VLP VECULO LEVE SOBRE PNEUS

DEFINIO

Veculo leve sobre pneus (VLP) um modelo de transporte coletivo de mdia

capacidade. Tecnologia que vem se diversificando pelo mundo, constitui-se de
veculos articulados ou biarticulados que trafegam em canaletas especficas, vias
elevadas ou faixas exclusivas. Muitos tambm associam o sistema BRT (Bus Rapid
Transit), ou Transporte Rpido por nibus como sendo um tipo de VLP, falaremos
dele tambm.

Monotrilho

O monotrilho , tem por caracterstica bsica, a movimentao sobre um nico trilho,

em oposio s ferrovias tradicionais que possuem dois carris paralelos, superposta
ou sobreposta em casos especficos a uma viga metlica ou de concreto armado,
abraada pelo sistema de rolagem do trem. No qual se movimenta sobre pneus,
assim como mostrado logo abaixo.

Imagem 01 - Modelo de VLP ( monotrilho) sobre o trilho de conduo em concreto e

rodas com pneus em borracha.

Figura 01 - Modelo do posicionamento e funo dos pneus em relao aos trilhos .

 Imagem 02/03 - Modelo do posicionamento e dos pneus em relao aos trilhos.

Detalhes: Os carros so presos s vigas de rolamento no sistema VLP do tipo

Alweg (o mais comum no mundo). Cada composio possui um sistema
independente de rodas de propulso principal, rodas de propulso auxiliar lateral e
rodas de trava (abraadoras) que estabilizam os carros da composio na viga de
rolamento e evitam o descarrilamento em um sistema similar a usado em montanhas
russas de parques de diverso.

Apesar das aplicaes terrestres ou subterrneas, este sistema mais conhecido

pelos exemplos suspensos, devido a sua caracterstica de liberao do solo. Este
sistema transpassa barreiras fsicas mais facilmente pela facilidade de elevao e
estrutura delgada. Outro atributo fundamental que as composies no cruzam
com outros modais de transportes, evitando acidentes e podendo integrar-se aos
outros modais de forma objetiva. H ainda exemplos de integrao em edificaes
elevadas, o que tambm rompe com barreiras impostas pelo uso e a ocupao do
solo urbano.

Esta caracterstica facilita o processo de interveno na malha urbana, uma vez que
reduz a ocupao do espao virio, quando esta se apresenta segundo a
modelagem suspensa do solo.

Caractersticas

O Monotrilho precisa de menos espao para a sua implantao do que os outros

sistemas como, VLT e BRT. tem como propores mdias 2,20 metros de largura,
3,12 metros de altura, seu raio mnimo de curva de 10,5 metros, tem capacidade
de vencer aclives de no mximo 13 %.
Os trilhos guias dos monotrilhos possuem vrias tipologias. Entretanto, em funo
custos de implantao, manuteno e operao menos elevados, h um predomnio
dos monotrilhos em vigas de concreto armado e trao dos carris utilizando pneus,
que aumentam o atrito e reduzem o rudo.

Alm disso, eles carecem de menos espao, tanto na horizontal como na vertical e a
largura necessria para sua implantao determinada pelo tamanho do veculo e
no pelo tamanho da linha. Normalmente, elevados, ocupam menos espao no
cho, sendo este limitado praticamente aos pilares de sustentao.

Vantagens

Muito adaptvel a cidades com pouco espao, tanto na horizontal como na vertical,
sendo normalmente construdos em elevados, ocupando menos espao no cho,
sendo este limitado praticamente ao pilares de sustentao.

Devido ao pouco espao que ocupam no cho, so mais simples de serem

implantados que os sistemas elevados convencionais e visualmente menos
agressivos a paisagem urbana.

Flexibilidade quanto a capacidade pode ser usado desde monotrilhos de baixa

capacidade (3000 pessoas/hora) at grandes capacidades (60.000 pessoas/hora).

Menor nvel de rudo (aproximadamente 65 db) por usarem pneus de borracha.

Maior capacidade de subir, descer e virar, mais rapidamente que os comboios

convencionais.

Maior segurana j que as rodas abraam os trilhos, dificultando o descarrilamento

e pr serem construdos em vias elevadas minimizam atropelamento de pessoas,
animais e outros veculos.

Maior capacidade de transporte de passageiros se comparado ao BRT e VLT.

Menor interferncia com o transito de automveis por serem na maior parte das
vezes construdos em vias elevadas.

Menor custo, tempo e dificuldade de implantao do que os sistemas concorrentes,

em especial se comparado com o metro.

Numa analise de engenharia financeira, em 30 anos de vida til, o monotrilho pode

ser mais econmico que o BRT (via exclusiva para nibus) e com menor custo de
implantao.

Menor necessidade de desapropriaes por usar canteiros centrais das vias j

existentes.
 Ecologicamente corretos por terem reduzida emisso de carbono em funo de
serem movidos a energia eltrica.

Maior capacidade e conforto que o sistema BRT (via exclusiva para nibus).

Integrao com os demais modais de transporte (nibus, aquavirio, taxi).

Desvantagens

Tecnologia menos testada do que o sistema VLT

Maior custo de implantao mdio do que um sistema VLT em superfcie*

Maior impacto na paisagem urbana em funo das vias elevadas

Maior dificuldade para evacuao de passageiros

Uso no Brasil

Medeln na Colmbia a nica cidade que tem VLP nas Amricas. No Brasil em
maio de 2016 a cidade de Curitiba abriu um edital para lanamento de nova linha
viria, na oportunidade foi apresentada cidade um projeto de VLP de uma empresa
francesa (aonde j existem linhas parecidas). At fevereiro de 2017 o sistema j
havia sido aprovado e depende agora de licitao para construo da chamada linha
verde, O projeto prev uma rede de cinco corredores que somam 106 quilmetros:
Aeroporto/Centro Cvico; Tamandar/Cabral; Linha Verde; Araucria / Boqueiro; e
Norte/Sul, com estimativa de 300 estaes, algumas subterrneas. Buscamos
oferecer uma soluo econmica para Curitiba, com vantagens muito grandes para
o usurio, unindo funcionalidade e conforto, afirmou o presidente do Conselho de
Administrao da Cesbe, Carlos de Loyola e Silva. Aguarda-se para que o processo
ocorra da maneira mais rpida possvel j que Curitiba tenta retomar o selo de
cidade verde. Com a utilizao do nodal no poluente. Espera-se tambm que a
iniciativa da cidade incentive outras cidades brasileiras.

BRT

Definio

O BRT (Bus Rapid Transit), ou Transporte Rpido por nibus, um sistema de

transporte coletivo de passageiros que proporciona mobilidade urbana rpida,
confortvel, segura e eficiente por meio de infraestrutura segregada com prioridade
de ultrapassagem, operao rpida.
Origem brasileira
O sistema BRT foi criado em 1974 pelo arquiteto e na ocasio prefeito da cidade,
Jaime Lerner, em Curitiba, no Paran. As mudanas transformaram a capital em
uma cidade de sucesso urbano, renomada em todo mundo.
Junto ao BRT vieram projetos sociais inovadores, zonas de pedestres e espaos
verdes, alm disso, muitas outras cidades brasileiras seguiram o exemplo com
sistemas bsicos, como So Paulo, Porto Alegre e Belo Horizonte.

Caractersticas
Na maioria dos BRTs implantados com sucesso, as seguintes caractersticas esto
presentes:

Corredores dedicados para a circulao do transporte coletivo;

Embarque e desembarque no mesmo nvel dos veculos, tornando o processo
mais rpido;
Sistema de pr-pagamento de tarifa;
Veculos de alta capacidade, modernos e com tecnologias mais limpas;
Transferncia entre rotas sem incidncia de custo;
Integrao com outros modais de transporte;
Centro de controle operacional;
Priorizao semafrica;
Informao em tempo real ao usurio;
Acessibilidade universal.

NIBUS ARTICULADO

O nibus articulado , popularmente chamado de nibus sanfonado ou minhoco,

um tipo de nibus que conta com dois vages rgidos unidos por um sistema de
articulao, este normalmente coberto externamente por uma cortina sanfonada
de polister dobrvel cinza. Permitindo um comprimento legalmente superior ao de
um nibus simples. Representam uma importante economia de combustvel em
relao ao nibus comum levando em considerao o critrio adotado para aferio;
quantidade de passageiros/quilmetros transportados com um litro de combustvel.

O articulado transporta aproximadamente 180 (cento e oitenta) passageiros contra

cerca de 70 (setenta) do nibus comum sem contar que o preo de aquisio o
dobro do preo do carro comum, sendo o investimento inicial pela capacidade de
passageiro praticamente igual nas duas modalidades de veculos sem levar em
considerao a economia de combustvel.

Ainda tem outra vantagem nos articulados que a vida til. Bem mais longa que os
comuns, pois ele construdo sobre chassis rodovirio, suspenso um pouco mais
reforada por causa do comprimento e quantidade de passageiros ainda que
trafegue preferencialmente em corredores e vias arteriais sem contar que ele j vem
com transmisso automtica, uma vantagem para sua longevidade uma vez que
esse tipo de transmisso evita muitos esforos desnecessrios sua estrutura e
componentes mecnicos e o benefcio do conforto ao usurio, uma vez que elimina
os tradicionais trancos no passar das marchas do cmbio manual.

O custo de operao bem menor que o dos dois carros comuns, pois de cara o
articulado elimina manuteno de dois conjuntos de embreagem que tem a vida til
de aproximadamente 50.000 quilmetros em condies de uso normal.

No Brasil somente algumas grandes capitais adotam essa modalidade de veculos.

Em So Paulo-SP, as linhas de grande percurso operadas por corredores ou no,
possuem, na sua maioria, os articulados e bi articulados dotados de transmisso
automtica e ar refrigerado. A sua operao torna-se cada vez mais difcil uma vez
que os corredores so de pista nica eliminando a possibilidade de ultrapassagens e
inevitavelmente formando comboios enormes reduzindo, assim, a velocidade mdia
com consequente aumento do tempo de viagem. Problema no enfrentado na
cidade de Bogot na Colmbia, pois l os corredores so de pista dupla.

Conceitos Gerais.

O que muitos chamam de sanfona do nibus, na verdade estamos vendo

apenas a cortina sanfonada, pois a articulao est escondida. Logo o correto
falarmos em SISTEMAS PARA ARTICULAES.

Figura 02 flexo horizontal

Figura 03 flexo vertical

O sistema para articulaes tem o objetivo de garantir a flexo entre duas
composies e a conexo entre elas, como se estas se tornassem um s
veculo. Esse sistema possui trs medidas de flexo: flexo horizontal, flexo
vertical e toro lateral. No caso chama-se toro, mas um tipo de flexo
garantido por luvas ou capas de borracha em encaixes estratgicos da pea
de articulao. A toro do MATERIAL DA PEA de articulao parte.

Figura 04 esquematizao de uma toro lateral

Alm dessas medidas do sistema, a pea de articulao, que faz parte dele, possui
3 funes: flexionar e puxar, ou empurrar, composies. Quando a TRAO est
ANTES dela, esta puxar uma composio e portanto atuar como PULLER. Se a
TRAO estiver DEPOIS da articulao, esta atuar como PUSHER

Figura 05 articulaes Pusher e Puller

No caso destacamos o termo trao porque a posio do motor irrelevante,

conforme demonstraremos no texto abaixo. Para facilitar o nosso
entendimento, chamaremos de articulao, a pea de articulao do
SISTEMA DE ARTICULAO.
Como funciona a articulao (pea)

A maioria das articulaes dos dias atuais funciona de uma maneira simples: para a
flexo vertical so utilizados punhos, ou dobradias instalados apenas em um das
extremidades da pea.

Figura 06 Funcionamento da articulao

Figura 07 Funcionamento da articulao

A flexo horizontal obtida graas a um anel rolamentado, mais conhecido no

Brasil como rotor, ou rtula. Alm dos rolamentos permitirem essa flexo, a
rtula tem a funo de unir as duas peas de articulao e portanto suportar
a concentrao de foras verticais e horizontais das 2 composies. Como o
rotor gira 360, as peas precisam de esporas que delimitam a flexo da
articulao, evitando o efeito L.
Por ltimo, temos a toro lateral, que embora seja obtida de acordo com o
projeto de cada fabricante, n mnimo tem origem nas luvas e capas de
borracha geralmente instalada nos encaixes e anteparos da pea. O objetivo
evitar, em determinados ngulos, uma grande concentrao de estresse
articulao e estrutura do nibus.

Contudo essa articulao ideal se a trao for antes dela, pois neste caso,
falando grosso modo, as inrcias das 2 composies estaro no mesmo
sentido e a rtula ser tracionada flexionando ( a articulao) quase de acordo
com esteramento das rodas dianteiras, quando o nibus estiver em marcha
frente.

Figura 08 representao de veculo com trao antes da articulao

Se a trao for depois da articulao, a inrcias se convergiro e a rtula ser

comprimida deslizando-se sobre os rolamentos e flexionar (a articulao) de
forma descontrolada, ou seja: ao invs de empurrar a composio frente,
esta (rtula) a move em diagonal.

Figura 09 representao de veculo com trao aps a articulao

Para resolver esse problema, as fabricantes utilizavam eixos homocinticos para
permitir a trao antes da articulao, como a Saurer e o seu modelo 4 Gp. Porm
no final da dcada de 80 a Mercedes Benz ajudou a financiar e posteriormente
comprou a patente de uma empresa alem, que resolveu essa situao.

Diferena entre articulao Puller e Pusher

A diferena visual entre uma pusher e puller, que a segunda mais simples,
dispensando controle eletro-hidrulico: portanto mais barata para adquirir e
manter. Desta forma a trao antes da articulao sempre foi considerada
menos onerosa para as empresas e por isso que tivemos muitos
articulados com motor dianteiro e entre eixos. Porm com a necessidade
de diminurem a altura do piso em relao ao solo, os motores traseiros se
tornaram populares e a puller passou e ser mais vista nos chassis da Volvo.
Contudo, Van Hool, MAZ, Neoplan, Hess e algumas fabricantes chinesas
ainda utilizam motores laterais entre eixos que permitem essa articulao
mais simples.

Figura 10 articulao Puller

J articulao pusher possui amortecedores hidrulicos de dupla ao, onde

h uma comutao hidrulica, cerceada por vlvulas solenoides controladas
por uma central eletrnica que obedece o esteramento das rodas dianteiras.

No caso, quando uma quantidade de leo sai de uma extremidade do

amortecedor, ela vai para a outra: essa comutao trava a rtula
momentaneamente, evitando que a mesma deslize sobre os rolamentos
antes da primeira composio ser empurrada. Infelizmente, no passado,
tivemos problemas nas conexes hidrulicas e na rtula por causa da
qualidade destes componentes, ou falha na unidade eletrnica que controlava
a presso hidrulica de forma desordenada: problemas praticamente sanados
atualmente.

Figura 11 articulao Pusher

Sistema para Articulao

Figura 12 representao do sistema de articulao

O sistema para articulao, alm da articulao, composto por cortinas
sanfonadas, trilhos estabilizadores, conexes de energia ou combustvel, e conexo
de passageiros (plataforma).

As cortinas servem para proteger as conexes de energia ou combustvel, e

conexo de passageiros. A sanfona garantida pelos trilhos unidos ao material das
cortinas.

A conexo de passageiros composta por uma plataforma semi circular, ou circular,

que desliza junto com o trilho estabilizador ou rtula (dependendo da fabricante).
Geralmente esse movimento possui leves atrasos em relao ao movimento da
rtula garantidos por engrenagens redutoras instaladas na mesma. O objetivo
evitar movimentos bruscos da plataforma, que causariam acidentes quando o
passageiro andasse por cima dela.

Os trilhos estabilizadores servem para evitar a ruptura das conexes quando a rtula
for flexionada. O trilho estabilizador central, geralmente, dependendo da fabricante,
possui engrenagens redutoras que atrasam o seu movimento, em relao aos
bruscos da rtula. Os mais comuns so o central que divide a cortina, e o meia lua
que, preso ao central por uma carretilha, desliza de acordo com a flexo da rtula,
evitando estic-los, o que poderia causar as suas rupturas ocasionando graves
acidentes, j que conectam energia.

BRT em Braslia

No Brasil diversas cidades fazem uso do sistema rodovirio do tipo BRT,em Braslia
existe o chamado expresso DF, sua inaugurao foi em junho de 2014 e foi
nomeado como legado da copa para Braslia, o BRT em Braslia tem cerca de 35Km
dos 43Km total de extenso com faixa exclusiva como determina o modelo dos bus
rapid transit, ligando a regio de Santa-Maria e Gama ao Plano Piloto. Por dia
estima-se que sejam transportados 220mil passageiros.

Imagem 03 BRT em Braslia

Figura 13 - Paradas BRT sentido Gama e Santa Maria para Plano Piloto

Nas figuras acima vemos um exemplo do BRT em Braslia, assim como as paradas
at o plano piloto, segundo os rgos competentes da administrao o BRT
possibilitou que a viagem descrita saindo das duas cidade para o plano de 90
minutos para 40 minutos.

O valor total da obra foi 785 milhes de reais, sendo que o governo do distrito
federal (GDF) responsvel por 29% da obra e o restante financiado pela Caixa
Econmica Federal.

Em matria do correio Braziliense em08/04/2016, mostrou-se que o GDF planejava

ampliar o sistema de BRT em Braslia criando os eixos Norte, Oeste e Sudoeste
passando a ter 150 km de extenso, abrangendo regies como Planaltina, Ceilndia
Taguatinga, guas Claras entre outras estaria estimada em 725 milhes de reais. O
novo trecho contaria com uso da faixa exclusiva j existente na EPTG, trecho na
EPIA.

O financiamento da obra seria realizado em parceria novamente com a Caixa

Econmica Federal, mantenedora do contrato para obras do BRT.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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Vitria. Projeto de Pesquisa. INSTITUTO FEDERAL DO ESPRITO SANTO IFES
CURSO DE PS-GRADUAO LATO-SENSU EM ENGENHARIA DE PRODUO.

FBIO DE SOUZA, Antno Pasqualetto. A Tecnologia De Monotrilho Para O

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Gois).2014

FREITAS JUNIOR, Moacir de, ARAUJO, Alex Macedo . CONSIDERAES A

RESPEITO DO SISTEMA DE MONOTRILHO: Caractersticas tcnicas,
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Infraestrutura Urbana. BRT ou VLT? ITA compara diferentes modais de

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escolhido e conhea o mtodo de comparao, aplicvel a outras cidades.
Publicado em Fevereiro/2014 < http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-
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MOBILIZE, Mobilidade Urbana e Sustentvel. Voc sabe o que o VLP?Saiba o

que e conhea as caractersticas do Veculo Leve sobre Pneus. Sistema j foi
aplicado em Medelln, Pdua, Paris, Shangai, Veneza e agora pode vir para
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http://www.mobilize.org.br/noticias/9611/voce-sabe-o-que-e-o-vlp.html> Acesso em
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Gazeta, do Povo. O que mudou nas cidades brasileiras que implantaram o VLT?
Publicado em 21 de junho de 2016.< http://www.gazetadopovo.com.br/vida-e-
cidadania/futuro-das-cidades/o-que-mudou-nas-cidades-brasileiras-que-
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ParanPortal. Franceses apresentam novo transporte pblico para Curitiba.

Publicado em 08 de junho de 2016. <
http://paranaportal.uol.com.br/curitiba/franceses-apresentam-novo-transporte-
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<http://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/integracao-metropolitana-e-custo-sao-
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NAGUMA, Advocacia e consultoria em trnsito e transporte pblico. NIBUS

ARTICULADO <http://www.naganuma.com.br/artigos-publicados/51-jornal-a-
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Correio Brasiliense, Mobilidade: projeto do BRT promete 150km de vias para

Expresso DF. Postado em 08/04/2016 06:02 / atualizado em 08/04/2016 07:5
<http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2016/04/08/interna_cidade
sdf,526310/projeto-do-brt-promete-150km-de-vias-para-expresso-df.shtml> acesso
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