flector mximo en el micropilote, originado por una carga horizontal
Ho un momento Mo en cabeza, puede asimilarse el micropilote a una mnsula equivalente de an-
logas caractersticas mecnicas25, sometida slo a los esfuerzos exteriores y en la que la accin del
suelo se transforma en un empotramiento ficticio situado a una profundidad Lef:

L ef = 12
, f Le

siendo:
Lef: Profundidad de empotramiento ficticio.
Le: Longitud elstica del micropilote:
1/ 4
3 Ea Ia
Le =
 EL 
Ea: Mdulo de elasticidad del acero.
Ia: Momento de inercia de la seccin de acero.
EL: Mdulo de elasticidad del terreno a la profundidad L, siendo L la longitud del micropi-
lote.
f: Coeficiente que depende de la relacin entre el valor del mdulo de elasticidad del terreno
en superficie y a la profundidad L. Su valor puede tomarse de la tabla 3.8.

TABLA 3.8. COEFICIENTE f

E0/EL f

0 1,70

0,5 1,25

1 1,00

25
Vase, Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y cimientos III, captulo 3.

41
A

E0: Mdulo de elasticidad del terreno en superficie.


El momento mximo en la zona del empotramiento ficticio puede reducirse, multiplicando el
obtenido de la manera recin indicada por un coeficiente me, cuyo valor depende de la relacin en-
tre las longitudes libre (que sobresale de la superficie del terreno, en su caso) y elstica, que se pue-
de obtener de la tabla 3.9.

TABLA 3.9. COEFICIENTE me

L/Le me

0 0,45

1 0,60

2 0,70

7 0,85

El efecto de grupo tiene como consecuencia un aumento del valor de la profundidad del em-
potramiento ficticio Lef, que para los espaciamientos ms habituales, comprendidos entre tres y
cuatro dimetros (S = 3D-4D), debe afectarse por un coeficiente g que puede tomarse de la ta-
bla 3.10.

TABLA 3.10. COEFICIENTE g

DIMENSIONES
g
DEL GRUPO

21 1,10

22 1,25

44 1,40

>44 1,50

3.7. CLCULO DE ASIENTOS DE LOS MICROPILOTES

3.7.1. CONSIDERACIONES GENERALES

El asiento de los micropilotes sometidos a esfuerzos de compresin deber determinarse pre-


feriblemente a travs de pruebas de carga, segn se especifica en 3.3.2.2.
Cuando no se disponga de dichos ensayos puede calcularse de modo aproximado, segn se
especifica en este apartado, dependiendo de que el micropilote est empotrado en roca, o situado
en terreno granular o cohesivo.
A los solos efectos de este tipo de clculos, se considerar terreno granular aquel cuyo cernido
por el tamiz 0,080 UNE sea inferior al quince por ciento (# 0,080 mm < 15%) y terreno cohesivo aquel
cuyo cernido por el tamiz 0,080 UNE sea superior al treinta y cinco por ciento (# 0,080 mm > 35%).
En los casos comprendidos entre los lmites anteriores y, sobre todo, en suelos saturados, ser con-
veniente efectuar ambas hiptesis de comportamiento, y adoptar finalmente la ms pesimista res-
pecto a la seguridad.
En el clculo de asientos de cimentaciones nuevas o recalces, en que los micropilotes atravie-
sen suelos granulares y cohesivos, el trabajo principal corresponde a los niveles menos deforma-

42
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

bles, que son los primeros en entrar en carga de modo significativo. Por tanto, en el clculo se re-
comienda tener en cuenta nicamente los suelos cohesivos de consistencia26 muy firme a dura
(qu > 0,35 MPa) y los granulares de compacidad media a densa y muy densa (N > 20).
Cuando ninguno de los dos tipos de terreno sea claramente ms deformable que el otro, en
ausencia de modelos numricos ms precisos, podr calcularse un asiento considerando que todo
el terreno atravesado fuese granular y otro considerando que todo el terreno atravesado fuese co-
hesivo. El asiento total se estimar como media ponderada de dichos asientos, segn la longitud
relativa en cada tipo de terreno.

3.7.2. MICROPILOTE CON EMPOTRAMIENTO EN ROCA

Cuando se produzca, segn lo especificado en 3.3.1.2, la situacin de empotramiento en roca,


el asiento se corresponder aproximadamente con el acortamiento elstico del micropilote:

Nc ,Ek LE
se =
Ap Ep

donde:
se: Acortamiento elstico del micropilote
Nc,Ek: Esfuerzo axil caracterstico, considerando las acciones sin mayorar (vase apartado 3.1).
LE: Longitud del micropilote que se acorta elsticamente. Es igual a la longitud total del mi-
cropilote L, menos la longitud de la parte empotrada en roca27 de grado III o inferior se-
gn ISRM, Lemp, es decir:

LE = L L emp

Ap Ep: Rigidez de la seccin transversal del micropilote. Equivale a la suma de las rigideces de
la lechada o mortero y de la armadura. Es decir:

Ap Ep = A c Ec + (APr + A s ) Ea

donde:
Ec: Mdulo de elasticidad de la lechada o mortero.
Ac: Seccin neta de lechada o mortero, descontando la armadura.
Ea: Mdulo de elasticidad del acero.
As: Seccin total de las barras corrugadas de acero.
APr: Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la
reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin.


APr = [(de 2 re )2 di2 ]
4

siendo:
de: Dimetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber to-
marse de la tabla 2.4.
di: Dimetro interior nominal de la armadura tubular.

26
Vanse apndices A-6.2 y A-6.4.
27
Ntese que la longitud de la parte empotrada en roca de grado III o inferior debe ser mayor o igual que seis dimetros
nominales (Lemp  6D) para poder aplicar la condicin de empotramiento en roca (vase epgrafe 3.3.1.2).

43
A

3.7.3. MICROPILOTE EN TERRENO GRANULAR

En terrenos granulares se puede emplear la siguiente expresin:

R  90
9 Nc ,Ek D
sN = 2
c ,d

donde:
sN: Asiento del micropilote sometido al esfuerzo Nc,Ek, en terreno granular.
Nc,Ek: Esfuerzo axil caracterstico, considerando las acciones sin mayorar (vase apartado 3.1).
Rc,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, calculada conforme a lo
especificado en el apartado 3.3 de esta Gua.
D: Dimetro nominal del micropilote.
Cuando se reunieran los requisitos especificados en 3.3.1.1 para poder considerar la resisten-
cia por punta, al asiento calculado con la expresin inmediatamente anterior, deber agregarse el
acortamiento elstico del micropilote se, calculado con la expresin28 incluida en el epgrafe 3.7.2, y
en su caso, el debido a la presencia de capas blandas profundas29 sb, situadas por debajo de la pun-
ta del micropilote. Es decir:

sTOT = sN + se + sb

3.7.4. MICROPILOTE EN TERRENO COHESIVO

En terreno cohesivo se puede emplear la siguiente expresin:

0,6 Nc ,Ek
sN =
L qc

donde:
sN: Asiento del micropilote sometido al esfuerzo Nc,Ek, en terreno cohesivo.
Nc,Ek: Esfuerzo axil caracterstico, considerando las acciones sin mayorar (vase apartado 3.1).
L: Longitud del micropilote.
qc: Resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica (resistencia unitaria por punta al
avance del cono). Se determinar preferiblemente a partir del ensayo de penetracin con
el cono CPT, segn UNE 103804, en defecto del cual se puede correlacionar con la resis-
tencia al corte sin drenaje30.
Cuando se reunieran los requisitos especificados en 3.3.1.1 para poder considerar la resisten-
cia por punta, al asiento calculado con la expresin inmediatamente anterior deber agregarse el
acortamiento elstico del micropilote se, calculado con la expresin31 incluida en el epgrafe 3.7.2 y,
28
Entindase en este caso, que la referencia a la longitud de empotramiento en roca con grado III o inferior Lemp, efec-
tuada en 3.7.2, debe hacerse a longitud de empotramiento en suelo granular con ndice N del ensayo SPT corregido por
el efecto de la sobrecarga de tierras y normalizado a la energa estndar del sesenta por ciento (60%) superior a treinta
(N > 30).
29
Este clculo puede abordarse de conformidad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera,
apartado 4.8 y epgrafe 5.6.2.2.a.
30
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, epgrafe 3.4.1.2.
31
Entindase en este caso, que la referencia a la longitud de empotramiento en roca con grado III o inferior Lemp, efec-
tuada en 3.7.2, debe hacerse a longitud de empotramiento en suelo cohesivo con resistencia a compresin simple superior
a cien kilopascales (qu > 100 kPa).

44
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

en su caso, el debido a la presencia de capas blandas profundas32 sb, situadas por debajo de la pun-
ta del micropilote. Es decir:

sTOT = sN + se + sb

3.7.5. CONSIDERACIONES ADICIONALES PARA EL CLCULO DE ASIENTOS

Adems de lo especificado en los epgrafes precedentes, deben efectuarse algunas considera-


ciones adicionales cuando se trate de obras de recalce, o deba considerarse el denominado efecto
de grupo (vase 3.8.2).
En general, en los recalces deber perforarse el taladro del micropilote al amparo de reves-
timiento, tratando de utilizar aire en lugar de agua como fluido de perforacin y disponiendo los
apeos necesarios para la estructura a recalzar.
En lo que al clculo de asientos se refiere, adems de proceder a su evaluacin con la formu-
lacin propuesta, se deber tener en cuenta el asiento que la propia ejecucin de los micropilotes
puede inducir en la estructura a recalzar, debido al empleo de agua en la perforacin (que deber
tratar de evitarse), colapso de estructuras trreas poco consistentes, etc.
Dicho asiento puede estimarse, en ausencia de otros datos ms precisos, en un porcentaje
del espesor de terreno afectado, que en el caso de suelos con potencial de colapso alto (rellenos
antrpicos no consolidados, capas limosas, depsitos elicos, etc.) puede llegar incluso al cinco
por ciento (5%) si se utiliza agua en la perforacin, o al uno o dos por ciento (1-2%) si se emplea
aire.

3.8. GRUPOS DE MICROPILOTES

Los apartados anteriores hacen referencia por lo general a micropilotes aislados, sin embargo,
raramente se encuentran cimentaciones que se apoyen sobre un solo micropilote. Un elemento de
cimentacin se apoya generalmente sobre dos o tres micropilotes, como mnimo, para tener en
cuenta eventuales excentricidades de carga.
Se llama grupo de micropilotes a un conjunto de micropilotes verticales, al que se pueden aa-
dir, en ciertos casos, algunos micropilotes inclinados, unidos en cabeza por un mismo encepado.
El estado de los conocimientos y de la literatura tcnica sobre grupos de micropilotes resulta,
por el momento, menos completo que la correspondiente a grupos de pilotes, motivo por el cual,
suele resultar habitual la consideracin del problema desde planteamientos muy similares en am-
bos casos.
En esta Gua se formulan una serie de cuestiones bsicas relativas al comportamiento de los
grupos de micropilotes bajo carga vertical, o al asiento de los mismos.
Una primera aproximacin a algunos casos diferentes de los anteriores se desarrolla, para gru-
pos de pilotes, en la Gua de cimentaciones en obras de carretera33 que, en ausencia de informa-
cin ms especfica, el proyectista podra utilizar con carcter preliminar.

3.8.1. COMPORTAMIENTO BAJO CARGA VERTICAL

Para analizar el comportamiento del grupo de micropilotes en comparacin con el micropilote


aislado, se puede definir el coeficiente de eficacia del grupo bajo carga vertical Ce, como:

32
Este clculo puede abordarse de conformidad con lo especificado en la Gua de cimentaciones en obras de carretera,
epgrafe 5.6.2.2.a y apartado 4.8.
33
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, captulo 5.

45
A

Rcg,d
Ce =
n Rc , d

donde:
Ce: Coeficiente de eficacia del grupo de micropilotes bajo carga vertical.
Rcg,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, del grupo de micropilotes.
n: Nmero de micropilotes que forman el grupo.
Rc,d: Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, del micropilote aislado.
En el comportamiento de los grupos de micropilotes pueden influir gran variedad de factores,
como el nmero de micropilotes que forman el grupo, su espaciamiento, las caractersticas del te-
rreno, el tipo de micropilote, la secuencia de ejecucin, etc.
A continuacin se refieren las principales conclusiones obtenidas en ensayos sobre grupos de
micropilotes del proyecto Forever34, que ha incluido la campaa de experimentacin sistemtica
ms amplia realizada recientemente sobre el particular. En el citado proyecto se realizaron ensayos
para estudiar el comportamiento de los grupos de micropilotes sometidos a carga vertical en are-
nas finas de granulometra bastante uniforme35.
Como conclusin sobre la resistencia de los grupos de micropilotes, se obtiene que no resul-
ta posible cuantificar con precisin el efecto de grupo aportado por un determinado parmetro,
como podran sugerir ciertos estudios tericos o reglas de clculo.
El estado actual de las investigaciones sobre grupos de micropilotes no presenta grandes di-
ferencias en este sentido, con la relativa a grupos de pilotes, no obstante lo cual, es claro que re-
sulta ms fcil favorecer el efecto de confinamiento en grupos de micropilotes que de pilotes de
gran dimetro.
Puede afirmarse que los resultados experimentales que muestran un efecto positivo (Ce > 1)
para grupos compuestos por un nmero grande de micropilotes, se deben, en gran medida, al con-
finamiento del suelo entre los mismos. La mejora del comportamiento frente a carga vertical del
grupo, puede explicarse por una densificacin del macizo de arena entre los micropilotes. En el caso
de los micropilotes ensayados, el aumento del nmero de micropilotes se traduca tambin en un
aumento de la proporcin de micropilotes centrales en el grupo, que se benefician ms del efecto
de confinamiento del suelo que los perifricos.
El efecto de grupo parece ser ptimo para valores del espaciamiento o entre-eje entre mi-
cropilotes, comprendidos entre dos y medio y cuatro veces su dimetro (2,5  S/D  4). Para va-
lores inferiores, el confinamiento puede llegar a provocar una rotura en bloque del conjunto sue-
lo-micropilotes, disminuyendo en consecuencia la resistencia global. Para valores superiores, el
confinamiento se reduce y la resistencia del grupo tiende a la de los micropilotes aislados
(Ce = 1).

34
Institut pour la Recherche et LExperimentation en Genie Civil (IREX) (2004): Syntse des rsultats et recomendations
du Proyect national sur les micropieux, FOREVER.
35
Las caractersticas principales de las arenas en cuestin, finas y bastante uniformes, son:
Parmetros de estado:
Peso especfico seco 14,40 < d (kPa) < 14,82
ndice de densidad 0,53 < ID < 0,62
Contenido de humedad 7,9 < w (%) < 10,8
Granulometra:
Tamao medio D50  0,15 mm
Coeficiente de uniformidad Cu  1,8
Parmetros resistentes del terreno:
Resistencia unitaria a la penetracin esttica (por punta) 0,9 < qc (MPa) < 3,0
Mdulo presiomtrico 2,2 < EM (MPa) < 6,3
Presin lmite en el ensayo presiomtrico 0,25 < Plm (MPa) < 0,56

46
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

En los ensayos de grupos compuestos por un pequeo nmero de micropilotes, que no ase-
guran un confinamiento suficiente del suelo entre ellos, se produce una disminucin de la resis-
tencia del grupo respecto a la de los micropilotes aislados (Ce < 1).
No obstante lo anterior, conviene sealar que los coeficientes de eficacia referidos son globa-
les (fuste y punta), con lo que enmascaran, en el caso de ensayos sobre pilotes cortos, el efecto de
grupo positivo sobre el rozamiento lateral, con el negativo sobre la resistencia por punta. Es por ello
que, aunque se hayan obtenido valores del coeficiente menores que la unidad (Ce < 1) para grupos
reducidos, en los micropilotes con relaciones L/D altas y efecto de punta despreciable, se pueda no
considerar el efecto de grupo (Ce = 1).
El confinamiento se puede mejorar con ciertos mtodos de puesta en obra, a igualdad en el
resto de factores. As, en arenas de compacidad floja los micropilotes son susceptibles de desarro-
llar un buen rozamiento lateral por efecto del confinamiento.
En general, se observa que la capacidad resistente de un grupo aumenta, si los micropilotes
centrales se ejecutan en ltimo lugar. Este efecto de aumento de resistencia podra obtenerse en mi-
cropilotes tipo IR o IRS siguiendo secuencias de ejecucin en varias fases, como se muestra en la
figura 3.5.

Micropilotes construidos en la primera fase

Micropilotes construidos en la segunda fase

Micropilotes construidos en la tercera fase

FIGURA 3.5. EJEMPLO DE SECUENCIA DE PUESTA EN OBRA PARA MICROPILOTES TIPO IR IRS

3.8.2. ASIENTOS DE LOS GRUPOS DE MICROPILOTES

Para el clculo de los asientos de los grupos de micropilotes se han de distinguir dos efectos
de diferente naturaleza:
Los efectos debidos a la puesta en obra de los micropilotes, que modifican las propie-
dades del suelo en masa y de las interfaces micropilotes-terreno, tanto en rigidez como
en carga lmite (rozamiento lmite, presin ltima).
El efecto de las interacciones mecnicas entre los micropilotes (superposicin de des-
plazamientos).
Los mtodos de clculo de asientos de grupos de micropilotes pueden ser semejantes a los de
pilotes36 en condiciones similares, teniendo en cuenta la mejora del terreno por efecto de la inyec-
cin, cuando pueda estimarse.

36
Vase: Gua de cimentaciones en obras de carretera, captulo 5.

47
A

3.9. UNIN A LAS CIMENTACIONES O ENCEPADOS

La capacidad resistente de clculo de la conexin micropilote-estructura, con las caractersti-


cas resistentes de los materiales minoradas, habr de ser superior a los esfuerzos de clculo, obte-
nidos a partir de acciones mayoradas:

Ru,d  Ed

donde:
Ru,d: Resistencia de clculo de la conexin micropilote-estructura, que habr de considerar la
minoracin de las caractersticas resistentes de los materiales.
Ed: Esfuerzo de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
En el proyecto se debe definir el sistema elegido para transferir la carga entre la armadura del
micropilote y la estructura. Debe quedar claramente establecida cual es la trayectoria de transmi-
sin de las cargas desde la estructura cimentada a los micropilotes y calcular la conexin de acuer-
do con dicha trayectoria.
El detalle y dimensionamiento de la conexin forma parte del proyecto estructural y queda fue-
ra del alcance de esta Gua. En cualquier caso, se estar a lo especificado en la instruccin EHE, el
Eurocdigo 4, y el Manual de aplicacin de las Recomendaciones RPM-RPX/95.
Se distinguen tres casos de unin a las cimentaciones o encepados que se desarrollan en los
apartados 3.9.1 a 3.9.3:
Conexin a una cimentacin de nueva construccin.
Conexin directa a una cimentacin preexistente.
Conexin a un nuevo encepado que se conecta a su vez a la cimentacin preexistente.
En el apndice 5 se muestran algunos ejemplos de conexiones entre micropilote y cimiento,
que no constituyen, en ningn caso, una relacin exhaustiva.

3.9.1. CONEXIN A UNA CIMENTACIN DE NUEVA CONSTRUCCIN

En el caso de conexiones a cimentaciones de nueva construccin se pueden distinguir, en ge-


neral, dos tipologas:
a) Conexiones en las que la cabeza del micropilote termina en la parte inferior del ence-
pado (vanse ejemplos en figuras A-5.1 a A-5.3 del apndice 5).
En este caso, la transmisin de esfuerzos se hace principalmente por bielas de com-
presin en el encepado, para cuyo clculo y armado debe seguirse lo indicado en la
EHE.
b) Conexiones en las que la armadura tubular del micropilote se prolonga a lo largo del
canto del encepado (vanse ejemplos en figuras A-5.4 a A-5.6 del apndice 5).
En este caso en la trayectoria que siguen las cargas interviene tambin la transmisin
de esfuerzos en la interfaz existente entre el acero de la armadura tubular y el hormi-
gn del encepado, que se conseguir, en general, disponiendo elementos conectado-
res. Solamente se podr considerar la transmisin simplemente por tensin rasante de
adherencia en la superficie de la armadura tubular, en ausencia de tracciones perpen-
diculares a la superficie de contacto.
La definicin de bielas para el clculo del encepado en este caso, resulta ms comple-
ja que en el caso a).

48
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

3.9.2. CONEXIN DIRECTA A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE

Este caso se refiere a cuando la cimentacin existente es atravesada por una perforacin que
es prolongacin del micropilote. En este tipo de uniones la lechada o mortero a emplear en contacto
con la cimentacin existente puede requerir una formulacin especial para asegurar la adherencia
con las paredes de la perforacin.
La transmisin de las solicitaciones entre el micropilote y la cimentacin preexistente se reali-
za a travs de las siguientes superficies:
El contacto entre la lechada o mortero y el cimiento preexistente, cuya resistencia de cl-
culo se obtendr multiplicando la superficie de contacto por el valor de tensin rasante
ltima de clculo (vase 3.9.2.1).
El contacto entre la armadura del micropilote y los posibles conectadores dispuestos y
la lechada o mortero que las rodean, cuya capacidad resistente se puede valorar con-
forme a lo indicado en 3.9.2.2.
Se deber determinar la capacidad de transmisin de solicitaciones en ambas superficies y el
valor menor de las dos constituir la capacidad resistente de la conexin micropilote-estructura.

3.9.2.1. Tensin rasante ltima de clculo con el cimiento preexistente

La tensin rasante de clculo entre la lechada o mortero y el cimiento preexistente Rc,d, est
condicionada por el tipo de material que constituye el mismo, por su calidad y por el estado en que
se encuentre, siendo muy difcil establecer a priori valores para la misma. En el apndice A-5.2 se
incluyen valores orientativos obtenidos de la bibliografa.

3.9.2.2. Tensin rasante ltima de clculo con la armadura tubular

Para la transmisin de esfuerzos entre la armadura tubular del micropilote y la lechada o mor-
tero que lo rodea, es recomendable la disposicin de conectadores.
No obstante, por las caractersticas de la cimentacin a recalzar y por condicionantes de la eje-
cucin de casos concretos, en ocasiones puede ser difcil la disposicin de conectadores y es nece-
sario valorar la transmisin directa por adherencia entre la armadura tubular y la lechada o morte-
ro.
En el Eurocdigo 4, para el clculo de pilares y elementos comprimidos, constituidos por per-
files de acero completamente embebidos en hormign, se indica para la tensin rasante de clculo
un valor de tres dcimas de megapascal ( Ra,d = 0,30 MPa). Este valor es de aplicacin en secciones
con recubrimiento mnimo de cuarenta milmetros (40 mm) y elementos con armadura longitudinal
y transversal segn los criterios del propio Eurocdigo.
En el caso de que los recubrimientos sean mayores, pueden considerarse valores ms altos de
Ra,d, multiplicando por un coeficiente c dado por la frmula:

 r   2,5
40
c = 1 + 0,02 r 1

donde:
r: Recubrimiento de la armadura tubular, expresado en milmetros.
Para adoptar estos valores de tensin rasante en el clculo de la resistencia de la conexin mi-
cropilote-encepado, hay que tener en cuenta que son vlidos para elementos comprimidos y que,
por tanto, es necesario asegurar la ausencia de tracciones perpendiculares a la superficie de con-
tacto.

49
A

3.9.3. CONEXIN A UN NUEVO ENCEPADO CONECTADO A SU VEZ A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE

En algunos recalces de cimentaciones, los micropilotes se conectan a un nuevo encepado de


hormign armado y es este ltimo el que se conecta a su vez a la cimentacin preexistente. El pro-
yecto de este tipo de uniones se efectuar de conformidad con lo especificado en la EHE37.
Se recomienda tratar la superficie con la que se va a conectar el nuevo encepado para que re-
sulte un contacto rugoso, de forma que se retire parte del mortero y quede visto el rido grueso.
No se recomienda el tratamiento de la junta mediante picado con medios mecnicos, que puede
producir microfisuracin del hormign con el consiguiente debilitamiento de la adherencia de la
junta. Si fuera posible, se dejar esta superficie con cierta inclinacin para que el antiguo cimiento
se acodale contra el nuevo al descender.
Los dos cimientos debern conectarse con pasadores metlicos. La carga de apriete de los pa-
sadores vendr condicionada por la calidad estructural del cimiento antiguo y deber determinar-
se, en cada caso, en el proyecto.

3.10. CONSIDERACIONES DE CLCULO EN APLICACIONES ESPECIALES

En los apartados anteriores se han abordado cuestiones relativas al clculo de micropilotes


que, por lo general, suponen la utilizacin de los mismos como elementos de cimentacin.
En este apartado se presentan algunas cuestiones bsicas sobre otras aplicaciones:
Estabilizacin de taludes o laderas.
Paraguas de sostenimiento en tneles.
Otras aplicaciones (mejora del terreno, etc.).

3.10.1. ESTABILIZACIN DE TALUDES O LADERAS

La estabilizacin de taludes o laderas puede encomendarse, en determinadas circunstancias, a


estructuras constituidas total o parcialmente por micropilotes. Normalmente sern cuestiones tales
como las dimensiones de la masa de terreno movilizada, la facilidad de acceso de la maquinara, la
posibilidad de empleo combinado de diferentes medidas o la urgencia de la actuacin, entre otras,
las que llevarn a decantarse por una determinada solucin.
La casustica que se presenta en este tipo de aplicaciones puede resultar sumamente comple-
ja, pues mltiples suelen ser las variables intervinientes, debiendo estudiar el proyecto de manera
especfica cada caso concreto.
No obstante lo anterior, a continuacin se formulan a ttulo meramente orientativo, una serie
de cuestiones bsicas y sugerencias, que pretenden introducir al lector en determinados aspectos,
que suelen resultar de aplicacin a buena parte de los casos ms frecuentes, y que en ningn caso
podrn sustituir al clculo y diseo especfico de cada solucin particular.
Cuando se empleen alineaciones de micropilotes para la estabilizacin de laderas, en casos
como el de la figura 3.6, en general, se debe disponer un mnimo de dos alineaciones con al me-
nos dos inclinaciones distintas. En el extremo superior de los micropilotes, se debe disponer siem-
pre un encepado o viga de atado de hormign armado.
Para el clculo de los esfuerzos sobre los micropilotes y de la propia estabilidad de la ladera
debern emplearse teoras de pasadores, elementos finitos, modelos que suponen que los micro-
pilotes y el terreno del entorno forman un muro equivalente, etc., que se encuentran fuera del al-
cance de esta Gua, y que habrn de abordarse en todo caso.

37
Vase: EHE, artculo 47.

50
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

No obstante lo anterior, en consecuencia con lo expuesto en esta Gua, el proyectista podra


utilizar, en su caso, en combinacin con el o los mtodos y modelos de clculo previstos, cuestio-
nes especficas desarrolladas en la misma, tales como la adopcin de un modelo de interaccin sue-
lo-estructura a travs de curvas (P, y) como las expuestas en el apndice A-3.1 o el apndice A-6.5,
o la determinacin de la resistencia estructural de los micropilotes frente a los distintos tipos de es-
fuerzos y su interaccin, segn lo especificado en el apartado 3.6, entre otros aspectos.
Independientemente de los esfuerzos calculados, la armadura tubular tendr una seccin trans-
versal superior a diez centmetros cuadrados (10 cm2). En muchos casos es conveniente llegar, e in-
cluso superar, los veinte centmetros cuadrados (20 cm2).
La longitud de micropilote sobre la superficie de rotura Lsup, viene fijada por la geometra de
la ladera, no obstante debe procurarse que sta no supere valores de unos seis o siete metros
(Lsup  6-7 m), si bien, el proyectista podr justificar la adecuacin de longitudes mayores, en su
caso. La longitud bajo la superficie de rotura Linf, ser aproximadamente la misma que la superior
(Linf  Lsup) y es recomendable que nunca sea inferior a cinco metros (Linf  5 m). En esta zona in-
ferior, los micropilotes deben dotarse de vlvulas para inyectar (micropilotes de los tipos IR IRS).
Los micropilotes podrn disponerse con inclinaciones comprendidas entre la vertical y veinte
o treinta grados (  20-30) aproximadamente, resultando habituales las configuraciones que com-
prenden dos o tres inclinaciones, a veces dos de ellas del mismo valor absoluto y signo contrario
que se repiten segn una secuencia prefijada en planta.
Las separaciones usuales en planta, entre ejes de micropilotes situados en una misma viga de
atado o encepado, son las que se indican a continuacin (vase figura 3.6).

Encepado de
PERFIL Carretera hormign armado

Taladro pasante para posible


instalacin de anclaje
Lsup

Superficie de rotura
Linf

a
D

50cm
PLANTA Encepado de
hormign armado

S
2D S min (5D, 1m)
Micropilotes S

Micropilotes

Taladro pasante para posible


instalacin de anclaje

FIGURA 3.6. EJEMPLO DE ESTABILIZACIN DE UNA LADERA CON UNA PANTALLA DE MICROPILOTES

51
A

Longitudinalmente a la viga de atado, suelen estar comprendidas entre dos y cinco ve-
ces el dimetro de los micropilotes (2D a 5D), sin que dicho valor sea superior a un me-
tro (1 m).
Ortogonalmente a la direccin de la viga de atado, y entre las alineaciones ms distan-
tes comprendidas dentro de la misma, la separacin debe ser superior a cincuenta cen-
tmetros (50 cm).
Independientemente de que de los clculos de estabilidad global se deduzca o no su necesi-
dad inicial, se recomienda disponer, en la viga de atado, tubos pasantes en direccin transversal con
espaciamientos regulares en planta, para la posible instalacin de anclajes al terreno en caso de que
en algn momento fueran necesarios. Es una regla de buena prctica recomendable en cualquier
circunstancia.
En ocasiones, los trabajos de estabilizacin de laderas se acometen mediante soluciones com-
plejas que pueden comprender micropilotes juntamente con otras unidades de obra, tales como

FIGURA 3.7. EJEMPLO DE ESTABILIZACIN DE UNA LADERA CON DOS PANTALLAS DE MICROPILOTES

FIGURA 3.8. EJEMPLO DE ESTABILIZACIN DE UNA LADERA CON UNA PANTALLA DE MICROPILOTES ANCLADA

52
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

muros, anclajes al terreno, obras de drenaje subterrneo, etc., cuya definicin excede el contenido
de esta Gua.
En la figura 3.7 se muestra un ejemplo de estabilizacin de una ladera con dos pantallas de mi-
cropilotes. En la figura 3.8 se muestra una pantalla de micropilotes con anclajes al terreno.

3.10.2. PARAGUAS DE SOSTENIMIENTO EN TNELES

En determinadas circunstancias, se emplean en la ejecucin de tneles los denominados pa-


raguas de micropilotes, que consisten en una yuxtaposicin de estos elementos hasta obtener su-
perficies aproximadamente troncocnicas cilndricas en ocasiones de semingulo pequeo38 y
eje prcticamente paralelo al del tnel.
Suelen utilizarse como presostenimiento al avance al atravesar zonas dbiles, tales como lu-
gares con cobertera escasa, milonitos de falla, etc., o que presenten cualesquiera otras circunstan-
cias que aconsejen una mejora de la capacidad resistente de la seccin, con carcter previo a su ex-
cavacin.
Pueden emplearse, bien en lugares concretos, o bien con carcter general en determinados
tramos del tnel, o incluso en toda su longitud; tambin resultan muy habituales en emboquilles,
donde suele disponerse un zuncho perimetral (o viga de atado) de hormign armado que una sus
cabezas.
Los paraguas se ejecutan en un solo tramo (en cuyo caso pueden ser troncocnicos o cilndri-
cos) o en varios (troncocnicos). Cuando el paraguas conste de varios tramos, resultan de especial
importancia las uniones entre armaduras tubulares, que debern evitarse siempre que la longitud
de los micropilotes as lo permita. No debern utilizarse las uniones de rosca de tipo machihem-
brado sin aumento de seccin de la armadura tubular, ni producirse en un mismo plano ms de un
quince o veinte por ciento (15-20%) de las uniones, que a su vez debern distribuirse homognea-
mente por toda la seccin transversal.
Si bien las tcnicas especficas sobre el proyecto y la ejecucin de tneles no constituyen el
objeto de esta Gua, se efectan a continuacin algunas consideraciones generales relativas a esta
aplicacin:
En las excavaciones en tnel bajo paraguas de micropilotes podrn utilizarse disposi-
ciones como la indicada en la figura 3.9. La longitud de los micropilotes, en general, no
ser superior a los veinticinco metros (L  25 m), con inclinaciones respecto a la hori-
zontal inferiores o iguales a quince grados (i  15). El solape entre los micropilotes de
dos avances sucesivos ser funcin de la longitud de avance, de las caractersticas del
terreno y de la configuracin geomtrica del emplazamiento, si bien en todo caso debe-
r ser igual o superior a tres metros (Ls  3 m).
La separacin entre micropilotes en una misma seccin transversal deber ser inferior a
sesenta centmetros entre ejes contiguos (st < 60 cm).
La separacin entre micropilotes en una misma seccin transversal y la armadura tubu-
lar a disponer, se puede calcular en ausencia de datos ms especficos, a los efectos de
un prediseo, considerando los micropilotes como vigas sometidas al peso de las tierras
que soportan (vanse figuras 3.9 y 3.10) y aplicndoles los principios de la resistencia de
materiales, con las siguientes observaciones:
Para una situacin como la de la figura 3.10, la longitud de clculo de las vigas Ld, es
un valor ficticio que resulta de la agregacin de tres magnitudes:

L d = L a + L f + 12
, Le

38
El semingulo cnico normalmente suele ser inferior o igual a quince grados (c  15).

53
A

Dimetro de perforacin
(DP=100 a 200mm) Viga de atado

Separacin entre ejes


(s t=300 a 600mm)

Fase de avance

30

Linea de revestimiento

ESQUEMA FRONTAL DEL PARAGUAS DE MICROPILOTES

Solape (Ls=3 a 4m) Longitud micropilotes


(L=10 a 25m)

Inclinacin Fase de
(i=0 a 15) Linea terica
avance
de excavacin

EXCAVACIN BAJO LOS PARAGUAS DE MICROPILOTES


Nota: Las cotas se incluyen a modo de ejemplo

FIGURA 3.9. EJEMPLO DE EJECUCIN DE UN PARAGUAS DE MICROPILOTES

FIGURA 3.10. EJEMPLO DE AVANCE EN UN PARAGUAS DE MICROPILOTES

54
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

donde:
Ld: Longitud de clculo de cada micropilote, considerado como viga.
La: Longitud del avance de excavacin, que se corresponder, en general, con la se-
paracin entre las cerchas de sostenimiento del tnel, en su caso.
Lf: Longitud del frente de excavacin, en planta. Debe determinarse con la expresin:

L f = Hf ctg f

donde:
Lf: Longitud de frente de excavacin, en planta.
Hf: Altura del frente de excavacin.
f: ngulo de inclinacin del frente de excavacin con respecto a la rasante.
Le: Longitud elstica del micropilote considerndolo empotrado en el terreno. Puede
calcularse mediante la siguiente expresin:
1/ 4

E
3 EPIP
Le =

donde:
E: Mdulo de elasticidad del terreno.
EPIP: Rigidez a flexin del micropilote. En este caso equivale a la suma de las rigi-
deces a flexin de la lechada o mortero y de la armadura, es decir:

EPIP = EcIc + EaIa

siendo:
Ec: Mdulo de elasticidad de la lechada o mortero.
Ic: Momento de inercia de la seccin de lechada o mortero.
Ea: Mdulo de elasticidad del acero.
Ia: Momento de inercia de la seccin de acero.
La carga del terreno que gravita sobre cada micropilote puede determinarse, a modo
de primera aproximacin, mediante la siguiente expresin:

q = ap h S

donde:
q: Carga de terreno en la zona de influencia de cada micropilote.
ap: Peso especfico aparente39 del terreno.
h: Altura del terreno que se considera que gravita (a efectos de clculo) sobre el sos-
tenimiento a corto plazo40.
S: Separacin entre ejes de micropilotes contiguos, en planta.
39
Vase definicin en el apartado 3.5.
40
En el caso de empleo del paraguas como presostenimiento al avance en el interior de un tnel, en ausencia de informa-
cin ms contrastada, puede considerarse de forma aproximada que vara entre la mitad y el dimetro del tnel DT, es decir:
0,5 DT  h  DT

En el caso de emboquilles las solicitaciones sobre el paraguas dependern de:


Configuracin geomtrica y geomorfolgica de la ladera.
Resto de actuaciones de estabilizacin adoptadas (gunita, bulones, mallas, etc.).
No obstante, en el caso de emboquilles, se estima que deber considerarse, al menos, la carga que gravita sobre el pro-
pio paraguas.

55
A

Para este clculo, resulta habitual la consideracin de una situacin intermedia entre
la viga biarticulada y la biempotrada, por lo que los esfuerzos de clculo se pueden es-
timar, de forma aproximada:

qd L2d
MEd =
10
qd L d
VEd =
2

donde:
MEd: Momento flector de clculo.
VEd: Esfuerzo cortante de clculo.
qd: Valor de clculo de la carga de terreno (mayorada, vase apartado 3.1).
Los valores as obtenidos debern compararse con las correspondientes resistencias
estructurales definidas en el epgrafe 3.6.

3.10.3. OTRAS APLICACIONES

Se puede conseguir un efecto anlogo al de una mejora del terreno mediante la disposicin de
una retcula de micropilotes prximos entre s, preferiblemente inclinados y entrecruzados. Este tipo
de redes se ha usado fundamentalmente en recalces y constituye un sistema de cimentacin rela-
tivamente complejo.
Mediante esta aplicacin se pretende la consecucin de un aumento de la capacidad de soporte
global de una masa de terreno y la disminucin en la evolucin de los asientos, de las estructuras
cimentadas sobre el mismo.
En micropilotes de los tipos IR IRS de eje aproximadamente vertical que se encuentren pr-
ximos entre s, se puede conseguir adems una mejora del terreno por el propio procedimiento de
ejecucin, ya que la inyeccin puede consolidar o mejorar las caractersticas resistentes medias del
terreno situado entre los micropilotes.

FIGURA 3.11. EJEMPLO DE RECALCE CON MICROPILOTES INCLINADOS Y ENTRELAZADOS

56
CLCULO DE LOS MICROPILOTES

Otra aplicacin singular es la disposicin de pantallas de micropilotes, bien aisladamente o,


con mayor frecuencia, en combinacin con otras tcnicas, para evitar el asiento de estructuras
preexistentes cercanas durante la perforacin de tneles. Este tipo de pantallas se esquematiza
en la figura 3.12.

Estructura a proteger

Tnel a construir

FIGURA 3.12. EJEMPLO DE PANTALLA DE MICROPILOTES PARA REDUCCIN DE ASIENTOS EN ESTRUCTURAS


CERCANAS

57
EJECUCIN DE LOS MICROPILOTES 4

4.1. OPERACIONES BSICAS

La ejecucin de un micropilote comprende normalmente la realizacin de las siguientes ope-


raciones bsicas, que se esquematizan en la figura 4.1 en forma de fases sucesivas:
Perforacin del taladro del micropilote (fases 1, 2 y 3).
Colocacin de la armadura (fase 4).
Inyeccin del micropilote (fase 5).
Conexin con la estructura (fase 6) o con el resto de los micropilotes, mediante un en-
cepado.
Para poder realizar estas operaciones se deber disponer una plataforma de trabajo que cuen-
te con la superficie necesaria para ubicar tanto el material como los equipos. El glibo debe ser ade-
cuado a dichas necesidades.
Se estar, en todo caso, a lo dispuesto en la normativa vigente en materia medioambiental, de
seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de productos de construccin.

Extraccin de Tubo de
la entubacin inyeccin
Encepado

(3) (5) (6)


Elemento de
(4) conexin

(1) (2)

Varillaje de
perforacin

Tubera de
revestimiento de
la perforacin

til de
perforacin

FIGURA 4.1. SECUENCIA TPICA EN LA CONSTRUCCIN DE UN MICROPILOTE

59
A

4.2. PERFORACIN DEL TALADRO DEL MICROPILOTE

4.2.1. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Las perforaciones se efectuarn respetando las posiciones, dimetros, longitudes e inclinacio-


nes, indicadas en los planos del proyecto.
El dimetro del taladro debe garantizar el recubrimiento mnimo de la armadura tubular a lo
largo de todo el micropilote.
Los dimetros ms habituales de perforacin DP, con revestimiento provisional, en relacin con
el dimetro de la tubera de revestimiento1 D, y con los exteriores de armaduras tubulares de, que
resultan ms habituales en la prctica, son los que se indican en la tabla 4.1.

TABLA 4.1. DIMETROS MS HABITUALES DE PERFORACIN DP,


MICROPILOTE D Y ARMADURA TUBULAR de (mm)

DP D de(*)

120 114,3 60,3 - 73,0

140 133,0 60,3 - 73,0 - 88,9

160 152,4 73,0 - 88,9 - 101,6

185 177,8 88,9 - 101,6 - 114,3 - 127,0

200 193,7 101,6 - 114,3 - 127,0 - 139,0

225 219,1 114,3 - 127,0 - 139,0 - 168,3

(*) El valor mayor de cada una de las filas de dimetros exteriores de armadura tu-
bular de, ser vlido nicamente en uniones roscadas.

Salvo justificacin expresa en otro sentido, el equipo de perforacin deber realizar los tala-
dros con las siguientes tolerancias:
La posicin del eje de la boca de la perforacin no deber estar desplazado ms de cin-
cuenta milmetros (50 mm) respecto de su posicin terica, a comprobar incluso con cin-
ta mtrica. Esta verificacin (comprobacin del replanteo) se efectuar en todos y cada
uno de los taladros.
Respecto al dimetro nominal del micropilote D, previsto en el proyecto, su posible re-
duccin, fundamentalmente debida al desgaste de los tiles de perforacin, deber ser
inferior o igual a dos milmetros (D  2 mm), a comprobar midiendo dichos tiles con
calibre. Se verificar cada vez que se cambie el til de perforacin o cuando se observe
un desgaste apreciable y en todo caso, en al menos un cinco por ciento (5%) de los mi-
cropilotes que se ejecuten.
La longitud de la perforacin no debe diferir en ms de veinte centmetros (L  20 cm)
de la indicada en el proyecto, a comprobar midiendo, incluso con cinta mtrica, la longi-
tud total de los tiles de perforacin empleados. Esta verificacin se efectuar en al menos
un veinte por ciento (20%) de los taladros, con un mnimo de tres (3) unidades por tajo.
Respecto a la inclinacin del taladro, no se deber desviar ms de dos grados sexage-
simales (i  2) respecto de la terica, comprobndose con clinmetro o escuadra con
doble graduacin en milmetros. Se efectuar en al menos un cinco por ciento (5%) de
los taladros, con un mnimo de tres (3) unidades por tajo.

1
En esta Gua puede considerarse, a efectos prcticos, igual al dimetro nominal del micropilote.

60
EJECUCIN DE LOS MICROPILOTES

4.2.2. MAQUINARIA DE PERFORACIN

Para la perforacin se utilizarn mquinas de rotacin o roto-percusin, de dimensiones ade-


cuadas al glibo disponible en cada tajo.
Si bien la descripcin especfica de la maquinaria no constituye el objeto de esta Gua, se
muestran, en la figura 4.2, las partes principales de los equipos de perforacin ms habituales.

1. Mstil de perforacin o guiadera.


2. Bastidor.
3. Tren de rodaje.
4. Unidad de potencia.
5. Acopio de armaduras tubulares (con
rosca macho-hembra mecanizada, en
este caso concreto).
6. Longitud de varillaje/armadura/entuba-
cin.
7. Glibo vertical.
8. Varillaje/entubacin.

FIGURA 4.2. EQUIPO DE PERFORACIN DE MICROPILOTES

4.2.3. SISTEMAS DE PERFORACIN

Se deber escoger un sistema de perforacin que afecte lo menos que sea posible al terreno
y a las estructuras a recalzar, en su caso.
Segn cul sea la consistencia del terreno y su posible riesgo de colapso frente al agua, se de-
terminar si la perforacin se debe efectuar al amparo de entubacin metlica, recuperable o no, o
simplemente de los fluidos ms adecuados en cada circunstancia. Si los trabajos forman parte de
obras de recalce, o en el caso de suelos susceptibles al agua, resulta fundamental el empleo de aire
en lugar de agua.
Los fluidos de perforacin no sern nocivos ni para los materiales constituyentes de la inyec-
cin, ni para la armadura del micropilote, debiendo cumplir en todo caso la normativa vigente en
materia medioambiental y de seguridad y salud.
En el caso de terrenos blandos, crsticos, colapsables, etc., ser necesario el empleo de en-
tubaciones provisionales. Normalmente se usar la entubacin perdida en zonas de huecos o ca-
vernas.
Los sistemas de perforacin a utilizar sern:
Perforacin a rotacin: consiste en provocar la rotura del terreno, o los materiales a
perforar (en el caso de cimentaciones preexistentes), por la friccin generada en la rota-
cin del til de perforacin.
Resulta especialmente recomendable para atravesar cimentaciones antiguas al provo-
car, en general, menores vibraciones que la rotopercusin. En general se efecta con la
batera usual de sondeos, con barrenas helicoidales o tricono.

61
A

Perforacin a rotopercusin: consiste en provocar la trituracin de los materiales a per-


forar, por friccin y percusin de manera conjunta. Se emplean para ello, martillos de
fondo o en cabeza.
La maquinaria de perforacin, debe contar con sistemas de recuperacin de polvo cuando se
trabaje en seco y especialmente cuando se haga en roca.
El proceso de perforacin deber efectuarse de forma que cualquier variacin significativa de
las caractersticas del terreno, respecto a lo previsto en el proyecto, sea detectada inmediatamente,
debiendo reflejarse en el correspondiente parte de trabajo.
Habr de tenerse en cuenta, en todo caso, que el sistema de perforacin realmente empleado
tiene incidencia en el clculo de la resistencia estructural del micropilote a compresin (vase ep-
grafe 3.6.1) a travs del coeficiente de influencia del tipo de ejecucin Fe, por lo que, cualquier va-
riacin en la eleccin del sistema de perforacin, respecto de lo previsto en el proyecto, deber im-
plicar la plena asuncin de los nuevos valores de clculo resultantes (vase tabla 3.5).

4.2.4. PRINCIPALES PRECAUCIONES A ADOPTAR EN LA PERFORACIN

Las perforaciones debern ejecutarse de conformidad con lo especificado en el proyecto, y en


todo caso, segn lo indicado en el protocolo de ejecucin.
Se debern prever con antelacin las tcnicas necesarias para contrarrestar la presin del agua
y los posibles desmoronamientos de los taladros, tanto durante la propia perforacin como duran-
te la colocacin de la armadura y la realizacin de la inyeccin.
En concreto, se adoptarn precauciones especiales al atravesar niveles artesianos para evitar
la salida de agua con arrastres de terreno. Se podrn emplear varios sistemas: inyeccin de la zona
hasta conseguir taponar la afluencia de agua, y reperforacin posterior; entubacin perdida desde
la superficie hasta la cota inferior de artesianismo; elevacin de la plataforma de trabajo para con-
trarrestar la presin; sistema de cierre en la boca de taladro, etc.

Ejecucin de recalces

Cuando los micropilotes se utilicen como recalce de estructuras preexistentes se deber pro-
ceder, como mnimo durante la fase de perforacin, al control de los movimientos de la propia es-
tructura a recalzar y de aquellas otras, prximas a la zona de trabajo, que pudieran verse afectadas.
Salvo especificacin expresa en contra, el proyecto deber incluir un plan de auscultacin que
contemple dichos aspectos, as como aquellos otros que se consideren de inters. El plan deber
contemplar la medicin de asientos o levantamientos por un periodo de tiempo mnimo2 a definir
en el mismo.
El proyecto deber incluir una estimacin de los movimientos esperables en las estructuras ale-
daas debidos a la ejecucin de los micropilotes. El control de movimientos se realizar mediante
nivelacin de precisin, con referencias en puntos prefijados de las estructuras y bases fuera de la
zona susceptible de afeccin.
En el proyecto, y en todo caso en el protocolo de ejecucin, debern definirse los apuntala-
mientos, apeos o cualquier otra medida provisional necesaria tanto en las propias estructuras a re-
calzar, como en aquellas otras ms prximas que pudieran verse afectadas.
En el proyecto, y en todo caso en el protocolo de ejecucin, deber definirse el sistema de per-
foracin (preferiblemente con aire), la secuencia constructiva a seguir en la ejecucin de los micro-
pilotes, especificando de modo expreso el orden de ejecucin y los tiempos de espera a observar.

2
Inicialmente, en casos normales, puede pensarse en perodos de observacin del orden de seis (6) meses, desde la fi-
nalizacin de los trabajos de recalce, si bien este aspecto debe determinarse de modo especfico en cada circunstancia, y va-
riarse, en su caso, en funcin de la evolucin del comportamiento de la cimentacin.

62
EJECUCIN DE LOS MICROPILOTES

En general, no se perforarn dos micropilotes adyacentes de forma consecutiva; as, en zapatas co-
rridas o vigas de arriostramiento, se dejarn al menos dos micropilotes intermedios mientras ello
sea posible y en zapatas aisladas deber transcurrir un mnimo de veinticuatro horas (24 h) entre la
ejecucin de cada dos micropilotes consecutivos en el mismo cimiento.

4.3. COLOCACIN DE LA ARMADURA

Despus de finalizar la perforacin del taladro deber procederse, a la mayor brevedad posi-
ble, a la colocacin de la armadura.
La recepcin de las armaduras en obra, se efectuar conforme a lo especificado en el cap-
tulo 5 de esta Gua.
Previamente a la colocacin de la armadura tubular se comprobar que toda la longitud del ta-
ladro se encuentra libre de obstculos y limpia de incrustantes o de cualquier posible material o
cuerpo extrao. Asimismo se comprobar el estado de las uniones de las armaduras tubulares.
La colocacin de la armadura se efectuar sin alterar la posicin de ninguno de sus elementos
(centradores, manguitos, etc.).
Se emplear el nmero de centradores necesario para garantizar la correcta colocacin de
la armadura y asegurar el recubrimiento mnimo frente a la corrosin, disponindose de modo
tal, que no impidan el correcto proceso de inyeccin del micropilote y sean solidarios a la arma-
dura tubular. Salvo justificacin expresa en otro sentido, se colocarn al menos cada tres metros
(3 m) de longitud de la armadura. En cualquier caso, e independientemente de la longitud del mi-
cropilote, el nmero mnimo de secciones transversales en que se instalen centradores ser de
dos (2).
En caso de utilizarse, adems de la armadura tubular, barras de acero corrugadas, ser nece-
sario disponer elementos que las centren o mantengan en la posicin adecuada.
Se recomienda que la armadura tubular quede a una distancia mnima de diez centmetros
(10 cm) del fondo del taladro.

4.4. INYECCIN DEL MICROPILOTE

4.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Despus de efectuar la perforacin del taladro y la colocacin de la armadura, deber proce-


derse, a la mayor brevedad posible, a la inyeccin del micropilote.
La inyeccin del micropilote, con lechada o mortero de cemento, tiene los siguientes objetivos
fundamentales:
Constituir el fuste y la punta del micropilote propiamente dichos, materializando tanto el
contacto con las paredes de la perforacin como el relleno interior de la armadura tu-
bular.
Proteger a la armadura de la corrosin.
Respecto a los materiales a emplear y sus dosificaciones se estar a lo especificado en el apar-
tado 2.2 de esta Gua.
Los parmetros de inyeccin (presin, caudal, etc.) deben definirse en el proyecto, y en todo
caso en el protocolo de ejecucin, y reflejarse en los correspondientes partes de trabajo.
El tiempo transcurrido entre la perforacin, instalacin de la armadura e inyeccin habr de ser
el menor posible, debindose establecer de forma expresa en el proyecto y en todo caso en el pro-
tocolo de ejecucin, segn las caractersticas del terreno y de las obras a realizar. Se recomienda
que en ningn caso este tiempo sea superior a veinticuatro horas (24 h).

63
A

Tal y como se especifica en el captulo 1, en esta Gua se aborda la clasificacin de los micro-
pilotes, atendiendo precisamente al tipo de inyeccin empleado. En el epgrafe 4.4.2 se describen
estos someramente.

4.4.2. TIPOS DE INYECCIONES

A los efectos de esta Gua, se diferencian tres clases de micropilotes, atendiendo al tipo de in-
yeccin empleado (IU, IR, IRS) y cuatro tipos de inyecciones, al considerar de manera independien-
te la denominada previa, que puede utilizarse con cualquiera de dichas clases.
Respecto de la posible idoneidad a priori de cada uno de los tipos de micropilote, se estar a
lo especificado en el apartado 1.3 de esta Gua. No obstante, el proyecto deber definir el tipo de
inyeccin a utilizar en cada caso concreto.
A continuacin se describen, de forma breve, cada uno de los tipos de inyeccin referidos:
a) Inyeccin previa: cuando las prdidas de inyeccin se prevean elevadas, entendin-
dose normalmente como tales cuando sean superiores a dos veces y media o tres ve-
ces el volumen terico3 de inyeccin (m 2,5-3), se realizar una inyeccin previa con
lechada o mortero de cemento, que ser necesario reperforar para proseguir con la eje-
cucin del micropilote.
b) Inyeccin nica global (IU): efectuada en una sola fase, rellena el hueco comprendi-
do entre el taladro de la perforacin y la armadura tubular, as como el interior de sta.
La inyeccin se debe realizar desde la punta a la cabeza del micropilote, pudindose
efectuar de alguna de las siguientes maneras:
Mediante inyeccin a travs de un tubo, generalmente de plstico, colocado en el
fondo del taladro, producindose el ascenso de la lechada tanto por el exterior como
por el interior de la armadura tubular. En este caso, y debido al pequeo dimetro
de los tubos de plstico empleados, slo se puede inyectar lechada.
Inyectando directamente la lechada o mortero por el interior de la armadura tubular
para que rellene tanto el hueco entre sta y el terreno (ascendiendo por la corona
exterior), como el interior de la armadura tubular.

FIGURA 4.3. MICROPILOTE TIPO IU

3
Vase epgrafe 4.4.4.

64
EJECUCIN DE LOS MICROPILOTES

En algunos casos, si transcurrido cierto tiempo (sin alcanzar el fraguado) se observa


que disminuye el nivel de la lechada, por penetracin de sta en el terreno, puede ser
necesario volver a inyectar.
En los micropilotes tipo IU la presin de inyeccin normalmente ser superior a la mi-
tad de la presin lmite del terreno e inferior a dicha presin lmite:

0,5 Plm  pi  Plm

La presin lmite del terreno Plm ser la obtenida preferiblemente en el ensayo presio-
mtrico, o en su defecto por correlacin con otros ensayos o parmetros del suelo (v-
ase apndice A-6.5).
La presin de inyeccin se podr medir a la salida de la bomba, siempre que la boca del
taladro no se encuentre a una distancia superior a cincuenta metros (50 m) en planta, ni
a un desnivel mayor de un metro (1 m). En caso contrario, se medir en boca de taladro.
En la mayora de los casos, suele resultar un criterio prctico suficiente, fijar la presin
de inyeccin entre medio y un megapascal (0,5  pi  1 MPa), salvo cuando dichos va-
lores superen la presin lmite del terreno, lo que podra suceder en suelos granulares
de compacidad floja a media, cohesivos de consistencia blanda y media a firme, o ro-
cas muy fracturadas (vase tabla A-6.6).
En aquellos casos en que, bien por no permitirlo el terreno segn los criterios recin es-
pecificados, o bien por cualquier otra circunstancia, la presin de inyeccin no hubiera
alcanzado el valor mnimo de medio mepagascal (pi  0,5 MPa) durante todo el proce-
so de inyeccin, los bacos para el clculo del rozamiento unitario lmite por fuste (va-
se figura 3.3) no resultaran de aplicacin, recomendndose preferentemente en estos
casos, la realizacin de pruebas de carga.
c) Inyeccin repetitiva (IR): En estos micropilotes el relleno e inyeccin se realiza en dos
fases:
En primer lugar, y una vez introducida la armadura, se realiza un relleno del taladro
con lechada en la forma ya descrita para los micropilotes del tipo IU.
Posteriormente se realiza la reinyeccin, de alguno de los siguientes modos:

Tubo de inyeccin con Tubos de inyeccin


Tubo de inyeccin vlvulas antirretorno de diferente longitud
Armadura tubular con
Armadura tubular
vlvulas antirretorno Armadura tubular

Obturador

A B C

FIGURA 4.4. MICROPILOTE TIPO IR

65
A

A travs de la propia tubera que sirve de armadura y que est provista de vl-
vulas antirretorno de efecto simultneo en la zona a reinyectar (caso A de la fi-
gura 4.4).
Mediante un tubo o circuito con vlvulas antirretorno de efecto simultneo, colo-
cado en el espacio entre el terreno y la armadura y que debe limpiarse para per-
mitir una inyeccin posterior (caso B de la figura 4.4).
Mediante conductos (en general, de plstico) de distinta longitud que lleguen a di-
ferentes cotas del micropilote, colocados por el exterior de la armadura, a travs
de los cules se inyecta la lechada (caso C de la figura 4.4).
Al final de la ltima fase de inyeccin, la presin en la boca del taladro deber cum-
plir los mismos criterios que se han especificado para las inyecciones del tipo IU, no
siendo de aplicacin los bacos de la figura 3.3, cuando la presin de inyeccin no
alcanzase el valor mnimo requerido para poder considerarlos, en las inyecciones del
tipo IU.
Acabado el proceso se realizar una inyeccin final de relleno de la armadura tubular.
d) Inyeccin repetitiva (IRS): Realizada mediante inyeccin a presin de la perforacin,
desde el interior de la armadura tubular, con doble obturador, a travs de manguitos
instalados en dicha armadura. La distancia entre cada dos manguitos consecutivos de-
ber ser como mximo de un metro (1 m).
Previamente, la corona anular entre la tubera de armadura y la pared del taladro debe
rellenarse con una lechada (inyeccin de sellado) que sirva de cierre, e impida a la in-
yeccin a presin escapar hacia la superficie.
Se puede inyectar ms de dos veces a travs de aquellos manguitos que se desee en
funcin, normalmente, de la admisin de lechada obtenida.
La presin de inyeccin ser normalmente algo superior a la presin lmite del terreno,
que deber obtenerse del ensayo presiomtrico o, en su defecto, por correlacin con
otros ensayos o parmetros del suelo (vase apndice A-6.5):

pi  Plm

Adems de lo anterior, la presin de inyeccin deber ser, en general, mayor que un


megapascal (pi  1 MPa).
Acabado el proceso se realizar una inyeccin final de relleno de la armadura tubular.

4.4.3. MAQUINARIA DE INYECCIN

El equipo para la ejecucin de la inyeccin estar constituido al menos por una mezcladora, un
agitador y una bomba de inyeccin.
La mezcladora deber ser de alta turbulencia, de forma que se garantice la calidad y ho-
mogeneidad de la mezcla obtenida.
El agitador sirve como deposito de acumulacin entre la mezcladora y la bomba de in-
yeccin, para garantizar la continuidad de inyeccin. Mediante unas aspas que giran len-
tamente se homogeneiza la lechada o mortero durante su permanencia en el deposito,
evitando as la formacin de burbujas de aire. Deber disponer de un sistema para con-
trolar la admisin en cada fase o taladro.
La bomba de inyeccin, hidrulica o neumtica, es la encargada de impulsar la mez-
cla durante la inyeccin, proporcionando los caudales y presiones especificados en el
proyecto. Ir provista de un manmetro para medir la presin.

66
67
EJECUCIN
DE LOS MICROPILOTES

FIGURA 4.5. MICROPILOTE TIPO IRS


A

4.4.4. VOLUMEN MXIMO DE INYECCIN

El volumen mximo de inyeccin es la cantidad mxima de lechada o mortero que es previsi-


ble que sea necesario inyectar para la ejecucin de un micropilote. Es funcin de las caractersticas
del terreno y del tipo de inyeccin.
El volumen mximo de inyeccin Vmx, es igual al volumen terico del micropilote Vt, ms el
volumen adicional Va, de lechada o mortero que se introduce al inyectar, bien por infiltracin en el
terreno, por irregularidades geomtricas, etc. La relacin entre los parmetros Vmx y Vt puede ex-
presarse a travs del coeficiente adimensional m, es decir:

Vmx = Vt + Va = m Vt

donde:
Vmx: Volumen mximo de inyeccin.
Vt: Volumen terico de inyeccin (obtenido al considerar el dimetro nominal del micropi-
lote, D).
Va: Volumen adicional de inyeccin.
m: Parmetro adimensional que relaciona los volmenes mximo y terico de inyeccin.
Los valores del parmetro m que pueden esperarse normalmente, en funcin del tipo de in-
yeccin, son los que se indican en la tabla 4.2. Dentro de los intervalos aproximados que se inclu-
yen en dicha tabla, los valores ms altos se correspondern con rocas muy fracturadas, suelos con
elevada porosidad, suelos muy deformables, etc.

TABLA 4.2. COEFICIENTE m

TIPO DE INYECCIN m

Previa, IU 1,25 - 1,50

IR 1,50 - 2,00

IRS 1,50 - 3,00

4.5. EJECUCIN DE MICROPILOTES DE EJE NO VERTICAL

4.5.1. MICROPILOTES INCLINADOS

Por diferentes motivos resulta habitual la ejecucin de micropilotes de eje no vertical. En este ep-
grafe se abordarn cuestiones especficas sobre su ejecucin, distinguiendo para ello segn la boca
del taladro se encuentre a mayor cota que la punta del micropilote (caso ms habitual: micropilotes in-
clinados) o no se produzca esta circunstancia (micropilotes horizontales o en contrapendiente).
Normalmente la inclinacin de los micropilotes con respecto a la vertical, no suele superar los
veinte o treinta grados sexagesimales (  20-30), por los siguientes motivos:
Problemas asociados al proceso de perforacin inclinada:
Mayor facilidad para que se produzca la inestabilidad de las paredes de la perforacin,
respecto del caso de eje vertical.
Aumento, por lo general, de la desviacin de la perforacin respecto a su eje terico,
conforme lo hace la inclinacin de sta.
Mayores dificultades para el emboquille de la perforacin en el caso de recalces o re-
fuerzo de estructuras existentes y mayores necesidades de espacio libre debido a la in-
clinacin del mstil de perforacin.

68
EJECUCIN DE LOS MICROPILOTES

Flexin inducida por el peso del terreno sobre el micropilote.


Aparte de las dificultades referidas, que en general aumentan conforme lo hace la inclinacin
de los micropilotes, estos se ejecutarn normalmente con tcnicas anlogas a los de eje vertical.

4.5.2. MICROPILOTES HORIZONTALES O EN CONTRAPENDIENTE

Adems de las dificultades inherentes a la perforacin de taladros inclinados, referida en el


epgrafe anterior, la inyeccin de micropilotes horizontales o en contrapendiente presenta la singu-
laridad de que, debido a su disposicin geomtrica, es necesario adoptar una serie de medidas adi-
cionales para asegurar el relleno completo del mismo.
En los micropilotes tipo IU, la forma en que se debe proceder consiste en efectuar un cierre en
la boca (cabeza del micropilote) de la corona circular existente entre la armadura tubular y el terreno,
que deber equiparse con boquilla de inyeccin. Por dicha boquilla se comienza la inyeccin hasta
que la misma, llegando al fondo del taladro (punta del micropilote, cuya cota es superior o igual a la
de su cabeza) vierta por el interior de la armadura, efectundose el cierre en la boquilla referida cuan-
do las caractersticas de la mezcla que retorna sean similares a las de la mezcla que se inyecta.
En los micropilotes tipo IR e IRS, una vez realizada la inyeccin a travs de los manguitos, el
interior de la tubera de armadura debe de llenarse de mortero o lechada. Por ello, se introduce un
pequeo latiguillo hasta el fondo de la armadura tubular (punta del micropilote), que sirve como
purga y rebosadero a la inyeccin, que se ejecuta desde la boca.

4.6. CONEXIN DE LOS MICROPILOTES CON LA ESTRUCTURA

Una vez efectuada la inyeccin del micropilote, se deber proceder a la conexin de ste con
la estructura, o con el resto de los micropilotes mediante un encepado o viga de atado.
En el caso de recalces en que la unin entre la estructura a recalzar y los micropilotes se rea-
lice de una forma directa, es decir que la propia cimentacin existente haga las veces de encepado,
se recomienda observar las siguientes cuestiones bsicas:
Antes de la ejecucin del micropilote se debe perforar el cimiento preexistente median-
te un taladro pasante.
Posteriormente se debe ejecutar el micropilote.
En la ltima fase se debe eliminar la lechada o mortero de la zona en que el micropilo-
te atraviese el antiguo cimiento (mediante chorro de arena a presin preferiblemente), y
rellenarse con lechada o mortero sin retraccin para garantizar el contacto efectivo en-
tre las diferentes superficies. Si se produjera decantacin en esta ltima inyeccin, de-
bera procederse a su relleno hasta compensar sta.
Cuando se construyan nuevos encepados o elementos de unin, se debe limpiar de lechada o
mortero la zona de armadura tubular que vaya a quedar en contacto con el hormign armado, en
los encepados o vigas de atado. Se deben colocar, asimismo, en el tramo limpio de la armadura tu-
bular, los conectadores previstos en el proyecto, efectundose las conexiones con sujecin a lo es-
pecificado en el mismo.

4.7. PROTOCOLO DE EJECUCIN Y PARTES DE TRABAJO

4.7.1. PROTOCOLO DE EJECUCIN

Independientemente de las cuestiones de diseo y clculo que constituyen el captulo 3 de esta


Gua, se recomienda que el proyecto incluya una serie de aspectos bsicos4 relativos a la ejecucin

4
Se recomienda que el proyecto contenga al menos, una estimacin preliminar de los conceptos que deben figurar en
el protocolo de ejecucin, los cules se listan en este mismo epgrafe.

69
A

de los micropilotes, a partir de los cuales (y a la vista de cada uno de los tajos) el Contratista de-
ber presentar para su aprobacin, al Director de las Obras, un protocolo de ejecucin indicando
cmo se van a realizar los micropilotes.
Este protocolo, que deber elaborarse en todo caso, habr de incluir al menos los siguientes
aspectos:
Ubicacin y numeracin de los micropilotes, referida a planos.
Sistema de perforacin a utilizar en cada uno de los micropilotes, y sistema de sosteni-
miento temporal de la perforacin en caso necesario.
Dimetros de la perforacin y nominal de cada micropilote.
Inclinacin prevista.
Longitud de cada micropilote y criterios de empotramiento.
Orden cronolgico de ejecucin y tiempos de espera necesarios, en su caso.
Definicin de la armadura a utilizar (indicando al menos, dimetros y caractersticas del
acero), de las uniones, manguitos, centradores, conectadores y otros elementos, en su
caso.
Tiempo mximo que podr transcurrir entre la finalizacin de la perforacin, instalacin
de la armadura e inyeccin del micropilote.
Caractersticas de la lechada o mortero: dosificacin de la mezcla (incluyendo aditivos en
su caso), resistencia a compresin simple al menos a siete y veintiocho das (7 y 28 d),
densidad, viscosidad, estabilidad y tiempo de amasado.
Estos valores se fijarn mediante la realizacin de ensayos de laboratorio previos y cons-
tituirn la frmula de trabajo de la mezcla de inyeccin. Se fijar un lmite mximo para
el tiempo que puede transcurrir desde la ejecucin de la mezcla hasta la finalizacin de
la fase de inyeccin.
En caso de que sea necesario para establecer el orden cronolgico de ejecucin de los
micropilotes, se determinar tambin, mediante ensayos previos, la resistencia a com-
presin simple a uno y tres das (1 y 3 d) de edad, estimando, si fuera preciso, una cur-
va de evolucin de resistencia de la mezcla.
Caractersticas de los equipos de fabricacin de la lechada o mortero y sistema de dosi-
ficacin a emplear.
Definicin del tipo de inyeccin (IU, IR, IRS), necesidad en su caso de inyeccin previa,
nmero mnimo de reinyecciones y presin lmite del terreno. En el caso de los tipos IR
e IRS se indicarn, adems, la distancia y situacin de las vlvulas o manguitos a insta-
lar en la armadura tubular del micropilote y su ubicacin aproximada.
Procedimiento de inyeccin, que incluya volmenes (terico y mximo), caudales, pre-
siones, tiempos de ejecucin y criterios para dar por finalizada la fase de inyeccin.
Caractersticas de los equipos de inyeccin y sistemas de control y registro de los par-
metros de inyeccin: volmenes, caudales y presiones de inyeccin.
Definicin de los ensayos de control a efectuar durante la fase de inyeccin.
Descripcin de los trabajos a llevar a cabo para la conexin con la estructura existente
o encepado.
Definicin de apeos, apuntalamientos y cualquier otra medida provisional a adoptar en
la estructura a recalzar y en las del entorno, en su caso.
Ensayos de carga o pruebas in situ de otro tipo, que se hayan previsto.
Cuando fuera preciso, plan de auscultacin de movimientos de la estructura y de las del
entorno, en su caso.

70
Medidas a adoptar en caso de que durante la ejecucin se produzcan imprevistos o se
aprecien desviaciones importantes respecto a los parmetros previstos en proyecto, ca-
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL 5

5.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Los procedimientos de control debern establecerse de acuerdo con lo especificado en la nor-


mativa vigente al respecto, en particular en la EHE 1, RC y PG-3, as como en el pliego de prescrip-
ciones tcnicas particulares del proyecto.
Debern controlarse en cualquier caso, los siguientes aspectos:
Materiales.
Cada una de las fases de ejecucin:
Perforacin.
Colocacin de la armadura.
Fabricacin de la lechada o mortero.
Inyeccin.
Partes de trabajo.
En los casos en que as se determine, se efectuarn pruebas de carga segn lo especificado en
el apartado 5.4 de esta Gua.

5.2. CONTROL DE MATERIALES

5.2.1. ARMADURA TUBULAR

A los efectos del control del suministro de los productos de acero para armadura tubular, se
denomina partida al material que cumpla simultneamente las siguientes condiciones:
Que corresponda al mismo tipo de perfil hueco.
Que corresponda al mismo tipo y grado de acero.
Que proceda de un mismo fabricante.
Que haya sido suministrado de una vez.
No podrn utilizarse productos de acero como armadura tubular que no adjunten la docu-
mentacin indicada a continuacin:
A la entrega de cada suministro se aportar un albarn con documentacin anexa, con-
teniendo, entre otros, los siguientes datos:
Nombre y direccin de la empresa suministradora.
Fecha de suministro.
Identificacin del vehculo que lo transporta.
1
Vase: EHE, artculo 95.

73
A

Nmero de partidas que componen el suministro, identificando, para cada partida, al


fabricante y su contenido (peso, nmero de perfiles, tipo y grado de acero del mate-
rial base de partida).
Adems, cada partida deber llegar acompaada de la siguiente documentacin:
Certificado del fabricante, firmado por persona fsica, en el que se indiquen los va-
lores de las diferentes caractersticas especificadas en la norma UNE EN 10210
UNE EN 10219, segn corresponda.
Resultados de los ensayos que justifiquen que los productos de acero cumplen las ca-
ractersticas anteriormente citadas.
Una vez comprobada la documentacin que debe acompaar al suministro, se debe proceder
a comprobar el correcto marcado de los perfiles o paquetes de perfiles, que debe incluir la desig-
nacin abreviada de la norma que corresponda, el tipo y grado de acero y el nombre o las siglas
del fabricante.

Ejemplo: EN10210 S275 JO + Marca del fabricante

El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del proyecto incluir los criterios para llevar
a cabo el control de los acopios.

5.2.2. BARRAS DE ACERO CORRUGADAS

Para el control de las barras de acero corrugadas se estar a lo especificado en el artculo 240
del PG-3.

5.2.3. CEMENTO

Se estar a lo especificado en el artculo 202 del PG-3.

5.3. CONTROL DE EJECUCIN

5.3.1. CONTROL DE LA PERFORACIN Y COLOCACIN DE LA ARMADURA

Durante la ejecucin de los micropilotes se comprobar que se cumplen los procedimientos y


secuencias constructivas establecidas en el proyecto y en el protocolo de ejecucin.
Al realizar la perforacin se comprobar que el estado y caractersticas del terreno se corres-
ponden con las previstas en el proyecto. En caso contrario se debern analizar las potenciales re-
percusiones de dichas variaciones en la propia concepcin del micropilote y en su proceso de eje-
cucin.
En caso de que fuera necesario emplear sistemas de perforacin diferentes de los previstos en
el proyecto, deber tenerse en cuenta su repercusin en la determinacin del valor de la resisten-
cia estructural, a travs del coeficiente de influencia del tipo de ejecucin (vanse epgrafes 3.6.1 y
4.2.3).
Se comprobar el replanteo de cada uno de los micropilotes, ejecutndose posteriormente la
perforacin con las tolerancias geomtricas establecidas en el epgrafe 4.2.1.
Respecto a la colocacin de la armadura se deber verificar el cumplimiento de lo indicado en
el apartado 4.3 de esta Gua.

74
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL

5.3.2. CONTROL DE LA FABRICACIN DE LA LECHADA O MORTERO Y DEL PROCESO DE INYECCIN

Se efectuarn controles para verificar la idoneidad, tanto de la fabricacin de la mezcla, como


del proceso de inyeccin.
En el proyecto o en el protocolo de ejecucin, se dividir la obra en lotes de control y se fija-
r el nmero de muestras y ensayos a llevar a cabo por cada lote, atendiendo a las caractersticas
de la obra, la funcin de los micropilotes, el carcter temporal o permanente de los mismos, etc.,
incluyendo como mnimo los siguientes:
Se llevarn cabo con frecuencia diaria, al menos los siguientes controles:
Tiempo de amasado.
Relacin agua/cemento (a/c).
Cantidad de aditivo utilizado.
Viscosidad con el cono Marsh.
Densidad aparente de la lechada con una balanza de lodos, inmediatamente antes de
la inyeccin.
Al menos dos veces por semana se efectuar una toma de muestras para realizar los si-
guientes ensayos:
De resistencia a compresin de la lechada o mortero, mediante la rotura de tres (3) pro-
betas a veintiocho das (28 d) de edad2.
De exudacin y reduccin de volumen.
Se comprobar que los valores de los parmetros controlados coinciden con los establecidos
en el proyecto y en el protocolo de ejecucin.

5.3.3. PARTES DE TRABAJO

Una vez se haya concluido la ejecucin de cada micropilote, se completar un parte de traba-
jo con el contenido mnimo especificado en el epgrafe 4.7.2 de esta Gua.
Se verificar la existencia de un parte de trabajo por cada micropilote, comprobando su con-
tenido, conforme a lo indicado en el prrafo precedente. Los partes de trabajo de ejecucin estarn
en todo momento a disposicin del Director de las Obras, recomendndose su archivo junto con el
resto de documentacin tcnica de las mismas.

5.4. PRUEBAS DE CARGA

Los principales tipos de prueba de carga que pueden llevarse a cabo, se clasifican en fun-
cin del esfuerzo aplicado (compresin, traccin, o carga lateral) y del valor del mismo alcanza-
do en la prueba con relacin a la capacidad ltima del micropilote, pudiendo llegar hasta su ro-
tura. Tambin pueden clasificarse segn se utilicen para investigacin de las propiedades
resistentes del conjunto micropilote-terreno, o como verificacin de la idoneidad de los micropi-
lotes ya construidos.
El nmero y tipo de pruebas de carga a efectuar se definir en el proyecto, en su defecto en el
protocolo de ejecucin, o en cualquier caso a criterio del Director de las Obras, en funcin de la im-
portancia de los micropilotes, de su nmero y del nivel de conocimiento, homogeneidad y natura-
leza del terreno.

2
Resulta recomendable fabricar al menos dos (2) probetas ms de cada lote para romper a tres y siete das (3 y 7 d),
segn convenga, y valorar los resultados de acuerdo con las correlaciones que se hayan establecido con los ensayos de
laboratorio previos.

75
A

A ttulo meramente orientativo, se puede estimar que el nmero de pruebas de carga de in-
vestigacin debera de situarse en torno al uno por ciento (1%) de los micropilotes proyectados, y
el nmero de pruebas de carga de idoneidad en el entorno del dos al cuatro por ciento (2-4%) de
los micropilotes realmente ejecutados en obra, dependiendo de las caractersticas de la obra, n-
mero total de micropilotes, heterogeneidad del terreno, etc.
En el apndice 2 se resumen una serie de procedimientos de ensayo que, sin haber sido con-
cebidos especficamente para micropilotes, presentan una metodologa compatible con los mismos
y se han venido utilizando en la prctica. Asimismo se recoge un ejemplo del posible desarrollo de
una prueba de carga.

76
APNDICES
1
1

tado 1.2).
TABLA A-1.1. CLASIFICACIN DE LOS MICROPILOTES PERFORADOS

MTODO DE MATERIAL DE
TIPO DE ARMADURA MTODO DE INYECCIN OPCIONES
PERFORACIN INYECCIN O RELLENO

Inyeccin por gravedad u hormigonado Lechada, mortero u hormign Entubacin


Jaula de armadura
(barras corrugadas)
En una fase, con entubacin provisional Lechada o mortero

Inyeccin por gravedad u hormigonado Lechada, mortero u hormign Entubacin


Perforacin por
En una fase, a travs de:
rotacin
Entubacin provisional
Lechada
Armadura tubular
Tubo-manguito

79
Perfil tubular u otro
perfil estructural En varias fases, a travs de:
Tubo-manguito
Lechada Punta ensanchada
Vlvulas especiales
Perforacin por
Tubos de postinyeccin
rotopercusin
CLASIFICACIN

Inyeccin en varias fases a travs de la


Inyeccin durante la perforacin Lechada
propia armadura
1

Entubacin permanente
Inyeccin por gravedad u hormigonado Lechada, mortero u hormign Punta ensanchada
(con o sin jaula de armadura)

Jaula de armadura Hormigonado a travs del alma hueca


Hlice continua Lechada, mortero u hormign
Elemento portante de la barrena
SEGN LA NORMA EN 14199

Traduccin a partir del original en lengua inglesa de EN 14199 Execution of Special Geotechnical Works-Micropiles.
Ntese que buena parte de los micropilotes definidos en dicha norma no constituyen el objeto de esta Gua (vase apar-
DE LOS MICROPILOTES
1
Apndice
TABLA A-1.2. CLASIFICACIN DE LOS MICROPILOTES NO PERFORADOS

TIPOLOGA MATERIAL/ENTUBACIN SECCIN TRANSVERSAL/ARMADURA OPCIONES/INYECCIN

Hormign armado Maciza Inyeccin del fuste

Tubo con extremos abiertos Inyeccin del fuste


Prefabricados
Inyeccin por gravedad u hormigonado
Acero o fundicin Tubo con un extremo cerrado
Con o sin inyeccin del fuste

Perfiles Inyeccin del fuste

Inyeccin por gravedad u hormigonado


Jaula de armadura
Inyeccin en una fase a travs de la entubacin

80
Inyeccin por gravedad u hormigonado

Inyeccin en una fase a travs de:


Entubacin provisional Entubacin
Hormigonados in situ Armadura tubular
Perfil tubular u otro perfil estructural Tubo-manguito

Inyeccin en varias fases a travs de:


Tubo-manguito
Vlvulas especiales
Tubos de postinyeccin

Entubacin permanente Jaula de armadura Hormigonado, con o sin ensanchamiento de la punta


A
Apndice
ASPECTOS RELATIVOS A LA REALIZACIN
DE PRUEBAS DE CARGA IN SITU 2

A-2.1. INTRODUCCIN

Sin perjuicio de lo establecido en el apartado 5.4, para la determinacin de la resistencia ca-


racterstica por fuste, bien frente a esfuerzos de compresin o de traccin, se recomienda realizar al
menos tres (3) pruebas de carga de investigacin por tipo de terreno.
En los micropilotes en suelos, en que no deba considerarse la contribucin de la resistencia por
punta, se pueden utilizar las pruebas de carga de hundimiento para determinar directamente la re-
sistencia por fuste.
El valor de la resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de compresin de un mi-
cropilote Rfc,k, podr deducirse de los valores medidos en pruebas de carga estticas hasta provo-
car el hundimiento, mediante la expresin:
R R
Rfc ,k = mn c ,med , c ,mn
Fmed Fmn

donde:
Rfc,k: Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de compresin.
Rc,med: Resistencia media frente a esfuerzos de compresin determinada en nc pruebas de carga.
Rc,mn: Resistencia mnima frente a esfuerzos de compresin determinada en nc pruebas de carga.
Fmed: Coeficiente aplicable al valor medio de los resultados obtenidos en nc ensayos, que se
obtiene de la tabla A-2.1.
Fmn: Coeficiente aplicable al valor mnimo de los resultados obtenidos en nc ensayos, que se
obtiene de la tabla A-2.1.
nc: Nmero de ensayos de carga efectuados en el mismo tipo de terreno con micropilotes
anlogos.

TABLA A-2.1. COEFICIENTES Fmed, Fmin

NMERO DE ENSAYOS DE CARGA, nC


COEFICIENTE
1 2 3 4 5

Fmed 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00

Fmn 1,40 1,20 1,05 1,00 1,00

La resistencia de clulo por fuste del micropilote frente a esfuerzos de compresin Rfc,d, se ob-
tendr a partir de la resistencia caracterstica, de acuerdo con la siguiente expresin:

Rfc ,k
Rfc ,d =
Ffc

81
A

donde:
Ffc: Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (compresin). Salvo jus-
tificacin expresa en contra, deber adoptarse un valor de uno coma tres (Ffc = 1,3).
Anlogamente, el valor de la resistencia caracterstica por fuste de un micropilote frente a es-
fuerzos de traccin Rft,k, podr deducirse de los valores medidos en pruebas de carga estticas de
traccin hasta provocar el arrancamiento, mediante la expresin:

R R
Rft ,k = mn t ,med , t ,mn
Fmed Fmn

donde:
Rft,k: Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de traccin.
Rt,med: Resistencia media frente a esfuerzos de traccin determinada en nc pruebas de carga.
Rt,mn: Resistencia mnima frente a esfuerzos de traccin determinada en nc pruebas de carga.
Fmed: Coeficiente aplicable al valor medio de los resultados obtenidos en nc ensayos, que se
obtiene de la tabla A-2.1.
Fmn: Coeficiente aplicable al valor mnimo de los resultados obtenidos en nc ensayos, que se
obtiene de la tabla A-2.1.
La resistencia de clculo por fuste del micropilote frente a esfuerzos de traccin Rft,d, se ob-
tendr a partir de la resistencia caracterstica, de acuerdo con la siguiente expresin:

Rft ,k
Rft ,d =
Fft

donde:
Fft: Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (traccin). Salvo justifi-
cacin expresa en contra, deber adoptarse un valor de uno coma seis (Fft = 1,6).

A-2.2. PROCEDIMIENTOS DE CARGA

El proyecto debe definir, en cada caso, el procedimiento de prueba de carga que considere
ms adecuado.
En este apndice se incluye un resumen de la operatoria de ensayo establecida por las normas
estadounidenses que se ha credo interesante incluir a ttulo meramente informativo. Las normas
en cuestin se refieren especficamente a pilotes, si bien, a los efectos de esta Gua, pueden servir
como esquemas bsicos de actuacin para micropilotes.
En ninguna de estas normas se incluye la interpretacin de los resultados de ensayo, ni su po-
sible aplicacin al diseo de cimentaciones.
Los tipos de prueba de carga ms usuales, para pilotes, se describen en las normas1 ASTM que
se indican a continuacin:

1
En el momento de redaccin de esta Gua, se encuentran en fase de elaboracin los siguientes proyectos de norma eu-
ropea:
prEN ISO 22477-1 Prueba de carga de pilotes-Carga esttica axial de compresin.
prEN ISO 22477-2 Prueba de carga de pilotes-Carga esttica axial de traccin.
prEN ISO 22477-3 Prueba de carga de pilotes-Carga esttica transversal.
prEN ISO 22477-4 Prueba de carga de pilotes-Carga dinmica axial de compresin.

82
APNDICE 2. ASPECTOS RELATIVOS A LA REALIZACIN DE PRUEBAS DE CARGA IN SITU

D1143 Cargas axiales de compresin.


D3689 Cargas axiales de traccin.
D3966 Cargas laterales.
Las tres normas presentan un desarrollo bastante similar:
Descripcin de los equipos e instrumentos necesarios para aplicar las cargas al pilo-
te de prueba, as como su disposicin y montaje, dependiendo del sistema de transmi-
sin de cargas, de reaccin al terreno (anclajes, pilotes adyacentes, plataformas lastra-
das), etc.
Descripcin de los aparatos de medida para el control de movimientos. Se detallan los
dispositivos ms usuales y su colocacin ms adecuada para no interferir con el proce-
so de prueba.
Procedimientos de carga: descripcin de los mtodos normalizados y sus fases de
carga y descarga. Tambin figuran algunos ensayos opcionales que proporcionan infor-
macin adicional sobre el comportamiento del pilote en circunstancias especiales (velo-
cidad constante de asiento, ciclos repetitivos de carga y descarga, etc.).
Procedimientos de control de movimientos: se describe el proceso de toma de datos
para cada mtodo de carga y las precauciones a adoptar para no alterar los resultados.
Propuesta de contenidos del informe del ensayo de carga.
Apndice acerca de algunos factores (cambios en la presin intersticial, diferencia entre
condiciones de prueba y condiciones reales, etc.) que podran influir en la interpreta-
cin y anlisis de los resultados de las pruebas.
A continuacin se describen con mayor detalle los tipos de ensayo contemplados en las nor-
mas referidas.

A-2.2.1. ENSAYO DE CARGA AXIAL DE COMPRESIN

Procedimiento normal de carga. Se debe fijar la carga mxima de ensayo previamente a la


realizacin de la prueba de carga, que se puede tomar, a modo de ejemplo como el doscientos por
ciento (200%) de la solicitacin nominal si trabaja aisladamente, o el ciento cincuenta por ciento
(150%) de la misma, si lo hace en grupo.
La carga se aplica en escalones mediante incrementos del veinticinco por ciento (25%) de la de
diseo. Cada escaln de carga se mantiene hasta que se produzca alguna de las siguientes cir-
cunstancias:
Que transcurran dos horas (2 h) desde la aplicacin del escaln de carga.
Que la velocidad de asiento sea inferior o igual a veinticinco centsimas de milmetro por
hora (vs 0,25 mm/h).
Si para cuando se completen los escalones de carga no se ha producido el fallo por hundi-
miento, se retira la carga de la siguiente forma:
Si transcurrida una hora (1 h) el asiento no supera las veinticinco centsimas de mil-
metro (sTOT 0,25 mm), se quita toda la carga en cualquier momento dentro de las doce
horas (12 h) siguientes.
En caso contrario, se dejar que el pilote permanezca cargado durante veinticuatro ho-
ras (24 h) ms, para despus retirar la carga en cuatro (4) escalones del veinticinco por
ciento (25%) de la carga total y una hora (1 h) de duracin cada uno.
En caso de que se hubiera alcanzado el fallo del micropilote por hundimiento, se mantendra
la carga actuante hasta que el asiento fuese igual al quince por ciento del dimetro nominal del mi-
cropilote (sTOT = 0,15 D).

83
A

La norma establece una serie de procedimientos opcionales de carga:


Carga superior a la del procedimiento normal. Una vez que se ha procedido a la descar-
ga segn el procedimiento normal, se vuelve a cargar el pilote hasta alcanzar idnticos
valores de carga. Posteriormente se va aumentando la solicitacin en escalones de vein-
te (20) minutos de duracin y diez por ciento (10%) de la carga de diseo, hasta alcan-
zar el fallo por hundimiento, o la carga mxima requerida.
Procedimiento de intervalos de tiempo constantes. Mtodo anlogo al procedimiento
normal, aunque con escalones de carga y descarga de una hora (1 h) de duracin.
Mtodo de velocidad de asiento constante para pilotes aislados. Se carga el pilote de for-
ma creciente y continua, controlando la velocidad de asiento. Se mantiene el proceso
hasta que se produzca el fallo por hundimiento.
Mtodo rpido de carga para pilotes aislados. Se aplican escalones de carga sucesivos
de dos minutos y medio (2,5 min) de duracin y del diez al quince por ciento (10 al 15%)
de la carga de diseo. Se mantiene el proceso hasta llegar al hundimiento o a la mxi-
ma carga que puede proporcionar el equipo.
Mtodo de los incrementos de asiento constantes para pilotes aislados. Se aplican los
incrementos de carga necesarios para producir incrementos de asiento de aproximada-
mente el uno por ciento del dimetro nominal del pilote (s 0,01 D).
Carga cclica. Mtodo bastante similar al procedimiento normal, en el que se produce la
repeticin de fases de carga y descarga.

A-2.2.2. ENSAYO DE CARGA AXIAL DE TRACCIN

Los procedimientos de aplicacin son esencialmente anlogos a los de compresin, si bien ha-
brn de entenderse referidos a cargas de traccin lo especificado para las compresiones, a levan-
tamientos lo relativo a asientos, y a fallo por arrancamiento lo tocante al hundimiento.
Por sus especiales caractersticas, el mtodo de los incrementos constantes de asiento para pi-
lotes aislados no resulta de aplicacin para esfuerzos de traccin.

A-2.2.3. ENSAYO DE CARGA LATERAL

Procedimiento normal de carga. Mtodo de ensayo en el que se llega a solicitaciones de has-


ta el doscientos por ciento (200%) de la carga lateral nominal, siguiendo un patrn de carga que
dura unas cuatro horas (4 h), en el que se debe prestar especial atencin a la limitacin de las car-
gas laterales, hasta alcanzar el valor que produzca unos movimientos preestablecidos.
La norma establece una serie de procedimientos opcionales de carga:
Carga superior a la del procedimiento normal. Despus de cargar y descargar el pilote
siguiendo el procedimiento normal se vuelve a cargar hasta alcanzar de nuevo la misma
solicitacin, posteriormente se aplican escalones de carga adicionales del diez por cien-
to (10%) de la carga de diseo y quince minutos (15 min) de duracin cada uno, hasta
llegar a un valor mximo de la carga especificado previamente.
Carga cclica. Se proponen patrones cclicos de carga para los dos procedimientos recin
referidos.
Carga inversa. Este procedimiento de carga implica la solicitacin del pilote mediante
cargas laterales de empuje y tiro. El pilote se ensaya segn alguno de los mtodos ya
descritos y posteriormente se invierte el sentido de la carga.
Carga recproca. Bastante similar al mtodo anterior, si bien se invierte el sentido en
cada escaln de carga.

84
APNDICE 2. ASPECTOS RELATIVOS A LA REALIZACIN DE PRUEBAS DE CARGA IN SITU

A-2.2.4. CARGA COMBINADA

Cuando el micropilote o grupo estn sometidos a solicitaciones combinadas (axiales y latera-


les) se aplicar en primer lugar la carga axial y una vez estabilizada, se proceder segn alguno de
los mtodos ya descritos para cargas laterales, manteniendo la carga axial constante.

A-2.3. MONTAJE DE LAS PRUEBAS DE CARGA

Para la realizacin de estas pruebas de carga (axiales y laterales) se suelen utilizar sistemas de
carga con gatos hidrulicos y dispositivos de reaccin.
De los dispositivos de reaccin, los ms frecuentes son los micropilotes adyacentes de reac-
cin, los anclajes (en posicin vertical o inclinada) y las zapatas o losas que transmitan al terreno la
reaccin necesaria para las pruebas. En las figuras A-2.1 a A-2.3 se muestran algunos ejemplos de
preparacin de los ensayos.

A-2.4. INSTRUMENTACIN DE LAS PRUEBAS DE CARGA

La instrumentacin para la toma de datos durante las pruebas de carga puede requerir los si-
guientes elementos:
Comparadores. Los desplazamientos verticales y laterales se suelen medir mediante
comparadores o extensmetros (mecnicos o elctricos), con precisiones de hasta vein-
ticinco micras (25 m). Dichos dispositivos deben instalarse en vigas de referencia inde-
pendientes situadas, como mnimo, a dos metros (2 m) de distancia del micropilote de
prueba. Se tomar como valor del desplazamiento, preferiblemente la media aritmtica
de las lecturas de tres comparadores distintos.
Cable y espejo con escala. Se puede determinar el movimiento de la cabeza del mi-
cropilote utilizando un espejo con escala montado sobre el mismo y un cable de refe-
rencia delante del espejo, que va anclado a una referencia independiente. Se leer la me-
dida ajustando la visual hasta que el cable est alineado con su reflejo. Este mtodo se
puede usar para contrastar los datos del comparador, si bien presenta una menor preci-
sin.
Equipos topogrficos. Tambin se puede controlar el desplazamiento del micropilote
mediante equipos topogrficos. Al igual que en el caso del cable con espejo, este siste-
ma permite contrastar los datos recogidos con los comparadores si bien resulta, en ge-
neral, menos preciso.
Clulas de carga. Las clulas de carga se pueden utilizar como mtodo de contraste
adicional para medir la carga aplicada. Resultan una herramienta til para mantener, de
forma precisa, una carga constante. Al disponer las clulas en el montaje de la prueba,
se debe prestar especial atencin a la alineacin de la clula con los ejes del micropilo-
te y del gato hidrulico.
Extensmetros. La instalacin de extensmetros2 a distintas alturas en la armadura tu-
bular, permite conocer los esfuerzos que soporta la misma. Se debe cuidar especial-
mente el proceso de instalacin para evitar que los propios equipos o los cables de co-
nexin sufran daos. Pueden resultar especialmente adecuados para este tipo de
aplicaciones los de cuerda vibrante.
Extensmetros de varilla. Compuestos por varillas de metal o fibra de vidrio que van
ancladas a la lechada del micropilote y que, dispuestas a distintas alturas, proporcionan
datos sobre los desplazamientos longitudinales en dichos puntos. Uno de los extremos

2
El extensmetro es tambin conocido por su nomenclatura en lengua inglesa como strain gauge.

85
A

Barra roscada para resistir


las cargas de reaccin Viga de reaccin

Rigidizador

Prolongacin del micropilote, Gato hidrulico


con chapas y rigidizadores + clula de carga
+rtula

Chapa superior del micropilote


de reaccin, con rigidizadores

Micropilote de reaccin Micropilote de reaccin

Micropilote de prueba Comparadores montados en un


marco de referencia independiente

FIGURA A-2.1. POSIBLE DISPOSICIN PARA EL ENSAYO DE COMPRESIN

Vigas de transicin con


placas rigidizadoras Clula de carga

Gato Viga de reaccin


hidrulico Barra roscada
Rigidizador

Una o ms
barras roscadas
Prolongacin del micropilote,
con chapas y rigidizadores

Chapa superior del micropilote


de reaccin, con rigidizadores

Micropilote de reaccin Micropilote de reaccin

Micropilote de prueba Comparadores montados en un


marco de referencia independiente

FIGURA A-2.2. POSIBLE DISPOSICIN PARA EL ENSAYO DE TRACCIN

86
APNDICE 2. ASPECTOS RELATIVOS A LA REALIZACIN DE PRUEBAS DE CARGA IN SITU

Micropilote de reaccin Micropilote de prueba

Viga de referencia

Pieza de acero para


transmitir las cargas
Gato
hidrulico

Comparador
Comparador

FIGURA A-2.3. POSIBLE DISPOSICIN PARA EL ENSAYO DE CARGA LATERAL

de la varilla queda incrustado en la lechada a la altura deseada y el resto se encuentra


cubierto por una funda, para permitirle libertad de movimiento.
Se debe medir el desplazamiento del extremo superior de la varilla mediante compara-
dores o instrumentos electrnicos de medida. Han de adoptarse precauciones durante la
instalacin para no deteriorar las varillas y evitar que la funda se llene de lechada.

A-2.5. TOMA DE DATOS E INFORME DE LA PRUEBA DE CARGA

Se recomienda tomar, al menos, los siguientes datos:


Carga de diseo del micropilote.
Escalones de carga empleados en la prueba.
Duracin de cada escaln de carga.
Lecturas de los elementos de instrumentacin.
Normalmente se efectuar un informe que incluya las caractersticas y resultados de cada una
de las pruebas de carga. Se recoge a continuacin y a ttulo meramente orientativo, una posible lis-
ta de contenidos de dicho informe:
Breve descripcin de los micropilotes, del emplazamiento (debern incluirse planos o
croquis y referirse a la numeracin incluida en el parte de trabajo) y de las caractersti-
cas del terreno.
Datos ms relevantes de la ejecucin del micropilote. Podrn obtenerse de los partes
de trabajo referidos en el epgrafe 4.7.2.
Personal responsable de la prueba.
Equipos utilizados, incluyendo documentacin acerca de su calibrado.
Descripcin de la prueba de carga y criterios de aceptacin o rechazo.
Resultados de la prueba. Adems de las propias lecturas, la presentacin de datos
puede efectuarse mediante grficas que reflejen, al menos, la pareja de valores des-
plazamiento frente a carga y, siempre que sea posible, otros como: desplazamiento
bajo carga mantenida frente a tiempo, duracin y secuencia de los escalones de car-
ga, etc.

87
A

Interpretacin de los resultados de la prueba.


Cualquier otra circunstancia especfica que se considere oportuno hacer constar.

A-2.6. EJEMPLO PRCTICO DE REALIZACIN DE UNA PRUEBA DE CARGA

Sin fijar a priori el procedimiento a adoptar en cada caso, a modo de ejemplo, se recoge el po-
sible desarrollo de una prueba de carga axial de compresin:
1. Se somete al micropilote a una carga de prueba de valor vez y media (1,5) la carga no-
minal.
2. Se aplica esta carga en tres escalones, a uno y dos tercios (1/3, 2/3) y al cien por cien
(100%) de la carga de prueba, equivalentes a la mitad (1/2), el cien por cien (100%) y vez
y media (1,5) la nominal.
3. Despus de aplicar cada uno de estos tres escalones, se descarga completamente el mi-
cropilote.
4. Se mide, para cada una de las cargas aplicadas, el asiento del micropilote con la media
de al menos dos extensmetros, hasta que se estabilice el movimiento. Se considera es-
tabilizado el movimiento cuando en un intervalo de quince minutos (15 min) el asiento
que se produce no alcanza el cinco por ciento (5%) del medido en la fase inmediata-
mente anterior.
5. Se considera satisfactorio el resultado de la prueba cuando se cumplen, simultnea-
mente, las dos condiciones siguientes:
Desplazamiento remanente: Srem < 0,30 Snom
Desplazamiento nominal: 0,55 Smx < Snom < 0,70 Smx
Siendo dichos valores los indicados en la figura A-2.4, que esquematiza la realizacin de la
prueba:

1,5QN
Carga aplicada (kN)

QN

0,5QN

srem snom smx


Desplazamiento (mm)

FIGURA A-2.4. EJEMPLO DE PRUEBA DE CARGA

88
Apndice
DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS 3

A-3.1. RESISTENCIA FRENTE A SOLICITACIONES TRANSVERSALES

En este apartado se efecta un anlisis terico de un micropilote sometido en cabeza a los es-
fuerzos transversales: momento Mo y cortante Vo, segn se representan en la figura A-3.1.
El micropilote se deformar bajo estos esfuerzos hasta movilizar en el suelo la reaccin P(z, y)
que equilibre, a una profundidad z, con un desplazamiento transversal de valor y, el momento flec-
tor M(z) y el esfuerzo cortante V(z).

Mo
Vo y

L dz P

P = pD
D y

x
z

FIGURA A-3.1. ESFUERZOS EN CABEZA Y REACCIONES DEL TERRENO SOBRE EL MICROPILOTE

Para una profundidad z dada, la reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por uni-
dad de longitud P, es funcin del desplazamiento perpendicular a su eje. La curva de reaccin del
suelo P(y) generalmente presenta una forma hiperblica, tal y como se muestra en la figura A-3.2.
En principio, la curva de reaccin del suelo puede simplificarse a dos tramos lineales, mediante
una recta secante a la misma y una horizontal a partir de cierto valor del desplazamiento.

89
A

Pu

Curva real

Modelizacin : P = Er y

y
0

FIGURA A-3.2. CURVA DE REACCIN MICROPILOTE-SUELO

De este modo, la reaccin del terreno sobre el micropilote se puede expresar como:

Pu
P = Er y para y
Er
Pu
P = Pu para y>
Er
donde:
P: Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud.
y: Desplazamiento del micropilote medido perpendicularmente a su eje.
Er: Mdulo de reaccin del terreno.
Pu: Presin de fluencia del terreno.
En el apndice A-6.5 se incluyen datos y correlaciones orientativas relativas al mdulo de
reaccin Er y a la presin de fluencia del terreno Pu.

A-3.1.1. SUELO HOMOGNEO ELSTICO LINEAL

El comportamiento del micropilote depende de la rigidez relativa del conjunto micropilote-te-


rreno. El planteamiento, a partir de ecuaciones de resistencia de materiales, es el siguiente:

d4 y
EPIP = P(z)
dz4
d3 y
EPIP = V(z)
dz3
d2 y
EPIP = M(z)
dz2
dy
= (z)
dz

90
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

donde:

EP IP: Rigidez a flexin del micropilote.

P(z): Reaccin del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud, en funcin de la pro-
fundidad z.

V(z): Esfuerzo cortante, en funcin de la profundidad z.

M(z): Momento flector, en funcin de la profundidad z.

(z): Giro, en funcin de la profundidad z.

Si se considera el suelo homogneo elstico lineal, entrando en la primera ecuacin con la ex-
presin de P como funcin lineal de y, se obtiene la siguiente ecuacin diferencial:

d4 y Er
+ y(z) = 0
4
dz EPIP

Cuya solucin general es:

    e
z z (z /  0 )
z z (z /  0 )
y(z) = A cos + B sen e + C cos + D sen
0 0 0 0

donde:
0 = (4 EPIP/Er)1/4 Es la longitud de transferencia.

A, B, C, D Son constantes que se determinan en funcin de las condiciones de contorno


en cabeza y punta.

Puesto que los micropilotes se caracterizan por su gran esbeltez, su comportamiento se pue-
de asimilar al de una barra de longitud infinita, en la que las condiciones en punta no influyen en
el comportamiento frente a esfuerzos laterales en cabeza.

Aplicando dichas condiciones en la punta [y(z = ) = 0] resulta C = D = 0, reducindose la ex-


presin general a:

 e
z z (z /  0 )
y(z) = A cos + B sen
0 0

A efectos prcticos, se puede considerar que el comportamiento del micropilote es equivalen-


te al de una barra de longitud infinita si la longitud del micropilote es superior a tres veces la lon-
gitud de transferencia. Es decir, si:

L > 3 0

Ello es as, ya que para z = 30, el factor e(z/0) vale e3 = 0,0498; lo que implica que a dicha pro-
fundidad los desplazamientos y esfuerzos se reducen aproximadamente al cinco por ciento (5%) de
los valores en cabeza, obtenindose que la prctica totalidad de los esfuerzos se transfieren al sue-
lo en una profundidad z = 30.

91
A

Imponiendo las condiciones de momento Mo y cortante Vo en cabeza, se obtiene:

 E  cos    E   
2 Mo z z 2 Vo z (z /  0 )
y(z) = sen + cos e
2
r 0 0 0 r 0 0

 cos   E  cos   e
4 Mo z 2 Vo z z (z /  0 )
(z) = + sen
Er  30 0
2
r 0 0 0

       e
z z z (z /  0 )
M(z) = Mo sen + cos + V  sen o 0
0 0 0

     e
2 Mo z z z (z /  0 )
V(z) = sen + Vo cos sen
0 0 0 0

De las ecuaciones anteriores se obtiene que el desplazamiento mximo resulta:

 
2 Mo
ymx = y(z = 0) = + Vo
Er  0  0

y el momento mximo se obtiene particularizando M(z) para el valor:

 0 Vo
z =  0 arctg
2 M +  V 
o 0 o

El desarrollo expuesto supone un comportamiento elstico del terreno. Como regla general se
procurar que las presiones en el mismo no superen el valor de clculo de la presin de fluencia
Pu, que es el lmite elstico del suelo en el modelo de reaccin lineal adoptado. Por tanto, debe com-
probarse:

Pu
ymx 
Er

No obstante, se puede aceptar que una parte del suelo estuviese plastificado, a condicin de
verificar que los desplazamientos y giros fueran admisibles.
Tambin es necesario comprobar el comportamiento a flexin y cortante segn se especifica
en el epgrafe 3.6.3 y en el apndice 4.

Caso particular de flexin nula en cabeza

A continuacin se resuelve el caso particular en que el momento flector en cabeza sea nulo
y solamente exista carga transversal (Mo = 0, Vo = Ho). En ese caso el desplazamiento mximo
sera:

2 Ho Pu
ymx = 
Er  0 Er

92
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

Con lo que la carga horizontal mxima, limitada por la presin de fluencia del suelo, resul-
ta ser:

Pu  0
Hmx ,P =
2

y la resistencia de clculo frente a una carga horizontal en cabeza, limitada por la presin de fluen-
cia del suelo:

Hmx ,P
Rh,d =
FP

donde:
FP: Coeficiente de minoracin. Salvo justificacin expresa en contra, deber adoptarse un va-
lor de uno coma veinticinco (FP = 1,25).
En cuanto a la verificacin de la resistencia estructural del micropilote, para el caso de que
no haya flexin en cabeza, el mximo valor del momento flector Mmx, se obtiene para z = ( 0/4)
y vale:


Mmx = Ho  0 e ( / 4) sen = 0,322 Ho  0
4

donde:
Mmx: Momento flector mximo.
Ho: Carga horizontal en cabeza.
0: Longitud de transferencia.
Si se toma Mmx = Mc,Rd = resistencia de clculo a flexin de la seccin del micropilote, deter-
minada conforme a lo especificado en A-4.1, se tiene que la carga horizontal mxima aplicable en
cabeza, limitada por la flexin en el micropilote, resulta:

Mc ,Rd
Hmx ,M =
0,322 0

Con lo que la comprobacin a efectuar es:

H P  Mc,Rd
Si Mo = 0, HEd  Rh,d = mn mx,P , Hmx,M = mn u 0 ,
FP 2,5 0,322 0

donde:
Mo: Momento flector en cabeza.
HEd: Carga horizontal de clculo.
Rh,d: Resistencia de clculo frente a carga horizontal.
Pu: Presin de fluencia del terreno.
0: Longitud de transferencia.
Mc,Rd: Resistencia de clculo a flexin de la seccin del micropilote. Se determinar conforme
a lo especificado en A-4.1

93
A

A-3.1.2. TERRENO HETEROGNEO ELSTICO LINEAL

Para el anlisis de micropilotes sometidos a solicitaciones transversales en suelo heterogneo


elstico lineal, se podrn utilizar mtodos de clculo especficos en los que la reaccin del terreno
sobre el micropilote se represente mediante un sistema de muelles equivalentes, asignando a cada
muelle una rigidez de valor:

K i = Eri  i

donde:
Ki: Constante del muelle equivalente al terreno en el tramo i-simo.
i: Longitud tramo i-simo.
Eri: Mdulo de reaccin del terreno1 en el tramo i-simo.

A-3.1.3. EFECTO DE LA PROXIMIDAD DE UN TALUD

El efecto de la proximidad de un talud2 en el comportamiento de un micropilote sometido a car-


gas laterales, depende fundamentalmente de dos parmetros:
La distancia relativa a la arista del talud, dt/D.
El ngulo del talud con respecto a la horizontal, .

dt

FIGURA A-3.3. EFECTO DE LA PROXIMIDAD DE UN TALUD: PARMETROS BSICOS

El efecto de la proximidad del talud sobre la reaccin horizontal del suelo P, se puede consi-
derar aplicando un coeficiente reductor t, a la reaccin obtenida considerando un terreno horizon-
tal semiindefinido, Pref:

D  = D  P
dt dt
P t ref

1
Vase apndice A-6.5.
2
Vese S. Mezazigh et al.: Experimental Study of the Slope Effect on the P-y Reaction Curves of Laterally Loaded Piles,
Revue Franaise de Geotechnique, n.o 82, primer trimestre de 1998.

94
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

donde:
P(dt/D): Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote, teniendo en cuenta el efecto de
la proximidad de un talud.
Pref: Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote considerando un terreno horizon-
tal semiindefinido.
dt: Distancia del eje del micropilote a la cabeza del talud.
D: Dimetro nominal del micropilote.
t(dt/D): Factor de reduccin que tiene en cuenta la proximidad de un talud.

17 15 tg d t 1 tg
D  =
dt
para d t < d t,lm; t +
100 D 2

D  = 1
dt
para d t  d t,lm; t

Siendo dt,lm la distancia lmite a la cabeza del talud, a partir de la cual su efecto puede consi-
derarse despreciable. Esta distancia se puede estimar con la expresin:

d t,lm = 4D (6 tg 1)

Siendo el ngulo que forma el talud con la horizontal.

A-3.2. COMPROBACIN DE LA INESTABILIDAD ESTRUCTURAL

En el apartado 3.6.1 el clculo de la resistencia frente a esfuerzos de compresin en el micro-


pilote incluye el efecto del pandeo a travs de un factor emprico. Cuando se disponga de datos so-
bre las propiedades elsticas del terreno, el anlisis de la estabilidad estructural del micropilote pue-
de efectuarse mediante el siguiente mtodo, tomado de la literatura tcnica3.
Se debe tener en cuenta el efecto del pandeo si se verifica la expresin:

2
Ia fyd

A2P 4KDEa
r

donde:
Ia: Momento de inercia de la seccin de acero.
APr: Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la reduc-
cin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin:


APr = [(de 2 re )2 d2i ]
4

3
Vase, Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y Cimientos III, captulo 3.

95
A

siendo:
de: Dimetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber tomarse de la
tabla 2.4.
di: Dimetro interior nominal de la armadura tubular.
fyd: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular.
Ea: Mdulo de elasticidad del acero.
KD: Su valor depende de la resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica qc, y pue-
de obtenerse de la tabla A-3.1.

TABLA A-3.1. FACTOR KD (MPa)

TIPO DE TERRENO KD (MPa)

Suelos coherentes 0,29 qc

Suelos arenosos secos o hmedos 0,40 q2c

Suelos arenosos sumergidos 0,28 q2c

qc: Resistencia unitaria a la penetracin esttica en la parte superior


del micropilote, hasta alcanzar una profundidad de unos quince
dimetros (15 D), expresada en megapascales (MPa).

En los casos en que se concluya que es conveniente analizar el efecto del pandeo en los mi-
cropilotes, se podr determinar la carga crtica de pandeo mediante la siguiente expresin:

Ea Ia
Nc = 2 A
(L  + L ef )2

donde:
Nc: Carga crtica de pandeo.
Ea: Mdulo de elasticidad del acero.
Ia: Momento de inercia de la seccin de acero.
A: Constante que depende del tipo de coaccin en cabeza y que puede obtenerse de la
tabla A-3.2.

TABLA A-3.2. CONSTANTE A

TIPO DE COACCIN EN CABEZA A

Articulada 2,045

Libre 0,250

Empotrada 4,000

Sin giro y con desplazamiento 1,000

96
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

L: Longitud libre del micropilote que sobresale de la superficie del terreno, en su caso.
Lef: Profundidad de empotramiento ficticio.

L ef = 12
, f Le

siendo:
f: Coeficiente que depende de la relacin entre el valor del mdulo de elasticidad del te-
rreno en superficie y a la profundidad L. Su valor puede tomarse de la tabla 3.8.
Le: Longitud elstica del micropilote:
1/ 4
3 Ea Ia
Le =
 EL 
Ea: Mdulo de elasticidad del acero.
Ia: Momento de inercia de la seccin de acero.
EL: Mdulo de elasticidad del terreno a la profundidad L, siendo L la longitud del mi-
cropilote.

A-3.3. MTODO DE LA IMPERFECCIN GEOMTRICA

En este apartado se incluye un anlisis terico del efecto del pandeo en un micropilote some-
tido a esfuerzos de compresin, utilizando un mtodo de clculo basado en la existencia de imper-
fecciones geomtricas, propuesto en la literatura tcnica4.
Para ello, se efectan una serie de hiptesis y se lleva a cabo el desarrollo terico que se ex-
pone a continuacin:
El micropilote se encuentra en el dominio de la elasticidad lineal, tanto por el compor-
tamiento del suelo, como por el de los materiales que lo constituyen.
La rigidez del apoyo lateral del micropilote en el terreno se representa por una curva
de reaccin del suelo (P, y) asimilada a dos tramos rectos, con P = Er y (vanse figu-
ra A-3.2 y apndice A-6.5). Se debe tomar el valor del mdulo de reaccin Er, corres-
pondiente al suelo ms desfavorable (menos rgido) atravesado por el micropilote. So-
bre ste se aplicar un coeficiente de minoracin de valor uno coma veinticinco
(Fw = 1,25), que da lugar al valor de clculo Er,d, a utilizar en este procedimiento:

Er
Er ,d =
Fw

La amplitud de la imperfeccin geomtrica inicial se puede definir como:

d = d  d

d: Amplitud de la imperfeccin geomtrica o defecto de forma inicial.


d: Amplitud relativa mxima de la imperfeccin geomtrica. En ausencia de datos ms
especficos y a los efectos de esta Gua, se adopta un valor5 de un doscientos cin-
cuentavo ( d = 1/250).

4
Institut pour la Recherche et lExperimentation en Genie Civil, IREX (2004): Syntse des rsultats et recomendations du
Proyect national sur les micropieux, FOREVER.
5
Si se dispusiera de mayor informacin sobre el particular, deber sustituirse dicho valor en la expresin [1] y proceder
en consecuencia.

97
A

d: Longitud de anlisis de la imperfeccin geomtrica.


Para simplificar el clculo se supone que la imperfeccin de forma es de tipo sinusoidal.
As, la expresin de la forma inicial del eje del micropilote con imperfeccin geomtrica
sinusoidal, resulta:

x
y 0 = 0 sen

donde:
y0: Desplazamiento del eje del micropilote respecto a un eje ideal x, debido a una
imperfeccin geomtrica inicial.
o = d : Amplitud mxima de la imperfeccin geomtrica.
: Semilongitud de onda de la imperfeccin geomtrica, supuesta de forma si-
nusoidal.
x: Coordenada en la direccin del eje del micropilote.
Se determinan los esfuerzos y tensiones mximas en el equilibrio, para ello, debe te-
nerse en cuenta que al aplicar la compresin se produce una deformada de valor y1, que
se corresponde con una flexin del micropilote, en equilibrio con los esfuerzos exterio-
res, que incluyen la reaccin del terreno:

x
y1 = 1 sen

siendo:
1: Amplitud mxima de la deformada debida a la flexin.
La deformada del eje del micropilote es la suma de la deformada inicial debida a la im-
perfeccin geomtrica y la debida a la flexin, es decir:

x x
y = y0 + y1 = ( 0 + 1) sen
 = (d  + 1) sen

El momento exterior Me sobre una rebanada del micropilote es la suma del debido
al esfuerzo de compresin N, cuyo brazo es y = y0 + y1, ms el debido a la reaccin
del terreno, que se supone proporcional a la deformada y1, con mdulo de reaccin
Er,d:

x Er,d 1 2 x
Me (x) = N (d  + 1) sen

2
sen

Mientras que el momento interior Mi debido a la flexin de la rebanada del micropi-
lote es:

2 EaIa x
Mi (x) = 1
2
sen

La rigidez de la seccin transversal EaIa se evala con la armadura tubular de acero (sin
considerar el mortero o lechada) teniendo en cuenta los efectos de la corrosin (seccin
reducida).

98
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

Planteando el equilibrio, Me = Mi, se obtiene:

N d 
1 =
EaIa
2
Er ,d 2
+ N
2 2

El momento es mximo en la mitad de la semilongitud de onda y vale:

 2 EaIa N d  4 EaIa
 2
Mi x = = 1
2
=
4 EaIa + Er,d  4 N 2 2
[1]

Se puede calcular el valor de la semilongitud de onda que, para un valor de N dado,


hace mximo el valor del momento Mi, planteando para ello:


Mi x =
 2 = 0


Se obtiene:

 
N + N2 + 12 Er ,d EaIa
2d = 2 [2]
6 Er ,d

Debe comprobarse que la tensin mxima en el acero es inferior a su resistencia de


clculo:

fy
s ,mx  fyd = [3]
a

donde:
s,mx: Tensin mxima en el acero.
fyd: Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular.
fy: Lmite elstico del acero de la armadura tubular.
a: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular6. Se toma-
r un valor de uno coma diez ( a = 1,10).
Debe comprobarse que el apoyo lateral del micropilote no supere la presin de fluencia
del suelo Pu, con un coeficiente de seguridad parcial de valor uno coma veinticinco (1,25).
Es decir:

Pu
y1 Er ,d  [4]
125
,

Como sntesis del mtodo expuesto, la carga crtica de pandeo Nc, considerando para el anli-
sis una imperfeccin geomtrica en la armadura tubular, ser el mximo valor del esfuerzo axil para
el que las tensiones mximas en el acero son admisibles y la reaccin lateral del terreno sobre el

6
Vase, Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.

99
A

micropilote no supera la presin de fluencia del mismo. Para su determinacin se aplicar el si-
guiente mtodo iterativo:
Son datos D, Er,d, de, di, fy, d, W (mdulo resistente de la seccin de la armadura tubu-
lar).
Se parte de un valor inicial estimado de la carga axil Ni.
Se calcula d con la expresin [2].
Se calcula el momento mximo Mi(x = d/2) con la expresin [1].
Se calcula la tensin mxima en el acero s,mx:

d

s ,mx =
Ni
+
Mi x =
 2 
AP W

Se compara con la resistencia de clculo del acero, mediante la expresin [3]:


Si s,mx < fyd se toma un nuevo valor de Ni + 1 > Ni y se repite el clculo hasta que la di-
ferencia sea despreciable.
Si s,mx > fyd se toma un nuevo valor de Ni + 1 < Ni y se repite el clculo.
Por ltimo se comprueba que la presin en el terreno es inferior a la de fluencia, me-
diante la expresin [4].

A-3.4. BACOS DE SOUCHE

Los bacos publicados por Souche7 permiten obtener la carga crtica de pandeo Nc, para mi-
cropilotes supuestos en un medio homogneo, con reaccin elstica lineal frente a los desplaza-
mientos transversales, con una longitud libre en la parte superior y sin rozamiento lateral.
Se han publicado un total de ocho bacos, para dos condiciones en punta (empotrado o arti-
culado) y cuatro condiciones en cabeza (libre, desplazamiento lateral sin rotacin, articulado y em-
potrado).
Para el empleo de los bacos se precisan los parmetros adimensionales:

Nc L2 L Er ,d
, , m = 4
EaIa
2
EaIa

donde:
L: Longitud del micropilote.
EaIa: Rigidez de la seccin transversal. nicamente se considera la contribucin de la armadu-
ra tubular de acero.
: Cociente entre la longitud libre en la parte superior del micropilote y su longitud.
Er,d: Valor de clculo del mdulo de reaccin del terreno. Debe determinarse conforme a lo es-
pecificado en A-3.3.
Nc: Carga crtica de pandeo.

7
Vase, Souche, P.: tude du flambement de pieux partiellement immergs dans un milieu offrant latralement une
raction lastique pure, Annales de lITBTP, n.o 423, Serie Soils et Foundations, 187, mars-avril 1984, pp. 38-60. Estos ba-
cos se encuentran recogidos asimismo en: Ministere de lUrbanisme du Logement et des Transports. Direction des Routes
(Francia) (1986), Les micropieux.

100
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

FIGURA A-3.4. BACO PARA CABEZA LIBRE Y PUNTA ARTICULADA

101
A

FIGURA A-3.5. BACO PARA CABEZA CON DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL SIN GIRO Y PUNTA ARTICULADA

102
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

FIGURA A-3.6. BACO PARA CABEZA Y PUNTA ARTICULADAS

103
A

FIGURA A-3.7. BACO PARA CABEZA EMPOTRADA Y PUNTA ARTICULADA

104
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

FIGURA A-3.8. BACO PARA CABEZA LIBRE Y PUNTA EMPOTRADA

105
A

FIGURA A-3.9. BACO PARA CABEZA CON DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL SIN GIRO Y PUNTA EMPOTRADA

106
APNDICE 3. DESARROLLOS TERICOS COMPLEMENTARIOS

FIGURA A-3.10. BACO PARA CABEZA ARTICULADA Y PUNTA EMPOTRADA

107
A

FIGURA A-3.11. BACO PARA CABEZA Y PUNTA EMPOTRADAS

108
Apndice
RESISTENCIAESTRUCTURAL A FLEXIN,
CORTANTE Y ESFUERZOS COMBINADOS 4

A-4.1. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN

Para calcular la resistencia estructural del micropilote a flexin, se supondr que nicamente
colabora la armadura tubular del micropilote. En la unin de armaduras se considerar adems la
capacidad a flexin de dicha unin, si fuera menor que la de la armadura.
El valor de clculo del momento flector MEd, en cada seccin, deber cumplir la condicin:

Mc ,Rd  MEd

donde:
MEd: Momento flector de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
Mc,Rd: Resistencia de clculo de la seccin a flexin. Se determinar de acuerdo con la siguiente
expresin:

de 2 re 16450 fy
Si  , Mc,Rd = Wp Fu,f
t re fy a

16450 de 2 re 21150 fy
Si <  , Mc,Rd = We Fu,f
fy t re fy a

siendo:
de: Dimetro exterior nominal de la armadura tubular.
re: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber tomarse de
la tabla 2.4.
t: Espesor de la armadura tubular.
fy: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, expresado en megapascales
(MPa), que puede obtenerse de la tabla 2.1.
a: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular1. Se tomar
un valor de uno coma diez ( a = 1,10).
Wp: Mdulo plstico de la seccin:

(de 2 re )3 di3
Wp =
6

1
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.

109
A

We: Mdulo elstico de la seccin:

[(de 2 re )4 di4 ]
We =
32 (de 2 re )

di: Dimetro interior nominal de la armadura tubular.


Fu,f: Coeficiente de minoracin del mdulo resistente de la armadura tubular en funcin
del tipo de unin. Si no se dispusiera de ensayos especficos2 sobre las propias
uniones a utilizar, se adoptar un valor de cero coma cinco (Fu,f = 0,5).

A-4.2. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A CORTANTE

Para calcular la resistencia estructural del micropilote a cortante, se supondr que nicamen-
te colabora la armadura tubular del micropilote.
El valor de clculo del esfuerzo cortante VEd, en cada seccin deber cumplir la condicin:

VEd  Vc ,Rd

donde:
VEd: Esfuerzo cortante de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
Vc,Rd: Resistencia de clculo de la seccin a esfuerzo cortante. Se adoptar Vc,Rd = Vp,Rd
Vp,Rd: Valor de clculo de la resistencia plstica de la seccin a esfuerzo cortante. Se de-
terminar de acuerdo con la expresin3:

2 APr 1 fy
Vp,Rd =
3 a

donde:
fy: Lmite elstico del acero de la armadura tubular, que puede obtenerse de la ta-
bla 2.1.
a: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular4. Se to-
mar un valor de uno coma diez ( a = 1,10).
APr: Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuen-
ta la reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin:


APr = [(de 2 re )2 di2 ]
4

siendo:
de: Dimetro exterior nominal de la armadura tubular.

2
Para mayor informacin sobre los resultados obtenidos en este tipo de ensayos, vase: Sociedad Espaola de Mecnica
del Suelo e Ingeniera Geotcnica (SEMSIG) y Asociacin de Empresas de la Tecnologa del Suelo y del Subsuelo (AETESS)
(2003): Jornadas Tcnicas SEMSIG-AETESS. 3.a sesin: Micropilotes, artculo: Ensayos sobre sistemas de unin de armadu-
ras tubulares en los micropilotes.
3
Vase: UNE EN 1993. Eurocdigo 3. Proyecto de estructuras de acero.
4
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.

110
APNDICE 4. RESISTENCIA ESTRUCTURAL A FLEXIN, CORTANTE Y ESFUERZOS COMBINADOS

re: Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin. Deber to-


marse de la tabla 2.4.
di: Dimetro interior nominal de la armadura tubular.

A-4.3. RESISTENCIA ESTRUCTURAL FRENTE A ESFUERZOS COMBINADOS

En el caso de que el micropilote est sometido simultneamente a esfuerzos axiles, flectores y


cortantes, es necesario tener en cuenta la interaccin entre esfuerzos para determinar la resistencia
estructural de la seccin5. Se incluye a continuacin el caso particular de interaccin de esfuerzos
de flexin y cortante.
En secciones sometidas simultneamente a esfuerzos de flexin y cortante, la resistencia es-
tructural se reduce. Para valores pequeos del esfuerzo cortante esta reduccin se compensa por el
endurecimiento del material por deformacin y se puede despreciar. Sin embargo, cuando el es-
fuerzo cortante sea mayor que la mitad de la resistencia plstica a esfuerzo cortante, se deber con-
siderar su efecto en el valor de la resistencia de clculo a flexin.
En tales circunstancias, el valor de clculo de la resistencia a flexin de la seccin, teniendo en
cuenta el esfuerzo cortante Mv,Rd, se determinar aplicando un factor de reduccin, . Es decir:

Si VEd  0,5 Vp,Rd , Mv,Rd = Mc,Rd

Si VEd > 0,5 Vp,Rd , Mv,Rd = (1 ) Mc,Rd

donde:
Mv,Rd: Resistencia de clculo de la seccin a flexin, teniendo en cuenta la interaccin del es-
fuerzo cortante.
Mc,Rd: Resistencia de clculo de la seccin a flexin (flexin pura). Se determina conforme a lo
especificado en A-4.1.
: Factor de reduccin, que se obtiene de acuerdo con la siguiente expresin:
2

V 
2 VEd
= 1
p,Rd

donde:
VEd: Esfuerzo cortante de clculo, obtenido a partir de acciones mayoradas.
Vp, Rd: Valor de clculo de la resistencia plstica de la seccin a esfuerzo cortante, que
se determinar conforme a lo especificado en A-4.2.

5
Vase: Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95, captulo 6.

111
Apndice
EJEMPLOS DE CONEXIN ENTRE
MICROPILOTES Y ESTRUCTURA 5

A continuacin se incluyen algunos ejemplos de conexin de los micropilotes a las cimenta-


ciones, atendiendo a la siguiente clasificacin:
Conexin entre micropilote y estructura de nueva construccin.
Conexin entre micropilote y cimentacin preexistente, de forma directa.
Conexin entre micropilote y nuevo encepado, que se conecta a su vez a una cimenta-
cin preexistente.
Se deber tener en cuenta en todo caso, lo indicado en el apartado 3.9 para estos tipos de co-
nexiones.
Este apndice tiene un carcter meramente orientativo y pretende mostrar, a ttulo de ejemplo,
una serie de casos prcticos, sin constituir los mismos una relacin cerrada o limitativa. Estos ca-
sos se refieren a micropilotes que trabajen slo a compresin.
En la aplicacin de micropilotes en estructuras de cimentacin, stos estarn generalmente so-
metidos a esfuerzos de compresin y, en lo tocante a este apndice, se entiende que ste ser el
nico tipo de esfuerzo a transmitir.
En el caso de que los micropilotes estn sometidos a esfuerzos laterales o momentos flecto-
res se dispondrn las medidas necesarias para transmitir dichos esfuerzos.

A-5.1. EJEMPLOS DE CONEXIN A UNA CIMENTACIN DE NUEVA CONSTRUCCIN

En las conexiones en las que el micropilote termina en la parte inferior del encepado, hay que
estudiar el mecanismo de transmisin de esfuerzos mediante bielas de compresin que se produ-
ce en el encepado y armar el mismo en consecuencia.
Puede ser necesario disponer placas de reparto en la cabeza del micropilote. Las placas se han
de proyectar de forma que la tensin de compresin transmitida al hormign del encepado sea ad-
misible.
En algunos casos se pueden disponer rigidizadores para que las placas de reparto trabajen
adecuadamente.
En las figuras A-5.1 y A-5.2 se representan ejemplos distintos con placas de reparto, con y sin
rigidizadores.
En las conexiones en que la armadura tubular del micropilote se prolonga por el canto del en-
cepado, y dentro del mecanismo de transmisin de esfuerzos elegido, se cuenta con la transmisin
en la interfaz acero-hormign. En general se han de disponer conectadores para aumentar la capa-
cidad resistente.
En la figura A-5.3 se muestra un ejemplo de conexin con barras corrugadas soldadas.
El espesor de garganta de las soldaduras de unin entre la armadura tubular y las barras
corrugadas se determinar a partir de soldaduras de prueba ejecutadas sobre probetas de la mis-
ma seccin que vaya a ser usada en produccin. Las probetas se debern seccionar para medir so-
bre ellas el espesor de garganta. Este proceso se repetir hasta obtener una tcnica de soldeo que
garantice conseguir, en produccin, el espesor de garganta deseado.

113
Encepado de Encepado de
hormign armado hormign armado

A A

A A

Hormign de Hormign de
regularizacin regularizacin
y limpieza y limpieza

114
Terreno Terreno
Armadura tubular Rigidizadores Placa Placa
Armadura tubular
de reparto de reparto

SECCIN A-A SECCIN A-A

D D

FIGURA A-5.1. EJEMPLOS DE CONEXIN CON PLACA DE REPARTO


A
Encepado de Encepado de
hormign armado hormign armado

A A A A

Armadura tubular Armadura tubular

Hormign de Hormign de
regularizacin regularizacin
y limpieza y limpieza

115
Terreno Terreno
Rigidizadores Placa Placa
APNDICE 5. EJEMPLOS

de reparto Rigidizadores de reparto

SECCIN A-A
SECCIN A-A
D D

FIGURA A-5.2. EJEMPLOS DE CONEXIN CON PLACA DE REPARTO Y RIGIDIZADORES SOBRE LA MISMA
DE CONEXIN ENTRE MICROPILOTES Y ESTRUCTURA
A

Encepado de hs150mm
hormign armado

Armadura tubular
A A
ha3D

Hormign de
regularizacin
y limpieza
hr75mm

Terreno

Cercos
Soldadura
Barras
soldadas

SECCIN A-A
D

FIGURA A-5.3. EJEMPLO DE CONEXIN CON BARRAS CORRUGADAS SOLDADAS

En la figura A-5.4 se observan micropilotes con barras corrugadas soldadas en las cabezas, en
una fase previa a la colocacin de las armaduras del encepado.

FIGURA A-5.4. MICROPILOTES CON BARRAS CORRUGADAS SOLDADAS EN LA CABEZA

116
APNDICE 5. EJEMPLOS DE CONEXIN ENTRE MICROPILOTES Y ESTRUCTURA

Otro sistema para aumentar la capacidad de transmisin de esfuerzos entre acero y hormign
puede ser el empleo de chapas rectangulares soldadas longitudinalmente a la armadura tubular, tal
y como se representa en la figura A-5.5. La anchura de estas chapas conectoras debe ser mayor que
tres cuartas partes del dimetro nominal del micropilote.

bc  0,75 D

El espesor de las chapas soldadas ser mayor o igual que el de la armadura tubular. Los es-
pesores de la armadura tubular y de las chapas soldadas habrn de resultar, en todo caso, mayo-
res de tres milmetros (t > 3 mm). El procedimiento de soldeo debe ser conforme a UNE EN 287 y
UNE EN 288.
El espesor mnimo de la garganta de soldadura se determinar conforme a lo especificado en
la tabla A-5.1.

TABLA A-5 1. ESPESORES MNIMOS DE GARGANTA DE SOLDADURA, eg

ESPESOR DE ARMADURA TUBULAR ESPESOR DE GARGANTA


Y CHAPA CONECTORA (mm) DE LA SOLDADURA (mm)

3 < t < 10 eg > 3

10  t  20 eg > 4,5

Encepado de hs150mm
hormign armado

Conectores
dispuestos a 120

Armadura tubular
A A ha3D

Hormign de
regularizacin
y limpieza
hr75mm

Terreno

Soldadura

bc0,75D

SECCIN A-A
D

FIGURA A-5.5. EJEMPLO DE CONEXIN CON CHAPAS SOLDADAS LONGITUDINALMENTE

117
A

A-5.2. EJEMPLOS DE CONEXIN DIRECTA A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE

En algunos proyectos se podr disponer, por su configuracin, de zonas de conexin entre mi-
cropilote y estructura preexistente de gran desarrollo, como la que se muestra en la figura A-5.6, to-
mada de la literatura tcnica1.

FIGURA A-5.6. EJEMPLO DE CONEXIN DIRECTA DE MICROPILOTES DE REFUERZO A LAS PILAS


DE UN PUENTE DE PIEDRA

Tal y como se refleja en la figura A-5.6 la transmisin directa de esfuerzos entre micropilotes
y estructura preexistente puede acompaarse de actuaciones complementarias, como, por ejemplo,
el zunchado de la estructura a reforzar.
Debe tenerse en cuenta que las zonas de cimientos antiguos, con pilotes y elementos de ma-
dera u otros materiales, pueden presentar debilidad, siendo preferible en general no tenerlas en
cuenta, tanto para la consideracin de la transmisin de esfuerzos del micropilote a la estructura,
como al terreno.
En otros casos, en que la longitud de transmisin de esfuerzos est ms limitada, pero se trate
de cimentaciones de hormign en las que se pueda conseguir una buena adherencia, se podr au-
mentar el dimetro de la perforacin por el interior de la cimentacin existente, para conseguir una
superficie de contacto mayor. En la figura A-5.7 se muestra un ejemplo de este tipo de conexin.

1
Institut pour la Recherche et lExperimentation en Genie Civil, IREX (2004): Synthse des rsultats et recommandations
du Projet national sur les micropieux, FOREVER.

118
APNDICE 5. EJEMPLOS DE CONEXIN ENTRE MICROPILOTES Y ESTRUCTURA

Estructura preexistente

Seccin
ensanchada

Conectores

Armadura tubular

Micropilotes de refuerzo

FIGURA A-5.7. EJEMPLOS DE CONEXIN DIRECTA A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE DE HORMIGN ARMADO

En la tabla A-5.2 se indican valores orientativos, para la tensin rasante ltima de clculo en-
tre la lechada o mortero que rodea el micropilote y la cimentacin preexistente, que tienen en cuen-
ta la posible mejora de la mampostera o fbrica de ladrillo producida por la propia inyeccin del
micropilote. No obstante lo anterior, podrn considerarse valores superiores cuando se utilicen mor-
teros especiales para este tipo de aplicaciones, con datos avalados por ensayos, y as se justifique
expresamente en el proyecto.
Se considera que el mortero es de buena calidad cuando aparece como compacto, poco alte-
rado, resulta estable frente al agua y rellena por completo las juntas de la mampostera o fbrica de
ladrillo; el mortero pobre es poroso, se encuentra alterado, parcialmente suelto y resulta disgrega-
ble y erosionable por el agua, presentando juntas descamadas. En general, el mortero condiciona la
calidad del conjunto de la fbrica de ladrillo, excepto cuando el ladrillo est en mal estado, es decir,
cuando se trata de un ladrillo de baja resistencia, mal cocido, poroso, alterado y sensible al agua.

TABLA A-5 2. TENSIN RASANTE LTIMA DE CLCULO ENTRE LECHADA O MORTERO DEL MICROPILOTE
Y CIMIENTO PREEXISTENTE, Rc,d

TIPO DE CIMIENTO Rc,d (MPa)

Mampostera de piedra de resistencia media a baja (qu  50 MPa) con mortero pobre 0,01-0,20

Mampostera de piedra de alta resistencia (qu  50 MPa) con mortero de buena calidad 0,20-0,30

Fbrica de ladrillo de baja calidad, con mortero pobre 0,02-0,25

Fbrica de ladrillo de alta calidad, con mortero de buena calidad 0,25-0,40

Hormign Segn EHE 2

2
Vase: EHE, artculo 47.

119
A

A-5.3. EJEMPLOS DE CONEXIN A UN NUEVO ENCEPADO QUE SE CONECTA


A SU VEZ A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE

En muchos casos, cuando se puedan ampliar en planta o sustituir parcialmente las cimenta-
ciones preexistentes, se podrn conectar los micropilotes mediante nuevos encepados que a su vez
se conecten a la referida cimentacin preexistente.
En la figura A-5.8 se esquematiza un ejemplo concreto representativo de un caso particular de
este tipo de conexiones.

FIGURA A-5.8. EJEMPLO DE CONEXIN DE UN NUEVO ENCEPADO QUE SE CONECTA A SU VEZ


A UNA CIMENTACIN PREEXISTENTE

120
Apndice
CORRELACIONES Y CLASIFICACIONES EMPRICAS
DE TIPO GEOTCNICO, REFERIDAS EN ESTA GUA 6

A los efectos de esta Gua en general podrn adoptarse, con las debidas precauciones, las
correlaciones y clasificaciones empricas que resultan habituales en la mecnica del suelo y de
las rocas. A continuacin se incluyen aquellas a las que se ha hecho mencin expresa.

A-6-1. ESCALA DE METEORIZACIN DE LAS ROCAS

TABLA A-6.1. ESCALA DE METEORIZACIN DE LA ROCA (SOCIEDAD INTERNACIONAL DE MECNICA DE ROCAS-ISRM)

GRADO DENOMINACIN CRITERIO DE RECONOCIMIENTO

I Roca sana o fresca La roca no presenta signos visibles de meteorizacin, pueden existir li-
geras prdidas de color o pequeas manchas de xidos en los planos de
discontinuidad

II Roca ligeramente La roca y los planos de discontinuidad presentan signos de decolora-


meteorizada cin. Toda la roca ha podido perder su color debido a la meteorizacin
y superficialmente ser ms dbil que la roca sana

III Roca moderadamente Menos de la mitad del material est descompuesto a suelo. Aparece roca
meteorizada sana o ligeramente meteorizada de forma continua o en zonas aisladas

IV Roca meteorizada a Ms de la mitad del material est descompuesto a suelo. Aparece roca
muy meteorizada sana o ligeramente meteorizada de forma discontinua

V Roca completamente Todo el material est descompuesto a un suelo. La estructura original de


meteorizada la roca se mantiene intacta

VI Suelo residual La roca est totalmente descompuesta en un suelo y no puede recono-


cerse ni la textura ni la estructura original. El material permanece in
situ y existe un cambio de volumen importante

121
A

A-6.2. CLASIFICACIN DE LA COMPACIDAD DE LAS ARENAS

Puede determinarse en funcin de los ndices N del ensayo SPT, y de densidad ID.

TABLA A-6.2. COMPACIDAD DE LAS TABLA A-6.3. COMPACIDAD DE LAS


ARENAS EN FUNCIN DEL NDICE N ARENAS EN FUNCIN DEL NDICE
DEL ENSAYO SPT DE DENSIDAD ID

N CLASIFICACIN ID CLASIFICACIN

<5 Muy floja 0-0,15 Muy floja

5-10 Floja 0,15-0,35 Floja

11-30 Media 0,35-0,65 Media

31-50 Densa 0,65-0,85 Densa

> 50 Muy densa 0,85-1,00 Muy densa

ndice de densidad de una arena: Relacin entre los ndices de poros e, o pesos especfi-
cos , que se indica:

emx e mx mn
ID = =
emx emn mx mn

donde:
ID: ndice de densidad.
e, : ndice de poros y peso especfico de la arena correspondiente al estado analizado.
emn, mn: ndice de poros y peso especfico mnimo de la arena.
emx, mx: ndice de poros y peso especfico mximo de la arena.
Los valores mx, mn, pueden obtenerse conforme a lo especificado en UNE 103106 y
UNE 103105 respectivamente.

A-6.3. CORRELACIN ENTRE EL NDICE N DEL ENSAYO SPT Y LA RESISTENCIA


POR PUNTA DEL ENSAYO DE PENETRACIN ESTTICA CPT

Los valores del ndice N del ensayo de penetracin estndar SPT segn UNE 103800, pue-
den relacionarse con la resistencia por punta qc, del ensayo de penetracin con el cono CPT se-
gn UNE 103804, en funcin del tamao medio de las partculas del suelo D50, de acuerdo con la
ley aproximada recogida en la figura A-6.1.

122
APNDICE 6. CORRELACIONES Y CLASIFICACIONES EMPRICAS DE TIPO GEOTCNICO, REFERIDAS EN ESTA GUA

qc / N (MPa)

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

D 50 (mm)
0,001 0,005 0,01 0,05 0,1 0,5 1,0

FIGURA A-6.1. CORRELACIN (D50, qc/N)

A-6.4. CLASIFICACIN DE LA CONSISTENCIA DE LOS SUELOS ARCILLOSOS

TABLA A-6.4. CONSISTENCIA DE LOS SUELOS ARCILLOSOS

CONSISTENCIA DE LOS RESISTENCIA A


ENSAYO MANUAL
SUELOS ARCILLOSOS COMPRESIN SIMPLE (kN/m2)

Muy blanda 0 - 25 Se extruye entre los dedos

Blanda 25 - 50 Se puede moldear fcilmente

Media 50 - 100 Se moldea con dificultad

Firme 100 - 200 Se puede deformar con el dedo pulgar

Muy firme 200 - 500 Se puede araar con la ua del pulgar

Dura > 500 Difcil de araar

La resistencia al corte sin drenaje (en general, equivalente a la mitad de la resistencia a la com-
presin simple) de los suelos cohesivos normalmente consolidados puede suponerse preliminar-
mente igual al veintids por ciento (22%) de la presin vertical efectiva a la profundidad a la que se
encuentra. Es decir:

qu
su =  0,22 v
2

123
A

A-6.5. MDULO DE REACCIN DEL TERRENO

A-6.5.1. INTRODUCCIN

En esta Gua se representa la reaccin del terreno a los movimientos laterales del micropilote
mediante el modelo lineal de la figura A-6.2

Pu

Curva real

Modelizacin : P = Er y

y
0

FIGURA A-6.2. CURVA DE REACCIN SUELO-MICROPILOTE

La reaccin del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud es, segn este modelo li-
neal:

Pu
P = Er y para y 
Er
Pu
P = Pu para y >
Er

donde:
P: Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud del micropilote.
y: Desplazamiento del micropilote medido perpendicularmente a su eje.
Er: Mdulo de reaccin del terreno.
Pu: Presin de fluencia del terreno.
En general se recomienda la consideracin de los siguientes valores del mdulo de reaccin
del terreno (vanse figuras A-6.3 y A-6.4):
Solicitaciones permanentes: Er.
Solicitaciones de corta duracin: 2Er.
Para el caso particular de suelos granulares de compacidad floja a media en presencia de so-
licitaciones permanentes, se recomienda adoptar una curva de reaccin de pendiente Er/2, o bien
una curva bilineal de pendiente Er hasta un valor de P igual a la mitad de la presin de fluencia y
de pendiente Er/5 a partir de este punto (vase figura A-6.5).

124
APNDICE 6. CORRELACIONES Y CLASIFICACIONES EMPRICAS DE TIPO GEOTCNICO, REFERIDAS EN ESTA GUA

Pu

Er

y
0

FIGURA A-6.3. CURVA DE REACCIN DEL SUELO PARA SOLICITACIONES PERMANENTES

Pu

2Er

y
0

FIGURA A-6.4. CURVA DE REACCIN DEL SUELO PARA SOLICITACIONES DE CORTA DURACIN

P P

Pu Pu

Er
5
1P
2 u
Er
Er
2
1
y y
0 0

FIGURA A-6.5. CURVA DE REACCIN DEL SUELO PARA SUELOS GRANULARES FLOJOS A MEDIOS
Y SOLICITACIONES PERMANENTES

A-6.5.2. ESTIMACIN DEL MDULO DE REACCIN DEL TERRENO

El mdulo de reaccin del terreno Er, se puede estimar, en general, por varios procedimientos
que se indican en orden de preferencia:

125
A

1. A partir de pruebas de carga horizontal, debidamente interpretadas (vanse aparta-


dos 3.5, 5.4 y apndice 2).
2. En funcin de ensayos presiomtricos realizados en sondeos.
3. A partir de correlaciones basadas en la experiencia general.

Estimacin a partir de ensayos presiomtricos

Los ensayos presiomtricos resultan especialmente indicados para caracterizar la deformabili-


dad del terreno. Cuando se disponga de informacin respecto al mdulo presiomtrico EM, se pue-
de suponer:

6
Er = EM
4
(2, 65)P + P
3

donde:
Er: Mdulo de reaccin del terreno.
EM: Mdulo presiomtrico.
P: Coeficiente cuyos valores se tomarn de la tabla A-6.5, en funcin del tipo de suelo y de la
relacin entre el mdulo presiomtrico y la presin lmite del terreno (EM/Plm).

TABLA A-6.5. COEFICIENTE P

ARENAS Y
TURBA ARCILLAS LIMOS ARENAS
GRAVAS
TIPO DE SUELO
P EM/Plm P EM/Plm P EM/Plm P EM/Plm P

Sobreconsolidado >16 1 >14 2/3 >12 1/2 >10 1/3

Normalmente consolidado 1 9-16 2/3 8-14 1/2 7-12 1/3 6-10 1/4

Alterado o remoldeado 7-9 1/2 5-8 1/2 5-7 1/3 1/4

NOTA: En el caso de rocas se adoptan valores comprendidos entre P = 1/3 si est muy fracturada y P = 2/3 si est ligera-
mente fracturada.

En la tabla A-6.6 se indican, a ttulo meramente orientativo, valores promedio del mdulo pre-
siomtrico y la presin lmite en el ensayo presiomtrico para distintos tipos de suelos.

126
APNDICE 6. CORRELACIONES Y CLASIFICACIONES EMPRICAS DE TIPO GEOTCNICO, REFERIDAS EN ESTA GUA

TABLA A-6.6. VALORES ORIENTATIVOS (EM, Plm)

TIPO DE SUELO EM (MPa) Plm(MPa)

Flojo 0 - 3,5 0 - 0,5

Medio 3,5 - 12 0,5 - 1,5


Granular(1)
Denso 12 - 22,5 1,5 - 2,5

Muy denso > 22,5 > 2,5

Blando 0 - 2,5 0 - 0,2

Medio 2,5 - 5 0,2 - 0,4

Cohesivo(2) Firme 5 - 12 0,4 - 0,8

Muy firme 12 - 25 0,8 - 1,6

Duro > 25 > 1,6


(1)
Vense criterios de clasificacin para terrenos granulares en el apartado A-6.2,
en funcin de los ndices N del ensayo SPT, o de densidad ID.
(2)
Vense criterios de clasificacin para terrenos cohesivos en el apartado A-6.4,
en funcin, preferiblemente, de su resistencia a compresin simple.

Estimacin a partir de correlaciones

Correlaciones para el mdulo de reaccin

En arenas se puede suponer que el mdulo de reaccin del terreno depende de la profundidad
z, de acuerdo con la siguiente ley:

Er = k h z

El valor de la constante de proporcionalidad kh (MPa/m) se puede obtener de la tabla A-6.7.

TABLA A-6.7. COEFICIENTE kh (MPa/m)

SITUACIN RESPECTO AL NIVEL FRETICO


COMPACIDAD DE LAS ARENAS
POR ENCIMA POR DEBAJO

Muy floja 1 0,6

Floja 2 1,2

Media 5 3,0

Densa 10 6,0

Muy densa 20 12,0

En arcillas puede suponerse que el mdulo de reaccin es proporcional a su resistencia al cor-


te sin drenaje:

50 su < Er < 100 su

127
A

Modelo de Winkler

El modelo de comportamiento tenso-deformacional de Winkler, o del coeficiente de balasto, se


define sobre un medio continuo en el que los desplazamientos de una superficie sometida a una
presin uniforme, son proporcionales a la misma. Es decir:

p = k s

donde:
p: Presin.
s: Desplazamiento.
k: Constante de proporcionalidad entre presiones y desplazamientos, llamado mdulo de Win-
kler o coeficiente de balasto.
El caso del semiespacio elstico de Winkler para el clculo de asientos se representa en la fi-
gura A-6.6.

p=ks

FIGURA A-6.6. SEMIESPACIO DE WINKLER

El mdulo de Winkler o coeficiente de balasto tiene dimensiones de peso especfico. El asien-


to de una cimentacin superficial como la representada en la figura A-6.6, es equivalente a lo que
se hundira el plano de cimentacin en un lquido con dicha densidad.
Pese a las limitaciones tericas del semiespacio de Winkler1 su utilizacin facilita el desarrollo de
soluciones analticas, como las que se refieren en este documento para caracterizar la reaccin del te-
rreno a los movimientos transversales del micropilote, segn se representan en la figura A-6.7.

P = pD
D y

FIGURA A-6.7. SECCIN TRANSVERSAL DE UN MICROPILOTE SOMETIDO A UNA CARGA P POR UNIDAD
DE LONGITUD

1
Vase, Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y Cimientos II, captulo 3.

128
APNDICE 6. CORRELACIONES Y CLASIFICACIONES EMPRICAS DE TIPO GEOTCNICO, REFERIDAS EN ESTA GUA

En general, puede considerarse la carga P por unidad de longitud de eje de micropilote igual
a la reaccin por unidad de longitud en el terreno al deformarse el micropilote, o bien, la carga me-
dia por unidad de superficie p (en proyeccin sobre el eje x) igual a la reaccin media por unidad
de superficie del terreno al deformarse el micropilote.
Si se utiliza la reaccin por unidad de superficie con el modelo de Winkler se tiene la siguien-
te expresin:

p = ky

donde:
p: Reaccin transversal del terreno sobre el micropilote por unidad de superficie.
k: Mdulo de Winkler (o coeficiente de balasto).
y: Desplazamiento del eje del micropilote en la direccin del eje y.

Si se emplea la reaccin por unidad de longitud del eje del micropilote, se tiene la expresin:

P = Er y

donde:
P: Reaccin transversal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud (del eje del mi-
cropilote).
Er: Mdulo de reaccin del terreno.
y: Desplazamiento del eje del micropilote en la direccin del eje y.
El mdulo de Winkler o coeficiente de balasto k, tiene dimensiones de peso especfico mien-
tras que el mdulo de reaccin Er, tiene dimensiones de tensin, al igual que el mdulo de elasti-
cidad (o de Young). Uno y otro estaran relacionados a travs del dimetro del micropilote.

129
Apndice
NOMENCLATURA 7

A-7.1. GLOSARIO

En este documento se utilizan, entre otros, los siguientes trminos, con el significado con que
figuran a continuacin:

ARMADURA TUBULAR. Tubo de acero estructural, longitudinal al micropilote, que comprende


la prctica totalidad de su longitud, y contribuye a su capacidad estructural.
ASIENTO MXIMO. Asiento correspondiente a la carga mxima (de prueba) en una prueba de
carga.
ASIENTO NOMINAL. Asiento medido durante una prueba de carga, al aplicar la carga nominal.
ASIENTO REMANENTE. Asiento no recuperable que se produce al descargar, al finalizar una
prueba de carga.
CABEZA. Parte del micropilote que sirve como vnculo con el elemento estructural a cimentar,
encepado o viga de atado. Salvo aplicaciones horizontales o en contrapendiente constituye la
zona a mayor cota del micropilote.
CARGA DE PRUEBA. Carga mxima a la que se somete a un micropilote durante una prueba
de carga. Ha de ser igual o inferior a la de hundimiento y normalmente, al menos un cincuen-
ta por ciento (50%) superior a la nominal.
CARGA DE TRABAJO. Carga realmente actuante sobre los micropilotes, debida a las acciones
externas aplicadas.
CARGA NOMINAL. Solicitacin obtenida en el proyecto de la estructura, mxima a que se pre-
v que sea sometido el micropilote durante su vida til.
CENTRADOR. Elemento solidario a la armadura que sirve para garantizar su posicin y recubri-
miento.
CONECTADOR. Elemento que, fijado a la armadura tubular del micropilote en la zona de cone-
xin de sta con la cimentacin, sirve para aumentar la capacidad de transmisin de esfuerzos
entre ambos.
DIMETRO NOMINAL. Dimetro del micropilote considerado a efectos de clculo, que ser me-
nor o igual que el de perforacin.
DIMETRO DE PERFORACIN. Dimetro realmente obtenido por el til de perforacin em-
pleado.
ENCEPADO. Elemento de hormign armado dimensionado para transmitir los esfuerzos de la es-
tructura a los micropilotes, en el que se unen las cabezas de los mismos, procurando su tra-
bajo conjunto. En determinados casos de recalce, el cimiento preexistente puede constituir en
s mismo el encepado.
FUSTE. Superficie lateral del micropilote que permanece enterrada. Salvo indicacin expresa en
otro sentido y a los efectos del clculo resistente, su rea se obtendr considerando el dime-
tro nominal y la longitud enterrada, excepto en las zonas con huecos.

131
A

INYECCIN. Proceso, en la ejecucin de un micropilote, que permite rellenar la zona existente


entre el terreno y la armadura, as como el interior de sta y los posibles huecos existentes en
el terreno. Para realizar la inyeccin se emplean lechadas o morteros de cemento.
LATIGUILLO. Tubera flexible que tiene un extremo conectado a la bomba de inyeccin y el otro
en el interior del micropilote. En el caso de inyecciones tipo IU, este extremo se encuentra
abierto; en las repetitivas est cerrado por un tapn y el tramo introducido en el micropilote
se encuentra perforado y aislado por uno o dos obturadores, segn se trate de inyecciones IR
IRS, respectivamente.
OBTURADOR. Dispositivo hidrulico o neumtico, que permite aislar una zona especfica de la
armadura tubular, con el objetivo de inyectar una determinada zona del terreno.
PERFORACIN. Taladro ejecutado en el terreno hasta la profundidad definida en el proyecto,
para alojar el micropilote en su interior.
PRUEBA DE CARGA. Ensayo in situ efectuado sobre un micropilote (o grupo de micropilo-
tes) en el que se miden sus movimientos al someterlo, segn un procedimiento definido pre-
viamente, a la denominada carga de prueba de compresin, traccin o lateral.
PUNTA. Extremo opuesto a la cabeza del micropilote. Salvo aplicaciones horizontales o en con-
trapendiente constituye la zona a menor cota del mismo.
REINYECCIN. Segunda o posteriores inyecciones en los micropilotes tipos IR IRS.
SECCIN TRANSVERSAL. Seccin recta perpendicular al eje del micropilote. A efectos de
clculo se considera circular y de dimetro igual al nominal.
TUBO-MANGUITO. Elemento cilndrico dotado de vlvulas antirretorno regularmente espacia-
das, que permiten la realizacin de inyecciones repetitivas utilizando un dispositivo de obtura-
cin.
VLVULA ANTIRRETORNO. Dispositivo que permite el flujo de la inyeccin en un slo sentido.

A-7.2. NOTACIN

a/c Relacin agua/cemento, en peso


Aa Seccin de clculo de la armadura tubular de acero
Ac Seccin neta de lechada o mortero, descontando armaduras
AL rea lateral del micropilote
ALe rea lateral del micropilote en el empotramiento en roca
Ape rea de la seccin recta de la punta en el empotramiento en roca
APr Seccin reducida de la armadura tubular de acero, calculada teniendo en cuenta la re-
duccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin
As Seccin total de las barras corrugadas de acero
bc Ancho de las chapas conectoras soldadas a la armadura tubular para aumento de la su-
perficie de transmisin de esfuerzos por adherencia
Bg Ancho (dimensin menor en planta) de un grupo de micropilotes
c Cohesin efectiva
Ce Coeficiente de eficacia de un grupo de micropilotes bajo carga vertical
CR Coeficiente para la determinacin del factor R (pandeo)
Cu Coeficiente de uniformidad
de Dimetro exterior nominal de la armadura tubular

132
APNDICE 7. NOMENCLATURA

di Dimetro interior nominal de la armadura tubular


dt Distancia del eje del micropilote a la cabeza de un talud
dt,lm Distancia lmite a la cabeza de un talud
D Dimetro nominal del micropilote
DP Dimetro de la perforacin del micropilote
DR Dimetro del micropilote en la zona de pandeo
DT Dimetro del tnel
Dx Abertura del tamiz por el que pasa el x% de la muestra
D50 Abertura del tamiz por el que pasa el 50% de la muestra (tamao medio de las partculas)
e ndice de poros
eB Distancia entre el terreno y la carga horizontal que provoca la rotura (bacos de Broms)
emx ndice de poros mximo
emn ndice de poros mnimo
eg Espesor de garganta de soldadura
E Mdulo de elasticidad del terreno
Ea Mdulo de elasticidad del acero
Ec Mdulo de elasticidad de la lechada o mortero
Ed Esfuerzo de clculo para un determinado modo de fallo
EL Mdulo de elasticidad del terreno a la profundidad L
EM Mdulo presiomtrico
EP Mdulo de deformacin del micropilote
Er Mdulo de reaccin del terreno
Er,d Valor de clculo del mdulo de reaccin del terreno
E0 Mdulo de elasticidad del terreno en superficie
f Coeficiente que depende de la relacin entre el valor del mdulo de elasticidad de terre-
no en superficie E0 y el valor mdulo de elasticidad a la profundidad L, EL
fcd Resistencia de clculo del mortero o lechada de cemento a compresin
fck Resistencia caracterstica de la lechada o mortero, a compresin simple a los 28 das de
edad
fck,7 Resistencia caracterstica de la lechada o mortero, a compresin simple a los 7 das de
edad
fe,d Resistencia unitaria por fuste de clculo en el empotramiento en roca
fsd Resistencia de clculo del acero de las armaduras corrugadas
fsk Lmite elstico del acero de las armaduras corrugadas
fy Lmite elstico del acero de la armadura tubular
fyd Resistencia de clculo del acero de la armadura tubular
Fc Coeficiente de minoracin de la cohesin
Fcu Coeficiente de minoracin, definido como relacin entre la resistencia al corte sin drena-
je del terreno natural y el rozamiento unitario por fuste de clculo
Fe Coeficiente de influencia del tipo ejecucin

133
A

Ffc Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (compresin)


Fft Coeficiente de minoracin de la resistencia caracterstica por fuste (traccin)
FH Coeficiente de minoracin de la resistencia horizontal
Fmed Coeficiente aplicable al valor medio de los resultados obtenidos en nc ensayos
Fmn Coeficiente aplicable al valor mnimo de los resultados obtenidos en nc ensayos
Fp Coeficiente de minoracin de la carga horizontal mxima aplicable en cabeza, limitada por
la presin de fluencia del suelo
Fr Coeficiente de minoracin del rozamiento unitario lmite por fuste
Fu,c Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de unin
(compresin)
Fu,f Coeficiente de minoracin del mdulo resistente de la armadura tubular en funcin del
tipo de unin (flexin)
Fu,t Coeficiente de minoracin del rea de la armadura tubular en funcin del tipo de unin
(traccin)
Fw Coeficiente de minoracin del mdulo de reaccin del terreno
Fwe Coeficiente de minoracin del peso propio del micropilote
F Coeficiente de minoracin de la tangente del ngulo de rozamiento interno
h Altura de la zona de terreno que se considera que gravita (a efectos de clculo) sobre el
revestimiento de un tnel, a corto plazo
ha Longitud de la armadura tubular embebida en el encepado
hr Altura mnima de micropilote recubierto de mortero o lechada, sobre el plano del ci-
miento, antes de hormigonar el encepado
hs Distancia mnima entre la seccin recta superior de la armadura tubular y la cara superior
del encepado
H Longitud de la zona libre (sin terreno o rodeado de terreno inestable)
HB Resistencia horizontal (bacos de Broms)
HEd Carga horizontal de clculo
Hf Altura del frente de excavacin
Hmx,M Carga horizontal mxima, aplicable en cabeza, limitada por la flexin
Hmx,P Carga horizontal mxima, aplicable en cabeza, limitada por la presin de fluencia del sue-
lo
Ho Carga horizontal en cabeza
H1 Altura por encima de la punta de los micropilotes que limita la zona de inters para el
clculo de asientos de un grupo de micropilotes
i Inclinacin del micropilote
Ia Momento de inercia de la seccin de acero
Ic Momento de inercia de la seccin de lechada o mortero
ID ndice de densidad
IP Momento de inercia de la seccin transversal del micropilote
IR Inyeccin repetitiva
IRS Inyeccin repetitiva selectiva
IU Inyeccin nica

134
APNDICE 7. NOMENCLATURA

k Mdulo de Winkler
ko Coeficiente de empuje al reposo
kp Coeficiente de empuje pasivo
kr Relacin entre los ngulos de rozamiento del contacto terreno-fuste e interno del terreno
Ki Constante del muelle equivalente al terreno en el tramo isimo
Semilongitud de onda de la imperfeccin geomtrica supuesta de forma sinusoidal
d Longitud de anlisis de una imperfeccin geomtrica
0 Longitud de transferencia
L Longitud del micropilote
La Longitud del avance de excavacin
Ld Longitud de clculo de cada micropilote, considerado como una viga
Le Longitud elstica del micropilote
Lef Profundidad de empotramiento ficticio
Lemp Longitud de empotramiento del micropilote
LE Longitud del micropilote que se acorta elsticamente
Lf Longitud de frente de excavacin
Lg Longitud (dimensin mayor en planta) de un grupo de micropilotes
Linf Longitud del micropilote bajo la superficie de rotura en un talud o ladera
L Longitud libre del pilote que sobresale de la superficie del terreno
Ls Longitud de solape entre dos micropilotes sucesivos en un paraguas
Lsup Longitud del micropilote por encima de la superficie de rotura en un talud o ladera
m Parmetro adimensional que relaciona los volmenes mximo y terico de inyeccin
mg Nmero de columnas de un grupo de micropilotes
MB Momento de rotura del micropilote (bacos de Broms)
Mc,Rd Resistencia de clculo a flexin de la seccin del micropilote
Me Momento exterior
MEd Momento flector de clculo
Mi Momento interior
Mmx Momento flector mximo
Mo Momento en cabeza del micropilote
Mv,Rd Resistencia de clculo de la seccin del micropilote a flexin, teniendo en cuenta la
interaccin del esfuerzo cortante
n Nmero de micropilotes que forman un grupo
nc Nmero de ensayos de carga efectuados en el mismo tipo de terreno con micropilotes
anlogos
ng Nmero de filas de un grupo de micropilotes
N ndice del ensayo SPT
N Esfuerzo de compresin
Nc Carga crtica de pandeo

135
A

Nc,Ed Esfuerzo axil de clculo (compresin)


Nc,Ek Esfuerzo axil caracterstico
Nc,Rd Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de compresin
Ng Carga axial que acta sobre el grupo de micropilotes
Nt,Ed Esfuerzo axil de clculo (traccin)
Nt,Rd Resistencia estructural del micropilote sometido a esfuerzos de traccin
p Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de superficie, en proyec-
cin
p Presin (modelo de Winkler)
pi Presin de inyeccin
P Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote por unidad de longitud
Plm Presin lmite del terreno determinada en el ensayo presiomtrico
Pref Reaccin horizontal del terreno sobre el micropilote considerando un terreno horizontal
semiindefinido
Pu Presin de fluencia del terreno
q Carga del terreno en la zona de influencia de cada micropilote
qc Resistencia unitaria del terreno a la penetracin esttica (resistencia unitaria por punta al
avance del cono)
qd Valor de clculo de la carga del terreno
qpe,d Resistencia unitaria por punta de clculo en el empotramiento en roca
qu Resistencia a compresin simple de una roca o suelo cohesivo
QN Carga nominal en una prueba de carga
r Recubrimiento de la armadura tubular
re Reduccin de espesor de la armadura por efecto de la corrosin
rfc,d Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin
rft,d Rozamiento unitario de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin
rf,lm Rozamiento unitario lmite por fuste
R Factor emprico de pandeo
Rc,d Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento (esfuerzo axil de compre-
sin)
Rcg,d Resistencia de clculo frente al modo de fallo de hundimiento, del grupo de micropilotes
Rc,med Resistencia media frente a esfuerzos de compresin determinada en nc pruebas de carga
Rc,mn Resistencia mnima frente a esfuerzos de compresin determinada en nc pruebas de carga
Rd Resistencia de clculo frente a un determinado modo de fallo
Re,d Resistencia de clculo en un empotramiento en roca
Rfc,d Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de compresin
Rfc,k Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de compresin
Rft,d Resistencia de clculo por fuste frente a esfuerzos de traccin
Rft,k Resistencia caracterstica por fuste frente a esfuerzos de traccin
Rh,d Resistencia de clculo frente a carga horizontal

136
APNDICE 7. NOMENCLATURA

ROC Razn de sobreconsolidacin


Rp,d Resistencia de clculo por punta
Rt,d Resistencia de clculo frente al modo de fallo de arranque (esfuerzo axil de traccin)
Rt,med Resistencia media frente a esfuerzos de traccin determinada en nc pruebas de carga
Rt,mn Resistencia mnima frente a esfuerzos de traccin determinada en nc pruebas de carga
Ru,d Resistencia de clculo de la conexin micropilote-estructura
R ,d Resistencia de clculo frente a una carga que forma un ngulo con la vertical
s Desplazamiento (modelo de Winkler)
sb Asiento debido a la presencia de capas blandas profundas
se Acortamiento elstico del micropilote
sgpo Asiento de un grupo de micropilotes
smx Asiento mximo en una prueba de carga
snom Asiento nominal en una prueba de carga
sN Asiento del micropilote sometido al esfuerzo Nc,Ek
so Asiento que tendra un micropilote de un grupo considerado como aislado y sometido a
una carga axial de valor Ng/n
srem Asiento remanente en una prueba de carga
st Separacin entre ejes de micropilotes contiguos en una misma seccin transversal, en un
paraguas
sTOT Asiento total
su Resistencia al corte sin drenaje del terreno
S Separacin entre ejes de los micropilotes
t Espesor de la armadura tubular
vs Velocidad de asiento en una prueba de carga
Va Volumen adicional de inyeccin
Vc,Rd Resistencia de clculo de una seccin a esfuerzo cortante
VEd Esfuerzo cortante de clculo
Vmx Volumen mximo de inyeccin
Vo Cortante en cabeza del micropilote
Vp,Rd Valor de clculo de la resistencia plstica de una seccin a esfuerzo cortante
Vt Volumen terico del micropilote
w Contenido de humedad de un suelo
we Componente del peso propio del micropilote en la direccin de su eje
W Mdulo resistente de la seccin de la armadura tubular
We Mdulo elstico de la seccin de la armadura tubular
Wp Mdulo plstico de la seccin de la armadura tubular
x Coordenada en la direccin del eje del micropilote
y Desplazamiento del micropilote medido perpendicularmente a su eje
yo Desplazamiento del eje del micropilote respecto a un eje ideal rectilneo, debido a una im-
perfeccin geomtrica inicial

137
A

y1 Deformada del eje del micropilote debida a la flexin


z Profundidad, medida verticalmente desde la superficie del terreno

LETRAS GRIEGAS

Inclinacin con respecto a la vertical


c Semingulo cnico
f ngulo de inclinacin del frente con respecto a la rasante
g Coeficiente para la modificacin de la profundidad de empotramiento ficticio en grupos
P Coeficiente adimensional empleado para la obtencin del mdulo de reaccin del terreno
a partir del presiomtrico
ngulo de un talud respecto a la horizontal
d Amplitud relativa mxima de una imperfeccin geomtrica
Peso especfico del terreno
a Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular
ap Peso especfico aparente del terreno
c Coeficiente parcial de seguridad para el mortero o lechada
mx Peso especfico mximo de una arena
mn Peso especfico mnimo de una arena
s Coeficiente parcial de seguridad para el acero de las barras corrugadas
ngulo de rozamiento del contacto terreno-fuste
d Amplitud de la imperfeccin geomtrica o defecto de forma inicial
o Amplitud mxima de la imperfeccin geomtrica
1 Amplitud mxima de la deformada debida a la flexin
Coeficiente que tiene en cuenta la alternancia de cargas sobre el micropilote
(z) Giro en funcin de la profundidad z
Mdulo de Poisson
Factor de reduccin empleado en la obtencin de la resistencia estructural frente a es-
fuerzos combinados de flexin y cortante
t Factor de reduccin de la reaccin horizontal del terreno sobre un micropilote que tiene
en cuenta la proximidad de un talud
H Presin efectiva horizontal del terreno
s,mx Tensin mxima en el acero
V Presin efectiva vertical del terreno
Ra,d Tensin rasante ltima de clculo entre lechada o mortero y acero estructural
Rc,d Tensin rasante ltima de clculo entre la lechada o mortero del micropilote y el cimien-
to preexistente
ngulo de rozamiento interno del terreno
ngulo de rozamiento interno efectivo del terreno
Cociente entre la longitud libre en la parte superior del micropilote y su longitud total
(bacos de Souche)

138
Apndice
NORMAS UNE Y BIBLIOGRAFA 8

A-8.1. NORMAS UNE

Las normas UNE citadas en esta Gua son las siguientes:

UNE 22950-1. Propiedades mecnicas de las rocas. Ensayos para la determinacin de la resis-
tencia. Parte 1: Resistencia a la compresin uniaxial.
UNE 36068. Barras corrugadas de acero soldable para armaduras de hormign armado.
UNE 103105. Determinacin de la densidad mnima de una arena.
UNE 103106. Determinacin de la densidad mxima de una arena por el mtodo del apisonado.
UNE 103400. Ensayo de rotura a compresin simple en probetas de suelo.
UNE 103401. Determinacin de los parmetros resistentes al esfuerzo cortante de una mues-
tra de suelo en la caja de corte directo.
UNE 103402. Determinacin de los parmetros resistentes de una muestra de suelo en el
equipo triaxial.
UNE 103800. Geotecnia. Ensayos in situ. Ensayo de penetracin estndar (SPT).
UNE 103804. Geotecnia. Procedimiento internacional de referencia para el ensayo de penetra-
cin con el cono (CPT).
UNE EN 287. Cualificacin de soldadores. Soldeo por fusin.
UNE EN 288. Especificacin y cualificacin de los procedimientos de soldeo para los materia-
les metlicos.
UNE EN 10025. Productos laminados en caliente, de acero no aleado, para construcciones me-
tlicas de uso general. Condiciones tcnicas de suministro.
UNE EN 10027. Sistemas de designacin de aceros.
UNE EN 10113. Productos laminados en caliente para construcciones metlicas. Aceros solda-
bles de grado fino.
UNE EN 10210. Perfiles huecos para construccin, acabados en caliente, de acero no aleado de
grano fino.
UNE EN 10219. Perfiles huecos para construccin, conformados en fro, de acero no aleado y de
grano fino.
UNE EN 14199. Ejecucin de trabajos geotcnicos especiales. Micropilotes.
UNE EN 1993. Eurocdigo 3: Proyecto de estructuras de acero.
UNE EN 1994. Eurocdigo 4: Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormign.
UNE EN 1997. Eurocdigo 7: Proyecto geotcnico.

139
A

A-8.2. BIBLIOGRAFA

Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR) (2003): Normas UNE referidas en el


Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) (publi-
cacin en CD-Rom).
Briaud, J.-L. (1992): The Pressuremeter, A.A. Balkema, Rotterdam.
Bustamante, M. (1986): Un mtodo para el clculo de los anclajes y de los micropilotes inyectados,
Boletn de Informacin del Laboratorio de Carreteras, n.o 174, Centro de Estudios y Experimen-
tacin de Obras Pblicas.
Ceroni, E. G. (2002): Micropali, pali di fondazione, sottopassi e tunnel, plinti basse quadrati, Dario
Flaccovio Editore.
Direccin General de Carreteras: Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carrete-
ras y Puentes (PG-3) (se recomienda el empleo de la publicacin en CD-Rom de la Direccin Ge-
neral de Carreteras).
Direccin General de Carreteras (2003): Gua para el diseo y la ejecucin de anclajes al terreno en
obras de carretera.
Direccin General de Carreteras (2003): Gua de cimentaciones en obras de carretera.
Direccin General de Carreteras (2000): Manual de aplicacin de las Recomendaciones RPM-RPX/95.
Direccin General de Carreteras (1998): Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de
puentes de carretera (IAP-98), Orden Ministerial de 12 de febrero de 1998 (BOE del 4 de marzo).
Direccin General de Carreteras (1996): Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para
carreteras, RPX-95.
Frank, R. (1999): Calcul des fondations superficielles et profondes, Presses de lcole Nationale des
Ponts et Chausses.
Institut pour la Recherche et lExperimentation en Genie Civil (IREX) (2004): Synthse des rsultats et
recommandations du Projet national sur les micropieux (FOREVER), Presses de lcole Nationa-
le des Ponts et Chausses.
Jimnez Salas, J. A. y otros: Geotecnia y cimientos (volmenes I a III), editorial Rueda.
Johnson, S. M. y Kavanagh, T. G. (1968): The Design of Foundations for Buildings, McGraw-Hill.
Meyerhof, G. G. y Ghosh, D. P. (1989): Ultimate Capacity of Flexible Piles under Eccentric and Incli-
ned Loads, Canadian Geotechnical Journal, 26.
Mezazigh, S. et al. (1998): Experimental Study of the Slope Effect on the P-y Reaction Curves of La-
terally Loaded Piles, Revue franaise de Geotechnique, n.o 82.
Ministere de lquipement des Transports et du Tourisme (Francia) (1999): Rgles techniques de con-
ception et de calcul des fondations des ouvrages de gnie civil, fascicule n.o 62.
Ministere de lUrbanisme du Logement et des Transports. Direction des Routes (Francia) (1986): Les
micropieux.
Ministerio de Fomento (2003): Instruccin para la Recepcin de Cementos (RC-03), Real Decreto
1797/2003 de 26 de diciembre (BOE del 16 de enero de 2004) por el que se aprueba la Instruc-
cin para la recepcin de cementos, RC-03.
Ministerio de Fomento (1998): Instruccin de Hormign Estructural 1 (EHE), Real Decreto 2661/1998 de
11 de diciembre (BOE del 13 de enero de 1999), por el que se aprueba la Instruccin de hormi-
gn estructural, EHE. Modificado por Real Decreto 966/1999 de 11 de junio (BOE del 24 de junio).
Sociedad espaola de mecnica del suelo e ingeniera geotcnica (SEMSIG) y Asociacin de empre-
sas de la tecnologa del suelo y del subsuelo (AETESS) (2003): Jornadas Tcnicas SEMSIG -
AETESS. 3.a sesin: Micropilotes.
1
A los efectos de este Gua, todas las referencias al articulado de la misma son relativas a dicho texto, vigente en el mo-
mento de su publicacin.

140
APNDICE 8. NORMAS UNE Y BIBLIOGRAFA

Tanzani, M. (2004): Micropali e pali di piccolo dimetro. Aspetti progettuali e tecnologici, Dario Flac-
covio Editore.
US Department of Transportation. Federal Highway Administration (Estados Unidos de Amrica)
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