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UNIDAD V
CIRCUITO DE ARRANQUE
Fig. 5
1. OBJETIVOS
2. CONSUMIDORES DE ELECTRICIDAD
Arrancador
Los motores de combustin interna tienen que ser puestos en marcha (arrancados)
con energa exterior. En el arranque hay que vencer la inercia de las masas y las
resistencias de rozamiento y de compresin del motor. Las resistencias debidas al
rozamiento son extraordinariamente grandes en el caso del motor fro. El arranque
tiene que ser realizado con un nmero mnimo de revoluciones. nicamente alcanzado
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Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR
ese nmero mnimo de revoluciones puede reunirse en el cilindro del motor Otto una
mezcla capaz e inflamarse y en el motor Diesel conseguirse el calor de compresin
necesario para el autoencendido.
Fig. 5.1
El solenoide cumple dos funciones: acopla el pin con el volante y cierra el interruptor
dentro del solenoide entre la batera y el motor de arranque, cerrando el circuito y
permitiendo que la corriente fluya al motor de arranque.
Debido a que la batera es una pieza fundamental de todo el sistema elctrico, se trat
con profundidad en la Leccin 1 de la Unidad 4. En esta leccin veremos los otros
elementos del sistema de arranque comenzando con el motor de arranque.
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TECSUP - PFR Electricidad del Vehculo
Fig. 5.2
Motor de arranque
Antes de ver los principios de operacin bsica de los motores de arranque, revisemos
algunas reglas bsicas acerca del magnetismo:
Fig. 5.3
Fig. 5.4
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Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR
Las piezas polares del conjunto del bastidor de campo pueden compararse con los
extremos de un imn. El espacio entre los polos es el campo magntico.
Fig. 5.5
INDUCIDO
Fig. 5.6
Un inducido del motor de arranque consta de un eje del inducido, un ncleo del
inducido, un conmutador y los devanados del inducido (bucles de cable). El eje del
motor de arranque mantiene en su lugar el inducido, a medida que gira dentro de la
caja del motor de arranque. El conmutador se monta en un extremo del eje del
inducido. El ncleo del inducido mantiene los devanados en su lugar. El ncleo est
hecho de hierro para aumentar la fuerza del campo magntico producido por los
devanados.
Fig. 5.7
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TECSUP - PFR Electricidad del Vehculo
ARROLLAMIENTO DE CAMPO
Los campos de los motores de arranque pueden cablearse juntos en cuatro diferentes
configuraciones para proporcionar la fuerza de campo necesaria:
- En serie
- Compuesta (derivador de corriente)
- En paralelo
- En serie-paralelo
RELES DE CONTROL
Fig. 5.10
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Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR
PORTA ESCOBILLAS
Un par de escobillas va conectada a los bornes positivos de las bateras mientras que
el otro par va unido a masa. El motor de arranque puede disponer un dispositivo de
proteccin contra las sobre revoluciones que puede consistir en un contacto bimetlico
integrado en el porta escobillas.
Fig. 5.11
Despus del proceso de arranque los rodillos son presionados en contra de la fuerza de
los resortes a la parte ms ancha de las curvas de deslizamiento por medio del pin
que se acciona ahora por el motor (corona dentada) con mayor velocidad, con esto el
arrastre por friccin.
Fig. 5.12
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TECSUP - PFR Electricidad del Vehculo
Conste del anillo de rueda libre con las curvas de deslizamiento de los rodillos, de los
rodillos y de los resortes helicoidales. Los rodillos se deslizan sobre el vstago del
pin. Las curvas de deslizamiento de los rodillos se van estrechando en un sentido.
Cuando el anillo de rueda libre es accionado por el motor de arranque, los rodillos se
presionan hacia la parte de las curvas de deslizamiento que se va estrechando, debido
a esto el vstago del pin se acople con el motor de arranque.
Fig. 5.13
3. TIPOS DE ARRANCADORES
El pin va montado en una rosca de paso largo del rbol del inducido. Cuando se
acciona el arrancador obtiene ms inmediatamente toda la tensin y gira en seguida
subiendo de velocidad, con lo cual el pin, en virtud de su inercia y del efecto de
tornillo de la rosca de paso largo, avanza y engrana en la rueda dentada del volante.
Entre el vstago del pin y el rbol del inducido hay un resorte amortiguador
enrollado de tal manera que se comprime cuando se realiza el engrane. Debido a esto
el flujo de fuerza entre el pin y la corona dentada no se establece bruscamente y se
reduce algo la solicitacin mecnica mientras se realiza el engrane.
Fig. 5.14
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Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR
Fig. 5.15
Fig. 5.16
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TECSUP - PFR Electricidad del Vehculo
Fig. 5.17
Fig. 5.18
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Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR
ARRANCADORES NEUMTICOS
Fig. 5.19
Fig. 5.20
Fig. 5.21
El colector tiene que estar limpio y poseer una superficie lisa. Los colectores no
redondos tienen que rectificarse. No deben ser tratados con lima ni con papel de
lija para pretender arreglarlos.
El aislamiento entre laminillas debe aserrarse o fresarse hasta de anchura de la
rejilla.
Las escobillas deben poder moverse fcilmente en los porta escobillas. Las
escobillas muy gastadas deben ser sustituidas y el colector torneado de nuevo.
Los cojinetes generalmente estn constituidos a modo de cojinetes autolubricantes.
Estos cojinetes no deben ser lavados son medios de limpieza que disuelven las
grasas.
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TECSUP - PFR Electricidad del Vehculo
CUESTIONARIO EJERCICIOS
1.- Describir los elementos que componen 1.-Un motor de arranque cuya resistencia
el motor de arranque. es de 0,12 ohmios absorbe en el arranque
2.- Cul es la funcin del solenoide de 200 A. Calcular el valor de la tensin en la
arranque? instalacin elctrica del vehculo.
3.- Cmo se calcula la potencia que 2.-Un motor de arranque con una
necesita un motor de arranque en funcin resistencia interna, Ri = 0,02 ohmios
de las caractersticas del motor trmico? funcionando a 12 V, produce un par
4.- Comprobaciones a realizar en el rotor mximo en el arranque de 1000rpm de
inducido. 0,8 Kgf x m. Calcular la potencia mxima
5.- Cmo se determina el par mximo de del motor y la cada de tensin en el
un motor de arranque? arranque.
6.- Realizar el diagrama del circuito 3.-Un motor de arranque, cuya potencia
electro-neumtico del sistema de elctrica absorbida es de 1104W a 12V,
arranque. proporciona un par de lanzamiento de 0,9
Kgf x m a 800rpm. Calcular:
a).-La potencia consumida en el arranque
b).- La cada de tensin en el arranque,
siendo la resistencia interna 0,03 ohmios.
c).- El rendimiento elctrico.
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Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR
ANOTACIONES:
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