785C Ferreyros PDF

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Camin de Minera 785C

TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes
DESARROLLO TECNICO DMSE0018-2004A

JULIO, 2004 Preparado por Carlos Novoa
CURSO: CAMION 785C 1 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0018- 2004A
INDICE
Pgina
INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 4
Resumen................................................................................................................ 4
Objetivos Generales............................................................................................... 4
Requisitos.............................................................................................................. 4
Contenido............................................................................................................... 5
Programa del Curso.............................................................................................. 6
AGENDA DEL CURSO 8
MATERIAL NECESARIO 9
Literatura................................................................................................................ 9
Literatura de Referencia....................................................................................... 9
Material de Entrenamiento.................................................................................... 10
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 10
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA 11

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina............................................................... 14
Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina................................................. 15
Hoja 1.2: Mantenimiento Diario.................................................................. 17
Hoja 1.3: Inspeccin Continua................................................................... 22
Hoja 1.4: Controles de Cabina.................................................................... 25
MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO 29

Leccin 2.1: Componentes Electrnicos............................................................ 32
Texto de Ref.: Esquema Elctrico.............................................................. 33
Hoja 2.1: Manejo del Esquema Elctrico................................................... 36
Hoja 2.2: Componentes Electrnicos........................................................ 38
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS.................................................... 40
Texto de Ref.: Vital Information Management System............................. 41
Hoja 2.3: Componentes del VIMS............................................................... 45
Texto de Ref.: Niveles de Alarma en el VIMS............................................ 47
Texto de Ref.: Eventos de Mquina y Eventos de Sistema..................... 49
Texto de Ref.: Registradores de Datos y Lmpara de Servicio............... 50
Hoja 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla...................................... 52
Hoja 2.5: Informacin General del VIMS.................................................... 54
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Carlos Novoa Jun04 785CMEM0.doc
MODULO 3: MOTOR 57
Leccin 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 60
Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor......................................... 62
Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor................................................. 64
Hoja 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI....................................... 67
Hoja 3.4: Calibracin de Inyectores y Vlvulas........................................ 70
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... 72
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del
Motor................................................................................... 74
Hoja 3.5: Componentes Electrnicos del Motor....................................... 76
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores 3500B.................... 81
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... 82
Hoja 3.6: Comportamiento Electrnico del Motor.................................... 85
Hoja 3.7: Evaluacin con ET del Motor..................................................... 87
MODULO 4: TREN DE POTENCIA 91

Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ 94
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. 96
Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... 98
Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... 101
Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia..... 107
Hoja 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor...................... 110
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del
Tren de Potencia................................................................. 112
Hoja 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin.................... 115
Hoja 4.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. 119
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la
Transmisin........................................................................ 128
Hoja 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin........................ 130
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC 132
Hoja 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin...................... 135
Hoja 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin....................................... 137
MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION 141

Leccin 5.1: Sistema de Direccin....................................................................... 144
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Direccin................................... 145
Texto de Ref.: Sistema de Carga de los Acumuladores.......................... 148
Texto de Ref.: Sistema de Control de la Direccin.................................. 151
Hoja 5.2: Sistema de Direccin.................................................................. 154
MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE 159

Leccin 6.1: Sistema de Levante......................................................................... 162
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... 164
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante.......................................... 167
Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... 173
Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante..................... 175
Hoja 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante............................. 178

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS 181

Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ 184
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... 186
Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ 187
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... 194
Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... 198
Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... 199
Hoja 7.3: Sistema de Aire............................................................................ 203
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. 205
Hoja 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.......................... 207
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de
Frenos........................................................................................................... 214
Hoja 7.6: Componentes Electrnicos........................................................ 215
Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador (ARC)....................... 218
Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS)............................. 220
Hoja 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos.............. 223
Hoja 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos.............................. 225
ANEXOS 227

DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: CAMION DE MINERIA 785C
Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,

en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.
En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin

de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas.
Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y

realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido
OBJETIVOS
GENERALES Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 785C.
Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.
Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

diagnstico de los sistemas de la mquina.
Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y

diagnstico de los camiones 785C.
REQUISITOS
Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:
_ Uso de Herramientas.
_ Electricidad.
_ Hidrulica.
_ Trenes de Potencia.
_ Ingls (de preferencia)
_ Manejo del ET

CONTENIDO
El curso est dividido en mdulos en los cuales se desarrollarn los
siguientes temas:
1. Introduccin a la mquina.- Los estudiantes podrn establecer la

localizacin de los componentes mayores, los puntos de servicio y los
controles para la operacin de la mquina.
Se seguirn los pasos para el mantenimiento e inspeccin diaria.
2. Sistema de Monitoreo.- Se realizar una revisin del uso del

esquema elctrico y del comportamiento de los componentes
electrnicos, as como una introduccin al uso del VIMS como
herramienta de manejo de informacin.
3. Motor.- Los estudiantes podrn identificar las caractersticas del Motor

3512B EUI, identificar los distintos sistemas del motor, los
componentes principales del sistema EUI, analizar el comportamiento
electrnico del motor y utilizar el ET para el diagnstico de dicho
Motor.
4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes mayores, revisar el funcionamiento de los sistemas
hidrulico y electrnico de control y realizar pruebas operacionales y
de presin del sistema: Convertidor, Transmisin.
5. Sistema de Direccin.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes principales del sistema de Direccin. As mismo podrn
trazar el flujo de aceite del sistema hidrulico de Direccin y realizar
las pruebas de presin del sistema.
6. Sistema de Levante.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes principales del sistema de Levante, trazar el flujo de
aceite del sistema hidrulico de Levante y realizar las pruebas
operacionales y de presin del sistema.
7. Sistema de Aire y Frenos.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes principales del sistema de Aire, Frenos y Enfriamiento de
Frenos. As mismo podrn trazar el flujo de aire de los sistemas de
Frenos y carga de Aire. Tambin podrn trazar el flujo de aceite del
sistema de Freno de Parqueo y el flujo del sistema de Enfriamiento de
Frenos y realizar las pruebas de presin de aire y aceite. As mismo
los estudiantes podrn identificar las seales de Entrada y Salida y los
principales componentes de los sistemas del Retardador Automtico
(ARC) y de Control de Traccin (TCS). Tambin podrn usar el ET
para la evaluacin de los sistemas.
8. Otros Sistemas.- Adicionalmente Los estudiantes podrn revisar el

funcionamiento de los Sistemas de Arranque Neumtico, Suspensin y
Lubricacin Automtica.

PROGRAMA DEL
CURSO
Para el desarrollo del curso se seguir la siguiente secuencia:
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina
Lab. 1.2: Mantenimiento Diario
Lab. 1.3: Inspeccin Continua
Lab. 1.4: Controles de Cabina
MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO

Leccin 2.1: Componentes Electrnicos
Presentacin de Vistas
Lab. 2.1: Manejo del Esquema Elctrico
Lab. 2.2: Componentes Electrnicos
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS
Lab. 2.3: Componentes del VIMS
Lab. 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla
Lab. 2.5: Informacin General del VIMS
MODULO 3: MOTOR
Leccin 3.1: Sistemas del Motor
Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI
Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor
Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor
Lab. 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI
Lab. 3.4: Calibracin de Inyectores y Vlvulas
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control

Lab. 3.5: Componentes Electrnicos del Motor
Lab. 3.6: Comportamiento Electrnico del Motor
Lab. 3.7: Evaluacin con ET del Motor
MODULO 4: TREN DE POTENCIA

Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia
Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Fuerza
Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia
Lab. 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor
Lab. 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin
Lab. 4.5: Pruebas de Diagnstico


Lab. 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin
Lab. 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin
Lab. 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin
MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION

Leccin 5.1: Sistema de Direccin
Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Direccin
Lab. 5.2: Sistema de Direccin
MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE

Leccin 6.1: Sistema de Levante
Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante
Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante
Lab. 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante
MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos
Lab. 7.3: Sistema de Aire
Lab. 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos

Lab. 7.6: Componentes Electrnicos
Lab. 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos
Lab. 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos
ENCUESTA

AGENDA DEL CURSO
PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Pre-Test
Mdulo 1, Introduccin a la Mquina
Mdulo 2, Motor
Tarde Mdulo 2, Motor (continuacin)
SEGUNDO DA Maana Mdulo 2, Motor (continuacin)

Mdulo 3, Tren de Potencia
Tarde Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)
TERCER DA Maana Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)
Tarde Mdulo 4, Sistema de Direccin
CUARTO DA Maana Mdulo 5, Sistema de Levante

Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos
Tarde Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos

(continuacin)
Mdulo 7, Sistema de Monitoreo
QUINTO DA Maana Pruebas en la Mquina
Tarde Pruebas en la Mquina (continuacin)

Examen Final
Encuesta Final
Horario de Clase: de 8:30am a 4:30 pm

Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 45 minutos

MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
_ SENR1485 Manual de Servicio: Camin 785C

_ Test Charts 785C, 789C, 793C
_ Large Mining Truck - Truck Overload Policy "10/10/20" (Revision #4)
LITERATURA DE REFERENCIA
_ AEHQ5320 Folleto de Especificaciones: Camin 785C

_ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
_ SEBD0717 El Combustible y su Motor
_ SEBD0640 El Aceite y su Motor
_ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
_ PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible
(Motores 3500)
_ PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
_ TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
_ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
_ PECP6026 Una Fuente Segura
_ SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
_ SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT
_ SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
_ SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores VE
_ NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
_ REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID
_ SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP
_ REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de
Vlvulas 147-5482
_ SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T-
5200"
_ SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar
1U-5000
_ SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de
Direccin
_ SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de
Suspensin

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
_ Presentacin 785C (CD-ROM basado en STMG706 785C Off

Highway Trucks)
_ STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection
_ RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System
_ YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks
_ Componentes para armar y desarmar
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
_ Camin 785C
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una
cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave
hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las
herramientas bsicas)
_ 9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia)
_ Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor
_ 7X-1200 Timing Interface Group
_ 6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
_ Lap Top con ET y VIMS
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ 127-9797 Cable para conexin de VIMS
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
_ 198-4240 Digital Pressure Indicator Group
_ 6V-6064 Transmission Test Cover Assy
_ 8T-5200 Signal Generator
_ 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
_ 6V-7830 Tetragauge
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
_ 7S5437 Nitrogen Charging Group
_ Termmetro Infrarrojo
_ 9U-7330 Multmetro Fluke 87
_ Cronmetro
_ Trapo
_ Esptula para limpiar
_ 4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD
_ 9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT
_ 6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal
_ Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
_ 6V-9829 Hembra 11/16 16
_ 6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm
_ 6V-9830 Hembra 13/16 16
_ 6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm

CURSO: CAMION 785C - 11 - Material del Estudiante
FSAA - DMSE0018- 2004A Mdulo 1
MDULO 1
INTRODUCCION A LA MAQUINA

NOTAS DEL PARTICIPANTE

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:
_ Dado el catlogo de especificaciones del Camin 785C AEHQ5320, el

Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7173 y la Hoja de
Trabajo en Clase N 1.1, Describir correctamente las
caractersticas principales de la mquina.
1. Dado un Camin 785C, el Manual de Operacin y Mantenimiento

SEBU7173 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar
correctamente las tareas necesarias para el mantenimiento diario.

SEBU7173 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de
manera efectiva una inspeccin rutinaria e identificar los
componentes principales de la mquina.

SEBU7173 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar
correctamente todos los controles de la cabina.

LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con
las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas
generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.
LABORATORIO
DE CLASE
Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de
especificaciones de la mquina AEHQ5320, el Manual de Operacin
y Mantenimiento SEBU7173 y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1,
Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el

recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento SEBU7173 y teniendo como referencia las Hojas de
Trabajo en Clase y Campo N 1.2 y N 1.3.
Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de

Operacin y Mantenimiento SEBU7173 y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 1.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual
de Operacin y Mantenimiento SEBU7173 y teniendo como
referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2.
Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los

componentes principales utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento SEBU7173 y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 1.3.
Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el

Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7173 y teniendo como
referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4
MATERIAL
NECESARIO _ Camin 785C
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Catlogo de especificaciones AEHQ5320
_ Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7173
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1
ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
MATERIAL
NECESARIO _ Publicacin AEHQ5320
PROCEDIMIENTO
_ Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicacin
AEHQ5320 y el Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7173
Tabla 1.1.- Especificaciones Generales

Sistema Sistema
Descripcin
Internacional Ingls
1 Motor
2 Nmero de Cilindros
3 Nmero de Turbocargadores
Potencia Bruta a 1750 RPM

4
Potencia a la volante a 1750 RPM
(Neta)
5 Altitud Mxima sin Derrateo
Nmero de Velocidades de la Avance:
6
transmisin Reversa:
7 Velocidad Mxima de Desplazamiento
8 Capacidad de la Tolva
9 Peso de la Carga
10 Peso Mximo de Operacin
11 Superficie de frenado
Carrera Efectiva de Cilindros de
12
Suspensin Delanteros
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Posteriores
13 Oscilacin del Eje Posterior
14 Neumticos
Tiempo de Levante de Tolva
(a 1960 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
15
(a 700 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)

Sistema Sistema
Descripcin
Internacional Ingls
Reduccin de Velocidad en el
Diferencial
16
Reduccin de Velocidad en los
Mandos Finales
17 Dimetro de giro
18 Longitud Total (Con Tolva)
Altura Total (Con Tolva Abajo)

19
Altura Total (Con Tolva Levantada)
20 Ancho Total (Con Tolva)
21 Altura Libre Sobre el Suelo

Distribucin de Cargas con la Tolva
Eje Del: Eje Post:
Vaca
22
Distribucin de Cargas con la Tolva
Eje Del: Eje Post:
Llena
Capacidades
Tanque de Combustible
Sistema de Enfriamiento
Aceite de Motor
Diferencial
Ruedas Delanteras (cada una)
23 Mandos Finales (cada uno)
Tanque de Direccin
Sistema de Direccin
(Incluyendo al tanque)
Tanque de Levante, Convertidor y
Frenos
Sistema de Levante, Convertidor y
Frenos (incluyendo al tanque)
Tanque de la Transmisin
Sistema de la Transmisin
(incluyendo al tanque)

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2
RECONOCIMIENTO Y MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Encendido
_ Caja de Herramientas
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los siguientes elementos con ayuda del Manual de Operacin y
Mantenimiento SEBU7173.
Tabla 1.2.- Puntos de Servicio

Descripcin Comentarios
1 Indicadores de Restric. de los Filtros de Aire
2 Toma de Muestras de Aceite del Motor
3 Toma de Muestras de Refrigerante
4 Toma de Muestras de Aceite Transmisin
5 Toma de Muestras de Aceite de la Direccin
6 Toma de Muestras de Aceite Sist. Hidrulico
7 Toma de Muestras Ac. Diferencial y M. Final
8 Mirillas de Nivel del Tanque Hidrulico
9 Mirillas de Nivel del Tanque de Direccin
10 Mirillas de Nivel de la Transmisin
11 Mirilla de Nivel del Eje Posterior
12 Indicadores de Nivel de Refrigerante
13 Tapn de Drenaje del Tanque Hidrulico
14 Tapn de Drenaje de la Transmisin
15 Tapn de Drenaje del Convertidor
16 Tapn de Drenaje del Aceite del Motor
17 Tapn de Drenaje del Refrigerante
18 Tapn de Drenaje del Eje Posterior
19 Filtros de Aire
20 Filtros de Aceite de Motor
21 Filtro Primario de Comb./Separador de Agua
22 Filtros Secundarios de Combustible
23 Filtro de Carga del Convertidor
24 Filtro de Carga de la Transmisin
25 Filtro de Lubricacin de la Transmisin
26 Filtro de Liberacin del Freno de Parqueo
27 Filtro del Sistema de Direccin
28 Filtro de Drenaje de la Bomba de Direccin
29 Filtro del Eje Posterior
30 Filtro de Salida del Convertidor
31 Rejillas de la Transmisin
32 Rejillas del Sistema de Levante
34 Interruptor de Parada de Emergencia
35 Vlvula de Drenaje Tanque Principal de Aire
36 Vlvula de Drenaje Tanque Secund. de Aire

2. Coloque en el grfico los nmeros correspondientes a los filtros y

enfriadores indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de
Operacin y Mantenimiento SEBU7173.
Realice un
seguimiento de
lneas en la
mquina para
identificarse con
cada sistema
Fig. 1.1.- Ubicacin de Filtros
Filtro de Lubricacin de la Rejillas de Enfriamiento de

1 10
Transmisin Frenos Posteriores
2 Filtros de Aire del Motor 11 Filtros de Aceite del Motor
Filtro del Eje Posterior y Filtro de Carga de la

3 12
Diferencial Transmisin
Filtro de Liberacin de Filtro Primario de

4 13
Freno de Parqueo Combustible
Filtros Secundarios de Rejillas Magnticas de la

5 14
Combustible Transmisin
6 Filtro de Direccin 15 Enfriador de Frenos Delanteros
Filtro de Carga del

7 Rejillas de Levante 16
Convertidor
8 Rejilla de Salida del Convertidor 17 Separadores de Agua
Enfriadores de Frenos Enfriador de Aceite de la

9 18
Posteriores Transmisin

3. Realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento

Diario (cada 10 horas).
Tabla 1.3.- Mantenimiento Diario

Indique cualquier Descripcin Observaciones
anomala que Cilindros de Suspensin -
encuentre y Inspeccin
asegrese de la Separadores de Agua
solucin de esta. Drenaje
Indicadores de Serv. de Filtros
de Aire del Motor Inspeccin
Sedim. y Humedad de Tanques
de Aire Prim. y Sec. Drenaje
Ventanas y Espejos
Inspeccin
Controles en la Cabina
Prueba
Alarma de Retroceso
Prueba
Cinturn de Seguridad
Inspeccin
Frenos e Indicadores
Prueba
4. Verifique los procedimientos y realice las siguientes revisiones de

niveles.
Tabla 1.4.- Niveles
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Condiciones Especiales
del Equipo
Nivel de
Aceite de Condicin del Motor
Motor
Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de
del Equipo
Aceite de
la Condicin del Motor
Transmi-
sin Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable

Intervalo de Cambio
Nivel de Tipo de Aceite

Aceite
del
del Equipo
Sistema
de Condicin del Motor
Levante,.
Converti Temperatura
dor y
Frenos Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de Condiciones Especiales
Aceite del Equipo
del
Condicin del Motor
Sistema
de
Temperatura
Direccin
Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de
del Equipo
Aceite de
Ruedas Condicin del Motor
Delante-
ras Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de del Equipo
Aceite
Condicin del Motor
del Eje
Posterior
Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable

5. Describa el procedimiento para revisar el nivel de aceite de la

transmisin luego de un cambio de aceite.
6. Describa el procedimiento recomendado en el Manual de Operacin y

Mantenimiento para llenar el radiador despus de un cambio completo
del refrigerante.
7. Cmo se purga el sistema de combustible?.

INSPECCION CONTINUA
MATERIAL
_ Llave de Batera
PROCEDIMIENTO
1. Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento SEBU7173 y teniendo como referencia la Hoja de
Revisin de la Estructura, la Hoja de Ruta de Inspeccin y la Hoja de
Inspeccin Continua de la Mquina.
HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA
Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y

encierre con un crculo las zonas con problemas.
Es importante la
limpieza antes de la
inspeccin para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras
4GZMD002
Fig. 1.2.- Puntos de Inspeccin de la Estructura
OBSERVACIONES

HOJA DE RUTA DE INSPECCION 785C

3 INYECTORES
DE GRASA
CILINDRO DE
1 SUSPENSION DIRECCION 4 TANQUE

RUEDA
FRENOS PERNOS
BOMBAS
MANGUERAS
HIDRAULICO Y
DE CONVERTIDOR
5 CILINDRO
LEVANTE
DE
CHASIS 2 ARO CHASIS TANQUE DE MANGUERAS

MOTOR RUEDA SUSPENSION TRANSMISION CHASIS
RADIADOR ESCAPE RESPIRADERO DE SOPORTES VALVULA DE
FAJAS FRENOS TOLVA LEVANTE
DIRECCION
VALVULA DIRECCION
MANGUERAS
6 PERNOS
AROS
FILTRO SEPARADOR MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS
ESCALERA
14 RADIADOR
LUCES 7 INYECTORES
DE GRASA
MANDOS FINALES
FRENOS
DIFERENCIAL
SUSPENSIN
TOLVA
SUSPENSION
8 PERNOS
AROS
13 RUEDA MANDO FINAL
FRENOS BOTAPIEDRAS
CHASIS
MOTOR
ACEITE MOTOR
11CONVERTIDOR
FILTROS
9 CILINDRO
LEVANTE
DE
VALVULA DE ARRANCADOR MANGUERAS
DIRECCION PERNOS
12
ARO
CILINDRO DE
DIRECCION
10TANQUE DE
COMBUSTIBLE CHASIS
PIN MAESTRO
MANGUERAS SOPORTES
RUEDA MANGUERAS EJE DE MANDO
BOMBA AUXILIAR TOLVA DIFERENCIAL
DE AGUA CHASIS TRANSMISION
SECADORES DE AIRE
15BARANDAS
REFRIGERANTE 17CABINA
HOROMETRO
18PADS
TOLVA
FILTROS DE AIRE VIMS
BATERIAS
TANQUE DE GRASA
TANQUE DE AIRE
TANQUE DE
DIRECCION
CANOPY
16MOTOR
TURBOS
ESCAPE
ADMISION
TAPA DE
BALANCINES
cnovoa
4GZMD007
Fig. 1.3.- Hoja de Ruta de Inspeccin

OBSERVACIONES

Tabla 1.5.- Hoja de Inspeccin Contnua
INSPECCION CONTINUA CAMION 785C

Puntos Obligatorios de Inspeccion
1 Revise obligatoriamente los puntos indicados a continuacion, utilice el dibujo posterior como referencia para seguir un orden e inspeccionar
otros puntos adicionales.
2 Anote en la tabla ADICIONALES otros puntos que considera de revision obligatoria en esta maquina.
3 Anote el la tabla OBSERVACIONES las fallas encontradas en esta inspeccion.
4 Inspeccionar por abajo y alrededor de la mquina buscando problemas tales como pernos flojos o faltantes, acumulacion de suciedad o
barro, fugas de aceites, combustible o refrigerante
ID MAQUINA:___________________ HOROMETRO:_____________________
FECHA Y HORA:_____/_____/______-_______:_______ INSPECTOR:_______________________
Item Descripcion Si No Accion/Revision

Walkaround
1 Tolva daos, desgaste y distorsion
Soportes de Tanques (de combistible e hidraulico y de convertidor) daos, desgaste y distorsion
2 Neumaticos cortes, desprendimientos y presion de aire, desgaste anormal
Rims daos
3 Luces faros y micas rotas, funcionamiento
4 Sistemas Transmision, Levante y Frenos, Direccion y Enfriamiento fugas, mangueras gastadas y tuberias daadas
5 Bastidor Rajaduras
6 Cilindros de Suspension fugas, altura y marcas de recorrido
7 Compartimiento del motor fugas de aceite y combustible
Conectores y mazos de cables daos, mal contacto
Fajas tension y estado
8 Cubiertas daos, pernos flojos o faltantes
9 ROPS rajaduras, pernos y pads de montaje daados
10 Indicadores y Gauges daos, funcionamiento
Lubricacion
1 Cojinetes de la barra de control lateral del eje trasero (hueso de perro)
2 Cojinetes de los pines de los cilindros posteriores de suspension
3 Cojinetes de los pines de pivoteo de la tolva
4 Vastagos de cilindros delanteros de suspension
5 Cojinetes de pines de cilindros de direccion
6 Cojinetes de Barra de direccion
7 Cojinete del pin de direccion
8 Cojinetes de los cilindros de levante
9 Cojinete del pin maestro
10 Ventilador y polea de ajuste
Otros
1 Tapa de salida de polvo de los filtros de Aire limpieza, flexibilidad
2 Indicadores de restriccion de filtros de aire estado, restriccion
3 Disyuntores revision
4 Limpiaparabrisas estado de plumillas y nivel de agua
5 Cilindro de eter nivel
6 Aceite de motor, transmision, levante, frenos y convertidor, direccion nivel
7 Refrigerante del radiador y del aftercooler nivel
8 Filtros primarios de combustible (separadores de agua) drenar agua
9 Aceite de diferencial y mandos finales nivel
10 Ruedas, mandos finales y frenos fugas
11 Tanque de aire drenar sedimentos y humedad
12 Tanque de combustible drenar sedimentos y humedad
13 Frenos de servicio y parqueo funcionamiento
14 Cinturon de seguridad estado
15 Alarma de retroceso funcionamiento
16 Direccion secundaria funcionamiento
17 Cabina limpieza, estado
18 Filtro de aire de cabina limpieza
Adicionales
1 Bomba auxiliar de agua
2 Bomba de prelubricacion
3 Yugo del Convertidor
4
5
Observaciones
1
2

CONTROLES DE CABINA
MATERIAL
_ Llave de Batera
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento
SEBU7173:
Verifique el
funcionamiento 1
correcto de los
controles 2 _ Bocina
_ Palanca de
Ajuste Columna
de Direccin
3 _ Palanca del
Retardador
_ Controles del
Limpia/Lavapar
4 abrisas, Luces
4GZCF009 Direccionales y
Luz Alta
Fig. 1.4.- Controles de la Cabina
No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!! 1
_ Palanca de
levante
4GZIF011
Fig. 1.5.- Palanca de Levante

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
frenos
_ Pedal de Freno
de Servicio
2 _ Pedal de Freno
Secundario
_ Pedal del
Acelerador
3 1 4GZCF010
Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina
Verifique las
posiciones de la
palanca con la
mquina apagada!!
1
_ Vlvula de aire
2 del Freno de
Parqueo.
_ Palanca de
Cambios de la
Transmisin
4GZXF016
Fig. 1.7.- Palanca de Cambios
Verifique que
enciendan todas las
luces Interruptores en el
2 3 techo:
1 4 5 _ Faros
Neblineros
_ Luces de
Peligro
_ Reflectores
_ Luces de
Acceso
_ Luces de
4GZCF011 Retroceso
Fig. 1.8.- Interruptores de Luces

Recuerde que los

inversores de
corriente funcionan
con 12V y debe
1 Panel de Disyuntores
conectarlos en esta
4
toma y no en los _ Disyuntores
encendedores 2 _ Toma de
Energa (12V
5Amp)
3 _ Conector del
CAT Data Link
_ VIMS Conector
4GZCF012 de Diagnstico
Fig. 1.9.- Panel de Disyuntores
Interruptores (fila
superior)
_ Interruptor de
Bomba
Elctrica
Auxiliar de
Desbloqueo de
1 2 3 4 5 Freno de
Parqueo
_ Interruptor de
respaldo del
acelerador
_ Interruptor de
prueba del TCS
_ Ayuda de
Arranque con
ter
6 _ Interruptor de
7 4GZCF014 Activacin y
Desactivacin
del ARC
Fig. 1.10.- Panel de Interruptores
Interruptores (fila
Inferior)
_ Luces del
Panel
_ Aire
Acondicionado

Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores
1 2 5 11
12 10
13
14 3 4 6 7 9
8
15
4GZCF013
Fig. 1.11.- Panel de Instrumentos
_ Indicador de Retroceso Mdulo de cuatro indicadores

_ Indicador de Giro a la Derecha _ Temperatura de Aceite de
Frenos (Temperatura Mxima de
_ Indicador del TCS
Operacin 121C)
_ Indicador de Giro a la
Izquierda
_ Temperatura de Refrigerante
del Motor (Temperatura Mxima de
_ Lmpara de Accin Operacin 107C)
_ Indicador de Luz Alta _ Nivel de Combustible (Niveles
_ Indicador del Retardador Mnimos de Operacin 10% nivel 1 y
_ Indicador de Tolva Arriba 5% nivel 2)
_ Presin de Aire del Sistema
Mdulo del Tacmetro: (Mnima Presin de Operacin 65 PSI
_ Cambio Actual 450 kPa)
_ Tacmetro
_ Velocidad Sobre el Terreno

MDULO 2
SISTEMA DE MONITOREO


MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Elctrico, identificar los componentes del VIMS, interactuar con el VIMS
utilizando el teclado y obtener informacin para el mantenimiento.
OBJETIVOS
1. Dado el Esquema Elctrico RENR2640 y la Hoja de Trabajo en Clase

N 2.1, Obtener correctamente la informacin necesaria del
esquema elctrico para el mantenimiento del sistema elctrico de
la mquina.
2. Dado un Camin 785C, el Esquema Elctrico RENR2640, el Manual

de respectivo, y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2, Explicar
y Comprobar el comportamiento de componentes electrnicos.

de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630, el
Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631, y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.3,
Obtener correctamente las caractersticas de los componentes
del VIMS y ubicarlos en la mquina.

de Operacin y Mantenimiento SEBU7173, el Manual de Operacin de
Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630, el Manual de Pruebas
y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones
RENR2631 y las Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.4 y N2.5,
Explicar y Aplicar el funcionamiento del VIMS como Sistema de
Monitoreo.

LECCIN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO Y COMPONENTES

ELECTRONICOS
Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad
para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento y con las
caractersticas de los componentes electrnicos de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas del Esquema Elctrico. Presentacin de Componentes
electrnicos
LABORATORIO
DE CLASE
Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico
RENR2640 y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1.
Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los

componentes electrnicos utilizando el Esquema Elctrico
RENR2640, el Manual respectivo y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.2
LABORATORIO
DE CAMPO
Comprobar el funcionamiento de componentes electrnicos utilizando
el Manual respectivo y la Hoja de Trabajo en Campo N 2.2.
MATERIAL
NECESARIO
_ Esquema ElctricoRENR2640
_ Componentes electrnicos
_ Multmetro Digital
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.1 y N 2.2

TEXTO DE REFERENCIA
ESQUEMA ELECTRICO
ATYKD025
7
4
8
10 9
5
2
11
6 3
12 1
Fig. 2.1.- Esquema Elctrico
El Esquema Elctrico es una herramienta importante para el servicio de la mquina, en el se puede

encontrar informacin referente a los componentes electrnicos (especificaciones, nmeros de
parte, ubicacin, etc), cableados, conectores, etc..
El esquema se encuentra impreso por ambos lados.

En la cara anterior del Esquema Elctrico podemos distinguir varias secciones:
1. Cartula.- En la que encontramos la informacin sobre el cdigo de publicacin, la fecha de

elaboracin, el modelo y la serie a la que corresponde
2. Explicacin de la simbologa
3. Explicacin de la simbologa
4. Tabla de Detalle de los circuitos
5. Tabla de Ubicacin de Componentes en la Mquina y en el Esquema
6. Esquema de ubicacin en la Mquina
7. Tabla de Especificaciones de los Interruptores
8. Tabla de Especificaciones de Resistencias, Solenoides y Sensadores
9. Tabla de Ubicacin de Conectores
10. Tablas de Identificacin de Cdigo de Componentes (CID) por Mdulo (MID)
11. Tabla de Interpretacin de Tipos de Falla (FMI)
12. Tabla de Literatura de Referencia
Nota: Las ubicaciones presentadas son slo referenciales

ATYKD015
En la otra cara del Esquema se encuentra la representacin de todo el circuito, el cual est dividido
en cuadrantes para facilitar la ubicacin y adicionalmente dos zonas con informacin adicional:
1. Tabla con la explicacin de los colores de lneas utilizados

2. Informacin sobre abreviaturas de colores, listado de arns y notas adicionales
ATYKD001
En el esquema se puede
encontrar toda la
informacin necesaria
refererida a la simbolga
utilizada, por ejemplo en
esta figura se muestra lo
correspondiente a los
cables y conectores, as
tambin tenemos
informacin sobre los
interruptores, rels y otros
componentes.

ANOTACIONES

MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO
MATERIAL
NECESARIO _ Esquema Elctrico RENR2640
PROCEDIMIENTO
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Elctrico RENR2640 segn corresponda.
1 Qu representan los siguientes tipos de lnea?

a. Roja slida
b. Naranja slida
c. Negra slida
d. Negra delgada
e. Intercalada Gruesa
f. Discontinua
2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla?

a. MID036 CID0110 FMI01
b. MID116 CID0248 FMI17

Puede ser MID027
c. MID081 CID0708 FMI05
segn la serie de la
mquina
d. MID049 CID0075 FMI09
e. MID036 CID0261 FMI13
3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas

del Sistema Electrnico de Frenos?
4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables

y qu color tienen?
Cable Color Circuito
200
700
A700
604
327
101
C453
5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?
2. Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico

RENR2640 segn corresponda.

Conector a donde
Ubicacin Harness que lo conduce Parmetros
va Con qu
Nombre del N de
elemento
Componente Parte Calibre
Esque- N de N de N de se conecta Actuacin Desactua- Posicin de
Silueta Tipo de
ma Parte Parte Cables Resistencia cin Contactos
Cables
FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Jun04
1 Alternador
Disyuntor de la
2 Ayuda de
CURSO: CAMION 785C
Arranque
Motor de
3
Prelubricacin
4 Rel de Luz Alta

- 37 -
Sensor de
5 Temperatura de
Ambiente
Sensor de
6 Presin de
Refuerzo
Solenoide de
7 Levante de
Tolva
Switch del Filtro
8 de Entrada al
Convertidor
Mdulo
9 Principal del
VIMS
785CMEM2.doc
Desarrollo Tcnico
Mdulo 2
Material del Estudiante
Tabla 2.1.- Obtencin de Datos del Esquema Elctrico.

COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
NECESARIO
_ Esquema Elctrico RENR2640
_ Manual de Servicio correspondiente a los componentes
_ Multmetro Digital
PROCEDIMIENTO
1. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos
disponibles con la ayuda del Esquema Elctrico RENR2640 segn
corresponda y del Manual respectivo.
Componentes de Entrada
Tabla 2.2.- Sensores.

Nmero de
Sensor Tipo Seal Suministro
Parte
Tabla 2.3.- Interruptores (Switches.

Nmero de
Parte
Componentes de Salida
Tabla 2.4.- Componentes de Salida.

Nmero de
Componentes Caracterstica
Parte

2. Realice la evaluacin de los componentes electrnicos disponibles con

la ayuda del Esquema Elctrico RENR2640 segn corresponda y del
Manual respectivo.
Tabla 2.5.- Evaluacin de Componentes Electrnicos.

Puntos de Valor Valor
Componente
Medicin Especificado Leido
Sensor Anlogo:
Voltaje de Suministro
Seal
Voltaje de Referencia (Pull Up)
Sensor Digital PWM:
Seal

(si tiene)
Sensor de Frecuencia:
Voltaje de Suministro (si tiene)
Seal

(si tiene)
Solenoide:
Resistencia

LECCIN 2.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL VIMS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
VIMS y el manejo bsico del teclado para la obtencin de informacin
necesaria para el mantenimiento.
CLASE
Presentacin de vistas de elementos del VIMS, circuito de informacin del
VIMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla, manejo del
teclado y obtencin de datos.
LABORATORIO
DE CLASE
Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los
componentes electrnicos del VIMS y ubicarlos en el esquema
utilizando el Esquema Elctrico RENR2640, el Manual de Operacin
de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630, el Manual de
Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones
RENR2631y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.3.
Discutir sobre el funcionamiento del VIMS, utilizando los textos de

referencia VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM,
NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS y EVENTOS DE MAQUINA Y
EVENTOS DE SISTEMA y el Manual de Operacin de Sistemas de
VIMS para Camiones RENR2630.
LABORATORIO
DE CAMPO
Ubicar en la mquina los componentes del VIMS utilizando el
Esquema Elctrico RENR2640 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.3.
Obtener en el VIMS la Informacin Solicitada en las Hojas de Trabajo

en Clase y Campo N 2.4 y 2.5 utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630.
MATERIAL
NECESARIO _ Camin 785C Serie APX
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
RENR2630
_ Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.3, 2.4 y 2.5

TEXTO DE REFERENCIA
VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM

(V3.0 / V4.0)
4GZVD002
Fig. 2.4.- Circuito de informacin del VIMS V3.0
Una de las principales diferencias entre los camiones 785C de series

anteriores y los de series nuevas es la inclusin del nuevo mdulo de VIMS
(V4.0) en los ms modernos, gracias al cual se han eliminado los mdulos de
interfase presentes en la versin V3.0 y anteriores.
4GZVD008
Fig. 2.5.- Circuito de informacin del VIMS V4.0

El VIMS V3.0 usa 2 mdulos de interfase para recibir las seales de entrada
de varios interruptores y sensores ubicados en toda la mquina, mientras que
en la versin V4.0 ya no se usan los mdulos de interfase. El VIMS tambin
se comunica con otros controles electrnicos de la mquina. Este suministra
al operador y al personal de servicio informacin acerca de la situacin actual
y pasada de todos los sistemas del camin.
El ATY utiliza un mdulo ABL2M y tiene un software para un control de

emisiones y tienen mayor capacidad de enfriamiento.
COMPONENTES DE ENTRADA Y DE SALIDA

El VIMS utiliza 4 tipos de informacin. Estos son:
Sensados.- Informacin leda de los sensores que estn en
comunicacin con los mdulos de interfase.
Internos.- La informacin es generada internamente por el VIMS. Por
ejemplo la fecha y la hora.
Comunicados.- Es la informacin recibida por otros sistemas a travs
del Data Link. Por ejemplo la velocidad del motor recibida del ECM
del motor.
Calculados.- La informacin es determinada matemticamente por el
VIMS. Por ejemplo la duracin del evento en la lista de eventos.
El VIMS monitorea todos los sistemas del camin; el ET es utilizado para

programar, realizar pruebas de diagnstico y recabar informacin almacenada
del ECM del motor, de la transmisin y del ECM de frenos (ARC y TCS).
4GZVD008
Fig. 2.6.- Componentes del VIMS
Una de las diferencias entre ambas versiones de VIMS en el caso de los

camiones 785C, est en que en la versin V4.0 se cuenta con un sensor de
temperatura delantera del posenfriador. En el resto coinciden, haciendo la
salvedad que en el caso de la versin V3.0, la informacin proveniente de los
sensores llega en primer lugar a las interfases de donde es transmitida al
mdulo principal.

El VIMS contiene una batera de larga vida de 3V de Litio. La batera permite

que el VIMS mantenga la informacin an cuando se remueva la energa
(Desconectar la batera). La batera tambin da energa a las funciones de
fecha y hora.
Toda la informacin a bordo (no el software de fuente o configuracin) se

retiene en una memoria voltil. Este tipo de memoria pierde la informacin si
se corta la energa. Cada vez que el interruptor se pone en ON, el sistema
elctrico de la mquina energiza al mdulo principal y permite que la
informacin almacenada sea retenida.
La batera de respaldo funciona y retiene la informacin retenida slo cuando

se abre el interruptor de desconexin.
En mquinas en servicio, la vida de respaldo dura aproximadamente 5 aos.

Reemplcela luego de este perodo de tiempo. En climas donde la
temperatura ambiental est continuamente por debajo de 0C reemplace las
bateras cada 2-3 aos. La falla de la batera de respaldo ocasiona la
aparicin de una alarma y se registra un cdigo de falla. Guarde
inmediatamente la informacin almacenada y reemplace la batera de
respaldo sin desconectar el interruptor de encendido o el de batera.
UBICACIN DE LOS MODULOS
1 2 3
4GZVF014
Fig. 2.7.- Ubicacin de los ECMs (Primeras Series)

_ ECM transmisin (TCEC)
_ ECM frenos (IBC)
_ VIMS (Mdulo Principal)
_ Interfase 1 de VIMS
_ Interfase 2 de VIMS
El mdulo principal del VIMS y los mdulos de interfase N1 y N2 en los

camiones de serie anterior estn ubicados en la parte posterior de la cabina.
Estos componentes forman el Corazn del VIMS.
Detrs de la cabina tambin se ubican el ECM de Frenos (debajo) y el de

Transmisin (encima).

En los de serie nueva el mdulo se ubica debajo del ECM de frenos.
2
1
ATYVF001
Fig. 2.8.- Ubicacin de los ECMs (Nuevas Series)

_ ECM transmisin (TCEC)
_ ECM frenos (IBC)
_ VIMS
CENTRO DE MENSAJES Y TECLADO DEL VIMS
_ Ventana de Mensajes
_ Indicador de Activacin de
Data Logger
_ Indicador Universal
_ Luz de Alarma
_ Valores Lmite
4GZVD005
Fig. 2.9.- Pantalla de VIMS
_ Teclas Alfanumricas
_ Teclas de Desplazamiento
_ Tecla de Activacin de Valores
(Gauge)
_ Luz de confirmacin de tecla
_ Tecla F1
_ Tecla de Confirmacin
4GZVD003 _ Tecla de Identificacin del
Operador
Fig. 2.10.- Teclado de VIMS

COMPONENTES DEL VIMS
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
RENR2630
Camiones RENR2631
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes en el esquema y luego en la mquina con la
ayuda del Esquema Elctrico RENR2640.
3 4
1 5
11
10
9 8 7
2
Fig. 2.11.- Ubicacin de los componentes del VIMS
_ Sensores de Presin de las _ Sensor de Temperatura de
Suspensiones Aceite de la Direccin
_ Switch de Presin de _ Switches de Nivel del
Direccin Diferencial
_ Sensor de Temperatura del _ Switches de Nivel de
Posenfriador en la parte Refrigerante
Frontal _ Sensores de Temperatura de
_ Switch del Filtro de Carga del Frenos
Convertidor _ Switch de la Rejilla de Salida
_ Sensor de Nivel de del Convertidor
Combustible _ Dimmer de Luces del Panel

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del VIMS con la ayuda del
Esquema Elctrico RENR2640 y del Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Camiones RENR2630.
Elementos de Entrada
Tabla 2.6.- Sensores del VIMS.

Nmero de
Parte
Nivel de Combustible
Temperatura de Ambiente
Temperatura del Posenfriador
en la parte Delantera
Temperatura de Aceite de
Direccin
Temperatura de Frenos
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)
Presin en la suspensin
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)
Tabla 2.7.- Switches del VIMS

Nmero de
Switches (Interruptores) Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Parte
Presin Alta de Direccin
Nivel de Refrigerante del
Posenfriador
Nivel de Refrigerante del
Sistema de Camisas de Agua
Dimmer
Filtro de Carga del
Convertidor
Rejilla de Salida del
Convertidor
Elementos de Salida
Tabla 2.8.- Elementos de Salida del VIMS

Nmero de Hacia dnde se
Switches (Interruptores) Caractersticas
Parte conectan
Luces del TPMS
Luz de Servicio
Lmpara de Accin
Alarma Sonora
Mdulo de 4 Indicadores
Mdulo del Tacmetro
Mdulo del VIMS

TEXTO DE REFERENCIA
NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS
Pantalla Normal de VIMS.- Al

4GZVF002
encender la mquina y durante el
funcionamiento normal de esta, la
pantalla del VIMS mostrar la hora, el
hormetro de la mquina y la fecha.
Fig. 2.12.- Pantalla Normal de VIMS
Esta versin de VIMS proporciona tres categoras de Alarma:
4GZVF003
Primera Categora.- Requiere slo la
atencin del operador. El Indicador de
Alarma parpadea. El Indicador
Universal puede mostrar el parmetro
y puede aparecer un mensaje en la
Ventana de Mensajes. Se puede usar
la tecla OK en el teclado para
desactivar el mensaje. Algunas
alarmas se pueden silenciar por un
perodo determinado. Luego de este
perodo, si an se presenta la
Fig. 2.13.- Alarma de Primer Nivel condicin anormal, la alarma volver
a aparecer.
4GZVF012
Segunda Categora.- Indica que se

debe cambiar la operacin de la
mquina. El indicador de Alarma y la
Lmpara de Accin parpadean. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparecer un mensaje en
la Ventana de Mensajes. Existen 2
clases de Alarmas de Segundo Nivel.
Fig. 2.14.- Alarma de Segundo Nivel
Alarma de Nivel 2.- El indicador de

4GZVF004 Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean. Se puede usar la tecla
OK en el teclado para desactivar el
mensaje. Algunas alarmas se pueden
silenciar por un perodo determinado.
Luego de este perodo, si an se
presenta la condicin anormal, la
alarma volver a aparecer.
Fig. 2.15.- Alarma de Segundo Nivel

4GZVF005 Alarma de Nivel 2-S.- El indicador de

Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean y suena la alarma, lo que
indica una alarma SEVERA. Una
alarma de categora 2-S alerta al
operador para que cambie
inmediatamente la operacin de la
mquina para evitar daos posibles al
sistema indicado. Cuando se realiza
el cambio en la operacin a una
condicin aceptable, la Alarma de
Fig. 2.16.- Alarma de Segundo Nivel 2-S Accin se apagar.
4GZVF006
Tercera Categora.- Establece que la
mquina debe ser apagada
inmediatamente de manera segura.
El indicador de Alerta y la Lmpara de
Accin parpadean y la Alarma de
Accin suena intermitentemente. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparece un mensaje en
la Ventana de Mensajes para apagar
la mquina de manera segura.
Fig. 2.17.- Alarma de Tercer Nivel
Algunas advertencias de categora 2 no se pueden detener presionando la

tecla OK.
La principal diferencia entre una advertencia de nivel 2-S y una de nivel 3 es

el mensaje que aparece en la ventana de mensajes y el sonido que se
presenta.

TEXTO DE REFERENCIA
EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS DE SISTEMA

Hay dos tipos de eventos que se presentan en el VIMS:
4GZVF008 4GZVF009
Fig. 2.18.- Eventos de Mquina Fig. 2.19.- Eventos de Mquina
Eventos de Mquina.- Son aquellos Al solicitar mas detalle al VIMS

que se refieren a valores anormales (presionando la tecla F1), este dar
en el funcionamiento de la mquina. un valor de acuerdo a la falla
Se indica el hormetro, la duracin y (temperatura, presin, porcentaje,
el nivel de la falla. alto/bajo, etc.)
4GZVF010 4GZVF007
Fig. 2.20.- Eventos de Sistema Fig. 2.21.- Eventos de Sistema
Eventos de Sistema.- Son aquellos Al solicitar ms detalle al VIMS, este

que se refieren a fallas electrnicas. dar un cdigo de falla. En el cdigo
Se indica el hormetro, la duracin y de falla se consignan:
el nivel de la falla. MID.- Cdigo que indica el ECM a
cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Cdigo que indica el
componente que presenta la falla.
FMI.- Cdigo que indica el tipo de
falla que se est presentando.

TEXTO DE REFERENCIA
REGISTRADORES DE DATOS
El sistema VIMS tiene 2 grabaciones de datos que almacenan los valores de

todos los parmetros del VIMS en intervalos de 1 segundo :
Snapshot (Grabador de eventos)

Datalogger (Grabador de datos).
Cuando la memoria correspondiente esta llena, se enciende la luz azul de la

lmpara de servicio y tambin aparece una advertencia de nivel 1 en el panel
indicador para el operador.
SNAPSHOT (Event Recorder, Grabador de Eventos) : Es activado

automticamente por eventos severos predefinidos por la tabla maestra de
configuracin de cada modelo (archivo de configuracin). Tambin puede
activarse manualmente desde el teclado. (EREC). La capacidad total es de dos
grabaciones de seis minutos.
Un Snapshot consiste de una grabacin de vuelo que describen las

condiciones del sistema desde cinco minutos antes del evento hasta un minuto
despus del evento
DATA LOGGER (Grabadora de datos): No es automtico, se activa desde el

teclado (DLOG) o desde la laptop. Puede activarse y detenerse
acumulativamente hasta por un tiempo total de 30 minutos y 8 segundos. Es el
nico que puede resetearse desde el teclado (DLRES).
Nota : Cuando se activa el Data Logger utilizando VIMSpc, no se encender el

indicador en el centro de mensajes.
LAMPARA DE SERVICIO
El personal de servicio puede seleccionar la manera en que se enciende la luz
de servicio utilizando el comando SVCSET (782738). Este comando solo
funciona mientras esta conectada a una laptop con VIMS PC y se desactiva
despus de 30 segundos de desconectar la PC.
Se puede seleccionar de 5 modos de programacin :
Tabla 2.9.- Programacin de la Lmpara de Servicio

1er Snapshot 2do Snapshot
N Evento activo Evento daino
Lleno Lleno
Parpadea cada diez Parpadea cada
1 minutos : 2 seg. ON cinco minutos : 4
y 2 seg. OFF seg. ON y 2 seg. Se mantiene
OFF. (la secuencia Parpadea
2 OFF se repite 10 veces)
encendida
continuamente: 1
ON
seg. ON y 1 seg.
3 OFF OFF OFF
4 OFF OFF OFF
5 OFF OFF OFF OFF

La Lmpara de Servicio se puede apagar con el comando SVCLIT (782548).

Para poder realizar esto:
1. Debe darse conocimiento (OK) de todos los eventos (no todos los
eventos lo permiten). Luego ingrese el comando EACK y use los
cursores para navegar a travs de la lista de eventos activos. Si
aparece el signo "#" al lado del nivel de advertencia, indica que la
lmpara de servicio esta encendida debido a este evento.
2. Ingrese el cdigo SVCLIT (782548) y presione la tecla OK para apagar

la lmpara de servicio. La lmpara de servicio se apagara luego que se
realice el procedimiento para todos los cdigos activos y el signo # de
la pantalla se apaga..
Nota: Con el software 9.X y posterior, la lmpara de servicio permanecer

apagada bajo las siguientes condiciones :
La llave de arranque se coloca en OFF y luego en ON.
Los eventos asociados con el procedimiento de reseteo que estaban

activos en el momento que se coloca la llave en OFF continan
activos cuando se regresa la llave a la posicin ON.
No hay eventos activos adicionales desde que se realizo el

procedimiento de reseteo SVCLIT.
ANOTACIONES

LECTURA DE VALORES Y CODIGOS DE FALLA
MATERIAL
_ Llave de Batera
RENR2630
Camiones RENR2631
PROCEDIMIENTO
1. Registre los valores de los siguientes parmetros utilizando la tecla de
Activacin de Valores (Gauge), el Manual de Operacin de Sistemas
de VIMS para Camiones RENR2630 el Manual de Pruebas y Ajustes y
Solucin de Problemas de VIMS para Camiones RENR2631y el
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7173.
Tabla 2.10.- Obtencin de Valores Actuales en la Pantalla del VIMS

Encienda la Descripcin Cdigo Sist. Intern. Sist. Ingls
mquina y registre
Temperatura del refrigerante 135
lecturas en distintos
instantes. Temperatura de Salida del
Puede utilizar 313
Convertidor
tambin los Presin de Aire del Sistema
parmetros 452
de Frenos
indicados en el
anexo 7. Nivel de Combustible 123
Voltaje de Carga del Sistema 140

Presin de Nit. en el Cilindro
722
de Susp. Delantero Derecho
Temperatura de Freno
461
Posterior Izquierdo
Presin de Aceite en el Freno
417
de Parqueo Derecho
Nivel de Aceite del Motor 130
Posicin de la Palanca de
798
Levante
Capacidad disponible de la
802
grabadora de eventos

2. Registre los valores de los eventos activos y de los intermitentes de la

mquina utilizando el comando correspondiente y desplazndose con
las teclas respectivas(3, 4 y F1) y verifique con la ayuda del
Esquema Elctrico RENR2640.
Tabla 2.11.- Obtencin de Eventos Activos en la Pantalla del VIMS

EVENTOS ACTIVOS (EACK 3225)
Enganche y Detalles
De Mquina Nivel de la
Descripcin del Evento (Hormetro, Duracin, Valor o
Desenganche el De Sistema
Cdigo)
Alarma
freno de parqueo
para verificar el
F1:
tiempo de reaccin
de esta funcin
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
Tabla 2.12.- Obtencin de Eventos Intermitentes en la pantalla del VIMS

EVENTOS INTERMITENTES (ELIST 35478)
Verifique que no Detalles
De Mquina Nivel de la
Descripcin del Evento (Hormetro, Duracin, Valor o
haya fallas que se De Sistema
Cdigo)
Alarma
repitan
continuamente
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N2.5
INFORMACIN GENERAL DEL VIMS
MATERIAL
_ Llave de Batera
RENR2630
Camiones RENR2631
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga la informacin requerida utilizando el teclado del VIMS, el
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7173 Manual de
Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630 y el
Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631.
Modelo de Mquina: Fecha:

N Serie de Mq.: Hormetro:
Tabla 2.13.- Obtencin de Datos de la Configuracin del VIMS en la pantalla

MSTAT (67828) ESTADISTICAS DE LA MAQUINA
Parmetro Valor Deseado Valor Actual
Recuerde que para Cdigo de Fuente S:
cambiar de (Source Code)
parmetro debe Cdigo de Configuracin C:
hacerlo presionando (Configuration Code)
las teclas de
desplazamiento Hardware H:
Nmero del modelo:
(Model Number)
Nmero de Serie:
(Serial Number)
Nmero de Equipo:
(Equipment Number)
Cdigo de Accesorios:
(Attachment Code)
Idiomas (Languages)
PRI:
SEC:
Tipo de Configuracin:
(Configuration Type)
Identificacin del Operador:
(Operator ID)

Tabla 2.14.- Configuracin de la Lubricacin Automtica en la Pantalla del VIMS

LUBSET (582738) PARAMETROS DE AUTOLUBRICACION
Para cambiar de Parmetro Valor Deseado Valor Actual
parmetro presione Tiempo de Ciclo de
la tecla OK. Autolubricacin
Verifique que estn Duracin de la
correctos. Autolubricacin
Tabla 2.15.- Manejo del Control de Cargas con el Teclado del VIMS
PAYLOAD
Cdigo Del Programa Valor Deseado Valor Actual
*Es necesario
PAYCAL (729225) SI/NO*
conectarse al
VIMSPC para PAYCONF (7292663)*
realizar estas tareas Peso de la mxima carga:
Indicador de la ltima carga:
TOT (868)
Contador de Cargas:
Carga Total:
Distancia Recorrida:
Tiempo de Viaje:
RESET (73738) SI/NO
Tabla 2.16.- Obtencin de Estadsticas de Eventos en la Pantalla del VIMS

ESTAT (37828) ESTADISTICAS DE EVENTOS
Parmetro Valor Deseado Valor Actual
DE SISTEMA:
DE MAQUINA:


MDULO 3
MOTOR


MODULO 3: MOTOR
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los motores 3500B, hacer un seguimiento a los
circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales del
sistema EUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar las
seales de entrada y salida del ADEM II y describir sus funciones. Tambin el
estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y
servicio del ET.
OBJETIVOS
1. Dado un Camin 785C, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.1, Identificar correctamente los componentes
principales de los sistemas de refrigeracin, lubricacin,
combustible y admisin y escape de un Motor 3500B.

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de
los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y
admisin y escape de un Motor 3500B.
3. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de

Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3,
Explicar el funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica
EUI.

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Campo
N 3.4, Explicar el procedimiento de regulacin de inyectores y
vlvulas de un Motor 3500B.
5. Dado un Camin 785C, el Manual de Solucin de Problemas de Motor

3500B SENR1128, el Esquema Elctrico RENR2640 y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 3.5, Identificar los componentes
principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de un
Motor 3500B y sus caractersticas.

3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6,
Explicar las funciones controladas por el ADEM II (ECM de Motor)
en un Motor 3500B.

3500B SENR1128, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.7, Realizar una evaluacin de un Motor 3500B
utilizando el ET.

LECCIN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.
CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes
principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica EUI.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 3.1.
Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.
Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un

Inyector de dicho tipo y discutir sobre su funcionamiento utilizando el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3.
Discutir sobre la regulacin de inyectores y vlvulas utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo
Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del

Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.2.
Desarmar y armar un inyector utilizando el Manual de Operacin de

Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de
Trabajo en Clase N 3.3.

MATERIAL
_ Herramientas para calibracin de Motores EUI
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y un Camin 785C.
1
2
8
3
5 6
4 7
Fig. 3.1.- Componentes del Motor
_ Enfriador de Aceite del Motor _ Bomba de Aceite del Motor

_ Turbocompresores _ Bomba de Transferencia de
_ Enfriadores de Aceite de Combustible
Frenos Posteriores _ Posenfriador
_ Bomba Principal de _ Alternador
Refrigerante

2
3
4
5
_ Bomba Principal de _ Tubo de Derivacin del

Refrigerante Refrigerante
_ Caja de Termostatos _ ECM del Motor
_ Alternador _ Compresor de Aire
5 4
1
3
2 4GZEF004
_ Filtros de Aceite de Motor _ Filtros Secundarios de

_ Tubo del Sistema del Combustible
Posenfriador _ Bomba Auxiliar de
_ Arrancador Neumtico Refrigerante

SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Camin 785C.
FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Identifique las lneas

de enfriamiento de
los turbos.
Fig. 3.4.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique la derivacin
en el enfriador de
frenos delanteros.
Fig. 3.5.- Esquema del Sistema del Posenfriador
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.
Fig. 3.6.- Esquema del Sistema de Lubricacin
ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los

filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
4GZOD006
Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los

filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.
4GZBD002
Fig. 3.8.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire
ANOTACIONES

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI
MATERIAL
NECESARIO _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
SENR1123.
Actuacin y Control del Inyector

Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
6
de combustible
5
7 1
4GZOD016
Fig. 3.9.- Elementos de Actuacin y Control EUI
_ Balancn
_ Solenoide
_ Inyector
_ Leva
_ Varilla de Empuje
_ Levantavlvulas
_ Culata
ANOTACIONES

Componentes del Sistema de Baja Presin

6
7
5 4
4GZOD015
Fig. 3.10.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI
_ ECM (ADEM II)

_ Separador de Agua / Filtro Primario
_ Tanque de Combustible
_ Inyectores
_ Regulador de Presin
_ Bomba de Transferencia
_ Filtros Secundarios
ANOTACIONES

Componentes del Inyector EUI

Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
1
componentes del
13
2
inyector
3 12
4
11
5 10
6 9
8
7
4GZOD014
Fig. 3.11.- Inyector EUI
_ Plunger _ Barrel
_ Vlvula Poppet _ Resorte de la Vlvula Check
_ Vlvula Check _ Vstago
_ Solenoide _ Espaciador
_ Resorte Externo _ Tobera
_ Cuerpo del Inyector _ Conexin del Solenoide
_ Armadura
2. Desarme el inyector con la ayuda del Manual de Operacin de

Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123.
ANOTACIONES

CALIBRACIN DE INYECTORES Y VLVULAS
MATERIAL
SENR1123
_ Herramientas para calibracin de Motores EUI:
Herramientas Para la Calibracin de Puentes.
_ 147-2060 Llave
_ 147-2059 Torqumetro
_ 148-7211 Dado del Puente
_ 145-5191 Soporte de la Herramienta
_ 147-2056 Indicador de Dial
_ 147-5536 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2057 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2058 Extensin del Indicador
Herramientas Para la Calibracin de Inyectores

_ 9U-5137 Soporte Magntico
_ 122-0451 Varilla de Calibracin
_ 122-0449 Extensin del Manguito
_ 9U-5138 Patrn
_ 6V-3075 Indicador de Dial
_ 8S-3675 Punto de Contacto de la Varilla
PROCEDIMIENTO
1. Discuta el procedimiento de calibracin de los inyectores y las vlvulas
del Motor efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de
Pasos Previos.-
_ Retire las Tapas de Balancines
_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin de
sincronizacin.
_ Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisin
como las de Escape cerradas completamente.
Actualmente se Revisin de la Luz de Vlvulas.-

estn instalando _ Regule los puentes de acuerdo a lo indicado en el procedimiento
puentes flotantes, respectivo
que no necesitan
regulacin
_ Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1.
_ Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado.

Tenga mucho Ajuste de Puentes de Vlvulas.-

cuidado en seguir el _ Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas al
orden establecido y momento de realizar el ajuste.
en los ajustes.
_ Arme el indicador de dial en el respectivo soporte.
Una mala _ Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre al
calibracin puede retirar la tapa de balancines.
resultar fatal para el _ Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del
motor. puente.
_ Afloje la tuerca de ajuste.
_ Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero.
_ Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique
0.038mm (0.0015).
_ Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb).
Regulacin de Luz de Vlvulas

_ Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo.
_ Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
_ Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 7015Nm (5211 lb.ft).
_ Revise nuevamente la luz.
Regulacin de Altura de los Inyectores

_ Arme el equipo respectivo sobre el patrn (asegrese de utilizar el
patrn para 64.34mm).
_ Coloque el Indicador en cero.
_ Ajuste el seguro.
_ Coloque el indicador sobre el inyector (asegrese de colocar la varilla
en el resalte)
_ Revise que la medida no sea superior a 0.000.20mm
_ Ajuste la tuerca de seguridad a 12015Nm (9011 lb.ft)
Recuerde revisar las Tabla 3.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas e Inyectores
medidas que se
TABLA PARA LA CALIBRACIN DE VLVULAS E INYECTORES
encuentran con los 1 3 5 7 9 11 13 15
espacios en blanco. Cilindro
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
2 4 6 8 10 12 14 16
Cilindro
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
Revise las que aparecen en los recuadros en blanco
Luz de Vlvulas Especificada:
Admisin: 0.50mm (0.020)
Escape: 1.00mm (0.40) 4GZET001
Recuerde que:
La primera regulacin se debe hacer en las primeras 250 horas o en el

primer cambio de aceite (Camiones).
Tanto para la revisin como para la regulacin de la luz de vlvulas es

OBLIGATORIO regular previamente los puentes de vlvulas. Estos
procedimientos se realizan con el motor fro.

LECCIN 3.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar las caractersticas, ubicarlos y discutir sobre la funcin de
los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor,
utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA
ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR, el Esquema Elctrico
SENR1541, RENR2642 RENR2644, el Manual de Solucin de
Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 3.5.
Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los

textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
3500B y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM,
el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el

ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B
SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.5.
Comprobar el correcto comportamiento del Motor, utilizando el

Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la
Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de

Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128, una laptop y la

MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
SENR1123
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO 3516B

ECM DEL MOTOR DIAGRAMA DE COMPONENTES
(ADEM II)
INYECTORES
ELECTRONICOS SWITCH DE DESCONEXION
UNITARIOS PERNO A DE LA BATERIA
TIERRA
RELE LLAVE DE
PRINCIPAL ENCENDIDO BATERIA
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
DISYUNTOR
CONECTOR DE SONDA 15 AMP
SENSOR DE TEMPERATURA DE SINCRONIZACION
DEL REFRIGERANTE
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL POSENFRIADOR EN LA
PARTE POSTERIOR SENSOR DE VELOCIDAD Y
SINCRONIZACION (SPEED/TIMING)
SENSOR DE PRESION DE ACEITE SWITCH DE NIVEL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR (FILTRADO) ACEITE (AGREGAR) DEL MOTOR (SIN FILTRAR)
SOLENOIDE DE
SENSOR DE PRESION INYECCION DE ETER
ATMOSFERICA
SWITCH DE NIVEL DE SWITCH MANUAL DE
SENSOR DE PRESION DE SALIDA ACEITE (BAJO) RESPALDO DEL ACELERADOR
DE LOS TURBOS (BOOST)
SWITCH MANUAL DE PARADA

SENSOR DE PRESION DE AIRE DE EMERGENCIA
ENTRADA AL LADO DERECHO SWITCH MANUAL DE CAT DATA LINK
INYECCION DE ETER
HERRAMIENTA DE SERVICIOC
SENSOR DE PRESION DE AIRE ECM DE TRANSMISION/CHASIS
ENTRADA AL LADO IZQUIERDO
SWITCH DE PRESION ECM DE FRENOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE DE COMBUSTIBLE
VIMS
ESCAPE DEL LADO DERECHO
SOLENOIDE DE
RENOVACION DE ACEITE
SENSOR DE TEMPERATURA DE SENSOR DE PRESION
ESCAPE DEL LADO IZQUIERDO DEL CARTER SOLENOIDE DEL SHUTTER
DEL RADIADOR
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
DEL VENTILADOR RELE DE
SENSOR DE PRESION DE PRELUBRICACION
AIRE ACONDICIONADO
SWITCH DE FLUJO DE
SENSOR DE VELOCIDAD REFRIGERANTE
DEL VENTILADOR SOLENOIDE DE LA
VALVULA WASTEGATE 4GZKD001
Fig. 3.12.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores
3500B. El ECM es el corazn del sistema electrnico. El ECM del Motor se denomina ADEM II
(Advanced Diesel Engine Management)
El ECM se encarga de la sincronizacin, gobernar la inyeccin y limitar la cantidad de combustible.

Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches)
y senders.
El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores. El ECM suministra una seal de 105V DC
El inicio de la inyeccin y por lo tanto la sincronizacin estn determinados por el inicio de la seal a
los solenoides. La duracin de la seal proveniente del ECM (y tambin las RPM) determinan la
cantidad de combustible suministrado por carrera.
La informacin sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de combustible (que se refiere a la
carga) es recibida por el control de sincronizacin en el ADEM II. Esta informacin determina el
inicio de la inyeccin.

La informacin sobre la velocidad de giro del motor, la posicin del pedal de aceleracin y la presin
de refuerzo es recibida por la porcin del gobernador electrnico del ADEM II que enva la seal de
cantidad de combustible deseado al control de inyeccin de combustible que controla la cantidad de
combustible inyectado. El gobernador electrnico tambin recibe informacin del control de
aire/combustible y del control de torque.
Ya que el sistema limita el combustible para cada condicin, en el sistema tambin se producen
derrateos por proteccin. Se entiende por derrateo a la disminucin intencional de potencia del
motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo se
puede producir por:
Efectos de la altura sobre el nivel del mar
Restriccin en filtros
Alarmas del motor debido a baja presin de aceite, altas temperaturas de refrigerante y/o
del escape o por alta/baja presin de refuerzo.
Todas las mediciones de presin requieren del sensor de presin atmosfrica para calcular la
presin manomtrica. Todos los sensores de presin en el sistema miden presin absoluta.
La lectura de todos los sensores de presin es comparada con la del sensor de Presin Atmosfrica
durante la calibracin de sensores de presin que se ejecuta cada vez que se energiza la mquina.
El sensor de Presin Atmosfrica Realiza 4 funciones principales:
Compensacin automtica por altura (mximo derrateo de 24%)

Compensacin automtica por restriccin en filtros (mximo derrateo de 20%)
Sirve de Patrn para el clculo de presiones manomtricas
Sirve de Patrn para la calibracin de sensores de presin.
El sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing) recibe un suministro especial de 12.5V y

cumple 4 funciones:
Deteccin de la Velocidad del Motor

Deteccin de la Sincronizacin del Motor
Identificacin del PMS de cada cilindro
Proteccin contra rotacin inversa
Otro sensor importante es el de Presin de Refuerzo (Boost). Este sensor es utilizado por el ECM
para el control electrnico de la relacin aire/combustible.
El ADEM II recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra voltajes distintos a los
componentes del sistema. El sensor Speed/Timing recibe 12.5V, los inyectores reciben 105V, los
sensores anlogos reciben 5V, los sensores digitales reciben 8V y el solenoide de control de la
vlvula de derivacin de gases (wastegate) recibe entre 0 y 24V.

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico RENR2640 y con la ayuda del Manual de Solucin
de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin 785C.
1 10 2 3
4 5 6 7 8 9 4GZKD007
Fig. 3.13.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera
_ Sensor de Temperatura de _ Conector para Calibracin de

Refrigerante Sincronizacin
_ Conector del Sensor de _ Switch de Flujo de
Velocidad del Ventilador Refrigerante
_ Sensor de Presin de Salida _ Sensor de Presin de Entrada
del Turbo (Boost) al Turbo Izquierdo
_ Sensor de Temperatura del _ Conector al Solenoide de
Posenfriador (delantero) Control del Ventilador
_ Sensor de Presin Atmosfrica _ ECM motor

14
11 12 13 4GZKD008
Fig. 3.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior
_ Sensor de Velocidad _ Conector de Interfase

_ Sensor de Temperatura del _ Sensor de Sincronizacin y
Posenfriador Velocidad (Speed/Timing)
3 21 15
16 17 18 19 20 12 4GZKD009
Fig. 3.15.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda

_ Conector del Switch de Nivel _ Sensor de Temperatura de
de Aceite Escape Izquierdo
_ Sensor de Presin de Aceite _ Sensor de Presin de Aceite
Filtrado Sin Filtrar
_ Sensor de Bajo Nivel de Aceite _ Perno a Tierra del ECM
_ Sensor de Presin Diferencial
de Combustible

14 26 22 23
25
24 5 4
4GZKD005
Fig. 3.16.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha
_ Sensor de Presin del Crter _ Conector al Rel de

_ Sensor de Temperatura de Prelubricacin
Escape Derecho _ Sensor de Presin de Entrada
_ Solenoide Wastegate al Turbo Derecho
ANOTACIONES

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del motor.
MOTOR
Tabla 3.2.- Sensores del Sistema Electrnico del Motor.

Sensor N de Parte Tipo Seal Suministro
Temperatura de Refrigerante del
Motor
Temperatura en la parte posterior
del Posenfriador
Presin de Aceite del Motor (filtrado)
Presin de Aceite del Motor (sin
filtrar)
Presin del Crter
Presin de Refuerzo (Boost)
Presin Atmosfrica
Presin de Entrada al Compresor
Derecho
Presin de Entrada al Compresor
Izquierdo
Temperatura de Salida del Turbo
Derecho
Temperatura de Salida del Turbo
Izquierdo
Posicin del Acelerador
Velocidad del Ventilador

Velocidad y Sincronizacin
(Speed/Timing)
Tabla 3.3.- Switches del Sistema Elctrico del Motor

Switches (Interruptores) N de Parte Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Flujo de Refrigerante
Nivel Aceite de Motor (Aadir)
Nivel Aceite de Motor (Bajo)
Eter Manual
Filtro de Combustible
Presin del A/C
Apagado de Emergencia
Respaldo del Acelerador

Elementos de Salida
Tabla 3.4.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico del Motor

Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoides de los Inyectores
Solenoide de Arranque
Rel de Prelubricacin
Solenoide de Corte de Derivacin de
Gases
Solenoide de la Vlvula de Derivacin de
Gases
Solenoide del Embrague del Ventilador
Solenoide de Inyeccin de Eter
Solenoide de Renovacin de Aceite
Solenoide de la Bocina
ANOTACIONES

TEXTO DE REFENCIA
EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B

En los motores 3500B se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 3.5.- Eventos Registrados por el ECM del Motor
Evento Condicin
>6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo Derrateo
Restriccin del filtro de aire de 20% requiere password de fbrica
Segn el mapa de Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)
presin de aceite Baja Presin de Aceite Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd
Alta Temperatura de Refrigerante >107 C. Requiere password de fbrica
<70C por ms de 2 segundos luego que

Baja Temperatura de Refrigerante estuvo por encima de 75C. Requiere
password de fbrica
Sobrerrevolucin del motor 2200 RPM. Requiere password de fbrica
Restriccin del Filtro de Aceite del >70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica
Motor >200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica
>138 kPa (20 PSI) no requiere password de

Restriccin del filtro de combustible fbrica
>750 C (1382 F) requiere password de

Alta Temperatura de Escape fbrica. Mximo Derrateo 20%
Alta Temperatura del Refrigerante

>107 C. Requiere password de fbrica
del Posenfriador
Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fbrica
>2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere

Alta presin en el Crter password de fbrica
Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fbrica
Los parmetros son determinados por el

Paradas definidas por el usuario usuario
Anulacin con la llave de encendido.

Anulacin de Prelubricacin Requiere password de fbrica
20 kPa (3 PSI) mayor que la especificada.
Alta presin de refuerzo (boost) Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica
35 kPa (5 PSI) menor que la especificada.
Baja presin de refuerzo (boost) Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica
El VIMS apagar el motor ante alguna de las siguientes condiciones:

Bajo Nivel de Aceite
Baja Presin de Aceite
Alta Temperatura del Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador
El motor slo se apagar si es que:

La palanca de cambios est en NEUTRAL
La velocidad sobre el terreno es 0, y
El freno de parqueo est ENGANCHADO.
El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales
son distintas a las definidas por el usuario.

TEXTO DE REFENCIA
SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM

Tabla 3.6.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Funcin Descripcin
Esta funcin es controlada por el TCEC (Transmission/Chassis Electronic Control). El ECM
del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del motor y la condicin
del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque solo cuando:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
El freno de parqueo est enganchado (no necesario)
La velocidad del motor es 0 RPM
El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)
Funcin de Encendido
Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es
del Motor 300 RPM superior.
Una vez completados estos requerimientos el arranque el ADEM II proporcionar la cantidad

correcta de combustible para el arranque del motor.
El ADEM II mantendr al motor en Baja en Vaco luego del arranque inicial hasta que la
presin de aceite alcance los 138 kPa (20 PSI). Esto permite proteger a los cojinetes y
componentes mviles del motor.
Automtica o manual. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la

temperatura del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130
segundos. El ECM del motor inyectar ter slo si:
Inyeccin de Eter La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)
La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM para la inyeccin automtica y
que sea superior a 75 RPM para la inyeccin manual.
Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro.
Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado

de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la

cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando.
Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de

manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo
Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar
reclamos innecesarios.
Corte de Cilindros en Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:

Fro Freno de parqueo enganchado
Transmisin en NEUTRAL
Velocidad sobre el terreno es 0
Temperatura del refrigerante de las camisas inferior a 63C o del posenfriador
inferior a 3C
10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de
ter
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:

Se desengancha el freno de parqueo
Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL
Temperatura de refrigerante por encima de 70C
Temperatura de refrigerante por encima de 10C
La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco
Se activa la inyeccin manual de ter
Se desactiva con el ET

Funcin Descripcin
Nuevo.- Controla la sincronizacin de la inyeccin cuando el motor est fro. Esto ayuda a
reducir la posibilidad de dao al motor. Tambin ayuda a reducir el humo blanco en el
escape. Durante el modo fro, el ECM retrasa o adelanta la sincronizacin de acuerdo a la
temperatura del refrigerante. Si el refrigerante est fro la inyeccin ser adelantada.
Esta funcin se activa cuando el la temperatura del refrigerante est por debajo de 70C y se
mantiene activo hasta que la temperatura se eleva por encima de 73C
Anterior.- Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al

motor durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor
Modo Fro funciona en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1600 (antes 1300
(Incremento de RPM) rpm)
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Transmisin en NEUTRAL
Freno de parqueo enganchado
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Temperatura del refrigerante inferior a 70C (antes 60C) o 3C en el posenfriador.
La temperatura de desactivacin se ha elevado de 63C a 73C

El tiempo de espera para el inicio se ha reducido de 10 minutos a 30 segundos.
Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% se desactiva y la espera es de 10
minutos.
Es controlada por el ADEM II. El TCEC le solicita al ADEM II que ejecute la prelubricacin.
El ADEM II le indica al TCEC que el ciclo ha concluido y puede encender la mquina cuando:
La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.
La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema
Prelubricacin trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en
el ADEM II)
El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)
NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II
Si el motor tienen un ventilador de velocidad variable, el ECM regula la velocidad del

ventilador.
Esta vara de acuerdo a la temperatura del refrigerante de las chaquetas de agua (parmetro
principal), la temperatura del posenfriador, el sensor de presin del aire acondicionado y los
Control de Velocidad sensores de temperatura del aceite de enfriamiento de frenos.
del Ventilador Se tiene un sensor de velocidad detrs de la polea del ventilador, el que informa al ECM de la
velocidad actual del ventilador.
La regulacin de velocidad del ventilador se puede anular mediante el ET. Cuando esto se
hace, el ventilador funciona siempre a mximas RPM.
Una vlvula de derivacin de gases de escape (Wastegate) evita una excesiva presin de
refuerzo derivando los gases de escape que va a los turbocargadores.
La vlvula de derivacin es controlada por el ECM del Motor. Si la presin de refuerzo excede
el valor predeterminado, el ECM abre el solenoide de la wastegate y enva aire para abrirla
(proveniente del sistema de aire de frenos y reducida a 55 PSI).
Cuando se abre la vlvula de derivacin, los gases de escape del lado de la turbina se
Derivacin de Gases derivan hacia el silenciador.
con alta presin de La derivacin de gases de la turbina disminuye la velocidad de los turbocargadores lo cual
refuerzo reduce la presin de refuerzo que llega a los cilindros. El solenoide de la vlvula wastegate
(Slo 793C) puede ser controlado por el ET para propsitos de diagnstico.
Si la presin de refuerzo actual est 20 kPa (3 PSI) por encima que la presin deseada de
refuerzo calculada por el ECM, se almacena un evento de alta presin de refuerzo. Si la
presin de refuerzo es 35 kPa (5 PSI) por debajo de la presin deseada de refuerzo
calculada por el ECM, se almacena un evento de baja presin de refuerzo.
Si el ECM detecta una condicin de baja o alta presin de refuerzo, el ECM derratear el
suministro de combustible (mximo 10%) para evitar daos al motor.

Funcin Descripcin
El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema de renovacin y
luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea cantidad de aceite fluye del solenoide
hacia el lado de retorno del regulador de presin de combustible de donde retorna al tanque
de combustible donde se combina con este.
Cada cierto tiempo aparece la indicacin de AADIR ACEITE.
Este sistema permite que los intervalos de cambio de filtros de aceite y combustible sean de
500 horas y el intervalo de cambio de aceite sea anual o a las 4000 horas.
El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del solenoide de
renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos parmetros para que el ECM
permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin de aceite.
Los parmetros que se deben cumplir para operar el sistema de renovacin de aceite son:
Sistema de Renovacin Posicin de combustible mayor que 10mm (.40 in)
de Aceite RPM del motor entre 1100 y 1850 RPM
Temperatura del refrigerante de las camisas entre 63C y 107C
La diferencia de presiones en el filtro de aceite en alta en vaco con el aceite
caliente debe ser inferior a 10 PSI
La presin diferencial de combustible debe ser menor a 20 PSI
Los switches de nivel de aceite deben estar enviando seales vlidas al ECM del
motor
El motor debe haber estado funcionando por ms de 5 minutos
El nivel de combustible debe ser superior a 10%
El sistema puede ser desactivado o activado con el uso del ET. La cantidad de aceite
inyectado tambin puede ser ajustada mediante la programacin con ET.
Los valotres establecidos en fbrica mostrados como 0 equivalen a una proporcin de 0.5%
de aceite en el combustible. Esta proporcin puede cambiarse desde -50 que equivale a
0.25% hasta 50 que equivale a 0.75%.

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL MOTOR
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la mquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123, del Manual de
Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin
785C.
Analice el _ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina

comportamiento del
_ Cierre Contacto
motor durante el
modo fro. _ Ejecute el ET
_ Desenganche el Freno de Parqueo
_ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
presin de Aceite
_ Coloque la llave de encendido en la posicin START
_ Registre la presin de Aceite antes de que se detenga la
prelubricacin
_ Una vez encendida la mquina ingrese a la pantalla de Corte de
Cilindros del ET
_ Observe la indicacin de MODO FRIO
_ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ Observe la velocidad del motor
_ Inicie la Prueba de Corte de Cilindros y observe la advertencia
_ No realice la prueba
_ Presione el pedal del acelerador y sultelo
_ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ Observe la velocidad del motor
_ Espere unos diez minutos y siga observando estos parmetros.
_ Comente
ANOTACIONES

Comente sobre la _ Mientras tanto abra la Plataforma del Motor y observe el ventilador
importancia del
_ Ingrese a la pantalla de Parmetros de Anulacin
correcto
funcionamiento de _ Coloque la velocidad del ventilador en 100%
la vlvula _ Observe ahora el ventilador
Wastegate _ Active nuevamente el control de velocidad del ventilador
_ En el momento en que desaparezca el aviso de MODO FRIO verifique
en la pantalla de Status la temperatura del refrigerante
_ Ingrese a la Pantalla de Parmetros de Anulacin
_ Anule el control de la vlvula Wastegate
_ Observe el comportamiento del Solenoide Wastegate
_ Active nuevamente el control de la vlvula Wastegate
_ Observe el comportamiento del Solenoide Wastegate
_ Apague la mquina
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123, del Manual
de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin
785C.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla 3.7.- Datos de Configuracin del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM
Descripcin Valor Unidad Cambios
Identificacin del Equipo
Nmero de Serie del Motor
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
Seleccin del Rating
FLS
FTS
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Control de Eter
Corte de Cilindros en Fro
Ratio de Renovacin de Aceite
Control de Renovacin de Aceite
Control del Shutter
Prelubricacin del Motor
Configuracin del Pedal del
Acelerador
Total de Cambios a la Configuracin

Tabla 3.8.- Cdigos de los Inyectores EUI

Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE)
Recuerde que luego Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo
de cada cambio de 1 5 9
inyectores se debe 2 6 10
colocar el cdigo del 3 7 11
inyector nuevo. 4 8 12
Tabla 3.9.- Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de Totales Actuales
combustible total es Descripcin Valor Unidad
el mejor indicador
del desgaste del Tiempo Total
motor
Combustible Total
Tabla 3.10.- Cdigos de Diagnstico en el ET

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Cdigo Descripcin
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS

Tabla 3.11.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Recuerde que debe Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
escuchar el sonido 1 5 9
de los solenoides al 2 6 10
actuar 3 7 11
4 8 12
Tabla 3.12.- Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Derivacin (Bypass) del Ventilador
Velocidad del Ventilador del Motor
Prelubricacin del Motor
Vlvula Wastegate
Inyeccin de Eter
Renovacin de Aceite
Anulacin del Shutter
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla 3.13.- Prueba de Corte de Cilindros
Prueba de Corte de Cilindros
Grupo Grupo Grupo Diferencia
Cilindro Promedio
1 2 3 (%)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Promedio
RPM
Motor
Duracin de
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero slo se
pueden comparar inyectores del mismo grupo.
Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM
y no la duracin de inyeccin

Tabla 3.14.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)
Descripcin del Parmetro Valor Unidad
Tabla 3.15.- Valores Adicionales

Descripcin Especificacin Valor Ledo
RPM en BAJA 70010
RPM en ALTA 196510
193 600 kPa

Presin de Aceite en Baja (28 87 PSI)
324 600 kPa
Presin de Aceite en Alta (47 87 PSI)
303 600 kPa
Presin de Combustible en Calado (44 87 PSI)
Posicin de la Wastegate en Baja
Posicin de la Wastegate en Alta
Posicin de la Wastegate en Calado
RPM de cambio de posicin de la Wastegate

MDULO 4
TREN DE POTENCIA


MODULO 4: TREN DE POTENCIA

caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las
seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y
comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
1. Dado un Camin 785C, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren

de Potencia SENR1488 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
4.1, Identificar sin error los componentes principales del Tren de
Potencia as como sus componentes externos e internos.

de Potencia SENR1488 y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar
correctamente el funcionamiento mecnico de los componentes
principales del Tren de Potencia.

de Potencia SENR1488 y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N
4.3 y 4.4, Realizar correctamente el seguimiento del flujo
hidrulico del sistema y explicar su funcionamiento.

de Potencia SENR1488, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1489 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5,
Realizar correctamente las pruebas del Tren de Potencia y
analizar sus resultados.
5. Dado un Camin 785C, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico

de Control del Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico
RENR2640 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6, Identificar
sin error los componentes de Entrada y Salida del Sistema
Electrnico del Tren de Potencia y sus caractersticas.

de Control del Tren de Potencia SENR1502 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 4.7, Explicar sin error las funciones controladas
por el TCEC (ECM del Tren de Potencia).

de Control del Tren de Potencia SENR1502, una laptop con ET y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.8, Obtener correctamente la
informacin del Tren de Potencia utilizando el ET.

LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE

POTENCIA
funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el
comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Tren de Potencia y trazar el flujo de potencia en utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488 y la Hoja
de Trabajo en Clase N 4.2. Luego discutir sobre el funcionamiento.
Trazar el flujo de aceite del sistema utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488 y las Hojas
de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4. Discutir sobre su funcin
luego de leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE
SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.
Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse

en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1489 y la
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 4.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando

el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
SENR1488 y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia

utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia

MATERIAL
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1489
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA
4GZXD030
TREN DE POTENCIA
ENGRANAJES
DE
EJE TRANSFERENCIA
CARDANICO
DIFERENCIAL
TRANSMISION -CAMBIO DE
MOTOR -REDUCCIONES DIRECCION
MULTIPLES
-VELOCIDADES
-CAMBIO DE SENTIDO DISTINTAS DE
RUEDAS
CONVERTIDOR
-MULTIPLICACION DE
TORQUE
-AMORTIGUACION DE
IMPACTOS
-REDUCCION DE RPM MANDO FINAL
- DOBLE REDUCCION
FINAL
Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.
La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia

generada en el motor hacia las ruedas posteriores.
Los componentes principales del Tren de Potencia son:

Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de
aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su
configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de
RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando
directo.
Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje

cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de
velocidad.
Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation),

controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite
diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el
cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).
Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin

hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo
y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo.
Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros.
Se produce tambin una reduccin de velocidad.
Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

La transmisin proporciona 6 velocidades de avance y una de reversa, para lo

cual cuenta con 6 paquetes de embragues.
Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por

el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la
mquina determina el cambio.
La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha

mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la
marcha actual.
Si bien quien Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin
determina el cambio PUNTOS PARA LOS CAMBIOS
es la velocidad de la Cambio Velocidad del Motor Cambio Velocidad del Motor
mquina, esta est Arriba (RPM)/ XMSN(RPM) Abajo (RPM)/ XMSN(RPM)
relacionada con las 1C a 1L 163550 / 366 6a5 129030 / 1569
RPM del motor de 1L a 2 185530 / 495 5a4 129030 / 1162
acuerdo al cambio 2a3 185530 / 668 4a3 129030 / 856
ya que la mquina 3a4 184030 / 905 3a2 129030 / 634
se encontrar en 4a5 2 a 1L
184030 / 1222 130030 / 468
mando directo
5a6 184030 / 1657 1L a 1C 126230 / 336
El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de

convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de
mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para
las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el
convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup).
El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y

Primera, y en mando directo desde primera hasta sexta. El caso especial es
el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a
mando directo al llegar a aproximadamente 1650 RPM.
Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin

Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los
cambios de Velocidad
Mando Directo Paquetes de
Mando de
Velocidad en la con el Embrague Embrague
Convertidor de
Transmisin LockUp enganchados en
Torque
enganchado la Transmisin
NEUTRAL 1 X 3
NEUTRAL 2 1
REVERSA X 1y6
PRIMERA X X 1y5
SEGUNDA X 2y5
TERCERA X 1y4
CUARTA X 2y4
QUINTA X 1y3
SEXTA X 2y3
La velocidad
mxima de la Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas para cada Marcha de la Transmisin
mquina est Retr. 1 2 3 4 5 6
limitada por la Mx. Veloc. (Km/h) 10.9 12.1 16.3 22.2 29.9 40.6 54.8
capacidad de los Mx. Veloc. (Mph) 6.8 7.5 10.1 13.8 18.6 25.2 34.0
neumticos Nota.- Velocidades con Neumticos 33.00 R51

COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488 y un Camin
785C.
1
4GZXF004
Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.
_ Transmisin
_ Diferencial
_ Engranajes de Transferencia
ANOTACIONES

1
3
4
2
Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Bombas).
_ Bomba de Lubricacin de la _ Mando de Bombas

Transmisin _ Bomba de Carga de la
_ Bomba de Trasiego de la Transmisin.
Transmisin
1 2
7
4
5 3
6
Fig. 4.4.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

_ Sensor de Velocidad de Salida _ Vlvula Moduladora de
del Convertidor (TCO) Lockup.
_ Sensor de Temp. de Salida _ Toma de Presin de Salida
_ Toma de Presin de Lockup _ Vlvula de Alivio de Salida
_ Vlvula de Alivio de Entrada

3 2
Fig. 4.5.- Componentes del Tren de Potencia (Bombas)

_ Bomba de Liberacin del _ Bomba de Carga del
Freno de Parqueo Convertidor.
_ Bomba de Trasiego del
Convertidor
ANOTACIONES

FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE

POTENCIA
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488.
CONVERTIDOR DE TORQUE
1 2
11 3
5
4
6
10 7
4GZTD008
9 8
Fig. 4.6.- Esquema del Convertidor de Torque
_ Entrada de Aceite _ Turbina

_ Cuerpo Fijo _ Pistn de Lockup
_ Impeler _ Pasaje de Aceite de Lockup
_ Embrague Lockup _ Embrague Unidireccional
_ Eje de Salida _ Engrane a la Volante del Motor
_ Estator
ANOTACIONES

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague
unidireccional se
mantiene fijo
cuando la mquina
est en mando de
convertidor,
mientras que al
pasar a mando
directo, gira
libremente
4GZTD002
Fig. 4.7.- Esquema del Embrague Unidireccional
_ Leva _ Cubo
_ Resortes _ Rodillos
ANOTACIONES
FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR

Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia, de
aceite y de aceite
para el control del
embrague lockup.
4GZTD011
Fig. 4.8.- Flujo de Potencia en el Convertidor

4GZXD009
8
14
6
13
5
4
11
9
7
Fig. 4.9.- Esquema de la Transmisin Power Shift

2
1
TRANSMISION
12
10

_ Paquetes 1-6 _ Eje de Entrada

_ Eje Central _ Juegos Planetarios
_ Embragues Rotatorios _ Eje de Salida
_ Eje Fijo _ Embragues Estacionarios
_ Cuerpo Intermedio
ANOTACIONES

DIFERENCIAL
Comente sobre el
ajuste del Pin de
Ajuste del
Diferencial (Thrust
Pin) y su
importancia.
Consulte en el
Manual
4GZXD020
Fig. 4.10.- Esquema del Diferencial
_ Tuerca de Ajuste _ Jaula _ Rodamiento

_ Rodamiento _ Caja del _ Engranaje
_ Lainas Diferencial Cnico (Corona)
_ Portador _ Rodamientos _ Tuerca de Ajuste
_ Pin Cnico _ Engranajes _ Lainas
_ Arandelas de
Laterales _ Caja del
Ajuste _ Cruceta Diferencial
_ Pin de Ajuste _ Piones Cnicos
(Thrust Pin) Diferenciales
ANOTACIONES

MANDO FINAL
4GZXD021
Fig. 4.11.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DEL CONVERTIDOR
Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Convertidor
En los camiones 785C el aceite de la transmisin es distinto del aceite del convertidor, que utiliza el
aceite del sistema de levante y frenos, por lo que los tanques son distintos.
El sistema del convertidor posee 3 bombas:

La primera (pegada el convertidor) es la bomba de barrido del convertidor, que se encarga
de enviar de retorno al tanque de levante, frenos y convertidor el aceite que se encuentre en
el sumidero del convertidor, luego de pasar por la rejilla retorno del convertidor.
La segunda es la bomba de carga del convertidor, que enva el aceite hacia el filtro de carga
del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale
del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla de salida
del convertidor y luego al enfriador de frenos delanteros a travs de la vlvula diverter, para
finalmente dirigirse hacia los frenos delanteros.
La tercera es la bomba de liberacin del freno de parqueo, que enva el aceite hacia la
vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlvula moduladora de lockup a travs del
filtro de liberacin del freno de parqueo. La mayora del aceite fluye a travs de la vlvula de
liberacin de freno de parqueo hacia el enfriador de frenos delanteros hacia los frenos
delanteros.

SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION
Fig. 4.13.- Circuito de Suministro de Aceite de la Transmisin
Las bombas de transmisin estn ubicadas en el mando de bombas al otro lado de la bomba de
direccin y succionan el aceite del tanque de la transmisin a travs de la rejilla de succin. La
bomba de transmisin posee 3 secciones:
La primera (pegada al mando de bombas) es la bomba de barrido de la transmisin, que se
encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la
transmisin luego de pasar por las rejillas de transmisin.
La segunda es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite

hacia la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin.
Parte de este aceite se deriva luego de pasar por la vlvula de control de la transmisin a
travs de la vlvula de alivio hacia el sistema de lubricacin de la transmisin. Otra parte del
flujo se dirige como aceite de seal hacia el sistema de control del embrague lockup cuando
se energiza el solenoide lockup.
La ltima seccin es la bomba de lubricacin, que se encarga de enviar el aceite a los

componentes de la transmisin para su lubricacin y especialmente a los paquetes de
embragues. El aceite se dirige al filtro de lubricacin de la transmisin hacia el enfriador de
aceite de la transmisin y luego a los diversos componentes a lubricar.

Antes de ingresar el
aceite al convertidor,
este pasa por la vlvula
de alivio de entrada
que deriva hacia el
sumidero del
convertidor el exceso
de aceite. Esta vlvula
trabaja cuando el aceite
esta fro y por lo tanto
muy viscoso y evita que
el convertidor trabaje
con aceite muy espeso.
Mientras el aceite
circula por el
convertidor y se
produce el
funcionamiento de este,
parte del aceite cae al
4GZXD038
sumidero.
Fig. 4.14.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Una vez cumplido el ciclo, el resto del aceite sale por el orificio de salida, pasando a su vez por la
vlvula de alivio de salida que compara la presin en el convertidor con la presin de salida.
SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

La bomba del
diferencial esta
engranada a este, por
lo que solamente
bombea aceite cuando
el camin est en
movimiento. El aceite
se enva hacia la
vlvula de control de
presin y temperatura,
para luego salir hacia el
filtro del diferencial de
donde se dirige a la
vlvula de control de
flujo y temperatura.
Finalmente se dirige a
lubricar el diferencial y
los mandos finales. El
exceso de aceite se
enva de retorno al
sumidero del eje
posterior.
Fig. 4.15.- Circuito de Lubricacin del Eje Posterior
La vlvula de control de presin y temperatura es parte de la vlvula de control de flujo y

temperatura y evita la sobrepresin cuando el aceite est fro (por debajo de 43C. A su vez deriva
el aceite si la presin excede de los 100 PSI (690 kPa).
La vlvula de control de flujo evita el exceso de flujo de aceite en los mandos y el diferencial, para
evitar el dao en los componentes cuando la velocidad es alta.

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en
la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia SENR1488 y un camin 785C
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento de las
vlvulas de control y
los posibles
problemas que se
pueden presentar

4GZTD015
Fig. 4.16.- Sistema de Control del Embrague de Traba del Convertidor (Desenganchado)
4GZTD014
Fig. 4.17.- Sistema de Control del Embrague de traba del Convertidor (Enganchado)

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras
Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp
y de las Estaciones
Componente Operacin
Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio
1. Pistn Selector del ciclo de modulacin.
Permite el paso controlado de aceite hacia el

2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de
y de Reduccin presin en los embragues.
Regula la presin inicial de enganche de los

embragues mediante lainas y tambin la presin
3. Pistn de Carga
final mediante sus resortes.
Regula la velocidad del incremento de presin en

los embragues al regular el paso de aceite hacia
3. Orificio del Pistn
el pistn de carga. En la estacin D el paso est
de Carga
bloqueado.
Regula la velocidad de desenganche de los

embragues al limitar el flujo de aceite hacia el
5. Orificio de Drenaje
tanque.
Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al

6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de
Carga presin luego del enganche inicial.
Enumere las casillas

de acuerdo a la
descripcin de la
tabla 4.4 y llene los
espacios en blanco
4GZXD042
Fig. 4.18.- Vlvula Moduladora

Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia

Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del
Convertidor y de la Transmisin
Componente Operacin
Recibe aceite de la bomba de carga de la
transmisin y genera presin piloto que se dirige
a la vlvula rel de lockup.
Vlvula de Reduccin
Tambin enva presin de carga de la
de LockUp
transmisin reducida hacia la vlvula moduladora
de Lockup.
Cuando recibe presin proveniente del solenoide

de lockup, permite el paso de presin piloto hacia
Vlvula Rel de la vlvula moduladora de lockup.
LockUp Parte del aceite se dirige tambin a la lubricacin
de la transmisin.
Permite el incremento controlado de la presin

Vlvula Moduladora
de enganche del embrague de lockup.
de LockUp
Permite la descarga rpida de aceite piloto que
Vlvula Shuttle en la
se dirige al pistn selector de la vlvula
Vlvula Moduladora
moduladora de lockup.
de LockUp
Este solenoide enva aceite de seal para activar
el embrague lockup del convertidor. Tambin
activa la estacin D en mando directo para
Solenoide LockUp
reducir la presin en la zona de suministro de los
embragues.
Este solenoide controla el movimiento del

actuador rotatorio durante los cambios hacia
Solenoide DownShift
abajo.
Este solenoide controla el movimiento del

actuador rotatorio durante los cambios hacia
Solenoide UpShift
arriba.
Controla el movimiento del carrete selector

rotatorio en la vlvula selectora y de control de
Actuador Rotatorio
presin.
El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto

Carrete Selector a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada
Rotatorio velocidad de la transmisin.
En mando de convertidor, la vlvula de prioridad

y reduccin controla el aceite piloto.
En mando directo, la vlvula de prioridad y
reduccin controla el aceite de carga de la
transmisin y el aceite piloto.
Vlvula de Prioridad y La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas
Reduccin para regular ambas presiones. Las lainas no
actan durante el mando de convertidor. La
presin piloto en mando directo es el resultado
de la regulacin de la presin de carga de la
transmisin.

Componente Operacin
En mando de convertidor, la vlvula de alivio
controla el aceite de carga de la transmisin y de
suministro de los embragues.
En mando directo la vlvula controla solamente
la presin de suministro a los embragues.
Vlvula de Alivio de En mando directo la accin de la estacin D en
dos presiones la vlvula de alivio reduce la presin de
suministro a los embragues.
En mando de convertidor, las lainas en la vlvula
de alivio regulan la presin de carga de la
transmisin y de suministro a los embragues.
En mando de convertidor, la estacin D no est

activada.
En mando directo, la accin de la estacin D
mantiene reducida la presin de suministro a los
Estacin D embragues.
La estacin D tiene lainas para regular la
presin de suministro a los embragues en mando
directo.
Cada estacin se usa para controlar cada

Estaciones A, B,
embrague en la transmisin planetaria.
C, E, F y G
Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se
Vlvula enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de
Neutralizadora aceite piloto al carrete selector rotatorio.
Esta vlvula permite que el aceite piloto que fluye

Vlvula Shuttle en la
a la estacin D se drene rpidamente al tanque
Vlvula Selectora y de
cuando se libera la estacin D.
Control de Presin

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia SENR1488 y un camin 785C
4GZXD045
Fig. 4.19.- Grupo Selector
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar

ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar

Fig. 4.20.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin NEUTRO 1)

Fig. 4.21.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin PRIMERA EN MANDO DIRECTO)

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
_ Lap Top con ET
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1489
PROCEDIMIENTO
CONVERTIDOR
1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1489 y un camin 785C.
4
2
1
4GZTF008
Fig. 4.22.- Convertidor
_ Presin de Alivio de Salida _ Presin de Alivio de Entrada

_ Presin Piloto de Lockup _ Presin de Lockup

Para medir la
presin piloto,
cambie de posicin
la toma de presin
de Lockup
3
1
2
4GZTF003
Fig. 4.23.- Vlvula Moduladora
_ Presin de Lockup _ Presin Piloto de Lockup

_ Tapn del Pistn de Carga
2. Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes

pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de
Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1540 y un camin 785C.
Discuta los resultados
Prueba de Calado
Preliminares:
Bloquee bien la _ Estacione la mquina en un lugar seguro

mquina y
_ Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina
asegres que no
haya personas _ Revise los niveles de aceite
cerca durante la _ Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del
prueba. convertidor
_ Encienda la mquina
Cuide que la _ Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia
temperatura del active un data logger).
convertidor no
exceda los lmites _ La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las
pruebas debe estar entre 60C y 120C (parmetro 313 en VIMS) y la
del motor por encima de 70C
Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros:

_ RPM del Motor
_ Presin de Refuerzo
_ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio)
_ Temperatura del Convertidor
Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que
adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.

Prueba
Analice las causas _ Presione el pedal de freno de servicio

de valores
_ Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA
incorrectos durante
la prueba de calado _ Presione el pedal del acelerador a fondo
_ Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado
_ Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin)
_ Registre el valor de la Presin de Refuerzo
_ Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor
_ Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM
para permitir que se enfre el aceite del convertidor
_ Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la
prueba
Adicionales
Puede revisar la Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C
temperatura del en la pantalla del VIMS y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la
convertidor con el prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema
parmetro 313 del de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento)
VIMS Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como
temperaturas de escape y posiciones de combustible.
Discusin
_ Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina).
_ Discuta los resultados de la prueba de calado
ANOTACIONES

3. Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la

tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del
Tren de Potencia SENR1540 y un camin 785C. Discuta los resultados
Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
N Serie del Convertidor
Hormetro del Convertidor
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Preliminar
Presin de Alivio de Entrada al Convertidor 930 35 kPa
NEUTRO-ACEITE FRIO-ALTA (135 5 PSI)
Prueba de Calado
Temperatura de Aceite del Convertidor 82C - 105C
DURANTE LAS PRUEBAS
Tiempo de Calado*
RPM de Calado 1640 65 RPM
Presin de Refuerzo**
Presin de Alivio de Salida del Convertidor 345 550 kPa
DURANTE EL CALADO (50 80 PSI)
Tiempo de Enfriamiento del Convertidor
OPCIONAL
Presiones
Evale primero la Presin de Alivio de Salida del Convertidor 550 35 kPa
presin de mxima ALTA (80 5 PSI)
de Lockup. Slo si Presin Mxima de LU 2135 70 kPa
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM (310 10 PSI)
esta no es correcta
Presin de Seal de la Vlvula Rel de LU 4690 200 kPa
evale los
NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM (680 29 PSI)
siguientes
Presin Piloto de LU 1725 70 kPa
parmetros. Luego TOMA RV-NEUTRO-BAJA (250 10 PSI)
evale la de Alivio Presin Primaria de LU *** 1030 35 kPa
del Convertidor. TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-BAJA (150 5 PSI)
(*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina
(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar
(***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga
TIPS
Recuerde que el Para mantener las RPM del motor a 1300 RPM, retire la cubierta de
Solenoide Downshift la parte delantera de la cabina y desconecte el conector
permanece correspondiente al sensor de posicin del pedal del acelerador.
energizado en Luego presione el botn de aceleracin de respaldo en la cabina.
Neutro
Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de
los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta
al SOLENOIDE DOWNSHIFT (al medio) y alimente con este al
SOLENOIDE LOCKUP (adelante).

TRANSMISION
4. Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1488 y un camin 785C.
Use la cubierta
protectora para
2 3 4
evitar que el aceite 1
se derrame hacia el
exterior
Si evala la 5
presin piloto
tenga cuidado en
que el tapn no 6
caiga hacia la
transmisin
7
8
9 10 12 4GZXF001
11
Fig. 4.24.- Grupo de Control de la Transmisin
_ Estacion A
_ Toma de Presin Piloto de la _ Toma de Presin de la Bomba
Transmisin de Lubricacin
_ Solenoide de Disminucin de _ Estacin B
Marcha (Downshift) _ Estacin F
_ Estacin G _ Solenoide de Incremento de
_ Solenoide del Embrague de Marcha (Upshift)
Traba (Lockup) _ Estacin C
_ Estacin D _ Estacin E
4GZXF003
Fig. 4.25.- Tomas de Presin de la Transmisin

_ Presin de Lubricacin de la Transmisin

5. Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla

de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren
de Potencia SENR1488 y un camin 785C. Discuta los resultados
Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin

Datos Generales
Fecha
N Serie de la Transmisin
Hormetro de la Transmisin
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Presiones Generales
Baja Alta
Descripcin
Especificacin Valor Ledo Especificacin Valor Ledo
Evale primero
Bomba de la Transmisin 2515 kPa min 3175kPa mx
estas presiones NEUTROMANDO CONV. (365 PSI) (460 PSI)
antes de proceder a
evaluar las
Presin de Suministro a los
presiones de las Embragues (Bomba)
2100100 kPa
estaciones. (30515 PSI)
NEUT.-M. DIREC-1300 RPM
Presin Piloto 175535 kPa

NEUTRO MANDO CONV. (2555 PSI)
Presin de Lubricacin Min. 4 kPa 140-205 kPa

NEUTRO (0.6 PSI) (20-30 PSI)
ANOTACIONES

Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin

Mando Presin
Cambios Mando de Convertidor
Directo Primaria
Paquete Estacin en que
Baja / Sin
acta Alta* Baja* Alta*
LP**
Evale primero las 2020 kPa 525 kPa
(293 PSI) (76 PSI)
presiones en Mando 2 A 2, 4, 6
de Convertidor y
luego las presiones 2890 kPa 2760 kPa 2020 kPa 475 kPa
en Mando Directo. 1 B
N2, R, 1, (419 PSI) (400 PSI) (293 PSI) (69 PSI)
Si estas no son 3, 5
correctas entonces 2470 kPa 2020 kPa 480 kPa
proceda a evaluar (358 PSI) (293 PSI) (70 PSI)
las Presiones 3 C N1, 5, 6
Primarias
2020 kPa 425 kPa
(293 PSI) (62 PSI)
4 E 3, 4
2705 kPa 2705 kPa 2020 kPa 450 kPa

(392 PSI) (392 PSI) (293 PSI) (65 PSI)
5 F 1, 2
2805 kPa 2760 kPa 425 kPa

(407 PSI) (400 PSI) (62 PSI)
6 G R
*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)

**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)
TIPS
Cada vez que se Para realizar los cambios manualmente:
realice un cambio _ Retire los ejes de los mandos finales o desconecte el eje de mando en
manualmente, el yugo del convertidor.
reduzca las RPM
del motor y luego
_ Desconecte los solenoides de la transmisin.
de realizado el _ Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1).
cambio, la persona _ Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin
que lo hace debe _ Gire el Ratchet totalmente en sentido horario.
retirarse para
_ Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha
luego proceder a
deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6)
elevar las RPM del
motor.
En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador
de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe
conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la
transmisin y el adaptador.
Otra opcin es bloquear la lnea que va del solenoide Lockup a la

Vlvula Rel de Lockup, en lugar de retirar ejes. (Tenga cuidado
con la temperatura del convertidor y la posibilidad de
movimiento de la mquina). Este procedimiento no se puede
aplicar para la medicin de la presin primaria
ANOTACIONES


sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes,
las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y
explicacin de las distintas funciones del TCEC.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de
referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico RENR2640 y la
Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando

los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA
CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502, el Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia SENR1488 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.7.
Discutir sobre la informacin obtenida de la transmisin utilizando el

ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia
LABORATORIO
DE CAMPO
Salida de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico RENR2640 y la
Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando

el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
de Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502, el Manual de
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR1488 y la Hoja de
Obtener informacin de la Transmisin con el ET, utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502, una laptop y la

MATERIAL
NECESARIO _ Camin 785C Serie
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA

TRANSMISION
4GZXD011
La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y

energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se
requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina.
El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada

tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la
transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de
la tolva y el sensor de la palanca de levante.
Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe

realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo
de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de
salida.
El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el VIMS y el ECM de la
Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles
electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios
adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los
esfuerzos de la transmsin.

El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a

travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano
al momento del servicio.
El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de

lubricacin automtica (grasa), el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de
retroceso.
Algunos de los sensores e interruptores (switches) que antes proporcionaban seales de entrada al
VIMS, ahora lo hacen al ECM de la transmisin. Estos son:
Presin Baja de Direccin (Low Steering Pressure)
Temperatura de Aceite de la Transmisin (Transmission Oil Temperature)
Derivacin del Filtro de la Transmsin (Transmission Lube Filter Bypass)
Derivacin de la Rejilla de Levante (Hoist Screen Bypass)
El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas
funciones son:
Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
Mostrar la lectura de los hormetros internos.
Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de
falla almacenado y para cada evento.
Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento.
Mostrar el contador de cargas.
Mostrar el contador de enganches del LockUp.
Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin.
Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva.
Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).

COMPONENTES ELECTRONICOS DE LA TRANSMISION
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con la ayuda
del Esquema Elctrico RENR2640 y del Manual Operacin de
Sistemas del Tren de Potencia SENR1488 y un Camin 785C.
Retire la cubierta
17 13-14 12
posterior de la 8
cabina para ubicar 15-16
algunos
componentes.
9-10-11
1 3 4-5
2 6
Fig. 4.27.- Componentes Electrnicos del Tren de Potencia
_ Solenoide de Lockup _ Solenoide de Bajada

_ Sensor de Posicin de la Tolva _ Solenoide Upshift
_ Switch de Posicin de la Palanca _ Sensor de Posicin de la Palanca
de Cambios de Levante
_ Solenoide de Levante _ Solenoide Downshift
_ Sensor de Velocidad de la _ Switch de Presin del Freno de
Transmisin (TOS) Parqueo
_ Switch de Presin del Freno de _ Switch de Posicin de la
Servicio Transmisin
_ Sensor de Velocidad de Salida del _ ECM de la Transmisin (TCEC)
Convertidor (TCO COS) _ Sensor de Velocidad del Motor
_ Sensor de Temp. de la XMSN (EOS)
_ Sensor de Temperatura del
Convertidor

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del sistema electrnico de

la transmisin de la mquina.
Tabla 4.9.- Sensores del Sistema Electrnico de la Transmisin.

Sensor N de Parte Tipo Seal Suministro
Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS)
Velocidad de Salida del Convertidor (TCO)
Velocidad del Motor (EOS)
Temperatura de la Transmisin
Temperatura del Convertidor
Posicin de la Palanca de Cambios
Posicin de la Transmisin
Posicin de la Palanca de Levante
Posicin de la Tolva
Tabla 4.10.- Switches del Sistema Elctrico de la Transmisin

Switches (Interruptores) N de Parte Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Carga de la Transmisin*
Lubricacin de la Transmisin
(No usado en 785C)*
Rejilla de Levante*
Presin de Direccin (Baja)
Presin del Freno de Servicio
Presin del Freno de Parqueo**
Elementos de Salida
Tabla 4.11.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de la Transmisin

Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoide de Lockup
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift
Solenoide de Arranque Neumtico
Solenoide de Lubricacin Automtica
Solenoide de Levante de Tolva
Solenoide de Bajada de Tolva
Rel de la Alarma de Retroceso
Alarma de Retroceso
Luz indicadora de Tolva Levantada

TEXTO DE REFENCIA
FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC

El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para
esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en
la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa
suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en
mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup.
Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y
1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo
cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es
necesario que se energice el solenoide de Lockup.
Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza un cambio entre
marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las
RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa),
luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado
el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se
disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso.
Este comportamiento no se da en los siguientes casos:
El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad
de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast)
a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin.
La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h.
Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos.
El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha
que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso,
continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la
velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez
logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima.
El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la

velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la
sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema,
entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.
Hay tres eventos que se registran en el TCEC:
Tabla 4.12.- Eventos Registrados por el TCEC

Evento Condicin
Abuso de Transmisin El operador cambia de NEUTRO a avance o
(Transmission Abuse) reversa con el motor por encima de 1500 RPM
Deslizamiento en Neutro La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h
(Coasting in Neutral) y la mquina est en NEUTRO
Sobrerrevolucin de la mquina El operador cambia a la marcha mxima y el
(Machine Overspeed) motor excede las 2300 RPM
Adicionalmente a estas funciones, el TCEC tambin controla otras, tambin importantes como:
El funcionamiento del sistema de levante
El contador de cargas
La Prelubricacin

Tabla 4.13.- Funciones Controladas por el TCEC

Funcin Descripcin
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad
sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible
Funcin Antideslizamiento
que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en
en Neutro
NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en
(Neutral Coast)
neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h
o 12 mph.
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor
Proteccin contra cambio
a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio
de avance a reversa
direccional.
Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo
suficientemente baja como para realizar el cambio.
Proteccin contra la
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si
Sobrerevolucin
la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la
mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup.
Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para
3 solenoides
permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los
solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Funcin de Lmite de Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la
Marcha con Tolva programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.
Levantada
(Body up Gear Limit)
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios
no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0
Funcin de Arranque en y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin.
Neutro Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a
(Neutral Start) 36V.
Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del
motor es 300 RPM superior a la del arrancador.
Funcin de Lmite de Limita la marcha mxima entre 4 y 6 (dependiendo de la
Marcha Mxima programacin) durante la operacin normal de la mquina.
(Top Gear)
Funcin de Cambio Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
Controlado momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia
(Controlled Throttle arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo.
Shifting) Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Funcin de Administracin Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance
de Cambios Direccionales se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor
(Directional Shift brevemente a baja.
Management)
Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando
Neutralizacin en Reversa
(tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de
(Reverse Neutralizer)
levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA.
Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con
Funcin de Rpida
un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los
Reduccin de Marcha
cambios se realizan inmediatamente como resultado de la
(Rapid Downshift
disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que
Antihunt)
permite una frenada rpida.
Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los
Funcin de Incremento en cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor
la Reduccin de Marcha flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor
(Elevated Downshift) requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y
para la reduccin en 75 RPM.

Funcin Descripcin
Totalizadores
Funcin de Registro de Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido
Cargas por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de
(Load Counter) cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable.
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de
Contador de Cambios
una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms
(Shift Counter)
de 0.5 seg.
Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han
LockUp hecho cambios en mando directo.
(Lockup Clutch Counter)
Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h
en Neutro (12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL.
(Coasting in Neutral
Counter)
Contador de Cargas Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
(Load Count)
Contador Total de Cargas Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del
(Total Load Count) ECM.
Contador de Abusos de Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
Transmisin motor por encima de 1500 RPM.
(Transmission Abuse)
Sobrevelocidad de la Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100
Mquina rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.
(Machine Overspeed)
Otras
Funcin de Alarma de Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa
Retroceso
(Backup Alarm)
Funcin de Lubricacin y La lubricacin con grasa es controlada realmente por el VIMS.
Prelubricacin La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
(Prelubrication) Motor.
Actualizacin de Flash Files

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia SENR1488, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502 y un Camin 785C.
Bloquee bien la _ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina

mquina y
_ Cierre Contacto
asegrese que no
haya personas _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
cerca. _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los
Cuide que la tres solenoides
temperatura del _ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
convertidor no mquina
llegue a valores _ Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y
peligrosos. TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides
Comente sobre las _ Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas
velocidades y los velocidades y el comportamiento de los solenoides
solenoides _ Apague la mquina sin regresar a Neutro
_ Trate de encender la mquina
_ Regrese la palanca a Neutro
_ Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha
actual
_ Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
_ Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide
Lockup
_ Observe nuevamente las velocidades
_ Apague la mquina
ANOTACIONES

Bloquee bien la _ Desconecte la varilla del sensor de posicin de la tolva (para que no
mquina y se genere la seal de tolva levantada)
asegrese que no
_ Desconecte el Sensor de velocidad de la transmisin
haya personas
cerca. _ Coloque el generador de seales en la alimentacin del sensor
_ Bloquee correctamente la mquina
Cuide que la _ Desconecte el eje de mando del lado del convertidor
temperatura del _ Cierre Contacto
convertidor no
llegue a valores _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
peligrosos. _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS), la del convertidor (TCO), la de la
Registre con la transmisin (TOS) (originada en realidad por el generador de seales),
ayuda del ET los las condiciones de los tres solenoides, la posicin de la palanca y la
puntos en los cuales posicin de la transmisin (marcha actual)
se producen los _ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
cambios y analice mquina
qu condiciones se _ Coloque la palanca de cambios en 6
deben cumplir para
que esto ocurra
_ Mantenga el generador de seales y acelere al mximo
_ Observe el comportamiento de los solenoides y de la marcha actual
_ Suelte el acelerador
_ Gire el generador de seales en distintos sentidos y observe
nuevamente el comportamiento de los solenoides y de la marcha
actual
_ Registre los puntos para los cambios y si estos ocurren an as el
motor este a bajas RPM o si es necesario pisar el acelerador
ANOTACIONES
Observe si influyen _ Repita los pasos anteriores y pise los frenos, variando las RPM del
las RPM del motor y motor y observe el comportamiento de la transmisin y de las RPM
la posicin de la
_ Cambie el valor de marcha mxima con el ET y repita los pasos
tolva
anteriores
_ Coloque nuevamente el sensor de posicin de la tolva y repita los
pasos anteriores
_ Coloque la palanca en Reversa y gire nuevamente el generador de
seales y observe el comportamiento.
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
Sistemas del Tren de Potencia SENR1488, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502 y un Camin 785C.

Tabla 4.14.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin
Intente cambiar
algunos parmetros
y vea qu sucede
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Personalidad
Codigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Identificacin del Producto
Nmero de Serie de la Transmisin
Mximo cambio en Avance
Cambio Lmite con la Tolva Arriba
Modo Econmico
Existe un nuevo Estado de activacin del sistema de
parmetro, Lmite levante
de Sobrecarga Estado de ajuste de la vlvula de
(Overload Limit) que bajada
se activa o
desactiva Adaptive Shift Control

Tabla 4.15.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin

Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad
Contador de Cargas
Contador de Enganches de Lockup
Contador Total de Cargas
Tabla 4.16.- Matriz de Cambios de la Transmisin

Analice los errores A
producidos durante N1 N2 R 1 2 3 4 5 6
De
la operacin de la N1
mquina N2
R
1
2
3
4
5
6

Cdigo Descripcin

EVENTOS ALMACENADOS

Tabla 4.18.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin

Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Anulacin de Solenoide de
Autolubricacin
Alarma de Retroceso
Corriente del Solenoide de Bajada
Corriente del Solenoide de Levante
Anulacin del Solenoide de Lockup
Rel de Arranque
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift



MDULO 5
SISTEMA DE DIRECCION


MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION

caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y de los sub-sistemas hidrulicos.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1492 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de direccin.
2. Dado un Camin 785C, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Ajustes del Sistema de Direccin SENR1492 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 5.2, Realizar correctamente el seguimiento del
flujo del sistema de direccin y explicar su funcionamiento.

Clase y Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Direccin y analizar sus resultados.

LECCIN 5.1: SISTEMA DE DIRECCION

funcionamiento del sistema de direccin.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Trazar el flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual

de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin SENR1492 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2.
Discutir sobre su funcionamiento luego de leer los textos de
referencia SISTEMA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES DE
DIRECCION y SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION.

en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Direccin SENR1492 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.3.
LABORATORIO
DE CAMPO Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1492 y la Hoja de Trabajo
Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Direccin

del Sistema de Direccin SENR1492 y las Hojas de Trabajo en Clase
y Campo N 5.2.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin

del Sistema de Direccin SENR1492 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.3.
MATERIAL
_ 6V-7830 Tetragauge y un Manmetro de 5000 PSI 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group
_ Cronmetro
Direccin SENR1492
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, 5.2, y 5.3

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
Direccin SENR1492
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin
1 2
5
7
Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Direccin.
_ Tapa de llenado
_ Mirilla de Nivel (Motor
_ Filtro de Retorno Apagado)
_ Mirilla de Nivel (Motor _ Respiradero
Encendido)
_ Toma para la Unidad de
_ Sensor de Temperatura Presin Auxiliar (APU)

2
_ Bomba de
Direccin
1
_ Compensador
de Presin
3
4
_ Vlvulas de
Alivio Cruzado
_ Mltiple del
Solenoide y de
2 la Vlvula de
Alivio
_ Switch de
Presin de
Direccin
_ Tomas de
Presin de Alivio
1

2
_ Vlvula Check
_ Toma para la
Unidad de
Presin Auxiliar
(APU)
1 _ Acumulador
Izquierdo de
Direccin
_ Toma de
Muestra de
3 Aceite
6 _ Vlvula de Alivio
de Respaldo
_ Toma de
4 Presin de
5 Direccin
1 _ Bomba
Dosificadora
Hand Metering
Unit (HMU)

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES
El Sistema de Direccin es hidrulico, por lo que no hay conexin mecnica entre la volante de
direccin y los cilindros de direccin que mueven a las ruedas delanteras. Es un sistema hidrulico
de centro cerrado, independiente de todos los otros sistemas de la mquina.
El sistema cuenta con dos acumuladores, que permiten mantener un nivel de presin constante
adems de contar con cierta cantidad de aceite de reserva ante alguna falla en el sistema.
Fig. 5.6.- Bomba de Direccin
En los 785C la bomba es de pistones de plato basculante y proporciona el aceite necesario para los
acumuladores de direccin.
La bomba de direccin contiene una vlvula compensadora de presin que monitorea y controla la
salida de la bomba.
Cuando la bomba est en la posicin de flujo mximo, no hay presin en el pistn de control, lo que
permite que el resorte mantenga al plato basculante en ngulo mximo.
Para que la bomba pase a posicin de flujo mnimo, debe llegar presin al pistn de control para
cambiar el ngulo del plato. En este sistema la bomba NO pasa a una posicin de STANDBY, sino a
una posicin que permita mantener la presin en los acumuladores.

Fig. 5.7.- Vlvula Compensadora de Presin
La bomba de los 785C cuenta con una vlvula compensadora de presin que sensa la presin de
suministro de la bomba a travs de un pasaje en el cuerpo de la vlvula. Cuando la presin de
salida es menor que la fuerza del resorte ubicado al extremo del carrete compensador, el paso de
aceite es bloqueado y no fluye hacia el pistn de control.
Conforme los acumuladores se llenan, la presin de salida se va incrementando. Entonces la

presin de suministro de la bomba se incrementar hasta que la presin en la vlvula
compensadora sea lo suficientemente alta como para vencer al resorte. Cuando esto ocurre, se
abre el paso de aceite hacia el pistn de control para reducir el ngulo de la bomba. Esto ocurre a
2550 PSI aproximadamente.
Esta presin puede ser regulada aadiendo o retirando lainas (shims) en el extremo del resorte.
Cuando se mueve la volante, la presin disminuye y la vlvula compensadora bloquea nuevamente
el paso del aceite para permitir que la bomba se vaya a ngulo mximo.
Si este sistema falla, en el mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio, existe una vlvula de alivio
que se abre cuando la presin llega a 3300 PSI. Esta vlvula se debe regular en banco, puesto que
su especificacin est tomada a un flujo de aceite determinado. No debe ser regulada en la
mquina.
El aceite que sale de la bomba se dirige hacia los

acumuladores pasando por el mltiple del
solenoide de la vlvula de alivio, de donde
tambin se dirige luego a la unidad dosificadora
manual (HMU) de direccin.
En este mltiple se encuentra la vlvula de alivio

de respaldo y tambin el solenoide de descarga
que se encarga de descarga los acumuladores
una vez que se apaga la mquina
Fig. 5.8.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de

Direccin

Cuando esto ocurre, el control

electrnico de los acumuladores de
direccin (flecha), ubicado en la
parte posterior de la cabina,
energiza al solenoide durante 70
segundos luego de que la mquina
ha sido apagada, lo que permite que
los acumuladores se descarguen.
Si la mquina se apaga con el

interruptor de parada de
emergencia, este sistema no acta
por lo que los acumuladores
permanecen cargados.
Fig. 5.9.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de Direccin
Sobre el mltiple se encuentra tambin la vlvula

check que aisla las presiones de la bomba y de
los acumuladores.
Tambin se encuentra ah una toma rpida para

una unidad de presin auxiliar (APU), que
permite proporcionar presin al sistema cuando
la mquina no enciende.
Fig. 5.10.- Control Electrnico de los Acumuladores de

Direccin
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION
Fig. 5.11.- Sistema de Control de la Direccin
El sistema de control de la direccin de los camiones 785C no utiliza una vlvula de control, sino
simplemente se basa en el funcionamiento de la Unidad dosificadora manual (HMU), aunque s
cuenta con un sistema de vlvulas de alivio cruzado.
En la posicin fija, el aceite fluye a travs de un orificio en la HMU hacia el tanque, lo que
proporciona el sangrado trmico para evitar el agarrotamiento de la HMU.
Las vlvulas de alivio cruzado protegen a los cilindros de direccin y las lneas de los picos de
presin que se pueden producir cuando la volante de direccin se encuentre en la posicin fija
igualando las presiones a ambos extremos de los cilindros de direccin. La HMU bloquea el flujo de
aceite cuando se encuentra en posicin fija. Si la presin excede los 2650 PSI la vlvula de alivio
cruzado afectada se abre y el aceite se transfiere al otro extremo de los cilindros.
Durante el giro, la HMU dirige el flujo a travs de las vlvulas de alivio cruzado hacia los cilindros. El
aceite retorna de los cilindros a travs de la HMU hacia el filtro de direccin y finalmente hacia el
tanque.

Fig. 5.12.- Bomba Dosificadora Manual (Hand Metering Unit (HMU))
La Bomba Dosificadora cuenta con

dos secciones, una de control y la
otra de dosificacin.
La seccin de control est

engranada a la volante de direccin.
Cuando la mquina se desplaza en
lnea recta, unos resortes de
centrado mantienen al carrete
interno y al manguito exterior
alineados de tal manera que
solamente se permita el paso del
aceite de sangrado que mantiene a
la bomba dosificadora a una
temperatura adecuada (28C de
diferencia mxima con respecto al
tanque).
Fig. 5.13.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Control
Cuando se gira la volante, la primera parte del giro permite que gire un poco el carrete interno
dentro del manguito exterior, ya que el agujero donde se encuentra el pin es de un dimetro mayor
al del pin, lo que determina en que sentido girarn las ruedas.

Una vez producido este pequeo

desplazamiento, tanto el carrete
interno como el manguito exterior
comienzan a girar como una unidad,
arrastrando consigo al giro al
gerotor de la seccin de
dosificacin.
Por lo tanto mientras ms se gire la

volante, el gerotor enviar una
mayor cantidad de aceite, que
finalmente se dirigir a la vlvula de
control como aceite piloto.
Siguiendo el recorrido del aceite

dentro de la bomba dosificadora, el
aceite ingresa a la seccin de
control y pasa por el manguito
externo. Fig. 5.14.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Dosificacin
Si no hay giro, slo una pequea parte pasa a travs de una muesca en el carrete interno para
permitir la circulacin del aceite de sangrado.
Si se gira la volante, el aceite ingresa por las galeras del carrete interno y se dirige a la seccin de
dosificacin atravesando el manguito externo, de donde es bombeado de retorno a la seccin de
control, atravesando nuevamente el manguito externo, ingresando a las galeras del carrete interno
y saliendo nuevamente a travs del manguito externo hacia el puerto de salida correspondiente.
Una vez que se suelta la volante, los resortes de centrado alinean nuevamente el carrete interno
con el manguito externo, bloqueando el flujo de aceite.

SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
Direccin SENR1492
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de carga de los
acumuladores de direccin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1492 y un camin
785C
6 7 8
5
3
2
1
Fig. 5.15.- Componentes del Sistema de Direccin
_ Acumuladores de Direccin _ Bomba de Direccin

_ Unidad Dosificadora Manual _ Tanque de Direccin
_ Cilindros de Direccin _ Mltiple del Solenoide y de la
_ Vlvulas de Alivio Cruzado Vlvula de Alivio
_
ANOTACIONES

Fig. 5.16.- Circuito Hidrulico del Sistema de Direccin

MATERIAL
_ Cronmetro
Direccin SENR1492
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin SENR1492 y un camin 785C.
Discuta los resultados
Tabla 5.1.- Pruebas Generales de la Direccin

Datos Generales
Fecha
Pruebas Generales
Temperatura de Aceite de la Direccin 65C aprx.
DURANTE LAS PRUEBAS
No gire la volante de Tiempo de Ciclo > 7.0 seg.
direccin a una ALTA - GIRO A UNA VUELTA/SEG IZQ/DER/IZQ < 9.0 seg
velocidad mayor a
Nmero de Giros 3.5 a 4.5 giros
una vuelta por DE IZQ A DER PROMEDIO DE 3 VECES
segundo
Nmero de Giros 3.5 a 4.5 giros
DE DER A IZQ - PROMEDIO DE 3 VECES
Presiones de la 17580 345 kPa
Vlvula CUT-OUT (2550 50 PSI)
Compensadora de
13950 kPa
Presin CUT-IN (2025 PSI)
BAJA EN VACIO
Las Vlvulas de Prueba en Banco 20700 400 kPa
Alivio se regulan en Presin de Alivio de (a 8 L/min) (3002 60 PSI)
banco ya que los Respaldo 19400345 kPa
otros componentes Prueba en Campo* (281450 PSI)
del sistema evitan
que la presin Vlvulas de Alivio Cruzado 18270345 kPa
alcance el valor (En Banco a 8 L/min) (265050 PSI)
especificado
El valor de carga de Presin del Acumulador Derecho
8300 kPa
los Acumuladores (1204 PSI)
depende de la 8300 kPa
temperatura Presin del Acumulador Izquierdo (1204 PSI)


MDULO 6
SISTEMA DE LEVANTE

Carlos Novoa Jul04 785CMEM6.doc

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE

caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del
camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de
levante.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1498 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 6.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de levante.

Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1498 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 6.2, Realizar correctamente el seguimiento del
flujo hidrulico del sistema de levante y Explicar su
funcionamiento.

Clase y Campo N 6.3, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Levante y analizar sus resultados.
4. Dado un Camin 785C, el Esquema Elctrico RENR2640, , el Manual

de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Fuerza
SENR1502, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.4, Obtener correctamente las caractersticas del Sistema
Electrnico de Levante y realizar las calibraciones necesarias.

LECCIN 6.1: SISTEMA DE LEVANTE

funcionamiento del sistema de levante.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico
SENR1498 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Discutir
sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia
SISTEMA DE HIDRAULICO DE LEVANTE.

en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes
del Sistema Hidrulico SENR1498 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.3.
Discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema Electrnico de

Levante y los posibles resultados y ajustes utilizando el Esquema
Elctrico RENR2640, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico
de Control del Tren de Fuerza SENR1502y la Hoja de Trabajo en
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1498 y la Hoja de Trabajo en
Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante

Campo N 6.2.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante

Campo N 6.3.
Evaluar el Sistema Electrnico de Levante utilizando el Esquema

Elctrico RENR2640, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico
de Control del Tren de Fuerza SENR1502y la Hoja de Trabajo en

MATERIAL
_ Cronmetro
_ Regla Metlica
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico SENR1498
Control Electrnico del Tren de Fuerza SENR1502

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
Levante SENR1498
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante
4GZIF003
Fig. 6.1.- Componentes del Sistema de Levante.
_ Tomas de Presin de Levante

_ Seccin Frontal de la Bomba _ Seccin Posterior de la Bomba
de Levante de Levante
ANOTACIONES

4GZIF004
4
_ Lnea de Aceite desde la
_ Rejillas de Levante Vlvula de Alivio de Liberacin
_ Switch de Derivacin de las del Freno de Parqueo
Rejillas de Levante _ Vlvula de Control de Levante
3 1
4
2
4GZIF005
_ Vlvula de Alivio de Bajada

_ Puerto de Prueba de Presin _ Vlvula de Alivio de Levante
de Aceite de Enfriamiento de _ Vlvula Check de Carga
Frenos _ Hacia el Tanque
_ Aceite de las Bombas

8 6 5
7
3
4
2
1 4GZIF006
_ Puerto de Levante
_ Solenoide de Bajada
_ Solenoide de Levante
_ Vlvula Contrabalance
_ Hacia el Enfriador de Frenos
_ Puerto de Bajada
Delanteros
_ Vlvula de Alivio del Aceite de
_ Puerto de prueba de presin
de seal de la Vlvula
Enfriamiento de Frenos
Contrabalance
Delanteros
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE
Fig. 6.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante
El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite a los sistemas de frenos y al convertidor.
El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte
posterior del mando de bombas.
El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La
vlvula de levante se encarga de dirigir al aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con
un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene
de la bomba de liberacin del freno de parqueo.
Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba.
Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite

que llega a la vlvula, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de frenos posteriores. El aceite que
sale de la vlvula de levante se dirige a las rejillas de los enfriadores de frenos posteriores pasando
luego a los enfriadores y luego a los frenos posteriores para enfriarlos.
El aceite retorna al tanque proveniente de los frenos posteriores.

Fig. 6.6- Vlvula de Levante
El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el
operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la
posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.
Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete
direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado
y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de
alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de los
enfriadores de frenos posteriores hacia los paquetes de freno posteriores.
Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control.
Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva,
permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 6 de inclinacin aproximadamente.
La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de 2600 PSI y una de bajada con una presin de 500 PSI. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.
Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula
de levante est en la posicin FIJA, se leer en esta el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras
(normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de
la vlvula de alivio de enfriamiento de frenos es 790kPa (115 PSI).

ANOTACIONES:
4GZID011
Fig. 6.7- Vlvula de Levante Posicin Fija
ANOTACIONES:
4GZID012
Fig. 6.8- Vlvula de Levante Posicin Levante

ANOTACIONES:
4GZID013
Fig. 6.9- Vlvula de Levante Posicin Bajada
ANOTACIONES:
4GZID014
Fig. 6.10- Vlvula de Levante Posicin Flotante

ANOTACIONES:
4GZID007
4GZID015
Fig. 6.11- Vlvula de Levante Posicin SNUB (Amortiguacin)
4GZID007
La vlvula de contrabalance
instalada en la vlvula de levante,
es mantenida abierta por la presin
de levante de los cilindros; esta
empieza a cerrarse si la presin de
levante cae por debajo de 6900kPa
(1000 PSI), ocasionada por un
cambio repentino de carga, durante
la descarga. Esto restringe el flujo
de aceite del extremo de vstago de
los cilindros de levante para
disminuir la velocidad de
desplazamiento de los cilindros y
prevenir la cavitacin.
Fig. 6.12.- Vlvula Contrabalance
La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentnamente cuando
la palanca de levante se mueve de la posicin de LEVANTE a la posicin de BAJADA con el camin
saliendo de la pila de descarga.
El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El

desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva
est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.

Los cilindros de levante son

telescpicos. La etapa interna es de
doble efecto, es decir se extiende y
se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de
simple efecto, ya que se extiende
con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad
de desplazamiento del cilindro en
este caso (bajada de la tolva)
depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza del
cilindro.
4GZID009
Fig. 6.13.- Cilindros de Levante

FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
Hidrulico SENR1498
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico SENR1498 y un camin 785C
5 4
3 2 1
Fig. 6.14.- Componentes del Sistema de Levante
_ Tanque Hidrulico
_ Cilindros de Levante
_ Enfriadores de Frenos
Posteriores
ANOTACIONES

Fig. 6.15.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante

_ Vlvula Contrabalance _ Solenoide de Levante
_ Bombas de Levante _ Lneas a los extremos de Vstago de los Cilindros
_ Cilindros de Levante _ Actuadores
_ Aceite Piloto de la Bomba de Liberacin del Freno _ Vlvulas Check de Carga
de Parqueo
_ Vlvula de Alivio de Enfriamiento de Frenos
_ Rejillas de Levante Posteriores
_ Suministro de Aceite a la Vlvula _ Vlvula Check de Carga (extremo de vstago)
_ Switch de las Rejillas _ Ingreso de Aceite a la Vlvula
_ Vlvula de Alivio de Levante _ Vlvula de Alivio de Bajada
_ Rejilla _ Orificios
_ Tanque Hidrulico _ A los Enfriadores de Frenos Posteriores
_ Cuerpo de Descarga _ Solenoide de Bajada
_ Retorno al Tanque _ Cuerpo de Vlvulas de Alivio
_ Lneas a los extremos de Cabeza de los Cilindros _ Carrete de Seal
_ Carrete Direccional _ Resortes de Centrado
_ Lnea de Seal a la Vlvula Contrabalance

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
4GZIF001
Fig. 6.16.-Palanca de Levante
El Sistema de Levante en los camiones grandes es controlado

electrnicamente por el ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene
cuatro posiciones de operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA.
La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la

posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin
de BAJADA.
En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva

la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino
adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de
Carga.
El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con
los requerimientos del operador.
El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes

condiciones:
Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin
FIJA por 2 segundos.
Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija
por los primeros 2 segundos.
Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en
posicin fija por los primeros 2 segundos.
Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante.
El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con
los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde
a los requerimientos del operador (se anula el control).
Si el motor est apagado

Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300

milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en
cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los
solenoides listos para una respuesta rpida.
Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de

levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno
de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y,
por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el
solenoide.
En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena

presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia abajo.
En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena
presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia arriba.
En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente

y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El
carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es
drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba
tanto como durante la BAJADA.
Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el sensor de

posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin para mover el
carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de
la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite y bajar la
tolva suavemente.
El sensor de posicin de la tolva es digital (PWM). Una varilla de 360 mm une

al sensor con la tolva y conforme esta se levante, la varilla hace girar al
sensor, generando la seal respectiva.
La seal del sensor de posicin de la tolva sirve para controlar la Marcha

Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el inicio de un
nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de LEVANTE),
encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de Tolva
Levantada en el VIMS.
Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto.

La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo
siguiente:
Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor
de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15
segundos, luego a la posicin FLOTANTE.
Presione el interruptor de retraccin de frenos en el panel.
Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de

Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el
mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15
segundos.

MATERIAL
_ Cronmetro
_ Regla Metlica
Hidrulico SENR1498.
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1498 y un camin
785C. Discuta los resultados.
Tabla 6.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante

Datos Generales
Fecha
Pruebas Generales
El tiempo para el Temperatura de Aceite de Levante > 38C
corriemiento DURANTE LAS PRUEBAS < 121C
depende de la
Corrimiento de Cilindros 4.4 min @ 66C
temperatura del LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm
aceite.
Tiempo de Ciclo de Levante 17 - 19 seg
ALTA TOLVA VACIA
Los tiempos de
Bajada no estn Tiempo de Ciclo de Bajada
especificados ALTA TOLVA VACIA
Tiempo de Ciclo de Bajada en Flotante

ALTA TOLVA VACIA
Presin Alta 17225 a 17925 kPa

Presiones de las LEVANTE (2500 a 2600 PSI)
Vlvulas de Alivio
EN ALTAS RPM Presin Baja 3450 a 3800 kPa
ULTIMA ETAPA DE BAJADA (500 a 550 PSI)
Alivio de Enfriamiento de Frenos Delanteros 790 20 kPa
TOLVA ABAJO PALANCA EN FIJA - ALTA EN
(115 3 PSI)
VACIO
Presin Mxima en Flotante Mx. 1700 kPa
PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO (250 PSI)

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
MATERIAL
_ Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Fuerza SENR1502
PROCEDIMIENTO
1. Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego
comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Tren de Fuerza SENR1502 y un camin 785C
_ Estacione la mquina en un lugar seguro

_ Energice la mquina
_ Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin
_ Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4
_ Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca
indicadas en la tabla 6.2
_ Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
_ Coloque la palanca de levante en la posicin de LEVANTE por lo
menos 15 segundos
_ Observe nuevamente las corrientes de los solenoides respectivos de
acuerdo a las distintas posiciones de la palanca de levante
_ Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad
_ Suba y baje la tolva y observe los valores
_ Verifique con los datos tomados en la tabla 6.2
_ Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba
_ Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
_ Observe el Porcentaje de Carga en el sensor de posicin de la tolva
_ Desconecte el cable de alimentacin del sensor de posicin de la tolva
y observe que ocurre
_ Conctelo nuevamente y observe que ocurre.
ANOTACIONES

Tabla 6.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante

Valores de Valor
Descripcin
Referencia Ledo
Los valores son
Levante 12.5 22.5%
referenciales (no
son
especificaciones). Fija 22.5 48%
Ciclo de carga de la
palanca de levante
Registre los valores Flotante 48 73.5%
de una mquina que
est funcionando Bajada 73.5 90.5%
correctamente y
tmelos como
Arriba 3 - 57
referencia
Posicin de la Tolva Abajo 0 - 3
Activacin de Snub 4
Vlvula en S. Levante 47 95%

Levante
(Palanca en
Levante) S. Bajada 0%
Vlvula en Fija S. Levante 0%

(Palanca en
Fija) S. Bajada 0%
Seal que va
a los Vlvula en S. Levante 0%
Flotante
solenoides (Palanca en
de Levante y Flotante) S. Bajada 78%
Bajada
Vlvula en S. Levante 0%
Bajada
(Palanca en
Bajada) S. Bajada 78 95%
Vlvula en Snub S. Levante 0%

(Palanca en
Bajada o
Flotante) S. Bajada 45%


MDULO 7
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada
y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los
Sistemas del Retardador Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS).
Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de
diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 7.1, Identificar correctamente los
componentes principales del Sistema de Aire y Frenos.

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y la Hoja de
Trabajo en Clase N 7.2, Explicar sin error el funcionamiento de los
componentes principales del Sistema de Frenos.

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y las Hojas de
Trabajo en Clase y Campo N 7.3 y 7.4, Realizar correctamente el
seguimiento de los flujos de aire y aceite de los Sistemas de Aire
y Frenos y explicar su funcionamiento.

Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.5, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Aire y Frenos y analizar sus resultados.

de Control de Frenos SENR1503, el Esquema Elctrico SENR1451,
RENR2642 RENR2644 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
7.6, Identificar sin error los componentes principales de Entrada y
Salida del Sistema Electrnico de Frenos.

de Control de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.7, Explicar correctamente las funciones controladas
por el IBC (ECM de Frenos), tanto el ARC como el TCS.

de Control de Frenos SENR1503, una laptop con ET y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 7.8, Realizar correctamente una
evaluacin del Sistema de Frenos utilizando el ET.

LECCIN 7.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, luego de leer el texto de
referencia GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
de Trabajo en Clase N 7.2. Discutir sobre su funcionamiento luego
de leer el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS.
Trazar los flujos de aire y aceite de los sistemas de aire y frenos

del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N 7.3 y 7.4. Discutir sobre su funcionamiento luego
de leer los textos de referencia SISTEMA DE AIRE y SISTEMA DE
FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS.

en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y la Hoja de Trabajo en
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de
de Trabajo en Clase y Campo N 7.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aire y aceite del Sistema de

Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y las
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.3 y 7.4.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos

del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y la Hoja de Trabajo en

MATERIAL
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ Regla Metlica (Opcional)
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza SENR1488
Aire y Frenos SENR1494
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, 7.2, 7.3, 7.4 y 7.5
TEST
_ Realizar el Test del Sistema de Aire y Frenos.

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
4GZFD001
Fig. 7.1.- Frenos.
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de

carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados

hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.
Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un

compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:
Arranque del motor.
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Lubricacin automtica de grasa.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina
El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,

mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos SENR1494 y un Camin 785C.
SISTEMA DE AIRE
4
3
1 2
5
4GZAF001
Fig. 7.2.- Componentes del Sistema de Aire.
_ Lnea de Suminsitro de Aire

_ Lnea de Refrigeracin
_ Compresor
_ Lneas de Salida de Aire Hacia
_ Gobernador} los secadores
ANOTACIONES

_ Secador de Aire
_ Vlvula de Purga
3 de Condensado
2 _ Tanque de Aire
_ Vlvula de Alivio
del Tanque de Aire
4GZAF014
_ Vlvula de
2 Proteccin de
Presin de Aire
_ Sensor de Presin
3 de Aire de Frenos
_ Solenoide del
Sistema de
Lubricacin
Automtica
4GZAF003

2 _ Vlvula Check
_ Tanque Secundario
de Aire
1 4GZAF004
2
1
_ Vlvula Inversora
_ Puerto de Seal de
la Vlvula Inversora
4GZAF006
_ Cilindro Master de
frenos delanteros
5 6 2 _ Vlvula rel del
1 ARC
_ Cilindros Master de
frenos posteriores
_ Vlvulas Doble
check
_ Vlvula de
Proteccin de
Presin
_ Vlvula rel del
3 freno de
4 servicio/retardador

4
2
1 7
6 4GZAF005
_ Mltiple de suministro de aire _ Vlvula doble check a la vlvula diverter

_ Vlvula doble check al rel de frenos del enfriador de frenos delantero
_ Vlvula de freno de servicio _ Vlvula Doble check
_ Vlvula del Control Automtico del _ Vlvula de freno secundario
Retardador (ARC) _ Interruptor del reatardador
SISTEMA DE FRENOS
_ Bomba de
Liberacin del
Freno de Parqueo
1
4GZFF001
Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Frenos

_ Motor y Bomba
Elctrico de
Liberacin de Freno
3 de Parqueo
_ Vlvula de Alivio
_ Vlvula de
Liberacin de Freno
de Parqueo
2
1
_ Interruptor de
4 carrera de freno
alta
1 _ Slack Adjuster
Delantero
2
_ Tanque de
Compensacin de
frenos
3 _ Tornillo de purga
del cilindro
3
_ Compensador de
Desgaste (Slack
2 Adjuster)
_ Tomas de presin
de liberacin de
freno de parqueo
_ Tomas de presin
de freno de servicio
3
1 4GZAF011

_ Enfriador de Frenos
Delanteros
_ Vlvula Diverter
_ Lnea de Seal de
Aire
1 3
1
2
_ Rejilla de Salida del
Convertidor de
Torque y
Enfriamiento de
Frenos Delanteros
_ Filtro del Freno de
Parqueo
2
1
_ Enfriadores de
Frenos Posteriores
_ Rejillas de los
Enfriadores de
Frenos Posteriores

_ Lnea de Freno de
Servicio
_ Lnea de Freno de
1 Parqueo
2
4GZFF020
_ Toma de Presin
de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
1
4GZFF021

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
PAQUETES DE FRENOS
_ Platos
_ Salida de Aceite
de Enfriamiento
_ Resortes
_ Pistn de Freno
de Parqueo
_ Discos
_ Ingreso de
Aceite de
Enfriamiento
_ Pistn de Freno
de Servicio
4GZFD008
Fig. 7.19.- Paquetes de Frenos
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas
son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos
de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.
El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el pistn de freno de
servicio, haciendo que este presione a los discos contra los platos, frenando de esta manera la
mquina. El ingreso de presin (por el lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo
as que se separen los discos y los platos.
El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y los discos, acta
cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El aceite hace que el pistn se desplace,
presionando as a los discos contra los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes
internos se extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al pistn,
liberando as los frenos
El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos, enfriando a estos y a su
vez formando una pelcula protectora, para reducir el desgaste durante la aplicacin de los frenos.
La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en los tubos de
enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la
otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de
aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.

Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de
entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en
ALTA.
Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los
tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que
mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.
La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del

camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad
del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las
bajadas largas con carga.
Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en
los frenos.
VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO
Fig. 7.20.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.
La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del freno de parqueo o en
todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de este aceite se dirige al sistema piloto de la
vlvula de control de levante. El aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno
de parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos delanteros.
El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al carrete de control.
Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el paso, por lo que no hay
ingreso de aceite para la liberacin del freno de parqueo. Una vez que se recibe seal de aire
proveniente de la vlvula de activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los
frenos quedan liberados.

El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el
caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del
TCS.
La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo que su movimiento deja o
bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de freno secundario permite controlar la cantidad de
aire que pasa a travs de esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.
CILINDROS DE FRENOS
4GZFD005
Fig. 7.21.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.
La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2 posteriores). Estos se

encargan de convertir la presin de aire, proveniente del sistema de aire, en presin hidrulica que
es la que finalmente se va a aplicar a los paquetes de freno.
El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte. El pistn empuja a su
vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a
enviar el aceite hacia el slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los
frenos.
La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar la presin de aire por
6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120 PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos.
Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin original.
Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de aceite es cubierta con el
aceite proveniente del tanque compensador (Make Up).
De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante cada aplicacin debe
mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn tambin lo debe ser. Es por esto que si hay
algn problema que origine que el pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se
desplazar, activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.

Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo que lleva a que la
presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que debe detenerse la mquina y solucionar el
problema lo ms pronto posible.
SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)
4GZFD006
Fig. 7.22.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.
El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters (uno para los frenos de
servicio delanteros y uno para los frenos de servicio posteriores), empuja a los pistones grandes, los
que a su vez impulsan el aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos
conforme dichos pistones se desplazan.
Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los pistones grandes hacia el
centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el aceite que se encuentra al medio sea impulsado de
retorno a los cilindros de frenos.
El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de aceite enviado en cada
aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme los discos se van desgastando, se hace
necesaria un mayor desplazamiento de los pistones de freno de servicio.
Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al tope y la presin aplicada
en los frenos an no es suficiente, la presin proveniente de los cilindros de frenos permitir que se
desplace el pistn pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor cantidad
de aceite hacia los frenos.
Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que la siguiente vez ya no
ser necesario enviar ms aceite. Esto permite mantener constante la carrera de frenos.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
NECESARIO _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos SENR1494.
PROCEDIMIENTO
1. Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden
presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas
pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494.
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE AIRE
SISTEMA DE CARGA DE AIRE
Fig. 7.23.- Circuito de Carga de Aire
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque
neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y
bocina).
Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para
eliminar el condensado que se forma en estos
En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede
suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina,
desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.

SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR
Fig. 7.24.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador
Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de control, la del freno de servicio, la del retardador
manual y la del retardador automtico (ARC).
De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas doble check, la que
deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta
respectiva. Una vlvula doble check compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente del retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retardador manual con la
del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente de la vlvula anterior.
Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el
switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su
vez la seal llega a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros para que el aceite pase por
el enfriador.
Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch del retardador,
haciendo que se encienda la luz de accionamiento del retardador en el panel.
A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este.
Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige a la vlvula rel de
servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos.
Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de proteccin de
presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos

SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO
Fig. 7.25.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario
Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a
la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula
de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF.
Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de

parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de
parqueo.
Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo

SISTEMA DE REMOLQUE
4GZAD005
Fig. 7.26.- Sistema de Remolque
Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs
del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si
hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula
del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y
del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema
para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de
apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI.
Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo
cuando el sistema de remolque est activado.
La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI.
La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los
frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y 500 PSI.
Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que
la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn.
Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI.
NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de

liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el
remolque.
El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin
adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo.
La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta
presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.

SISTEMA DE AIRE
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de aire y luego
realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Aire y Frenos SENR1494 y un camin 785C
ANOTACIONES

4GZAD012
Fig. 7.27.- Esquema del Sistema de Aire

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
SISTEMA DE FRENOS
Fig. 7.28.- Sistema de Frenos
El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo.
Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones
de los frenos.
Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.
De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente
ANOTACIONES

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS
Fig. 7.29.- Sistema de Enfriamiento de Frenos
Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos:
El enfriador de aceite de frenos delanteros es alimentado por el convertidor de torque a

travs de la vlvula de alivio de salida y de la rejilla de salida del convertidor y por la vlvula
de alivio de liberacin de freno de parqueo, que a su vez son alimentadas por la bomba de
carga del convertidor y por la bomba de liberacin de freno de parqueo respectivamente.
Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es derivado por la vlvula

diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose directamente a las ruedas delanteras.
Cuando se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador.
Los enfriadores de aceite de frenos posteriores son alimentados a travs de las rejillas de
enfriamiento directamente desde la Vlvula de Control del Sistema de Levante. La presin
de suministro es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de control de
levante
Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al tanque Make
Up (no aparece en el esquema)
ANOTACIONES

SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de frenos y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda
Aire y Frenos SENR1494 y un camin 785C
12 1 2
11 3
4
10 9 8 7
6 5
_ Filtro de Liberacin del Freno _ Enfriador de Frenos

de Parqueo Delanteros
_ Rejilla de Salida del _ Vlvula de Liberacin de
Convertidor y Enfriamiento de Freno de Parqueo
Frenos Delanteros _ Cilindros de Frenos
_ Slack Adjuster Posterior Posteriores
_ Enfriadores de Frenos _ Bomba de Liberacin del
Posteriores Freno de Parqueo
_ Vlvula de Control del TCS _ Tanque Make-Up
_ Cilindro de Frenos Delanteros _ Slack Adjuster Delantero

Fig. 7.31.- Sistema de Frenos
ANOTACIONES

_ Vlvula de Liberacin del Freno de _ Cilindros de Levante

Parqueo _ Vlvula de Alivio de Entrada al Enfriador
_ Bomba de Trasiego del Convertidor de Aceite de la Transmisin
_ Slack Adjuster Posterior _ Vlvula de Alivio de Salida del
_ Rueda Delantera Izquierda Convertidor
_ Transmisin _ Seccin Posterior de la Bomba de
Levante
_ Grupo de Bombas de Levante
_ Bomba de Lubricacin de la Transmisin
_ Mando Final Derecho
_ Vlvula de Alivio de Enfriamiento de
_ Cilindro de Frenos Delanteros
Frenos Posteriores _ Enfriador de Frenos Delanteros
_ Control Hidrulico de la Transmisin _ Bomba de Carga del Convertidor
_ Tanque de Compensacin de Frenos _ Mando Final Izquierdo
(Make Up) _ Convertidor
_ Vlvula Contrabalance de Levante _ Vlvula de Control de Traccin (TCS)
_ Seccin Frontal de la Bomba de Levante _ Vlvula Check de la Bomba Elctrica del
_ Respiraderos Freno de Parqueo
_ Mando de Bombas _ Tanque Hidrulico y de la Transmisin
_ Slack Adjuster Delantero _ Grupo de Bombas de la Transmisin
_ Bomba Elctrica del Freno de Parqueo _ Rueda Delantera Derecha
_ Vlvula Moduladora de Lockup _ Vlvula Check
_ Enfriador de Aceite de la Transmisin _ Enfriadores de Frenos Posteriores
_ Vlvula de Alivio de Entrada al _ Bomba de carga de la Transmisin
Convertidor _ Grupo de Bombas del Convertidor y
_ Vlvula Diverter del Enfriador de Frenos Freno de Parqueo
Delanteros _ Vlvula de Control de Levante
_ Bomba de Liberacin de Freno Parqueo _ Cilindros de Frenos Posteriores

MATERIAL
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ Regla Metlica (opcional)
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1494 y un
camin 785C. Discuta los resultados
Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos
Datos Generales
Fecha
Pruebas
Revise en el manual
Freno de Servicio
las condiciones para
Capacidad de
cada aplicacin de
Sostenimiento Retardador Manual
frenos EL MOTOR DEBE Mnimo 1200
LLEGAR A 1200 RPM RPM
Freno de Parqueo
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA
Freno Secundario
Deje que cargue el 830 35 kPa

Presin Cut-Out
compresor y registre Gobernador del (120 5 PSI)
la presin a la cual Compresor de Aire 655 kPa
Presin Cut-In
se produce el corte (95 PSI)
Delanteros Derechos
Refierse a las 8.1 mm = 0%
tablas del manual o 14.7 mm = 100%
Delanteros Izquierdos
al anexo respectivo
Desgaste de Discos
para la medicin del
Posteriores Derechos
desgaste de los 6.9 mm = 0%
discos 14.5 mm = 100%
Posteriores Izquierdos
79C a 93C
Temperatura de Enfriamiento de Frenos (mx 124C)
Mnima Presin 14 kPa
Presin de BAJA (2 PSI)
Enfriamiento de
Mxima Presin 172 kPa
Frenos Posteriores ALTA (25 PSI)
Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos Post. 790 20 kPa
(PALANCA DE LEVANTE EN POSICION FIJA) (115 3 PSI)

Asegrese que no Frenos Delanteros

Mx. 3650 kPa
haya peligro si se Presin de (530 PSI)
mueve la mquina. Aplicacin del Mx. 3650 kPa
Frenos Posteriores
Retardador (530 PSI)
Tenga cuidado con ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 550 kPa
los elementos a (Aire) (80 PSI)
presin. 4345 a 5445 kPa
Frenos Delanteros
Presin de (630 a 790 PSI)
Aplicacin del Freno Frenos Posteriores
4345 a 5445 kPa
de Servicio (630 a 790 PSI)
ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 655 a 827 kPa
(Aire) (95 a 120 PSI)
Presin Residual en 65 kPa

Posteriores
(9.4 PSI)
los Slack Adjuster
(EN LAS TOMAS DE 106 kPa
Delanteros
PURGA) (15.4 PSI)
Presin de Alivio de Liberacin de Freno 4690 200 kPa
de Parqueo (680 30 PSI)
Presin de Alivio de la Bomba Elctrica de 3792 a 4480 kPa
Liberacin del Freno de Parqueo (550 a 650 PSI)
ANOTACIONES


sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico (ARC) y control de traccin (TCS) y el manejo del ET
para el diagnstico.
CLASE
Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del ARC y del TCS.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico RENR2640, el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico
del Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
7.6.
Discutir sobre el comportamiento normal del ARC y del TCS,

utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos

utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos
LABORATORIO
DE CAMPO
Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico
RENR2640, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de
Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.7.
Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,

del Sistema de Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de

MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
Control Electrnico de Frenos SENR1503
TEST
_ Realizar el Test del Sistema Electrnico de Frenos.

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS

4GZRD001
Los camiones de la serie C utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC
(Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) y
el Sistema de Control de Traccin (TCS).
El IBC controla las funciones de ambos ARC y TCS. Tambin recibe la informacin de los sensores
del diferencial.
El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.
De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los

frenos de servicio/retardador para el ARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones van
acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida
incluyen los solenoides de Suministro y de control del ARC, la lmpara indicadora de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del
TCS.
El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el

diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio.
El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el VIMS y el ECM de frenos se comunican entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de
cada sistema sean compartidos.

COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico RENR2640 y con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos SENR1503 y un Camin 785C.
20 21 1
3-4
5-6
16-17-18-19 14-15 13 12 8-9-10-11 7

Fig. 7.33.- Componentes Electrnicos del Sistema de Frenos
_ Luz Indicadora del ARC _ Sensor de Presin del Diferencial

_ Switch del Filtro del Diferencial _ Switch de Rejillas de Enfriamiento
_ Sensor de Velocidad Motor _ Solenoide de Control ARC
_ Sensor de Presin de Freno de _ Switch del ARC
Parqueo Izquierdo
_ Sensor de Presin de Freno de
_ Switch de Filtro de Parqueo Parqueo Derecho
_ Switch del Retardador _ Luz Indicadora del TCS
_ Sensor de Temperatura del Diferencial _ Solenoide Proporcional TCS
_ Sensor de Presin de Aire _ Switch de Nivel Derecho del
Diferencial
_ Solenoide de Suministro ARC
_ Switch de Nivel Izquierdo del
_ Sensor de Velocidad de Rueda
Izquierda
Diferencial
_ Sensor de Velocidad de Rueda
_ Solenoide Selector TCS
Derecha

Componentes del ARC
4 _ Solenoide de
Control
_ Switch del
2 3 Retardador
_ Vlvula de Control
del ARC
_ Solenoide de
Suministro
_ Switch del ARC
1 4GZRF001
Fig. 7.34.- Componentes del ARC
4GZRF003
_ Sensor de
Velocidad de Salida
del Motor
_ Sensor de
Velocidad y
1 Sincronizacin
(Speed/Timing)
2
Fig. 7.35.- Componentes del ARC

Componentes del TCS
1
_ Solenoide
4 Proporcional
2 _ Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
3 _ Solenoide Selector
_ Sensores de
Presin de Freno
de Parqueo
4GZPF005
Fig. 7.36.- Componentes del TCS
_ Sensor de
Velocidad de la
Rueda Derecha
4GZPF002
Fig. 7.37.- Componentes del TCS

TEXTO DE REFERENCIA
CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR (ARC)
4GZRD002
Fig. 7.38.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC
La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) es

modular el frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente
larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del ARC
engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se
mueve a la posicin ON, el ARC se activar si no se presiona el pedal del
acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del
ARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno
de parqueo/secundario.
El circuito de aire del ARC no est conectado a los frenos de servicio y el

retardador manual. Cuando se ENGANCHA el ARC, el aire fluye de la vlvula
del ARC hacia una vlvula rel separada ubicada junto a los cilindros master.
El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del
motor de 190050 RPM.
Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:

Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.
El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el
mismo.
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin
(1800 RPM).
El pedal del acelerador no debe estar presionado.
La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad
del motor tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto).

El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se

alcanza una velocidad insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.
Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar

una bocina y se prender una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y
la bocina, el ARC enganchar el retardador a 2180 RPM. Si la velocidad del
motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin incrementar el
cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios)
o destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo
cambio) a 2300 RPM.
El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de

almacenamiento de cdigos de falla, conteo de ciclos del solenoide y otra
informacin de servicio.
El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para
propsitos de diagnstico. Si el ECM de frenos recibe una seal de entrada
del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM de frenos almacenar
una falla del motor.
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)
4GZPD003
Fig. 7.39.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS
El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de

parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.
El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica

Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.
Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de

entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:
1. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la

funcin del TCS se detiene.
2. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal

de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.

La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno

izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.
NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar

liberados
El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en

cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.
El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la

velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuando la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).
CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS
Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se

mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.
Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada
ANOTACIONES

4GZPD002
Fig. 7.40.- Sistema Hidrulico del TCS

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE

FRENOS
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos
Funcionamiento del ARC

_ Estacione la mquina en lugar seguro
_ Retire la cubierta de la parte delantera de la cabina
_ Mantenga enganchado el freno de parqueo
_ Cierre contacto
_ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos
_ Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC
_ Presione el interruptor de activacin del ARC
_ Mantenga suelto el pedal del Acelerador
_ Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.
ANOTACIONES

Funcionamiento del TCS

Verifique con un _ Estacione la mquina en lugar seguro
manmetro que las
presiones coincidan
_ Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad
con las que _ Apague la mquina
aparecen en la _ Instale dos manmetros en la vlvula del TCS
pantalla del VIMS _ Encienda la Mquina
_ Desenganche el freno de parqueo
_ No aplique el freno de servicio
En las ltimas _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos,
versiones los _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los
sensores de presin valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores
de liberacin del tambin en la pantalla del VIMS)
freno de parqueo _ Presione el interruptor de prueba del TCS
han sido eliminados
_ Jale la palanca del retardador
_ Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos SENR1503y un Camin 785C.
Tabla 7.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos

Intente variar
algunos de los
valores y observe Nmero de Parte del Mdulo de
qu ocurre Personalidad (Flash-File)
Personalidad
Cdigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Velocidad deseada de Retardo del
Motor
Estado de Instalacin del Ventilador
en Alta
Estado de Instalacin del Ventilador
en Baja
Tabla 7.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos

Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad
Contador de ciclos de la Vlvula de Control
Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro


Cdigo Descripcin

EVENTOS ALMACENADOS
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido


FSAA - DMSE0018- 2004A Anexos
ANEXOS

Carlos Novoa Ago04 Anexos.doc

Tabla A7.1.- Relacin de Parmetros de Configuracin para 793C segn File 166-3461
Relacin de Parmetros 793C (Configuration File: 166-3461)
Nmero Mensaje en pantalla Descripcin Elaborado por FCR

100 REGIMEN MOTO Velocidad de motor
102 PRES E TURBO IZ Presin de aire de entrada al turbo izquierdo
103 PRES E TURBO DE Presin de aire de entrada al turbo derecho
105 PRES REFUERZO Presin de refuerzo de motor (Boost)
106 TEMP ESCAP IZQ Temperatura de gases de escape izquierdo
107 TEMP ESC DE/IZ Diferencia entre temperaturas de gases de escape derecho e izquierdo
108 TEMP ESCAPE D Temperatura de gases de escape derecho
111 TEMP POSEN DEL Temperatura delantera del postenfriador (Aftercooler)
112 TEMP POSENFR T Temperatura posterior del postenfriador (Aftercooler)
114 POS TUB DERIVA Posicin de la vlvula de derivacin de gases (Waste Gate Valve) del turbo
115 VELO VENT ENFR Velocidad del eje del ventilador del motor
116 MAD ALID FRIO Estado de la modalidad de frio (Cold mode) (on/off)
117 MOTOR BEVELOCID Nivel de disminucin de potencia (derrate) del motor por altitud
118 FILTRO DE AIRE Restriccin mxima en el filtro de aire de motor
121 FACT CARGA MOT Factor de carga de motor (en porcentaje)
122 FILTRO DE COMB Restriccin en el filtro de combustible (on/off)
123 NIVEL DE COMB Nivel de combustible en porcentaje
125 POS ACELER Posicin del pedal del acelerador de motor
129 FLUJO COM-ADEM Flujo de combustible, calculado por el ECM de motor
130 NIVL ACE MOTO Nivel de aceite de motor (on/off)
131 PRES ACE MOTO Presin de aceite de motor
134 FLUJO REFRIG Flujo de refrigerante de motor (on/off)
135 TEMP REFRIG Temperatura de refrigerante de motor
137 NIVEL POSENFRI Nivel de refrigerante en el radiador del postenfriador (Aftercooler) (on/off)
138 NIVEL REFRIG Nivel de refrigerante en el radiador de las camisas del motor (on/off)
140 VOLT CARGA SIS Voltaje del sistema
147 CARTER CAJ FREN Presin de gases de crter
310 FILTR CONV PAR Restriccin en el filtro del convertidor de torque (on/off)
312 RJILL SAL CONV Restriccin en la rejilla del convertidor de torque (on/off)
313 TEMP SAL C/PAR Temperatura de aceite a la salida del convertidor
325 TEMP DIFEREN Temperatura de aceite en el diferencial
327 INT FILT DIFERE Restriccin en el filtro de aceite del diferencial (on/off)
328 PRES LUB DIFERE Presin de aceite de lubricacin en el diferencial
349 COD VEL ACTU AL Cambio real en que se encuentra la transmisin
350 TEMP LUBR TRAN Temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin
351 POSIC PALANC A Marcha seleccionado en la palanca de cambios del operador
352 MARCHA REAL Marcha real en la transmisin
355 REGIM SAL TR AN Velocidad a la salida de la transmisin
356 FILT C ARG TR AN Restriccin en el filtro de aceite de carga de la transmisin (on/off)
358 DESLIZ TRAN Grados de deslizamiento (entrada/salida) en la transmisin en cada
359 DESLIZ CIERRE Grados de deslizamiento (entrada/salida) en el Lock Up en cada vuelta
380 SITUAC RETARD A Estado del retardador manual o automtico (on/off)
416 PRES FR ESTAC I Presin de aceite en el freno de parqueo izquierdo
417 PRES FR ESTAC D Presin de aceite en el freno de parqueo derecho
418 LT R WHEEL SPD Velocidad de la rueda posterior izquierda
419 RT R WHEEL SPD Velocidad de la rueda posterior derecha
436 DIF FR T D/FR D Diferencia temp. frenos derecho posterior menos derecho delantero
437 DIF FR T IZ/FR Diferencia temp. frenos izquierdo posterior menos izquierdo delantero
441 PRES BAJA DIRE Presin de aceite en el lado de baja de la direccin (on/off)
442 PRES ALTA DIRE Presin de aceite en el lado de alta de la direccin (on/off)
444 TEMP ACEITE DIR Temperatura de aceite de direccin

Relacin de Parmetros 793C (Configuration File: 166-3461)

Elaborado por FCR
Nmero Mensaje en pantalla Descripcin

452 PRES AIRE FREN Presin en el sistema de aire
453 FRENO ESTACION Posicin del freno de estacionamiento
454 FILTRO FRENO Restriccin en el filtro de refrigeracin de frenos (on/off)
456 CARRERA FRENO Posicin del vstago de los rotochambers (on/off)
460 TEMP FRENO ID Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos delantero izquierdo
461 TEMP FRENO IT Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos posterior izquierdo
462 TEMP FR DE D Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos delantero derecho
463 TEMP FR DE T Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos posterior derecho
464 DIF FR DE/IZ D Diferencia de temperaturas entre los parmetros '462' y '460'
465 DIF FR DE/IZ T Diferencia de temperaturas entre los parmetros '463' y '461'
485 FLTR ACEITE MOT Caida de presin en el filtro de aceite de motor
493 INT FILT FR EST Restriccin en el filtro de aceite del freno de parqueo (on/off)
505 RJILL FILT LEV Restriccin en la rejilla del sistema de levante (on/off)
513 NIVEL ACE DIFER Nivel de aceite en el diferencial (on/off)
710 CIL SUSP DI D Diferencia de presiones entre los parmetros '722' y '720'
711 CIL SUSP DI T Diferencia de presiones entre los parmetros '723' y '721'
720 CIL SUSP IZQ D Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin delantero izquierdo
721 CIL SUSP IZQ T Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin posterior izquierdo
722 CIL SUSPE DE D Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin delantero derecho
723 CIL SUSP DE T Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin posterior derecho
724 BODY ANGLE Angulo de inclinacin de la tolva (0 a 70)
725 VELOC DESPLAZA Velocidad de la mquina respecto del suelo
726 POSIC OPERADOR Posicin de la tolva (arriba/abajo)
727 PAL LEV ASIENT Estado de la palanca de levante (arriba/abajo)
728 CARGA UTIL Valor del peso sobre la tolva del camin
729 CARGA UTIL Estado de la mquina dentro del ciclo de carguo (cargado esperando, etc
730 DISTAN ACARREO Distancia de acarreo dentro de cada ciclo de carguo
742 INTE P USUARIO Estado de la lnea de apagar por emergencia (user shutdown)
751 AUTO LUBRICA Estado del solenoide Lincoln: Active, pending, warning, inactive, terminat
790 PRESION ATMOST Presin atmosfrica
791 TEMP AMBIENTE Temperatura ambiente
792 PASO MAQUINA Pendiente de la mquina: diferencia cil susp del menos cil susp post
793 CREMA. MAQUINA Inclinacin laterar mquina: diferencia (CSDI+CSPD) menos (CSDD+CSP
798 POS PAL LEVANT Estado de la palanca de levante (levantar, fijo, libre y bajar)
799 POS REAL LEVANT Estado de vlvula de control de levante (levantar, fijo, libre y bajar)
800 LISTA SUCESOS Capacidad disponible de la lista de sucesos 4GZVT001
801 DATOS DEL SMCU Capacidad disponible de la memoria del Payload
802 DATOS DEL REGI Capacidad disponible de la grabadora de eventos (event recorder)
En los ATY:
513 .- El cdigo ha sido eliminado
704.- Aparece este cdigo referente al solenoide del ventilador del diferencial (si lo hubiera)
860 Aparece el cdigo correspondiente a los Manual EREC
419 Existe un error de traduccion puesto que aparece como descripcin Angulo de Tolva
en lugar de Velocidad de Rueda Posterior Derecha
Aparecen nuevos cdigos referentes al RAC (Road Analysis Control Control y Anlisis de Caminos):
850 Max Pitch/Sec
851 Max Rack/Sec
852 Cycle P Fela
862 Cycle R Fela
869 Fela Trigger

Tabla A7.2.- Cdigos de Servicio de VIMS segn File: 166-3461
Codigos de Servicio VIMS 793C (Configuration File: 166-3461

Elaborado por FCR
Cdigo en el teclado Descripcin del comando Mens / Observaciones
Alfabtico Numrico
Configurar disparo grabadora Slo funcionar con la PC conectada a la mquina. Emplear
ERSET 37738
eventos nmero de evento mostrado en la tabla de 'Listado de eventos y
Observacin: Slo funcionar con la PC conectada a la mquina
1-2 Snapshots Full: 1 Event recorder disparado
10min/2segon/2segoff; 2 Event recorder disparados
2 Snapshots Full: 2 Event recorder disparados
Modalidad de encendido de la 5min/4segon/2segoff; Eventos activos siempre on; Eventos posible
SVCSET 782738
luz de servicio (luz azul) No Snapshot Notice: Eventos activos siempre on; Eventos posible
dao a la mquina 1segon/1segoff
Damage Events Only: Eventos posible dao a la mquina
1segon/1segoff
Never On: La luz de servicio (luz azul) nunca prender
BLT 258Iluminacin de la pantalla Valor nominal: 80
CON 266Contraste de la pantalla Valor nominal: 50
DLOG 3564Iniciar / detener Datalogger
DLRES 35737
Borrar memoria del Datalogger
EACK 3225Mostrar eventos activos
ELIST 35478
Mostrar lista de eventos
EREC 3732Activar la grabadora de eventos
Estadistica de eventos
ESTAT 37828
almacenados Cantidad de eventos de sistema y de mquina
LA 52 Cambiar lenguaje
LUBMAN 582626 Iniciar lubricacin automtica
Observacin: El tiempo entre cada lubricacin contar slo cuando:
Camiones, la velocidad de la mquina sea mayor que 2 mph (3.22
Km/h); Cargadores, la velocidad del motor sea mayor que 1000 rpm
Configurar lubricacin
LUBSET 582738 Duracin de la lubricacin. Los rangos permitidos son: Camiones:
automtica
30 a 120 segundos (75 preestablecido), Cargadores: 60 segundos.
Frecuencia de lubricacin. Los rangos permitidos son: Camiones:
5 a 120 minutos (60 preestablecido), Cargadores: 5 a 15 minutos
Calibrar Sistema Medicin (15)
PAYCAL 729225
Carga
Configurar Sistema Medicin Mxima carga permitida
PAYCONF 7292663
Carga Indicador de ltima pasada
RESET 73738 Borrar totales acumulados
SVCLIT 782548 Apagar luz de servicio (azul)
TEST 8378 Auto prueba
Clculo de la carga
Carga util total
TOT 868 Mostar totales acumulados
Distancia recorrida
Tiempo recorrido
UN 86 Cambiar unidades
- Existe tambin el comando ODO (636) que sirve para reprogramar el odmetro.
- Para reprogramar el hormetro se necesita acceder con una PC.


DESARROLLO TECNICO DMSE0018-2004A
JULIO, 2004 Preparado por Carlos Novoa

785C Ferreyros PDF

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Camin de Minera 785C

DESARROLLO TECNICO DMSE0018-2004A

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA 11

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO 29

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO 4: TREN DE POTENCIA 91

MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION 141

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE 159

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS 181

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: CAMION DE MINERIA 785C

Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,

En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin

Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y

Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 785C.

Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.

Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

1. Introduccin a la mquina.- Los estudiantes podrn establecer la

2. Sistema de Monitoreo.- Se realizar una revisin del uso del

3. Motor.- Los estudiantes podrn identificar las caractersticas del Motor

4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrn identificar los

5. Sistema de Direccin.- Los estudiantes podrn identificar los

6. Sistema de Levante.- Los estudiantes podrn identificar los

7. Sistema de Aire y Frenos.- Los estudiantes podrn identificar los

8. Otros Sistemas.- Adicionalmente Los estudiantes podrn revisar el

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO

Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control

MODULO 4: TREN DE POTENCIA

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Leccin 4.2: Sistema Electrnico de Control

MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Leccin 7.2: Sistema Electrnico de Control

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Tarde Mdulo 2, Motor (continuacin)

SEGUNDO DA Maana Mdulo 2, Motor (continuacin)

Tarde Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)

TERCER DA Maana Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)

Tarde Mdulo 4, Sistema de Direccin

CUARTO DA Maana Mdulo 5, Sistema de Levante

Tarde Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos

QUINTO DA Maana Pruebas en la Mquina

Tarde Pruebas en la Mquina (continuacin)

Horario de Clase: de 8:30am a 4:30 pm

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

_ SENR1485 Manual de Servicio: Camin 785C

_ AEHQ5320 Folleto de Especificaciones: Camin 785C

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_ Presentacin 785C (CD-ROM basado en STMG706 785C Off

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