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PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA
DEL TRANSPORTE

Vol 2. N 22. Octubre 2011

TransMilenio Bogot - Colombia (BRT)


Ing. Jaime Allen Monge, MSc.
Ingeniero de Transportes - PITRA

Introduccin Qu es un BRT?

En el presente artculo describiremos en qu El concepto de BRT (Bus Rapid Transit) fue


consiste un sistema masivo de transporte urbano a desarrollado en los aos 70s en Amrica Latina y
base de autobuses y especficamente analizaremos fue inspirado en el sistema de autobuses de Curitiba,
un caso, TransMilenio- Bogot. Se describir su Brasil. A diferencia de otros sistemas anteriores
funcionamiento y se desprendern ventajas y con carriles exclusivos para autobuses (llamados
desventajas del sistema. Al final se concluir con un busways), el sistema de Curitiba es un sistema
breve anlisis de la aplicabilidad de un sistema similar masivo de transporte (rapid transit), frecuentemente
en Costa Rica. llamado un metro a superficie por tener estaciones

Ing. Luis Guillermo Lora Salazar, PhD.


Comit editorial del boletn Coordinador General PITRA, LanammeUCR

Bach. Lionela Lpez Ulate

2011
Unidad de Capacitacin y Transferencia Tecnolgica, PITRA

Daniela Alpzar Gutirrez


Diseadora Grfica. Unidad de Capacitacin y Transferencia Tecnolgica,
PITRA
con pago y validacin de tiquetes fuera del autobuses una poblacin de 6,500,000 al iniciar el siglo XXI.
y por tener estaciones con plataforma de abordaje. Este crecimiento se gener por migraciones de las
zonas rurales a la ciudad. Aunado esto a una falta
El principal aporte fue el cambio de un sistema de planificacin de largo plazo y pobres gestiones
de autobuses con derecho de va (right of way) en las administraciones, dieron como resultado una
segregado, a un sistema masivo de transporte urbano ciudad con grandes problemas sociales, polticos,
en autobuses (rapid transit), dotado de acceso a un econmicos y en particular de movilidad.
sistema en estaciones de plataforma, a autobuses de
mayor capacidad donde se realiza el pago de la tarifa El sistema de transporte de Bogot no haba
en casetas externas. Con estas mejoras al sistema evolucionado de su estructura bsica desde 1930,
un autobs puede transportar 200 personas y en una a pesar de los grandes cambios y necesidades
parada de pocos segundos varias decenas de pasajeros adquiridas de los ltimos 70 aos. Las compaas
pueden abordar y desalojar el autobs de forma gil de transporte eran intermediarias, entre el estado y
(al estilo metro). Esto resulta en que la frecuencia de los propietarios. Estos se encargaban de introducir
los autobuses pudiera ser alta, reduciendo los tiempos y administrar directamente los autobuses (este
de espera del usuario y generando una capacidad de sistema aunque en proceso de cambio, contina
ms de 10.000 pasajeros por hora en un sentido. Este vigente al servicio pblico ordinario); quedando en
proceso no era posible en un sistema tradicional de sus manos la responsabilidad final, de calidad de
autobuses (con paradas frecuentes, pago y validacin servicio. Esto se aprovecha, para la consolidacin
dentro del autobs y pocas puertas acceso). de la rentabilidad del negocio, siempre en detrimento
de la calidad, caractersticas similares presenciamos
El sistema TransMilenio adems agreg un en Costa Rica. Esto junto con otros factores gener
componente que permiti multiplicar la capacidad de los una gran cantidad de problemas para la ciudad y el
sistemas BRT a niveles similares a las de un sistema propio sistema.
masivo de transporte sobre rieles, metro o rail rapid
transit. La inclusin de carriles de sobrepaso en las
estaciones, permiti rutas expresas (que no se detienen TransMilenio Qu es?
en todas las estaciones) y permiti llegar a capacidades
de ms de 40.000 pasajeros por hora en cada sentido. Es un sistema de transporte masivo (BRT), que
responde a la necesidad de ordenar el transporte
pblico de la ciudad de Bogot, al tiempo que
Antecedentes del TransMilenio en la Ciudad ofrece una alternativa integral de desarrollo urbano.
de Bogot TransMilenio representa una decisin poltica de
enormes dimensiones: oblig a los bogotanos a
Durante el siglo XX, la ciudad de Bogot present un repensar su ciudad, dejar el automvil por un lado
crecimiento en extensin y en nmero de habitantes, y buscar alternativas ms eficientes, econmicas,
pas de una poblacin de 100,000 habitantes a sostenibles y menos depredadoras del espacio
pblico. El TransMilenio fomenta adems del uso
del autobs, la bicicleta o simplemente caminar
para movilizarse.

Esquema Econmico y Administrativo

El sistema TransMilenio tiene una estructura


administrativa y funcional mixta, a diferencia del
sistema original, implementado en Curitiba, Brasil
hace casi 15 aos, que es totalmente de la ciudad,
en ste participan entes privados en la operacin de
Estacin elevada del sistema TransMilenio con carriles
autobuses y el recaudo.
de sobrepaso- Bogot.
TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vas alimentadores y los autobuses articulados,
y estaciones), se desarrolla con recursos pblicos, y la llegan autobuses intermunicipales de la zona
administracin, planificacin y organizacin del sistema metropolitana. Cuentan con otros servicios, como
la hace una empresa pblica, de mismo nombre. Sin Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder
embargo, los vehculos son propiedad privada, la hasta all en bicicleta a travs de las ciclorrutas,
recoleccin lo hace otra empresa privada y el Distrito de zonas de telfonos y baos pblicos.
Bogot recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades,
con las que debe mantener la infraestructura del Las dos ltimas cuentan con zonas de control y
sistema, mientras los transportistas se reparten el resto. administracin del sistema. En todas las estaciones
se pueden encontrar rutas del sistema y tableros
electrnicos que anuncian el tiempo aproximado de
Infraestructura y Funcionamiento llegada de los articulados e informacin y avisos de
TransMilenio. En todos los portales hay servicios
Servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia.
Entre las especificaciones tcnicas de las estaciones
- Servicio corriente. Se detiene en todas las sencillas, se destaca que las gran mayora cuenta
estaciones del recorrido. con aproximadamente 5 metros de ancho. El sistema
TransMilenio tiene 114 estaciones, a continuacin se
- Servicio expreso. Se detiene solamente en las presenta un croquis de la distribucin.
estaciones designadas por TransMilenio.
El sistema cuenta con estacionamientos para
- Servicio alimentador. Son autobuses de los autobuses articulados en todos los portales o
capacidad media y baja, adecuados a las terminales. Aqu se les realiza mantenimiento a la
condiciones de demanda, que permitan el acceso flota de autobuses y existen salas de descanso para
a los barrios cercanos al sistema sin pagar el los conductores con cafeteras incluidas. En algunos
doble del viaje. de dichos estacionamientos estn las oficinas de los
consorcios que prestan el servicio. El desarrollo del
TransMilenio tambin ha implicado la construccin de
Estaciones andenes (aceras), alamedas, ciclo vas y plazas, que
han mejorado notablemente la imagen de la ciudad.
- Sencillas. Cumplen el servicio corriente de
llegada y salida de pasajeros. Estn ubicadas
Operacin
aproximadamente cada 500 metros una de la
otra. Son la mayora.
Actualmente, el pasaje tiene un costo de
(aproximadamente US$0,93). El ingreso se hace
- De transferencia. Permiten el cambio entre
mediante una tarjeta inteligente sin contacto,
dos troncales diferentes, a travs de un tnel
denominada Tarjeta Capital, que se entrega en la
subterrneo en zona pagada.
taquilla al pagar el pasaje. Existen dos tipos de
tarjetas: La Tarjeta Capital que permite ser cargada
- Sin intercambio. No permiten el cambio entre
con un nmero de viajes entre uno y cincuenta;
sentidos norte-sur a sur-norte. Tcnicamente son
cuando el saldo se agota, la tarjeta es retenida por
estaciones sencillas en cuando a su forma de
el sistema. Antiguamente el sistema funcionaba con
funcionamiento.
tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o ms.
- Intermedias. A las cuales tienen acceso los
TransMilenio presta su servicio de lunes a sbado
servicios alimentadores.
de 05:00 a 23:00 y los domingos y das feriados o
festivos de 06:00 a 22:00. De lunes a sbado, el
- Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de
servicio de autobuses alimentadores empieza a
entrada de la ciudad y a la que adems de los
funcionar desde las 04:30 hasta las 22:30. Los
Estaciones del TransMilenio Bogot.

domingos y festivos ste mismo servicio funciona de ir de pie y 69 sentados. A su vez cuenta con 14 puestos
05:30 hasta las 21:30, aunque las rutas son menos de preferencia para pasajeros con discapacidades,
numerosas y por ende la oferta de autobuses se reduce mujeres embarazadas o personas de la tercera edad.
considerablemente. Durante las horas pico circula una Cada autobs cuenta con dos espacios para ubicar
mayor cantidad de vehculos que durante el resto del da. sillas de ruedas. Los autobuses biarticulados de
TransMilenio tienen una longitud de 27 metros y 20
centmetros convirtindose as el autobs biarticulado
Vehculos ms largo del mundo.

Autobuses Articulados Autobuses Alimentadores

Los vehculos articulados que circulan por las troncales Los vehculos alimentadores son similares en su
son de color rojo y un tamao y altura superiores a las diseo interior a los articulados, la gran mayora cuentan
de un autobs normal, con una articulacin en el medio con tres puertas, aunque de menor tamao, y un tablero
de color gris y material de tela, que permite girar en la electrnico que indica la ruta y el destino. Su color es
mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo,
Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color carente de articulacin y son del tamao de un autobs
azul (estas ltimas exclusivas para nios, ancianos, normal. Tienen una capacidad mxima de 90 personas,
discapacitados y mujeres embarazadas), as como 35 de ellas sentadas.
sectores especiales para sillas de ruedas. La capacidad
total de los vehculos articulados es de 160 personas (48
sentadas y 112 de pie). Anlisis del Sistema

Autobuses Biarticulados A continuacin se plantean las ventajas y desventajas


de un sistema BRT, tipo TransMilenio
Estos autobuses tienen dos articulaciones y tres
cuerpos. Estos vehculos comenzaran a operar Ventajas
formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3
del sistema. Los autobuses cuentan con capacidad para - Facilidad de hacer transbordos lo que permite un
260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrn fcil cambio de ruta.
Autobs articulado. Autobs biarticulado. Autobs alimentador.

- Posibilidad de construccin de una mayor cantidad deterioren con gran facilidad, lo que implica
de lneas y de estaciones, en menor tiempo y a costos mayores para estructuras de pavimento
costos significativamente inferiores que otros y posterior mantenimiento.
sistemas de transporte masivo.
- Estaciones de intercambio con largos
- Al elaborarse una red de carriles exclusivas para recorridos a pie.
los articulados en las troncales y segregarlos del
trfico general existe menor interferencia entre - Poco espacio interno y de acceso en los
los tipos de trfico en beneficio de la movilidad. autobuses y sumado a no tener una puerta
de entrada y salida genera inconvenientes al
- La accesibilidad es ms sencilla para personas ingresar o salir del autobs en horas pico.
discapacitadas.

- Posibilidad de gran variedad de rutas. Antecedentes y Aplicabilidad en Costa Rica

- La mayora de los viajes se realizan en menor En Costa Rica, el tema de un Sistema Integrado
tiempo que el transporte tradicional, por lo que de Transporte Pblico (SITP) ha sido estudiado
se contribuye a la productividad de la ciudad. y analizado en varios estudios privados y por
entes pblicos. En el documento Propuesta de
- Permite a los pasajeros disfrutan de la vista del mejoramiento para la vialidad en el sistema de
paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que transportes en la regin central de Costa Rica y
movilizarse por debajo de la tierra. del rea Metropolitana de San Jos, se analiza
con detalle una propuesta integral de transporte.
- Brinda un importante mejoramiento del aspecto
arquitectnico y urbanstico de la ciudad, gracias Se vislumbra la necesidad de una integracin
a la implementacin de puentes peatonales, inicial de un sistema de buses, para complementar
plazas, aceras amplias, y centros de comercio luego con otros sistemas que formen el SITP, entre
ubicados en las troncales. stos sistemas ms rgidos como lneas de trenes
urbanos. En dicho estudio se destaca la necesidad
Desventajas de implementar aspectos polticos y jurdicos,
aspectos empresariales, adems de aspectos
- Es ms contaminante que un sistema de trenes tcnicos y tecnolgicos.
livianos elctricos o trolebs.
La problemtica yace en que el transporte
- Posee menor capacidad en relacin al metro. pblico posibilita la transportacin de ms del 75%
de la poblacin, y el mismo est desarticulado y
- El desplazamiento de peso en las ruedas cada da obedece menos a la demanda real. El
de los alimentadores hace que las calles se sistema mantiene una estructura de tipo radial
y las rutas estn repartidas entre una inmensa importante es integrar todo el sistema de transporte
cantidad de pequeos y medianos empresarios para que no haya falta de oferta para la demanda de
privados que no integran un sistema operativo la poblacin. Se requiere modificar la infraestructura
para las mismas. Esto ocasiona que se busquen y adems modificar los aspectos polticos, jurdicos,
otros tipos de alternativas de viaje, como taxis, empresariales y tecnolgicos, como se ha realizado
taxis piratas, buses colectivos privados, o en otras ciudades. Sera necesario considerar los
que las mismas empresas privadas busquen espacios disponibles de derecho de va, para los
servicios privados para darle transporte a sus parqueos de los autobuses, y los carriles exclusivos.
funcionarios. Lo que ocasiona diversos efectos Es necesario idear un plan de accin con diversos
medioambientales nocivos en el casco central, entes privados, entre ellos los transportistas, y
especialmente en un sector de San Jos que se dueos de terrenos donde se podran implementar
convierte en un parqueadero de autobuses, al no las paradas de autobuses.
contar con infraestructura adecuada.
El TransMilenio ha sido tomado como punto
La solucin planteada por Flores y otros autores de referencia en diversos sistemas de transporte
busca integrar el SITP, se considera a los corredores masivo en el mundo: el Metro autobs de la Ciudad
radiales entrando a San Jos como posibles ejes de Mxico, el Optibs en Len Guanajuato, el
para vas nicas de autobuses, adems de tener Macrobs en Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)
los portales en los puntos de ingreso al crculo en Villahermosa, Tabasco, en Mxico, en Ecuador
perifrico. Considerando corredores primarios en Guayaquil con Metrova, en Santiago de Chile
de alta capacidad, corredores de servicio a con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y
los primarios de media a alta capacidad y So Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con
alimentadores a los mismos de media capacidad, el TransMetro. El Metropolitano en Lima, Per, se
similar al TransMilenio. culminan las primeras lneas de trolebs en las
ciudades de Mrida (Trolmrida) y Barquisimeto
Es necesario aclarar que el modelo existe y lo (Transbarca), ambas en Venezuela. De igual
importante es adoptarlo a las condiciones del nuestro manera en Johannesburgo, Sudfrica, con el futuro
pas. El BRT es una opcin, pero en Costa Rica lo ms Rea Vaya.
Referencias Bibliogrficas Programa de Infraestructura del
Transporte (PITRA)
1. Bus Rapis Transit Practitioners Guide TCRP
Report 118 Tomado de http://onlinepubs.trb.org/ Coordinador General:
onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_118.pdf Ing.LuisGuillermoLora,PhD.

2. Curitiba: una historia de cambio en la ciudad y Subcoordinador:


Ing.FabinElizondo,MBA.
los planes. Ardila, Arturo.
Unidades:
3. Estudio del impacto del nuevo sistema de trans-
porte masivo TransMilenio, sobre el tejido urbano Unidad de Auditora Tcnica
de Bogot. Tomado de: http://www-cpsv.upc.es/ Coordinadora:Ing.JennyChaverri,MScE.
tesines/resummaus_alfonsocarrero.pdf
Unidad de Investigacin
4. Metro o TransMilenio en la 7? Tomado de: Coordinador:Ing.FabinElizondo,MBa.

http://www.semana.com/documents/Doc-
Unidad de Evaluacin de la Red Vial
1382_200732.pdf. Coordinador:Ing.RoyBarrantes

5. Propuesta de mejoramiento para la vialidad en el Unidad de Gestin Municipal


sistema de transportes en la regin central de Costa Coordinador:Ing.JaimeAllen,MSc.
Rica y del rea Metropolitana de San Jos. Flores,
Ronald; Vega, Jorge; Feoli, Sergio; Brenes, Eduardo. Unidad de Capacitacin y Transferencia
Tecnolgica
Coordinadora:Bach.LionelaLpezUlate
6. Sitio oficial de TransMilenio. http://www.
transmilenio.gov.co/ Unidad de Desarrollo de Especificaciones
Tcnicas
Coordinador:Ing.JorgeArturoCastro

Unidad de Puentes
Coordinador:Ing.RolandoCastillo,PhD.
Ing.GuillermoSantana,PhD.