Caja I Shift.

IMPACT 3.
0 martes 18 de marzo de 2008
ID de chasis Ruta
E730020 4/Descripcin, Construccin y funcin/FH,
AT2512C/Caja de cambios
Modelo Identidad
116277386
Fecha de publicacin Nm. operacin
mircoles 24 de octubre de 2007
Caja de cambios
Generalidades
Copyright Volvo Parts Corporation

La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
1 / 57
IMPACT 3.0 martes 18 de marzo de 2008
Marca Volvo
Tipo AT2412C, Caja de cambios

AT2512C, principal no sincronizada
AT2812C,
ATO2512C y
ATO3112C
Explicacin de caracteres ATO2512C
A - Automatic
T - Transmission
O - Overdrive
25 - Par, 2.500 Nm
12 - Nmero de marchas
C adelante
- Generacin
Cambio range Sincronizado
Cambio split Sincronizado
Nmero de marchas
Hacia adelante 12
Atrs 4
AT2412C, AT2812C, ATO3112C

AT2512C,
ATO2512C
Peso sin aceite 271 kg 277 kg
Longitud 891 mm 909 mm
Relacin

2 / 57
Posicin AT2412C, ATO2512C, ATO3112C

de AT2512C,
marcha AT2812C
1ra 14,94:1 11,73:1
2da 11,73:1 9,21:1
3ra 9,04:1 7,09:1
4ta 7,09:1 5,57:1
5ta 5,54:1 4,35:1
6ta 4,35:1 3,41:1
7ma 3,44:1 2,70:1
8va 2,70:1 2,12:1
9na 2,08:1 1,63:1
10ma 1,63:1 1,28:1
11ma 1,27:1 1,00:1
12ma 1,00:1 0,79:1
Cambio 17,48:1 13,73:1

de
marcha
atrs
R1
Cambio 13,73:1 10,78:1

de
marcha
atrs
R2
Cambio 4,02:1 3,16:1

de
marcha
atrs
R3
Cambio 3,16:1 2,48:1

de
marcha
atrs
R4

3 / 57
Construccin de la caja de cambios
La caja de cambios tiene tres partes principales: crter del embrague, caja bsica y caja range. El
crter del embrague es el lado delantero de la caja de cambios. La caja bsica contiene los ejes
principal, intermediario y de marcha atrs, as como un dispositivo integrado en la caja de mandos.
La caja range contiene el engranaje planetario del cambio range y un eje secundario.
1. Crter del embrague

2. Caja bsica
3. Caja range para ralentizador
Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range
con dispositivo de cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrs y caja de
mandos con dispositivo de cambio.
La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas estn ubicadas en el eje principal
donde se encuentra tambin el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, que consta de un planetario, est construido conjuntamente con el eje
secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.

4 / 57
1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
4. Eje intermediario
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs
6. Caja de mando con dispositivo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza

5 / 57
Sincronizacin
El engranaje separado (A) est sincronizado.

La caja bsica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) est sincronizado.
Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes

Servobomba de emergencia
Unidad de ralentizador
Servobomba de emergencia
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje

secundario de la caja de cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el
servocircuito de direccin ordinario del vehculo deja de funcionar por causas desconocidas.

6 / 57
Servobomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite
La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios est o no equipada con
ralentizador.
Cambio range
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo
incorporado corto. La amplia superficie de sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos.
Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario
sea silencioso.

7 / 57
Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el
sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de
cambio pasa a la posicin neutra o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el rgimen del motor de forma que se
mantiene el rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones elctricas.
Para casos sin ralentizador rige lo siguiente:
I Comunicacin del vehculo

II Cilindro de embrague
III
Para casos con ralentizador rige lo siguiente:
I Comunicacin del vehculo

II Ralentizador
8 / 57
III Cilindro de embrague
En la caja de mando hay nueve electrovlvulas:
2. Electrovlvula, 2da
LR. Electrovlvula, range bajo
3. Electrovlvula, 3ra
HR. Electrovlvula, range alto
B. Electrovlvula, frenos
HS. Electrovlvula, split alto1
R. Electrovlvula, marcha atrs
LS. Electrovlvula, split bajo1
1. Electrovlvula, 1ra
1 HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.

9 / 57
En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:
Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el range.

Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.
Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El
nmero de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje
intermediario.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de
cambios bsica. El sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los
sensores del rgimen de revoluciones.
Un sensor de presin.
Unidad de mando para la distribucin, (TECU).
Ubicacin de cilindros y sensor de posicin
A. Cilindro split
B. Cilindro de 1ra/R cilindro
C. Cilindro de 2da/3ra
D. Cilindro range
10 / 57
E. Sensor de posicin para el cilindro split
Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad
A. Sensor de posicin cilindro range

B. Sensor de velocidad, eje intermediario
C. Sensor de velocidad, eje principal
D. Sensor de posicin, cilindros de 2da y 3ra.
E.Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.
Freno del contraeje
El freno de contraeje est situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias
de la caja de cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste,
los sedimentos y el ruido de la caja de cambios. El freno tambin se utiliza a veces durante el
cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de marcha ms rpidos. Se activa mediante un
cilindro neumtico integrado.

11 / 57
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de forma concntrico alrededor

del eje primario con el sensor de posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de
vlvulas gobierna el cilindro de embrague y est situado en la parte exterior de la cubierta de
embrague.

12 / 57
A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posicin
C. Paquete de vlvulas
D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.
Sistema de lubricacin

13 / 57
La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin a presin y de

lubricacin por salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y
tambin los cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite tambin lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes
del servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de
cambios tenga lubricacin si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin
en el sistema (por ejemplo arranque en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y
un cono de vlvula.
La vlvula de derrame que garantiza la lubricacin de la caja de cambios.

14 / 57
La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermediario a travs de un
engranaje. La bomba est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.
En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El
filtro est situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado
en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que
se desplome el filtro que est en la parte exterior.

15 / 57
Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a travs de un tapn en la parte inferior de la caja de cambios (1A)
y otro tapn en el lado derecho de la caja de cambios (1B).
Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.
El tapn de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona tambin como un
dispositivo de ventilacin para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla por la mirilla (2).

16 / 57
1A. Tapn de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios

1B. Tapn de vaciado en el lado derecho de la caja de cambios.
2. Mirilla
3. Tapn de llenado.
Mirilla para la comprobacin del nivel de aceite.
Ventilacin

17 / 57
La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende
por detrs del paquete de vlvulas.
Sistema elctrico
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios sin ralentizador

18 / 57
I. Comunicacin del vehculo

II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

19 / 57
Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del

chasis.

20 / 57
Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al paquete de vlvulas del cilindro de

embrague.
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios con ralentizador

21 / 57
I. Comunicacin del vehculo

II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad

22 / 57
Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del

chasis.
Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al ralentizador.

23 / 57
Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del cilindro de
embrague.
Sistema de aire comprimido
Conexiones de aire comprimido

24 / 57
El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito de
presin.
25 / 57
Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.
Trayecto de la potencia
Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para AT2412C, AT2512C y AT2812C.

26 / 57
1ra marcha
2da marcha

27 / 57
3ra marcha
4ta marcha

28 / 57
5ta marcha
6ta marcha

29 / 57
7ma marcha
8va marcha

30 / 57
9na marcha
10ma marcha

31 / 57
11ma marcha
12ma marcha

32 / 57
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2

33 / 57
Cambio de marcha atrs R1

34 / 57
Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para ATO2512C y ATO3112C.

35 / 57
1ra marcha
2da marcha

36 / 57
3ra marcha
4ta marcha

37 / 57
5ta marcha
6ta marcha

38 / 57
7ma marcha
8va marcha

39 / 57
9na marcha
10ma marcha

40 / 57
11ma marcha
12ma marcha

41 / 57
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2

42 / 57

43 / 57
Palanca del freno adicional
En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de cambios automtica y freno de
motor (VEB) se conectar el freno adicional con una palanca en la barra del volante.

44 / 57
0 Freno adicional desconectado

A Posicin automtica
13 Posiciones manuales
B Posicin para activacin del programa de frenos. Retorno automtico a la posicin 3.
El vehculo de la imagen est equipado con el paquete de frenos Basic, por lo que no tiene
programa de frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de
cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m.
Si se reduce la velocidad, la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor se
mantenga entre 1.0001.500 r.p.m. (B). El conductor tambin puede hacer que la caja de cambios
reduzca ms, poniendo la palanca del freno adicional en la posicin B.

45 / 57
Sin programa de frenos: (A) rgimen objetivo para la primera reduccin, (B) zona para frenada con el freno adicional.
El vehculo de la imagen est equipado con uno de los paquetes de frenos, Distribution &
Construction, Long Haul Fuel & Economy o Heavy Duty GCM Control, que contiene el programa de
frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de cambios
selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Luego,
la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor est siempre sobre 1.500 r.p.m.
(B).
Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional.
Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el
mejor confort posible. La reduccin depende de la marcha elegida, el peso del vehculo y la inclinacin del vehculo.
Para ms informacin sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripcin,
diseo y funcionamiento, Motor

46 / 57
Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible
para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en
el panel de instrumentos.
Las siguientes funciones estn incluidas en el selector de marchas:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posicin
retrctil.
2. Botn que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posicin horizontal.
3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas.
4. Posicin del selector de marchas:
R = marcha atrs
N = posicin neutra
A = automtica
M = manual
5. Botn E/P para modo de economa/prestaciones.
6. Botn L Limp Home.
Nota! La funcin Limp Home se usa para mover el vehculo en distancias cortas para abandonar la carretera e ir a un
taller. La conduccin slo puede hacerse en una marcha y puede ser irregular. Para informacin acerca de cmo
acoplar y utilizar esta funcin, ver las instrucciones del conductor.
Display
El display enva informacin sobre la posicin de marcha actual y de cules son las marchas
accesibles.
La ventana est dividida en campos menores que muestran:

47 / 57
1. Programa de conduccin
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posicin de palanca
Paquete de programas
Informacin general sobre el paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya
instalado en la caja de cambios.
Existen los siguientes programas:
Basic es el programa estndar para la caja de cambios.

48 / 57
Distribution & Construction incluyen funciones que hacen que el camin sea ms ligero al
maniobrar.
Long Haul Fuel & Economy incluyen funciones que mejoran parcialmente el consumo de
combustible y en parte hacen que el camin sea ms ligero al maniobrar.
Heavy Duty GCM Control est diseado para camiones ms pesados. Este programa
tambin incluye funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y hacen que el
camin sea ms ligero al maniobrar.
Qu paquete de programas tiene el vehculo?

Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posicin neutra o de punto muerto
(N) y se presiona el botn FOLD, se puede abatir la palanca hacia adelante. El display muestra en
ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.
Denominacin Paquete de Denominacin

en el programas en VDA
instrumento
B Basic TP-BAS
DC Distribution TP-DICON
&
Construction
FE Long Haul TP-FUEC

Fuel &
Economy
HD Heavy Duty TP-HD

GCM
Control
Cambio de paquete de programas
Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes
poder descargarlo en el vehculo. Para realizar esta accin, introducir Conversion Kit Number en la
herramienta de PC, lo que est indicado en Informacin sobre piezas, Accesorios.
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse una nueva programacin de la

unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones por paquete de programas

49 / 57
Long Haul
Distribution & Heavy Duty
Funcionamiento Basic Fuel &
Construction GCM Control
Economy
EcoRoll X X
Smart Cruise Control X X
Launch Control X X X
Enhanced Shift Strategy

X X X
(GCM 60 T)
Heavy Duty GCM

Control (60 T < GCM X
180 T)
Funciones opcionales Long Haul

Distribution & Heavy Duty
posibles Basic Fuel &
Construction GCM Control
Economy
Gear Selection
Adjustment in Auto X X X
incluso Kickdown
Enhanced Power Take

X X X X
Off Functions
Variante de funciones opcionales
Nombre Variante Instalada No instalada
Gear selection Adjustment In Auto AMSO-AUT X
AMSO-BAS X
Enhanced Power Take Off APF-ENH X

Functions
APF-BAS X
Parmetros de cliente
Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:

50 / 57
ID Denominacin Mn. Valor Mx. Unidad
FZC La marcha de arranque 1 6 6

ms alta que se usa.
GJJ La carga en la toma de No Yes/No

fuerza del motor, incluso
cuando la toma de
fuerza est cerrada.1
GJI Establece si la No Yes/No

transmisin se
desconecta del
embrague en Auto
Neutral.1 2
GJG Establece cmo se Elegible LS/HS/Elegible

realiza el engranaje
separado cuando la
toma de fuerza 1 es
conectada por la caja de
cambios.1
GJH Establece cmo se Elegible LS/HS/Elegible

realiza el engranaje
separado cuando la
toma de fuerza 2 es
conectada por la caja de
cambios.1
IEO Establece cmo se Automtico Manual/automtico/deshabilitado

maneja el modo de
rendimiento de la
transmisin:
Manual: Modo de
rendimiento disponible.
Automtico: Modo de
rendimiento disponible.
La transmisin regresa
automticamente al
modo Ahorro cuando el
motor deja de funcionar
bajo una alta carga.
Deshabilitado: Modo de
rendimiento no
disponible.

51 / 57
1 Para ms informacin ver instrucciones de superestructura.
2 GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.
Descripcin del funcionamiento
Funciones estndar
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estndar:
Seleccin automtica de la marcha de arranque.

Posibilidad de ajustar automticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del
acelerador.
Un display que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de
advertencia que informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta.
Funciones opcionales
EcoRoll (requiere VEB o ralentizador)

Esta funcin acopla y desacopla automticamente la funcin de rueda libre con la finalidad de
reducir el consumo de combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la
cadena cinemtica para que el vehculo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralent.
Smart Cruise Control
Slo se activa cuando est activado el programador de velocidad. Ahorra combustible
desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta funcin desacopla el freno
adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del
programador de velocidad.
Launch Control
Permite conducir con el motor en ralent sin mantener presionado el embrague.
Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha ptimo y evitar una alta
velocidad del motor.
Las siguientes funciones de Launch control requieren EBS:

Mejora el confort al arrancar con un desembrague ms suave cuando se presiona
ligeramente el pedal del freno.
Aplicacin automtica de los frenos cuando el vehculo se desplaza en la direccin
incorrecta respecto a la marcha seleccionada.
Aplicacin automtica de los frenos para parar el vehculo y cambiar de una marcha
adelante a una marcha atrs o viceversa.
HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque en marcha atrs, que solo se activa en
pendientes ascendentes. Ver tambin la descripcin Ayuda de arranque en marcha
atrs: Grupo de funcin 593, Descripcin de tipo de informacin, Sistema de frenos
controlado electrnicamente (EBS).

52 / 57
Enhanced Shift Strategy

Selecciona automticamente la menor marcha posible cuando la suspensin neumtica
est en modo manual, con el fin de optimizar la maniobrabilidad. ECS necesario.
Mejora el rendimiento del freno motor seleccionando marchas que aumentan la
velocidad del motor.
Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el
freno motor cuando el programa de frenos est activo. Esta funcin requiere ABS-EBS.
Si se engancha un remolque sin ABS, la funcin se desactiva.
Heavy Duty GCM Control
Esta funcin posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta
180 toneladas.
Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown
Hace posible ajustar automticamente la marcha seleccionada aunque est presionado el
pedal del acelerador. Adems hay una funcin de Kick Down para maximizar la aceleracin
del camin.
Enhanced Power Take Off Functions
Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemploAuto
Neutral y splitbox. Funciones adicionales:
Posibilita establecer los parmetros de software que limitan la velocidad del motor
cuando se utiliza la toma de fuerza. Esta funcin crea una estrategia de seleccin de
marchas para adaptarse a las limitaciones de la velocidad del motor.
Desconecta la transmisin si lo solicita el mdulo de opciones, independientemente de
la posicin de la palanca de marcha, cuando se activa el Auto Neutral.
Bloquea la marcha atrs cuando el mdulo de opciones solicita inhibir la marcha atrs.
Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad
alta.
Comunicacin con otras unidades de mando
Sumario de componentes, (resumen de seales)

53 / 57
Lista de componentes
MID Componente Descripcin
140 A3 Instrumento central
136 A12 Unidad de mando ABS
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con

control electrnico)
130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la

caja de cambios automtica)

54 / 57
223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando

del selector de marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de

ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del

motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensin neumtica

con control electrnico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del

vehculo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)
A33 Tacgrafo
B04 Sensor, rgimen de motor, cigeal
B12 Sensor, tacgrafo / velocmetro
B13-20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presin de aire en fuelle de suspensin
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
S59 Interruptor de posicin, pedal del freno, NO
S171 Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5 Conexin de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)
Comunicacin con la unidad de mando VECU, MID 144
Seales / informacin:
Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y AQ deben presentar los
55 / 57
mismos valores Controlar el ajuste de parmetros en VDA.

Posicin del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin de averas, ver Instrumento
PC, grupo de funcin 5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K para el ordenador del camin debe ser igual al factor K del tacgrafo.
Comunicacin con la unidad de mando del instrumento central, MID 140
Posiciones del selector de marchas.

Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta.
Para la desmultiplicacin con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de
superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto muerto (N) y se presiona el botn
FOLD, se puede abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qu paquete de
programas tiene la caja de cambios.
Comunicacin con la unidad de mando EECU, MID 128
Rgimen del motor.

Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios en la caja de cambios.
Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136
Sensor de velocidad de ruedas.

Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia de marcha.
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha.
Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha.
Si el Control de traccin se desconecta mediante la pantalla, el vehculo no cambia de
marcha durante el giro de la rueda.
En Launch Control la caja de cambios puede regular los frenos. Para ms informacin ver
Descripcin del funcionamiento para Launch Control.

56 / 57
Comunicacin con la unidad de mando ECS, MID 150
Peso del vehculo.

Estatus de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1ra marcha si la unidad de
mando de maniobra de la suspensin neumtica est en posicin manual.
Comunicacin con la unidad de mando LCM, MID 216
Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errnea y una seleccin de
marcha inadecuada si el parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de cambios
"supone" que hay un remolque acoplado.

57 / 57

Caja I Shift.

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Caja I Shift.

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

IMPACT 3.

0 martes 18 de marzo de 2008

Copyright Volvo Parts Corporation

Tipo AT2412C, Caja de cambios

Explicacin de caracteres ATO2512C

Cambio range Sincronizado

Cambio split Sincronizado

AT2412C, AT2812C, ATO3112C

Peso sin aceite 271 kg 277 kg

Longitud 891 mm 909 mm

Copyright Volvo Parts Corporation

Posicin AT2412C, ATO2512C, ATO3112C

1ra 14,94:1 11,73:1

2da 11,73:1 9,21:1

3ra 9,04:1 7,09:1

4ta 7,09:1 5,57:1

5ta 5,54:1 4,35:1

6ta 4,35:1 3,41:1

7ma 3,44:1 2,70:1

8va 2,70:1 2,12:1

9na 2,08:1 1,63:1

10ma 1,63:1 1,28:1

11ma 1,27:1 1,00:1

12ma 1,00:1 0,79:1

Cambio 17,48:1 13,73:1

Cambio 13,73:1 10,78:1

Cambio 4,02:1 3,16:1

Cambio 3,16:1 2,48:1

Copyright Volvo Parts Corporation

Construccin de la caja de cambios

1. Crter del embrague

Copyright Volvo Parts Corporation

Copyright Volvo Parts Corporation

El engranaje separado (A) est sincronizado.

La caja range (C) se puede combinar:

Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes

La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje

Copyright Volvo Parts Corporation

Servobomba de emergencia, PSS-DUAL

Copyright Volvo Parts Corporation

Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador

Para casos sin ralentizador rige lo siguiente:

I Comunicacin del vehculo

Para casos con ralentizador rige lo siguiente:

I Comunicacin del vehculo

III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electrovlvulas:

LR. Electrovlvula, range bajo

HR. Electrovlvula, range alto

HS. Electrovlvula, split alto1

R. Electrovlvula, marcha atrs

LS. Electrovlvula, split bajo1

1 HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.

Copyright Volvo Parts Corporation

En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:

Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el range.

Ubicacin de cilindros y sensor de posicin

E. Sensor de posicin para el cilindro split

Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad

A. Sensor de posicin cilindro range

Freno del contraeje

Copyright Volvo Parts Corporation

Freno del contraeje

El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de forma concntrico alrededor