TECSUP Mantenimiento de Equipo Pesado I

2. SISTEMAS DE CONEXIN DE LOS FRENOS

2.1. INTRODUCCIN

Esta leccin presentar los diferentes mtodos de conexin de los

frenos.

2.2. OBJETIVOS

Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de realizar

el anlisis de localizacin y solucin de problemas de los frenos usando
el diagrama del sistema de frenos.

Figura 5.26 Sistemas de conexin de los frenos

2.3. FRENOS DE ZAPATA

Los frenos de zapata hacen que la mquina se detenga cuando los

revestimientos del freno se empujan mecnicamente contra el tambor
del freno. El sistema de conexin de los frenos de zapata puede ser
de aire, una combinacin de aire y aceite hidrulico o de componentes
hidrulicos.

En la figura 5.27, cuando se empuja la varilla hacia fuera de la cmara

de aire, la leva gira y los lbulos de la leva empujan las zapatas hacia
fuera.

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

Figura 5.27 Frenos de zapata

2.4. FRENOS DE SERVICIO DE ZAPATA SISTEMAS DE AIRE

En la figura 5.28 los frenos de zapata se conectan con aire.

El compresor de aire y el regulador envan y regulan el aire del

sistema. El aire de suministro se mantiene en el tanque de aire. La
vlvula del pedal del freno transmite la entrada del pedal.

Dos entradas de la vlvula de retencin doble comparten una tubera

de salida. Con el uso de la vlvula de alivio rpido, se reduce el tiempo
requerido para desconectar los frenos de servicio.

La cmara de aire cambia la seal de aire en energa mecnica.

Cuando se presiona el pedal del freno, la vlvula del pedal del freno
enva el aire a la parte superior de la cmara de aire. La cmara de
aire empuja la varilla hacia abajo para activar el varillaje mecnico.

La vlvula de retencin doble permite que dos tipos de entrada

accionen la misma salida. El sistema puede usar un pedal o una
palanca manual para controlar la misma cmara de aire.

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TECSUP Mantenimiento de Equipo Pesado I

Figura 5.28 Frenos de servicio de zapata Sistema de aire

2.5. CIRCUITOS DE AIRE DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

En la figura 5.29, se usa la vlvula de los frenos de estacionamiento

para conectar los frenos de estacionamiento mediante el bloqueo del
flujo de aire a la cmara de aire. El resorte de la cmara de aire
empuja la varilla hacia abajo para activar el varillaje mecnico. El aire
se usa para desconectar los frenos de estacionamiento.

La vlvula de frenos de estacionamiento bloquea el suministro de aire

a la cmara de aire cuando el operador tiene conectado el freno de
estacionamiento.

El bloqueo de empalme permite una entrada para controlar ambas

salidas.

El interruptor de la presin de aire alerta al operador cuando la presin

de aire del circuito de frenos de estacionamiento disminuye por debajo
del valor especfico.

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

Figura 5.29 Circuitos de aire de los frenos de estacionamiento

2.6. AJUSTADOR DE TENSIN

El sistema de aire enva una seal a la cmara y la varilla se mueve

una distancia proporcional, o se drena la cmara de frenos de
estacionamiento y el resorte empuja la varilla hacia abajo un valor
especfico. A medida que se desgastan los revestimientos del freno, el
movimiento de la varilla no es suficiente para conectar los frenos.

Un ajustador de tensin ajusta el desgaste de los frenos. El ajustador

de tensin consiste en un engranaje sinfn conectado a un engranaje
estriado al extremo del eje de la leva.

Para ajustar el desgaste del freno, gire el engranaje sinfn

manualmente. La leva girar hasta que el espacio libre adecuado
pueda mantenerse entre el revestimiento del freno y el tambor.

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Figura 5.30 Ajustador de tensin

2.7. ACCIONAMIENTO DE LOS FRENOS DE ZAPATA

En la figura 5.31, un cilindro de la rueda de accionamiento hidrulico

empuja los revestimientos del freno hacia fuera contra el tambor del
freno. Cuando los frenos se conectan con un cilindro de rueda, el
sistema de conexin de los frenos puede tener componentes
hidrulicos o una combinacin de aire y componentes hidrulicos.

Los frenos de zapata conectados con cilindros de las ruedas slo se usan en
los frenos de servicio.

Figura 5.31 Frenos de zapata

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

2.8. FRENOS DE SERVICIO DE ZAPATA SISTEMA DE AIRE/ACEITE

HIDRULICO

En la Fig. 5.32, los frenos se conectan con aire y componentes

hidrulicos. El sistema de aire se muestra en azul; las tuberas
hidrulicas, en rojo y los componentes mecnicos, en amarillo.

El tanque de aire de dos secciones enva el aire a travs de dos

tuberas a la vlvula del pedal del freno.

Cuando se presiona el pedal del freno, el aire de presin de ambos

lados del tanque de aire de dos secciones se enva a las dos unidades
de cmara de aire y cilindro maestro combinadas.

La cmara de aire y el cilindro maestro combinados convierten la seal

de aire en una seal hidrulica, y los cilindros de las ruedas convierten
la seal hidrulica en una conexin de frenos mecnica.

El cilindro maestro usa aceite del tanque para conectar los frenos. No
se requiere una fuente hidrulica externa.

Figura 5.32 Frenos de servicio de zapata Sistema de aire/aceite hidrulico

2.9. FRENOS DE SERVICIO DE ZAPATA SISTEMA HIDRULICO

En la figura 5.33, los frenos estn aplicados hidrulicamente. El pedal

del freno se conecta mecnicamente al cilindro maestro. El cilindro
maestro enva aceite directamente al cilindro de la rueda.

Cuando se presiona el pedal del freno, el cilindro maestro enva aceite

a los cilindros de la rueda. Los cilindros de la rueda conectan
mecnicamente los frenos de servicio.

El cilindro maestro usa aceite del tanque para conectar los frenos. No
se requiere fuente hidrulica externa.

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TECSUP Mantenimiento de Equipo Pesado I

En algunas mquinas se usan cilindros maestros de accionamiento

hidrulico para reducir el esfuerzo del pedal. El aceite hidrulico
externo se usa para ayudar al operador. Si se pierde esta fuente de
aceite, es an posible conectar los frenos.

Figura 5.33 Frenos de servicio de zapata Sistema hidrulico

2.10. ACCIONADOR HIDRULICO DE LOS FRENOS DE RUEDA

Una cantidad especfica de aceite hidrulico se enva al cilindro de la

rueda. A medida que se desgasta el revestimiento del freno, el
recorrido del cilindro de la rueda puede no ser suficiente para aplicar
los frenos.

Figura 5.34 Accionador hidrulico de los frenos de rueda

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

2.11. MECANISMO EXTERNO DE AUTOAJUSTE

El mecanismo externo de autoajuste opera cada vez que los frenos se

conectan mientras la mquina se desplaza en retroceso. El mecanismo
no ajusta los frenos mientras la mquina se desplaza en avance.

Figura 5.35 Mecanismo externo de autoajuste

La palanca acodada, el resorte y el cable son los componentes

principales. Cuando los frenos se conectan y la mquina se desplaza en
retroceso con las zapatas de los frenos ajustadas en forma correcta,
las fuerzas de la tensin del cable y del resorte son iguales y sostienen
la palanca acodada en una posicin fija.

A medida que se desgasta el revestimiento del freno, el recorrido del

cable superior aumenta y la tensin disminuye. Cuando los
revestimientos de los frenos se han desgastado, la tensin del cable
ser inferior a la fuerza del resorte. La fuerza del resorte tira hacia
atrs la palanca acodada (a la izquierda) y hacia abajo, y gira la rueda
de estrella en el extremo del tornillo de ajuste. A medida que el tornillo
gira, las zapatas de los frenos se mueven hacia fuera.

Esta condicin contina hasta que la fuerza del resorte y la tensin del
cable se igualen.

El cable evita que el resorte mueva la palanca acodada. La palanca

acodada no puede mover la rueda de estrella, y los frenos no podrn
sobreajustarse.

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Figura 5.36 Mecanismo externo de autoajuste Mquina en retroceso

2.12. FRENOS CONECTADOS HIDRULICAMENTE

Los frenos de discos mltiples y de horquilla se conectan hidrulicamente.

En una aplicacin de frenos de servicio, los embragues estarn

conectados hidrulicamente. Cuando se enva aceite a la cmara de
freno, el aceite har que el pistn de los frenos conecte el embrague.

En una aplicacin de frenos de estacionamiento, los embragues se

conectan mecnicamente mediante los resortes de los frenos de
estacionamiento. El aceite es enviado a la cmara de los frenos, y empuja
el pistn del freno hacia atrs para desconectar el embrague.

Figura 5.37 Freno de disco y horquilla

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

Figura 5.38 Freno de servicio de discos mltiples

2.13. COMPONENTES DE AIRE DE LOS FRENOS DE SERVICIO

SISTEMA AIRE/ACEITE HIDRULICO

En la figura 5.39, se muestran los componentes de aire de un sistema

aire/aceite hidrulico de frenos de servicio. El pedal del freno derecho
est presionado, y el color prpura indica la presin de aire.

Ambos pedales del freno tienen suministro de aire. Cuando se presiona

un pedal del freno, el aire de presin al tanque de aire se enva a
travs de la vlvula de retencin doble y de la vlvula de alivio rpido a
las dos unidades combinadas de cmara de aire y cilindro maestro. La
seal de aire se convierte en seal hidrulica. El aceite hidrulica se
enva a las cmaras de los frenos. Los embragues conectan
mecnicamente los frenos de servicio.

La vlvula de retencin doble permite que el pedal izquierdo y el pedal

derecho accionen la misma salida.

Se usa el interruptor de presin de aire de luz de parada para

encender las luces de parada en la parte trasera de la mquina.

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TECSUP Mantenimiento de Equipo Pesado I

Figura 5.39 Componentes de aire de los frenos de servicio Sistema aire/aceite hidrulico

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

2.14. COMPONENTES HIDRULICOS DEL FRENO DE SERVICIO

SISTEMA AIRE/ACEITE HIDRULICO

En la figura 5.40, se muestran los componentes hidrulicos de un

sistema aire/aceite hidrulico de frenos de servicio.

Cuando se presiona el pedal del freno, el aire de presin se enva a las

dos unidades de cmara de aire y cilindro maestro combinados. La seal
de aire se convierte en seal hidrulica. El aceite hidrulico se enva a
las cmaras de los frenos. Los embragues conectan mecnicamente los
frenos de servicio.

El cilindro maestro usa aceite de un tanque para conectar los frenos.

No se requiere una fuente hidrulica externa.

Figura 5.40 Componentes hidrulicos del freno de servicio

Sistema aire/aceite hidrulico

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Hay dos entradas de los frenos de servicio. Ambas entradas de los

frenos tienen suministro de aire. Cuando se necesitan los frenos, el
aire se enva a travs de la vlvula de retencin doble a la vlvula de
rel. La vlvula de rel permite que el aire desde el tanque de aire
fluya a la unidad de cmara de aire y cilindro maestro combinados. La
seal de aire se convierte en seal hidrulica. El aceite hidrulico se
enva a las cmaras de los frenos. Los embragues conectan
mecnicamente los frenos de servicio. Los embragues conectan
mecnicamente los frenos de servicio. La palanca manual del
retardador y el pedal de los frenos de servicio envan aceite a la misma
cmara de frenos, aunque la funcin y la presin son diferentes.

Los frenos delanteros pueden conectarse o desconectarse. Si los frenos

delanteros estn conectados, la vlvula de relacin de frenos
delanteros reduce la presin de conexin de los frenos delanteros.

La presin del aire de seal desde la entrada del freno no se enva

directamente a la cmara de aire. El aire de seal se enva al conducto
de control de la vlvula rel. La vlvula rel se abre para permitir que
el aire presurizado de los tanques de aire fluya a la cmara de aire.

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Figura 5.41 Componentes de aire de los frenos de servicio

Sistema de aire/aceite hidrulico

2.15.COMPONENTES DE AIRE DE LOS FRENOS DE

ESTACIONAMIENTO SISTEMA DE AIRE/ACEITE HIDRULICO

En la figura 5.42, el interruptor de frenos de estacionamiento conecta

los frenos de estacionamiento y bloquean el flujo de aire a la vlvula
de desconexin de los frenos de estacionamiento. El sistema
aire/aceite hidrulico se usa para desconectar los frenos de
estacionamiento.

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TECSUP Mantenimiento de Equipo Pesado I

Cuando se conectan los frenos de estacionamiento o los frenos

secundarios, el aire no fluye a la vlvula de desconexin de los frenos
de estacionamiento. La vlvula de desconexin de los frenos de
estacionamiento bloquea el flujo de aceite a la cmara de los frenos.
Los resortes de los frenos de estacionamiento conectan los frenos de
estacionamiento.

La vlvula de inversin permite que el aire de los tanques de aire fluya

a la cmara de aire cuando se conectan los frenos secundarios. La
vlvula de inversin es similar a la vlvula rel, excepto que la vlvula
de inversin permite que el aire fluya a travs cuando la presin no
est presente en el conducto de control.

Figura 5.42 Componentes de aire de los frenos de estacionamiento

Sistema de aire/aceite hidrulico

2.16. SISTEMAS DE FRENOS Y DE AIRE

En un sistema de accionamiento de frenos, se comparte el sistema de

carga de aire, y el sistema elctrico vigila la mayora de las entradas.

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

Figura 5.43 Sistemas de frenos y de aire

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TECSUP Mantenimiento de Equipo Pesado I

2.17. FRENOS DE SERVICIO SISTEMA HIDRULICO

En la figura 5.44, el cilindro maestro enva aceite directamente a las

cmaras del freno. El pedal del freno se conecta mecnicamente al
cilindro maestro.

Cuando se presiona el pedal del freno, el cilindro maestro enva aceite

a las cmaras de frenos, y los embragues aplican los frenos de
servicio.

Se usan un cilindro maestro y un cilindro esclavo accionados

hidrulicamente para reducir el esfuerzo del pedal requerido por el
operador.

Cuando el aceite hidrulico externo se usa para reducir el esfuerzo del

pedal requerido por el operador, todava es posible aplicar los frenos si
se pierde esta fuente de aceite.

Figura 5.44 Frenos de servicio Sistema hidrulico

Cuando se presiona el pedal del freno, los conductos se abren hacia

arriba a travs de la vlvula del pedal del freno a las cmaras del
freno. Los embragues conectan mecnicamente el freno de servicio.

Los acumuladores almacenan aceite para permitir conectar los frenos

en el caso de una avera del motor. La vlvula de carga del
acumulador verifica la presin de los acumuladores. Cuando la presin
de los acumuladores es baja, la vlvula de carga permite que el aceite
fluya a los acumuladores. Cuando los acumuladores estn llenos, la
vlvula de carga del acumulador enva el flujo de aceite al tanque.

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

Figura 5.45 Frenos de servicio Sistema hidrulico

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TECSUP Mantenimiento de Equipo Pesado I

2.18. FRENOS DE ESTACIONAMIENTO SISTEMA HIDRULICO

En la figura 5.46, se conectaron los frenos de estacionamiento usando

el interruptor de freno de estacionamiento que activa la vlvula
solenoide de los frenos de estacionamiento. La vlvula solenoide de los
frenos de estacionamiento bloquea el flujo de aceite a la cmara de los
frenos. Para desconectar los frenos de estacionamiento, se usa el
sistema hidrulico.

Cuando se conecta el freno de estacionamiento, no se activa el

solenoide del freno de estacionamiento. El flujo de aceite en la cmara
de los frenos se bloquea. Los resortes de los frenos de
estacionamiento conectan los frenos de estacionamiento.

Figura 5.46 Frenos de estacionamiento Sistema hidrulico

2.19. FRENOS DESCONECTADOS DURANTE LA OPERACIN DE

REMOLQUE

En la figura 5.47, los frenos de estacionamiento estn conectados

automticamente por resortes cuando el motor no est funcionando.
Para llevar a cabo la operacin de remolque de la mquina, los frenos
de estacionamiento deben desconectarse. Una bomba de mando
elctrica suministra el aceite necesario para desconectar los frenos de
estacionamiento. Un interruptor en la cabina activa esta bomba. La
posicin del carrete en la vlvula de reparto debe desplazarse
manualmente para desconectar los frenos de estacionamiento. Esto
evita que los frenos de estacionamiento se desconecten por accidente.

Algunas mquinas no tienen un componente para suministrar el aceite

para la operacin de remolque y se necesita una herramienta de
servicio externa para bombear aceite a la cmara de los frenos de
estacionamiento.

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Mantenimiento de Equipo Pesado I TECSUP

Figura 5.47 Frenos desconectados durante la operacin de remolque

2.20. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS

Cuando se usan frenos de discos mltiples, el aceite de enfriamiento

pasa continuamente a travs del conjunto de embragues. Este aceite
sacar los escombros y enfriar los discos y las planchas.

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Adems, en bombas dedicadas que suministran el flujo de aceite de

enfriamiento, algunas vlvulas de alivio y de otro tipo descargan
exceso de aceite al flujo de enfriamiento de aceite de los frenos, en
lugar de enviar el aceite sobrante al tanque.

Figura 5.48 Sistema de enfriamiento de los frenos

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3. SISTEMAS DE DIRECCIN

3.1. INTRODUCCIN

La presente unidad describe los componentes y funcionamiento de los

diferentes sistemas de direccin usadas en los vehculos de equipo
pesado.

3.2. OBJETIVOS

Al terminar esta unidad el estudiante estar en capacidad de:

1. Identificar los componentes del sistema y sus variantes atendiendo

al trabajo realizado.
2. Describir el funcionamiento de los diferentes componentes.
3. Realizar ajustes y calibraciones.
4. Identificar fallas en los componentes del sistema.

3.3. SISTEMAS DE DIRECCIN CON ORBITROL

Figura 5.49

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