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1. INTRODUCCIN ........................................................................................................ 5
2. JUSTIFICACIN .......................................................................................................... 5
2.1. JUSTIFICACIN TCNICA................................................................................ 5
2.2. JUSTIFICACIN SOCIO ECONMICA ....................................................... 6
3. OBJETIVO ...................................................................................................................... 6
3.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................... 6
3.2. OBJETIVO ESPECIFICO ...................................................................................... 6
4. MARCO TERICO ...................................................................................................... 6
4.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO .............................................................. 6
4.1.1. Topografa....................................................................................................... 6
4.2. ESTUDIOS GEOTCNICOS................................................................................ 7
4.2.1. Suelos: .............................................................................................................. 7
4.2.2. Tipos de Suelo ................................................................................................ 8
4.2.3. Muestreo de los suelos .................................................................................. 8
4.2.4. Clasificacin de los suelos ............................................................................ 9
4.3. TRAZADO ANTE-PRELIMINAR .................................................................... 13
4.3.1. Lnea pendiente............................................................................................ 13
4.4. TRAZADO PRELIMINAR ................................................................................. 15
4.5. PARMETROS DE DISEO............................................................................. 16
4.5.1. Tipo de terreno ............................................................................................. 16
4.5.2. Estudio de trfico (TPDA) .......................................................................... 17
4.5.3. Velocidad de diseo .................................................................................... 17
4.5.4. Vehculo de diseo ...................................................................................... 18
4.5.5. Categora de la va ....................................................................................... 19
4.5.6. Ancho de berma ........................................................................................... 22
4.5.7. Pendiente transversal .................................................................................. 23
4.5.8. Ancho de carril ............................................................................................. 24
4.5.9. Ancho de berma ........................................................................................... 25
4.5.10. Pendientes transversales............................................................................. 26
1
4.5.11. Pendiente mxima y mnima ..................................................................... 26
4.5.12. Peralte mximo ............................................................................................ 29
4.5.13. Coeficiente de friccin transversal mximo admisible .......................... 30
4.5.14. Radio mnimo ............................................................................................... 31
4.6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL................................................................... 34
4.6.1. Radio mnimo curvas horizontales ........................................................... 36
4.6.2. Grados de curvatura.................................................................................... 37
4.6.3. Longitud de la curva ................................................................................... 38
4.6.4. Localizacin de una curva circular ........................................................... 39
4.6.5. Curva circular simple .................................................................................. 40
4.6.6. Curva circular compuesta .......................................................................... 41
4.6.7. Curva circular con transicin ..................................................................... 43
4.6.8. Elementos geomtricos de una curva espiral circular espiral
simtrica ...................................................................................................................... 44
4.7. DISTANCIA DE VISIBILIDAD ......................................................................... 49
4.7.1. Distancia de visibilidad para frenado (Df)............................................... 49
4.7.2. Distancia de visibilidad para sobrepaso (Ds) .......................................... 51
4.8. ALINEAMIENTO VERTICAL .......................................................................... 52
4.8.1. CURVAS VERTICALES .............................................................................. 54
4.9. SECCIN TRASVERSAL .................................................................................. 55
4.9.1. Dibujo De Seccin Transversal .................................................................. 56
4.9.2. Secciones Transversales Tpicas ................................................................ 57
4.9.3. Calculo de reas ........................................................................................... 58
4.10. DIAGRAMA DE MASAS ............................................................................... 59
4.10.1. Computo mtrico de los volmenes de tierra. ........................................ 59
4.10.2. Determinacin de reas de la seccin transversal. ................................. 59
4.10.3. Movimientos de tierra. ................................................................................ 59
4.10.4. Propiedades del diagrama de masas ........................................................ 60
2
ndice Marco Prctico
1. DATOS PRELIMINARES ........................................................................................
1.1. ANLISIS DEL TERRENO .............................................................................
1.2. TRAZADO ANTE-PRELIMINAR ..................................................................
1.3. TRAZADO PRELIMINAR ...............................................................................
1.4. PARMETROS DE DISEO...........................................................................
1.4.1. CALCIFICACIN DEL TERRENO Y LA VIA
1.4.2. VELOCIDAD DE DISEO .......................................................................
1.4.3. PENDIENTE ...............................................................................................
1.4.4. COEFICIENTE DE FRICCIN TRANSVERSAL
1.4.5. ANCHO DE CARRIL ................................................................................
1.4.6. ANCHO DE BERMA ................................................................................
1.4.7. PENDIENTES TRANSVERSALES O BOMBEO ...................................
1.4.8. PERALTE MXIMO .................................................................................
1.5. PARMETROS DE DISEO (RESUMEN) ...................................................
2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ........................................................................
2.1. Calculo del radio mnimo ................................................................................
2.2. Calculo de la longitud mnima de la espiral
2.2.1. Le segn AASHTO adecuado en MOPMEXICO
2.2.2. Segn el MANUAL DE DISEO GEOMETRICO ABC..................
3. ALINEAMIENTO VERTICAL ...............................................................................
3.1. CALCULO DE LAS CURVAS VERTICALES ...............................................
3.1.1. CURVA 1: Circular Simple .......................................................................
3.1.2. CURVA 2: Circular Simple .......................................................................
3.1.3. CURVA 3: Curva Espiral ..........................................................................
3.1.4. CURVA 4: Curva Espiral ..........................................................................
3.1.5. CURVA 5: Curva Espiral ..........................................................................
3.2. ALINEAMIENTO VERTICAL
3.2.1. Curva Vertical 1 ........................................................................................
3.2.2. Curva Vertical 2 ........................................................................................
3.2.3. Curva Vertical 3 ........................................................................................
4. SECCIN TRANSVERSAL.....................................................................................
3
4.1. SECCIN TRANSVERSAL .............................................................................
5. CALCULO DE VOLUMENES ................................................................................
6. DIAGRAMA DE MASAS ........................................................................................
4
1. INTRODUCCIN
2. JUSTIFICACIN
5
2.2. JUSTIFICACIN SOCIO ECONMICA
3. OBJETIVO
4. MARCO TERICO
4.1.1. Topografa.
6
a) Planimetra: Conjunto de mtodos y procedimientos que tienden a
conseguir la representacin a escala de todos los detalles interesantes del
terreno sobre una superficie plana, prescindiendo de su relieve. Considera
la proyeccin de terreno sobre un plano horizontal.
Esta proyeccin es la que se considera cuando se habla del rea del
proyecto. Las distancias se toman sobre esta proyeccin.
4.2.1. Suelos:
7
agentes geolgicos externos y posteriormente por la influencia de los seres
vivos, que es fundamental en este proceso de formacin.
El suelo es considerado como un sistema complejo que se forma en la capa
ms superficial de la Tierra, en la interface o lmite entre diversos sistemas
que se renen en la superficie terrestre: la litosfera, que aporta la matriz
mineral del suelo, la atmsfera, la hidrosfera y la biosfera que alteran dicha
matriz, para dar lugar al suelo propiamente dicho. El suelo se usa como
material de construccin en muchos proyectos de ingeniera civil y sirve
para soportar las cimentaciones estructurales, por lo que los ingenieros
civiles estudian con cuidado sus propiedades tales como su origen,
granulometra, resistencia al corte y otras ms.
8
El tamao y tipo de la muestra requerida depende de los ensayos que se
vayan a efectuar y del porcentaje de partculas gruesas en la muestra.
5 2 0,5
10 8 2
20 20 5
25 40 10
50 60 15
80 80 20
100 120 30
150 160 40
9
carreteras. Este sistema de clasificacin est basado en los resultados de la
determinacin en laboratorio de la distribucin del tamao de partculas, el
lmite lquido y el lmite plstico.
10
Establece un rango del ndice de plasticidad que diferencia a los suelos
limosos de los suelos arcillosos.
N 10 50 mx.
50 51
30 mx.
N 40 mx. mx.
10 10 35 35 35 35 36 36 36 36
15 mx.
N 200 mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx.
Lmite liquido 40 41 40 41 40 41 40 41
11
mx. min. mx. min. mx. min. mx. min.
ndice de 10 10 10 11 11 10 10 11 11
6 mx. NP
plasticidad mx. mx. mx. min. min. mx. mx. min. min.
A-2-5 Intermedio.
A-2-7 Intermedio.
A-5 Tipos de suelos poco frecuentes que contienen partculas finas limosas,
generalmente elsticas y difciles de compactar.
12
4.3. TRAZADO ANTE-PRELIMINAR
13
La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la
escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros
desde el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del
comps en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si
se asciende o menor si se desciende), determinando el punto B; luego se
ubica de nuevo el centro del comps en el punto B y se corta la siguiente
curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin
o la pendiente de la lnea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se
quiere unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente
del 8.0 %, se requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la
distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un
comps a partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que
constituyen la lnea de pendiente o lnea de ceros.
Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse
a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por
encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo
significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
14
4.4. TRAZADO PRELIMINAR
15
magnitudes de los cortes y llenos que se van presentando de modo que
estn dentro de valores aceptables y manejables.
En general el objetivo principal es obtener un trazado equilibrado entre
alineamiento horizontal, pendientes y movimiento de tierra
16
4.5.2. Estudio de trfico (TPDA).
17
Velocidades de diseo de acuerdo a la topografa
Plano 100 80
Ondulado 80 60
Montaoso 60 30
Muy Montaoso 30 25
18
Radio mnimo de la
7.30 12.80 12.80 13.70
rueda externa delantera
Radio mnimo de la
4.70 8.70 7.10 6.00
rueda interna trasera
(Fuente: Manual y normas para el diseo geomtrico de carreteras de la
A.B.C.)
VP = Vehculos livianos, asimilables a automviles, furgonetas y
similares.
CO = Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades
tractores simples; abarcan a los camiones y mnibuses comerciales, de
dos ejes y seis ruedas.
O= mnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente
para larga distancia y turismo; sirven tambin de referencia para
considerar la existencia de camiones rgidos de mayor longitud que los
CO y que pueden contar con tres ejes.
SR = Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de
unidad tractor y un semirremolque de dos ejes.
19
Terreno Llano: Est constituido por amplias extensiones libres de obstculos
naturales y una cantidad de obras construidas por el hombre, lo que permite
seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de muy
pocos elementos de caractersticas mnimas.
4.5.5.2. Autopista.
20
4.5.5.3. Autorrutas.
Son caminos que sirven para trnsitos de mediana y corta distancia, a los
cuales acceden numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al
trnsito de paso y a la propiedad colindante tiene una importancia similar.
21
4.5.5.6. Caminos locales.
22
El clima de la zona y, particularmente, la precipitacin pluvial.
La posibilidad futura de aumentar el ancho de la calzada.
La consideracin de estos factores, conduce a comparar los costos de
construccin y mantenimiento de las bermas externas, los costos de
mantenimiento de la calzada y los costos derivados del efecto sobre el nivel
de servicio y la seguridad, de las distintas alternativas del proyecto de las
bermas.
Ancho de bermas
Velocidad directriz Ancho de bermas
Caractersticas
(Km/hr) (m)
23
Valores de bombeo recomendables
Tipo de Pavimento Pendiente Transversal (%)
O de Calzada Zona Hmeda Zona Seca
Ancho de bermas.
Velocidad directriz Ancho de bermas
Caractersticas
(Km/hr) (m)
25
4.5.10. Pendientes transversales .
26
4.5.11.1. Longitud de las pendientes mximas.
Cuando las pendientes son del orden del 3% no tienen influencia sobre la
velocidad de los automviles; pendientes de hasta el 5 %, les producen solo
efectos marginales, cualquiera sea su longitud.
En cambio, las pendientes afectan a los vehculos comerciales, que operan
con relaciones de potencia y peso reducido (principalmente los camiones); a
partir de pendientes del 2 o 3 %, la velocidad de estos vehculos tienen
reducciones cada vez mayores a medida que aumenta el valor de la
pendiente y/o su longitud.
Se deber verificar la longitud de las pendientes del proyecto, para controlar
que los camiones tpicos que circularn por el tramo no sufran reducciones
de velocidad superiores al orden de los 25 Km/h.
27
CAMINOS DE ALTA MONTAA PENDIENTES % SEGN ALTURA
S.N.M.
30 40 50 60 70 80
2500-3000 m 9 8 8 7 7 7/5
28
4.5.12. Peralte mximo.
El peralte mximo que ser adoptado est restringido por diversos factores:
Gran probabilidad de que el flujo de trnsito opere a
velocidades significativamente menores a la velocidad directriz,
debido a la proporcin de vehculos comerciales, a las
condiciones de pendientes o al congestionamiento.
Velocidad directriz y categora del proyecto.
Longitud de transicin del peralte que resulte prcticamente
viable, principalmente en los casos de dos curvas sucesivas, de
sentido opuesto no en calzadas con muchos carriles.
Razones econmicas, que orienten el proyecto hacia la
utilizacin de estructuras existentes y la reduccin de los costos
de construccin y de mantenimiento.
Condiciones climticas de la zona en la cual se desarrollara el
trazado, principalmente cuando existe la probabilidad de
formacin de hielo o de acumulacin de nieve sobre la calzada.
Por otra parte, valores elevados del peralte permiten la
adopcin de menores radios, aumentando la viabilidad de
trazados condicionados por severas restricciones operativas o
topogrficas.
Por razones de homogeneidad, el peralte mximo adoptado
debe ser mantenido a lo largo de un tramo considerable del
trazado de la carretera, ya que ese valor servir de base para la
adopcin de radios de curva circular superiores al mnimo, las
que-obviamente estarn dotadas de un peralte menor.
emx. emx.
Criterios de aplicacin
Deseable Absoluto
29
Zonas montaosas, sin probabilidad de formacin de hielo o
8 10
acumulacin de nieve sobre la calzada
30
del conductor y pasajeros (habilidad, ngulo de deriva, confort) las cuales
son consideradas normales y admisibles.
Tales coeficientes, si no son superados, proporcionan aceptablemente la
seguridad de que no se producir el desplazamiento del vehculo y de
que el conductor y los pasajeros no tendrn sensaciones de incomodidad
cuando el vehculo circula por la curva a la velocidad directriz o de
diseo.
f 0.196 0.0007 V
Valores Mximos Admisibles del coeficiente de friccin
Velocidad Directriz
[Km/hr] 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
f 0,18 0,17 0,16 0,15 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11
31
32
(Fuente: Manual y normas de diseo geomtrico de carreteras de la
A.B.C. y AASTHO).
33
4.6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
34
Como orientacin para el proyectista, cabe sealar que en los
trazados curvilneos difcilmente es imprescindible y nunca
aconsejable utilizar radios superiores a los 5.000 metros; asimismo,
deben ser evitados los largos desarrollos de curvas circulares.
No es recomendable la utilizacin de ngulos de deflexin, entre
las tangentes, iguales o menores a 5. En situaciones muy
particulares, el proyectista podr utilizar esos pequeos ngulos
hasta un lmite inferior a 2, en cuyo caso los radios de la curva
circular debern ser suficientemente grandes para proporcionar
los desarrollos circulares mnimos que indica la siguiente
expresin:
D 30 * 10 AC
o D = Desarrollo circular en metros.
o AC = ngulo de deflexin de las tangentes en grados
sexagesimales (AC 5).
El trazado deber ser homogneo, sin cambios bruscos en la
velocidad directriz. En los extremos de largas tangentes, o de
tramos de carretera con pocas curvas que permitan desarrollar a
velocidades superiores a las de diseo, o en los sectores donde
cambia la velocidad directriz, deben realizarse transiciones
graduales, con curvas horizontales coherentes con la mayor
velocidad y que proporcionen una sucesin de curvas con radios
paulatinamente decrecientes, (o crecientes) con el fin de orientar al
conductor sobre las nuevas caractersticas, de la carretera. Una
adecuada sealizacin de advertencia, deber ser siempre
considerada en esos casos.
Considerando la apariencia de la carretera y la orientacin del
conductor resulta conveniente que las curvas circulares estn
dotadas de curvas de transicin con las tangentes, que en forma
gradual cambie la curvatura, siempre que sea pasible inclusive en
aquellos casos en que otros criterios indiquen que la curva de
transicin no es necesaria.
El trazado horizontal debe proporcionar, en todos sus puntos, por
lo menos la distancia mnima de visibilidad de frenado.
En los tramos de calzadas bidireccionales, el trazado debe
proyectarse de tal manera que proporcione al conductor una
35
razonable cantidad de oportunidades de sobrepaso. Las secciones
con distancia de visibilidad de sobrepaso, deben representar el
mayor porcentaje posible de la longitud del trazado del tramo;
adems, stas deben estar homogneamente distribuidas a lo largo
del tramo de carretera, con objeto de no superar el lmite de
tolerancia de los conductores obligados a circular detrs de un
vehculo ms lento y de disminuir la posibilidad de maniobras que
atentaran contra la seguridad.
La longitud mnima entre dos secciones que proporcionan
oportunidades de sobrepaso y el porcentaje de la longitud total de
esas secciones, respecto de la longitud del tramo, estn
condicionados tcnica y econmicamente, por las caractersticas
topogrficas del terreno sobre el cual se desarrolla el trazado y por
el volumen de trnsito que circula por la carretera. Una condicin
deseable, que puede orientar al proyectista, es que en lo posible
exista al menos una seccin con visibilidad de sobrepaso cada 1,5 a
3 Km; otra es; que, el porcentaje de las secciones con visibilidad de
sobrepaso, en relacin a la longitud total del tramo sea mayor
cuanto ms favorables se presenten las condiciones topogrficas y
cuanto mayor sea el volumen de trnsito.
Las curvas sucesivas de sentidos opuestos, dotadas de curvas de
transicin deben tener sus extremos coincidentes o separados por
extensiones cortas de tramos en tangentes. Cuando estas curvas no
cuenten con espirales de transicin, debe existir una mnima
intermedia de tangente que permita el desarrollo del peralte de
ambas curvas.
Los radios mnimos de curvas horizontales son los menores que puedan ser
recorridos a la velocidad de diseo, con el mximo peralte permitido, en
condiciones aceptables de seguridad y confort.
A) Peralte Mximo Admisible
El peralte mximo que ser adoptado est restringido por diversos factores:
Gran probabilidad de que el flujo de trnsito opere a
velocidades significativamente menores a la velocidad directriz,
debido a la proporcin de vehculos comerciales, a las
condiciones de pendientes o al congestionamiento.
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Velocidad directriz y categora del proyecto.
Longitud de transicin del peralte que resulte prcticamente
viable, principalmente en los casos de dos curvas sucesivas, de
sentido opuesto no en calzadas con muchos carriles.
Razones econmicas, que orienten el proyecto hacia la
utilizacin de estructuras existentes y la reduccin de los costos
de construccin y de mantenimiento.
Condiciones climticas de la zona en la cual se desarrollara el
trazado, principalmente cuando existe la probabilidad de
formacin de hielo o de acumulacin de nieve sobre la calzada.
Por otra parte, valores elevados del peralte permiten la
adopcin de menores radios, aumentando la viabilidad de
trazados condicionados por severas restricciones operativas o
topogrficas.
Por razones de homogeneidad, el peralte mximo adoptado
debe ser mantenido a lo largo de un tramo considerable del
trazado de la carretera, ya que ese valor servir de base para la
adopcin de radios de curva circular superiores al mnimo, las
que-obviamente estarn dotadas de un peralte menor.
37
4.6.2.1. Usando arcos unidad:
En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de
longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el
arco de una circunferencia completa (2R), que subtiende un ngulo de
360, con un arco unidad (s), que subtiende un ngulo Gs(Grado de
curvatura) se tiene:
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se
forman dos tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de
donde:
38
Usando cuerdas unidad:
Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC,
midiendo cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o
del PT son cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta
ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa
cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la
deflexin correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:
39
4.6.5. Curva circular simple
40
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Las curvas compuestas son las que estn formadas por dos o ms radios, es
decir por dos o ms curvas circulares simples.
Aunque no son muy comunes y adems son indeseables, muchas veces se
hacen necesarias para adaptarse de una mejor forma a las condiciones
topogrficas o cuando se presenta un control en los diseos como por
41
ejemplo el acceso a un puente. El uso de estas curvas se presenta
principalmente en vas urbanas, ms concretamente en intercambios viales
por ejemplo cuando se debe reducir de forma gradual la velocidad al
abandonar una va rpida y tomar otra ms lenta.
Podra decirse que las curvas compuestas no es ms que varias curvas
circulares simples continuas del mismo sentido y sin entretangencia entre
ellas, es decir que el PT de la primera coincide con el PC de la segunda
denominando este punto como PCC.
Para el caso de las curvas compuestas existe un anlisis de tipo geomtrico
que permite calcular estas como un solo elemento. Dicho anlisis permite
hallar las tangentes que comprenden la totalidad de la curva llamadas
Tangente de Entrada (TE) y Tangente de Salida (TS), mientras que todos los
dems elementos propios de la curva circular simple se calculan de forma
independiente utilizando las expresiones ya estudiadas.
42
4.6.7. Curva circular con transicin.
Le = A/Rc
43
4.6.8. Elementos geomtricos de una curva espiral circular
espiral simtrica.
Parmetros iniciales
Rc: Radio de la curva circular desplazada
Le : Longitud de la espiral de transicin
: Angulo de deflexin original de la curva circular
1. Parmetro de la espiral
=
44
5. Disloque o desplazamiento de la curva circular
= (1 cos( ))
El disloque de la curva debe ser de por lo menos 25 cm . Esto es R
0,25m
45
4.6.8.1. Calculo de la longitud mnima de la espiral.
Criterio a) Por condicin de guiado ptico, es decir para tener una clara
percepcin del elemento de enlace y de la curva circular, el parmetro debe
estar comprendido entre:
Rc
A Rc
3
La condicin A R 3 asegura que el ngulo ser mayor o igual que
3,54g y A R asegura que sea menor o igual que 31,83g. Para radios de
ms de 1000 m se aceptarn ngulos de hasta 3,1g, que est dada por A
= R 3,2.
A (12R3 )0.25
46
Estas condiciones geomtricas deben complementarse de modo de asegurar
que:
47
R = Radio de la Curva Circular Enlazada (m)
J = Tasa de Distribucin de la Aceleracin Transversal (m/s)
e = Peralte de la Curva Circular (%)
Los valores de J en funcin de Ve se dan en la Tabla 2.3-14
Se considerarn dos grupos de valores de J para el diseo, segn sea la
situacin que se est abordando:
1
Ve Rc Vc 2 2
A=[ ( 1.27e)]
46.656 J Rc
Criterio d.1) Si el radio que se est enlazando posee un valor comprendido
entre Rmn R < 1,2 Rmn, resulta conveniente emplear los valores de J
mx que se sealan en la Tabla 2.3-14. Con ello se persigue que el usuario
perciba una fuerza centrfuga no compensada por el peralte que crece
rpidamente, en relacin con la que percibe en curvas ms amplias. Ello le
advertir que est entrando a una configuracin mnima.
48
La Tabla 2.3-15, que se presenta a continuacin, contiene los parmetros
mnimos as calculados.
49
Sean razonables tanto el estado como las condiciones de
mantenimiento del pavimento de la calzada. y de los
neumticos y el sistema de frenos de los vehculos.
El pavimento se encuentre mojado, pero sin presencia de lodo o
hielo.
Las caractersticas de las calzadas no pavimentadas, pueden presentar
condiciones ms desfavorables para el frenado que las consideradas en estas
Normas Unificadas. En estos casos, el proyectista debe calcular las
distancias mnimas de frenado, considerando las caractersticas, particulares
que presente la superficie de la calzada y el clima de la zona en la cual se
desarrolla el proyecto.
Los valores mnimos de la distancia de visibilidad de frenado, son
normalmente aplicados para proporcionar visibilidad en intersecciones,
bifurcaciones, curvas horizontales y curvas verticales.
El proyectista, en lo posible y atendiendo a conceptos tcnicos-econmicos,
debe proporcionar como condicin deseable, distancias de visibilidad
superiores a las distancias mnimas de frenado.
El clculo de la distancia mnima de visibilidad de frenado, responde a la
siguiente expresin:
V *t V2
Df
3.6 254 * f1 i
Dnde:
Df = Distancia mnima de frenado, en m.
V= Velocidad directriz o de diseo, en Km/h,
t= Tiempo de percepcin y reaccin, en segundos (2.5
segundos).
f1= Coeficiente de friccin longitudinal entre neumtico y
pavimento mojado.
i= Pendiente longitudinal de la rasante en metros/metro.
En la expresin anteriormente mostrada el trmino d1 representa la
distancia de percepcin y reaccin y d2 significa la distancia de frenado
considerndose est en dos casos:
V
Tramo plano d2
254 * f
Tramo de pendiente
50
V2
En subida: d2
254 * f i
V2
En bajada: d2
254 * ( f i)
f1 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,27 0,26
51
V (Km/hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Ds (m) 180 270 350 420 490 560 620 680 740 800
Ds (m) 120 160 200 240 280 325 375 425 475 525
52
En estos casos, los puntos bajos de la carretera suelen quedar
ocultos a la vista del conductor o, en las calzadas bidireccionales,
son causa de accidentes relacionados con las maniobras de
adelantamiento, al producir una falsa impresin de existencia de
visibilidad de sobrepaso.
En pendiente de mucha longitud, es conveniente disear una
pendiente ms fuerte al principio de la subida y otra ms suave al
final, para aprovechar mejor el impulso acumulado por los
vehculos en el tramo anterior.
En caminos de patrn de diseo no muy elevado, en lugar de
adoptar una larga pendiente de valor cercano al mximo
permitido, es preferible disear pendientes ms cortas aunque de
valor mximo, intercaladas con otras ms suaves.
Siempre que resulte posible, deben evitarse las curvas verticales
del mismo sentido separadas por una pequea seccin de
pendiente uniforme. Si las curvas son convexas, se generan
amplios sectores con visibilidad restringida; si son cncavas,
resultan antiestticas y producen al conductor una falsa
apreciacin de distancia y curvatura. Es recomendable
reemplazarlos por una nica curva vertical.
Por razones de seguridad y esttica, en general y en lo posible se
deben utilizar curvas verticales de parmetros superiores a los
mnimos absolutos.
El trazado vertical debe proporcionar, en todos sus puntos, la
distancia mnima de visibilidad de frenado.
Debe cuidarse que la rasante se encuentre siempre a una
determinada altura sobre las aguas de crecida mxima, las aguas
no permanentes, las napas freticas, etc.; dichas alturas deben
resultar suficientes para evitar: daos a las obras de arte, elevados
costos de mantenimiento, eventuales desprendimientos de
pavimento y perjuicios al trnsito provocados por la interrupcin
de la circulacin.
53
4.8.1. CURVAS VERTICALES.
LK* j
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical o proyeccin horizontal de esa
longitud, en metros.
54
4.9. SECCIN TRASVERSAL.
55
4.9.1. Dibujo De Seccin Transversal
Para determinar tanto las reas y los chaflanes de una seccin transversal
es necesario dibujarla, en papel milimetrado o en el computador (Figura
120), a partir de la siguiente informacin:
- Perfil transversal
- Ancho de banca
- Cota negra
- Cota sub-rasante
- Inclinacin talud de corte y/o lleno
- Peralte
El valor del peralte permite una mayor exactitud en el clculo de las reas
y de los chaflanes.
56
4.9.2. Secciones Transversales Tpicas
57
4.9.3. Calculo de reas.
58
4.10. DIAGRAMA DE MASAS.
59
1) Excavacin.
2) Transporte.
3) Conformacin de terraplenes.
El costo de una excavacin y conformacin de terraplenes est en funcin de
la naturaleza, clase de terreno o clase de material.
El costo del transporte depende del sentido en que se va a realizar dicho
transporte y de la distancia del transporte, tambin de una adecuada
organizacin del equipo de transporte o sea haciendo que todo el equipo
est trabajando constantemente.
d) Coeficientes de variacin volumtrica.
Hay que tener en cuenta los cambios de volmenes que sufre el terreno en el
proceso de excavacin, transporte y conformacin de terraplenes.
Para la excavacin se considera el volumen de banco para el material en su
estado natural, que es lo que se registra en la cartera de cubicacin.
Para el acarreo o transporte se considera el volumen suelto, ya que el
material al ser excavado aumenta de volumen, debido a que el material se
disgrega, se pandea sufriendo un esponjamiento.
Factores Volumtricos
Relacin entre volumen suelto y
Relacin de V suelto/V
natural
natural
Tipo de suelo
A-1 y A-3 1,05
A-2 1,10
A-4 a A-7 1,15
(Fuente: Elaboracin Propia)
60
2) Si en un diagrama de masas se dibuja una lnea horizontal, de tal
forma que lo corte en dos puntos consecutivos, estos tendrn la misma
ordenada y en consecuencia el tramo comprendido entre ellos tendr
iguales volmenes de corte y de terrapln, o sea que estos dos puntos son
los extremos de un tramo compensado. Esta lnea horizontal es llamada
compensadora: la distancia entre los dos puntos se llama abertura del
diagrama y es la distancia de acarreo al transportar el volumen del corte al
terrapln.
3) La diferencia entre las ordenadas de las curvas de masa de dos
puntos cualesquiera P y T, expresan un volumen U que es igual a la suma
algebraica de todos los volmenes de corte positivo, con todos los
volmenes de terrapln negativos limitados por esos puntos comprendidos
en el tramo.
f) Acarreos.
Los acarreos constituyen una parte muy importante ya que tiene mucha
incidencia sobre el costo final de la obra, consisten en el transporte de
materiales producto de cortes y prstamos a lugares determinados, ya sea
para formar terraplenes o llevar del corte a los sitios de desperdicio.
El acarreo se puede dividir en dos grandes rubros:
1) Acarreo a mano.
2) Acarreo con equipo mecnico.
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